Vipal Manual Reforma Pneus de Carga 2019 ESPANHOL

MANUAL
RECAUCHUTADO
NEUMÁTICOS DE CARGA
Introducción
Considerando la importancia, de
los neumáticos recauchutados
comercializados en el país, que
presenten los requisitos mínimos de
seguridad, este manual referencia
todo el proceso de recauchutado para
los clientes de Vipal Red Autorizada,
proporcionando indicación para el
uso de los productos y forma de
aplicación en relación a los procesos
de recauchutado por los métodos en
frío y en caliente.
Al mismo tiempo, ayuda al

recauchutador a establecer una
descripción de los procesos/
procedimientos de recauchutado de
neumáticos, que tienen como objetivo
cumplir con los requisitos legales
vigentes en cada lugar.
2
índice
CAPÍTULO 1 - CONOCIENDO EL NEUMÁTICO
Categoría de los neumáticos 5
Partes del neumático 7
Neumático diagonal x radial 12
Neumático con cámara x sin cámara 13
Interpretación del neumático de carga 17
CAPÍTULO 2 - RECAUCHUTADO DE NEUMÁTICOS

Métodos de proceso de recauchutado 23
Tipos de recauchutado 25
CAPÍTULO 3 - ETAPAS DEL RECAUCHUTADO DE NEUMÁTICOS

COMERCIALES, AUTOCLAVE Y PRENSA
Chequeo y recepción de los neumáticos 27
Secado 30
Limpieza 32
Examen inicial de clasificación 35
Raspado 42
Preparación del precurado 50
Escariado 56
Preparación y aplicación de las reparaciones 61
Aplicación de Cola 96
Llenado 103
Cobertura con precurado o camelback 107
Montaje del neumático con el sistema precurado o camelback 119
Vulcanización en autoclave y prensa 138
Desmontaje del neumático sistema precurado y Camelback 145
Inspección final 155
Disposición de materiales no conforme 160
3
CAPÍTULO 4 - EVITANDO EL DESPERDICIO, OPTIMIZANDO
RECURSOS Y MEJORANDO
Introducción 161
Recepción 161
Limpieza 162
Examen 162
Raspado 163
Escariado 164
Cola 164
Llenado 165
Montaje 166
Proceso para la reparación de los accesorios 167
CAPÍTULO 5 - CÓMO MEJORAR EL ASPECTO DEL NEUMÁTICO

Cómo mejorar el aspecto del neumático 169
CAPÍTULO 6 - NOTAS
Residuos 171
Tubos industriales 174
Notas 175
4
CONOCIENDO EL NEUMÁTICO
Categoría de los neumáticos
De acuerdo con la NBR NM 224 hay neumáticos para diferentes
usos, de construcción distinta y clasificados por categoría.
Categoría de neumático: Identifica el tipo de aplicación en
función del tipo de vehículo al cual se destina su uso.
Las categorías de neumáticos para uso en los vehículos

terrestres y su identificación se describen a continuación:
A) Neumáticos para automóviles o sus

remolques.
B) Neumáticos para camionetas

o sus derivados y remolques.
5
C) Neumáticos para camiones y ómnibus
o sus derivados y remolques.
D) Neumáticos para tractores agrícolas,

máquinas, vehículos off-road, sus
remolques y sus derivados.
E) Neumáticos para motocicletas,

bicicletas, ciclomotores y derivados.
6
Partes del neumático
A) Banda de rodamiento:
Parte del neumático que entra en
contacto con el suelo.
B) Surcos:
Cavidades que recortan la superficie de
la banda de rodamiento longitudinal y/o
transversalmente definiendo el diseño.
C) Hombros:
Partes del neumático entre la banda de
rodamiento y los flancos.
7
D) Lonas(s) o cinta(s) de protección:
Parte exterior de la estructura resistente
de los neumáticos, que tiene la finalidad
de proteger las lonas/cintas de trabajo.
E) Lonas o cintas de trabajo:

Parte exterior de la estructura resistente
del neumático radial que tiene la
finalidad de estabilizar el neumático.
F) Revestimiento interno:
Toda la superficie interna del neumático,
constituida de componentes de caucho
que tienen la función de protección.
8
G) Lonas de la carcasa:
Parte interior del neumático cuyos
cordeles se extienden de talón a talón.
H) Flancos o costados:
Partes del neumático comprendidas
entre los límites de la banda de
rodamiento y los talones.
I) Cordón o filete (raya GG)

de centrado:
Línea en relieve próxima de la zona
de los talones que tiene la finalidad
de indicar visualmente la correcta
centralización del neumático en el rin.

J) Talones:
Partes del neumático que entra en
contacto con el aro, asegurando su
fijación al mismo.
K) Aro del talón:

Elemento metálico interno del talón.
10
L) Carcasa:
Estructura resistente formada por un
conjunto de lonas y eventuales cintas de
protección o de trabajo.
M) Indicadores de desgaste de la
banda de rodamiento
TWI tread wear indicator:
Saliencias o protuberancias dispuestas
en el fondo de los surcos que sirven para
indicar visualmente el límite máximo de uso
de la banda de rodamiento del neumático.

Neumático diagonal x radial
La diferencia básica entre los neumáticos

diagonales y los radiales está en la
construcción de sus carcasas.
Neumático diagonal:
Neumáticos cuya estructura resistente
consiste de un conjunto de lonas textiles
superpuestas cuyos cables se extienden de
talón a talón formando ángulos alternados
en relación a la línea central de la banda de
rodamiento.
Neumático radial:
Neumático cuya estructura resistente
se constituye de lonas cuyos cables se
extienden de talón a talón formando
ángulos de aproximadamente 90° en
relación a la línea de centro de la banda
de rodamiento. Esta estructura se
estabiliza mediante un conjunto de cintas
circunferenciales.
12
Neumáticos con cámara x sin cámara
Conjunto
neumáticos con
cámara:
Aquel constituido por un neumático, c) Neumático: Parte del conjunto
con una válvula, montado sobre un de neumático que está montado
aro de dimensiones determinadas sobre un rin y está destinado a hacer
e inflado a una presión superior contacto con el suelo estableciendo
a la atmosférica. Los posibles un vínculo entre este y el vehículo.
componentes del conjunto
d) Proctetor: Pieza en forma de
neumático son:
anillo que sirve para proteger la
a) Rin: Parte rígida del conjunto cámara de aire del contacto con el
neumático, de perfil y diámetro rin.
determinados, destinada al apoyo de
los talones del neumático.
b) Cámara de aire: Tubo de forma

toroidal, con una válvula, que tiene
la función de contener los fluidos
bajo presión del interior del conjunto
neumático.
13
Neumáticos
con cámara:
A. Neumático
B. Cámara
C. Rin
D. Protector
Neumáticos con cámara:

Los neumáticos con cámara tienen
las siguientes características:
• Vaciado más rápido cuando
perforados durante el rodaje;
• Mayor número de componentes
para operaciones de montaje/
desmontaje;
• Ángulo de 5° entre la uña y el
calcañar del talón.
14
Conjunto
neumáticos sin
cámara:
Aquel constituido por un neumático, b) Pneu: Neumático: Parte del
con una válvula, montado sobre un conjunto neumático que está
rin y de dimensiones determinadas montado sobre un aro y está
e inflado a una presión superior destinado a hacer contacto con el
a la atmosférica. Los posibles suelo estableciendo un vínculo entre
componentes del conjunto del este y el vehículo.
neumático son:
a) Rin: Parte rígida del conjunto

neumático, de perfil y diámetro
determinados, destinada al apoyo de
los talones del neumático.
Neumáticos con cámara x sin cámara 15

Los neumáticos
sin cámara:
A. Neumático
B. Rin
Neumáticos sin cámara:

Los neumáticos sin cámara tienen las
siguientes características:
• Mayor seguridad cuando perforados
durante el rodaje;
• Mayor sencillez en las operaciones de
montaje y desmontaje;
• Ángulo de 15° entre la uña y el talón del
talón.
16
Interpretación del neumático de carga
Un neumático tiene marcas para indicar las dimensiones, el tipo de estructura y principales
características de su empleo, donde se adopta una serie de marcas que permiten la
perfecta identificación del neumático. En las ilustraciones, presentamos un ejemplo de
las principales marcas que aparecen en los flancos del neumático.
TWI
X XX XXX
X X X
AS S
SD D A
SA
AS A SD S
DA A
S
SD S S
SD SD A SD
AS
SA AD
D
DAS D AS AS D A
DA SD
SD
DA DA D
SA
D AS
DD
D
AS
DA
DAS
SD S
SEM CAMERA
TUBELESS
SD SDA SDDSF DFDSF DF
E3DASDAS
L SDASDv
A
A
DAS
D
DAIA
AS AS
DA
SD
D
DA
SD
RDA
S
M
+
G S
A 27 5
SS
SA5/80 48/14
SA
SA R22.5 1
ASA
SS
1- Nombre del fabricante; 9- Características de las dimensiones;

2- Indicador de desgaste; 10- Índice de carga para montaje simple
3- Modelo del neumático; y doble;
4- Certificación; 11- Código de velocidad;
5- Matrícula DOT; 12- Tipo de construcción;
6- Conformidad a los ECE; 13- Neumático sin cámara (Tubless) o con
7- País de fabricación; cámara (Tubetype);
8- Símbolo del neumático adaptado para su 14- Indica posibilidad de resurcar la banda.
uso en el barro y la nieve;
17
Definiciones
1. Diámetro externo del neumático: Diámetro máximo medido en el nuevo
neumático cuando se monta en su respectivo rin de medición y se infla a la presión de
medición, sin carga.
2. Diámetro de asentamiento: Es igual al diámetro nominal del aro de montaje, que
corresponde aproximadamente al diámetro interior del neumático.
3. Altura de la sección del neumático: Es la mitad de la diferencia entre el diámetro
externo y diámetro interno del neumático.
4. Ancho de la sección del neumático: Ancho del nuevo neumático montado en
el aro de medición sin incluir el espesor de las barras de protección o decorativas y de
la inscripciones.
Designación del tamaño

295/80R22.5
295 - indica la anchura de la sección del neumático, equivalente a 295 mm.
80 - indica la altura de la sección del neumático, equivalente a 80% de la anchura.
R - indica que el neumático es de construcción radial.
22.5 - indica el diámetro interno del neumático igual a 22,5 pulgadas.
Nota:
Los neumáticos reforzados tienen marca adicional “Reinforced” (Reforzado). Los
neumáticos “Barro” y “Nieve” tienen la marca adicional “M+S” (“MS”, “M&S” y “M-S”,
también se permiten).
18
Conversión de “capacidad de lonas” para “capacidad de carga”
Capacidad de carga
Representa la carga máxima que el neumático puede soportar en su condición nominal
de uso, identificado por un índice de carga u otro modo correspondiente.
Es la capacidad que tiene el neumático para soportar la carga máxima permitida.
Abreviatura: “CAP. CARGA”.
La capacidad de carga de los neumáticos se puede indicar en uno de los flancos con las
expresiones y respectivas abreviaturas:
“CAPACIDAD DE LAS LONA” (“CAP. LONAS” o “LONAS CAP.”); “PLY RATING” (“P.R.”);
“LOAD RANGE” y “LOAD CAPACITY”.
Reemplaza Reemplaza
Cap. Carga Cap. Carga
Cap. Lonas Cap. Lonas
A 2 G 14
B 4 H 16
C 6 J 18
D 8 L 20
E 10 M 22
F 12 N 24

Símbolo de velocidad (Speed Symbol)
El “Símbolo de velocidad” indica la velocidad a la que el neumático puede ser sometido a la
carga correspondiente a su índice de carga, en las condiciones de servicio especificadas
por el fabricante del neumático como se muestra a continuación.
Símbolo de Velocidad Símbolo de Velocidad

Velocidade (km/h) Velocidade (km/h)
A1 5 K 110
A2 10 L 120
A3 15 M 130
A4 20 N 140
A5 25 P 150
A6 30 Q 160
A7 35 R 170
A8 40 S 180
B 50 T 190
C 60 U 200
D 65 H 210
E 70 V 240
F 80 W 270
G 90 Y 300
J 100
20
Índice de Carga (Load Index)
El “índice de carga” (I.C.) es un código numérico asociado a la carga máxima a que un
neumático puede ser sometido, a la velocidad indicada por. Símbolo de Velocidad, en las
condiciones de servicio especificadas por el fabricante de neumático.
IC kg IC kg IC kg IC kg
0 45 40 140 80 450 120 1400

1 46,2 41 145 81 462 121 1450
2 47,5 42 150 82 475 122 1500
3 48,7 43 155 83 487 123 1550
4 50 44 160 84 500 124 1600
5 51,5 45 165 85 515 125 1650
6 53 46 170 86 530 126 1700
7 54,5 47 175 87 545 127 1750
8 56 48 180 88 560 128 1800
9 58 49 185 89 580 129 1850
10 60 50 190 90 600 130 1900
11 61,5 51 195 91 615 131 1950
12 63 52 200 92 630 132 2000
13 65 53 206 93 650 133 2060
14 67 54 212 94 670 134 2120
15 69 55 218 95 690 135 2180
16 71 56 224 96 710 136 2240
17 73 57 230 97 730 137 2300
18 75 58 236 98 750 138 2360
19 77,5 59 243 99 775 139 2430
20 80 60 250 100 800 140 2500
21 82,5 61 257 101 825 141 2575
22 85 62 265 102 850 142 2650
23 87,5 63 272 103 875 143 2725
24 90 64 280 104 900 144 2800
25 92,5 65 290 105 925 145 2900
26 95 66 300 106 950 146 3000
27 97,5 67 307 107 975 147 3075
28 100 68 315 108 1000 148 3150
29 103 69 325 109 1030 149 3250
30 106 70 335 110 1060 150 3350
31 109 71 345 111 1090 151 3450
32 112 72 355 112 1120 152 3550
33 115 73 365 113 1150 153 3650
34 118 74 375 114 1180 154 3750
35 121 75 387 115 1215 155 3875
36 125 76 400 116 1250 156 4000
37 128 77 412 117 1285 157 4125
38 132 78 425 118 1320 158 4250
39 136 79 437 119 1360 159 4375

IC kg IC kg IC kg
160 4500 200 14000 240 45000

161 4625 201 14500 241 46250
162 4750 202 15000 242 47500
163 4875 203 15500 243 48750
164 5000 204 16000 244 50000
165 5150 205 16500 245 51500
166 5300 206 17000 246 53000
167 5450 207 17500 247 54500
168 5600 208 18000 248 56000
169 5800 209 18500 249 58000
170 6000 210 19000 250 60000
171 6150 211 19500 251 61500
172 6300 212 20000 252 63000
173 6500 213 20600 253 65000
174 6700 214 21200 254 67000
175 6900 215 21800 255 69000
176 7100 216 22400 256 71000
177 7300 217 23000 257 73000
178 7500 218 23600 258 75000
179 7750 219 24300 259 77500
180 8000 220 25000 260 80000
181 8250 221 25750 261 82500
182 8500 222 26500 262 85000
183 8750 223 27250 263 87500
184 9000 224 28000 264 90000
185 9250 225 29000 265 92500
186 9500 226 30000 266 95000
187 9750 227 30750 267 97500
188 10000 228 31500 268 100000
189 10300 229 32500 269 103000
190 10600 230 33500 270 106000
191 10900 231 34500 271 109000
192 11200 232 35500 272 112000
193 11500 233 36500 273 115000
194 11800 234 37500 274 118000
195 12150 235 38750 275 121000
196 12500 236 40000 276 125000
197 12850 237 41250 277 128500
198 13200 238 42500 278 132000
199 13600 239 43750 279 136000
22
RECAUCHUTADO
DE NEUMÁTICOS
Métodos de proceso de Recauchutado
Conceptualizando proceso de recauchutado de neumáticos de carga.
Proceso de recauchutado de neumáticos por el método en frío

La banda de rodamiento ya está vulcanizada previamente - precurado y el
equipamiento utilizado para la vulcanización es la autoclave.
23
Proceso de recauchutado de neumáticos por el método en caliente
La banda de rodamiento no está vulcanizada. El equipamiento utilizado para la
vulcanización es una prensa que tiene un molde con el diseño definido.
24
Tipos de recauchutado
Hay tres tipos de recauchutado de neumáticos, el recapado, recauchutado y

remodelación.
Neumático vulcanizado: es el
proceso que sólo tiene la banda
de rodamiento reemplazada.
El recapado puede utilizar el
proceso “en frío” o “en caliente”.
Neumático recauchutado: es el
proceso en el que la banda de
rodamiento se sustituye junto
con los hombros del neumático.
El recauchutado se realiza en el
proceso “en caliente”.
Neumático remodelado: es el proceso

que sustituye la banda de rodamiento,
los hombros y de toda la superficie de
los flancos de los neumáticos dándoles
una nueva inscripción. El proceso de
remodelado se lleva a cabo a través
del proceso “ en Caliente “
25
ETAPAS DEL RECAUCHUTADO,
AUTOCLAVE Y PRENSA
DIAGRAMA DE FLUJO GENERAL
DEL RECAUCHUTADO DE LOS NEUMÁTICOS
26
Conferencia y recepción de neumáticos
DIAGRAMA DE FLUJO DE CONFERENCIA

Y RECEPCIÓN DE NEUMÁTICOS
OBJETIVO:
Recibir, verificar y almacenar los neumáticos en un lugar cubierto de forma organizada y
con registro formal.
SECTOR:
El sector de recepción debe ser organizado, con espacio suficiente para el manejo y
almacenamiento de los neumáticos.
27
PROCEDIMIENTO:
Realizar un análisis previo del neumático y comprobar si la información descrita en la
nota de entrada es correcta con lo que figura en el flanco. A continuación se indica la
información que debe constar en el neumático:
• identificación del fabricante;
• dimensión del neumático;
• tipo de construcción del neumático;
• la identificación para el uso de la cámara (tube type) o sin cámara (tubeless);
• índice de carga;
• índice de velocidad;
• etiqueta de identificación de la conformidad en el ámbito del SBAC - Sistema Brasileiro
de Avaliação da Conformidade;
Consultar la legislación local.
Cumplidos con los requisitos del primer punto, generar una orden de servicio interna
del neumático.
28
Guardar los neumáticos en un local cubierto, organizándolos con el fin de facilitar el
manejo.
HERRAMIENTAS:
Plancha.
Conferencia y recepción de neumáticos 29

Secado
DIAGRAMA DE FLUJO DE SECADO
OBJETIVO:
Secar y/o eliminar la humedad de los neumáticos.
SECTOR:
La estufa debe ser amplia, tener la temperatura y el tiempo controlados.
PROCEDIMIENTO:
Mantener la estufa caliente a una temperatura de 60°C (± 10°C).
30
Deje los neumáticos en proceso de secado por un período mínimo de 2 horas para
neumáticos radiales y durante 4 horas para neumáticos diagonales.
EQUIPAMIENTOS:
Estufa con ventilación de humedad, controlador de temperatura y tiempo.
Nota:
Esta etapa del proceso no es obligatoria.
Secado 31
Limpieza
DIAGRAMA DE FLUJO DE LIMPIEZA
OBJETIVO:
Realizar la limpieza para facilitar la inspección inicial de los neumáticos y evitar la
contaminación de otros sectores del proceso.
SECTOR:
Seria Ideal que seste aislado de los demás sectores para evitar la propagación de polvo.
32
PROCEDIMIENTO:
Se debe quitar toda la suciedad interna, externamente y en el talón del neumático de
las siguientes maneras:
• cuando esté mojado secar con un paño;
• aspiración;
• cepillar los flancos;
• paño humedecido con activador de superficie Bufpal o Solvulk en los talones.
El trabajo se puede realizar con la máquina diseñada para este propósito, cepillando
las laterales de los neumáticos.
Es importante regular la presión y la velocidad de los cepillos de los equipamientos
con el fin de eliminar la suciedad sin descaracterizar la información de las laterales.
Para la suciedad interna es deseable eliminar por aspiración.
Limpieza 33
EQUIPAMIENTOS:
• Máquina de limpieza;
• Sistema de extracción de polvo.
HERRAMIENTAS:
• Aspiradora industrial y/o sistema de extracción de polvo;
• Paño o esponja para limpieza/secado del neumático.
Nota:
Si hay existencia de contaminación por derivados de petróleo descartar el neumático.
34
Examen inicial de clasificación
DIAGRAMA DE FLUJO DEL EXAMEN INICIAL
OBJETIVO:
Seleccionar o clasificar los neumáticos que estén aptos o no para recauchutado o
reparación.
SECTOR:
El sector del examen debe estar bien iluminado para facilitar la visualización de todas las
averías.
35
PROCEDIMIENTO:
El operador debe asegurarse de que se realizaron las etapas anteriores.
El neumático debe colocarse en la máquina examinadora. En esta etapa además del
conocimiento técnico del operario, es necesaria la evaluación visual y el uso de las manos
(tacto) en contacto con la superficie de la carcasa. Usando estos recursos (ojos/manos) es
posible identificar ondulaciones o pequeñas burbujas donde no serían encontradas sólo
en la evaluación visual y/o mecánica.
Debido a que es una etapa crítica es importante mantener una rutina y realizar el examen
en 5 etapas:
1 - Examen interno:
En la parte interior del neumático debe ser verificado:
• Existencia de perforaciones, separación entre lonas, grietas radiales;
• Daños (averías) que superan los límites establecidos en la tabla de aplicación de parches;
• Evidencia de rodado con baja presión, presentando pliegues en la lona de la carcasa u
ondulaciones perceptibles al tacto;
• Variaciones de color circunferenciales o aspereza en la zona de flexión que indican
sobrecalentamiento;
• Neumático sin cámara presentando separación del revestimiento interno o aberturas en
la enmienda de este revestimiento, “Linner”.
36
Para identificar si hay separaciones de lonas en los neumáticos radiales, apoye la
mano en la parte interna del neumático correspondiente a la banda de rodamiento y
hombro y gire el neumático.
Encontrando ondulaciones, asegúrese de que no sea desplazamiento.
2 - Talón:
• Verificar deformaciones debido a un montaje incorrecto;
• Presentar ebonización (baquelización/endurecimiento/plastificación) y/o grietas
circunferenciales, característico de sobrecalentamiento;
• Presentar daños en la zona de los talones que alcancen elementos de su estructura
tales como la(s) lonas(s) de la carcasa(s) o aros(s) del(los) talón(es);
Tenga en cuenta que, de acuerdo con la ABNT - Associação Brasileira de Normas
Técnicas, se permite reparar los talones sólo en el caucho. Consulte las leyes locales.

3 - Flanco:
• Verificar si hay lonas rotas, desplazamientos, ondulaciones, marcas (pliegues) que
indiquen rodado sin aire;
• Contaminación de hidrocarburos (aceites y grasas);
• Fatiga del neumático (caucho degradado por numerosas micro grietas).
4 - Hombro:
• Verificar, a través de la coloración característica, la existencia de estrías o posibles
separaciones causadas por una concentración excesiva de calor o de impacto.
38
5 - Banda de rodamiento:
• Retire cualquier objeto que esté impregnado en esta zona;
• Controlar el exceso de picoteo, desgaste irregular que podría haber alcanzado la
zona/cinta más próxima de la superficie provocando oxidación o deterioro de la
misma;
• Durante el examen de la banda de rodamiento, se deben observar posibles

desplazamientos en los extremos del paquete de cintas.
En caso de duda, para confirmar la existencia del desplazamiento abra el hombro
con vaso de corte. Si se confirma, rechazar el neumático.

Para el proceso de recauchutado debe ser raspado el Sello de Identificación de
Conformidad del SBAC - Sistema Brasileiro de Avaliação da Conformidade.
Verifique la legislación local.
Nota:
Si el neumático presenta condiciones para recibir la garantía RQG - Reforma Cualificada
y Garantizada, según el reglamento de Vipal Red Autorizada, resaltar en la orden de
servicio.
40
Si se aprueba el neumático, haga una marca indicando la cantidad de recauchutados
a las que ya ha sido sometido el neumático. Esta marca debe hacerse por medio
de barras verticales y sucesiva, en bajo relieve, con una altura mínima de 10 mm,
puestas junto con la fecha original de fabricación del neumático (DOT).
Llenar los datos en la orden de servicio del neumático y definir qué tipo de
recauchutado debe realizarse.
Si se rechaza el neumático, identificar la causa del rechazo en la orden de servicio y
enviar el neumático al cliente acompañado de un informe técnico.
EQUIPAMIENTOS:
Máquina examinadora con buena iluminación, que permita abrir y girar el neumático.
Hay máquinas que utilizan corriente eléctrica para detectar agujeros, otras utilizan alta
presión o también comparación de imágenes del neumático sometida al vació o normal
(sherografía) para evaluar la estructura de la carcasa.
HERRAMIENTAS:
• Lezna; • Sacabocado cónico;
• Alicate; • Amoladora neumática;
• Regla metálica; • Extractor;
• Cuchillo; • Turbina neumática.
• Tiza escolar;

Raspado
DIAGRAMA DE FLUJO DEL RASPADO
OBJETIVO:
Retirar la parte restante de la banda de rodado y en caso necesario la superficie de los
flancos, dejando la cubierta de neumático con las dimensiones (anchura de la base, radio
y sub banda) y textura correctas para la aplicación de la nueva banda de rodado y costado.
SECTOR:
Ideal que sea amplio, con una iluminación adecuada y que tenga un sistema de extracción
de polvo y humo.
PROCEDIMIENTO:
Certifíquese a qué tipo de recauchutado se destina el neumático. Recapado, recauchutado
y/o remodelación.
42
Ínflelo para lograr uniformidad en el raspado (20 a 30 lb). Verifique si los talones se
asentaron correctamente. Ajuste el radio que se aplicará.
TABLA DE RADIO DE RAPADO (INDICACIONES SUGESTIVAS)
Neumáticos radiales
Ancho del piso raspado Eje de tracción Eje libre Eje libre - a partir del
(mm) (radio en pulg.) (radio en pulg.) segundo recauchutado
151 -170 18” xx xx
171 - 190 20” xx xx
191 -210 24” 18” 18”
211 - 230 26” 20” 20”
231 - 250 30” 22” 22”
251 - 270 32” 24” 24”
271 - 290 34” 26” 26”
291 - 310 xx 34” 34”
311 - 330 xx 38” 38”
331 - 360 xx 40” 40”
361 - 390 xx 42” 42”
Raspado 43
Neumáticos diagonales
Tamaño del neumático Radio en pulgadas
650-16 20”
700-16 22”
750-16 22”
825-20 24”
El Radio de Raspado para neumáticos
900-20 28” recauchutados por proceso tradicional
(en caliente) debe obedecer el radio del molde.
10.00-20 28”
11.00-20 30”
12.00-20 30”
14.00-20 30”
11.00-22 30”
• Tabla elaborada en el Centro Técnico Vicencio Paludo (CTV) por equipo técnico especializado.
Raspe el neumático partido del centro, asegurándose de que al final, la sub-banda

presente una base de caucho de 2 mm para aderencia y protección de las lonas de
nylon y cintas de acero.
Realice el avance de cada pasada de forma a no quemar el caucho.
El calentamiento exagerado causado por avances muy grandes o sierra mal afilada,
causan una degradación superficial del caucho que dificulta la adhesión de la goma
de union.
44
Nota 1:
El exceso de sub banda podrá generar sobrecalentamiento durante el uso, lo que puede
comprometer la estructura del neumático.
Cuando se retire la cinta de protección, se debe aislar la ventilación.
Nota 2:
Si el equipo no tiene el sensor de malla de acero, revise la sub banda utilizando una
lezna.
Es esencial que la superficie raspada esté limpia y con la textura correcta para
proporcionar una excelente adherencia de la nueva banda de rodamiento. La textura
ideal es la RMA3 o RMA4.
Raspado 45
Nota 3:
Medir el perímetro con cinta métrica, medidor mecánico o láser.
Esto servirá para el corte de la banda y para formar parejas cuando los neumáticos
sean de un mismo cliente.
46
Utilice un modelo de banda para ajustar el acabado en la lateral.
Anote en la orden de servicio o registre en el software el perímetro del neumático

raspado, el radio utilizado y el ancho del piso.
Raspado 47
En el neumático remoldeado deben eliminarse las inscripciones en el lateral durante
el raspado.
EQUIPAMIENTOS:
• Máquina para raspar neumáticos;
• Medidor circunferencial.
HERRAMIENTAS:
• Carburo de tungsteno; • Martillo de goma de 1 kg;
• Tabla de radio de raspado; • Lezna;
• Juego de sierras; • Alicate de corte frontal;
• Modelos de bandas; • Cuchillo;
• Tabla RMA; • Regla de metal de 40 cm.
• Cinta Métrica 5 m;
48
Nota 4:
Es importante que los neumáticos del mismo cliente, de la misma medida y construcción
se raspen con el mismo radio y perímetro.
Nota 5:
Durante el raspado pueden aparecer defectos no detectados en el examen inicial, como
exceso de picoteo, desplazamiento entre lonas entre otros, lo que a menudo obliga a
rechazar el neumático.
Raspado 49
Preparación del precurado
DIAGRAMA DE FLUJO DE PREPARACIÓN DEL PRECURADO
DIAGRAMA DE FLUJO DE PREPARACIÓN DEL

PRECURADO CON ORBICUSHION
OBJETIVO:
Preparar la banda precurada para su aplicación en el neumático.
SECTOR:
Ideal que sea amplio, con una iluminación adecuada y limpio.
50
PROCEDIMIENTO:
Después de la selección del modelo y ancho del precurado Vipal adecuado al casco
raspado, se debe cortar con guillotina o disco de corte para obtener la longitud
correspondiente al perímetro del neumático raspado con una tolerancia ideal de
aproximadamente 30 mm, respetando la continuidad del diseño en ambas puntas de
la banda.
Raspe las extremidades del precurado para obtener RMA1 o RMA2. En los casos en
los cuales el corte de la banda se realiza con un disco de corte que proporcione la
textura ideal, esta etapa no es necesaria. Limpie con un cepillo de cerdas blandas.

Aplique con una camada fina y uniforme de cola en los extremos preparados.
Aplique goma de union MB/ AC o antiquiebre Plus, en sólo uno de los extremos del
precurado alineando por la base y dejando un excedente en la parte superior del
diseño de aproximadamente 2 mm.
Si es necesario volver a aplicar la cola quitar el plástico, de lo contrario retire en la
cobertura (orbicushion) o en la aplicación de la goma de union.
52
Se requiere la reaplicación de la cola en la base de la banda precurada de la base en
las siguientes situaciones:
1 - Después de 12 meses a partir de la fecha de fabricación;
2 - Siempre que el envase esté abierto o dañado;
3 - Cuando el producto no se almacene según las Especificaciones Técnicas del
fabricante.
En estos casos, aplique una camada de Cola Vulk Vipal y espere el secado antes de
la aplicación de la goma de union.
Seleccione la Goma de union MB/AC Vipal de acuerdo con el ancho de la banda con
el fin de cubrir toda la base del precurado y con la ayuda del cilindro extrusor de aire,
saque todo el aire ocluido.
En el caso de la goma de union aplicada al neumático esta etapa debe ser
desconsiderada.

Nota:
Para aplicación de la goma de union en la base de las bandas con alas, considerar el
ancho de banda para la elección de la goma de union, sin tener en cuenta las alas. La
aplicación debe ser centralizada.
Se debe enrollar las bandas preparadas con el diseño orientado hacia el interior,
para evitar el desprendimiento, oxidación de la goma de union y la contaminación
de la base.
54
Nota:
Cuando haya necesidad de realizar más de una enmienda, la longitud del menor pedazo
debe tener por lo menos 50 cm.
EQUIPAMIENTOS:
• Mesa de preparación de precurado con guillotina o disco de corte;
• Cilindros extrusor de aire;
• Esmeril de tungsteno;
• Soporte de precurado para secado de cola.
HERRAMIENTAS:
• Carburo de tungsteno; • Rodillo de lana;
• Conjunto de cuchillo caliente; • Recipiente para cola;
• Tiza escolar; • Cinta métrica.
• Pincel;

Escariado
DIAGRAMA DE FLUJO DEL ESCARIADO
OBJETIVO:
Limpiar y preparar las averías que comprometan el proceso de recauchutado y la
integridad de la carcasa, sean en el talón (sólo caucho), flanco, hombro y/o la banda
de rodamiento.
SECTOR:
Debe tener caballete lo que permite girar el neumático para la preparación de escariados,
buena iluminación y el sistema de extracción de polvo y humo.
PROCEDIMIENTO:
Gire el neumático e identifique los daños que serán escariados.
56
Agrande la perforación de modo cóncavo y retire el caucho suelto y los cables
oxidados, preparando la avería para evitar que ángulos rectos o muy abiertos
dificulten el anclaje del relleno.
Hacer la retirada del caucho y lonas/correas sueltas con latiguillo o turbina de baja
rotación con la ayuda del cepillo de goma o disco de tungsteno o una sierra circular.
Se recomienda herramientas entre 2.500 rpm y 3.500 rpm.
Para cortar los cables de acero dañados, con la ayuda de piedra abrasiva, se
recomienda turbina de alta rotación o amoladora eléctrica, entre 18.000 rpm y
25.000 rpm.
Escariado 57
Elimine en todos los puntos escareados el caucho quemado, con un cepillo de acero
latonado.
Limpie el neumático con cepillo de nylon o un pincel.

El aire comprimido contiene impurezas tales como aceite, agua, residuos de metal
de la tubería, por lo tanto el uso del mismo para la limpieza de los neumáticos no es
recomendable. Prefiera el Cepillo de nylon.
Evaluar la necesidad de aplicación de reparaciones (parche). Si es necesario el neumático

debe ser enviado para el sector de aplicación de reparaciones, o para el sector de
aplicación de cola.
58
Se debe tener cuidado para quitar sólo lo que está suelto u oxidado. La adhesión
de caucho con el caucho siempre será mejor que de caucho y nylon o de caucho y
acero, y por lo tanto, la elección del HERRAMIENTAS debe tener en cuenta el tamaño
del daño. Restringir la zona y la extensión del escariado a un mínimo posible.
Nota:
Los cables de acero expuestos o pulidos en exceso deben evitarse ya que
comprometen la adherencia de la Ligación. Lo ideal, en estos casos, es eliminar los
cables de manera intercalada.
Escariado 59
Si el neumático presenta condiciones para recibir la garantía RQG - Recauchutado
Calificado y Garantizado según el reglamento de la Vipal Red Autorizada, resaltar en la
orden de servicio.
EQUIPAMIENTOS:
• Amoladora eléctrica (latiguillo) de baja rotación (2.500 a 3500 rpm);
• Turbina neumática o amoladora eléctrica de alta velocidad 18.000 rpm a 25.000 rpm;
• Taladro neumático o eléctrico reversible de baja rotación de 2.500 rpm a 3.500 rpm;
• Caballete para escariado.
HERRAMIENTAS:
• Lezna; • Vaso de tungsteno;
• Alicate de corte; • Perno bola de tungsteno;
• Puntas montadas; • Cortadores;
• Cepillo de acero recubierto en goma; • Sierra circular (sierritas);
• Discos de tungsteno; • Cepillo latonado.
• Lápiz de tungsteno;
60
Preparación y aplicación de reparaciones
DIAGRAMA DE FLUJO DE LA PREPARACIÓN

Y APLICACIÓN DE REPARACIONES
OBJETIVO:
Devolver al neumático la misma resistencia en la región dañada.
SECTOR:
Bien iluminado, con soporte para abrir los talones, sistema de aspiración de polvo y
armario para stock de parches, colas y accesorios.
61
Elección de parches radiales
daños circunferenciales
En daños circunferenciales en la región de la banda de rodamiento y hombro es necesario

medir el diámetro del daño para la correcta elección del parche.
Daño
Banda de rodamiento:
Cuando el daño afecta la 1ª primera cinta, o la lona más próxima de la estructura de
la carcasa, superior a 8 mm, es necesario el uso del parche como muestra la imagen.
Ø = diámetro del daño.
62
Daño
Banda de rodamiento:
Cuando la lesión afecta a la estructura de la carcasa es necesario el uso del parche.
Ø = diámetro del daño.
Cinta de protección
3.ª Cinta
2.ª Cinta
Cinta más próxima

de la estructura de
la carcasa
Medición en la banda de rodamiento:

Los daños en la banda de rodamiento de los neumáticos radiales que alcanzan la
cinta de trabajo más próxima de la lona de la carcasa, con medida superior a 8 mm
exige la aplicación de parche.
Preparación y aplicación de reparaciones 63

Los daños en la banda de rodamiento de los neumáticos radiales que no alcancen la
cinta de trabajo más cercana a la estructura de la carcasa no necesitan parche.
IMPORTANTE:
La medición de daños en neumáticos radiales es interna, sin embargo para daños
no pasantes medir externamente en la lona/cinta más próxima de la estructura de la
carcasa en la mayor dimensión.

Siempre que el daño llegue a la estructura de carcasa la medida debe ser en la
mayor dimensión medida internamente en el neumático.
64
Elección del parche banda de rodamiento
daños nominales
Medida del
neumático:
295/80 R 22,5
Revise la medida
1 del neumático.
Posición del daño:

Banda de
rodamiento
Identificar cuál
2 es la posición
del daño en el
neumático.

Tamaño del daño:
Ø = 10 mm
Mida la dimensión
del daño e
3 identifique en la
tabla.
Después
identifique las
opciones de
parches indicados
para el daño.
4 Parches indicados:
RAC 15, RA 29
y RS 31.
66
Elección de parche banda de rodamiento
daños no nominales
Medida del
neumático:
275/80 R 22,5
Revise la medida
1 del neumático.

Banda de
rodamiento
Identificar cuál
2 es la posición
del daño en el
neumático.

Tamaño del daño:
Ø = 11 mm
Revise la
dimensión del daño
3 e identifique en la
tabla. La elección
de la reparación
debe ser por la
dimensión nominal
o inmediatamente
superior.
Después
identifique las
opciones de
parches indicados
para el daño.
RAC 20, RA 31
y RS 31.
68
Elección de parche hombro
Medida del
neumático:
295/80 R 22,5
Revise la medida
1 del neumático.

Hombro
Identifique cuál
es la posición
2 del daño en el
neumático.

Tamaño del daño:
Ø = 10 mm
Mida la dimensión
del daño e
3 identifique en la
tabla.
Después
identifique las
opciones de
parches indicados
para el daño.
RAC 40, RA 31
y RS 31.
70
Elección de parches radiales
daño no circunferencial
Para daños no circulares que lleguen a la estructura principal (carcasa) es necesario

medir internamente la avería en los sentidos circunferencial (C x R) radial como muestra
la imagen de abajo.
Forma de realizar la medición

en daños en la lateral.
Forma de realizar la medición

en la banda de rodamiento.

Cuando el daño es en la banda de rodamiento,
debe ser reparado siempre que alcance la
estructura de la carcasa.
72
Para que se realice la reparación de la
carcasa, es importante que usted sepa cómo
medir el daño.
C = dimensión en el sentido circunferencial
del daño.
R = dimensión en el sentido radial del daño.

C
Ejemplo de medición en la lateral.
74
Elección de parche en la lateral
daños nominales
Medida del
neumático:
295/80 R 22,5
Revise la medida
1 del neumático.

Lateral
Identificar cuál
es la posición
2 del daño en el
neumático.

Tamaño del daño:
C = 10 mm
R = 70 mm
Mida la dimensión
3 del daño
Circunferencial x
Radial (C x R).
Después de
identificar las
opciones de
parches indicados
para el daño.
RAC 26, RA 33
y RS 33.
76
Elección del parche en la lateral
daños no nominales
Medida del
neumático:
275/80 R 22,5
Revise la medida
1 del neumático.

Lateral
Identificar cuál
es la posición del
2 daño al neumático.

Tamaño del daño:
C = 11 mm
R = 40 mm
Medir la dimensión
3 del daño
Circunferencial x
Radial (C x R).
Busque en la tabla
el C ≥ 11 y R ≥ 40.
Después de
identificar las
opciones de
parches indicados
para el daño.
RAC 26, RA 33
y RS 33.
78
Procedimiento para la aplicación del parche
Mantenga el neumático en posición normal, sin abrir los talones. Posicione el modelo
en el centro del daño y delimite el contorno con tiza.
Limpie la zona con activador de superficie Bufpal y si es necesario remarcar la zona.

Abra los talones del neumático y raspe la zona demarcada, obteniendo estándar de
textura RMA1 o RMA2.
Aspire la zona raspada eliminando los residuos.
80
Aplicar el activador de superficie BUFPAL para mejorar el anclaje
y adherencia del parche.
En movimientos circulares, aplique el cemento vulcanizante o la cola Vulk y espere

el secado completo.
Nota:
Siga las instrucciones de secado que están en el envase del producto.
Curvar con las manos el parche de forma que rompa los puntillados de la película
plástica y retire parcialmente las partes restantes.
Nota:
En caso de daños pasantes, antes de aplicar el parche, el daño debe ser llenado con
extrusora agujero de clavo, desde afuera hacia adentro, nivelando el llenado con la
zona preparada.
82
Aplicar el parche curvado y centralizado en el daño, observando la dirección
de las flechas dirigidas los talones del neumático. A continuación, retire el resto
de la película.

Rodille fuertemente el parche, desde el centro hacia las laterales, eliminando
posibles burbujas de aire.
Si se aplica el parche en caliente, retire la película plástica.
84
Aplique sellador sobre los bordes del parche y en la zona raspada no protegida.
Por último, deje que el sellador se seque, según las instrucciones del envase.

Elección de parches diagonales
En la región de la banda de rodamiento (hombro lateral) es necesario medir la mayor

dimensión del daño para la elección correcta midiendo externamente el neumático.
El neumático debe repararse siempre

que el daño exceda a 30 mm y
logre alcanzar tres o más lonas de la
carcasa.
86
Identificación de la capacidad de lonas
Para elegir el parche es necesario saber la capacidad de lonas del neumático, que se
identifica en la lateral.
Tipo de dimensión del daño

El tamaño del parche varía según la capacidad de carga (lonas) y si el daño es
pasante o no pasante.
El daño debe ser considerado pasante cuando la estructura esté con más del 75%
de sus lonas principales comprometidas o completamente perforadas. Los daños
que afectan a menos del 25% de las capas no requieren aplicación de parche.

Tipo y dimensión de los daños
Para daños no pasantes, donde la estructura esté dañada de 25% al 75% de las lonas
principales, se recomienda aplicación de parche para refuerzo.
Ø Daño no pasante
Local para medir el daño

Para daños de la banda de rodamiento desprecie las dos lonas externas, que deben
tenerse en cuenta para la medición y la elección del parche.
88
Cuando hay daños en el flanco, todas las lonas deben ser consideradas para la
medición y la elección del parche (medir en la primera lona externa).

Elección de parches daño pasante
11.00-22
Capacidad 16
Lonas
Asegúrese de la
1 capacidad de lonas
del neumático.
Daño pasante
Asegúrese si el
daño es pasante o
no pasante.
2
90
Dimensión del
daño
35 mm
Identificar el valor
3 en la tabla.
Después de
identificar la opción
parche indicado
para el daño.
Parche indicado:
4 VD 6

Elección de parches daño no pasante
10.00-20
Capacidad 14
Lonas
Asegúrese de
1 la capacidad
de las lonas del
neumático.
Daño no pasante
Asegúrese si el
daño es pasante o
no pasante.
2
92
Extensión del daño
32 mm
Identifique el valor
en la tabla.
3
Después de
identificar la opción
de parche indicado
para el daño.
Parche indicado:
4 VD 4

Para aplicación del Parche VD, en neumáticos diagonales, se aplica la misma orientación
para la aplicación de los parches radiales.
Nota:
Para la ejecución de una buena reparación, es imprescindible seguir atentamente los
procedimientos y respetar estrictamente las tablas de aplicación.
EQUIPAMIENTOS:
• Amoladora eléctrica (latiguillo) de baja rotación (3500 rpm).
HERRAMIENTAS:
• Modelo; • Tenaza;
• Tiza escolar; • Rodillo;
• Regla; • Vaso de tunsgteno.
94
Tabla de aplicación
de parches
Carga y Paseo
www.vipal.com 2016
PARCHES RAC - Automóvil PARCHES RAC, RA Y RS - Carga
R R RR RR
C CC
C CC
ØO ØO
ØO
ØB ØBØB R R R
90º a 120º 90º R R R
90ºa a120º
120º C C C
PARCHES RAC, RA E RS - CARGA PARCHES RAC, RA E RS - CARGA

C
PARCHES RAC, RA E RS - CARGA
C C
Indice
Neumáticos Dimensiones IC/LI máx. 121 IC/LI mín. 122 - IC/LI máx. 158 IC/LI mín. 159 - IC/LI máx. 178
ØO ØO ØO
Radiales de ØB
90º a 120º
ØB
90º a 120º
ØB
90º a 120º
Velocidad R RR R Neumáticos
RR Neumáticos Neumáticos
R RR
Dimensiones Dimensiones Dimensiones
C CC ØB C ØB
ØB CC
Radiales Radiales Radiales
C CC
ØO ØO
ØO
ØB ØB R R R R R R
ØB R R R
90º a 120º 90º90º
a a a120º
120º 90º
90º 120º 90ºa a120º
120º C ØB C C ØB C C ØB C
C x R (mm) ØO (mm) ØB (mm) RAC C

ØO
C
ØO
C
ØO
145 10 X 15 6 10 10 90º a 120º

ØB
90º a 120º 90º a 120º
ØB
90º a 120º 90º a 120º
ØB
90º a 120º
155 S-T 15 X 30 - 12 12 C x R (mm) RAC RA RS C x R (mm) RAC RA RS C x R (mm) RAC RA RS
165 20 X 35 8 20 14 8x8 14 - - 4 x 80 24 - - 10 x 20 - 31 31
175 6X6 3 6 10 15 x 30 20 31 31 6 x 10 20 - - 10 x 50 - 33 33
H-V
185 10 X 10 6 10 14 10 x 75 - 33 33 8 x 60 24 - - 10 x 90 - 35 35
195 3X3 3 6 10 10 x 80 40 - - 10 x 30 22 - - 10 x 100 42 - -
205
≥V - - 8 15 15 x 60 22 - - 10 x 70 26 - - 10 x 160 - 39 39
20 x 50 22 - - 10 x 110 42 - - 12 x 30 40 - -
20 x 60 C- R 33R 33 10 x 140 - 37 37 12 x 110 - 37 37
20 x 90 - 35 C 35 12 x 30 - 31 31 15 x 120 - 39 39
REPARACIONES VF Y VFP - Carga y Automóvil 25 x 60
30 x 60
40
90º -
ØB
a 120º
-ØO
35
-
35
12 x 60
12 x 75
26
-
-
33
-
33
15 x 170
20 x 60 42
- 43
35
43
35
15 x 130 - 37 37 20 x 130 44 41 41
15 x 150 - 39 39 25 x 70 - 37 37
20 x 60 40 - - 30 x 60 44 - -
R
R R
20 x 90 - 35 35 30 x 80 C
- R 39R 39
C ØB C
C
20 x 135 44 - - 30 x 140 46 - C -
ØO
25 x 80 42 - - 40 x 80 - 41ØO 41
25 x 120 - 37 37
ØB
90º a 120º 90º a 120º 45 x 100 46ØB 43 43
ØO (mm) RAC RA RS 25 x 140 46 - -
90º a 120º
5 14 - - 30 x 100 - 39 39
C R R
8 20 - - 35 x 80 C- R
39
R
39
Neumáticos
C 10 22 31 31 40 x 80 44 - C - R
R R
Radiales y
ØO
12 - 33 33 40 x 85 - 39
ØO
39
Daños VF/VFP
C ØB C
ØB
Diagonales 90º a 120º 15 40 35 35 45 x 90 46

90º
ØB
a 120º - -
C
ØO
6.00 - 7.50 90º a 120º

ØB
90º a 120º
7R - 8.5R ØO (mm) RAC RA RS

8 - 31 31
mm
R 165 - 265 R R
R
R R
C ØB C C ØB C 10 40 33 33
R
15 - 35 35
C C C R
ØO ØO
3 - 3 90º a 120º
ØB
90º a 120º
C
ØB 20 42 37 37
90º a 120º 90º a 120º
6 - 6
ØO
ØO (mm) RAC RA RS 25 44 39 39
8 - 8 ØB (mm) RAC RA RS ØB
14.00 - 16.00 30 46 43 43
8 20 - -
90º a 120º
6 12 - - 15R - 24R
10 - 31 31
• Aplicación de VF/VFP en vehículos de paseo: índice de velocidad T en daños de hasta 8mm, H-V hasta 6mm y ≥ V hasta 3mm. 10 - 29 -
375 - 495
R
C R
15 40 33 33
12 15 31 31
R
C
20 42 35 35
14 14 - -
R R R
C ØO R
25 44 37 37 C ØB C
PARCHES VD Y VDL - Carga y Automóvil 15 20 25B 25B

C ØB
ØO
90º a 120º
30 46 39 39 C
20 - 33 33
ØO
ØB
90º a 120º 25 40 35 35 8.25 - 14.75 90º a 120º
ØB
90º a 120º
9R - 13R ØB (mm) RAC RA RS

R
205 - 285
C
R
ØB C
R
10 20 - -
R
R R C 295 - 385 12 - 31 31
15 25 - -
ØO
C ØB C
ØB
C
ØO
90º a 120º 90º a 120º 15 40 33 33
90º a 120º
ØB
ØB (mm) RAC RA RS 18 - 25B 25B
90º a 120º
4 10 - - 20 42 35 35
C x R (mm) RAC RA RS 25 - 35B 35B
6 12 - -
6x6 12 - - C R R
30 44 39 39
8 14 - -
10 x 10 - 29 - C
35 35 41 41
10 15 29 -
12 x 12 - 31 31 ØO
38 45 - -
12 20 - - ØB
12 x 15 15 - - 90º a 120º
40 46 45B 45B
15 22 31 31
12 x 20 14 - -
18 - 25B 25B
15 x 15 - 25B 25B
20 25 33 33
15 x 20 20 - -
20 40R - -
ØD - Diámetro del daño medido en la 2.ª lona externa del neumático.
R R
15 x 25 22 - -
25 - 35B 35B C ØB C
20 x 30 - 33 33 C
30 42 35 35 ØO
25 x 40 40 35 35
C R R 35 - 37 37 90º a 120º
ØB
90º a 120º
R 40 35 45B 45B
Neumáticos C R C
C x R (mm) RAC RA RS
Diagonales
ØO 40 44 - -
C
45 46 - - 10 x 15 20 - -
REMOPAT - Automóvil
ØB
90º a 120º
ØO 12 x 12 - 31 31
ØB 15 x 25 25 33 33
90º a 120º 15 x 30 40 - -
18 x 18 - 25B 25B
DAÑOS PASANTES R
R R
C ØB C
20 x 30 42 35 35
Capacidad D (máx.) C
ØO 25 x 25 - 35B 35B
de la Lona 5mm 10mm 15mm 25mm 30mm 35mm 50mm 70mm 75mm 100mm 125mm ØB 25 x 40 - 37 37
90º a 120º
_4 1 2 3 3 4 4R 5 - - - - R R
90º a 120º
30 x 50 - 39 39
6_8 1 2 3 4 4 4 5 - - - - C ØB C
C x R (mm) RAC RA RS 30 x 55 44 - -
10_12 2 3 4 5 5 5 C 6 7 7 8 - 35 x 50 35 - -
ØO 10 x 10 - 29 -
14_16 3 3 4 6 6 6 7 7 7 8 10 10 x 12 15 - - 35 x 60 - 41 41
Neumáticos Ø
18_20 4 4 5 6 7 7 8 9 9 9 10 Radiales y 90ºDAÑOS
a 120º
ØB
90º a 120º 10 x 25 22 - - 40 x 40 - 45B 45B
22_24 4 4 5 6 7 7 8 9 9 10 10 Diagonales (mm) 12 x 20 20 - - 40 x 70 46 43 43
DAÑOS NO PASANTES* 15 x 15 - 31 31
10_12 1 2 2 3 3 3 4 4 4 5 - 1 - Remopat 1 18 x 25 - 25B 25B
Remopat con poliéster en la base 1
14_16 2 2 3 3 4 4 4 5 5 5 6 20 x 30 - 33 33
18_20 3 3 4 4 5 5 5 5 6 6 7 Remopat 36 20 x 35 25 - -
22_24 3 4 4 5 5 5 6 6 6 7 8 2 - Remopat con poliéster en la base 36 20 x 40 40 - -
Remopat con tela de refuerzo 20x20 25 x 35 - 35B 35B ÁREA
*Los daños no pasantes en neumáticos diagonales de camiones y ómnibus exigen la aplicación 30 x 50 42 35 35 NO
de parche cuando el daño exceda a 30mm, alcanzando 3 o más lonas de la carcasa.
3 -
Remopat 50 35 x 70 - 37 37
Remopat con tela de refuerzo 35x35 REPARABLE
40 x 60 35 45B 45B
40 x 65 45 - -
*Para daños en la región de la banda de rodado, podrá haber la indicación de diferentes medidas 3x1 - Remopat 2 40 x 70 44 - -
del parches RAC para el mismo daño. Las indicaciones de parches terminados en “5” son para 40 x 80 46 39 39
daños centralizados en la banda de rodamiento. Los demás parches indicados son para daños El Remopat se destina a la reparación de daños en la región de la
descentralizados donde la extremidad del parche termina en los hombros. banda de rodamiento, de lo máximo 3mm, en neumáticos de automóvil
radiales y convencionales reformados por el proceso de remoldeado.
ATENCIÓN!
Con el fin de orientar acerca de la aplicación de parches en neumáticos, Estas tablas de aplicación son válidas mundialmente para las reparaciones Vipal. La magnitud de los daños
DECLARACIÓN PARA APLICACIONES DE PARCHES de estas tablas es resultado de experiencias en campos de prueba. El aplicador debe siempre analizar si la
Vipal Cauchos certifica que los materiales para reparación de condición física del neumático permite una reparación segura. Es indispensable la inspección de la carcasa para
neumáticos suministrados por la empresa siguen las características Cantidad máxima de parches
Tipos de Categorías de Neumáticos permitida por neumáticos verificar a existencia de otros daños no aparentes a simple vista. Las medidas máximas de los daños deben ser
exigidas por la norma Mercosul NBR-NM225/2000, porterías respetadas. Reparaciones con dimensiones superiores a las previstas en esta tabla, que vengan a ser permitidas
D Automóviles y sus remolques livianos. 2
Reglamentadoras para el proceso de recauchutaje de neumáticos I por legislación de alguos países no están consideradas aquí. La responsabilidad natural sobre la calidad de la
vigentes del INMETRO, Reglamentos de la Unión Europea ECER-R A Camionetas de uso mixto reparación es del aplicador que técnicamente juzga y, llegado el caso, incrementa o disminuye estos valores,
y sus remolques. 4
G siempre respetando la legislación de su país. Siempre debem ser considerados los métodos correctos de
108 (Neumáticos de automóviles) y ECE-R 109 (Neumáticos de Carga). O Camiones, ómnibus, micro-ómnibus 6 aplicación y de montaje, así como las instrucciones del fabricante del neumático para su reparación.
Esta declaración es válida desde que las orientaciones técnicas N y sus remolques/semi-remolques < 9.00-20.
A
de aplicación sean seguidas según los Manuales de Reparación L ≥ 9.00-20. 6
Vipal y/o instrucciones de uso que están en los productos. Se debe Automóviles y sus remolques livianos. NOMENCLATURA
respetar el área permitida para reparación, el límite máximo de los Índice de velocidad S y T.
2
BV-T-Es#161D – 05/16
daños, la cantidad máxima de reparaciones por neumático y nunca R Índice de velocidad H. 1 C - Circunferencia - Tamaño del daño medido en el sentido de rotación del neumático.
sobreponer los Parches. Cuando estas condiciones son seguidas, las A
D Índice de velocidad V y superior. NP R - Radial - Tamaño del daño medido en el sentido talón a talón (Radial).
reparaciones radiales y Diagonales Vipal soportan hasta dos veces
la presión establecida por el fabricante del neumático. Vea la Tabla
I
A
Camionetas o sus derivados y remolques. 6 ØB - Banda - Diámetro del daño pasante en la banda de rodamiento.
con especificaciones de cantidad de Parches por Neumático. L Camiones y ómnibus o sus derivados y remolques con
altura de sección inferior o iguales a 230 mm. 6 ØO - Hombro - Diámetro del daño pasante en el hombro del neumático.
Los daños no pasantes en la banda de rodamiento de los neumáticos radiales de camiones y ómnibus que alcancen la
Camiones y ómnibus o sus derivados y remolques con 6 cinta de trabajo más próxima de la lona de la carcasa, con medida superior a 8 mm, siempre exigen parche.
Norma Mercosul NBR NM - 225 - OCT/2000 altura de sección superiores a 230 mm.
NP: no permitido

Aplicación de cola
DIAGRAMA DE FLUJO DE APLICACIÓN DE COLA
OBJETIVO:
Reexaminar las etapas anteriores. Asegurar la adhesión necesaria entre el neumático, la
goma de union y la banda de rodamiento para permitir su fijación hasta que el conjunto
sea vulcanizado.Proteger de la oxidación la zona raspada y escariados del neumático.
SECTOR:
Ambiente con escape y una buena ventilación y sin contaminación por polvo, y presencia
de humedad.
96
PROCEDIMIENTO:
AEvaluar si las etapas anteriores fueron finalizadas correctamente y aspire
el neumático internamente.
Limpie el neumático con un cepillo de cerdas suaves (nylon).
Aplicación de cola 97
En seguida, con pistola tipo spray, aplicar una camada fina y uniforme en en toda
la zona raspada que será cubierta.Siga cuidadosamente las instrucciones de uso
contenidas en el envase.
Para neumáticos remold aplicar cemento en las laterales que facilitando la adhesión
del caucho antiquiebra.
98
Después de aplicar la cola, comprobar si hay acumulación específica del producto, si
existe, distribuya en la zona con pincel.
Nota:
Cuando no esté en uso, mantener el pico de la pistola en un recipiente con solvente para
evitar su obstrucción y el pincel en el recipiente de cementos para evitar el endurecimiento
de las cerdas.
Revise el secado completo de la cola antes de continuar el proceso de recauchutado.
El tiempo de secado varía según la temperatura y la humedad relativa del aire.
Por lo tanto, cada recauchutador debe establecer sus normas a partir de las
condiciones del clima de cada región.
100
Para garantizar que la cola se esté seca, haga el test de “tack” con un pedazo de
caucho de goma de union MB/AC o Antiquiebra Vipal de aproximadamente 4cm de
ancho por 10 cm de largo, observando el siguiente procedimiento:
• Roletee 50% de la longitud de la muestra de Cojín MB/AC o Antiquiebra Vipal
sobre la superficie raspada con cemento;
• Retire el plástico protector. En un ángulo de 90° tire de la goma de union MB/AC o
Antiquiebra Vipal si la misma ofrece resistencia y estire del cemento está lista para
que el neumático pueda dar la secuencia a la próxima etapa;
• Si al tirar, la goma de union MB/AC o Antiquiebra Vipal se despega de la zona con
facilidad, el tiempo de secado debe ser extendido.
Nota:
1 - Después de esta etapa, se debe tener cuidado para que la superficie sobre la que
se ha aplicado la cola no sea contaminada con el tacto de las manos o cualquier otro
objeto y tampoco se desplace por el suelo.
2 - Después de aplicar la cola ,el neumático debe recibir la cobertura en un período de al
máximo 2 horas. Después de este tiempo la cola se debe aplicar de nuevo.

3 - Regiones donde hay temperaturas inferiores a 12°C, y con presencia de humedad
por encima del 90%, se recomienda el uso controlado de un túnel de secado de
cemento, observando los siguientes parámetros:
Temperatura interna del túnel: 35°C (± 5°C).
Tiempo de permanencia del neumático en el túnel: 20 minutos.
EQUIPAMIENTOS:
• Caballete con girador automático;
• Bomba pulverizadora de cola;
• Túnel de secado;
• Cabina de aplicación de cola por ventilación;
• Aspirador de polvo o sistema de extracción de polvo.
HERRAMIENTAS:
• Pincel;
• Recipiente para cola;
• Recipiente para solvente;
• Cepillo de cerdas suaves.
102
Llenado
DIAGRAMA DE FLUJO DE LLENADO
OBJETIVO:
Llenar las averías escariadas, nivelándolas con la superficie del neumático.
SECTOR:
Bien iluminado y libre de impurezas.
103
PROCEDIMIENTO:
Proceso goma de union perfil MB/AC:
En caballete apropiado o en la embandadora posicionar el neumático en el aro
expansivo inflando a una presión de 20 a 30 lbs/psi.
Llenar los escariados con mini-extrusora calentada a 75°C (± 5°C), dejando un

excedente de como máximo 1mm superior al nivel del neumático.
104
Proceso Orbicushion:
Posicionar el neumático en el aro expansivo a una presión de 20 a 30 lbs/psi manteniendo
centralizado en todos los planos (vertical y horizontal).
Con mini-extrusora calentada a 75°C (± 5°C) llene los escariados más profundos que 4
mm con dimensional superior a 50 mm, con perfil de goma de union MB/AC Vipal.
Con el neumático posicionado en el aro expansivo de la extrusora, aproxime el

neumático del cabezal, ajuste los wingforms a la anchura del neumático.
Llenado 105
Comience el proceso de extrusión de acuerdo con la programación del equipamiento
respetando un espesor mínimo de 1 mm de producto.
Mantener la temperatura del producto en la salida de la extrusora, o aplicadora de
Orbicushion a 80°C (± 5°C).
Nota 1:
En caso de interrupciones mayores a 15 minutos, accione el equipo durante 1 segundo por
minuto de tiempo detenido y evite la aplicación del producto prevulcanizado del neumático.
Nota 2:
Después de la aplicación de la goma de union Orbicushion, la banda precurada deberá
ser aplicada dentro de los 20 minutos e inmediatamente enviada para el montaje y
vulcanización, si este tiempo se excede vuelva a aplicar la cola en la orbicushion.
Nota 3:
Para parada y limpieza de la máquina seguir las orientaciones del fabricante del equipamiento.
EQUIPAMIENTOS:
• Extrusora.
106
Cobertura con precurados o camelback
OBEJTIVO:
Restablecer al neumático nueva banda de rodamiento (precurados o camelback).
SECTOR:
Bien iluminado y libre de impurezas.
Cobertura con elementos precurados
DIAGRAMA DE FLUJO DE COBERTURA

CON PRECURADO
PROCEDIMIENTO:
Identificar la banda precurada preparada previamente en conformidad con la orden de
servicio o software.
107
Cuando exista un raspado aparente, para mejorar el acabado, aplique, con el
plástico, una tira de Caucho Antiquiebre o de Cojín MB/AC 30 x 1 en los hombros del
neumático. Corte manualmente y a continuación retire el plástico.
Aplicación de banda con conexión Aplicación de banda con conexión en la

MB/AC carcasa (orbicushion)
Retire un pedazo de plástico precurado, centralice y fije una de las puntas del neumático,
preferiblemente donde no haya escariados. Para una correcta centralización de la
cobertura, utilizar el centralizador a láser.
108
Sin retirar el resto del plástico verificar que la longitud del precurado coincida con el
perímetro del neumático. Esta operación sirve para decidir cómo va a ser el estiramiento
o encogimiento necesario, para aplicar la banda.
Unión de la enmienda de precurado

con Profundidad de hasta 20 mm
Para una unión correcta y perfecta de la enmienda del precurado Vipalmold,

con la ayuda de una regla metálica, coloque los extremos observando
la secuencia del diseño.
Cobertura con precurados o camelback 109

Unión de la enmienda del precurado
con profundidad superior a 20 mm
Para una unión correcta y perfecta de la enmienda del precurado Vipalmold, coloque
la base de los extremos y enseguida presiónelos contra la carcasa, juntando la
enmienda y observando la secuencia del diseño.
110
Conecte el hombro de la banda presionando contra la carcasa, enseguida golpee
con el martillo de goma aumentando la presión de la enmienda.
Accione los rodillos neumáticos de la embandadora, de forma que trabajen desde el

centro hacia los bordes, lo que garantiza el ajuste perfecto de la banda a la carcasa.
Nota:
Para bandas con alas, reducir la velocidad de los rodillos para roletear las alas.

Aplicar la etiqueta del recauchutador y la etiqueta de la palabra recauchutado o
atendiendo a la legislación local.
Aplicar la película poliéster o polipropileno que sirve como protección

para el envelope.
112
Nota 1:
La presión del neumático inflado en el aro expansivo debe ser de 20 a 30 lbs/psi.
Nota 2:
Si el recauchutador opta por el desmoldeante no es necesario utilizar la película poliéster
o polipropileno.
Nota 3:
La presión de los rodillos debe ser al menos 4 kgf/cm² y un máximo de 4,5 kgf/cm².
Se recomienda que esta presión se certifique en la especificación del equipamiento.
Si el neumático presenta las condiciones para recibir la garantía RQG - Recauchutado

Calificado & Garantizado según el Reglamento de Vipal Red Autorizada, aplicar la etiqueta
RQG, que debe colocarse entre el precurado Vipamold y el neumático, hacia el DOT.
EQUIPAMIENTOS:
• Embandadora;
• Apoyo para evitar poner en el suelo la banda de rodamiento;
• Centralizador láser.
HERRAMIENTAS:
• Martillo de goma de 1 kg;
• Regla metálica;
• Conjunto de cuchillo caliente.

Cubrir con camelback
DIAGRAMA DE FLUJO DE COBERTURA CON CAMELBACK
PROCEDIMIENTO:
Identificar el camelback previamente determinado de acuerdo con la orden de servicio
y o software.
114
Retire un trozo del plástico del camelback, centralice y fije una de las puntas del
neumático, preferiblemente donde no hay escariados.
Aplicar cuidadosamente el restante del Camelback, retirando el plástico y manteniendo

el centrado del mismo.
Para proceso de cobertura remold con orbitread, asegurarse de que el equipamiento

esté aplicando la cantidad de material correspondiente al tamaño del neumático y
del molde.

Al llegar al otro extremo del Camelback, con un cuchillo caliente, haga un corte de
90° y con la ayuda de una regla metálica haga la unión de la enmienda.
Golpear con un martillo de goma garantizando una mayor presión en la enmienda.
116
Accione los rodillos neumáticos de la embandadora, de forma que trabajen desde
el centro hacia los bordes, lo que garantiza la perfecta fijación del camelback
a la carcasa.
Aplique nuevamente el plástico del Camelback para protección.

Aplicar una camada de caucho antiquiebra remold o orbitira lateral en el flanco,
donde serán estampadas las nuevas inscripciones del neumático.
Nota 1:
La presión de los rodillos debe ser al menos de 4 kgf/cm² y un máximo de 4,5 kgf/cm². Se
recomienda que esta presión se revise en la especificación del equipamiento.
Nota 2:
Si el neumático presenta las condiciones para recibir la garantía RQG - Recauchutado
Calificado & Garantizado según el Reglamento de Vipal Red Autorizada, aplicar la etiqueta
RQG, que debe colocarse en el hombro del neumático, hacia el DOT.
EQUIPAMIENTOS:
• Embandadora;
• Centralizador a láser.
HERRAMIENTAS:
• Martillo de goma de 1 kg;
• Cinta de Medición 5 metros;
• Regla metálica;
• Conjunto de cuchillo caliente.
118
Montaje del neumático
con el sistema precurado o camelback
Montaje del neumático por
el sistema de precurados
Este paso se puede realizar de dos maneras:
• Conjunto con llanta (montado)
Neumático + envelope + saco de aire + protector + llanta. (Aplicado en neumático radial
y diagonal).
• Conjunto con envelope interno (sin montar)
Neumático + INNLOP + envelope (Aplicado sólo en neumático radial).
OBJETIVO:
Preparar el neumático para la vulcanización en autoclave.
SECTOR:
Ideal que sea amplio, bien iluminado para permitir la distribución de los equipamientos y
accesorios.
DIAGRAMA DE FLUJO DEL MONTAJE

DEL NEUMÁTICO CON LLANTA SISTEMA AUTOCLAVE
119
TABLA DIMENSIONAL DE ENVELOPES
ENVELOPES APLICACIÓN ENVELOPES APLICACIÓN
Montado Desmontado
13 Aro 13 16 Aro 15 e 16
9.00-20 9.00R20
14 Aro 13 e 14 9.00-20 275/80-22.5
275/80R22.5
10.00-20 10.00R20
15 Aro 14 e 15 10.00-20 295/80-22.5
295/80R22.5
11.00-20 11.00R22
16 Aro 15 e 16 11.00-22 385/65-22.5
385/65R22.5
9.00-20 9.00R20
9.00-20 275/80-22.5 TC/TF
275/80R22.5
10.00-20 10.00R20
10.00-20 295/80-22.5 1100x760 11.00 295 315
295/80R22.5
11.00-20 11.00R22
11.00-22 385/65-22.5 1050x730 10.00 295 275
385/65R22.5
6.00-9 6.00-9 1000x680 9.00 275
6.50-10 6.50-10 810x550 7.50 7.00 255
7.00-12 7.00-12 730x500 6.50 6.00 235 225
• Seleccione el envelope externo que corresponde al tamaño del neumático.
Posicione el envelope en la envelopadera asegurándose de que la posición de la

válvula será siempre la misma.
120
Envelope el neumático, posicionando la almohadilla de caucho vulcanizado debajo
de la válvula y 90° a 180° del empalme da la banda.
Centralice el envelope externo en el neumático de forma lineal para facilitar

el montaje.

TABLA DIMENSIONAL DE BOLSAS DE AIRE Y PROTECTORES
BOLSAS
APLICACIÓN (NEUMÁTICO)
DE AIRE
R 13 145R13 155R13 165R13 175R13 185R13 6.15-13
R 14 175R14 185R14 195R14 5.90-14 6.45-14 6.95-14 7.35-14
R 15 185R15 195R15 205R15 215R15 225R15 5.60-15
R 16 205R16 215R16 225R16 235R16 6.50-16 7.00-16 7.50-16
9.00-20 8.25-20 9.00-20 9.00R20
10.00-20 10.00-20 10.00R20
11.00-22 11.00-22 11.00R22 10R22,5 11R22,5 12R22,5 275R22,5 295R22,5 315R22,5
TABLA PROTECTOR
PRESENTACIÓN Recapagem Recapagem Recapagem Recapagem
RIN 16 20 22 24
Coloque el neumático sobre la mesa asegurándose de que la posición de la válvula

es siempre la misma.
122
Seleccione la cámara de aire correspondiente y coloque en el interior del neumático
e infle hasta que haya una acomodación sin pliegues.
Seleccione el protector correspondiente y colóquelo sobre la cámara de aire. Pase la

mano por las solapas para que no queden dobladas.

Nota:
Aunque una misma cámara de aire tenga como indicación el uso de varias medidas de
neumáticos, es aconsejable asignar bolsas de aire distintas para cada medida de neumático,
evitando el cambio en el proceso de montaje, lo que aumenta la vida útil del accesorio.
Ex:. Bolsas de aire 10.00-20 utilizados en neumáticos 10.00-20 y 10.00R20 no deberán ser
utilizados en neumáticos 11.00R22 y/o 11.00-22.
Seleccione la llanta correspondiente, arme un lado y utilizando la mesa gire el

neumático para montar y cerrar la otra pieza de la llanta.
124
Con el neumático tumbado en la mesa de montaje, conecte la manguera espiral para
drenar el aire (formando vacío). Inflar la bolsa de aire, con un máximo de 30 psi.
Comprobar si hay pérdidas utilizando un medidor de vacío. Después de la formación
del vacío cierre la válvula y espere la estabilización del indicador de vacío, si no se
estabiliza, hay pérdida.
Si hay pérdidas verificar el origen y eliminar, a través de las reparaciones en el
envelope o ajuste en el equipamiento.
Taponar la cámara de aire y el envelope y almacenar el neumático en el monorriel.

Nota 1:
Si después de aspirado hay relajación del apriete se debe a que hay pérdida, revise el
origen y elimine, a través de las reparaciones en el envelope o ajuste en el conjunto.
Nota 2:
Aproveche esta etapa para clasificar en el monorriel los neumáticos por tamaño. Esto
permite una mejor circulación del aire en el interior de la autoclave.
Aproveche también para clasificar los neumáticos por la profundidad de íncavo, ya que
esto permite una mejor elección de la receta de vulcanización con tiempos optimizados.
EQUIPAMIENTOS:
• Envelopadora vertical; • Vacuómetro glicerinado;
• Mesa de montaje; • Llanta.
• Bomba de vacío;
ACCESORIOS:
• Almohadilla de caucho vulcanizado; • Protector;
• Tapa; • Envelope.
• Cámara de aire;
126
DIAGRAMA DE FLUJO DEL MONTAJE DEL NEUMÁTICO
CON INNLOP SISTEMA AUTOCLAVE
PROCEDIMIENTO:
Para las etapas de la colocación del envelope hasta la centralización del mismo, proceda
de la misma forma recomendada para el neumático montado.

Aplicar la almohadilla de Caucho Vulcanizado 90° a 180 ° de la enmienda del precurado.
Si se utiliza película poliéster, es necesario realizar cortes en el sentido circunferencial,
donde se va a aplicar.
TABLA INNLOP DIMENSIONAL
1100R22; 12R22.5; 13R22.5; 15R22.5; 305/70R22.5;

Envelope interno INNLOP 1100 x 500
315/75R22.5; 315/80R22.5; 385/65R22.5
Envelope interno INNLOP 1060 x 500 11R22.5; 275/80R22.5; 295/80R22.5
Envelope interno INNLOP 1010 x 480 9.00R20; 10.00R20; 10R22.5; 11R22.5; 305/70R22.5
215/75R16; 225/75R16; 8R17.5; 8.5R17.5; 9R17.5;

Envelope interno INNLOP 780 x 480
205/75R17.5; 215/75R17.5
• Para colocar el INNLOP seleccione el tamaño correspondiente.
Aunque el mismo INNLOP tenga como indicación de uso varias medidas de neumáticos,
es aconsejable asignar INNLOPS diferentes para cada medida, evitando los cambios en
el proceso de montaje.
Ex:. INNLOP 1060 x 500 utilizados en neumáticos 275/80R22.5, no deberán ser utilizados
en neumáticos 295/80R22.5.
128
Doble y coloque todo el INNLOP dentro del neumático.
Tire de la pestaña superior del INNLOP hacia afuera del neumático.

Coloque la almohadilla de caucho vulcanizado (drenaje) dentro del neumático, para
facilitar la extracción de aire. Mantenga el caucho bien posicionado y sin pliegues,
evitando posibles pérdidas.
Coloque la pestaña del INNLOP debajo del envelope, tenga cuidado de no dejar
ningún punto de fugas del aire entre el INNLOP y el envelope. Gire el neumático
para montar la otra pestaña y repita la operación observando nuevamente si la
almohadilla de caucho vulcanizado está bien posicionada y sin pliegues.
130
Con el neumático tumbado en la mesa de montaje, conecte la manguera espiral para
drenar el aire (formando vacío).
Revise si hay pérdidas utilizando un medidor de vacío. Después de la formación
del vacío cierre la válvula y espere la estabilización del indicador de vacío, si no se
estabiliza, hay pérdida.
Si hay pérdidas verificar el origen y eliminar, a través de las reparaciones en el
envelope o ajuste en el equipamiento.
Nota 1:
Para agilizar la formación de vacío y reducir el tiempo de operación, se recomienda
utilización de aspirador auxiliar o aplicacion de flange metálico para mejorar el sellado.
IMPORTANTE:
Utilice el soporte apropiado para el uso de INNLOP.

Mantenga el neumático aspirado, conduzca hacia el pulmón de vacío y conecte en
las mangueras secundarias permaneciendo hasta el momento de ponerlos en la
autoclave.
IMPORTANTE:
Cuando se utiliza pulmón de vacío la presencia de Vacuostato promueve el ahorro de
energía, evita el desgaste del equipamiento y mantiene los neumáticos conectados a él,
en la presión deseada.
132
Nota 2:
Aproveche esta etapa para clasificar en el monorriel los neumáticos por tamaño. Esto
permite una mejor circulación del aire en el interior de la autoclave.
Aproveche también para clasificar los neumáticos por la profundidad de íncavo, ya que
esto permite una mejor elección de la receta de vulcanización con tiempos optimizados.
Nota 3:
Durante el uso de INNLOP, evite el contacto del mismo con superficies ásperas, frisos o
bordes afilados. También para aplicación analizar la conservación de los talones de los
neumáticos.
EQUIPAMIENTOS:
• Envelopadera; • Pulmón de vacío;
• Mesa de montaje; • Vacuómetro;
• Ganchos; • Vacuostato;
• Bomba de vacío; • Soporte o plataforma;
ACCESORIOS:
• Almohadilla de caucho vulcanizado; • Envelope;
• Tapa de caucho para las válvulas; • INNLOP.

Montaje del neumático por el sistema camelback
DIAGRAMA DE FLUJO DEL MONTAJE

CON SISTEMA DE PRENSA
OBJETIVO:
Montar y preparar el neumático para la vulcanización en prensas.
SECTOR:
Ideal que sea amplio para permitir la distribución de los equipamientos y accesorios.
134
TABLA DIMENSIONAL DE BOLSAS DE AIRE
BOLSAS
APLICACIÓN (NEUMÁTICO)
DE AIRE
R 13 145R13 155R13 165R13 175R13 185R13 6.15-13
R 14 175R14 185R14 195R14 5.90-14 6.45-14 6.95-14 7.35-14
R 15 185R15 195R15 205R15 215R15 225R15 5.60-15
R 16 205R16 215R16 225R16 235R16 6.50-16 7.00-16 7.50-16
9.00-20 8.25-20 9.00-20 9.00R20
10.00-20 10.00-20 10.00R20
11.00-22 11.00-22 11.00R22 10R22,5 11R22,5 12R22,5 275R22,5 295R22,5 315R22,5
• Seleccione la cámara de aire correspondiente. Coloque el interior del neumático e

infle hasta que haya una acomodación de la cámara de aire y sin pliegues.
TABLA DIMENSIONAL DEL PROTECTOR
TABLA PROTECTOR
PRESENTACIÓN Recapado Recapado Recapado Recapado
RIN 16 20 22 24
• Seleccione el protector correspondiente.

Coloque el protector sobre la cámara de aire. Pase la mano por las solapas para que
no queden dobladas.
Seleccione la llanta correspondiente. Coloque la llanta en la parte superior del

neumático, después gire el conjunto para montar y cerrar la otra pieza de la llanta.
136
EQUIPAMIENTOS:
• Llanta.
ACCESORIOS:
• Cámara de aire;
• Protector.
HERRAMIENTAS:
• Palanca.
Nota:
Para la seguridad del operario y del equipo, le sugerimos que todas las llantas
tengan trava de seguridad.

Vulcanización en autoclave y prensa
OBJETIVO:
Esta etapa tiene como función el cambio de las propiedades físicas de caucho a partir
de un estado plástico a un estado elástico, todo esto a través del tiempo, temperatura y
presión a fin de obtener una adhesión adecuada de la banda o camelback al neumático.
SECTOR:
Ideal que sea amplio para permitir un buen manejo de los neumáticos montados.
DIAGRAMA DE FLUJO DE VULCANIZACIÓN

EN AUTOCLAVE
138
PROCEDIMIENTO:
Cierre los registros de las mangueras de la autoclave que no serán utilizados, es
decir,los que no van a tener los neumáticos conectados.
Conjunto con llanta: Ponga los neumáticos en la autoclave de mayor a menor,

conectando rápidamente la manguera de inflación en la cámara de aire y la manguera de
desgasificación en el envelope.
Conjunto con INNLOP: Ponga los neumáticos en la autoclave de mayor a menor,
conectando rápidamente la manguera de desgasificación en el envelope.
Cierre la puerta de la autoclave y seleccione el método correspondiente, comience el ciclo.

Nota:
Asegúrese de que el espacio existente entre la puerta y el último neumático sea
suficiente para permitir la correcta circulación del aire caliente.
Las flechas rojas de la figuras representan la circulación del aire en el interior
del equipamiento.
En el caso de neumáticos de sección más ancha, no se puede trabajar con la

autoclave en su capacidad total, ya que esto daña la circulación de calor y el proceso
de vulcanización.
EQUIPAMIENTOS:
• Autoclave;
• Bomba de vacío.
140
DIAGRAMA DE FLUJO DE VULCANIZACIÓN
EN PRENSA
PROCEDIMIENTO:
Seleccione la matriz de acuerdo con el diseño y la medida del neumático y poner la
prensa.

La prensa debe ser montada adecuadamente con la matriz correspondiente
al neumático (sin espacios entre los sectores) y preparada (calentada) con una
temperatura de 150°C +/- 2°C.
Para vulcanización remold.
Después de que la matriz se ha calentado aplicar, con la ayuda del spray, desmoldeante.
142
Con la ayuda de un equipamiento, coloque el neumático en la máquina y conecte
la manguera de aire.
Inflar el neumático hasta la presión recomendada por el fabricante
del equipamiento (prensa).
Ajuste el control de tiempo para el que fue estipulado previamente.
Para vulcanización remold verifique la receta y comience el proceso de vulcanización.

Nota 1:
Al inflar el neumático es necesario que haya en la red una válvula de retención, con el objetivo
de no haber pérdida de aire en el caso de que exista diferencial en la red de aire comprimido.
Nota 2:
Para determinar el tiempo de vulcanización, es necesario conocer la evolución real de la
temperatura, en el punto más crítico de calentamiento a través de un pirómetro calibrado
y calcular el porcentaje de la vulcanización. Vipal tiene un programa específico para este
cálculo, póngase en contacto con un consultor técnico Vipal. El tiempo de la vulcanización
se debe determinar de acuerdo con el tipo de camelback y espesura del mismo.
Nota 3:
Para recauchutar neumáticos radiales en máquina (prensa), seis sectores la recauchutadora
debe tener línea de alta presión, pues la recomendación es 200-250 libras en la cámara
de aire.
EQUIPAMIENTOS:
• Prensas.
144
Desmontaje del neumático sistema
precurado y camelback
OBJETIVO:
Desmontar o pneu após a vulcanização.
SECTOR:
Ideal que sea amplio para que permita clasificar y almacenar los accesorios como llantas,
protectores, bolsas de aire, INNLOP y envelopes.
Desmontaje del neumático sistema precurado de

con llanta e INNLOP
DIAGRAMA DE FLUJO DEL DESMONTAJE
DEL NEUMÁTICO CON LLANTA
145
PROCEDIMIENTO:
Retire el neumático de la autoclave.
Conduzca el neumático por el monorriel, hasta el equipamiento de desmontaje
(actuador pneumatico o mesa).
IMPORTANTE:
Se debe abrir la puerta de la autoclave al final del proceso.
Usando un sistema neumático, fije el neumático en el monorriel, retire el gancho.

Retirar las dos partes de la llanta, el protector, la cámara de aire y almacenar. Vuelva
a colocar el gancho y conduzca el neumático hacia la envelopadera vertical.
146
Para quitar el neumático abra el envelope sólo lo suficiente. Evite abrir demasiado el
envelope caliente.
Aún con el envelope abierto, con un sistema de spray, aplique una fina camada de
desmoldeante vipFLEX en el interior del envelope.
Para el suministro de aire comprimido a la pistola, es necesario que la presión esté
regulada de 3,5 kgf/cm² a 4 kgf/cm².
Este proceso sólo es aplicable para aquellos que no usan la película de poliéster o
polipropileno.
Desmontaje del neumático sistema precurado y camelback 147
Retire el envelope de la envelopadera y almacénelo abierto evitando pliegues.
Nota 1:
Recomendamos dejar el envelope descansar una pasada entre un ciclo y otro.
EQUIPAMIENTOS:
• Mesa de desmontaje;
• Envelopadera vertical;
• Actuador neumático (pistón).
148
Nota 2:
Le recomendamos que siempre que el perno (boquilla) de la válvula del envelope no
esté conectado en mangueras (enganche rápido) permanezca protegido por tapa.
Nota 3:
Es extremadamente importante que el enganche rápido, perno (boquilla), disco de sellado
y o’ring sean del mismo fabricante y la misma compatibilidad de códigos.

DIAGRAMA DE FLUJO DE DESMONTAJE
DEL NEUMÁTICO CON INNLOP
PROCEDIMIENTO:
Retire el neumático de la autoclave. Conduzca el neumático por el monorraíl hasta el
equipamiento de desmontaje (actuador pneumatico o mesa).
IMPORTANTE:
Se debe abrir la puerta de la autoclave al final del proceso.
150
Fijar el neumático en la vertical con sistema neumático y retire el soporte o
plataforma y almacene. Retire el INNLOP y almacénelo abierto, evitando pliegues.
Llevar el neumático hasta la envelopadora.
Para quitar el neumático, abra el envelope sólo lo suficiente. Evite abrir demasiado
el envelope caliente.
Aún con el envelope abierto, con un sistema de spray, aplique una fina camada de
desmoldeante vipFLEX en el interior del envelope.
Este procedimiento es aplicable sólo para aquellos que no usan la película de
poliéster o polipropileno.

Retire el envelope de la envelopadera y almácenelo abierto evitando pliegues.
Nota 1:
Recomendamos dejar el INLOPP y el envelope descansar una pasada entre un ciclo y otro.
EQUIPAMIENTOS:
• Mesa de desmontaje; • Actuador neumático (pistón).
• Envelopadera vertical;
Nota 2:
RLe recomendamos que siempre que el perno (boquilla) de la válvula del envelope no esté
conectado en mangueras (goma de union rápida) permanezca protegido por una tapa.
152
Desmontaje del neumático sistema camelback
DIAGRAMA DE FLUJO DEL DESMONTAJE DEL

NEUMÁTICO CALIENTE
PROCEDIMIENTO:
Retirar el neumático de la prensa.

En un sitio apropiado, quitar las dos partes de la llanta, protector, cámara de aire y
almacenar.
Nota:
Recomendamos dejar la cámara de aire y el protector descansar una pasada entre un
ciclo y otro.
154
Inspección final
DIAGRAMA DE FLUJO DE INSPECCION FINAL
OBJETIVO:
Garantizar que el neumático recauchutado esté en conformidad con el análisis crítico del
pedido y del estándar de calidad y acabado.
SECTOR:
Lo ideal es que sea amplio, bien iluminado y que permita clasificar los neumáticos por
vendedor, cliente o fecha.
155
PROCEDIMIENTO:
Examine el neumático en la parte interna, asegurándose de que no haya separaciones
entre lonas y/o compuestos, reparaciones y linner con ampollas o levantados.
Externamente, revise desplazamientos, fallos en la vulcanización y acabado.
156
En el caso de defecto en el servicio ejecutado, siendo posible, reprocesar el neumático. Si
no, raspar la banda de rodamiento y quitar la etiqueta de identificación del recauchutador.
Póngalo en la zona de material no conforme, identificar el problema e informar al cliente
a través del informe técnico.
Elimine las rebabas cuando el proceso se realice en caliente. En ambos casos (en caliente
y en frío) pinte el neumático, aplicando una camada fina y uniforme, preferentemente con
el neumático aún en caliente.
En los casos en que el recauchutador tiene máquina de limpieza que proporcione un buen
cepillado, dejando los flancos limpios, la pintura de los neumáticos pasa a ser opcional.

Identificar el neumático.
Guarde los neumáticos de forma que permita ordenarlos por vendedor, cliente o fecha.
158
EQUIPAMIENTOS:
• Máquina examinadora con iluminación;
• Cabina de pintura.
HERRAMIENTAS:
• Punción; • Cuchillo tremer;
• Grapadora; • Cuchillo.

Disposición de materiales no conforme
DIAGRAMA DE FLUJO DE MATERIALES NO CONFORME
OBJETIVO:
Establecer los medios para garantizar que el producto no conforme con los requisitos
especificados sea impedido de ser utilizado de forma inadvertida.
SECTOR:
Debe ser identificado, un local apropiado, organizado y de fácil expedición.
PROCEDIMIENTO:
Las materias primas e insumos, así como los neumáticos en las diferentes etapas del
proceso productivo que no cumplan con los requisitos especificados, se identificarán
como producto no conforme y apartados en el local apropiado.
160
EVITANDO EL DESPERDICIO,
OPTIMIZACIÓN RECURSOS
Y MEJORANDO PROCESO
Introducción
Existen muchos puntos que pueden ser trabajados para economizar productos y recursos.
Sostenibilidad en el proceso (más con menos), mejora el resultado operacional.
Haga el ejercicio y contabilice sus gaños.
Recepción
Los neumáticos deben llegar identificados y la descarga debe realizarse de manera
organizada separados por colecta.
Tipos de ganancia:
Tiempo horas/persona.
161
Limpieza
La presión de los cepillos debe ajustarse de modo que la limpieza se produce en un solo
ciclo. Es importante tener en cuenta la cantidad de neumáticos limpiao por juego, cada
accesorio de marca (cepillo), para ver cuál accesorio genera mayor productividad y así
poder establecer intervalos de compras.
Tipos de ganancia:
Tiempo horas/persona, ahorro de energía/máquina, preservación del conjunto,
aprovisionamiento de stock.
Examen
Medir la cantidad de neumáticos rechazados, generando indicadores de rechazo,

evaluando los criterios técnicos utilizados por el vendedor y examinador en la calificación
del neumático que será recauchutado, minimizando la cantidad de neumáticos no aptos
para el recauchutado.
Tipos de ganho:
Indicadores de producción para el análisis de procesos.
162
Raspagem
La inversión del sentido de rotación del conjunto de sierras y neumático proporciona el
autoafilado de las sierras y por lo tanto aumenta la autonomía del conjunto.
Por ej.: neumático en sentido horario y sierras en sentido antihorario.
Lo ideal es invertirlo cada 15 raspados.
Es importante tener en cuenta la cantidad de neumáticos raspados por conjunto, de cada
marca del accesorio (sierra) para ver cuál sierra genera mayor productividad y así poder
establecer intervalos de compras.
Tipos de ganancia:
Preservación del conjunto, tiempo hora/persona, tiempo hora/máquina, aprovisionamiento
de stock y calidad de servicio.
Preparación del Precurado

En el corte del precurado es importante comprobar si el pedazo remaneciente de banda
es igual o superior a 1m. De lo contrario se orienta a abrir un nuevo rollo. Esto evita
sobras del producto menores de 50cm que no se pueden utilizar en el proceso. Inicie
la aplicación de la goma de union al precurado alineando el extremo superior para que
no haya desperdicios, respetando la orientación del manual de aproximadamente 1 mm.
Al finalizar la aplicación utilice el cuchillo calentado y corte cerca de la extremidad de la
banda, así siempre tendrá la goma de union alineada para iniciar la próxima aplicación y
va a generar menos desperdicio del producto.
Tipos de ganancia:
Ahorro de materia prima.
Evitando el desperdicio, optimización recursos y mejorando proceso 163

Escariado
Es importante anotar la cantidad de acciones de escariado por punta montada utilizada,

ya sea rosa o blanca, para verificar qué accesorio genera una mayor productividad y
poder establecer intervalos de compras. Esta orientación se aplica a todos los accesorios
utilizados en el escariado.
Tipos de ganancia:
Rendimiento de las herramientas, aprovisionamiento de stock.
Cola
Ajustar la velocidad del girador para sea de aproximadamente 16 rpm, así la cantidad de
cola aplicada será menor.
Recordar que la pistola debe ser activada después del inicio del movimiento del neumático
evitando el derroche de cola acumulada al inicio de la aplicación.
Es importante tener en cuenta la cantidad de neumáticos por litro de cemento, antes y
después del ajuste del equipamiento y proceso, para evaluar la productividad en ambos
y por lo tanto poder establecer intervalos de compras.
Tipos de ganancia:
Ahorro de materia prima, tiempo hora/máquina, aprovisionamiento de stock.
164
Llenado
Al conectar la mini-extrusora coloque un pedazo de 15cm a 20cm de perfil e iniciar la

operación. Retire y vuelva a insertar la extrusora. Repita la operación por 2 o 3 veces.
Así tendrá el calentamiento inmediato del conjunto. Esta práctica se recomienda a cada
inicio de ciclo. Recuerde que este material extrutado debe ser reutilizado para realizar
llenados.
Cuando la mini extrusora no esté en funcionamiento, retirar todo el material (perfil)
que esté en su interior, evitando la pré vulcanización. Este material debe también ser
reutilizado en llenados.
En intervalos superiores a 60 minutos, después de realizar la operación anterior, apague
el equipamiento.
Importante calibrar las boquillas de la mini extrusora, si no hay posibilidad, reemplácelas.
Esto hará que la cantidad de material utilizado sea sólo el suficiente.
Tipos de ganancia:
Ahorro de materia prima, ahorro de energía, tiempo hora /persona tiempo hora/máquina,
preservación del equipamiento.

Montaje
Para evitar daños/ micro agujeros en los accesorios, utilice un imán para retirar todos los
residuos metálicos en la parte interior del neumático. Importante realizar este proceso
antes de poner el INNLOP o cámara de aire.
Aplicación de rotación del envelope/INNLOP 3 x 1. Conjunto A en el interior de la autoclave,
conjunto B montado esperando su ingreso en la autoclave, conjunto C descansando.
Al momento siguiente, conjunto A desmontado descansando, conjunto B en el interior de
la autoclave, conjunto C esperando el ingreso en la autoclave. En el momento siguiente
conjunto C en el interior de la autoclave, conjunto B desmontado descansando, Conjunto
A montado esperando su ingreso en la autoclave. Reinicia el ciclo.
Ejecutar pruebas periódicas de las bolsas de aire evita pérdidas en el proceso de
vulcanización y accesorios.
Realizar las reparaciones en los envelopes, INNLOPS y bolsas de aire.
Tipos de ganancia:
Preservación de accesorios, tiempo hora/máquina, ganancia de materia prima.
166
Proceso para la reparación de los accesorios
Limpie la zona a reparar con

Activador de superficie Bufpal;
Raspe la zona a reparar evitando

aumentar el daño;
Recorte la reparación con el tamaño

suficiente para cubrir el daño;

Aplique la reparación en el daño
(sin necesidad de ir más allá
de la zona de daño);
Proteja con una película de poliéster

o polipropileno la reparación y el
envelope para evitar el contacto directo
de la reparación con la chapa calentada
de la termoprensa;
Vulcanizar en termoprensa
según la tabla.
Temperatura (ºC) Tiempo (min.)
150 25
160 15
Nota:
Importante recubrir con caucho vulcanizado la resistencia inferior del equipamiento de
vulcanización.
168
CÓMO MEJORAR EL
ASPECTO DEL NEUMATICO
Recauchutar neumáticos es un proceso que tiene como objetivo reemplazar la banda de
rodado, ofreciendo seguridad, fiabilidad, rendimiento y calidad, para que esto ocurra es
fundamental ofrecer un servicio de calidad aliado a una buena apariencia.
Para garantizar un visual y o apariencia de neumático nuevo, Vipal Cauchos enumera

algunos consejos que garantizan un mejor acabado:
• Limpiar los neumáticos siempre antes del proceso de inspección, este proceso además
de evitar la contaminaciones y ayudar a la inspección, garantiza una mejor apariencia;
• Durante el proceso de inspección es fundamental marcar con tiza todos los daños en
los flancos y talones (solamente caucho), permitiendo reparar las averías;
• Raspar el neumático permitiendo el correcto centrado de la banda de rodado; evitar
el raspado de la región de los hombros a excepción de las bandas con bordes o para
proceso de recauchutado;
• Utilizar siempre RMA 03 o 04;
• Seleccione la banda de rodamiento según la anchura del piso;
• Para bandas con bordes raspar la superficie del neumático con una dimensión entre 5
y 8mm menor que la anchura “útil” de la banda de rodado (ignorar bordes).
• Escarear daños en lateral y hombro de acuerdo con el tamaño del daño;
• Preparar la superficie para las etiquetas (reformador, RQG y propiedad) de acuerdo con
la dimensión de cada etiqueta usando cepillos de limpieza;
• Después de seleccionar la reparación utilizar el modelo para demarcar la dimensión
que será raspada;
• Centralizar correctamente los parches manteniendo las flechas en el sentido talones;
• Aplicar sellador en los bordes de las reparaciones, además de asegurar un mejor
acabado evita las infiltraciones;
169
• Aplicar cola Vulk sólo en las áreas raspadas, cola aplicada en área sin raspado compromete el
visual, contamina los accesorios (bolsas de aire, envelope, INNLOP) puede reducir la vida útil;
• Llenar uniformemente las escareaciones laterales, hombro y talones;
• Aplicar caucho antiquiebra sólo en el área raspada evitando el estiramiento;
• Durante la aplicación de la banda de rodado certifique el perímetro del neumático versus
la longitud de la banda evitando el estiramiento o encogimiento excesivo de la banda de
rodado. Si es necesario realizar en secciones a cada 90°;
• Para bandas de rodado con más de 20mm de profundidad realizar el contacto de la base
para la corona (de abajo hacia arriba); Durante el cierre de la enmienda dejar un excedente
de 15 mm sin contacto con la conexión;
• Evitar el uso de orquillas, además de poner en peligro los accesorios comprometen el acabado;
• Para diseños de tracción, cortar la banda de rodado hasta 30 mm más corta en relación al
perímetro del neumático. Para otros diseños, cortar la banda de rodado hasta 30 mm más de
la medida del perímetro del neumático;
• Raspar los bordes de la banda de rodado uniformemente evitando comprometer la secuencia
del dibujo (RMA 1);
• Cortar la banda de rodado de acuerdo con la secuencia de diseño (Vipal ya tiene disponibles
bandas de rodado con indicadores de corte);
• Aplicar conexión MB/CA con el mismo ancho de banda evitando desperdicio y sobras que
comprometen el acabado;
• En la enmienda, dejar solamente una camada de conexión MB/AC y con una excedente de
como máximo 1mm superior a la corona de la banda;
• Realizar la eliminación del exceso de material restante que queda en los íncavos de la
enmienda;
• Seleccionar el envelope de la medida correspondiente al neumático, piezas dilatadas pueden
ser utilizadas en neumáticos más grandes, uso de accesorios muy grande difículta la operación
y causa pliegues perjudicando el acabado;
• Posicionar el caucho degasador 90° a 180°de la enmienda;
• Evitar el uso de accesorios (bolsa de aire, envelope e INNLOP) dañados o que presenten
pérdidas;
• Al ejecutar el vacío, observar cuidadosamente si el envelope no entra abajo de la banda (en
bandas con borde hay mayor riesgo);
• Bandas con borde, después del rodillaje, montar el neumático y aplicar al vacío inmediatamente;
• Realizar el raspado o tratamiento de los rellenos en las laterales, hombros y talones con vaso
de tungsteno grana fina (36); Pintar el neumático con tinta adecuada de Vipal cuando sea
necesario;
• Dejar enfriar el neumático en la horizontal evitando la deformación.
170
NOTAS
Residuos
Recolecta Selectiva de Basura:

Separar la basura adecuadamente, para ser reutilizada en una manera ambientalmente
correcta. La Resolución CONAMA Nº 275 del 25/04/2001, estableció el código de colores
para los diferentes tipos de residuos:
Verifique la legislación local.
Papel Plástico Vidrio Metal Madera

Cartón
Residuo No Residuo Residuo Residuo Residuo

Separable Ambulatorial Radioactivo Orgánico Peligroso
(Seco) y de Servicios
de Salud
171
• Tubo de cartón, cartón, papel;
• Plásticos, plástico de las bandas de goma de union;
• Papel, plástico, trapos, estopas y otros materiales

contaminados con tinta, cola, grasa, aceite, solvente;
• Trapo de nylon, etiquetas adhesivas, papel siliconado,

papel fax, papel carbón, vasos desechables (té y café),
paquetes de galletas, tergopol, papel de caramelos;
172
• Envases metálicos de productos Vipal, metales en general;
• Tierra del neumático, cáscaras de frutas, restos

vegetales, restos de comida, yerba mate, papel higiénico,
toallas de papel, toallas íntimas, polvo de café, cortes de
césped y hojas, residuos de madera, ramas y huesos.
Observação:
No existe color definido para recipiente que se acondicione residuos de caucho, polvo
de caucho, raspas de banda, de neumático, caucho vulcanizado, envelopes, varredura
y caucho proveniente de la matriz del neumáticos. La propia empresa debe adoptar un
color diferente de las existentes para identificar este tipo de residuos, como fue adoptado
en Vipal el color BEIGE.
Residuo Destino
Papel Venta para reciclado o donación.
Plástico Venta para reciclado o donación.
Metal Venta para reciclado o donación.
Residuo Contaminado - Peligroso Vertedero o co-procesamiento (generación de costo).
Venta para reciclado o donación.

Raspa de Caucho
Se puede utilizar como materia prima en otra empresa.
Residuos Generados en la Limpieza Clasificado como residuo orgánico.
Residuos 173
Tubos industriales
Colores de las tuberías industriales según la norma de ABNT NBR 6493/1994.
Colores Aplicación
Rojo seguridad
Vapor saturado - Materiales para el combate contra incendios (agua).
B 291
Amarillo
Gases no licuados.
C 067
Azul seguridad
Productos bajo presión - Aire comprimido.
X 17J
Gris claro
Vacío.
J 684
Blanco
Vapor.
B 000
Inflamables y combustibles de baja viscosidad

Aluminio
(diésel, gasolina, queroseno, lubricantes, solventes).
Naranja
Ácido.
C 244
Verde
Agua - A excepción de la de combate a incendios.
N 541
Marrón canalizaciones Color para los demás fluidos (aceite, materiales fragmentados
T 260 (mineral en bruto), petróleo crudo).
Crema
Productos intermedios o pesados.
F 143
Gris oscuro
Electroductos.
W 685
Negro Inflamables y combustibles de alta viscosidad

Y 999 (aceite combustible, asfalto, alquitrán).
Lila (púrpura)
Álcalis - Lejías
M 32T
• Consulte las leyes locales.
174
Notas
175
176
Notas 177
Vipal Borrachas
Central de Atendimento Vipal Borrachas

Av. Severo Dulius, 1395 | 8º andar
Bairro São João | Porto Alegre / RS | CEP 90200-310
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Vipal Manual Reforma Pneus de Carga 2019 ESPANHOL

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MANUAL

Al mismo tiempo, ayuda al

CAPÍTULO 2 - RECAUCHUTADO DE NEUMÁTICOS

CAPÍTULO 3 - ETAPAS DEL RECAUCHUTADO DE NEUMÁTICOS

CAPÍTULO 5 - CÓMO MEJORAR EL ASPECTO DEL NEUMÁTICO

Las categorías de neumáticos para uso en los vehículos

A) Neumáticos para automóviles o sus

B) Neumáticos para camionetas

D) Neumáticos para tractores agrícolas,

E) Neumáticos para motocicletas,

E) Lonas o cintas de trabajo:

I) Cordón o filete (raya GG)

Partes del neumático 9

K) Aro del talón:

Partes del neumático 11

La diferencia básica entre los neumáticos

b) Cámara de aire: Tubo de forma

Neumáticos con cámara:

a) Rin: Parte rígida del conjunto

Neumáticos con cámara x sin cámara 15

Neumáticos sin cámara:

1- Nombre del fabricante; 9- Características de las dimensiones;

Designación del tamaño

Interpretación del neumático de carga 19

Símbolo de Velocidad Símbolo de Velocidad

0 45 40 140 80 450 120 1400

Interpretación del neumático de carga 21

160 4500 200 14000 240 45000

Conceptualizando proceso de recauchutado de neumáticos de carga.

Proceso de recauchutado de neumáticos por el método en frío

Hay tres tipos de recauchutado de neumáticos, el recapado, recauchutado y

Neumático remodelado: es el proceso

DIAGRAMA DE FLUJO DE CONFERENCIA

Consultar la legislación local.

Conferencia y recepción de neumáticos 29

DIAGRAMA DE FLUJO DE LIMPIEZA

Examen inicial de clasificación 37

• Durante el examen de la banda de rodamiento, se deben observar posibles

Examen inicial de clasificación 39

Examen inicial de clasificación 41

TABLA DE RADIO DE RAPADO (INDICACIONES SUGESTIVAS)

151 -170 18” xx xx

171 - 190 20” xx xx

191 -210 24” 18” 18”

211 - 230 26” 20” 20”

231 - 250 30” 22” 22”

251 - 270 32” 24” 24”

271 - 290 34” 26” 26”

291 - 310 xx 34” 34”

311 - 330 xx 38” 38”

331 - 360 xx 40” 40”

361 - 390 xx 42” 42”

Tamaño del neumático Radio en pulgadas

Raspe el neumático partido del centro, asegurándose de que al final, la sub-banda

Anote en la orden de servicio o registre en el software el perímetro del neumático

DIAGRAMA DE FLUJO DE PREPARACIÓN DEL

Preparación del precurado 51

Preparación del precurado 53

Preparación del precurado 55