UNIVERSIDAD NACIONAL DE TRUJILLO

FACULTAD DE CIENCIAS AGROPECUARIAS

ESCUELA ACADÉMICO PROFESIONAL DE INGENIERÍA AGROINDUSTRIAL

Logística
INCOTERMS

ALUMNOS:
Castillo Angulo Luis
Cubas Rubio Jose
Mejía Correa Fernando
Paz Ruiz Jheyson

DOCENTE: Ing. Vargas Sagastegui Joel

GUADALUPE – PERÚ
2018
 INCORTERMS
Los INCOTERMS (Internacional Commercial Terms) son las Reglas Internacionales para la
interpretación de los términos comerciales, creadas por la Cámara de Comercio Internacional
(CCI), a partir de 1936.
El objetivo fundamental es establecer criterios claros y definidos sobre la distribución de los
gastos y la transmisión de los riegos entre las partes en un contrato de compraventa
internacional (comprador y vendedor).
Los INCOTERMS son de aceptación voluntaria por las partes, es decir, no son bajo ningún
concepto un esquema jurídico obligatorio. Su principal ventaja consiste en tener simplificadas
mediante denominaciones normalizadas las condiciones a cumplir por las partes.
En la revisión de 2010, se establecieron 11 denominaciones o Incoterms, diferentes. Los
Incoterms se agrupan en dos clases:

 Multimodales (pueden usarse para cualquier medio de transporte, sea aéreo, terrestre o
marítimo). Son:
 EXW (Ex Works)
 FCA (Free Carrier to)
 CPT (Carriage Paid to)
 CIP (Carriage and Insurance Paid to)
 DAP (Delivered at Place)
 DAT (Delivered at Terminal)
 DDP (Delivered Duties Paid)
 Marítimos (de uso exclusivo para transporte marítimo)
 CFR (Cost and Freight)
 CIF (Cost, Insurance and Freight)
 FAS (Free alongside ship)
 FOB (Free on board)
¿Qué Regulan Los Incoterms?
Los Incoterms regulan cuatro grandes áreas:
1. La entrega de mercancía
Es la primera de las obligaciones del vendedor. Debe ser efectuada de acuerdo con los
términos del contrato de compraventa y proporcionado todos los documentos exigidos
por el contrato en prueba de conformidad. La entrega puede ser Directa (la mercancía
sea entregada al mismo comprador: EXW, DAP y DDP). O Indirecta (la mercancía sea
entregada a un intermediario del comprador: FAS, FOB, CFR, CIF, FCA, CPT, CIP y
DAT).
2. La transmisión de los riesgos
El concepto fundamental reside en que los riesgos, se transmiten en el punto geográfico
y en el momento cronológico que definan el contrato y el INCOTERM que se haya
elegido, siempre que la mercancía haya sido debidamente identificada o individualizada
como la mercancía objeto del contrato.
El punto geográfico será la fábrica, el muelle, la borda del buque, etc., mientras que el
momento cronológico e producirá automáticamente la transmisión de los riesgos y de
los gastos.

3. La distribución de los gastos

A excepción de los INCOTERMS CFR, CPT, CIF y CIP (en los que el vendedor asume
el transporte y seguro en los dos últimos casos, hasta destino), lo habitual es que el
vendedor corra con los gastos estrictamente necesarios para poner la mercancía en
condiciones de entrega y el comprador con los demás.
4. Los tramites documentales
En el Incoterm EXW, la exportación es un problema del comprador, que tendrá que
efectuarla de manera directa o indirecta (contratando los servicios de un transitario o
agente de aduanas) o si la ley del país no se lo permite, solicitando la gestión al
vendedor, que actuara como mandatario del comprador, sin que este pueda endosarle a
aquel la responsabilidad de cualquier problema que surja como consecuencia de dicha
gestión.
 En los restantes Incoterms (con despacho), la exportación será un problema a resolver
por el vendedor

¿Qué NO Regulan Los Incoterms?

1. El pago y sus modalidades:
Que deberá ser acordado entre el vendedor y comprador. Aunque en la realidad las
formas de pago están muy ligadas con los Incoterms; coincidiendo el Incoterm con las
condiciones de entrega pactadas (y que aparecen en lo medio de pago, como lo
documentarios).
2. El Derecho aplicable a las cuestiones No reguladas en los Incoterm:
Como regla general, las partes pueden encuadrar su contrato dentro de un sistema
jurídico determinado. Las alternativas son:
-Lugar de nacimiento del contrato
-Lugar de ejecución del contrato
-Ley aplicable según acuerdo entre comprador y vendedor
-Arbitraje

Categorización de los Incoterms

Los Incoterms se dividen en cuatro categorías: E, F, C, D.

Término en E: EXW
El vendedor pone las mercancías a disposición del comprador en los propios locales del
vendedor; esto es, una entrega directa a la salida.

Términos en F: FCA, FAS y FOB

Al vendedor se le encarga que entregue la mercancía a un medio de transporte elegido y pagado
por el comprador; Esto es, una entrega indirecta sin pago del transporte principal por el
vendedor.

Términos en C: CFR, CIF, CPT y CIP

El vendedor contrata el transporte, pero sin asumir el riesgo de pérdida o daño de la mercancía o
de costes adicionales por los hechos acaecidos después de la carga y despacho; esto es, una
entrega indirecta con pago del transporte principal por el Vendedor.

Términos en D: DAT, DAP y DDP

El vendedor soporta todos los gastos y riesgos necesarios para llevar la mercancía al país de
destino; esto es una entrega directa a la llegada. Los costes y los riesgos se transmiten en el
mismo punto, como los términos en E y los términos en F.
Los términos en D no se proponen cuando el pago de la transacción se realiza a través de
un crédito documentario, básicamente porque las entidades financieras no lo aceptan.
DAP es un Incoterm polivalente "flexible" y se puede usar en cualquier medio de transporte y
en la combinación de todos ellos.

Incoterm DDP
El Incoterm DDP (“Delivered Duty Paid” o “Entrega con Derechos Pagados” indicando el lugar de
entrega) establece que el vendedor lleva a cabo la entrega habiendo despachado de exportación e
importación la mercancía, aunque no la descarga en destino.
 Obligaciones del vendedor

 Suministrar la mercancía según contrato, además de la factura comercial o equivalente.

 Despachar de exportación e importación las mercancías, obteniendo para ello, a su propio riesgo y
expensas, los documentos, licencias y autorizaciones oficiales necesarias.
 Contratar y cubrir los costes del transporte hasta el lugar de destino convenido. Si no se acuerda
ninguno, el vendedor elegirá el punto a su conveniencia.
 Entregar sin descargar las mercancías a su llegada al punto de destino establecido, en la fecha o dentro
del período acordado para la entrega.
 Soportar riesgos y costes asociados a la mercancía hasta su entrega.
 Proporcionar al comprador el documento de transporte habitual (conocimiento de embarque o B/L,
carta de porte, etc.) para que realizar la recepción y descarga de la mercancía.

Obligaciones del comprador

 Pagar el precio acordado por la mercancía.

 Prestar al vendedor, a riesgo de este último, la ayuda para obtener licencias y documentos para la
importación de la mercancía.
 Recibir la entrega de las mercancías.
 Soportar el riesgo de daño o pérdida de la mercancía desde su entrega por parte del vendedor.
 Aceptar la orden de entrega o el documento de transporte pertinente.
Consideraciones finales sobre el Incoterm DDP
Podemos decir que es el Incoterm diametralmente opuesto a EXW, es decir, representa la máxima
obligación para el vendedor. Además, es recomendable que las partes identifiquen al detalle el punto
de entrega exacto en el lugar de destino pactado. Es el punto donde se transmiten los riesgos y los
costes de vendedor a comprador. Asimismo, el vendedor debería realizar el contrato de
transporte coincidiendo con esa elección. En este sentido, si el vendedor incurre en costes de descarga
en destino vinculados al contrato de transporte, no podrá solicitar su reembolso al comprador, salvo
pacto en contrario. Finalmente, este término no debería utilizarse si el vendedor no puede obtener la
licencia de importación.

Incoterm FAS

Mediante el Incoterm FAS (“Free Alongside Ship” o “Franco al Costado del Buque”) se
entiende que el vendedor hace la entrega cuando la mercancía queda colocada al lado del buque
en el puerto de embarque acordado. Es decir, el comprador se encarga del coste y riesgo desde
ese punto. Hasta ahí, el vendedor corre con los gastos, incluido el despacho aduanero de
exportación.
Obligaciones del vendedor
 Suministrar mercancía y factura comercial según contrato.
 Obtener licencias, autorizaciones y similares.
 Despachar de exportación la mercancía.
 Correr con el riesgo de pérdida o daño hasta la entrega de la mercancía.
 Pagar gastos de la mercancía hasta su entrega, incluyendo despacho de exportación y
otras cargas exigibles a este respecto.
 Prestar al comprador la ayuda necesaria para conseguir el documento de transporte (B/L
o similar) o mensaje electrónico equivalente.
 Entregar la mercancía al agente transportista en el lugar acordado, cosa que ocurre
cuando:
1. La mercancía ha sido cargada en el medio de transporte proporcionado por el
transportista si el lugar acordado son las instalaciones del vendedor.
2. Si el lugar acordado es diferente al anterior, cuando la mercancía es puesta a disposición
del transportista (u otra persona designada por el comprador) en el medio de transporte
del vendedor sin ser descargada. Si no se acuerda el punto específico dentro del lugar
acordado, y si hay diversos disponibles, el vendedor puede escoger el que prefiera.
Obligaciones del comprador
 Pagar el precio de la mercancía.
 Despachar de importación la mercancía, y obtener las autorizaciones y similares para
ello.
 Contratar y pagar el transporte de las mercancías desde el puerto de embarque.
 Recibir la mercancía a su entrega por parte del vendedor, corriendo con gastos y riesgos
desde ese instante.
  Pagar gastos adicionales, por ejemplo, derivados de retrasos en la llegada del buque
designado por el comprador a puerto de embarque o porque éste no admite carga antes
del tiempo acordado.

Consejos sobre el Incoterm FAS

Si el envío es de mercancía contenerizada, es habitual que el vendedor las entregue al
transportista en una terminal y no al lado del buque. En estos casos, lo apropiado es usar FCA y
no FAS.
Asimismo, es recomendable que vendedor y comprador indiquen lo más detallado posible
el lugar exacto de carga en el puerto de embarque, punto de transmisión de costes y riesgos, ya
que existen gastos asociados, por ejemplo, al movimiento de mercancías en puerto que pueden
variar según el puerto seleccionado.

Incoterm FOB

Por FOB (“Free On Board” o “Franco a Bordo”) encontramos un incoterm mediante el que
vendedor hace la entrega de la mercancía despachada de exportación a bordo del buque, que
estará atracado en el puerto de embarque convenido. Asimismo, el comprador soporta todos los
costes y riesgos de daño o pérdida desde ese lugar.
Obligaciones del vendedor
 Suministrar mercancía y factura según contrato.
 Despachar las mercancías de exportación, solicitando y obteniendo los permisos
correspondientes, y pagando los impuestos y derechos exigibles.
 Entregar la mercancía a bordo del buque elegido por el comprador en el puerto
convenido.
 Responsabilizarse de riesgos y costes relacionados con la mercancía hasta la entrega en
el buque.
 Prestar ayuda al comprador a expensas de éste para obtener documentos necesarios para
la importación o contratar un seguro.
Obligaciones del comprador
  Pagar el precio según detalle el contrato de compraventa.
 Despachar de importación la mercancía, y obtener las autorizaciones y licencias
pertinentes, al tiempo que paga los derechos e impuestos necesarios.
 Aceptar la entrega de la mercancía si se realiza según lo convenido.
 Soportar el riesgo de pérdida o daño de la mercancía desde que ésta se encuentre a
bordo del buque o desde expiración de la fecha acordada con el vendedor por causas
ajenas a éste último (que el buque seleccionado por el comprador no atraque a tiempo,
por ejemplo).
 Pagar los gastos desde la entrega a bordo del buque.

Información adicional sobre el Incoterm FOB

En la versión anterior de los incoterms en el FOB el momento de entrega de la mercancía tenía
lugar cuando ésta sobrepasaba la borda del buque. No obstante, esta condición se ha modificado
para evitar confusiones derivadas de la incerteza de la expresión “borda del buque”.
Habitualmente, se interpretaba como la línea imaginaria perpendicular al lado del buque, límite
poco preciso que no hacía un flaco favor a las acciones comerciales internacionales y la buena
avenencia entre vendedor y comprador.
Por otra parte, como sucede con el Incoterm FAS, si la mercancía se entrega del vendedor al
transportista en una terminal (muy frecuente con contenedores) es aconsejable usar FCA.

Incoterm CFR
Bajo el Incoterm “Cost and Freight” o “Coste y Flete”, sólo aplicable a transporte por marítimo
o fluvial, el vendedor lleva a cabo la entrega de la mercancía cuando ésta es colocada a bordo
del buque designado por él mismo en el puerto de embarque acordado con el comprador. El
vendedor debe pagar el flete y los costes (despacho de exportación etc.) para trasladar la
mercancía hasta el puerto de destino. Sin embargo, es el comprador quien asume tras el
momento de la entrega los riesgos (pérdida de la mercancía, daño, etc.) y los costes extra que
pudieran derivarse.
Obligaciones del vendedor
 Poner a disposición del comprador la mercancía convenientemente embalada según lo
estipulado en el contrato, en lugar y fecha designados, sin cargar el vehículo receptor y
soportando todos los gastos (comprobación de medidas y peso, recuento, etc.) y riesgos
de pérdida o daño hasta el momento en que haya sido entregada.
 Suministrar la factura comercial o su mensaje electrónico equivalente, así
como packing list y certificados ligados a las características del producto (sanitario,
SOIVRE, etc.).
 Ayudar al comprador, a petición y riesgo de éste, en la obtención de licencias y otras
posibles autorizaciones oficiales necesarias.
Proporcionar al comprador la información necesaria para obtener un seguro.

Obligaciones del comprador

 Despachar la mercancía de importación, y como obtener las licencias y permisos para
ello.
 Aceptar la entrega de la mercancía (recibiéndola del transportista) y el documento de
transporte, si son conformes al contrato.
 Asumir los riesgos de pérdida y/o daño de la mercancía desde que su entrega a a bordo
del buque en el puerto de origen.
 Pagar los gastos relacionados con la mercancía desde la llegada de la mercancía a
puerto de destino.
 Aunque no es obligatorio, puede contratar seguro de transporte.
Consejo sobre el Incoterm CFR
Debería ser utilizado sólo para transporte por mar o vías navegables interiores. No es apropiado
su uso cuando la mercancía es entregada al agente de transporte antes de su colocación a bordo
del buque, cosa que ocurre cuando la carga está contenerizada y es entregada en la terminal.
Para estos casos, mejor usar el término CPT.

Incoterm CIF
El Incoterm CIF (“Cost, Insurance and Freight” o “Coste, Seguro y Flete”) es casi una extensión
del CFR en cuanto que las condiciones y la modalidad (marítimo) son exactamente las mismas,
con la excepción, y aquí viene la diferencia, que el vendedor debe también procurar un seguro
marítimo a beneficio del comprador por daño o pérdida de la mercancía durante el transporte.
De esta forma, el vendedor contrata el seguro pagando la prima correspondiente, si bien
únicamente está obligado a conseguir un seguro con cobertura mínima, por lo que, si el
comprador precisa mayor cobertura, deben acordarlo expresamente o concertar un seguro
adicional por su cuenta.
Obligaciones del vendedor
 Contratar un seguro de transporte según lo acordado en el contrato. Este seguro debe
permitir al comprador, o a cualquier otra persona con un interés asegurable sobre la
mercancía, reclamar al asegurador directamente, proporcionando al comprador la póliza
de seguro u otra prueba de la cobertura contratada.
 Salvo acuerdo en contrario, el seguro será conforme a la cobertura mínima prevista por
las cláusulas sobre facultades del ILU (Institute of London Underwriters o Instituto de
Aseguradores de Londres) o cualquier conjunto similar de cláusulas.
 La cobertura mínima del seguro cubrirá el precio de la mercancía según contrato de
compraventa más un 10%, es decir, se asegura el 110% de la mercancía.
 La cobertura del seguro se extenderá desde la entrega a la mercancía a bordo del buque
en origen hasta la entrega en destino.
 Asimismo, a petición y expensas del comprador, el vendedor debe proporcionar un
seguro contra riesgos de guerra, motines, huelgas y disturbios civiles, si fuese asequible.
 En cuanto al resto de obligaciones, son las mismas que en el caso del Incoterm CFR,
esto es:
 Poner a disposición del comprador la mercancía convenientemente embalada según lo
estipulado en el contrato, en lugar y fecha designados, sin cargar el vehículo receptor y
soportando todos los gastos (comprobación de medidas y peso, recuento, etc.) y riesgos
de pérdida o daño hasta el momento en que haya sido entregada.
 Suministrar la factura comercial o su mensaje electrónico equivalente, así
como packing list y certificados ligados a las características del producto (sanitario,
SOIVRE, etc.).
 Ayudar al comprador, a petición y riesgo de éste, en la obtención de licencias y otras
posibles autorizaciones oficiales necesarias.

Obligaciones del comprador

 Son las mismas que en el caso del Incoterm CFR, sin olvidar que el comprador ha de
proporcionar al vendedor la información para contratar el seguro.
Bibliografía:

-Manuel Vera López. Guía Práctica para el manejo de los Incoterms

Disponible en:
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-David Soler. Derechos y Obligaciones sobre las mercancías en el comercio

internacional
Disponible en:
https://books.google.com.pe/books?id=BemRDQAAQBAJ&printsec=frontcover
&dq=que+son+los+incoterms&hl=es&sa=X&ved=0ahUKEwjR8Ouh1N_eAhW
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-Incoterms y Comercio Internacional
Disponible en: https://incotermstransporte.wordpress.com/