UNIVERSIDAD NACIONAL DEL ALTIPLANO - PUNO

FACULTAD DE CIENCIAS AGRARIAS

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA TOPOGRAFICA Y AGRIMENSURA

ASIGNATURA
INGENIERIA DE TRANSPORTES I

INFORME: “AFORO VEHICULAR DE LA AV. LA TORRE

INTERSECCIÓN AV. FLORAL”

ALUMNOS:
TICONA BALDÁRRAGO AGUSTO ISRRAEL

PUNO, 2018 – octubre

 INICIO

I. INTRODUCCION .......................................................................................................... 1

II. OBJETIVOS................................................................................................................ 1

2.1. Objetivo Especifico.............................................................................................. 1

2.2. Objetivo General .................................................................................................. 1

III. MARCO TEORICO .................................................................................................... 2

3.1. Volumen de Transito ........................................................................................ 5

3.2. Demanda........................................................................................................... 5

3.3. Capacidad ......................................................................................................... 5

3.4. Tasa de Flujo .................................................................................................... 5

3.5. Tasa de Flujo Vehicular ................................................................................... 5

3.6. Proyecciones de Trafico ................................................................................... 6

IV. METODOLOGIA ....................................................................................................... 8

V. CONCLUSIONES .................................................................................................... 12

VI. RECOMENDACIONES ........................................................................................... 12

VII. BIBLIOGRAFIA ................................................................................................... 12

VIII. ANEXOS ............................................................................................................... 13

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I. INTRODUCCION

El estudio del tráfico vial es el punto de partida para el conocimiento del comportamiento de

una carretera, avenida, calle, etc. Atreves del cual a través del cual nos informamos de la

capacidad de la vía pública, así como también otros factores importantes.

La información que se presenta a continuación ha sido realizada en la avenida La Torre el

día 04 de diciembre del 2018 en horario de 18:00 pm a 19:00 pm, analizando el flujo de

vehículos en ambos sentidos de circulación por un equipo de 6 estudiantes.

Es claro que el sistema de transporte actual de la cuidad merece una planificación integral

que no solo abarque los problemas actuales de movilización y congestión vehicular, sino

que desarrolle condiciones para operar un sistema de transporte que minimice los problemas

ambientales y de movilidad actuales.

II. OBJETIVOS

2.1. Objetivo Especifico

 Estudiar el comportamiento del tránsito vehicular en dicho punto.

2.2. Objetivo General

 Conocer el flujo vehicular en una hora.

 Determinar el riesgo de posible congestión vehicular y riesgo de accidentes

vehiculares.
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III. MARCO TEORICO

3.1. Generalidades.

ANTECEDENTES: ¿Qué es la Ingeniería en Transporte?

Durante gran parte del siglo XX y aún hoy en muchas escuelas de ingeniería, el tema del

transporte ha estado ligado esencialmente con los desafíos que imponen el diseño y

construcción de obras de infraestructura para el transporte. Entrando al nuevo milenio, el

desarrollo urbano y la integración regional ha movido a la mayoría de los centros de estudio

en ingeniería de alto prestigio en el mundo a abordar los problemas del transporte con énfasis

en sus aspectos de movilidad, sustentabilidad, localización e interacción con el medio,

orientando sus programas hacia la modelación, economía, gestión de operaciones y

programación matemática. La razón es sencilla: construir una carretera o una línea de Metro

requiere saber dónde hay que construirla, qué longitud debe tener, dónde deben estar sus

conexiones/estaciones, y haber determinado cuál de los dos generará más beneficios y por

lo tanto cuál debería priorizarse. Estas son interrogantes que deben resolverse con otros

datos y con otros procedimientos, muy distintos de la ingeniería de las estructuras (FCFM

Universidad de Chile. S.f.).

Un ingeniero con formación en transporte debe manejar con facilidad conceptos que le

permitan analizar los sistemas de transporte y actividades. Para ello debe entender y manejar

los modelos asociados a la compleja interacción entre los individuos y la infraestructura

conformada por las redes de transporte y los bienes inmuebles. La formalización matemática

de estos problemas, que usualmente proviene de la economía - incluso de la psicología -

tiene como objetivo estudiar y anticipar el comportamiento de las personas en los sistemas

de transporte. De esta forma, se puede estimar los niveles de demanda y de servicio que
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tendrán tanto las soluciones actuales como aquellas proyectadas en el futuro, además de

analizar la sustentabilidad de los sistemas y políticas de transporte en términos de sus efectos

económicos, sociales y medioambientales.

La formación en economía es al mismo tiempo esencial para entender los procesos de

evolución de las aglomeraciones urbanas, en que residentes y firmas interactúan definiendo

una trama de localización de actividades que a su vez determina estructuralmente toda la

demanda por transporte. Un mismo número de personas y empresas distribuidas de distintas

maneras en el espacio, producen problemas de transporte de tipo y magnitud muy distintas.

Por su parte, la gestión de flotas de transporte, sea para la distribución de productos y

recursos en la empresa privada o para proveer servicios de pasajeros, exige importante

capacidad de modelación de sistemas, capacidad para diseñar a priori e incluso en-línea, la

asignación óptima de conductores y vehículos a rutas, cargas a vehículos, puntos de

transferencia de carga/pasajeros, etc. No sólo eso; una empresa normalmente estará

preocupada también de cuáles son sus posibilidades de crecimiento y cómo ello impactará

sus costos, lo que aparte de las necesarias estimaciones de demanda, debe hacerse

considerando la importante diferencia entre crecer simplemente en escala dentro de la

misma red o crecer agregando destinos. Tal tipo de desafíos están presentes tanto en sistemas

públicos de transporte urbano como en sistemas aéreos de alcance intercontinental.

Todo lo anterior hace necesario que los profesionales manejen con comodidad los elementos

básicos del comportamiento de usuarios, operadores, redes y sistemas de transporte,

adquiriendo fuertes habilidades en programación matemática, optimización, econometría,

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estadística y probabilidades, así como manejo computacional, principalmente para diseñar

modelos, desarrollar algoritmos de solución e implementarlos.

CONCEPTO DE INGENIERÍA DE TRANSPORTES: La Ingeniería de Transportes se hace

referencia al conjunto de decisiones y actividades para alcanzar el ordenamiento del

transporte urbano sostenible congruente con la dimensión social, económica y ambiental,

mejorando la calidad del servicio; plasmando conocimientos y herramientas tecnológicas y

de gestión adecuados para regular el transporte y el tránsito; así como la administración del

sistema vial y del transporte interprovincial (Escuela Universitaria de Posgrado Universidad

Nacional Federico Villarreal. S.f.).

La Ingeniería del transporte se encarga de la planeación, el diseño, operación y

administración de las instalaciones de cualquier modo de transporte con el fin de proveer un

movimiento seguro, conveniente, económico y ambientalmente amigable de bienes y

personas. La ingeniería de transporte es una de las áreas de la ingeniería que se relaciona

con otras disciplinas, como: transporte marítimo, aéreo y terrestre de cargas, planificación

urbana, economía, psicología, diseño, seguros, comercio internacional, logística y supply

chain, comunicación social, ciencia política y estadística, (wikipedia.org. s.f.).

Hoy en día, para una constante y mejoramiento del transporte y tránsito vehicular; se debe

diseñar las políticas de mejoramiento de calidad de servicio y seguridad; dentro de la

expansión desordenada de las ciudades y crecimiento informal del parque automotor y otros

problemas derivados. Con esta perspectiva se debe realizar estudios de investigación para

afrontar los retos del presente y proyectar mejoramiento cultural de los sectores del sistema

en base a gran nivel científico-tecnológico y gerencial en el campo del desarrollo nacional.

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3.2. Volumen de Transito

Los estudios sobre volúmenes de tránsito con el propósito de obtener información

relacionada con el movimiento de vehículos sobre puntos o secciones específicas dentro de

un sistema vial. Estos datos de volúmenes de tránsito son expresados con respecto al tiempo,

y de su conocimiento Se hace posible el desarrollo de estimaciones razonables de la calidad

de servicio prestado a los usuarios.

3.3. Demanda

Número de vehículos o personas que desean viajar y pasar a un punto específico.

3.4. Capacidad

Número máximo de vehículos que pueden pasar a un punto durante un tiempo específico.

Es una característica del sistema vial y representa su oferta, en un punto en volumen actual

nunca puede ser mayor que su capacidad real.

3.5. Tasa de Flujo

Es la frecuencia a la cual pasan los vehículos o personas durante, un tiempo específico

menor a 1 hora cada una tasa horaria equivalente.

3.6. Tasa de Flujo Vehicular

La tasa de flujo es pues el número de vehículos que pasan durante un intervalo de tiempo

específico a una hora. La tasa de flujo se calcula con la siguiente expresión:

Q=N/T

Dónde:

Q = vehículos que pasan por unidad de tiempo.

N = número total de vehículos que pasan.

T = periodo determinado de tiempo.

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3.7. Proyecciones de Trafico

3.6.1. Tipos de Trafico

 Trafico Normal. – Que es el tráfico de forma natural conforme crece la economía

nacional, sin intervenciones que produzcan crecimientos picos.

 Tráfico Generado. – Que es el tráfico que circulara en el tramo en función de las

mejoras a las condiciones de transporte, en mejores a las condiciones de producción

agropecuaria e industrial si existiese.

 Trafico Atraído. - Que es tráfico que llegara a la vía en vista de las mejoras que le

proporcionara la intervención, este tráfico se desviara de otras vías para utilizar las

mejoras, ya sea por asuntos de confort, de menores costos de operación, de mejoras

condiciones geométricos, de mejoras en la seguridad vial, etc.

3.6.2. Correlación de Variables

Para la definición de las tasas de crecimiento del tráfico antes mencionado, se parte en

primer lugar de la definición de las variables que intervendrán en el proceso de

determinación de las tasas de crecimiento para cada uno de los tipos de tráfico que

intervendrán.

Para el caso de los estudios de tráfico se cuenta con los registros históricos del TPDA

de las estaciones de conteos volumétricos del Sistema Nacional de Conteos

Volumétricos de Trafico que lleva a cabo la Dirección de Administrativos Vial,

Adscrita a la División General de Planificación del MTI, se cuenta con registros de

estaciones ubicadas sobre el camino y su correspondiente estación maestra.

3.6.3. Elasticidad de la Demanda

Para las tasas de crecimiento se trabajará con la elasticidad de la demanda, que en este

caso se ha calculado en dos aspectos:

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 La elasticidad de la demanda del Producto Interno Bruto

 La elastiidad de la demanda debido al consumo de combustibles

3.6.4. Capacidades y Niveles de Servicio

Para el estudio de las condiciones en que operara la vía una vez realizadas las labores

de construcción, se requiere llevar a cabo el estudio de Capacidades y Niveles de Servicio

que determinara las condiciones de confort, de congestión, de velocidades de operación

de la vía en la medida que se incrementen los volúmenes de tráfico, este estudio se hace

durante la vida útil de la vía.

La metodología de cálculo de Capacidades y Niveles de Servicio, se basa en el análisis

operacional de un segmento de un camino de dos vías de circulación contenidos en el

Highway Capacity Manual 2000.

3.6.5. Cargas Axiales

Para el estudio de las cargas axiales, obtuvo de parte del MTI y en espacial del

departamento de Pesos y Dimensiones, colaboración en el préstamo de dos basculas

móviles que se ubicaron en el final del tramo cerca del empalme de la Concordia.
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IV. METODOLOGIA

4.1. Ubicación

La práctica se realizó en la avenida Floral e intersección con la avenida la Torre, distrito

de Puno, provincia y región del mismo nombre.

Imagen 01: Ubicación del área de prácticas, fuente: Google Earth.

4.2. Equipos Utilizados

 Lapicero

 Reloj de mano

 Libreta de campo
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4.3. Instrumento Metodológico

Tabla de conteo vehicular (formato 1 Aforo Vehicular), el cual establece las casillas para

cada categoría de vehículo aforo.

La información se clasificó según el tipo de vehículo que transitó por cada sitio de aforo

de acuerdo a la siguiente categorización:

 Automóvil

 Bus

 Camión de 2 ejes

4.4. Conteos Volumétricos de Trafico

La metodología para la determinación de los volúmenes de tráfico se basa

fundamentalmente en realización de aforos de tránsito en el camino en el camino en

estudio, para estos aforos el Consultor ubico dos estaciones de conteo volumétrico, en

sitios cercanos al inicio del camino y al final del mismo.

4.5. Estudio de aforo vehicular

Para realizar la práctica se conformaron dos equipos de trabajo, el primero se encargaba

de realizar el conteo de los diferentes medios de transporte terrestre de ida, y el segundo

de los diferentes medios de transporte terrestre de regreso.

Nuestro equipo de trabajo conformado por seis integrantes, se encargó de realizar el conteo

de los diferentes medios de transporte terrestre tanto de entrada a la ciudad, como de salida

de la ciudad, durante el tiempo de una hora. Empezando el trabajo a las 18:00 horas y

terminando a las 19:00 horas.

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Fuente: Elaboración propia (2018)

Fuente: Elaboración propia (2018)

 11

Fuente: Elaboración propia (2018)

Fuente: Elaboración propia (2018)

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V. CONCLUSIONES

 La demanda de vehículos en la vía durante la hora en estudio no presenta riesgos de

accidentes de tránsito por exceso de velocidad.
 En algunos momentos de la hora en estudio, se presentó un volumen mayor, sin
embargo, a mediano plazo no representa un congestionamiento significativo.
 Conclusión: Durante el tiempo total de conteo de una hora, pasaron de salida (S) un
total de 640 vehículos de transporte motorizados y de ingreso a la ciudad un total de
486 vehículos, que hacen un total de 1126 vehículos.

VI. RECOMENDACIONES

 Realizar este tipo de estudios para monitorear el comportamiento de forma continua.

 Mayor patrullaje policial para evitar posibles accidentes de tránsito e irrespeto a las

leyes de tránsito.

VII.

VIII. BIBLIOGRAFIA

 Escuela Universitaria de Posgrado Universidad Nacional Federico Villarreal

http://www.unfv.edu.pe/eupg/index.php/maestrias/ingenieria-arquitectura-y-
ciencias-basicas/ing-de-transporte. Recuperado de internet el 08/1/2018.
 Ingeniería de transporte.
 https://es.wikipedia.org/wiki/Ingenier%C3%ADa_del_transporte. Recuperado de
internet el 08/1/2018.
 Ingeniería de transportes. Ingeniería Civil. Facultad de Ciencias Físicas y
Metematicas. Universidad de Chile. http://www.ingcivil.uchile.cl/ingenieria-de-
transporte/97077/que-es-la-ingenieria-en-transporte. Recuperado de internet el
07/1/2018.
 https://sjnavarro.files.wordpress.com/2008/08/informe-trafico-final.pdf
 https://es.scribd.com/doc/224727862/Contenido-de-Aforo-Vehicular
 http://www.palmira.gov.co/attachments/article/869/1.%20Informe%20estudio%20
de%20campo.pdf
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IX. ANEXOS

Foto N° 01: Sistema vehicular en la Av. La Torre. (Toma propia, 2018).

Foto N° 02: Equipo de trabajo en pleno conteo del aforo vehicular. (Toma propia,
2018).