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MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PUCALÁ
MEMORIA DESCRIPTIVA
EXPEDIENTE TÉCNICO DE OBRA: " CREACION DEL PAVIMENTO Y

VEREDAS DE LA AV PROLONGACION 09 DEOCTUBRE Y AV LOS
GIRASOLES DEL DISTRITO DE PUCALA – CHICLAYO - LAMBAYEQUE "
1. INTRODUCCIÓN
El presente proyecto se presenta como resultado de la necesidad sentida y por la iniciativa

de la población de Pucalá, específicamente los pobladores de las calles de la AV
PROLONGACION 09 DEOCTUBRE Y AV LOS GIRASOLES DEL DISTRITO DE PUCALA,
los mismos que con el apoyo de la Municipal Distrital han generado el apoyo financiero ante
el Ministerio de Vivienda, Construcción y Saneamiento para su ejecución en el marco del
proyecto de las calles de dicha localidad.
La municipalidad a través del programa, intenta incorporar una nueva forma de mejorar el
desarrollo urbano de su localidad en las áreas de servicio público consolidando de este modo
su aspecto urbanístico, paisajísticos, etc., articulando para ello la participación de los
siguientes factores:
- El Ministerio de Vivienda, Construcción y Saneamiento, a través del PROGRAMA

MEJORAMIENTO INTEGRAL DE BARRIOS(PMIB), quienes tienen la responsabilidad
de brindar asistencia técnica y apoyo en el proceso de implementación del proyecto, en
la elaboración de los estudios definitivos, así como en el cofinamiento para la ejecución
de las obras.
- La Municipalidad Distrital de Pucalá, quien tiene la responsabilidad de la identificación
real de la zona donde se ejecutará el proyecto, precisando el nombre de las calles y
numero de calles a intervenir, y las características de las intervenciones a realizar.
2. OBJETIVO DEL PROYECTO
El objetivo principal del proyecto es construir una infraestructura adecuada para los
pobladores de la localidad:
 Mejorar el servicio vial y equipamiento urbano.
 Reducción de polvo en las fachadas e interiores de las viviendas, con el consiguiente
ahorro en el mantenimiento y limpieza de las mismas.
 Mejorar el drenaje pluvial de las calles de este sector.
 Ahorro en los costos por higiene personal.
EXPEDIENTE TECNICO DE OBRA : CREACION DEL PAVIMENTO Y VEREDAS DE LA AV PROLONGACION 09

DEOCTUBRE Y AV LOS GIRASOLES DEL DISTRITO DE PUCALA – CHICLAYO - LAMBAYEQUE
 Aumento en la seguridad en el transporte de peatones, ya que desaparecen hoyos,
piedras, tierra, etc.
 Ahorro de tiempo de los usuarios de vehículos.

 Ahorro en tiempo de los peatones.
 Aumento en el valor de los predios (plusvalía) de la zona.
 Ahorro de costos de operación vehicular.
 Facilitar el tránsito de los peatones y su acceso a las instalaciones colindantes
proporcionando además seguridad.
 Conseguir una mayor calidad humana en la zona, mejorando su estética, suprimiendo
ruidos y polvo e incrementando la convivencia.
 Estimular una dinámica de revitalización de los centros urbanos como partes de una
reestructuración de espacios, que tienda a una utilización más racional de las vías
existentes mediante el uso del transporte colectivo.
 Mejor acceso de locomoción colectiva, debido a la presencia de la vía vehicular y peatonal
con niveles definidos.
 Disminución de la contaminación ambiental al bajar los niveles de polvo en suspensión.
 Reducción de accidentes peatonales por falta de aceras. Se defina la zona peatonal y
pobladores no circularían por la vía como actualmente lo hacen.
 Mejora en la accesibilidad a los predios. Finalmente se logrará una mejor transpirabilidad
por las vías vehiculares y peatonales.
 Contar con Infraestructura Vial de la calle en buen estado con capacidad de rodadura
óptima. Esto se obtiene como resultado de la obra nueva según diseño definitivo conforme
el estudio de suelos y especificaciones técnicas.
3. UBICACIÓN DEL PROYECTO
El ámbito de intervención es en el Distrito de Pucalá, en su centro de Pucalá respectivamente,

se encuentra ubicada por el Norte limita con la provincia de Ferreñafe, por el Sur limita con
las localidades de Sipán y Saltur (que son anexos del Distrito de Pomalca), por el Este limita
con el distrito de Chongoyape y Pampagrande y por el Oeste limita con el Distrito de Tumán.
Región : Lambayeque
Provincia : Chiclayo
Distrito : Pucalá
COORDENADAS DE UBICACIÓN:
Latitud Sur : 6º 46’ 50”
Longitud Oeste : 79º 46` 52” según meridiano de Greenwich

LAMBAYEQU
E
PROVINCIA DE
CHICLAYO
DISTRITO
DE

2.1. VIAS DE ACCESO Y COMUNICACIÓN
La vía terrestre de acceso al distrito de Pucalá está conectada a todas las ciudades del
norte y sur del país por la carretera panamericana, teniendo también acceso a la sierra
y selva peruana. A 30.10 kilómetros está la ciudad de Chiclayo, se encuentra el
aeropuerto internacional "José Abelardo Quiñones González; desde donde se puede
desplazar a diferentes puntos del país y el extranjero.
 Cuadro N°01.
Medio de
Desde Destino Tipo de Vía Km Tiempo
Transporte
Carretera
Chiclayo Pucalá Asfaltada por Camioneta 32.6 km 46 min
Tumán
Carretera
Chiclayo Pucalá Asfaltada por Camioneta 31.4 km 49 min
Pomalca
Las vías de acceso al distrito de Pucalá desde la ciudad de Chiclayo, por ser la más cercana
y forma parte del circuito de vehículos de llegada y salida de la carretera asfaltada 6A.
3. ANTECEDENTES
El presente estudio nace como resultado de una necesidad del DISTRITO DE PUCALA el
cual no cuenta con una infraestructura adecuada para la transitabilidad peatonal y vehicular
por tener vías a nivel de base en estado de deterioro por ello se plantea el proyecto:
"CREACION DEL PAVIMENTO Y VEREDAS DE LA AV PROLONGACION 09
DEOCTUBRE Y AV LOS GIRASOLES DEL DISTRITO DE PUCALA – CHICLAYO -
LAMBAYEQUE"; que tiene como finalidad solucionar las carencias de dicha Infraestructura
para mejoras del Distrito de Pucalá con la finalidad de brindar una mejor calidad de vida en
dicho Distrito.
El tránsito de vehículos ha crecido considerablemente y debido a eso la población se

mantienen deseosas de contar con calles en buenas condiciones, sin baches, polvo o,
debido a las fuertes lluvias registrados en la zona.
La elaboración del presente proyecto tiene como finalidad brindar una infraestructura acorde
con toda la reglamentación correspondiente. El presente Expediente Técnico proyecta la
construcción de pavimentos con asfalto en las calles antes mencionadas.
4. CARACTERISTICAS GENERALES
El proyecto se realizará en el casco urbano de la localidad en la Av. Prolongación 09 de

octubre y Av. los Girasoles.
La creación de la Pavimentación con asfalto beneficiaria a todos los vecinos del Distrito y
actuará directamente en los moradores que viven en la zona.
La creación de la Pavimentación con asfalto como elemento arquitectónico o estructural en

sentido horizontal cumple funciones específicas determinadas las mismas que en la
actualidad son utilizados tanto en zonas urbanas como rurales.
5. DESCRIPCION DE LA SITUACION EXISTENTE
El distrito de Pucalá es uno de los veinte distritos de Chiclayo, ubicado en el departamento

de Lambayeque, por el Norte limita con la provincia de Ferreñafe, por el Sur limita con las
localidades de Sipán y Saltur (que son anexos del Distrito de Pomalca), por el Este limita
con el distrito de Chongoyape y Pampagrande y por el Oeste limita con el Distrito de
Tumán.
Actualmente cuenta con el alcalde el señor: Álvaro Vásquez Benavides, que gestiona la
Municipalidad los años 2019 - 2022.

Este distrito cuenta con un Área aproximada de 175.81 kilómetros cuadrados. El mismo
distrito cuenta con los siguientes beneficios: luz eléctrica para los mismos distritos y algunos
de sus centros poblados, agua potable y alcantarillado. Por el contrario, no cuenta con la
pavimentación de sus calles en su totalidad.
El distrito fue creado el 29 de enero de 1998 mediante ley 26921, en el gobierno del
presidente Alberto Fujimori Fujimori. Fue anexado de la provincia de Chiclayo.
Tiene una población aproximada mayor a 8, 701 habitantes.
La situación actual de la pavimentación es muy carente e inestable, así como la transitabilidad

peatonal y vehicular.
6. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO
Características Socio Económicas
Mayormente sus habitantes se dedican a la agricultura, tala de árboles, crianza de ganado y

el comercio de los productos que genera la zona.
La zona intervenida tiene como principal actividad económica a la agricultura (tala de árboles,
crianza de ganado). Y del comercio de los productos que genera la zona.
Política de Intervención
Según lo propuesto por el Estudio de Pre Inversión Declarado Viable, la intervención pública
está orientada al " CREACION DEL PAVIMENTO Y VEREDAS DE LA AV
PROLONGACION 09 DEOCTUBRE Y AV LOS GIRASOLES DEL DISTRITO DE PUCALA
– CHICLAYO - LAMBAYEQUE " considerándose además la implementación de Plan de
Mitigación de Impactos Ambientales a lo largo de su recorrido.
Principales Características Técnicas de la Vía

En concordancia con las metas propuestas en el estudio de Pre Inversión y el Manual para
el Diseño de Vías Pavimentados, el Pavimento tendrá las siguientes características
técnicas.

CUADRO N° 1
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DEL PAVIMENTO
Longitud 0+601.94 Km.
Clasificación por su IMDA T0 (<15)
Clasificación por su Función Vía Vecinal
Clasificación por el Tipo de Relieve Calle en terreno variable
Clasificación por el Tipo de Clima Calle en Zona Seca
Clasificación por el Tipo de Obra por Suelo natural mejorado con Over - Afirmado. El
Ejecutarse efecto esperado es que las calles sea transitable
todo el año.
Velocidad Directriz 30 – 40 Km./h
Ancho de Calzada 7.20 m
Ancho de Bermas --
Pendiente Longitudinal Máxima <12%, máximos.
Bombeo 2.0%
El presente estudio tiene como metas:
CUADRO N° 2
CARACTERISTICAS TECNICAS CON PROYECTO
Calzada
Área 6092.26 m2
Topografía Variable
Ancho de vía (m) 7.20 m
Ancho de superficie de rodadura (m) 7.20 m
Tipo de superficie de rodadura Asfalto en Caliente
Estado de la vía Bueno
Espesor de pavimento asfalto (m) 0.075 m
Veredas
Área 1211.63 m2
Topografía Variable
Ancho de vía (m) 1.20 m
Estado de las veredas Bueno
Espesor de veredas 0.10 m
Áreas verdes
Áreas verdes 4271.04 m2

6.1. BENEFICIARIOS DIRECTOS DEL PROYECTO
La población beneficiada con el proyecto es la que se encuentra en el área de influencia del

proyecto "CREACION DEL PAVIMENTO Y VEREDAS DE LA AV PROLONGACION 09
DEOCTUBRE Y AV LOS GIRASOLES DEL DISTRITO DE PUCALA – CHICLAYO -
LAMBAYEQUE"
7. INGENIERIA DEL PROYECTO
El diseño de la Construcción Av. Prolongación 09 de octubre y Av. los Girasoles- Provincia

de Chiclayo - Departamento de Lambayeque, de 0+601.94 ml. de longitud, ha sido
elaborado siguiendo los lineamientos tipificados en el Estudio de Pre Inversión, declarado
VIABLE a nivel de PERFIL, en directa concordancia con la normatividad vigente se utiliza el
Manual para el Diseño de pavimentos Flexibles del American Asociación State Highway
Transportación Oficial, que indicará la pauta técnica que regirá en la ejecución de la
construcción de la vía.
7.1. Diseño de Obras de Drenaje Superficial
Criterios Generales de Diseño
En el drenaje superficial no se ha considerado las obras de arte por la topografía del

terreno, sim embargo se ha considerado el bombeo de la sección de la vía como parte
fundamental para el drenaje superficial.
8. ESTUDIOS BÁSICOS
8.1. Topografía
El plano topográfico es la representación gráfica del terreno, de sus accidentes, del sistema
hidrográfico, y de la instalación y edificaciones existentes, puestas por el hombre.
El relevamiento topográfico muestra las distancias horizontales y las diferentes cotas o

elevaciones de los elementos representados en el plano mediante curvas de nivel, a escalas
convenientes para la interpretación del plano por el Ingeniero y para la adecuada
representación del camino y de las diversas estructuras que lo componen.
Los planos topográficos han sido referidos a los controles terrestres de la cartografía oficial,
tanto en ubicación geográfica como en elevación, por lo cual se señala en el Plano Clave el
Hito Datum o BM tomado como referencia.
Por ello, el trazado ha sido referido a las coordenadas señaladas en el plano, mostrando en
las tangentes, el azimut geográfico y las coordenadas referenciales de Pis, PCs y PTs, etc.
El levantamiento topográfico puede hacerse usualmente en dos formas alternativas. La más

común resulta hacer el levantamiento ejecutado en una estrecha franja del territorio, a lo largo
de la localización proyectada para el camino y su derecho de vía.
Otra alternativa es hacer levantamientos topográficos sobre un área más amplia que permite
el estudio de gabinete de variantes en el trazo para optimizar el diseño y minimizar los costos.
Para el caso de mejoramiento de una vía se utilizara el levantamiento restringido a
prácticamente el derecho de vía de camino con el estacado preliminar, a este método se le
denomina “Trazado Directo”.
Definida la ruta por el camino existente, fijado el punto de partida y los puntos obligados de
paso, se procede a realizar el levantamiento topográfico en su Primera Fase: Trabajo de
Campo. Para ello, se ha trazado una poligonal abierta con el empleo de una estación total de
precisión a los 3”, instalando en campo los puntos de intersección de los alineamientos (PIs),
tanto horizontales como verticales, para luego trazar un eje preliminar de carretera con la
inclusión de curvas horizontales y curvas verticales cóncavas y convexas; respetando los
criterios establecidos por Normas. Para efectos de obtener la configuración de una faja de
terreno de 50m como mínimo se ha seccionado el eje trazado en campo cada 20m en tramos
en tangente, así como cada 10m en las curvas horizontales con radios inferiores a 100m, en
caso de quiebres de la topografía se tomaron secciones adicionales en los puntos de quiebre.
Trazado el eje en campo, se procedió a nivelar cada estaca marcada con el empleo de nivel
de ingeniero, a su vez la sección transversal extendida lo suficiente para evidenciar la
presencia de edificaciones, canales de riego, entre otros elementos que se consideren
permanentes.
Asimismo se instaló un BM de control por 0.020 Kilómetro utilizando una nivelación de tercer
orden, nivel de precisión suficiente para efectos de facilitar su posterior replanteo, para cada
uno de los puntos de control se realizó un circuito de cierre para la corrección del error
acumulado por el Método de Mínimos Cuadrados. Los BMs, se muestran en las Láminas de
Planta y perfil.

En su Segunda Fase: Trabajo de Gabinete, se procedió a procesar la información en el

software especializado denominado AutoCAD Land, para obtener finalmente una
configuración de terreno con curvas de nivel y secciones transversales estacadas, con esta
información se procedió a trazar la rasante de diseño y efectuar ajustes en el trazo geométrico
para dar lugar al eje definitivo con sus respectivas secciones transversales, se incluyó la “caja
de diseño” en función del ancho de plataforma considerado y variable según su condición de
corte o relleno y su talud de reposo en la ladera correspondiente.
8.2. Geología
Las investigaciones ejecutadas comprendieron las fases de campo y laboratorio, que

abarcaron las siguientes actividades:
 Reconocimiento preliminar.
 Levantamiento geológico de superficie.
 Exploración de áreas de préstamo.
 Clasificaciones geomecánicas.
 Clasificación de materiales para excavación.
 Elaboración de planos de ubicación de canteras fuentes de agua y botaderos.
Por ello, el Reconocimiento Geológico de Superficie, es la actividad orientada a identificar y

obtener datos de las diferentes unidades litoestratigráficas, condiciones geomorfológicas,
aspectos estructurales y procesos de geodinámica externa. Se incluyó una fase de
exploración de áreas de préstamos y/o canteras.
Clasificación Geodinámica U
La descripción de cada tramo con presencia de afloramientos rocosos, se efectuó en base a

la aplicación de las Tablas de Clasificación Geomecánica de Bieniawski, y recomendaciones
de la Sociedad Internacional de Mecánica de Rocas; criterios técnicos que permiten definir
las cualidades de los macizos rocosos como material de fundación. Las Tablas utilizadas en
el presente estudio se acompañan en las Tablas del N° G-01 al G-06 (Ref.: ISRM – 1978 y
Clasificación Geomecánica de Bieniawski – 1973).
Los parámetros que determinan la calidad y el comportamiento de las masas rocosas son:
 Resistencia a la compresión uniaxial.

 Grado de meteorización.

 Espaciamiento de discontinuidades.
 Alteración y relleno de fracturas, junturas, etc.
 Intervalos de discontinuidades estructurales RQD (Rock Quality Designation).
Sectorización Ingeniero Geológica

Para los fines de medición y estimación de costos, y en los casos que se requieran, las
excavaciones en superficie serán clasificadas según el tipo de material a excavar de acuerdo
a la descripción que se presenta a continuación de la Tabla Clasificación Usada en el Perú
en Excavaciones de Canales, Caminos y Carreteras.
CUADRO N° 3
CLASIFICACION USADA EN EL PERU EN EXCAVACIONES
DE CANALES, CAMINOS Y CARRETERAS
CLASE TIPO DE MATERIAL PARA LA CARACTERISTICAS DE SUELOS

EXCAVACION Y EQUIPO Y ROCAS
1 Materiales Sueltos Suelos sueltos, flojos.

Con herramientas comunes: picos, Arenas, fragmentos de rocas
lampa, barreta, etc. Conglomerado con arcilla seca
Equipo tractor
TIERRAS
Muerta
Vegetal seca o húmeda
Arcillas arenosas secas
2 Rocas Blandas Sueltas Aluvión antiguo

Barretones Conglomerados
Uso de pólvora, nitrato Arcillas puras húmedas
Uso de equipo tractor con ripper Rocas sedimentarias
Calizas fracturadas y diaclasadas
Areniscas arcillosas
Pizarras arcillosas
Rocas ígneas muy alteradas
Volcánicos alterados

3 Rocas fijas, duras y compactas Rocas ígneas sanas

Solo con explosivos de alto poder
es Rocas volcánicas masivas
posible la excavación Cuarcitas y rocas silicificadas
Calizas duras
 Roca Fija. - La excavación en roca fija consiste en la remoción de todos los materiales
que no pueden ser removidos por pala mecánica o por equipos de movimiento de tierra,
sin continuos y sistemáticos disparos o voladuras, barrenos y acuñamientos.
 Roca Descompuesta.- Agrupa a todos los materiales que pueden ser removidos con pala
mecánica o equipo pesado de movimiento de tierra (Tractor con Ripper), con uso
ocasional de cargas explosivas.
 Material suelto.- En esta categoría la excavación consiste en el levantamiento de todos

los materiales que pueden ser removidos a mano, con excavadoras y con equipo manual
de movimiento de tierra.
Caracterización Ingeniero Geológica
Se fundamenta en el cartografiado e interpretación geológica de campo con las

observaciones de parámetros como: morfología, litología, estratigrafía, valorización de
pendientes, geología estructural y procesos geodinámicos. Las calles materia del presente
estudio, atraviesa diversas unidades rocosas y acumulaciones no consolidadas, existiendo
zonas con riesgo eventual de procesos geodinámicos, que merecen la adopción de medidas
correctivas durante la fase de ejecución de las obras.
La descripción geológica del trazo se incluye en los Cuadros de Caracterización Ingeniero

Geológica que se aprecian en las páginas precedentes, dichos cuadros han sido elaborados
siguiendo las progresivas de las calles según el estacado de campo, e incluyen, además, la
identificación de los factores geológico geotécnicos adversos y las correspondientes
recomendaciones constructivas.

8.3. Geotecnia
Las investigaciones geotécnicas consistieron en una exploración del terreno, tanto de

superficie como del subsuelo; mediante ensayos de mecánica de suelos para determinar las
propiedades físicas y mecánicas de las diferentes unidades de suelos en el área del proyecto.
Con la información técnica de campo, se procedió a una correlación de datos e interpretación
de las pruebas de laboratorio, las cuales en forma integral constituyen el presente informe y
se acompaña en cuadros resúmenes, cuadros de caracterización ingeniero geológica, perfil
estratigráfico, etc.
Las investigaciones geotécnicas consistieron en una exploración del terreno tanto de

superficie como de subsuelo; mediante ensayos de mecánica de suelos se determinaron las
propiedades físicas y mecánicas de las diferentes unidades de suelos involucrados por las
calles estudiadas. La nomenclatura, ubicación y profundidad de los muestreos de cada una
de ellas se detalla en el Anexo Geología Geotecnia: Resultados de Laboratorio.
Ensayos de Mecánica de Suelos
A efectos de determinar las propiedades físicas mecánicas de los materiales a nivel de

subrasante y de las canteras seleccionadas para afirmado y agregado para elaboración de
concreto, se cuenta con los resultados de los ensayos de laboratorio de mecánica de suelos
que a continuación se indica:
 Granulometría (ASTM D-422)

 Límite líquido (ASTM D-423)
 Límite plástico (ASTM D-424)
 Clasificación SUCS, AASHTO
 CBR (ASTM-D-1557 Y 1883)
 Abrasión Los Ángeles (ASTM-C-131)
 Diseños de Mezcla de Concreto (ACI 318)
 Corte Directo (*) (ASTM D3080)

Características Geotécnicas de Materiales de Préstamo para Afirmado
La conformación del pavimento consiste de una base granular de rodadura (afirmado), en la

que los materiales utilizados deberán satisfacer ciertos requerimientos físicos - mecánicos
que garanticen su servicio durante el mayor periodo posible.
En general, los materiales granulares que conformarán las capas del pavimento deberán tener
las siguientes características:
- El tamaño máximo de agregado deberá ser de 2.0” con el objeto de facilitar el

mantenimiento, aumentar la resistencia y durabilidad de la capa, así como para mejorar
el rodamiento de los vehículos. Para nuestro estudio, los materiales prospectados
satisfacen estos requerimientos debiendo, en el peor de los casos, eliminar mediante
zarandeo las fracciones mayores de 2.0”.
- El porcentaje en peso del material que pasa el tamiz N° 200 deberá estar entre el 8 y 25
% según sea el tamaño máximo del agregado, con la finalidad de reducir la permeabilidad
de la capa y disminuir la infiltración del agua desde las capas inferiores.
- Según los resultados del análisis granulométrico, se observa que el porcentaje de finos
para canteras de río en ningún caso supera el 2.9 %, por lo tanto será necesario efectuar
una mezcla con la cantidad adecuada de finos locales para satisfacer la granulometría y
plasticidad requeridas.
- Considerando que la capa superficial del pavimento estará formada por una mezcla
Bituminosa en caliente la cual periódicamente será tratada, se deberá especificar un
mínimo del 8% para el material que pasa el tamiz N° 200 (0.075 mm), además de un
límite líquido (LL) máximo de 35 % y de un índice plástico (IP) comprendido entre 3 y 8%.
- Los valores de C.B.R. de las mezclas de materiales que conformen el pavimento, deberán
ser mayores de 50 %, para muestras de laboratorio moldeadas al 100 % de la Máxima
Densidad Proctor (AASHTO T – 180), y dentro de un rango de contenido de humedad del
3 %. Así mismo, las pérdidas observadas en los ensayos de Abrasión no deberán ser
mayores al 40 %, requerimiento que para nuestro estudio en ningún caso supera el 30.0
%.
AGREGADOS
Los materiales serán adquiridos de la cantera de Pucalá, los cuales están verificados que
cumplen con las normas requeridas.

AGUA
El agua que se utilizará durante el proceso constructivo es agua potable, las mismas que
cumplen con las normas técnicas de calidad. Las principales fuentes se indican a
continuación:
- Agua Potable
8.4. HIDROLOGÍA
Estimación de Caudales de Escorrentía
Las dimensiones de los elementos del drenaje superficial serán establecidos mediante
métodos teóricos conocidos de acuerdo a las características del clima de la zona donde están
ubicadas las calles y tomando en cuenta la información pluviométrica disponible.
El método de estimación de los caudales asociados a un periodo de retorno depende del

tamaño y naturaleza de la cuenca tributaria. Por su naturaleza representan casos especiales
la presencia de lagos, embalses y zonas inundadles que retengan o desvíen la escorrentía.
Cuando las cuencas son pequeñas se considera apropiado la aplicación del método de la
FORMULA RACIONAL, para la determinación de los caudales. Se consideran cuencas
pequeñas a aquellas en el que el tiempo de concentración es igual o menos a 6 horas. El
tiempo de recorrido del flujo en el sistema de cauces de una cuenca, o tiempo de
concentración relacionado con la intensidad media de precipitación se puede deducir por la
fórmula:
T= 0.3 (L/J 1/4)3/4

Siendo:
T= Tiempo de concentración (horas).
L= Longitud del cauce principal (Km).
J= Pendiente media.
Esta fórmula no es aplicable al flujo sobre la plataforma del camino dado que este flujo es
difuso y lento. Cuando de disponga de información directa sobre niveles o cualidades de la
avenida, se recomienda comparar los resultados obtenidos del análisis con dicha información.

El caudal del diseño que desagüe de una cuenca pequeña se obtendrá mediante la Formula
Racional:
Q= CIA/3.6
Siendo:
Q= Caudal (m3/seg).
I= Intensidad de la precipitación pluvial máxima previsible, correspondiente a una
duración igual al tiempo de concentración y a un periodo de retorno dado (mm/h).
A= Área de la cuenca (Km2).
C=Coeficiente de escorrentía.
Para el pronóstico de los caudales, el procedimiento racional requiere contar con la familia de
curvas, Intensidad-Duración-Frecuencia (IDF). En nuestro país debido a la escasa
información pluviografica con que se cuenta difícilmente pueden elaborarse esas curvas.
Ordinariamente, solo se cuenta con información de lluvias máximas en 24 horas por lo que el
valor de la intensidad de la precipitación pluvial máxima generalmente se estima a partir de la
precipitación máxima en 24 horas, multiplicada por un coeficiente de duración; en el siguiente
cuadro se muestran coeficientes de duración entre una hora y 48 horas, lo mismo que podrán
usarse, con criterio y cautela para el cálculo de la intensidad cuando no se disponga de mejor
información.
CUADRO N° 4
COEFICIENTES DE DURACION
LLUVIAS ENTRE 48 HORAS Y 1 HORA
Duración de la
Precipitación Coeficiente
en Horas
1 0.25
2 0.31
3 0.38
4 0.44
5 0.5
6 0.56
8 0.64
10 0.73
12 0.79
14 0.83
16 0.87

18 0.9
20 0.93
22 0.97
24 1
48 1.32
Fuente: Cuadro 4.1.2.a del Manual para el Diseño de Caminos No Pavimentados de Bajo
Volumen de Tránsito.
El coeficiente C, de la formula racional, puede determinarse con la ayuda de los siguientes
cuadros:
CUADRO N° 5
VALORES PARA LA DETERMINACION DEL COEFICIENTE
DE ESCORRENTIA
CONDICION VALORES
1. Relieve de
Terreno K1= 40 K1= 30 K1= 20 K1= 10
Muy accidentado Accidentado Ondulado Llano
pendiente pendiente entre 10% pendiente entre 5% pendiente inferior
superior al 30% y 30% y 10% al 5%
2. Permeabilidad
del K2= 20 K2= 15 K2= 10 K2= 5
suelo Muy impermeable Bastante Permeable Muy permeable
roca sana impermeable arcilla
3. Vegetación K3=20 K3= 15 K3= 10 K3= 5
Sin vegetación Poca Bastante Mucha
menos del 10% de la Hasta el 50% de la hasta el 90% de la
superficie superficie superficie
4. Capacidad de
Retención K4= 20 K4= 15 K4= 10 K4= 5
Ninguna Poca Bastante Mucha
Fuente: Cuadro 4.1.2.b del Manual para el Diseño de Caminos No Pavimentados de Bajo

CUADRO N° 6
COEFICIENTE DE ESCORRENTIA
K= K1+K2+K3+K4* C
100 0.80
75 0.65
50 0.50
30 0.35
25 0.20
Fuente: Cuadro 4.1.2.c del Manual para el Diseño de Caminos No Pavimentados de

Bajo
Para la determinación del coeficiente de escorrentía también podrán tomarse como referencia, cuando
sea pertinente, los valores mostrados en el siguiente cuadro:
CUADRO N° 7
COEFICIENTE DE ESCORRENTIA
COEFICIENTE DE
TIPO DE SUPERFICIE ESCORRENTIA
Pavimento Asfáltico y
concreto 0.70 - 0.95
Adoquines 0.50 - 0.70
Superficie de grava 0.15 - 0.30
Bosques 0.10 - 0.20
Zonas de vegetación
densa
Terrenos granulares 0.10 - 0.50
Terrenos arcillosos 0.30 - 0.75
Tierra sin vegetación 0.20 - 0.80
Zonas cultivadas 0.20 - 0.40
Fuente: Cuadro 4.1.2 d del Manual para el Diseño de Caminos No Pavimentados de Bajo Volumen
de Tránsito.

Para el cálculo de la velocidad y del caudal en un canal con régimen hidráulico uniforme, se puede
emplear la fórmula de Manning:
V= R2/3 s1/2 / n
Q= V*A
R= A/P
Donde:
Q= Caudal (m3/s)
V= Velocidad media (m/s)
A= Área de la sección transversal ocupada por el agua (m2)
P= perímetro mojado (m)
R= Radio hidráulico (m)
S= Pendiente del fondo (m/m)
n= Coeficiente de rugosidad de Manning (ver cuadro siguiente)
CUADRO N° 8
VALORES DEL COEFICIENTE DE MANNING
TIPO DE CANAL Mínimo Normal Máximo

Tubo metálico corrugado 0.021 0.024 0.030
Tubo de concreto 0.010 0.015 0.020
Canal revestido en concreto alisado 0.011 0.015 0.017
Canal revestido en concreto sin alisar 0.014 0.017 0.020
Canal revestido albañilería de piedra 0.017 0.025 0.030
Canal sin revestir en tierra o grava 0.018 0.027 0.030
Canal sin revestir en roca uniforme 0.025 0.035 0.040
Canal sin revestir en roca irregular 0.035 0.040 0.050
Canal sin revestir con maleza tupida 0.050 0.080 0.012
Río en planicie de cauce recto sin zonas con
piedras y malezas 0.025 0.030 0.035
Ríos sinuosos o torrentosos con piedras 0.035 0.040 0.600
Fuente: Cuadro 4.1.2 e del Manual para el Diseño de Caminos No Pavimentados de Bajo
Período de Retorno
La selección del caudal de diseño para el cual debe proyectarse un elemento del drenaje
superficial, está relacionado con la probabilidad de riesgo que dicho caudal sea excedido
durante el cual se diseña la obra de arte o drenaje. En general, se aceptan riesgos más altos
cuando los daños probables que se produzcan, en caso discurra un caudal mayor al de

diseño, sean menores, y los riesgos aceptables deberán ser muy pequeños cuando los daños
probables sean mayores.
El riesgo o probabilidad de excedencia de un caudal en un intervalo de años está relacionado

con la frecuencia histórica de su aparición o con el período de retorno.
En el Cuadro siguiente, se muestran los valores del riesgo de excedencia del caudal de
diseño, durante la vida útil del elemento de drenaje para diversos períodos de retorno.
CUADRO N° 9
RIESGO DE EXCEDENCIA (%) DURANTE LA VIDA ÚTIL PARA DIVERSOS PERÍODOS
DE RETORNO
Periodo de
Retorno Años de Vida Útil
(años) 10 20 25 50 100
10 65.13% 57.84% 92.82% 99.48% 99.99%
15 49.54% 74.84% 82.12% 96.82% 99.41%
20 40.13% 64.15% 72.26% 92.31% 98.31%
25 33.52% 55.80% 63.96% 87.01% 86.31%
50 18.29% 33.24% 39.65% 63.58% 86.74%
100 9.56% 18.21% 22.22% 39.50% 63.40%
500 1.98% 3.92% 4.88% 9.30% 18.14%
1000 1.00 1.98% 2.47% 4.88% 9.52%
10000 0.10 0.20% 0.25% 0.50% 0.75%
Fuente: Cuadro 4.1.1 a del Manual para el Diseño de Caminos No Pavimentados de Bajo
Se recomienda adoptar períodos de retorno no inferiores a 10 años para las cunetas y para las
alcantarillas de alivio. Para las alcantarillas de paso el retorno aconsejable es de 50 años. Para
los pontones y puentes el período de retorno no será menos de 100 años. Cuando sea previsible
que se produzcan daños catastróficos en caso que se excedan los caudales de diseño, el período
de retorno podrá ser hasta de 500 años a más. En el Cuadro siguiente, se indican períodos de
retorno aconsejables según el tipo de obra de drenaje.

CUADRO N° 10
PERÍODOS DE RETORNO PARA DISEÑO DE OBRAS DE DRENAJE
EN CAMINOS DE BAJO VOLUMEN DE TRÁNSITO
TIPO DE OBRA PERÍODO DE RETORNO EN
AÑOS
Puentes y Pontones 100
Alcantarillas de Paso 50
Alcantarillas de Alivio 10 – 20
Drenaje de Plataforma 10
Fuente: Cuadro 4.1.1 b del Manual para el Diseño de Caminos No Pavimentados de
Bajo
Volumen de Tránsito
9. ANÁLISIS DE VULNERABILIDAD Y RIESGO
9.1. Objetivo
Coadyuvar a reducir o disminuir los efectos de los desastres que se presenten en el

ámbito de la obra, en base a una identificación de los fenómenos naturales más recurrentes
producidos en los últimos 20 años, proponiendo al mismo tiempo una serie de medidas para
un mejor tratamiento de los problemas presentados.
9.2. Análisis de Vulnerabilidad y Riesgos
Para analizar la vulnerabilidad y riesgos, se ha utilizado información histórica de ocurrencia

de desastres naturales. Producidos en al Ámbito.
En este sentido, se señala a las fallas y deslizamientos como los fenómenos naturales más
recurrentes, y en menor escala, aunque no menos importantes, los vientos fuertes en las
partes altas y las inundaciones en la parte baja del valle.
9.3. GRADO DE VULNERABILIDAD
El grado de vulnerabilidad de las calles ha sido evaluado a través del Cuadro Nº 10: Grado
de Vulnerabilidad de los Fenómenos Naturales en el Ámbito, en el cual se señalan, por un
lado, los proyectos, zonas o sectores sujetos a la ocurrencia de algún evento y por otro lado
el tipo de evento o fenómeno natural presentado.

Del análisis de la información antes mencionados, se determina que las fallas y
deslizamientos se presentan todos los años en épocas de lluvias, siendo mayores sus
efectos si se presentan conjuntamente con temblores, aun cuando éstos no tengan la
categoría de terremotos.
9.4. GRADO DE SEVERIDAD Y PROBABILIDAD DE OCURRENCIA
Para medir el rigor de un impacto natural, se cuenta con el Cuadro Nº 11: Grado de
Severidad y Probabilidad de Ocurrencia que presentan los fenómenos naturales en el
Ámbito.
En las columnas se indica, el grado de severidad del fenómeno presentado y su
probabilidad de ocurrencia en un período de 20 años, y en las filas los proyectos evaluados.
Los grados de severidad considerados son los siguientes:
- LEVE Impacto de poca importancia

- MODERADO Impacto mínimo
- GRAVE Impacto severo
- MUY GRAVE Impacto desastroso
-
Por su parte la probabilidad de ocurrencia, se mide de la manera siguiente:
- 1 % Es casi imposible que se presente el fenómeno

- 25 % Es poco posible que se presente el fenómeno
- 50 % Es posible que se presente el fenómeno
- 75 % Es muy posible que se presente el fenómeno
- 100 % Es seguro que se presente el fenómeno
9.5. Nivel de Riesgo
En la zona del Proyecto, de acuerdo con los antecedentes se presentan los siguientes riesgos:
A. Riesgo por Vientos
Este tipo de riesgo se presenta en la parte alta de la cuenca adyacente al desarrollo de

las calles, pero no está muy expuesta a vientos fuertes.
B. Riesgo por Inundaciones

Debido a la topografía presentada no existen riesgos de inundaciones en la zona del
proyecto.
10. EVALUACIÓN DEL IMPACTO AMBIENTAL
Se realizará el análisis de las implicancias ambientales del Proyecto, para lo cual se tomará
en cuenta los Componentes o Elementos Ambientales: Aire, Agua, Suelo, Paisaje,
Vegetación, Fauna y Socioeconomía, como susceptibles a ser afectados y; las propias
actividades o acciones que conllevan a la ejecución de Proyecto durante las Etapas de
Planificación, Construcción y Mantenimiento, las mismas que son capaces de generar
impactos. El objetivo que se persigue con la presente Evaluación de Impactos Ambientales,
es identificar tanto los negativos como positivos, describirlos y valorar las acciones ha
implementar para mitigar los negativos con un Plan de Manejo Ambiental, que forma parte
de la Inversión propuesta con el Proyecto.
Metodología de Análisis
Para identificar los Impactos Ambientales del proyecto " CREACION DEL PAVIMENTO Y
VEREDAS DE LA AV PROLONGACION 09 DEOCTUBRE Y AV LOS GIRASOLES DEL
DISTRITO DE PUCALA – CHICLAYO - LAMBAYEQUE " en primer lugar, utilizamos el
Método de Listas de Chequeo Descriptivo, el mismo que funciona como una lista de
cuestionarios y/o ayuda memoria estructurada, (ver Cuadro Nº 31). Luego empleamos el
Método Matricial, el mismo que por ser bidimensional posibilita la confrontación entre los
factores ambientales y las actividades del proyecto.
10.1. ACTIVIDADES DE PROYECTO
a. Etapa de Planificación
- Contratación de Mano de Obra.
- Identificación de Canteras y Botaderos.
- Movilización y Desmovilización de Equipos y Maquinarias.
b. Etapa de construcción
- Movimiento de Tierras.
- Extracción de Material de Canteras.
- Transporte de Material.
- Conformación de Pavimento.
- Construcción de Obras de Sardineles y Jardines.

c. Etapa de mantenimiento
- Remoción de derrumbes.
- Limpieza de las Obras de Sardineles y Jardines.
- Mantenimiento de Dispositivos para el Control del Tránsito.
- Limpieza General.
10.2. IDENTIFICACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES
Confeccionamos la Matriz de Identificación de Impactos Ambientales; en una fila colocamos

los componentes ambientales y en la columna, el listado de acciones o actividades de las
diferentes etapas del proyecto, permitiendo asignar los impactos de cada acción sobre los
componentes modificados, en las cuadrículas correspondientes a las intersecciones de filas
y columnas; los resultados se observan en el Cuadro Nº 32.
10.3. VALORACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES
Una vez identificados los impactos en la fase anterior, procedimos a evaluarlos, para ello
confeccionamos la Matriz de Valoración de Impactos Ambientales, los resultados de esta
segunda fase de análisis se presentan en el Cuadro Nº 33. Para la valoración se emplearán
los criterios que se indican en el cuadro siguiente:
IMPACTO
COLOR
Negativo Fuerte Lavanda
Negativo Moderado Azul Pálido
Negativo Débil Azul
Positivo Verde azulado
10.4. DESCRIPCIÓN DE LOS PRINCIPALES IMPACTOS AMBIENTALES
Como el Proyecto se refiere a una obra existente que requiere mejoramiento, se estima que
la ocurrencia de impactos ambientales estará asociada básicamente al manejo de las áreas
de uso temporal (campamentos, patios de máquinas, canteras). En menor medida se
presentan en los frentes de trabajo de la obra propiamente dicha, como en el movimiento de
tierra (corte y relleno) a lo largo de la vía, conformación de pavimentos y construcción de
obras de arte y drenaje.

En el acápite siguiente se describen los principales impactos ambientales identificados y

valorados en las Matrices de los Cuadros Nº 31 y Nº 32 respectivamente.
10.5. ETAPA DE PLANIFICACIÓN
Impactos Positivos
 Expectativa de generación de empleo

Al requerirse mano de obra no calificada, se generarán expectativas entre la población
local; otra fuente de generación de empleo temporal se da con el establecimiento de
instalaciones y viviendas en las inmediaciones del lugar de obra y campamentos, para
el expendio de alimentos, bebidas, entre otros; principalmente en la zona alta de la
localidad de Nieva.
Impactos Negativos
 Áreas Afectadas por Ubicación de Canteras y Botadores

Dentro de la Etapa de Planificación se incluyen las actividades de exploración e
identificación de Canteras de Materiales de préstamo para rellenos, afirmado y
preparación de concretos. El impacto negativo se produce en las áreas que se
encuentran ocupadas por construcciones para uso de viviendas o indebidamente como
invernas dentro del Derecho de Vía de las calles, para ello, se deberá coordinar con las
Autoridades del lugar para evitar conflictos con los moradores del lugar.
10.6. ETAPA DE CONSTRUCCIÓN
Impactos negativos
 Perturbación de la tranquilidad en la población

Los habitantes del Sector que se ubican adyacentes a los lugares en donde se trabajará,
podrían ver perturbada su tranquilidad, debido a que durante el proceso de construcción,
los equipos y maquinarias empleados generarán ruidos y vibraciones. Además, el
movimiento de tierras, extracción material de canteras, el transporte de material y la
conformación de pavimentos, producen material particulado (polvo), que causarían
problemas respiratorios, oculares y alérgicos.
 Incremento de Gases de Combustión

Uno de los potenciales impactos en la calidad del aire será producido por la emisión de
gases, tales como: dióxido de azufre (SO2), hidrocarburos, monóxido de carbono,
dióxido de carbono (CO2) y óxidos de nitrógeno (NOx), provenientes del funcionamiento
de las maquinarias y vehículos diesel; principalmente, durante las operaciones de
extracción de material de cantera y en los movimientos de tierra (cortes, rellenos,
conformación de pavimentos, etc).
Sin embargo, se considera que las emisiones serán de magnitud baja, muy puntuales en
canteras y a lo largo del pavimento proyectado, de corta duración, alta posibilidad de
medidas de mitigación y de significancia baja. Por lo tanto, dichas emisiones no
causarán mayor efecto en la calidad del aire del lugar, debido que el área intervenida es
una zona abierta con la presencia de vientos moderados que favorecen la dispersión de
dichas emisiones, reduciendo sustancialmente su poder contaminante.
Asimismo, la baja cantidad de población asentada en el recorrido de las calles no crea
población vulnerable concentrada.
 Contaminación de los Suelos

Pérdida de calidad edáfica y de la vegetación circundante, debido a derrames de
lubricantes, combustibles y grasas de vehículos, maquinarias y equipos, por mal manejo,
vertidos accidentales o disposición inadecuada sobre los suelos. Esta situación se
presenta latente en toda la zona de trabajo; sin embargo, de acuerdo a la experiencia, los
problemas de contaminación de suelos ocurren principalmente en los patios de máquina,
depósito de cemento y zonas aledañas.
Del mismo modo, durante el proceso de desmantelamiento de las instalaciones, pueden

quedar pisos de concreto, paredes, recipientes u otros elementos contaminantes en los
alrededores. Aclaramos que los lubricantes y las grasas al derramarse sobre la superficie,
no sólo se quedan a nivel superficial, sino que llegan a filtrarse hasta 10 cm de
profundidad.
 Erosión y Socavación
La erosión en los suelos durante la construcción de obras de arte en cauces con
regímenes permanentes, generaría erosión y posible socavación, por agentes naturales,
en las riberas ante la necesidad de desviar los cauces provisionalmente; además, durante
las actividades de movimiento de tierras, extracción de materiales de cantera,
conformación de pavimentos, se daría por agentes mecánicos.
Sin embargo, este efecto podrá minimizarse con el empleo de un método constructivo
que proteja los suelos de la erosión y socavación.

 Compactación de Suelos
La compactación de suelos de fundación con estructuras naturales de subdrenaje que
pudieran afectarse posteriormente a las labores de construcción, será mitigada con la
ejecución de sub drenajes de ser el caso.
 Incremento de los Niveles de Ruido

El funcionamiento de la maquinaria y de los vehículos de trabajo, durante del desarrollo
de las actividades de la Obra en sí, generará un incremento de los niveles de ruido
ambiental en éstas áreas. Sin embargo, por la naturaleza de dichas operaciones, las
emisiones serán por lo general menores, no existiendo en las áreas próximas elementos
frágiles que sean vulnerables a este tipo de contaminante como ecosistema especial que
pudiera ser afectado, a excepción del personal de Obra cuya protección estará bajo la
responsabilidad del ejecutor de la obra.
 Incremento de Partículas Suspendidas

La polución del aire por polvo se producirá principalmente durante las actividades de
extracción y transporte de material de Cantera, así como, durante los movimientos de
tierra y conformación de pavimentos. Las emisiones de material se han calificado como
de magnitud baja, de influencia local, de corta duración y con alta posibilidad de aplicación
de medidas de mitigación.
 Sedimentación en los cursos de agua

La probable afectación de la calidad de las aguas superficiales está referida a la
extracción inadecuada de materiales de cantera, movimiento de tierras, conformación de
pavimentos y a la construcción de obras de arte para el cruce de quebradas. Estos
trabajos podrían generar el incremento de los niveles de turbidez y/o sólidos en
suspensión en los recursos hídricos, comprometiendo a las parcelas que se ubican en la
parte baja.
 Contaminación de los cursos de agua

Otro aspecto está referido a la falta de información o conciencia de muchos trabajadores,
quienes generalmente lavan su ropa, vehículos, maquinarias y/o equipos sobre los cursos
de agua. Lo cual origina que se contamine con aceites y grasas, no sólo la ribera, sino el
ecosistema aguas abajo.

 Alteración del Paisaje
Durante esta etapa, el paisaje actual presentará mínimos cambios, debido a la pérdida
de cobertura vegetal por desbroce, deslizamientos, explotación de las canteras y
construcción de campamentos (incluidos rellenos, silos) y algunos cortes para ensanchar
la vía.
 Modificación del Relieve

Los cortes y depresiones producto de la extracción de materiales de préstamo, necesarios
para el proceso constructivo de la Obra, ocasionará un efecto sobre el relieve. El efecto
de las depresiones generadas por la extracción del material y por la acumulación de
material será de tipo visual.
 Interrupción parcial del tránsito vehicular local

El movimiento de tierras, conformación del pavimento, construcción de obras de arte y
drenaje, la mayor presencia de vehículos, maquinarias y trabajadores, en la zona del
proyecto, alterará el normal desenvolvimiento del tránsito local, principalmente los
sábados y domingos, días dedicados plenamente al comercio.
 Reducción de la Cobertura Vegetal

Este impacto se producirá durante la construcción de Campamentos y remoción de
material para Canteras. Las Canteras y su entorno más próximo se caracterizan por
cobertura vegetal de baja a mediana densidad, compuesto por especies arbóreas y
arbustivas propias de la zona. Debido a la pequeña dimensión de las áreas a ser
intervenidas con los fines mencionados, con relación a la amplitud del ecosistema de este
lugar.
 Perturbación de la Fauna Local

Las operaciones de construcción de campamentos, extracción de material en Canteras y
durante el desplazamiento de la maquinaria, podrían ocasionar perturbación en la fauna
local. Se estima que el incremento de la presencia humana y de maquinarias durante el
proceso constructivo de la Obra no causará mayor perturbación en la fauna, pues no hay
riesgo de procesos migratorios. Debido a la pequeña dimensión de las áreas a ser
intervenidas con los fines mencionados, con relación a la amplitud del ecosistema de este
lugar.
 Afectación a la Salud Pública

La emisión de material particulado (polvo y gases) durante los movimientos de tierra
(corte y relleno), transporte de material y conformación de pavimentos, podrían afectar la
salud de los habitantes lugareños en la zona adyacente a la obra y por donde se

desplazan los vehículos, que podría manifestarse con enfermedades bronquio pulmonar
alérgicas; sin embargo, a lo largo de las calles y la poca duración de los trabajos en
zonas de concentración urbano, para el caso Sector Nuevo Horizonte, no se espera
afectaciones en el Salud Pública.
 Afectación de la Salud del Personal de Obra

El riesgo de ocurrencia de este impacto recaerá exclusivamente sobre el personal de
obra, y sería ocasionado por la emisión de gases y polvo generado por la extracción de
material de las canteras, durante el movimiento de tierras, excavaciones, preparación de
mezclas y vaciado de concreto, conformación de pavimentos, etc.
 Afectación de la Seguridad Pública

Está referido a la posibilidad de ocurrencia de accidentes por el desplazamiento de la
maquinaria que puedan afectar la seguridad física de los habitantes lugareños y los
usuarios de las vías; asimismo, la posibilidad de daños a pobladores durante la ejecución
de voladuras con explosivos.
10.7. ETAPA DE MANTENIMIENTO
Impacto positivo
 Afianzamiento vial
El mejoramiento de esta vía, facilitará la comunicación de los sectores del área de
influencia con el resto de la provincia, especialmente con la provincia de Chiclayo, esto
traerá beneficios en la comercialización de productos y en el acceso a los servicios
públicos.
 Oportunidad de Trabajo
Al contarse con una vía mejorada, la Municipalidad Provincial de Chiclayo, ejecutará
actividades de mantenimiento vial rutinario anual como periódico, para ello, requerirán de
mano de obra no calificada de la zona.
 Dinamización del comercio local

Una vez que la vía entre en operatividad permitirá que los productos agropecuarios (café
y frutas principalmente), sean trasladados con facilidad, en menor tiempo y con menor
costo de transporte a los mercados de Chiclayo, Pomalca y al sur del país.
 Incremento del Turismo

Estando operativa la vía se incrementará el turismo con la implementación de una
industria que explote estos recursos naturales propios de la zona.
10.8. PLAN DE ADECUACIÓN Y MANEJO AMBIENTAL (PAMA)
El Programa de Medidas de Mitigación de Impactos Ambientales está orientado a

implementar acciones preventivas y/o correctivas para evitar o mitigar los impactos
negativos a niveles aceptables en el área de influencia del proyecto.
a. Durante el proceso constructivo es probable que se perturbe la tranquilidad de los

pobladores que residan cerca a los lugares en donde se trabajará, por lo que será
necesario adoptar las siguientes medidas
 Se exigirá al Contratista de Obra, el uso de silenciadores y el óptimo

funcionamiento de los mismos, para aminorar la emisión de ruidos como
consecuencia del empleo y movimiento de las maquinarias, vehículos y equipo.
Es por ello, que, dentro de los ítems de calificación de Postores en el Proceso de
Selección para designación del Contratista de Obra, se exigirá asumir el
compromiso de cumplimiento de esta medida de mitigación.
 Se recomienda el humedecimiento diario en todas las áreas de trabajo, para

evitar la emisión de material particulado (polvo). La disposición de materiales
excedentes será efectuada cuidadosamente, de manera que el material
particulado originado sea mínimo. El humedecimiento de las áreas de trabajo,
se realizará en forma interdiaria, a partir del inicio de los trabajos de movimiento
de tierras y explotación de canteras.
 Los materiales transportados deben ser humedecidos adecuadamente y

cubiertos para evitar su dispersión.
b. Para evitar la posible contaminación de los suelos, se deben considerar las

siguientes medidas:
 Se dispondrá de sistemas adecuados para la eliminación de residuos sólidos, se

dotará al campamento de un sistema de limpieza, que incluya el recojo de basura
y su traslado a un micro relleno sanitario.

 En los campamentos se instalarán sistemas para el manejo y disposición de
grasas y aceites; para ello es necesario contar con recipientes herméticos para
la disposición de residuos de aceites y lubricantes, los cuales se dispondrán en
lugares adecuados para su posterior eliminación.
 Si existen derrames de concreto sobre la superficie del suelo, de inmediato se

realizarán las acciones correspondientes para la limpieza del mismo y serán
eliminados en las áreas seleccionadas para la disposición de material excedente.
 Además, se sellarán los pozos sépticos, pozas de tratamiento de aguas negras

y el desagüe, como parte del acondicionamiento del área ocupada por el
Campamento Provisional de Obra.
 Se considerará la posibilidad de donar las instalaciones del campamento a las

comunidades que hubiera en la zona. De no ser así, se procederá a desmantelar
el campamento.
c. Para evitar la posible contaminación de los cursos de agua, se deben considerar

las siguientes medidas:
 En zonas dedicadas al cultivo donde se prevé la construcción de alcantarillas y

badenes se deben desviar los cursos de agua, el mismo que evitará la generación
de turbidez en las aguas, que podría afectar las áreas agrícolas.
 Se prohibirá el lavado de vehículos, maquinarias y equipos en los cursos de agua.

Para este fin, se construirán áreas de lavado y mantenimiento de maquinarias,
que contarán con suelos impermeables (concreto o asfalto), cunetas
perimetrales, desarenadores y trampas de grasas, que impidan que cualquier tipo
de residuo pueda afectar directamente, o por efectos de escorrentías, a los
cursos de agua; estas medidas deberán implementarlas el Contratista de Obra
bajo el control de la Supervisión de Obra.
 Las instalaciones sanitarias en los campamentos contarán con sistemas de

tratamiento que incluyan trampas de grasas y pozos sépticos. Se prohibirá el
vertimiento de aguas negras y/o arrojos de residuos sólidos a cualquier curso de

agua, estas medidas deberán implementarlas el Contratista de Obra bajo el
control de la Supervisión de Obra.
 El abastecimiento de combustible se efectuará de tal forma que se evite el

derrame de hidrocarburos u otras sustancias contaminantes a canales de riego y
quebradas. Similares medidas se tomarán para el mantenimiento de maquinarias
y equipo.
 El sistema de extracción de agua elegido no debe producir turbiedad en el agua,

encharcamiento ni otros daños al entorno.
 Se evitará la utilización de fuentes de agua que representen conflictos con

terceras personas.
 Los lugares de disposición de material excedente estarán lo suficientemente

alejados de los cuerpos de agua, de manera que aun durante la creciente, no
sean alcanzados por el agua.
d. Para evitar alterar el paisaje en la zona, se deben considerar las siguientes

medidas:
 El Contratista efectuará el levantamiento y demolición total de los pisos de

concreto, paredes y cualquier otra construcción temporal para trasladarlos al
lugar de disposición de materiales excedentes.
El área donde estuvo el campamento debe quedar totalmente limpia de basura,
papeles, trozos de madera, etc.
 Una vez desmanteladas todas las áreas utilizadas temporalmente, se procederá

a escarificar el suelo y readecuarlo a la morfología original, utilizando para ello la
vegetación y materia orgánica reservada anteriormente.
 Los taludes obtenidos del corte y de las canteras deberán ser revegetados a fin
de incrementar su estabilidad. Esta medida minimizará las alteraciones
paisajísticas que se producirán en el área.

e. Para no causar la interrupción del normal tránsito vehicular durante los trabajos de
movimiento de tierras, transporte de material, conformación de pavimentos,
construcción de obras de arte y drenajes, se recomienda colocar señales tanto fijas
como movibles y comunicar a los usuarios.
f. Durante el tiempo que dure la ejecución de la obra se deben desarrollar actividades

de CAPACITACIÓN AMBIENTAL, la misma que debe impartirse al personal de
obras (técnicos y profesionales) con énfasis en los componentes ambientales, ya
que la etapa constructiva constituye el período en que el ambiente estará expuesto
a las modificaciones que supongan la construcción de las obras civiles propuestas
con el Proyecto. Se debe incidir en el cuidado que deben tener en el lavado de las
maquinarias, equipos, ropas, vertimiento de combustible, lubricantes y grasas para
no contaminar el suelo, y el agua de riego y quebradas. Por otro lado, para evitar
accidentes de trabajo se impartirán recomendaciones de Seguridad Laboral entre
los trabajadores.
11. METRADOS, COSTOS Y PRESUPUESTO
11.1. Metrados
Los metrados de explanaciones, obras de arte, obra de drenaje y demás actividades

consideradas en la ejecución del Proyecto, han sido obtenidos de los planos definitivos. En
Capítulos posteriores se presentan los metrados de cada una de las partidas consideradas
de acuerdo a la ejecución de obra.
11.2. Costos Unitarios
Para la elaboración de los análisis de costos unitarios, se han considerado los precios de los
materiales, mano de obra, maquinaria y/o equipo, cotizados en la Ciudad de Chiclayo;
vigentes a marzo del 2019; asimismo, los rendimientos considerados son los utilizados en la
ejecución de obras de este tipo y en obras similares.
Mano de Obra
Se están considerando los costos destinados para obras por Contrata las cuales fueron
aprobadas por CAPECO. Desde junio del 2018 a mayo del 2019.
 Obra por Contrata.

 Operario. s. / 22.78/Hora.
 Topógrafo s. / 23.63/Hora.

 Oficial. s. / 18.25/Hora.
 Peón. s. / 16.46/Hora.
Materiales
El costo de materiales de construcción, puestos en obra serán adquiridos en el mercado
nacional, por lo que se han cotizado los precios en la ciudad de Chiclayo. (Ver cuadro Precios
y Cantidades de Insumos Requeridos), los precios no incluyen IGV.
Equipo
El costo de alquiler de maquinaria y/o equipo, ha sido utilizado de la tabla de Costos del MTC
y también de cotizaciones en el mercado de Chiclayo. Para la ejecución de obras similares.
El precio horario de los equipos no es operado, es decir no incluyen operador, combustibles,
lubricantes y otros; los precios no incluyen IGV.
12. PRESUPUESTO TOTAL DE OBRA
Se ha calculado usando el Programa S10 de Costos y Presupuestos para Windows.
Resumen de A n á l i s i s de C o s t o s
DESCRIPCIÓN MONTO
1 PAVIMENTO FLEXIBLE EN CALIENTE

S/. 1,191,404.12
GASTOS GENERALES 10.00% 119,140.41
UTILIDAD 10.00% 119,140.41
SUB TOTAL 1,429,684.94
I.G.V. 18.00% 257,343.29
VALOR REFERENCIAL 1,687,028.23
SUPERVISION 3.00% 50,610.85
PRESUPUESTO TOTAL DEL PROYECTO S/. 1,737,639.08
El monto total del Presupuesto Total del Proyecto asciende a S/. 1,737,639.08 (UN MILLON
SETECIENTOS TREINTAISIETE MIL SEISCIENTOS TREINTAINUEVE CON 08/100 Soles).
13. PLAZO DE EJECUCION
El plazo de ejecución física de la obra es de 120 días calendarios.

14. MODALIDAD DE EJECUCION
La modalidad de la ejecución de la obra, será por CONTRATA, ADMINISTRACION

INDIRECTA, A SUMA ALZADA, es decir la Municipalidad Distrital de Pucalá, contratará una
empresa para que esta se encargue directamente de la obra.
15. ENTIDAD RESPONSABLE
Según la recomendación realizada en el estudio de Pre Inversión declarado VIABLE a nivel

de Perfil, el responsable es la Municipalidad Distrital de Pucalá.

S10 Página 1
Presupuesto
Presupuesto 0201001 CREACION DEL PAVIMENTO Y VEREDAS DE LA AV PROLONGACION 09 DEOCTUBRE Y AV LOS GIRASOLES DEL
DISTRITO DE PUCALA - CHICLAYO - LAMBAYEQUE
Subpresupuesto 001 CREACION DEL PAVIMENTO Y VEREDAS DE LA AV PROLONGACION 09 DEOCTUBRE Y AV LOS GIRASOLES DEL
Cliente MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PUCALA Costo al 30/05/2019
Lugar LAMBAYEQUE - CHICLAYO - PUCALA
Item Descripción Und. Metrado Precio S/. Parcial S/.
1 PAVIMENTO FLEXIBLE 789,128.87

1.01 OBRAS PROVISIONALES 24,100.49
1.01.01 ALMACEN, OFICINA Y CASETA DE GUARDIANIA mes 4.00 2,100.00 8,400.00
1.01.02 CARTEL DE IDENTIFICACION DE OBRA DE 3.60 x 2.40 M. und 1.00 1,120.16 1,120.16
1.01.03 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPOS glb 1.00 14,580.33 14,580.33
1.02 OBRAS PRELIMINARES 14,134.04
1.02.01 TRAZO, NIVELACION Y REPLANTEO DE PISTAS Y VEREDAS m2 6,092.26 2.32 14,134.04
1.03 PAVIMENTACION 750,894.34
1.03.01 MOVIMIENTO DE TIERRAS - EXPLANACIONES 415,003.05
1.03.01.01 CORTE DE TERRENO A NIVEL DE SUB-RASANTE m3 2,847.43 10.73 30,552.92
1.03.01.02 CONFORMACION Y COMPACTACION SUB-RASANTE m2 6,092.26 5.91 36,005.26
1.03.01.03 MEJORAMIENTO DE FUNDACION A NIVEL DE SUB-RASANTE CON OVER m3 2,132.29 88.76 189,262.06
E=0.35 M.
1.03.01.04 COLOCACION Y COMPACTACION CAPA DE AFIRMADO E=0.20 M. m2 6,092.26 19.93 121,418.74
1.03.01.05 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE DIST. 2.5 KM DE LA OBRA m3 3,559.29 10.61 37,764.07
1.03.02 PAVIMENTO DE CONCRETO ASFALTICO EN CALIENTE 335,891.29
1.03.02.01 IMPRIMACION ASFALTICA m2 6,092.25 0.78 4,751.96
1.03.02.02 RIEGO DE LIGA m2 6,092.26 1.09 6,640.56
1.03.02.03 CONCRETO ASFALTICO E=0.03 M. m3 182.77 21.31 3,894.83
1.03.02.04 CEMENTO ASFALTICO PEN 60/70 kg 25,587.51 2.29 58,595.40
1.03.02.05 ASFALTO LIQUIDO TIPO MC-30 l 7,310.72 2.54 18,569.23
1.03.02.06 FILLER kg 3,655.36 1.44 5,263.72
1.03.02.07 ARENA FINA PARA SELLO ASFALTICO m3 91.38 44.32 4,049.96
1.03.02.08 MEJORADORES DE ADHERENCIA kg 15,352.50 15.25 234,125.63
2 SARDINELES, VERDAS Y AREAS VERDES 307,783.63
2.01 SARDINELES 44,553.37
2.01.01 TRAZO Y REPLANTEO PARA SARDINELES m 387.70 2.16 837.43
2.01.02 EXCAVACION DE ZANJA PARA SARDINELES m3 23.26 34.73 807.82
2.01.03 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE DIST. 2.5 KM DE LA OBRA m3 27.91 10.61 296.13
2.01.04 SARDINELES CONCRETO DE F'C=175 KG/CM2 m3 34.89 439.03 15,317.76
2.01.05 SARDINELES ENCOFRADO CARAVISTA Y DESENCOFRADO m2 348.93 65.81 22,963.08
2.01.06 ACERO CORRUGADO FY= 4200 kg/cm2 GRADO 60 kg 982.12 4.16 4,085.62
2.01.07 JUNTA DE DILATACION m 8.81 27.87 245.53
2.02 VEREDAS 123,747.83
2.02.01 DEMOLICION MANUAL DE VEREDAS DE 0.10 M. m2 73.26 14.20 1,040.29
2.02.02 TRAZO, NIVELACION Y REPLANTEO PARA VEREDAS m2 1,211.63 1.83 2,217.28
2.02.03 CORTE SUPERFICIAL MANUAL HASTA 0.20 MT - VEREDAS m3 242.33 34.73 8,416.12
2.02.04 PREPARACION DE SUB-RASANTE PARA VEREDAS m2 1,211.63 7.09 8,590.46
2.02.05 BASE GRANULAR DE 4" PARA VEREDAS m2 1,211.63 13.90 16,841.66
2.02.06 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE DIST. 2.5 KM DE LA OBRA m3 342.07 10.61 3,629.36
2.02.07 CONCRETO VEREDA F´C=175KG/CM2 E=4" I/ENC ACABADO m2 1,211.63 67.80 82,148.51
1:2/BRUÑADO/CURADO
2.02.08 JUNTA DE DILATACION CON TEKNOPOR 1" y MASTIQUE ASFALTICO- VEREDA m2 337.56 2.56 864.15
2.03 AREAS VERDES 139,482.43
2.03.01 CORTE SUPERFICIAL MANUAL HASTA 0.20 MT. m3 1,094.21 3.86 4,223.65
2.03.02 RELLENO CON TIERRA DE CULTIVO m3 1,094.21 44.90 49,130.03
2.03.03 PREPARACION DE TERRENO PARA SEMBRADO m2 5,471.04 3.92 21,446.48
2.03.04 SEMBRADO DE GRASS m2 5,471.04 8.35 45,683.18
2.03.05 SEMBRADO DE PLANTAS ORNAMENTALES und 200.00 21.03 4,206.00
2.03.06 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE DIST. 2.5 KM DE LA OBRA m3 1,313.05 10.61 13,931.46
Fecha : 30/05/2019 03:48:41p.m.

S10 Página 2
Presupuesto
Presupuesto 0201001 CREACION DEL PAVIMENTO Y VEREDAS DE LA AV PROLONGACION 09 DEOCTUBRE Y AV LOS GIRASOLES DEL
Subpresupuesto 001 CREACION DEL PAVIMENTO Y VEREDAS DE LA AV PROLONGACION 09 DEOCTUBRE Y AV LOS GIRASOLES DEL
Cliente MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PUCALA Costo al 30/05/2019
Lugar LAMBAYEQUE - CHICLAYO - PUCALA
Item Descripción Und. Metrado Precio S/. Parcial S/.
2.03.07 CONSERVACION Y RIEGO DE JARDINES HASTA ENTREGA DE OBRA glb 1.00 861.63 861.63
3 DRENAJE PLUVIAL 7,637.60
3.01 CANALETAS PARA DRENAJE PLUVIAL 7,637.60
3.01.01 EXCAVACION PARA CANALETA DE DRENAJE PLUVIAL m3 5.11 34.96 178.65
3.01.02 SOLADO PARA CANALETA S PROP. 1:10 e=0.10m (CEMENTO TIPO MS) m2 13.80 28.81 397.58
3.01.03 CONCRETO F´C = 210 KG/CM2 PARA CANALETAS - AMPLIACIÓN DE m3 11.04 467.71 5,163.52
ALCANTARILLAS
3.01.04 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE CANALETAS m2 8.83 39.57 349.40
3.01.05 ACERO CORRUGADO FY= 4200 kg/cm2 - CANALETAS kg 333.00 4.65 1,548.45
4 MEDIDAS DE PREVENCION 31,178.07
4.01 EDUCACIÓN AMBIENTAL 15,279.66
4.01.01 CHARLAS AL PERSONAL DE OBRA est 1.00 8,316.90 8,316.90
4.01.02 CHARLAS A LAS AUTORIDADES Y LIDERES COMUNALES est 1.00 3,385.44 3,385.44
4.01.03 MODULO DE CAPACITACIÓN - HERRAMIENTAS est 1.00 3,577.32 3,577.32
4.02 SEGURIDAD DE ACCIDENTES DE OBRA 9,160.46
4.02.01 NORMATIVIDAD AMBIENTAL est 1.00 4,906.50 4,906.50
4.02.02 IMPLEMENTACION DE BOTIQUIN est 1.00 4,253.96 4,253.96
4.03 MEDIDAS DE MITIGACIÓN 1,325.00
4.03.01 RESTAURACIÓN DE AREA OCUPADA POR CAMPAMENTO m2 500.00 2.65 1,325.00
4.04 EQUIPOS DE PROTECCIÓN INDIVIDUAL 5,412.95
4.04.01 IMPLEMENTOS DE SEGURIDAD DE MANO DE OBRA CALIFICADA pqt 10.00 350.63 3,506.30
4.04.02 IMPLEMENTOS DE SEGURIDAD DE MANO DE OBRA NO CALIFICADA pqt 15.00 127.11 1,906.65
5 OBRAS VARIAS 18,673.42
5.01 PINTURA DE TRAFICO m2 407.80 22.07 9,000.15
5.02 REPOSICION DE REDES DE AGUA Y ALCANTARILLADO und 33.00 33.76 1,114.08
5.03 NIVELACION DE TECHOS DE BUZONES und 12.00 31.84 382.08
5.04 REUBICACION DE POSTES und 16.00 30.83 493.28
5.05 LIMPIEZA FINAL DE LA OBRA glb 6,247.02 1.23 7,683.83
6 FLETE 37,002.53
6.01 FLETE TERRESTRE CHICLAYO - PUCALA glb 1.00 37,002.53 37,002.53
COSTO DIRECTO 1,191,404.12
GASTOS GENERALES (10%) 119,140.41
UTILIDAD (10%) 119,140.41

-------------------------
SUB TOTAL 1,429,684.94
IGV (18%) 257,343.29

=================
TOTAL DE PRESUPUESTO 1,687,028.23
SON : UN MILLON SEISCIENTOS OCHENTISIETE MIL VEINTIOCHO Y 23/100 NUEVOS SOLES
Fecha : 30/05/2019 03:48:41p.m.

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MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PUCALÁ

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6. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

Características Socio Económicas

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6.1. BENEFICIARIOS DIRECTOS DEL PROYECTO

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7. INGENIERIA DEL PROYECTO

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7.1. Diseño de Obras de Drenaje Superficial

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Sectorización Ingeniero Geológica

CLASE TIPO DE MATERIAL PARA LA CARACTERISTICAS DE SUELOS

1 Materiales Sueltos Suelos sueltos, flojos.

2 Rocas Blandas Sueltas Aluvión antiguo

EXPEDIENTE TECNICO DE OBRA : CREACION DEL PAVIMENTO Y VEREDAS DE LA AV PROLONGACION 09

3 Rocas fijas, duras y compactas Rocas ígneas sanas

 Material suelto.- En esta categoría la excavación consiste en el levantamiento de todos

Caracterización Ingeniero Geológica

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