MANUAL DE REPARACION DEL SISTEMA

DE ENFRIAMIENTODEL FIAT UNO FIRE

ELABORADO POR:
WIKEON DANIEL HUNG
ASISTENCIA TECNICA:
JORGE MARTINEZ
INDICE

INDICE 1

PURGAR 2

COMO CAMBIAR EL RADIADOR 4

COMO CAMBIAR LA MANGUERA INFERIOR 8

COMO CAMBIAR EL BY-PASS (PURGA) DE LA CALEFACCION 13

COMO CAMBIAR EL SENSOR DE TEMPERATURA 16

LIMPIEZA DEL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO 20

CAMBIO DE LA MANGUERA SUPERIOR 20

CAMBIO DEL TERMOSTATO 20

COMO CAMBIAR LA RESISTENCIA DEL ELECTROVENTILADOR 25

1
 PURGAR

Con el vehiculo apagado procedemos a

llenar el sistema con el líquido
refrigerante habitual y teniendo
cuidado de no echar otro de otra marca
distinta a la misma ya que puede ser
perjudicial, la misma la echamos en la
siguiente proporción: 50% agua 50%
refrigerante por 2 puntos: primero por
el recuperador de agua el cual
apreciamos en la imagen.
Y segundo por la purga ubicada detrás
del cuerpo de aceleración fijada al
cortafuego, al llenar con la mezcla de
refrigerante y agua reducimos el
tiempo de purgado del sistema en
forma considerable ya que se esta
eliminando el aire por ambos puntos.

Para purgar el sistema procedemos de

la siguiente forma:
 Abrimos la válvula de purga
ubicada en el extremo superior
derecho del radiador y con el
recuperador sin tapa prendemos
el carro, esto se hace para
expulsar todo el aire contenido
dentro del sistema. Observe que
inicialmente sale refrigerante y
burbujas de aire.
 Con el carro encendido
verificamos el nivel del
refrigerante, si baja el nivel del
mismo le agregamos hasta llegar
a su nivel máximo.
 En el momento en que deje de
salir aire por la válvula de purga
ciérrela, colóquele la tapa al
recuperador y ciérrela

2
 firmemente.

 Esperamos a que la válvula de temperatura active el

electroventilador, hasta 2 veces (en la
escala del medidor, ligeramente por
debajo de la mitad), y apague el
vehiculo.
 Déjelo reposar por 30 minutos
como mínimo, pasado este tiempo abra
cuidadosamente la tapa del recuperador
y verifique que el líquido este al nivel
correcto, verifique posibles fugas en
las partes ya tratadas, rellene si fuese necesario.

3
 COMO CAMBIAR EL RADIADOR

De pronto revisa el nivel de refrigerante en su carro y se da cuenta que

tiene un consumo anormal del mismo, revisa concienzudamente a ver si
existe alguna fuga y… si, es el radiador que tiene una fuga!! En este caso el
radiador se cambio por uno nuevo por la sencilla razón de que repararlo no
siempre es tan barato si saca la diferencia entre un producto nuevo y
mandar a reparar el viejo es ínfima, amen de que al comprar uno nuevo dala
ventaja de olvidarse de el en el tiempo

Con el motor frío –o por lo menos de 1

hora de reposo- procedemos a sacar el
caucho de repuesto y la cubierta del
motor para tener espacio para
trabajar; soltamos con mucho cuidado
la manguera superior del radiador, ya
que puede contener refrigerante
caliente, esta la sujetamos y apuntamos
hacia abajo para que ella drene.

Sacamos las mangueras del recuperador

de agua teniendo cuidado de que el
contenido pudiera estar caliente, luego
sacamos el recuperador y su base para
abrir espacio para retirar el canister y
así poder sacar la manguera inferior del
radiador.

Con una llave o dado de 10mm sacamos

el tornillo que sujeta al canister del
anillo que lo soporta y lo hacemos a un
lado, si no se hace esto se dificulta el
acceso a la abarazera que sujeta la
manguera inferior del radiador.

4
He aquí la manguera inferior del
radiador, para retirar la abrazadera
debe utilizar un destornillador plano
corto y si es la abrazadera original de
presión una pinza pequeña, una vez
hecho esto retire la manguera y con
mucho cuidado drene el liquido
contenido en la misma.

Cerca de la manguera inferior del

radiador se encuentra la resistencia del
electroventilador, desconecte los dos
cables de la misma y marque bien su
posición para que no la conecte en
forma errónea.

Con mucho cuidado desconecte el

electroventilador ya que el material del
conector puede estar algo frágil.

Con una llave de 10mm saque el tornillo

que fija el soporte del radiador a la
carrocería y retírelo.

5
De igual forma proceda con el otro
soporte.

Con una llave de 10mm retire las tres

tuercas que soportan al disipador de
calor del múltiple de escape y sáquelo
para que pueda sacar el radiador con el
electroventilador puesto.

Ahora hale fuertemente el radiador

hacia Ud. y cuidando de no dañar la
carcaza del electroventilador saque el
radiador del carro revisando que estén
completos los soportes del radiador que
son quienes sostienen firmemente al
radiador del compacto.

Para quitar el electroventilador del

radiador use un dado de 8mm y quite
los 4 tornillos autorroscantes que lo
fijan al radiador; para fijar el
electroventilador en el radiador nuevo
ubique el mismo en la posición correcta
y fíjelo con los tornillos autorroscantes
al radiador nuevo, colóquele los

6
soportes de goma

Coloque el radiador nuevo en su sitio

introduciendo los soportes de goma
dentro de sus respectivas cavidades y
empuje fuertemente y cuidando de que
quede bien nivelado, de no ser así
sáquelo, quite el soporte de goma del
lado que quedo más alto y métalo en su
respectiva cavidad y vuelva a empujar el
radiador hasta que quede a nivel.

Ahora arme todo: coloque el disipador de calor del múltiple, fije la parte
superior del radiador con sus soportes, conecte el electroventilador y su
resistencia colocándole una ligera capa de grasa dieléctrica al conector
hembra, conecte y fije la manguera inferior, coloque el canister en su sitio y
fíjelo, fije el recuperador de agua, conecte y fije sus respectivas
mangueras, conecte y fije la manguera superior, coloque y fije la cubierta
del motor, coloque y fije el caucho de repuesto; hecho esto prepárese para
purgar el sistema de enfriamiento de la forma descrita en el capitulo
PURGAR

7
 COMO CAMBIAR LA MANGUERA INFERIOR

Después de un recorrido de mas de

140000 Km. la manguera inferior del
radiador se ha debilitado y se hace
necesario cambiarla, para ello se compra
la manguera nueva –Fiat, numero de
parte 50018394- la cual consta de 4
conexiones, las cuales se describen en la
imagen.

Para trabajar más cómodo retiramos el

electroventilador, para ello comenzamos
por desconectar con mucho cuidado el
mismo.

Cerca de la manguera inferior del

radiador se encuentra la resistencia del
electroventilador, desconecte los dos
cables de la misma y marque bien su
posición para que no la conecte en forma
errónea.

Para quitar el electroventilador del

radiador use un dado de 8mm y quite
los 4 tornillos autorroscantes que lo
fijan al radiador

8
Para acceder a la conexión de la
manguera al radiador con una llave o
dado de 10mm sacamos el tornillo que
sujeta al canister del anillo que lo
soporta y lo hacemos a un lado, si no se
hace esto se dificulta el acceso a la
abarazera que sujeta la manguera
inferior del radiador.

Colocamos un envase para recuperar

todo el líquido refrigerante debajo de
la conexión de la manguera al radiador y
la sacamos, en este momento dejamos
drenar todo el líquido refrigerante
contenido dentro del sistema incluyendo
el envase recuperador.

Soltamos la manguera de retorno del

agua, esta conectada a la manguera
inferior del radiador.

Es posible que la manguera que conecta

a la purga o by-pass de la calefacción
este firmemente pegada, para poder
despegarla utilizamos un destornillador
plano pequeño, levantamos la orilla de la
manguera y entre ella y la purga
rociamos un poco de limpiador de
carburadores para así facilitar la
remoción de la manguera.

9
Por ultimo soltamos la manguera que
conecta con el tubo distribuidor de
agua, dicho tubo esta conectado a la
bomba de agua; para poder soltar esta
manguera de dicho tubo tenemos que
soltar el mismo, para ello retiramos el
tornillo que lo sujeta con un dado de
10mm.

Una vez suelto agarramos la manguera y

halamos fuertemente para así
desconectar el tubo de distribución de
la bomba; se procede de esta forma ya
que por lo general esta manguera esta
firmemente pegada al tubo y con los
movimientos que se hacen para sacarla
terminan por aflojar el tubo, trayendo
como consecuencia que empiece a fugar
liquido por ese punto.

Para soltar la manguera del tubo de

distribución introducimos un
destornillador plano por el borde de la
manguera y rociamos entre ella y el
tubo un poco de limpiador de
carburadores, lo dejamos trabajar por
breves instantes y los separamos.

Aquí tenemos la Tubería de distribución

de agua (Fiat numero de parte
55180885), en este caso la vamos a
reparar ya que había sido cambiada
hace pocos meses, ahora si esta muy
deteriorada reemplácela.

10
 Observamos que el sello de goma (o-
ring) del tubo esta desgastado, lo
sacamos con un destornillador plano
para colocarle uno nuevo.

Al nuevo sello lo cubrimos con cinta de

teflón para protegerlo y se lo colocamos
al tubo de distribución.

Una vez colocado el sello en el tubo,

aprovechamos de unirlo con la manguera
nueva, ya que de no hacerlo así es
posible que quede fugando por la unión
entre la bomba y el tubo; le aplicamos
una capa delgada de Silicon, esto se
hace así para que los excesos del Silicon
no entren en el sistema de enfriamiento
y ocasionen daños a la bomba de agua o
al radiador.

Limpiamos la cavidad y los alrededores

donde se une el tubo con la bomba,
introducimos el tubo y lo fijamos al
bloque con su tornillo de 10mm,
conectamos la manguera a la salida
inferior del radiador, conectamos la
manguera al recuperador, conectamos la
manguera a la purga de la calefacción,

11
armamos y esperamos como mínimo 2 horas para darle tiempo al Silicon de
que fragüe, luego llenamos con el refrigerante recuperado y purgamos.

12
 COMO CAMBIAR EL BY-PASS (PURGA) DE LA CALEFACCION

El bypass la calefacción es un distribuidor de líquido refrigerante. Lleva el

líquido a diferentes puntos del sistema de refrigeración. Tiene un tapón
superior para drenaje de aire, el cual lo utilizamos cuando sustituimos algún
componente del sistema eje.: mangueras, termostato, bomba de agua,
radiador, etc.

N° DESCRIPCION CODIGO
01 VALVULA BY-PASS CALEFACCION *51829564
02 MANGUERA ENVIO AGUA 50017013
03 MANGUERA RETORNO AGUA 50017631
04 MANGUERA ENVIO AGUA 50017632
05 GUARNICION PASAJE TUBO 5943162

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Comenzamos por sacar la manguera que
conecta con la parte inferior del
radiador, que es la que se ve en la
imagen, luego sacamos la manguera que
esta debajo de esta que es la que
conecta al bypass con el sensor de
temperatura. Para facilitar un poco la
tarea se puede echar un poco de
limpiador de carburadores entre la
manguera.

Ahora sacamos las mangueras del lado

de la calefacción. Cambiamos las
abrazaderas por unas de mejor calidad,
ya que las de presión que trae
originalmente tienden a vencerse
rápidamente.

Esta es la nueva válvula de bypass,

numero de parte Fiat 51829564
fabricado por Magneti Marelli. Nótese
que viene con unas marcas de colores:
esto nos indica que esa cara tiene que ir
viendo hacia el motor.

Instalamos la nueva válvula, comenzando

por fijar la abrazadera nueva en la
manguera inferior que viene del sistema
de calefacción. Seguimos con la
manguera superior de la calefacción y
así sucesivamente.

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Así queda una vez instalado con sus
abrazaderas nuevas. Fíjelo a su soporte
plástico. Ahora purgamos.

15
 COMO CAMBIAR EL SENSOR DE TEMPERATURA

¿Cómo funciona el sensor de temperatura del refrigerante?

El sensor de temperatura del refrigerante es un termistor (una resistencia

que varía el valor de su salida de tensión de acuerdo con los cambios de
temperatura.). El cambio en los valores de resistencia afectará
directamente a la señal de voltaje del sensor térmico de agua. A medida que
disminuye la temperatura del sensor, el valor de resistencia aumentará. A
medida que aumenta la temperatura del sensor, los valores de la resistencia
disminuirán.

Normalmente el sensor de temperatura del refrigerante se encuentra cerca

del termostato o en la parte más caliente del sistema de refrigeración del
motor, a veces el equipo utiliza el mismo sensor para el funcionamiento del
medidor de la temperatura en su panel de instrumentos, dependiendo del
coche marca y modelo.

¿Para que le sirve a la ECU saber cual es la temperatura del motor?

Es simple, así como los autos carburados necesitaban de un cebador para

provocar un aumento de la riqueza de mezcla en frío, los autos a inyección
necesitan saber cual es la temperatura del agua en el momento del arranque
para así controlar el tiempo de inyección que es el que comanda la cantidad
de combustible a inyectar.

Aquí podemos ver el sensor de temperatura

como tal, numero de parte Fiat 55214055.
El seguro del sensor ancla por detrás del
colector de admisión, para sacarlo hay que
retirar los 2 tornillos de 13mm, empujar el
sensor hacia el cuerpo y deslizarlo hacia
abajo.

16
Aquí vemos el sensor y su ubicación,
esta a un lado del termostato.

Primero desconectamos el conector con

mucho cuidado.

Desconectamos la manguera del sist. de

calefacción que viene del purgador de
este sistema y la colocamos que apunte
al piso para que pueda botar el agua
contenida en la misma.

Ahora para sacar el sensor sacamos los

tornillos que lo fijan con un dado de
13mm, lo empujamos suavemente hacia
el colector mientras lo deslizamos hacia
abajo.

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Una vez afuera podemos observar que
este sensor ya estaba deteriorado y
fue “reparado” con una “generosa”
cantidad de Silicon, ya que este fugaba
por el ya deteriorado empaque de goma
del mismo; a su vez vea que el seguro
del sensor esta completamente
cerrado, signo inequívoco de su
deterioro.

Limpiamos bien el área donde va fijado

el sensor en el motor, eliminando restos
de Silicon y suciedad, secando la mayor
cantidad de agua posible.

Le echamos una ligera cantidad de

Silicon al sensor para así poder sellarlo
al motor una vez instalado. Es
importante recordar que área donde va
fijado el sensor debe estar
completamente seca y libre de agua
para que el Silicon pueda cumplir con su
misión.

Para colocar el sensor nuevo lo

deslizamos de abajo hacia arriba
alineándolo por las guías tanto en el
sensor como en el colector de admisión,
una vez en su posición escuchara un
click, esto le indicara que el sensor esta
asegurado, seguidamente fíjelo con sus
tornillos 13mm y apriete.

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Colocamos la manguera del sistema de
calefacción y la aseguramos con su
respectiva abrazadera, si esta es la
original de presión reemplácela ya que
podría quedar fugando liquido de estar
esta vencida.

Colóquele al conector una pequeña

cantidad de grasa dieléctrica y
conéctelo al sensor. Encienda el
vehiculo y proceda a purgarlo

19
 LIMPIEZA DEL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO
CAMBIO DE LA MANGUERA SUPERIOR
CAMBIO DEL TERMOSTATO

Cada cierto tiempo es necesario hacerle un “upgrade” al sistema de

enfriamiento ya que este es parte fundamental del motor, tal como lo dice
el manual del propietario del Fiat uno FIRE: se debe sustituir el líquido
refrigerante cada 2 años (o cada 40000km), para este caso se reemplazara:
 Manguera superior del radiador (Fiat numero de parte 50018395)
 Termostato (Fiat numero de parte 46737644)
 Empaque del termostato (Fiat numero de parte 55193766)
 Liquido refrigerante
 Tubería de distribución de agua (Fiat numero de parte 55180885)
Estos cambios se llevaran a cabo porque el carro ya pasa de los 100000km,
la manguera superior muestra signos de deterioro, el liquido refrigerante se
ha degradado y perdido la mayor parte de sus elementos y, porque ya es
tiempo mas que suficiente para que el termostato haya cumplido su misión;
de igual forma se cambiara la tubería de distribución de agua porque en los
Fiat cuando se hace un trabajo de esta envergadura la tubería tiende a
fugar agua por la presión que le ocasiona la restauración.

En primer lugar se le hace una limpieza

a todo el sistema de enfriamiento con
un elemento limpiador, este puede ser
el Wynns Radiator Flush, ACDelco
Radiator Rust Inhibitor; para este
caso utilizare el ACDelco, el cual se le
echa en el depósito del agua del carro,
se enciende y se deja actuar durante
10 minutos con el motor prendido.

En este punto apagamos el vehiculo y

procedemos a abrir la tapa del
recuperador con sumo cuidado
liberando lentamente la presión
contenida dentro del recuperador y así
evitar accidentes, para de esta forma
evacuar todo el liquido limpiador, para
ello comenzamos soltando la manguera
que va del termostato al recuperador
de agua.
20
 Ahora soltamos la manguera superior
del radiador. Recordemos que el flujo
del agua viene desde el termostato
hacia la parte alta del radiador a través
de la manguera superior. Reemplace
todas las abrazaderas por unas de
buena calidad.

En este punto prendemos el carro y

empezamos a evacuar el líquido
limpiador, agarramos la manguera
superior del radiador y la apuntamos
hacia abajo mientras sale el limpiador

Ahora rellenamos el sistema a través

del recuperador de agua con agua
limpia, la cual ingresara al motor a
través de la manguera inferior, para de
esta forma drenar el limpiador
contenido dentro del motor. NO DEJE
DE ECHAR AGUA MIENTRAS EL
MOTOR ESTE PRENDIDO

Ahora evacuemos el liquido limpiador

contenido dentro del radiador para así
limpiarlo, para ello echamos agua con la
manguera a través de la entrada de la
manguera superior del radiador, hasta
ahora el agua tiene que salir limpia y
transparente; para verificar que el
sistema haya quedado realmente limpio;
a todas estas todo el liquido limpiador y
el agua limpia salen por la manguera superior del radiador.

21
Repasemos el motor con agua limpia
para verificar que todo este realmente
limpio.

Vea el agua contenida dentro del

recuperador de agua... observe que esta
limpia, ahora el sistema si esta limpio!!!

Ahora procedemos a sacar el

recuperador de agua para limpiarlo,
para ello sacamos un perno de 10mm
que ancla la base del recuperador con la
carrocería para lo cual hay que quitar el
caucho de repuesto ya que el mismo
esta debajo de este

Sacamos el otro perno de 10mm que

esta exactamente al lado del anclaje
del faro izquierdo.

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 Para completar el proceso soltamos la
manguera de retorno del agua, esta
conectada a la manguera inferior del
radiador.

Ahora para terminar de evacuar toda el

agua contenida dentro del motor,
soltamos la manguera inferior del
radiador desde la salida del radiador y
dejamos que drene toda el agua limpia,

Después de dejar enfriar el motor por

un tiempo mínimo de 30 minutos
sacamos la manguera superior del
radiador y procedemos a sacar el
termostato viejo, observe que en este
caso ya el termostato muestra signos
de desgaste y acumulación de
sedimentos como consecuencia de la
degradación del refrigerante y las
repetidas llenadas del sistema con agua limpia, con una llave o dado de
10mm procedemos a sacar los pernos para así sacar el termostato y limpiar
muy bien de restos de empaque el área donde va fijado el mismo.

Ahora observe como esta corroído el

termostato en su interior, en este caso
reemplazamos por uno nuevo.

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Ahora fijamos el empaque en el cuerpo
del termostato nuevo con pegamento
de contacto (pega de zapatero); sobre
el empaque echamos una capa delgada
de silicón gris dándole unos minutos
para que fragüe, el silicón debe ser del
tipo OEM O SENSOR SAFE de buena
calidad; fijamos el termostato en su
sitio con sus respectivos pernos de
10mm. En este punto instalamos la nueva manguera superior del radiador
tanto al radiador como al termostato y al recuperador de agua ya montado.
Una vez hecho todo lo anterior procedemos a purgar el sistema.

24
 COMO CAMBIAR LA RESISTENCIA DEL ELECTROVENTILADOR

Resistencia, resistor o termo contacto

es un interruptor eléctrico accionado
por temperatura. Los contactos pueden
abrirse o cerrarse cuando se alcanza
una determinada temperatura. Se
emplean en el circuito de refrigeración
del motor para activar el electro
ventilador del radiador cuando la
temperatura es alta. También se
emplean en los sistemas de
climatización y de aire acondicionado
para poner en funcionamiento diversos elementos en función de
temperaturas.

Si la resistencia varía directamente con la temperatura, son del tipo NTC

(Negative Temperature Coeficient). Se utilizan en sistemas de control
automático de temperatura y para compensar el aumento de temperatura de
otros componentes.

Si la variación de la resistencia está relacionada de forma inversa con la

variación de temperatura, son del tipo PTC (Positive Temperature
Coeficient) y se emplean en medidas electrónicas de temperatura,
protección de máquinas eléctricas.

Problemas y Soluciones

¿Porque el electroventilador no se detiene?

Debido a la sobrecarga en el circuito eléctrico, los contactos de la

resistencia pueden soldarse.
Remplazar el mismo y solucionar previamente la causa que provocó la
sobrecarga.

¿Porque el electroventilador no enciende?

Verificar que los componentes eléctricos (cables, electroventilador,

fusibles, relé, resistencias) estén en óptimas condiciones, verificar que el
flujo del líquido refrigerante motor-radiador es adecuado. De no existir
deficiencias remplazar la resistencia

25
¿Porque el electroventilador enciende cuando el motor esta muy caliente?
(por encima de la temperatura especificada de conexión)
La acumulación de impurezas (sarro) en el cuerpo de la resistencia provoca
una mala conducción del mismo a través del cuerpo, lo que retardará la
acción del bimetálico. Retirar y limpiar con cuidado la zona con impurezas.
De persistir la falla, remplazar la resistencia.

¿El estado del liquido refrigerante afecta al funcionamiento del termostato

/ resistencia?

Si, es importante que el circuito este libre de impurezas y óxido, lo que

asegura un correcto funcionamiento de los componentes y una vida
prolongada de los mismos.

¿Cual es la vida útil de un termostato/resistencia?

Es aconsejable remplazar el termostato/resistencia cada 5 años ó 50.000

km.

¿Tiene alguna relación la temperatura de apertura del termostato con la

temperatura de conexión y desconexión de la resistencia?

Si, la temperatura de conexión de la resistencia es mayor que la

temperatura nominal de apertura del termostato, y está definida por los
fabricantes de cada vehículo.

¿Que ocurre si una resistencia es golpeada?

La criticidad en las dimensiones internas entre los contactos, una caída o

golpe puede provocar la descalibraciòn del mismo. Se recomienda
remplazarlo.

Ubicamos la resistencia en la misma

esquina donde esta la manguera inferior
del radiador y con mucho cuidado
desconectamos y marcamos los cables,
en la imagen se puede apreciar la
resistencia Fiat numero de parte
46545060, la cual fue descontinuada y
sustituida por la resistencia Fiat
numero de parte 51755646

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Sacamos el electro ventilador y con un
destornillador de estrías procedemos a
quitar los tornillos que sujetan la
resistencia a la carcaza del electro
ventilador.

Una vez fuera observamos que la

resistencia de baja velocidad tiene los
contactos partidos, es por ellos que el
electro ventilador trabajaba solamente
en alta velocidad y, al suceder esto la
activación del electro ventilador era en
un rango de temperatura más alto.

Esta es la resistencia nueva, la que

corresponde al número de parte Fiat
51755646; la fijamos en su sitio en la
carcaza del electro ventilador,
montamos el electro ventilador en el
radiador y conectamos la resistencia.

Encendemos el carro y dejamos que

suba la temperatura hasta que encienda
el electro ventilador en baja velocidad,
esta seria la temperatura en la cual
acciona el mismo

27