UNIDAD V. TRANSPORTE MARITIMO.

UNIDAD DE COMPETENCIA:

Describe el proceso para realizar un servicio de Transporte Marítimo de

mercancías como base para la realización de análisis de diagnóstico y de
mejora del sistema que deberá desarrollar en el ejercicio de su profesión, a
través del estudio de sus elementos.
5.2 Unidad temática que corresponde a: “El Ciclo Operativo de las
Empresas Navieras.

En este capítulo se habla de la estructura típica, así como el

seguimiento de las actividades y proceso que se sigue en las
empresas navieras para ofrecer el servicio de carga.

Algunos elementos que a continuación se definen son importantes

para que el lector pueda entrar en materia de este apartado.

Empresa Naviera. Es la persona física o moral que tiene por objeto

operar y explotar una o más embarcaciones de su propiedad o bajo su
posesión, aún cuando ello no constituye su actividad principal.

Armador. Es el naviero o empresa naviera que se encarga de equipar,

avituallar, aprovisionar, dotar de tripulación y mantener en estado de
navegabilidad la embarcación con objeto de asumir su explotación y
operación.

Propietario. Es la persona física o moral titular del derecho real de la

propiedad de una o varias embarcaciones o artefactos navales, bajo
cualquier titulo legal. El propietario o los copropietarios de la
embarcación son sus armadores.

Agente Naviero. Es la persona física o moral que actúa en nombre del

naviero u operador para representar a su mandante en los contratos
de transporte de mercancía y de fletamento, nombrar agente naviero
consignatario de buques y realizar los demás actos de comercio de su
mandante le enmiende.

Agente Naviero Consignatario de Buques. Es la persona física o

moral que actúa en nombre del naviero u operador con carácter de
mandatario o comisionista mercantil para todos los actos y gestiones
que se le encomiendan en relación a la embarcación en el puerto
consignatario.

Agente Aduanal. Es un profesionista autorizado por la Secretaria de

Hacienda y Crédito Público para actuar ante una aduana por cuenta
ajena, como gestor habitual de las operaciones aduaneras de toda
denominación, en todas sus fases, actos y consecuencias del
despacho

Fletador. El fletador es, en el contrato de fletamento, aquella parte a

cuya disposición es puesto el buque para realizar el transporte.

Fletamento. Contrato o póliza de fletamento. En el transporte de

mercancías es el documento en el que se especifica el precio, plazo,
clase de navegación, carga y demás condiciones de un flete.

Fletante. Es aquella parte del contrato de fletamento que con titulo

suficiente para disponer del buque, cede su utilización en orden a un
transporte, a la otra parte llamada fletador, mediante un precio
determinado.

Flete. Precio estipulado por eL Transporte de Mercancías. En la

mayoría de los casos es fijado en dólares.

Clasificación de las Empresas Navieras

Existen diversas formas de clasificarlas, sin embargo solo se

mencionan tres por ser las más importantes.

a) Por la actividad que desempeña:

o Empresas de transpone de carga (general y granel), por ejemplo:

azufre, urea, fertilizante, yeso, y maíz, trigo etc.
o Empresas de servicio de apoyo a la industria petrolera
(productos químicos como ácidos, aceites, combustible, etc.).
 o Empresas de servicio de dragado.
o Empresas de transporte de pasajeros. Empresas pesqueras.
o Empresas de transporte de vehículos.
o Empresas de manejo de productos refrigerados.

b) Empresas navieras según el tipo de tráfico que realiza:

Tipo de tráfico

Altura Cabotaje

Tráfico de Altura: Este tipo de comercialización se da entre puertos o

puntos internacionales. Por ejemplo: TMM, NAVIMIN Y NAVIERA
INTEGRAL, para el caso de México.

Tráfico de Cabotaje: Este se da entre puntos o puertos nacionales.

Por ejemplo: NAVIERA INTEGRAL, NAVIERA ARMAMEX, entre otras.

Sin embargo cualquier tipo de Naviera puede realizar uno u otro tipo
de servicio siempre y cuando cumplan con las regulaciones oficiales
para cabotaje y altura.

c) Otra clasificación de ellas es de acuerdo al servicio que

prestan:

1. Empresas con servicios “tramps “. (Irregulares).

Son las que realizan un servicio irregular al ofrecer embarques de
acuerdo con la demanda que van encontrando en los puertos de
destino y donde llegan a descargar. No tienen itinerario ni regularidad
para repetir la escala en determinado lugar.

La comercialización de este servicio se da en el mercado de buques a

través de “Brokers” o que se contratan en fletamento. Ocasionalmente,
si tienen capacidad de bodega libre, llegan a ofrecer embarques
parciales al destino al que fueron contratados.

2. Empresas con servicios de línea. (Regulares).

Las embarcaciones son dedicadas al transporte de mercancías con

ruta fija, itinerario regular y escalas programadas en puertos también
determinados, esto es, que realizan un servicio de línea regular sujeta
a tarifa de flete y a competencia con otras líneas que prestan el mismo
tipo de servicio hacia los puertos a donde ellos también lo ofrecen.

Las líneas de transporte establecen oficinas en los principales destinos

de sus rutas y mantienen sus relaciones comerciales a través de
Agentes Navieros, que son sus representantes y apoderados para las
relaciones con los usuarios, a la vez que son quienes comercializan
los servicios de la línea.

Estructura Administrativa Típica de una Empresa Naviera

Las empresas marítimas como las ferroviarias, las de autotransporte y

las de aviación tienen una organización propia. que responde a las
necesidades de estos modos de transporte.

En cierta forma, el funcionamiento de alguno de los departamentos

más importantes de las empresas de transporte marítimo se parece
mucho al de ciertos departamentos de empresas que operan otras
ramas del transporte; sin embargo para aclarar más estas cuestiones,
conviene explicar cual es el campo de operación de cada
departamento en empresas de transporte marítimo.

Toda empresa marítima difiere de otros tipos de organización dado

que cuentan con dos estructuras organizacionales, la del buque mismo
(a bordo), y la que administra (en tierra).
A continuación se explica a grandes rasgos las funciones del
organigrama en tierra.

Director general: Es el responsable de administrar con las más

amplias facultades de representación y ejecución de los asuntos de la
Compañía, ejerciendo la autoridad máxima de la empresa, decidiendo
la política general de la compañía. Así como nombrar directivos o
apoderados que considere necesarios y conveniente, debe señalar
sus facultades, obligaciones y remuneración, también aprobar y
modificar los programas de inversión y de los presupuestos.

Persona Designada en Tierra (P.D.T.): Es el enlace entre la oficina de

la empresa en tierra en lo que respecta a la operación de los buques,
así como todo lo relacionado con la seguridad y prevención de la
contaminación ambiental por parte del buque..

Coordinación Técnica: la función de esta área es la de comercializar

el servicio, de acuerdo al tipo de línea que preste, en otras palabras es
el proceso de fletamento. Es responsabilidad de está área servir como
enlace entre los capitanes de los buques y el personal administrativo
de tierra, recibir los datos enviados por los capitanes de los buques.
Así como reportar ante el P.D.T y Director General cualquier anomalía,
encontrada en los datos de los buques o en las autoridades.

Operaciones: La función del departamento de operaciones es la de

supervisar que el buque reciba los suministros necesarios para el
viaje, dar seguimiento a inspecciones de Por State. Otra
responsabilidad es efectuar auditorías internas a los buques.
Seguro Marítimo: El manejo de una flota de barcos requiere que la
empresa opere una variedad de seguros, por lo cual la función de este
departamento es la de llevar los seguros de los barcos, tripulaciones,
mercancías transportadas de los viajeros y seguros de otros bienes de
la compañía distintos de los barcos, etc.

Personal Embarcado: Es la de reclutar el personal interino de las

embarcaciones, llevar el control de documentos de embarque de la
tripulación (pasaportes, visas, títulos, etc.) programar el embarque y
desembarque del personal: y el control de ropa de trabajo, dar cursos
de capacitación, así como el contacto con sus familiares

Adquisiciones y Avituallamiento: La función básica se relaciona con

todas las compras que la empresa y la embarcación necesita,
conforme a las requisiciones o requerimientos, que solicita cada una
de las áreas correspondientes. Este departamento esta dividido en
compras, recepción, inventario y almacenes.

Finanzas: De manera general diremos que el departamento financiero

tiene las siguientes actividades. Establecer sistemas de auditoría
interna, formular y conservar los registros de costos especialmente en
los casos de existencias de subsidios gubernamentales, formular
distintos estados financieros de la empresa administrar el presupuesto,
así como gestionar créditos a fávor de la empresa .Esta área cuenta
con dos departamentos: tesorería, que se encarga del manejo de
fondos y valores de la empresa además supervisa los ingresos
procedentes de fletes y pasajes, los egresos por salario y toda clase
de pagos derivados del trabajo.
Contabilidad. Tiene a su cargo la contabilidad de la empresa y la
elaboración de estados

financieros así como lo relativo al pago de impuestos.

Asuntos Generales: Este departamento se ocupa de la prestación de

servicios comunes a las demás dependencias, pero su función más
importante está relacionada con el manejo del personal de la
compañía, en estos casos:

• Contratación de personal.

• Compensaciones a empleados y a trabajadores.

• Entrenamiento.

• Contrato colectivo de trabajo.

• Cuestiones laborales diversas.

Departamento de Tráfico: Las actividades de tráfico son, tener

arreglos con los transportistas de bienes y de almacenaje temporal en
su caso, si dicho servicios son solicitados en la empresa o constituyen
el complemento del servicio de transporte marítimo. Este
departamento de tráfico también tiene el control de los costos de esos
servicios y por otra parte recibe y prepara adecuadamente los
elementos de transporte para su embarque rápido y seguro. La función
del departamento de tráfico de carga en una empresa naviera, es
vender servicio, por eso algunos que están involucrados en el
ambiente lo llaman en ocasiones departamento de ventas de servicio.

Departamento de Tráfico de Pasajeros: Este departamento tiene a

su cargo la planeación y dirección del servicio de transporte de
pasajeros que proporciona la empresa.
Mantenimiento e Inspección: La responsabilidad que tiene este
departamento es la de mantener y conservar en óptimas condiciones a
los buques para evitar inoperatividad en la navegación. Para que el
buque esté en condiciones de navegar sin contratiempos este
departamento inspecciona periódicamente las embarcaciones para así
decidir si el mantenimiento se realiza a bordo o en un astillero.

5.2.1 y 5.2.2 Actividades, Procedimientos y Tramites Frecuentes

La finalidad de realizar el ciclo operativo de una empresa naviera •es

tener los conocimientos básicos para entender el seguimiento del
comercio marítimo. Ya que en las empresas navieras no cuentan con
un esquema general de sus operaciones, ni su descripción, lo cual nos
llevó a realizar en forma descriptiva e ilustrativa dicho ciclo. A
continuación se presentan, las actividades de una naviera, con el fin
de mostrar el procedimiento general en el seguimiento del servicio.

Principales Procesos y Actividades de una Empresa Naviera:

1) Antes de con tratar el servicio.

a. Ofrecimiento del servicio.

b. Naviera recibe solicitud del servicio.

c. Negociación entre la naviera y el cliente.

d. Análisis de costos.

e. Naviera entrega cotización.

f. Cliente decide si acepta o no la cotización.

g. Cierre del contrato.

2) Después de firmar el contraía

a. Naviera programa abastecimiento de combustible.

b. Programación de la tripulación.

e. Envío a puerto del programa de operación.

d. El capitán del buque realiza plan de carga.

e. Verificación de documentos.

f. Contratación de agencia naviera.

3) Servicio de transporte terrestre — origen.

a. Área de tráfico organiza la operación del transporte terrestre.

4) Operaciones en puerto de origen.

a. Traslado de la mercancía del patio al muelle.

b. Maniobras de embarque (de muelle a buque).

c. Emisión de conocimiento de embarque.

5) Durante la navegación.

a. Control de máquinas.

b. Verificación de la carga.

e. Intercomunicación del buque, puerto y naviera.

6) Operaciones en puerto destino.

a. Contratación de servicios portuarios.

b. Verificación de autoridades portuarias.

c. Capitanía de puerto autoriza arribo al puerto.

d. Agencia naviera solícita el servicio de descarga y

avituallamiento.
 e. Maniobras de desembarque (del buque al muelle).

f. Maniobras de traslado de muelle a patio y/o almacenes.

g. Puerto autoriza la salida de la carga.

7) Servicio de transporte terrestre — destino.

a. Se contacta al transporte terrestre.

b. Transferencia de la carga al transporte terrestre.

e. Monitoreo del servicio del transporte terrestre.

d. Entrega de la carga en el lugar en las condiciones estipuladas

en el contrato.

1) Antes de contratar el servicio.

Como se observa en el eslabonamiento de actividades (ver figura

3.1.4). El ciclo de una empresa naviera tiene como partida la
promoción de éste. Así el cliente identifica los servicios que
proporciona, por lo que contacta con ella para establecer las
condiciones del servicio.

Una empresa naviera como cualquier otra tiene que darse a conocer
para tener clientes al igual que las otras empresas ya sean de
transporte o de cualquier otro gira Para el caso del transporte marítimo
se dan a conocer por medio de:

Revistas internacionales: también son por medio de revistas

nacionales como por ejemplo la que edita mensualmente la
CANAINTRAM (Cámara Nacional de la Industria del Transporte
Marítimo); donde están registradas todas las navieras de México,
También en periódicos nacionales como el Universal, Semanario
Carga y Mar(Itinerarios del transporte marítimo en México y servicios
relacionados) y Marinos entre otros en los que proporcionan
información de operaciones e itinerarios de ellas. Dentro de las
revistas internacionales están; Lloyd’s Register, Ports y el libro de
registro de buques en donde están todos los buques registrados según
la casa clasificadora a la que pertenecen (The Tanker Register y The
BulkCarriers Register).

Broker: Son agentes que promueven a la empresa naviera en

diversos países de acuerdo a su tipo de servicio.

Casas clasificadoras: Son empresas certificadas por la OMI

(Organización Marítima Internacional) para que ellas a su vez
certifiquen a los buques o embarcaciones, esto significa que tienen
que contar con las condiciones del ISM, MARPOOL, SOLAS entre
otras . que son leyes y convenios que deben cumplir los buques para
navegar internacionalmente. Esto permite a su vez el registro en los
libros antes mencionados.

World Shipping (Fairplay Enciclopedia). Programa en CD que permite

obtener los datos referentes a un buque que la naviera necesite, por
ejemplo su armador, tipo de carga que maneja, casa clasificadora,
especificaciones técnicas etc.

De lo anterior se da el contacto con el cliente/usuario del servicio, el

cual tiene sus requerimientos, puede ser que contacte o acuda a la
naviera para que le realicen el servicio integrado (puerta — puerta, es
cuando en forma general, las navieras, manejan “Linea”) o sólo
requiera el transporte marítimo, por tal razón deben negociar las partes
para establecer las circunstancias y condiciones del servicio de
acuerdo al tipo de carga, lugar de destino, fecha programada entre
otros, factores que quedaran establecidos en el contrato.
Al mismo tiempo que esta negociando (y esto es un cielo de propuesta
- rechazo) el armador evalúa los costos totales que le causara eL
servicio que le están solicitando. Uno de los costos más significativos
es el combustible que se calcula de acuerdo a la distancia que va a
navegar, el siguiente costo consta de la derogación de salarios equipo.
de trabajo y alimentación de la tripulación y los gastos de servicios
portuarios que son remolque, lanchaje, pilotaje, comunicaciones etc.
Es decir aquellos que se utilizan para atender a las autoridades que
permiten el acceso del buque al puerto y los que auxilian a la
embarcación para maniobrar dentro del puerto para que el buque
atraque al muelle. Otro costo que es considerado es el de la agencia
naviera que su función es la de representar a la empresa naviera ante
las autoridades portuarias y ante el mismo cliente o usuario.

Todos estos costos más un porcentaje de ganancia que agregue la

naviera serán el resultado de la cotización que se le entregará al
cliente que la analiza de acuerdo a sus requerimientos de servicio, y si
no le satisface está tiene dos opciones: rechazar el servicio o negociar
con la naviera para llegar a un acuerdo en el que haya una
conveniencia común. Una vez que se llega al acuerdo de las
condiciones del servicio se cierra o se firma el contrato, el cual
contiene entre otros elementos, los INCOTERM-(Términos
Internacionales de Comercio) que más adelante se detallaran. Estos
términos establecen como se llevará la operación del servicio y son
fijados internacionalmente.

2) Después de firmar el contrato

Una vez firmado el contrato se dispone el área de operaciones a

revisar el programa de reabastecimiento de combustible que consta
del análisis de la distancia a recorrer, los puertos que pueden
suministrar el combustible con el costo y la forma de pago que
ofrecen. Dado que si el área de contabilidad acepta el pago en efectivo
(combustible a un precio más bajo que otros) se contrata el servicio o
por otro lado está área comunica al departamento de operaciones que
la empresa no tiene los recursos suficientes para pagar en efectivo, le
recomienda hacer la adquisición del combustible en plazos aunque el
costo sea mayor.

Simultáneamente a lo anterior el departamento de personal

embarcado programa los embarque/desembarques de la tripulación en
puerto programado.

El área de fletamentos envía al puerto el itinerario de arribo para

asegurar un espacio en muelle. Así corno al capitán del buque la
información requerida (el tipo de carga, cantidad y su destino) para
que realice el plan de carga, es decir, como distribuir la carga en el
buque, para evitar contratiempos y maniobras.

Por otro lado los departamentos de operaciones y personal embarcado

verifican la documentación correspondiente a los certificados del
buque y de la tripulación. Con respecto a los certificados del buque la
naviera tiene cuidado en tenerlos en regla para evitar la no
navegabilidad, y referentes a la tripulación deben estar vigentes sus
títulos pasaporte y visa de lo contrario no podrán operar y correr el
riesgo de desembarcar en cualquier puerto.

Otra actividad que se realiza después del cierre del contrato es la de

contratar a la agencia naviera o agente portuario. Con el propósito de
ahorrar costos ya que es imposible para el armador establecer oficinas
sucursales para cubrir todos los puertos de arribo. El ámbito de su
trabajo incluye todo lo que están obligados a realizar según lo
estipulado en los convenios de agenciamiento respectivos, pero su
trabajo puede ser normalmente clasificado como sigue:

• Servicios al buque
• Operaciones de carga y documentación

• Control y liquidación de los desembolsos de la operación

3) Servicio del transpo de terrestre — origen

El transporte terrestre se otorga cuando el servicio es puerta a puerta,

es decir, un servicio integral, donde intervienen diferentes modos de
transporte.

La naviera es responsable de la mercancía en el momento en que la

recibe en la fábrica, planta o almacén del cliente.

La naviera puede contratar el transporte terrestre en caso de no

cuente con su propia flota vehicular; si utiliza transporte ferroviario
también puede ser contratado o concesionado.

4) Operaciones en puerto de origen

Cuando la mercancía llega a puerto por medio de cualquiera de estos

modos de transporte, inclusive el transporte aéreo (en muy pocos
casos), la mercancía tiene que ser apilada, acomodada o colocada en
el muelle y para esto es necesario contar con equipo y maquinaria
adecuada para realizar esta operación, y a su vez embarcar o
trasladarla del muelle al buque lo cual implica costos y tiempo.

Encontrándose la carga en el buque el Capitán la revisa para

registrarla en el Conocimiento de Embarque, que es según la UNCTAD
“El documento probatorio de la carga de mercancía de un buque “;
este se emite para cubrir embarque de Carga General a excepción de
cargas que no son comerciales. El conocimiento de embarque
contiene los siguientes datos:
• Nombre del embarcador

• Nombre del Consignatario

• Puerto de origen y destino

• Nombre, matrícula, y porte del buque

• Calidad, Clase de embarque, peso, medidas y marcas de la

mercancía

• Valor del Flete

• Estado yio condición aparente de la mercancía

• Fecha de emisión

5) Durante la Navegación

Cuando el buque se encuentra navegando se realizan diferentes

actividades como, tener en buen funcionamiento las calderas,
timonería, maquina principal y en general todo el sistema de
propulsión, otra actividad es la de verificar y controlar las condiciones
en que debe estar la carga como por ejemplo la temperatura; control y
verificación de las demás embarcaciones que navegan a su alrededor
para evitar accidentes; verificación y control del clima o ambiente para
tomar decisiones con respecto a información de tormentas huracanes
etc.; estar en constante información con la Naviera(tierra) y el Puerto
origen /destino para informar estos detalles y además el ETA (Tiempo
Estimado de Arribo), el cual es importante para efectos de tiempo
estimado y real para poder seguir con las siguientes operaciones.

6) Operaciones en puerto — destino

Cuando el buque esta arribando al puerto, el capitán avisa sin falta, su
tiempo estimado de arribo (ETA), a la agencia naviera para que
contacte a los servicios que se le proporcionan al buque, así como, a
las autoridades correspondientes como son: migración, aduana
marítima y sanidad.

Citando lo anterior. Cuando el buque se encuentre en el canal de

acceso se le proporciona el servicio de pilote para asesorar las
maniobras del buque dentro de las aguas restringidas del puerto, dado
las condiciones locales de este. Tales como profundidad del agua,
vientos y corrientes dominantes, peligros de tormentas y clima, así
como, La alineación exacta de los canales de navegación.

El piloto como las autoridades portuarias son trasladados del muelle al

buque en una lancha, lo que se llama servicio de lanchaje. Una vez
que las autoridades están en el buque proceden las verificaciones
correspondientes de:

Aduana marítima: Conforme a la ley aduanal los agentes navieros

deben llenar a nombre del capitán, un reporte. de entrada, un
manifiesto de carga, una lista de víveres del buque, una lista de la
tripulación y la declaración de las pertenencias del personal con la
aduana marítima antes de su arribo a puerto. Los oficiales aduanales
vienen a bordo para inspeccionar los documentos requeridos que
presenta el capitán, tales como el registro del buque y el permiso de
salida expedido por la autoridad del último puerto de escala.
Migración: Esta autoridad se encarga de revisar documentos de los
pasajeros y tripulaciones extranjeras que deberán ser aprobados por
e! oficial de migración antes de su desembarque

Sanidad: Cuando un buque arriba de un puerto extranjero es hecha la

inspección de cuarentena por los oficiales. Prevalece
internacionalmente que el buque debe izar la bandera “Q” para
solicitar autoridades sanitarias. Este servicio es proporcionado desde
que amanece hasta que se pone el sol. La cuarentena es para
prevenir que la tripulación y pasajeros que entran al país traigan
alguna infección o contagio. Si se encuentra una enfermedad
contagiosa el buque es aislado. Si el certificado de desratización esta
vencido y se encuentran señales de ratas y es ordenada La
fumigación.

Si las verificaciones se llevaron a cabo sin problemas, el capitán de

puerto autoriza el arribo al muelle. Así el buque es remolcado hasta
este. Es decir es llevado por otra embarcación remolque) por medio de
cables o cadenas. Ya que un buque no tiene freno, aún si la máquina
se para todavía se mueve por inercia. Además cuando se reduce la
velocidad, el buque es más afectado por el viento, o la corriente y el
cambio de reversa inmediata de la hélice lo obliga a girar. El mismo
efecto es experimentado por una largada repentina del ancla. Por Lo
tanto, la asistencia del remolcador es necesaria para la seguridad del
atraque de los buques o bajo ciertas circunstancias es indispensable.

Otro trabajo de las lanchas es el manejo de cabo el cual un servicio

menor aunque todavía valioso prestado a los buques durante su
estadía en el puerto. Es el manejo de las líneas de amarre durante el
atraque y desatraque del muelle o amarrándolas o desamarrándolas
de las boyas flotantes. Este servicio es indispensable excepto en caso
en que el buque este anclado, en el caso del atraque el armador toma
la tiradera disparada desde el buque y las coloca en las bitas del
muelle mientras el buque se acerca. Al largar, los cabos o cables
deben soltarse nuevamente con la ayuda del amarrador en tierra.

Habiendo atracado el buque, previamente la agencia naviera solicito

los servicios de descarga, para maniobrar la carga con el personal y
equipo adecuado evitando contratiempos y mal manejo de la
mercancía. Al mismo tiempo de la descarga de buque a muelle se
avitualla a la embarcación. En otras palabras esto significa suministrar
de víveres, agua potable, combustible (si el puerto está programado
para abastecimiento de este).

Estando la mercancía en muelle se dispone a ubicaría a la terminal

para almacenada o para que sea distribuida lo más pronto posible, una
vez dada la autorización.

7) Servicio de transporte terrestre - destino

Cuando el buque descargó la mercancía en muelle, el capitán avisa a

la agencia naviera (tierra) las condiciones de desembarque, así como
la hora en que este está listo para zarpar a otro puerto de
carga/descarga o al puerto de origen; o en otro caso, al dique, si es
que está programado para ello.

Al mismo tiempo el agente naviero se comunica con la empresa

naviera en tierra para informar que el buque está listo para zarpar. En
este momento, previamente ya se contrató el transporte terrestre, si no
se cuenta con él o contacta al transpone ferroviario, que puede ser
privado o concesionado, según el puerto y país donde se encuentre; y
para ello también se contraté el equipo y personal pan cargar la
mercancía del almacén o bodega de puerto a tráiler o furgón. Para
esto la capitanía de puerto tiene que dar autorización de
despacho/salida de la mercancía
Cuando la operación de transporte terrestre ha iniciado, se monitorea
hasta el momento que la mercancía llega a la puerta del cliente, y este
recibe la documentación (conocimiento de embarque o aquel que se
considere valido para todo el servicio, para firmar de recibido. A partir
de que la empresa naviera tiene éste documento firmado de recibido
por el cliente, será concluido el contrato.

EN ESTA PARTE, SE INCORPORA EL DIAGRAMA DE

ESLABONAMIENTO DE LAS ACTIVIDADES.

Apuntes para la materia de Transporte Marítimo plan 07,

Ing. Sandra Guadalupe Hernández Alejo.