UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN ANTONIO ABAD DEL CUSCO

FACULTAD DE ARQUITECTURA E INGENIERIA CIVIL

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL
CURSO: TRANSPORTE VIAL Y URBANO
TEMA:CAPACIDAD VIAL
DOCENTE: ING.RAUL NEMESIO CASTRO CCOSCCO
INTENGRANTES: CODIGO:
CHECYA HUAMAN OSCAR DEYNARD 114093
CUTIRE GUTIERREZ ALVARO CANANTO 124729
MASCO CRUZ ALEXIS 110570
PEA QUISPE ERICK SAUL ARMANDO 113536
TABOADA CALLUCO JEFRI JOSE ALBER 111124
SEMESTRE: 2017- I
CUSCO PERU
2017
 INDICE

CAPACIDAD VIAL

GENERALIDADES

PRINCIPIOS Y CONCEPTOS GENERALES

- CONCEPTO DE CAPACIDAD VIAL
-CONCEPTO DE NIVEL DE SERVICIO
-CONDICIONES PREVALECIENTES
-CONDICIONES BASES O IDEALES
CRITERIOS DE ANALISIS DE CAPACIDAD Y NIVELES DE SERVICIO
SEGMENTOS BASICOS DE AUTOPISTAS
1. NIVELES DE SERVICIO
2.CARACTRISITICAS BASICAS
3.ANALISIS OPERACIONAL
4.ANALISIS DE PROYECTO O DISEO
5.ANALISIS DE PLANEAMIENTO .
CARRETERAS DE CARRILES MULTIPLES
-CARACTERISTICAS BASICAS
-ANALISIS DE PROYECTO
-ANALISIS DE PLANTEAMIENTO
 INDICE
CARRETERAS DE DOS CARRILES
-CONDICIONES BASE
-SEGMENTOS BIDIRECCIONALES
INTERSECCION CON SEMAFOROS
-NIVELES DE SERVICIO
-METODOLOGIA DEL ANALISIS OPERACIONAL
TRABAJO DE CAMPO Y CALCULOS
OBSERVACIONES
CONCLUSIONES
RECOMENDACIONES
POSIBLES SOLUCIONES
BIBLIOGRAFIA
 Capitulo 12: CAPACIDAD VIAL
GENERALIDADES.-
Para determinar la capacidad de un sistema vial, rural o urbano, no solo
es necesario conocer sus caractersticas fsicas o geomtricas, sino
tambin las caractersticas de los flujos vehiculares, bajo una variedad de
condiciones fsicas y de operacin
 12.2.- PRINCIPIOS Y CONCEPTOS GENERALES

12.2.1.- Concepto de capacidad vial:

Se define como la tasa mxima de flujo que puede soportar

una carretera o calle entonces la capacidad de un sistema es la
tasa mxima horaria.
12.2.2.- Concepto de nivel de servicio:

Medida cualitativa que describe las condiciones de operacin

de un flujo vehicular, y de su percepcin por los motoristas
y/o pasajeros. Estas condiciones se describen por factores
como velocidad, tiempo de recorrido, libertad de realizar
maniobras, comodidad y la seguridad vial.
 12.2.3.- CONDICIONES PREVALECIENTES

Es necesario tener en cuenta el carcter probabilstico de la

capacidad, por lo que puede ser mayor o menor en un
instante dado.

1.- CONDICIONES DE Son las caractersticas fsicas de la carretera o

LA
calle, el desarrollo de su entorno , las
INFRAESTRUCTURA caractersticas .
VIAL

Se refiere a la distribucin del transito en el

2.-CONDICIONES DE tiempo y espacio de vehculos como livianos
TRANSITO camiones, autobuses , etc.

3.-CONCICIONES DE Hace referencia a los dispositivos de control del

LOS CONTROLES trnsito.
 12.2.4.- CONDICIONES BASE O IDEALES

Es una condicin optima especifica de referencia, que debe

ser ajustada para tener las condiciones prevalecientes, se
puede plantear la condicin prevaleciente:

Condicin Prevaleciente=(Condicin base)-(ajuste)

Condicin Prevaleciente=(Condicin base)x(Factor de ajuste)

 12.3.- CRITERIOS DE ANLISIS DE CAPACIDAD
Y NIVELES DE SERVICIO

12.3.1.- CRITERIOS.
Existen factores externos como son fsicos, los factores internos deben
ser medidos durante el periodo de mayor flujo, como por ejemplo el
factor de la hora de mxima demanda, para ello se toma 15 min.

FHMD: FACTOR DE LA HORA DE MAXIMA DEMANDA

VHMD: VOLUMEN HORARIO DE MAXIMA DEMANDA
Q15max : VOLUMEN MAXIMO DURANTE 15 min
 12.3.2.- NIVELES DE ANLISIS.

El HCM 2000, considera 3 niveles de aplicacin, para diferentes tipos

de infraestructuras viales.

Cuando requiere evaluar el efecto de una medida de corto a mediano

1.- ANALISIS alcance, o una mejora de bajo costo como: configuraciones para uso de
OPERACIONAL
carriles, cambio de programacin de semforos, paraderos, etc.

2.- ANALISIS DE
Se utiliza para establecer las caractersticas fsicas detalladas que le
PROYECTO DE
DISEO
permiten operar a un nivel de servicio deseado.

Est dirigido hacia estrategias en el largo plazo, posible configuracin de

3.- ANALISIS DE
PLANEAMIENTO un sistema vial, pronostico en los aos futuros.
 12.4.- SEGMENTOS BSICOS DE AUTOPISTAS
12.4.1.- NIVELES DE SERVICIO:
Existen niveles de servicio como son A, B, C, D, E, F.
NIVEL DE SERVICIO A:
A.-Flujo libres exentos de los dems autos.
NIVEL DE SERVICIO B.- Flujo libre aunque se empieza a observar a otros
vehculos integrantes de la circulacion.
NIVEL DE SERVICIO C.- Flujo estable la operacin de los individuos se ve afectada.
NIVEL DE SERVICO D.- Flujo estable pero la maniobra queda restringida.
NIVEL DE SERVICIO E.-Se acerca al limite de su capacidad.
NIVEL DE SERVICO F.- Representa condiciones de flujo forzado.
12.4.2.- CARACTERSTICAS BSICAS:

Conjunto de condiciones base o ideal:

Carriles con ancho mnimo de 3,60m.
Mnima distancia lateral de 1,80m
Distancia mnima separadora de faja central de 0,60m.
Todos los vehculos son livianos ( automviles).
5 o ms carriles en reas urbanas por sentido.
Espaciamiento entre intercambiadores 3km min.
Terreno plano con pendientes inferiores al 2%.
Poblacin de conductores formado por usuarios regulares.

Estas condiciones base dan una velocidad a flujo libre de

110km/h o ms.
 12.4.3.- ANLISIS OPERACIONAL
1.-Nivel de Servicio.-Un segmento bsico de autopista puede ser
caracterizado por 3 medidas de eficiencia: la densidad, velocidad media,
capacidad. HCM 2000.

Curva velocidad flujo y niveles de servicio en segmentos bsicos de autopistas

 La siguiente figu
principal es el niv
2.- Determinacin de la velocidad a flujo libre (ffs):

Es la Velocidad media de los vehculos livianos, medida durante flujos bajos a

moderados(1300), esta velocidad se puede determinar por medicin directa o por
estimacin a partir de una velocidad a flujo libre base.
FFS=BFFS fLW fLC fN fID

FFS: velocidad a flujo libre Km/h

BFFS: Velocidad a flujo libre base (110km/h,120km/)
fLW ; fLC ; fN ; fID: Datos de cuadros.
Donde:
FFS = velocidad a flujo libre estimada (km/h)
BFFS= velocidad a flujo libre base, 110 km/h (urbano) 120 km/h (rural)
fLW = ajuste por ancho de carril
fLC = ajuste por distancia libre lateral a la derecha
fN = ajuste por nmero de carriles

fID = ajuste por densidad de intercambiadores

FACTORES QUE AFECTAN A LA CIRCULACION:

Anchura de carril (fLW); Recomendable no

menor a 3,60m .

Distancia libre lateral (fLC); Min. 1,80m a

cualquier obstculo

Nmero de carriles (fN); 5 o ms por carril por

direccin.

Intensidad de intercambiadores(fID); 0,3

intercambio por km.
3.- Clculo de la tasa de flujo(Vp)

VP = tasa de flujo equivalente en 15 min

V = volumen horario por sentido
FHMD= factor de la hora mxima demanda.
N= numero de carriles por sentido
fHV= factor ajuste por presencia de vehculos pesados.
fp = factor de ajuste por tipo de conductores

FHMD varia entre 0,80 y 0,95; valores bajos son de

autopistas rurales y mayores autopistas y suburbanas.
 Factor de ajuste por presencia de vehculos pesados
fHV =100/(100+PT(ET-1) +PB(EB-1)+PR(ER-1)
fHV =factor de ajuste por efecto de vehculos pesados
PT = porcentaje de camiones en la corriente vehicular
PB = porcentaje de autobuses en la corriente vehicular
PR = porcentaje de vehculos recreativos en la corriente vehicular
ET = automviles equivalentes a un camin
EB =automviles equivalentes a un autobs
ER =automviles equivalentes a un vehculo recreativo

La expresin para se puede deducir fcilmente, planteando, como se mencion anteriormente, una
condicin prevaleciente en funcin de una condicin base, mediante la siguiente relacin:
Condicin Prevaleciente = (Condicin Base) x(Factor de Ajuste)
Con referencia a flujos vehiculares o volmenes, dicha igualdad se puede escribir as:
Volumen Mixto = (volumen Equivalente)x(Factor de Ajuste)
Un volumen mixto est compuesto por camiones (T), autobuses (B), vehculos recreativos (R) y
automviles (A). Esto es:

Volumen Mixto = QM =T + B + R + A
 4.- Determinacin del nivel de servicio

Donde:
D= densidad (vehculos livianos/km/carril)
Vp=Tasa flujo equivalente (vehculos livianos/h/carril)
S= velocidad media de los automviles (km/h)
 12.4.4 ANLISIS DE PROYECTO O DISEO

El anlisis a nivel de proyecto, consiste en determinar el nmero de carriles

necesarios de una autopista que permita proporcionar un nivel de servicio
deseado para un volumen y caractersticas de transito previstas.
Tal como se vio en el captulo 8, el volumen horario de proyecto VHP, para el
ao de proyecto en funcin del trnsito promedio diario anual TPDA y de la
distribucin direccional, se expresa como:

Donde:
K= valor esperado de la relacin entre el volumen de la n-ava hora mxima
seleccionada y el TPDA del ao de proyecto.
D= proporcin del trnsito en la hora mxima circulando en el sentido ms
cargado.
El HCM 2000para la 50-ava hora mxima, reporta valores de 0,53 para D en
autopistas urbanas tipo perifrico, 0,65 en autopistas urbanas radiales y 0,55 en
autopistas rurales.
 12.4.5 ANLISIS DE PLANEAMIENTO

El anlisis a nivel de planeamiento, es casi el mismo procedimiento del

anlisis del proyecto, esto es, consiste en calcular el nmero de carriles
necesarios para alcanzar un nivel de servicio deseado para un volumen
de transito y caractersticas geomtricas pronosticadas. Sin embargo, a este
nivel no se conocen detalles geomtricos como por ejemplo las pendientes de
las futuras rasantes, lo mismo que previsiones de transito precisas.
 12.5.- CARRETERAS DE CARRILES MULTIPLES

Son las que tienen dos o mas carriles por sentido con caractersticas
inferiores a las autopistas.
Se ubica en entornos rurales y en zonas urbanas donde el entorno urbanstico es
mayor, aumentando la friccin vehicular por la frecuencia de movimientos de
vuelta y retorno ocasionando que el nivel de servicio sea de menor calidad que el
que ofrece las autopistas.
 12.5.1.- CARACTERISTICAS BASICAS

Carriles min 3.60

Distancia min. Lateral 3.60

vehculos livianos
CARACTERISTICAS (automviles)

BASICAS
Con faja separadora central.

velocidad-flujo libre superior

a 100km/h

La densidad
 12.5.2.- ANALISIS OPERACIONAL
El anlisis operacional es el anlisis del nivel de servicio de las carreteras de carriles mltiples, es
muy similar al de las autopistas. La siguiente figura ilustra la entrada y el orden de calculo de la
metodologa, cuyo resultado principal es el nivel de servicio.
ENTRADA
Datos geomtricos
Velocidad a flujo libre (FFS)
Velocidad a flujo libre base (BFFS)
Volmenes de transito

AJUSTE A LA BFFS AJUSTE DE VOLUMENES

Ancho de carriles Factor de la hora de mxima demanda
Tipo de separador Numero de carriles
Densidad de puntos de acceso Tipo de conductores
Distancia libre lateral Vehculos pesados

Calculo de la FFS Calculo de la tasa de flujo

DEFINICION DE LA CURVA VELOCIDAD FLUJO

DETERMINACION DE LA VELOCIDAD USANDO LA CURVA VELOCIDAD-FLUJO

CALCULO DE LA DENSIDAD USANDO LA CURVA VELOCIDAD FLUJO

DETERMINACION DEL NIVEL DE SERVICIO

1. Niveles de servicio
Al igual que las autopistas un segmento de carretera se puede caracterizar por tres medidas:
Densidad
Velocidad media
Relacin volumen a capacidad
Dicha relacin se muestra en el siguiente grafico

La densidad se calcula utilizando : D= Vp /S

D : vehculos Vp : tasa de flujo vehicular

S : velocidad km/h
livianos/km/carril (vehculos livianos/h/carril)
2.- Determinacin de la velocidad de flujo libre(fss):
Es la Velocidad media de los vehculos livianos, medida durante flujos bajos a moderados(1300), esta
velocidad se puede determinar por medicin directa o por estimacin a partir de una velocidad a flujo
libre base.
FFS=BFFS fLW fLC fM fA

FFS: velocidad a flujo libre Km/h

BFFS: Velocidad a flujo libre base (110km/h,120km/)
fLW ; fLC ; fM ; fA: Datos de cuadros.
Donde:
FFS = velocidad a flujo libre estimada (km/h)
BFFS= velocidad a flujo libre base, 110 km/h (urbano) 120 km/h (rural)
fLW =ajuste por ancho de carril
fLC = ajuste por distancia libre lateral a la derecha
fM = ajuste por tipo de faja separadora central
fA= ajuste por puntos de acceso
FACTORES QUE AFECTAN A LA CIRCULACION:

Anchura de carril (fLW); Recomendable no

menor a 3,60m .

Distancia libre lateral (fLC); Min. 1,80m a

cualquier obstculo

Tipo de faja separadora central(fM); para

carreteras no divididas, este ajuste causada por la
corriente de transito en el carril adyacente.

Densidad de puntos de acceso(fA); es el numero total

de puntos de acceso en el lado derecho de la direccin
estudiada entre la longitud del segmento en kilmetros.
 12.5.3.- ANLISIS DE PROYECTO O DISEO

El anlisis a nivel de proyecto, consiste en determinar el nmero de carriles

necesarios de una autopista que permita proporcionar un nivel de servicio
deseado para un volumen y caractersticas de transito previstas.
Tal como se vio en el captulo 8, el volumen horario de proyecto VHP, para el
ao de proyecto en funcin del trnsito promedio diario anual TPDA y de la
distribucin direccional, se expresa como:

Donde:
K= valor esperado de la relacin entre el volumen de la n-ava hora mxima
seleccionada y el TPDA del ao de proyecto.
D= proporcin del trnsito en la hora mxima circulando en el sentido ms
cargado.
El HCM 2000para la 50-ava hora mxima, reporta valores de 0,53 para D en
autopistas urbanas tipo perifrico, 0,65 en autopistas urbanas radiales y 0,55 en
autopistas rurales.
 12.5.4.-ANLISIS DE PLANEAMIENTO

El anlisis a nivel de planeamiento, es casi el mismo procedimiento del anlisis del

proyecto, esto es, consiste en calcular el nmero de carriles necesarios para
alcanzar un nivel de servicio deseado para un volumen de transito y
caractersticas geomtricas pronosticadas. Sin embargo, a este nivel no se conocen
detalles geomtricos como por ejemplo las pendientes de las futuras rasantes, lo
mismo que previsiones de transito precisas.
 12.6. CARRETERAS DE DOS CARRILES

Una carretera de dos carriles puede definirse como la que tiene una calzada con un carril
para cada sentido de circulacin.
Estas carreteras representan el mayor kilometraje de la infraestructura vial del pas.
Se utilizan para cumplir con una gran variedad de funciones en todas las regiones
geogrficas y satisfacen gran parte de las necesidades de acceso a fuentes de recursos
econmicos , culturales , recreativos , etc. Comunican ncleos generadores de transito
proporcionando movilidad que es , en general , aceptable.
 Anchura de carril igual o mayor
3.60

Acotamiento de anchura igual o

mayor 1.80m

Inexistencia de tramos con

rebase restringido
12.6.2CONDICIONE
S BASE Todos los vehculos en el
corriente de transito son ligeros

Ninguna restriccin al transito

directo

Terreno llano
 12.6.4.- SEGMENTOS BIDIRECCIONALES
ENTRADA
Datos geomtricos
Velocidad a flujo libre (FFS)
Velocidad a flujo libre base (BFFS)
Volmenes de transito

AJUSTE A LA BFFS AJUSTE DE VOLUMENES

Ancho de carriles Factor de la hora de mxima
La metodologa para el Tipo de separador
AUSTE A LA SFM
Tasa de flujo demanda
anlisis bidireccional en Densidad de puntos de Vehculos pesados
Vehculos pesados
carreteras de dos carriles , acceso pendientes
estima las medidas de AJUSTE DE VOLUMENES
operacin del transito a lo FHMD
Calculo de la tasa de flujo
Vehculos pesados
largo de una seccin de pendientes
carretera. Calculo de % de tiempo de seguimiento
Calculo de la tasa de flujo
Calculo de la velocidad media de viaje

DETERMINACION DEL NIVEL DE SERVICIO y otras medidas de

funcionamiento
 12.7.- INTERSECCIN CON SEMFOROS

En esta seccin se presentara de una

manera general el anlisis operacional de
intersecciones con semforos bajo
condiciones de circulacin discontinua.
Muy rara vez se encontrara que todos los
accesos de una interseccin funcionen en las
mismas condiciones. Por lo tanto, se debe
hacer referencia a las capacidades de los
diferentes accesos para movimientos crticos
en carriles simples o agrupados
 12.7.2.- NIVELES DE SERVICIO

NIVEL DE SERVICIO A: Es el nivel con demoras muy bajas

menores a 10 segundos por vehculo

Se define a travs de las demoras, NIVEL DE SERVICIO B: las demoras de este nivel se
encuentran entre 10 y 20 segundos por vehculo
las cuales representan para el
usuario una medida del tiempo
NIVEL DE SERVICIO C: con demoras entre 20 y 35 segundos
perdido del viaje , del combustible, por vehculo, los vehculos empiezan a detenerse.
etc.
NIVEL DE SERVICIO D: con demoras entre 35 y 55 segundos
por vehculo, se ven longitudes de ciclos amplias.

NIVEL DE SERVICO E: con demoras entre 55 y 80 segundos

por vehculo, se considera como el limite aceptable de
demoras.

NIVEL DE SERVICIO F: Es el nivel con demoras superiores a

80 segundos por vehculo, la cual cusa congestionamiento y
operacin saturada.
 12.7.3.- METODOLOGIA DE ANALISIS OPERACIONAL
Mediante el anlisis operacional se determina la capacidad y el nivel de servicio de cada grupo de carriles
o acceso. En el siguiente diagrama se muestra las entradas y los clculos bsicos del mtodo, cuyo principal
resultado es el nivel de servicio
PARAMETROS DE ENTRADA
datos de la geometra
Datos del transito
Datos de los semforos

AGRUPACION DE CARRILES Y TASAS DE

FLUJO DE DEMANDA TASA DE FLUJO DE SATURACION
Grupos de carriles Ecuacin bsica
FHDM Factores
Vueltas a la derecha en rojo

CAPACIDAD Y RELACION %
Capacidad c
Relacin volumen a
capacidad %

MEDIDAS DE EFECTIVIDAD
Demoras
Ajustes a la coordinacin
Niveles de servicio
cotas
TRABAJO DE CAMPO
DATOS Y CALCULOS
 GENERALIDADES DEL TRABAJO DE CAMPO
LUGAR DE NUESTRO ANALISIS DE TRAFICO
Interseccin AV. Tullumayo y Limacpampa Grande
DIA Y HORAS DE TRABAJO:
DA DE INICIO : Sbado 12 de Agosto del 2017
DIA DE CULMINACIN : Sbado 12 de Agosto del 2017
HORA DE INICIO : 3:30 pm
HORA DE CULMINACIN : 4:30 pm
 CARACTERSTICAS DEL PUNTO DE ESTUDIO:
UBICACIN:
Interseccin AV. Tullumayo y Limacpampa Grande
PUNTO DE REFERENCIA:
Monumento Limacpampa Grande
PLANO DE UBICACION:
 3.00m. De ancho-Carriles

Lugar de Trabajo
1.20m. De ancho-Veredas

Semforos

Flujo Vehicular
FOTO DE UBICACIN:
 MOTIVO DE ELECCIN:

Mayor congestin de trafico de vehculos por ser zona cntrica.

Facilidad de visibilidad de las caractersticas de los vehculos .
Dar a conocer alternativas de solucin para descongestionar el trafico
 INFORMACION NECESARIA:
Composicin vehicular:
Camiones 0,77%
Autobuses 12,62%
Livianos 86,63%
2 carriles por sentido de 3,50 m de ancho cada uno.
Pendiente del terreno 2,3%; Terreno plano
Obstrucciones 1,20 m al borde de la calzada
Velocidad de flujo libre medida directamente en campo 45km/h(del analisis del flujo
vehicular)
Volumen horario de maxima demanda VHMD = 1880 veh mixtos /hora
Q15max= 490 vehiculos mixtos /h (datos del analisis del flujo vehicular).
Viajeros communes fp=1,00.
CALCULO DE LA CAPACIDAD VIAL Y EL NIVEL DE
SERVICIO EN LA AV. TULLUMAYO.
 Nivel de servicio actual:

La tasa de flujo mxima Vp:

Donde:
V = 1880 vehculos mixtos/h/sentido
FHMD
N = 1 carril por sentido
f = 1,00 (viajeros comunes)
P

El factor por presencia de vehculos pesados f HV

es:
Del anlisis del flujo vehicular tenemos:
P = 0,77%
T

P = 12,62%
B
Ahora para hallar los equivalente de camion (ET ), autobus ( EB ) hacemos referencia al HCM 2000 (Highway
Capacity Manual =Manual de capacidad vial), que en su tabla 23-8 nos muestra estos valores:

Los equivalentes de automviles en los segmentos de autopistaextendidas.

Con lo cualobtenemos los valores de: ET= EB = 1,5

f
Luego; HV=

=vehiculos livianos/h/carril
 BFFS= 110km/h
flw= 1km/h
flc= 1.9km/h
fn= 7.3km/h
fid= 2.1km/h

FFS= 97.7km/h
FFS = velocidad a flujo libre estimada (km/h)
BFFS= velocidad a flujo libre base, 110 km/h (urbano) 120
km/h (rural)
fLW =ajuste por ancho de carril
fLC = ajuste por distancia libre lateral a la derecha
fN = ajuste por nmero de carriles
fID = ajuste por densidad de intercambiadores
Capacidad y volumen de trnsito adicional:

La capacidad C es de:
C = 1600 vehculos livianos/h/carril

vadicional = c - vP = 1600 630 = 970 vehculos livianos/h/carril

Vadicional = vadicional(FHMD)(fHV) = 970(0,86)(0,94) = 784.148vehculos

mixtos/h/carril
 Nivel de servicio actual.
La tasa de flujo mxima Vp es:

DONDE:
V= 2270 vehculos mixtos/h/sentido
FHMD(factor de la hora de mxima demanda)=0,80
N= 2 carriles por sentido
fP=1,00 (conductores habituales)
El factor por presencia por vehculos pesados fHV, para este caso, segn la ecuacin (12.3), es:

PT = 0,77%
PB = 12,62%
ET= 4 ; EB= 3 (CUADRO 23.9)

fhv=
Por lo tanto:

Vp=
= 25,526 vehculos livianos /km/carril
= 17 vehculos livianos /km/carril
 Ejemplo 12.3
Se trata de proyectar un tramo extenso plano de autopista rural, para el cual en el ao de proyecto se
pronostican las siguientes caractersticas.

TPDA de 30000 vehculos. Mixtos/da/ambos sentidos, de conductores habituales, distribuidos en 25%

camiones, 10% autobuses y 65% livianos, con un FHMD de 0,90 y con el 60% del trnsito en la hora
de mxima demanda circulando en el sentido ms cargado.
BFFS de 110km/h.
Ancho de carriles de 3,60m sin obstrucciones laterales.
Se presenta un intercambiador cada 2km.
El valor de K es de 0,16 (autopistas rurales).
Se desea determinar el nmero de carriles necesarios de la autopista para proveer un nivel de servicio
C en el ao de proyecto.

Primero se debe calcular el volumen horario de proyecto, que segn la ecuacin (12.6) es:

VHP= K(D)(TPDA)=0,16(0,60)(3000)=2880vehculos mixtos/h/sentido

Asumiendo 2 carriles por sentido, la tasa de flujo Vp es:

DONDE:
V= 2880 vehculos mixtos/h/sentido

FHMD=0,90
N= 2 carriles por sentido
fp=1,00 (conductores habituales)

PT = 25%
PB = 10%
ET = EB = 1,50 (CUADRO 23.8)

Por lo tanto
Vp=

La velocidad a flujo libre FFS es: FFS=BFFS fLW fLC fN fID

Donde:
BFFS=110km/h
fLW =0 km/h
fLC =0 km/h
fN = 0 km/h
fID = 2,1 km/h
Entonces:
FFS=110 0,0 0,0 0,0 2,1= 107,9 km/h

Con esta velocidad a flujo libre FFS, estimada en 107,9km/h, se construye la curva velocidad -
flujo mostrada en la figura 12.5. Ahora, con base en la tasa de flujo Vp de 1880
veh.livianos/h/carril y la curva velocidad flujo construida se lee en el eje vertical la velocidad
media de los automviles S como 104km/h. Por lo tanto, la densidad es:

= 18,818 vehculos livianos /km/carril

Como se observa en la figura 12.5 el nivel de servicio al cual operaria la autopista

seria el D con 2 carriles.
FIG.12.5 curva velocidad flujo ejemplo 12.3.
Como los niveles de servicio determinado (D) y deseado (c.) no son iguales, se asumen ahora tres
carriles. En este nuevo clculo , el nico factor que cambia es el numero de carrieles N, de 2 a 3,
permaneciendo los dems constantes, por lo que la tasa de flujo mxima es:
 Vp=

Vp=

Ahora, con base en la tasa de flujo Vp de 1253veh.livianos/h/carril y la curva velocidad

construida de la fig. 12.5 se lee en el eje vertical la velocidad media de los automviles S como
107.9 km/h. por lo tanto , la densidad es:

= 11,6112 vehculos livianos /km/carril

Ejemplo 12.4
Dentro del planeamiento de una red primaria de autopistas, una de ellas de tipo perifrico en
una rea suburbana, presentara en el ao de proyecto las siguientes caractersticas.

Terreno en lomero
Volumen de la demanda futro en el ao de proyecto: TPDA de 90000 vehculos
mixtos/da/ambos sentidos, con un 15% de camiones y un FHMD de 0,90
FFS de 110km/h.

Se quiere determinar el nmero de carriles necesarios para obtener un nivel de servicio C

en el ao de proyecto.
Como se trata a nivel de planeamiento se deben realizar los siguientes supuestos:

Ancho de carriles de 3,60m sin obstrucciones laterales.

Se presenta un intercambiador ms all de los 4 km.
El valor de k es de 0,080 (autopistas suburbanas).
Distribucin direccional del 0,50.
Conductores habituales.
Primero se calcula el volumen horario de proyecto, que segn la ecuacin (12.6) el volumen VHP.

Seguidamente en la figura 12.3 en la curva velocidad flujo de velocidad a flujo libre FFS de 110
Km/h, se encuentra que la tasa mxima de flujo Vmax para el nivel de servicio C es de 1740
automviles/h/carril
Por tratarse de conductores habituales entonces:
Fp =1.00
Finalmente, el factor de ajuste por presencia de vehculos pesados es:

Pt=15%
Et=2.5 (CUADRO 23-8)

Entonces el numero de carriles necesarios, segn la ecuacin (12.7)

N = 2.82 carriles 3 carriles

Por lo tanto, para garantizar un nivel de servicio C en el ao de proyecto, esta autopista debe
planearse de 6 carriles (3 por sentido).
 SOLUCION N01

Trabajar con semforos inteligentes que puedan controlar

y graduar de mejor manera el trnsito sobre todo en las
horas punta.
 SOLUCION N02

Restringir el paso de cierto tipo de vehculos, ya sea

algunas empresas de transporte pblico, o de cierto tipo
de vehculos privados.
Observaciones:
- Un factor importante que no se toma en cuenta en el clculo para el estado actual de
una va, es el deterioro superficial de la carpeta de rodadura en nuestro caso.
- La mala planificacin vial de la ciudad hace que haya una restriccin en cuanto a la
geometra de la va.
- La mayora de las pistas de nuestra ciudad no tienen un estudio a detalle de la
capacidad vial.

Conclusiones:
- El nivel de servicio del segmento de autopista en estudio es menor al denota por F,
quiere decir que el rango del flujo es inestable, la operacin de los usuarios individuales se
ve afectada por las interacciones con los otros usuarios, la libertad de maniobra comienza
es restringida.
- La capacidad de vehculos que puede soportar este segmento de autopista no ha sido
diseada.
- El anlisis de esta va se debe hacer como en los captulos estudiados de congestin y
cuellos de botella para conocer su respectos parmetros de diseo.
Recomendaciones:

- Se deben realizar estudios mas a detalle y con especialistas para poder

proyectar vas que oferten niveles de servicio ptimos para los usuarios.

- Darle la importancia a la ingeniera de transito en cuanto a diseo y

planificacin.

- Acondicionar los estudios a las ultimas tecnologas que ofrece el mercado para
poder realizar los estudios con mejor precisin.

- Hacer campaas de educacion vial desde los primeros aos de estudios.

- Renovar y dar de baja al parque automotor.

Posibles soluciones:

- Se pueden plantear soluciones de 3 tipos segn economa ( Ver cap. 1 Libro)

- Se debe evitar la construccin de mas carreteras ( Ley fundamental de la ingeniera de
transito)
- Una posible alternativa de solucin es la ejecucin de vas que satisfagan las demandas
actuales con criterios adecuados de diseo, respetando principios de la ingeniera de
trnsito.
- Siendo en el caso del Cusco, se puede plantear la ejecucin de vas subterrneas que
anexen lugares de congestionamiento por flujo vehicular de propiedad privada.
- Plantear sistemas de transporte pblico los cuales adjunten a sus servicios el desuso de
sistemas privados de transporte vehicular para reducir el parque automotor que
congestiona las vas.
- Siendo el Cusco un lugar de poco espacio para ejecucin de obras de viales nuevas,
organizar charlas de concientizacin para informar el continuo problema que no solo es a
causa del parque automotor, si no a las restricciones propias de la ciudad.
BIBLIOGRAFIA:
- LIBRO DE INGENIERA DE TRNSITO FUNDAMENTOS Y APLICACIONES DE
(RAFAEL CAL Y JAMES CARDENAS)
- HCM 2000 (Highway Capacity Manual =Manual de capacidad vial)
GRACIAS