http://blogs.uab.

cat/laaventuradelestudiante/principales-rutas-del-transporte-maritimo-internacional/

PRINCIPALES RUTAS DEL TRANSPORTE

MARÍTIMO INTERNACIONAL
Si estamos al tanto de las noticias sobre transporte marítimo internacional, nos habremos
informado en los últimos meses sobre las consecuencias que el deshielo del ártico puede
tener en el intercambio de mercancías global, ya que existe la posibilidad de que esta
circunstancia, por otra parte desagradable, del cambio climático, descubra una nueva ruta
que permita conectar por el norte el atlántico y el pacífico.

No obstante por suerte o por desgracia, esta alternativa a día de hoy no se contempla aún
como escenario, por lo que, ¿Cuáles son las principales rutas que unen al mundo
comercialmente?

Los cuatro grandes ejes

Si queremos un transporte marítimo internacional rápido, eficaz y que una a los principales
puertos, así como tener en cuenta la mayor cantidad de mercancías transportadas, son
cuatro las rutas a tener especialmente en cuenta:

 Estrecho de Malaca: situado entre el mar del sur de China y el océano Índico, conecta
dos potentes mercados como el que supone por un lado los gigantes asiáticos (China,
Corea del Sur y Japón) y por otro las grandes supereconomías emergentes del sudeste
(Singapur, Malasia, Tailandia e India). Un total de 50.000 naves por año en total que
representan nada más y nada menos que el 30% del comercio marítimo global.

 Canal de Suez: con 20.000 naves por año y el 15% del comercio total, este paso entre el
Mediterráneo y el Golfo de Suez que da entrada al océano Índico desde el mar Rojo
evitando dar la vuelta al continente africano, se descubre como una de las obras de
ingeniería de mayor importancia para el comercio internacional.

 Canal de Panamá: y si importante fue no tener que rodear África para comerciar entre
Europa y Asia, igual de importancia recibió la construcción del canal de Panamá que
hace lo propio para unir el Atlántico con el Pacífico. Aunque debido a la mayor limitación
de los cargueros, en este caso sólo se da salida al 5% del total del comercio marítimo,
con 13.000 naves de media anuales.

 Estrecho de Ormuz: para entender la importancia de este paso entre el golfo Pérsico y
el océano Índico, solo tenemos que indicar que es la principal vía para que la industria
petrolera de Oriente Medio tenga salida al mercado internacional, así como que entre
sus aguas se aloja el imponente puerto de Dubai.

Vías secundarias

Ya sean por peso histórico o por dar entrada a otros puertos de vital importancia, no
podemos olvidar vías de tránsito de naves como el cabo de Buena Esperanza o
el estrecho de Magallanes, que fueron los principales caminos del comercio antes de que
llegaran los grandes canales (Suez y Panamá) para unir los tres grandes océanos (Atlántico,
Pacífico e Índico) mediante el sur, y que tienen su réplica en el norte con el estrecho de
Bering y Báltico.

Por último, el Mediterráneo revindica su importante peso más allá del canal de Suez con
dos vías como lo son la del estrecho de Gibraltar y la del estrecho del Bósforo.
Estrecho de Magallanes

Largo: 330 millas náuticas

Ubicación: Boca oriental (Punta Dungenes hasta la boca occidental (Islotes Evangelistas).

Profundidad: 28 metros de profundidad aproximadamente de la Isla Magdalena y la mayor de 1080

metros atreves del Faro Cooper Key.

El calado máximo permitido para navegar atreves es de 70 pies, es decir 21.3 metros.

América

 Estrecho de Magallanes: conecta al Océano Atlántico con el Océano Pacífico por medio

de la Tierra de Fuego localizada en Argentina y Chile.

 Canal de Panamá: es una de las principales obras de ingienería que se han construído en

el mundo. Permite la unión de los océanos Pacífico y Atlántico. Tiene una longitud de 80

kilómetros y está en ampliación.

 Canal de Yucatán: con un ancho de más 200 kilómetros se encuentra separando las costas

de México y las de Cuba. Posee una de las principales atracciones turísticas, Cancún.

 Golgen Gate: es considerado como uno de los más importantes del mundo. Separa a

el Océano Pacífico de la bahía de San Francisco.

 Estrecho de Florida: es uno de los escenarios más importantes donde suceden miles

de migraciones. Separa la costa de Florida en Estados Unidos con la costa de Cuba.

 Paso Drake: separando Sudamérica de la Antártida, este es uno de los estrechos que

posee una de las más peligrosas y tormentosas aguas.

África

 Canal de Suez: cuenta con 163 kilómetros de longitud y es considerada como una de las

grandes obras creadas por el hombre. Atraviesa Egipto y además conecta el

Mar Mediterráneo con el Mar Rojo.

 Canal de Mozambique: tiene una extensión de 460 kilómetros y por medio de este canal se

separan las costas de Mozambique de las costas de Madagascar.

Asia

 De Bering: ubicado en el extremo oriental de Asia y el extremo occidental de América del

Norte. Comunica el mar de Bering con el mar de Chukchi. El estrecho se congela durante

el invierno y sobre el cruza un puente que une los dos continentes.

 De Singapur: localizado en las orillas de la ciudad separa al país de la ista

de Batam en Indonesia.

 El Bósforo: se encuentra localizado en Estambul. Tiene una longitud de solo 30 kilómetros

y un ancho de 750 a 3700 metros. Separa a Europa de Asia en el territorio turco y conecta

además al Mar de Mármara con el Mar Negro.

Europa

 Estrecho de Gibraltar: separa África, España de Marruecos. Uno de los estrechos más

famosos. Implica la convergencia del Mar Mediterráneo y el Océano Atlántico. Es un nexo

de culturas, historia, migraciones y grandes paisajes naturales.

 De Bonifacio: separa los países Francia e Italia.

 Canal del Norte: se encuentra localizado en las costas de Irlanda.

https://logistics.gatech.pa/es/assets/panama-canal/statistics

Principales Rutas
La posición geográfica de Panamá en el punto más angosto del istmo Centroamericano permite conectar
de manera estratégica a los países del mundo principalmente aquellos con actividad comercial en los
océanos Atlántico y Pacífico. La accesibilidad que ofrece el Canal de Panamá une de manera competitiva
a todos los mercados, principalmente a Asia, Europa, Norte y Suramérica.

Las principales rutas comerciales con tráfico en el Canal de Panamá son:

 Costa Este de E.U.A. y Asia (Lejano Oriente)

 Costa Este de E.U.A. y Costa Oeste de Suramérica
 Costa Este de E.U.A. y Costa Oeste Centroamérica
 Europa y Costa Oeste de Suramérica
 Costa a Costa de E.U.A.

Estas principales rutas, en conjunto con todas las demás que utilizan la vía interoceánica, reportaron para
el año fiscal 2018 un total de 441,742 toneladas netas CP/SUAB[1], representando un incremento del 9.5%
con respecto al año fiscal 2017.

Fuente: Autoridad del Canal de Panamá

https://www.researchgate.net/publication/263734550_Las_Grandes_Rutas_del_Comercio_Mundial

https://prezi.com/xcwy9cj9koeg/rutas-maritimas-canales-y-estrechos/

Definiciones

Rutas marítimas:

Se denomina Ruta marítima a la empleada por los buques mercantes en su tráfico comercial.
Tipos de puertos
Los puertos panameños dentro del Sistema Portuario Nacional (SPN) se dividen en dos
grupos: puertos privados y puertos estatales. Los puertos privados han sido otorgados
a operadores portuarios luego de un proceso de privatización de algunos puertos estatales
(concesión). Mientras que los puertos nacionales siguen operados por el Estado bajo la
administración de la Autoridad Marítima de Panamá (AMP) proporcionando servicios de
atraque y afines para los usuarios locales y de cabotaje.
El territorio panameño posee varios puertos de contenedores que sirven
principalmente a la Costa Este de América del Norte y Sur, así como el Caribe, entre
ellos se encuentran los 5 más importantes de la nación:
1. Puerto de Balboa

Balboa tienes sus orígenes en el antiguo puerto francés de La Boca. Desde su

reinauguración en 1909, este puerto fue vital para el comercio marítimo en el Pacífico, debido
a que en su categoría era el único existente entre Salina Cruz, México, y El Callao, Perú; lo
que representaba para los barcos de gran calado de la época (3 000 toneladas) una travesía
de dos mil millas entre los dos puntos.

El Puerto de Balboa ha contado con el Istmo de Panamá, y ha tenido la posibilidad de crecer

al ritmo de las exigencias de los mercados mundiales por ser centro de distribución de
mercancías, conectando a su vez con los principales servicios de línea desde el Lejano
Oriente y América del Norte, hacia la Costa Oeste de América del Sur, Central y el Caribe.
Esto lo ha puesto en la mira de las más grandes líneas navieras del mundo.
Actualmente, Balboa es una de las únicas dos terminales de contenedores en plena
operación desde el Pacífico; sirviendo a las diferentes líneas navieras para las actividades
de embarque, desembarque y transbordo de mercancías hacia la región. El puerto trabaja
con 25 grúas pórticas (10 Post Panamax, 8 Panamax y 7 Super Post Panamax) y 47 RTGs
y cuenta con un total de 40 hectáreas dedicadas al almacenamiento de contenedores y 5
muelles para barcos porta contenedores.
2. Panamá International Terminal (PSA)

Con sedes en Singapur y Bélgica, PSA International es uno de los grupos portuarios líderes
a nivel global con participación en unas 40 terminales en 16 países en Asia, Europa y las
Américas y una fuerza laboral de más de 30,000 personas.
En marzo de 2007 se crea Panamá International Terminal, uno de los principales puertos
ubicado hacia el océano pacífico, construido por PSA International en el lugar donde se
encontraba la antigua base naval estadounidense de Rodman. Este operador portuario, inició
actividades en diciembre de 2010 con la recepción de productos de hierro y otros suministros
para la expansión del Canal. Su primera fase cuenta con un muelle de 330 metros de largo
y está equipado con 3 grúas Post Panamax y 9 RTGs.

La segunda fase tiene 2 muelles con longitud de 400m cada uno, 12 grúas montadas sobre
rieles y 8 grúas pórticas adicionales con alcance de 24 contenedores de ancho para servir
buques de 18.000 TEU´s. En total cuenta con capacidad para manejar 2.5 millones de TEUs.
3. Manzanillo International Terminal (MIT)
MIT inició operaciones el 16 de abril de 1995, en una ubicación cercana a la entrada Atlántica
del Canal de Panamá, inmediatamente adyacente a la Zona Libre de Colón (ZLC).
MIT cumple con todos los aspectos del acuerdo CSI (Container Security Initiative)
establecido entre Estados Unidos y Panamá, el programa BASC (Alianza Empresarial para
el Comercio Seguro), PGCC (Programa Global para el Control de Contenedores) de la
UNODC (Oficina de las Naciones Unidas contra la Droga y el Delito), C-TPAT (Asociación
estratégica Aduana-Industria contra terrorismo) y el código PBIB (Código para la Protección
de Buques e Instalaciones Portuarias). El puerto también ofrece:

 Seguridad para el buque y la terminal

 Control de acceso y IDS (Intrusion Detection System)
 Más de 150 colaboradores en el área de seguridad
 Unidades caninas antinarcóticos, antiexplosivos y de patrullaje
 CCTV y Centro de Monitoreo y Control
 Programa de sellos con las líneas navieras

4. Cristóbal- Panamá Ports Company (PPC)

El puerto de Cristóbal es uno de los puertos más antiguos en operación de Panamá.
Operando comercialmente por más de 150 años, Cristóbal fue construido para recibir a los
trabajadores y materiales durante la construcción del ferrocarril transístmico.
Cristóbal está operado por Panama Ports Company (PPC) quien está a cargo de su
administración y de Balboa en el lado Pacífico desde el año 1997, luego de recibir una
concesión otorgada por el Estado y extensible de 25 años bajo la Ley 5 del 16 de Enero de
1997. Desde entonces, Panama Ports Company inició el proceso de transformación de los
muelles y su adaptación a los nuevos patrones del comercio mundial.
Con una capacidad de manejo de más de 2 millones de TEUs, este puerto posee acceso
terrestre a la Zona Libre de Colón y una interfaz con el ferrocarril dentro de sus instalaciones
que permite fácilmente el movimiento de los contenedores, con un total de 1,143 conexiones
para refrigerados, 3 muelles para contenedores y 12 hectáreas dedicadas al manejo y
almacenamiento de contenedores respectivamente, 13 grúas pórticas y 36 RTGs.
5. Colon Container Terminal (CCT)
Colon Container Terminal (CCT) es parte del Grupo Evergreen e inició operaciones en
Panamá desde 1997. Desde 1994, el Grupo propuso la construcción de una moderna
terminal de contenedores aprovechando la posición geográfica de Panamá y los beneficios
de conectividad del país y la amplia gama de servicios marítimos y logísticos. En 1995,
un plan maestro para desarrollar una terminal de contenedores en Coco Solo Norte fue
presentado al Gobierno panameño, y la nueva terminal nombrada CCT fue construida en el
mismo lugar donde existía una antigua base naval de los Estados Unidos.
Esta terminal posee un área total de 74.33 hectáreas, un canal de acceso de 16.4 metros de
calado y una dársena de maniobras con un radio de 600 metros para la rotación de naves. El
acceso de entrada del rompeolas posee 200 metros convirtiéndose en una vía dedicada para
la Bahía de Manzanillo.
Este puerto posee acceso terrestre hacia la Zona Libre de Colón y al ferrocarril. Cuatro
muelles de contenedores, trece grúas pórticas y otros equipos de patio le otorgan a CCT una
capacidad de manejo de 2.4 millones de TEUs. Los planes de expansión incluyen la adición
de áreas de almacenaje de contenedores a un costado del puerto y cruzando la avenida
Randolph, así como la incorporación de más equipos para un manejo más eficiente de las
operaciones de contenedores.
Principales Rutas
La posición geográfica de Panamá en el punto más angosto del istmo Centroamericano permite conectar
de manera estratégica a los países del mundo principalmente aquellos con actividad comercial en los
océanos Atlántico y Pacífico. La accesibilidad que ofrece el Canal de Panamá une de manera competitiva
a todos los mercados, principalmente a Asia, Europa, Norte y Suramérica.

La ruta por elCanal de Panamá se denomina ruta ““toda agua””.

Las principales rutas comerciales con tráfico en el Canal de Panamá son:

 Costa Este de E.U.A. y Asia (Lejano Oriente)

esta es la ruta dominante, los principales productos que transitan por ella son los granos como el maíz
que se exporta de la región central de Estados Unidos hacia China y Japón y los contenedores que se
mueven trayendo bienes desde Asia hacia Estados Unidos.

 Costa Este de E.U.A. y Costa Oeste de Suramérica

En dirección norte, las principales mercancías son plátano y crudo de Ecuador. Del norte hacia el sur
se mueven granos, derivados del petróleo y carga contenerizada.

 Costa Este de E.U.A. y Costa Oeste Centroamérica

Esta ruta es tercera en importancia.

 Europa y Costa Oeste de Suramérica

El principal flujo en esta ruta se da en dirección nordeste con productos metálicos y minerales que
salen de Ecuador y Chile hacia Europa. También es importante la carga refrigerada que incluye
carnes y frutas.

 Costa a Costa de E.U.A.

La ruta que conecta la costa este y oeste de Sudamérica ya se perfila como la quinta en importancia
para el Canal. En esta ruta se mueve mucho el petróleo y sus derivados. Se espera que esta ruta
crezca a medida que se recupere la economía de Brasil y se comience a notar un auge en la región
nordeste de este país. Toda la región costera del nordeste brasileño se encuentra en el área de
influencia del Canal, donde las ventajas comparativas para el tráfico hacia Asia son significativas.
Cabe destacar que las rutas alternas que compiten con el canal de Panamá son:

 El sistema intermodal de los Estados Unidos (USA).

 El Canal de Suez.
 La ruta marítima por el Cabo de Buena Esperanza.