Estudio de Tráfico y de Cargas

GOBIERNO REGIONAL DE PASCO
ESTUDIO DE TRÁFICO Y DE CARGAS
1.00.00 GENERALIDADES
La carretera Departamental PA-100, que es parte de la red vial de caminos departamentales del
Gobierno Regional de Pasco, que inicia en la ruta Nacional EMP. PE 3N - (DV. CERRO DE PASCO)
y Lega a la ruta Nacional EMP. PE - 18 (DV. UCHUMARCA)
1.1. UBICACIÓN:
El área del estudio de tráfico de la carretera PA-100 se ubica geográficamente en la región

Pasco, provincias de Daniel Carrión y Pasco, distritos de Simon Bolibar de Rancas,
Yanahunaca y chaupimarca
Región Pasco
Provincia Daniel Carrión - Pasco
Distrito Chaupimaraca, Simón Bolívar de Rancas y Yanahuanca
EXPEDIENTE TÉCNICO: “MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL: EMP.PE-18 (DV.UCHUMARCA)- GOLAC MAJADA-POCCO-

UCHUMARCA-GORINA ALTA-HUANGUR- YURAC HUANCA-QUIULACOCHA-CERRO DE PASCO-EMP.PE3N-(DV. CERRO DE PASCO),
PROVINCIAS DANIEL CARRION Y PASCO; REGION PASCO L= 57.301 KM
Mapa Nº 1

1.2. BJETIVO:
El estudio tiene como objetivo determinar los indicadores de tráfico y repetición de ejes
equivalentes para el diseño del pavimento y la evaluación económica.
El presente Estudio de Trafico, está orientado a proporcionar la información básica para
determinar los indicadores de tráfico (composición y volumen vehicular), de los diferentes
tramos homogéneos en que se secciono la carretera Departamental PA- 100.
Los objetivos específicos son:
 Consiste en realizar conteos de tráfico vehicular en Tres estaciones; 03 tres

estaciones principales durante siete días representativas de la semana, a fin de
estimar el tráfico en los tramos homogéneos del proyecto.
 Estimar el Trafico que generara el proyecto
 Volúmenes de trafico sin y con proyectó
 Conclusiones y recomendaciones.
1.3. ALCANCES DEL TRABAJO
Consta de tres partes

 Planificación
 Etapa de campo
 Etapa de gabinete
1.3.1. PLANIFICACIÓN
En esta etapa se efectúa el reconocimiento de la carretera, para sectorizarla por

tramos homogéneos de tráfico y determinar la ubicación de las estaciones de conteo
y encuesta de origen y destino, previamente coordinadas.
Los conteos de volumen y clasificación se realizan en las 24 horas del día
clasificando los tipos de vehículos por cada hora, por sentido de tráfico durante 7
días en cada tramo.

Los formatos utilizados son los formatos del MTC (Ministerio de Transportes y
Comunicaciones), con la clasificación del Reglamento Nacional Vehicular Vigente.
Las labores de campo se efectuaron de forma simultánea colocando una brigada en
cada estación.
1.3.2. ETAPA DE CAMPO
Realización de conteos vehiculares y encuestas de origen – destino.
1.3.3. ETAPA DE GABINETE
CONTEO DE TRÁFICOS
 Se explica metodología usada
 Se recopila información de la serie histórica del tráfico IMDA, si la hubiera
 Se efectúa la revisión y consistencia de la información de datos de campo
 Se selecciona el factor de corrección y se justifica, en base a la información
existente en las publicaciones de MTC en dados de peajes cercanos.
 Se efectúa el cálculo del IMDA
 Se realizan cuadros y gráficos de las variaciones diarias y horarias por
sentido y total, y clasificación vehicular del IMDA, para cada una de las
estaciones y cuadro de resumen por tipo de vehículo.
ENCUESTA DE ORIGEN Y DESTINO.

 Se preparan matrices de origen y destino por tipo de vehículo
 Separando los flujos locales delos regionales y nacionales
 Se determina el vehículo por tipo, los productos transportados motivo de
viaje y ocupación.

2.00.00 ANTECEDENTES DEL AREA DEL PROYECTO
2.1. ROCOPILACION
She ha efectuado la recopilación de información de estudio de tráficos existentes de la

zona del proyecto.
2.1.1 ESTUDIO DE PRE INVERSION A NIVEL DE PERFIL TECNICO AÑO 2012
Los documentos de los cuales se ha extraído información sobre volúmenes de tráfico

son:
 En el estudio de pre inversión a nivel de PERFIL TÉCNICO del proyecto de la carretera

PA-100, por parte del Gobierno Regional de Pasco, en su modalidad de Contrato; a
cargo de un consultor externo y aprobado por la sub gerencia de estudios
 En el cuadro siguiente contiene el resumen de volumen clasificado diario de las
estaciones de control consideradas en el estudio a nivel de perfil mencionado.
CUADRO Nº 1
RESUMEN DE VOLUMEN VEHICULAR PROMEDIO DIARIO ANUAL (IMD) (VEH/DIA) - 2012
VEHICULOS 2012
AUTOS 1
CAMIONETAS 15
CAMIONETAS RURALES 25
MICROS 0
BUS 2 EJES 16
BUS 3 EJES
CAM 2 EJES 28
CAM 3 EJES 28
SEMI TRAYLERS
TRAYLERS
I.M.D.A. 67
FUENTE: ESTUDIO DE PRE INVERSION A NIVEL DE PEFIL TECNICO –
GOBIERNO REGIONAL DE PASCO – AÑO 2012

3.00.00 ESTUDIO VOLUMÉTRICO
El estudio volumétrico comprende la determinación de las características actuales del

trafico estas características varían a lo largo de la carretera, existiendo tramos de
características más o menos iguales llamados tramos homogéneos, como principales
zonas generadoras y a tractoras de viajes. No sería posible, ni necesario, determinar
el volumen y la composición del tráfico en cada uno de los tramos en los que existan
pequeñas variaciones, solamente se determinan los indicadores para los tramos en
las que las variaciones en la composición y volumen sean significativas.
3.1. TRAMOS HOMOGÉNEOS
Sobre la base de los antecedentes e información existente se determinaron los siguientes

tramos homogéneos en la carretera.
Tramo homogéneo I Dv. Cercado de Pasco
Tramo homogéneo II Dv. S. B. Rancas
Tramo homogenio III Dv. EMP PE-18 Dv. Uchumarca
Considerando que cada tramo tiene características más o menos homogéneas en

volumen y composición de tráfico vehicular.
Estos tramos denominados tramos homogéneos de tráfico no coinciden necesariamente

con los tramos con características orográficas similares, si no que obedece el
comportamiento de los deseos de viaje de los usuarios.
3.2. ESTACIONES DE CONTROL
La programación de estaciones de control vehicular, contemplo 3 estaciones de control

vehicular, Dv. Cercado de Pasco, Dv. S. B. Rancas y EMP PE-18 Dv. Uchumarca se
efectuó de acuerdo a los antecedentes de estudios anteriores existentes, considerando los
tramos más o menos homogéneos en volumen y composición vehicular, en el que se sub
divide el Eje Vial en estudio, los cuales se indican en el cuadro siguiente

El cuadro 3.2.1 y el grafico 3.2.1, muestran las ubicaciones de la estaciones de control
vehicular
CUADRO 3.2.1. UBICACIÓN DE LAS ESTACIONES DE CONTROL
ESTUDIO /
CÓDIGO ESTACIÓN UBICACIÓN
ENCUESTA
Dv. Cercado de Conteo Dv. Cercado de

E-1 Pasco Pasco
Dv. Simón Bolívar Conteo Dv. Simón Bolívar
E-2 de Rancas de Rancas
EMP PE-18 Dv. Conteo EMP PE-18 Dv.
E-3 Uchumarca Uchumarca
EMP PE-18 Dv. Origen - EMP PE-18 Dv.
E-3 Uchumarca Destino Uchumarca
CUADRO 3.2.1. GRAFICO DE LAS ESTACIONES DE CONTROL
3.3. CARACTERÍSTICAS GENERALES DEL CONTEO
Las características básicas del conto vehicular fueron las siguientes:
a) Los conteos fueron realizados durante siete días en cada una de las (03) estaciones;
tomando como días laborables los días lunes, martes, miércoles, jueves y viernes;
sábado y domingo como días no laborables.

b) Los conteos se realizan durante las 24 horas del día, con el objetivo de identificar lo
más claramente posible el comportamiento del flujo vehicular durante el día y la noche.
c) Las horas de conteo fueron desde las 00:00 horas hasta 24:00 horas del día siguiente
en dos turnos: de día y de noche de 12 horas respectivamente.
d) Los conteos vehiculares fueron cerrados cada hora, con el objeto de evaluar posibles
intensidades de flujo extraordinarios.
e) La clasificación vehicular utilizada fue la siguiente:
CUADRO 3.3.1. UBICACIÓN DE LAS ESTACIONES DE CONTROL
VEHICULOS VEHICULOS
- Autos - Micro
- Station Wagon - Bus
- Pick UP - Camion
- Panel - Semitrailer
- Camioneta rural - Trayler
3.4. METODOLOGIA DEL CONTEO
El tráfico se define como el desplazamiento de bienes y/o personas en los medios de

transporte mientras que el transito viene a ser el desplazamientos de vehículos y/o
personas de un punto llamado Origen a otro Destino.
Por tanto; para la elaboración del informe del estudio de Tráfico es necesario contar con la
información que nos va a permitir efectuar los trabajos de gabinete, para luego llevar al
análisis de los resultados obtenidos, por lo que es necesario establecer las siguientes
etapas;
3.4.1. RECOPILACION DE LA INFORMACION EN CAMPO (TRAFICO)
La información básica para la elaboración del estudio procede de tres fuentes diferentes:
Referenciales y Directas.

a) Fuentes Referenciales.- Existen a nivel oficial, son las referidas respecto a la

información de IMD y Factores de Corrección existentes en los documentos oficiales
del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (Unidades de Peaje más Cercanas al
área de del Estudio).
b) Fuentes Directas.- recopilación de la información de campo a través de conteos
vehiculares, estas labores exigieron una etapa previa de trabajo en gabinete, además
de reconocimiento de carretera PA – 100 para identificar las estaciones de control
vehicular y finalmente, realizar el aforo vehicular programado.
El trabajo de gabinete consistió en la elaboración de dos formatos para el aforo
vehicular, a ser utilizados en las estaciones de control preestablecidas durante el
reconocimiento de la carretera en estudio, las cuales fueron propuestos por el
coordinador del proyecto en coordinación con el consultor.
El formato del conteo vehicular considera la toma de información correspondiente al
nombre de las estaciones de control preestablecidas, la hora, día y fecha de conteo
para cada tipo de vehículo según ejes y características técnicas de vehículos.
Antes de realizar el trabajo de campo y con el propósito de identificar y precisar “in
situ” las estaciones predeterminadas, se realizó el reconocimiento de la Vía en el tramo
indicado, para ubicar las estaciones de conteo de vehículos.
En las estaciones de conteo establecidas se ubicaron a los encuestadores, uno para
el turno noche, previa capacitación de los mismos para los trabajos a realizar, a fin de
obtener resultados óptimos.
El conteo volumétrico se realizó en las estaciones establecidas durante siete (7) días,
durante el periodo del 04 al 10 de abril del 2016, durante 24 horas y dos turnos rotativos
de 12 horas cada uno.
Cabe indicar que en los sentidos de transito se han considerado entrada “Hacia EMP
PE-18 DV. Uchumarca” y salida “Hacia Dv. Rancas”, respectivamente, tomando como
punto base a las estaciones de conteo seleccionadas para el aforo vehicular.

3.4.2. PROCESAMIENTO DE LA INFORMACIÓN
El procesamiento de los datos tomados en campo corresponde íntegramente al trabajo

de gabinete, la misma que ha sida procesada en el programa Microsoft Excel; mediante
hojas de cálculo, a fin de analizar y graficar los resultados para una mejor visualización.
Los conteos vehiculares de trafico obtenidos encampo han sido procesados en
formatos de Resumen, por día y según el sentido, indicando su distribución
3.4.3. ANÁLISIS DE LA INFORMACIÓN Y RESULTADOS OBTENIDOS
Los conteos volumétricos realizados tienen por objeto conocer los volúmenes de
tráfico vehicular que soporta la carretera en estudio, así como su composición
vehicular y su variación diaria.
Para convertir el volumen de tráfico obtenido del conteo en Índice Medio Diario (IMD),
se ha empleado la siguiente formula:
IMD = IMDs*FC m
IMDs = [(ΣVI+Vs+Vd)\7] (estaciones de 7 días).
Donde:
IMDs = Volumen Clasificado promedio de la semana
VI = Volumen clasificado día laboral (lunes, martes, miércoles, Jueves, viernes).
Vnl = Volumen clasificado días no laborables (día sábado [Vs], domingo [Vd])
FCE m = Factor de Corrección Estacional, obtenido de una Estación de Mayor

Control (CASASACRA), de similares características, para el mes que se
Realizó la cobertura.

3.5. CONTEO DE TRÁFICO VEHICULAR CLASIFICADO
3.5.1. FACTORES DE CORRECCIÓN ESTACIONAL
Los volúmenes de tráfico vehicular varían cada mes, debido a las estaciones del año,
ocasionados por las épocas de cosecha, lluvias, ferias semanales, estaciones del año
vacaciones, festividades, etc.
En la carretera Ruta Departamental PA-100 que inicia en la ruta Nacional EMP. PE 3N

- (DV. CERRO DE PASCO) y Lega a la ruta Nacional EMP. PE - 18 (DV.
UCHUMARCA), los índices de tránsito vehicular crecen en los meses de feriados largos
y fiestas patronales, etc., donde el tráfico de vehículos tiene una variación. Por tanto,
es necesario afectar los valores obtenidos durante este periodo de tiempo, por un factor
de corrección que lleve a estos valores al Promedio Diario Anual.
La utilización del Factor de Corrección Estacionaria se toma de dos años anteriores y

corresponden a la estación de peaje más cercana a la zona de estudio; dicho factor se
utiliza tanto para vehículos pesados. Para el estudio se han tomado los siguientes
factores:
El factor de corrección mensual (FCm), se obtuvo de la información proporcionada por

el ministerio de transportes y comunicaciones (OPP-MTC) del peaje de CASASACRA
del año 2015, ubicada en la carretera “Oroya – Pasco”.
FC m = IMD anual
IMD del mes de Estudio de la Unidad Peaje
Donde:
FCE m = factor de corrección mensual clasificado por cada tipo de vehículo
IMD = Volumen Promedio Diario Anual Clasificado de la U. peaje
En la carretera Ruta Departamental PA-100 que inicia en la ruta Nacional EMP. PE 3N

- (DV. CERRO DE PASCO) y Lega a la ruta Nacional EMP. PE - 18 (DV. UCHUMARCA)

no existe una unidad de peaje, por lo que fue necesario buscar una unidad de peaje
con patrón estacional similar al que se puede encontrar en la carretera del proyecto.
En el cuadro 3-3 se presenta el factor de corrección estacionaria de la unidad de peaje

CASASACRA Elaborado por el ministerio de transportes y comunicaciones cuyos
factores de corrección serán utilizadas para el proyecto y se muestran en el siguiente
cuadro.
CUADRO 3.5.1. FACTORES DE CORRECCIÓN ESTACIONARIA AÑO 2010
VEHUCULOS VEHICULOS
LIGEROS PESADOS
ENERO 1.145910 1.131484
FEBRERO 1.126689 1.098464
MARZO 1.098177 1.031785
ABRIL 1.093328 0.987853
MAYO 0.926289 0.946856
JUNIO 0.996977 0.999490
JULIO 0855816 1.008644
AGOSTO 0971175 0.951954
SEPTIEMBRE 0.987818 0.939329
OCTUBRE 0.944220 0.953955
NOVIEMBRE 1.018335 1.008979
DICIEMBRE 0.937517 0.984842
TOTAL 1.000000 1.000000
Fuente: Provias Nacional – MTC
En base a ellos se considerara los factores de corrección promedios al mes de

diciembre, FCEL= 0.937517 Y FCEP= 0984842.

3.6. RESULTADO DEL CONTEO VEHICULAR
Luego de la consolidación y consistencia de la información de la información recogida de los

conteos, se obtuvieron los resultados de los volúmenes de tráfico en la vía, por día, tipo de vehículo,
por sentido y el consolidado de ambos sentidos, cuyo resumen se incluye en el texto del informe.
Se indicaran los resultados de los conteos de tráfico diarios, las variaciones horarias vehiculares
por sentido de circulación y clasificación horaria y total para cada día de trabajo. Así mismo el
promedio semanal por sentido y el consolidado para ambos sentidos, para cada estación de conteo
indicado en el cuadro 3.2-1
3.6.1. TRAMO HOMOGÉNEO DV. CERCADO DE PASCO
En los cuadros del anexo 1 se muestran los cuadros de los conteos de tráfico diarios
efectuados en la estación Dv. Cercado de Pasco:
En el siguiente cuadro se resumen los recuentos de tráfico y la clasificación diaria para cada
sentido y total en ambos sentidos. El mayor volumen vehicular se presenta el día viernes con
142 vehículos y menor el domingo con 60 vehículos.

4.00.00 ENCUESTAS ORIGEN – DESTINO
4.1 CARACTERÍSTICAS GENERALES DEL CONTEO
Los objetivos del estudio Origen – Destino son los siguientes:
 Cuantificar y clasificar los motivos de viaje de los usuarios

 Conocer el origen de procedencia y destino d viaje de los diferentes tipos de vehículos.
 Identificar los tipos de vehículos y sus características.
4.2 CARACTERÍSTICAS GENERALES Y METODOLOGÍA
4.2.1. Características generales de la encuesta Origen – Destino (O-D)
Las características básicas del conteo vehicular fueron los siguientes:
 Las encuestas fueron realizados durante tres (03) días en la estación E3, a la entrada de la
EMP. PE - 18 (DV. UCHUMARCA), entre los días miércoles 06 y viernes 08 de abril del
2016.
 Las encuestas se realizaron durante las 24 horas por día.
 La clasificación vehicular utilizada fue la siguiente:
a) Vehículos de transporte de pasajeros:
Autos
Camionetas Rurales
Pick up
Station wagon
Minivan
Micros
Buses
b) Vehículos de transporte de carga:

Camiones
Volquetes
Semitraylers
Traylers

4.2.2. Resultados de las encuesta Origen – Destino (O-D)
Luego de la consolidación y consistencia de la información recogida de los tres días de

encuestas en la estación E3 EMP. PE - 18 (DV. UCHUMARCA), se obtuvieron los resultados
por tipo de vehículo y el consolidado en ambos sentidos, los mismos que indica en los marices
siguientes:

Luego de la consolidación y consistencia de la información recogida se ha contabilizado que la
mayor parte de los vehículos encuetados viajan por motivo de trabajo, a continuación se indican
el análisis de los resultados.
 Del total de 106 vehículos de transportes de pasajeros encuestados (autos, station wagon,
pick up, camioneta rural, combi, minivan, micros y ómnibus) el cuadro siguiente muestra la
mayor incidencia de Origen y Destino de viaje.
CUADRO 4.2.2-8 INCIDENCIA DE O - D DE VIAJE DE TRANSPORTE DE PASAJEROS
Origen / Destino Cantidad %

Pasco - Oyon (viceversa) 40 38%
Pasco - Pacoyan (viceversa) 16 15%
Pasco - D. A. Carrión (viceversa) 14 13%
Oroya - Oyon (viceversa) 10 9%
Fuente : Elaboración Propia 106
La diferencia lo ocupan otras provincias y distritos
 Del total de 61 vehículos pesados encuestados (camiones volquetes, semitreylers y treylers)

el cuadro siguiente muestra la mayor incidencia de Origen y Destino de viaje.
CUADRO 4.2.2-8 INCIDENCIA DE O - D DE VIAJE DE TRANSPORTE DE CARGA
Origen / Destino Cantidad %

Oyon - Lima (viceversa) 27 44%
Oyon - Pasco (viceversa) 6 10%
Pasco - D. A. Carrión (viceversa) 6 10%
Fuente : Elaboración Propia 61
La diferencia lo ocupan otras provincias y distritos

5.00.00 ANÁLISIS DE DEMANDA
5.1 PROYECCIONES DE TRÁFICO
5.1.1 METODOLOGÍA
La metodología para proyectar el tráfico futuro de vehículos de pasajeros y de carga, se basa

en la proyección de los indicadores macro-económico que en el presente caso corresponderá
a población, per cápita y producto bruto interno. Tomado en consideración los resultados de las
encuestas origen – destino, obtenemos que la mayor proporción de los viajes del área de
influencia, corresponden al transporte interno entre las provincias de la región Junín, Lima
Huánuco y Pasco
CUADRO 5.1.1-1 .- PARTICIPACIÓN DE LAS REGINES SEGÚN ENCUESTA O - D
INTER - REGIONAL
TIPO DE VEHÍCULO
PASCO JUNÍN LIMA HUÁNUCO TOTAL
Autos+SW+Camioneta 50.00% 14.86% 29.73% 5.41% 100%
C. Rural + Micro 38.46% 15.38% 46.15% 100%
Ómnibus 57.89% 42.11% 100%
Camión Unitario 50.00% 28.57% 21.43% 100%
Camión Articulado 9.09% 90.91% 100%
Fuente : Elaboración Propia
Las tasas de crecimiento anual del volumen de tráfico corresponden para el caso de vehículos
ligeros, ómnibus y vehículos de carga a las siguientes formulas:
r VL =(1+r pob)(1+rpercápita x EVL)-1

r O = r PBI x EO
r VC = r PBI x EVC
r VL = Tasa de crecimiento anual de vehículos ligeros, camioneta rural y micros

r O= Tasa de crecimiento anual de Ómnibus
r pob = Tasa de crecimiento anual poblacional (-)
r percápita = Tasa de crecimiento anual de PBI per-cápita

r VC = Tasa de crecimiento anual de vehículos de carga
r PBI = Tasa de crecimiento anual del PBI
EVL = Elasticidad de la demanda de tráfico de vehículos ligeros, camioneta rural y micros
EVO = Elasticidad de la demanda de tráfico de ómnibus
EVC = Elasticidad de la demanda de tráfico de vehículos de carga
En el cuadro 5.1.1-2 se indican elasticidades, para vehículos ligeros, camionetas rurales y

micros, camiones unitarios y camiones acoplados, estimados por el plan intermodal de
transporte 2004 – 2023 (PIP).
CUADRO 5.1.1-2 ELASTICIDAD VEHICULAR
PERIODO PASAJEROS CARGA
2013 - 2020 1,0 1,0

Fuente : MTC- Plan Internacional de Transportes 2004 - 2023
Aplicando a cada tramo, las elasticidades del cuadro Anterior, a los indicadores
macroeconómicos del cuadro 5.1.1-3, y los porcentajes de participación correspondiente a cada
región del cuadro 5.1.1-1, con intercambio de transporte de pasajeros y carga, se obtuvieron
las tasas promedio de crecimiento indicadas en el cuadro 5.1.1-4.
Los indicadores macroeconómicos asumidos corresponden a: i) para la tasa de crecimiento

poblacional regional, se aplicó lo indicado por el INEI, periodo 2012 – 2025 ii) para el indicador
PBI, recae en el documento del INEI: “Cuentas Nacionales del Perú: Producto Bruto Interno por
Departamento 2001 – 2010”. Dichos indicadores son incluidos en el cuadro 5.1.1.-3.

CUADRO 5.1.1-3.- INDICADORES NACROECONÓMICOS
INEI POBLACIÓN INEI PBI PER PBI

DEPARTAMENTAL CÁPITA DEPARTAMENTAL
DESCRIPCIÓN REGIÓN
PROYECTADA 2012 PROMEDIO PROMEDIO 2001 -
- 2025 2001 - 2010 2010
PASCO 0.52% 7.49% 8.40%
JUNÍN 0.65% 3.75% 4.60%

INDICADORES
MACROECONÓMICOS
LIMA 1.49% 4.97% 6.60%
HUÁNUCO 0.62% 2.91% 3.90%
Las regiones seleccionadas, en el cuadro 5.1.1-3, son el resultado obtenido del procesamiento
de las encuestas origen - destino, efectuadas como parte del presente estudio de tráfico,
contiene el desagregado del porcentaje de participación de cada región, según la muestra
ejecutada en las encuestas origen – destino OD1, definiendo el flujo Regional por cada gran
tipo de vehículo en la Carretera PA-100 que inicia en la ruta Nacional EMP. PE 3N - (DV.
CERRO DE PASCO) y Lega a la ruta Nacional EMP. PE - 18 (DV. UCHUMARCA)
Aplicando a cada tramo los porcentajes de participación correspondientes a cada región

con intercambio relevante de transporte de pasajeros y carga (según lo indicado en los
cuadros anteriores), los indicadores macroeconómicos del cuadro 5.1.1-3, se
obtuvieron las tasas promedio de crecimiento indicadas en el cuadro 5.1.1-4
CUADRO 5.1.1-4 .- TASA PROMEDIO DE CRECIMIENTO ADOPTADAS
Autos, SW, C. Rural, Camión Camión

PERIODO Ómnibus
Camioneta Micro Unitario Articulado
2016 - 2037 5.8% 4.6% 8.4% 6.6% 4.6%


5.2 ASIGNACIÓN DE TRÁFICO
Los siguientes conceptos de flujos vehiculares que circulan por los diferentes tramos de la
carretera PA-100 que inicia en la ruta Nacional EMP. PE 3N - (DV. CERRO DE PASCO) y
Lega a la ruta Nacional EMP. PE - 18 (DV. UCHUMARCA).
El tráfico “normal” corresponde al volumen vehicular que circula por cada tramo de la
carretera y que ha sido medido mediante conteos vehiculares efectuados en abril del 2016.
El tráfico normal tiene su proyección en el desarrollo económico del área de influencia de la
carretera. El tráfico “generado”, es aquel que aparecerá como efecto directo del
mejoramiento vial y el tráfico “incluido”, es aquel que continúa apareciendo como
consecuencia de la implementación de nuevos proyectos y/o crecimiento de los cuales,
debido a las adecuadas características viales existentes
El tráfico “desviado” es aquel, manteniendo su origen y destino cambia su ruta original como
resultado del mejoramiento de una ruta alterna.
Con las tasa promedio de crecimiento anual del cuadro 5.1.1-14 se calcularon las
proyecciones del tráfico total hasta el año 2037.
5.2.1 TRÁFICO NORMAL
El trafico normal de los tramos homogéneos DV. HUANUCO, CERRO DE PASCO -

DV.CERCADO DE PASCO, DV. CERCADO DE PASCO - DV. S. B. RANCAS, DV. S.
B. RANCAS - DV. CRUCE OYON, YANAHUANCA, corresponden al volumen
clasificado vehicular de los aforos efectuados en el año 2016 en la estación E-1, E-2 y
E-3, respectivamente.
En los cuadros siguientes se indican el tráfico normal proyectado para el periodo 2016
– 2037.

5.2.2 TRÁFICO GENERADO
El tráfico generado corresponde a aquel que no existe en la situación Sin Proyecto, pero
que aparecerá como consecuencia de una mejora de las condiciones de
transpirabilidad de la infraestructura vial, de acuerdo a la experiencia de oros proyectos
de una vía a nivel de pavimento básico. Asimismo, crea un desarrollo potencial de la
región, haciendo que las necesidades de transporte se incrementen de manera notoria,
especialmente cuando la productividad de la región se encuentra estancada. Para el
presente estudio se ha considerado un incremento normal de un 20%, una vez
ejecutado el proyecto. Se ha considerado que la carretera entra en operación a partir
del año 2019.
En el cuadro siguiente se presenta las proyecciones del tráfico generado para los tres
tramos homogéneos.

5.2.3 TRÁFICO DESVIADO O INDUCIDO
 tráfico desviado
Se considera como trafico atraído aquel que se desvía de las rutas actuales, debido a
las mejores condiciones (tiempo de viaje) que brinda el proyecto, considerándose este
para viajes cuyo origen y destino no se vean alterados.
La determinación de este tráfico se logra mediante la asignación que resulte de la

encuesta de Origen - Destino, y esta ha considerado que los viajes se encuentran
concentrados en determinados sitios de la misma zona; en tal sentido en el presente
tramo no se considerara tráfico desviado de otra ruta.
5.2.4 TRÁFICO TOTAL
El tráfico total no es más que la suma de los obtenidos: normal y el generado.
 Resultados
El tráfico total delos tramos de la carretera se indican en los cuadros 5.2.4-1, 5.2.4-2 y
5.2.4-3, donde se muestran los Índices Medios Diarios Anuales y sus respectivas
proyecciones por tipo de vehículo. Las proyecciones han sido calculadas para el periodo
2016 – 2037.

6.00.00 ESTUDIO DE VELOCIDAD
El termino velocidad se define como la relación entre el espacio recorrido y tiempo

que se tarda en recorrer, expresado en km/h.
Por tanto, el estudio de velocidades tiene por objetivo medir la cantidad de la

operación a través de un sistema de transportes, tal es así que los conductores
miden su viaje por su habilidad y libertad en conservar uniforme la velocidad
deseada. Así mismo la velocidad es importante como elemento básico para el
proyecto de un sistema vial.
6.1 OBJETIVOS
a) en términos generales para tener en conocimiento el tiempo que demora un vehículo

en trasladarse de un punto a otro.
b) Conocer las diferentes velocidades que adopta cada tipo de vehículo en particular.
c) Establecer parámetros para la operación y control de tránsito del área de estudio.
d) Con los resultados obtenidos de las velocidades por cada tipo de vehículo, diseñar
las velocidades para los carriles de sobrepaso.
6.2 CARACTERÍSTICAS GENERALES DE LA TOMA DE VELOCIDADES
a) Se llevó a cabo el estudio de velocidades en la carretera PA-100 que inicia en la ruta

Nacional EMP. PE 3N - (DV. CERRO DE PASCO) y Lega a la ruta Nacional EMP.
PE - 18 (DV. UCHUMARCA). El día miércoles 06/04/2016
b) Se usó el método de plaqueo vehicular en las estaciones establecidas.
c) Los datos se han tomado en ambos sentidos de circulación, a fin de determinar los
tipos de demora en los tramos de la vía en sentido de circulación.
d) Los datos tomados se clasifican por tipo de vehículos, a fin de determinar las
velocidades por cada tipo de vehículo.

6.3 RESULTADOS
Los resultados del estudio llevado a cabo no dan los tiempos de demora para cada tipo
de vehículos: autos, station wagon, Pick Up, C. rural, minivan, combis, micros,
volquetes, camiones unitarios y camiones articulados, los mismos que se detallan en el
cuadro resumen de tramo de la carretera PA-100 que inicia en la ruta Nacional EMP.
PE 3N - (DV. CERRO DE PASCO) y Lega a la ruta Nacional EMP. PE - 18 (DV.
UCHUMARCA).
Las estaciones de control para la obtención de la velocidad vehicular se ubicaron en E-

1 DV. HUANUCO, CERRO DE PASCO - DV.CERCADO DE PASCO, E-2 DV.
CERCADO DE PASCO - DV. S. B. RANCAS, y E-3 DV. S. B. RANCAS - DV. CRUCE
OYON, YANAHUANCA,
TIEMPO DE DEMORA (Horas)

TIPOS DE VEHICULOS LONGITUD
SENTIDO Km.
PICK C. C. C.
AUTO COMBI BUS
UP RURAL UNITARIO ARTICULADO
Hacia Oyon,
Yanahuanca 1:33:00 1:13:36 1:08:30 1:32:00 1:39:30 1:42:15 1:53:40 60+200
(mim)
Hacia Pasco
1:30:00 1:13:51 1:16:00 1:33:00 1:41:20 1:44:15 1:57:00 60+200
(mim)
Promedio (min) 1:31:30 1:13:44 1:12:15 1:32:30 1:40:25 1:43:15 1:55:20 60+200
Velocidad Km/h 39 49 50 39 36 35 31 60+200
7.00.00 ESTUDIO DE MAGNITUD Y FRECUENCIA DE EJES
7.1 ESTUDIO DE MAGNITUD Y FRECUENCIA DE EJES
De las estaciones realizadas en el campo se han obtenido cuadros que se muestran en

el anexo 4, en estos se han seleccionado los tipos de vehículos: camiones de 2 ejes
camión de 3 ejes, etc., según la composición de sus ejes, en cada uno de ellos (ejes
simples, dobles o tándem, ejes tripes o trídem).

Para el cálculo de los EE, se puede tomar el criterio simplificado de la metodología AASTHO,
aplicando a las siguientes relaciones para vehículos pesa-dos, buses y camiones:
Eje simple rueda simple: (P/6600) ^4
Eje simple rueda doble: (P/8160) ^4
Eje tándem: (P/15100) ^4
Eje tridem: (P/22900) ^4
También se considera un factor de ajuste por presión de neumáticos, para computar el efecto
adicional de deterioro que producen las altas presiones de los neumáticos en el deterioro del
pavimento.
La determinación del EE por tipo de vehículo pesado, camiones y buses, resulta de la suma de
EE por tipo de eje, para cada vehículo especifico.
Los factores destructivos que son los que se indican en el cuadro siguiente. La metodología de
cálculo se muestra en el anexo 4.
CUADRO 7.1-1 FACTORES DESTRUCTIVOS
TIPO DE SENTIDO SEGÚN

VEHICULO 1 2 REGLAMENTO
Bus 2 ejes 27.14146472 52.92043471 4.56
Camión de 2 ejes 13.43411471 19.36174493 4.56
Camión de 3 ejes 1.377286033 46.39116473 3.28
T3S3 18.11594057 25.05913662 4.7
7.2 CALCULO DE LS ESAL (EQUIVALENT AXLE LOAD)
Para el cálculo de los EAL se requiere la siguiente información:
1. El volumen y la clasificación del tráfico, el número de camiones y la composición de los

ejes de estos, para cada sentido de tráfico.

2. El crecimiento del tráfico, para lo cual es necesario conocer las tasas de crecimiento de
los vehículos pesados y aplicar la siguiente formula: factor de crecimiento = [(1+r) n-1]/r
donde r= tasa de crecimiento y n= número de años.
EL EAL se calcula multiplicando, el número de vehículos de clase por 365 días del año, por la
tasa de crecimiento anual, por el factor de carga correspondiente y luego sumado todos estos
productos.
Para el cálculo del número de repeticiones del eje equivalente de 8.2 tn. Se usara la siguiente
expresión por tipo de vehículo. El resultado final será la sumatoria de los tipos de vehículos
considerados:
Los EAL son calculados para cada año a partir del 2019, la carretera entrara a nivel de pavimento
básico (se muestra en el anexo 4). A continuación se presenta el resumen de los EALs década
tramo y por sentido:

8.00.00 ESTUDIO DE MAGNITUD Y FRECUENCIA DE EJES
A) El índice medio diario anual 2016 de los tramos de carretera se muestran en el siguiente
cuadro:
CUADRO 6-1 IMDA 2016 VEHÍCULAR DE LOS TRAMOS HOMOGÉNIOS
EMP. PE 3N - (DV. DV. S. B. RANCAS -

DV. CERCADO DE
CERRO DE PASCO) - EMP. PE - 18 (DV.
PASCO - DV. S. B.
DV. CERCADO DE UCHUMARCA) DEL
TIPO DE VEHÍCULO RANCAS DEL KM
PASCO DEL KN 0+000 KM 15+020 AL
5+200 AL 15+020
AL KM 5+200 59+779
IMDA % IMDA % IMDA %
Auto + SW + Camioneta 34 33% 1026 76% 22 40%
Camioneta Rural 7 7% 60 4% 2 4%
Micro 4 4% 114 8% 2 4%
Ómnibus 12 12% 12 1% 9 16%
Camión Unitario 33 33% 117 9% 11 20%
Camión Articulado 10 10% 17 1% 8 15%
IMDA 100 100% 1347 100% 55 100%
B) El trafico asignado proyectado en el periodo 2016 – 2037 para los tres tramos homogéneos,
es el siguiente:
AÑO
TRAMO
2016 2017 2018 2018 2019 2020 2025 2030 2035 2037
EMP. PE 3N - (DV. CERRO DE
PASCO) - DV. CERCADO DE PASCO 100 107 113 120 128 135 172 233 317 359
DEL KN 0+000 AL KM 5+200
DV. CERCADO DE PASCO - DV. S. B.
RANCAS DEL KM 5+200 AL 15+020
1347 1424 1505 1592 1683 1780 2226 2945 3900 4364
DV. S. B. RANCAS - EMP. PE - 18
(DV. UCHUMARCA) DEL KM 15+020 55 58 61 65 69 73 93 126 172 194
AL 59+779
















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GOBIERNO REGIONAL DE PASCO

ESTUDIO DE TRÁFICO Y DE CARGAS

El área del estudio de tráfico de la carretera PA-100 se ubica geográficamente en la región

Provincia Daniel Carrión - Pasco

Distrito Chaupimaraca, Simón Bolívar de Rancas y Yanahuanca

EXPEDIENTE TÉCNICO: “MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL: EMP.PE-18 (DV.UCHUMARCA)- GOLAC MAJADA-POCCO-

EXPEDIENTE TÉCNICO: “MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL: EMP.PE-18 (DV.UCHUMARCA)- GOLAC MAJADA-POCCO-

 Consiste en realizar conteos de tráfico vehicular en Tres estaciones; 03 tres

1.3. ALCANCES DEL TRABAJO

Consta de tres partes

En esta etapa se efectúa el reconocimiento de la carretera, para sectorizarla por

EXPEDIENTE TÉCNICO: “MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL: EMP.PE-18 (DV.UCHUMARCA)- GOLAC MAJADA-POCCO-

1.3.2. ETAPA DE CAMPO

Realización de conteos vehiculares y encuestas de origen – destino.

1.3.3. ETAPA DE GABINETE

ENCUESTA DE ORIGEN Y DESTINO.

EXPEDIENTE TÉCNICO: “MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL: EMP.PE-18 (DV.UCHUMARCA)- GOLAC MAJADA-POCCO-

2.00.00 ANTECEDENTES DEL AREA DEL PROYECTO

She ha efectuado la recopilación de información de estudio de tráficos existentes de la

2.1.1 ESTUDIO DE PRE INVERSION A NIVEL DE PERFIL TECNICO AÑO 2012

Los documentos de los cuales se ha extraído información sobre volúmenes de tráfico

 En el estudio de pre inversión a nivel de PERFIL TÉCNICO del proyecto de la carretera

EXPEDIENTE TÉCNICO: “MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL: EMP.PE-18 (DV.UCHUMARCA)- GOLAC MAJADA-POCCO-

El estudio volumétrico comprende la determinación de las características actuales del

3.1. TRAMOS HOMOGÉNEOS

Sobre la base de los antecedentes e información existente se determinaron los siguientes

Tramo homogéneo I Dv. Cercado de Pasco

Tramo homogéneo II Dv. S. B. Rancas

Tramo homogenio III Dv. EMP PE-18 Dv. Uchumarca

Considerando que cada tramo tiene características más o menos homogéneas en

Estos tramos denominados tramos homogéneos de tráfico no coinciden necesariamente

3.2. ESTACIONES DE CONTROL

La programación de estaciones de control vehicular, contemplo 3 estaciones de control

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CUADRO 3.2.1. UBICACIÓN DE LAS ESTACIONES DE CONTROL

Dv. Cercado de Conteo Dv. Cercado de

CUADRO 3.2.1. GRAFICO DE LAS ESTACIONES DE CONTROL

3.3. CARACTERÍSTICAS GENERALES DEL CONTEO

Las características básicas del conto vehicular fueron las siguientes:

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CUADRO 3.3.1. UBICACIÓN DE LAS ESTACIONES DE CONTROL

3.4. METODOLOGIA DEL CONTEO

El tráfico se define como el desplazamiento de bienes y/o personas en los medios de

3.4.1. RECOPILACION DE LA INFORMACION EN CAMPO (TRAFICO)

EXPEDIENTE TÉCNICO: “MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL: EMP.PE-18 (DV.UCHUMARCA)- GOLAC MAJADA-POCCO-

a) Fuentes Referenciales.- Existen a nivel oficial, son las referidas respecto a la

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3.4.2. PROCESAMIENTO DE LA INFORMACIÓN

El procesamiento de los datos tomados en campo corresponde íntegramente al trabajo

3.4.3. ANÁLISIS DE LA INFORMACIÓN Y RESULTADOS OBTENIDOS

IMDs = [(ΣVI+Vs+Vd)\7] (estaciones de 7 días).

IMDs = Volumen Clasificado promedio de la semana

VI = Volumen clasificado día laboral (lunes, martes, miércoles, Jueves, viernes).

FCE m = Factor de Corrección Estacional, obtenido de una Estación de Mayor

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3.5.1. FACTORES DE CORRECCIÓN ESTACIONAL

En la carretera Ruta Departamental PA-100 que inicia en la ruta Nacional EMP. PE 3N

La utilización del Factor de Corrección Estacionaria se toma de dos años anteriores y

El factor de corrección mensual (FCm), se obtuvo de la información proporcionada por