Estudio de Transito

MUNICIPALIDAD
DISTRITAL DE
PUCALA
PROYECTO: “CREACIÓN
DEL SERVICIO DE
MOVILIDAD URBANA EN
LOS SECTORES: JOSE
CARLOS MARIATEGUI,
LOS ALAMOS Y LAS
BRISAS ALGARROBAL DEL
DISTRITO DE PUCALA DE
LA PROVINCIA DE
CHICLAYO,DEL
DEPARTAMENTO DE
LAMBAYEQUE”, CON CUI:
2642629.
CONSORCIO
PESAN
2.4.2. ESTUDIOS
DE TRÁFICO.
PUCALÁ - ABRIL
DEL 2024.
PROYECTO: CREACION DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN
LOS SECTORES: JOSE CARLOS MARIATEGUI, LOS ALAMOS Y LAS
BRISAS ALGARROBAL DEL DISTRITO DE PUCALA DE LA PROVINCIA Fecha: Abril - 2024
DE CHICLAYO, DEL DEPARTAMENTO DE LAMBAYEQUE. Página 1 de 29
ESTUDIO DE TRÁFICO
PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA
“CREACION DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN

LOS SECTORES: JOSE CARLOS MARIATEGUI, LOS
ALAMOS Y LAS BRISAS ALGARROBAL DEL DISTRITO DE
PUCALA DE LA PROVINCIA DE CHICLAYO, DEL
DEPARTAMENTO DE LAMBAYEQUE”.
ESTUDIO DE TRÁFICO
FEBRERO, 2024
ESTUDIO DE TRÁFICO
1. Introducción
Antecedentes
En el distrito de Pucalá, las calles sin pavimentar afectan directamente a las familias
que viven ahí y contribuye a aumentar los índices de contaminación ambiental, dañan
el patrimonio público y privado, dificultan el desplazamiento normal de las personas y
vehículos, que a largo plazo genera mayores costos a la población en cuanto a la
atención médica y en el caso de los transportistas en la reparación y mantenimiento
de sus unidades móviles.
La contaminación del aire debido a las emisiones de partículas suspendidas, ha dado

lugar a una alta incidencia de enfermedades respiratorias actualmente, los vehículos
y peatones que circulan por los Sectores de José Carlos Mariátegui, Los Álamos Y Las
Brisas Algarrobal Del Distrito De Pucalá, se enfrentan constantemente a los riesgos de
transitabilidad, debido a que no existe una adecuada infraestructura que permita un
normal pase, situación que se agrava en épocas de lluvias, siendo esto un riesgo
latente.
Es por ello, que a fin de contribuir al cierre de brechas la Municipalidad Distrital de

Pucalá ha planteado el Proyecto de Inversión Pública: “CREACION DEL SERVICIO
DE MOVILIDAD URBANA EN LOS SECTORES: JOSE CARLOS MARIATEGUI,
LOS ALAMOS Y LAS BRISAS ALGARROBAL DEL DISTRITO DE PUCALÁ DE LA
PROVINCIA DE CHICLAYO, DEL DEPARTAMENTO DE LAMBAYEQUE”.
En el estudio se estima la demanda vehicular esperada de la vía teniendo en cuenta

las características actuales de ella y aquellas que se tendrán una vez concluido el
proyecto, además, se describe los aspectos metodológicos, modelos de estimación y
las proyecciones de TRÁFICO.
Objetivos
• El estudio de tráfico, que forma parte del Proyecto de Inversión Pública, está orientado
a proporcionar la información básica para determinar los indicadores de tráfico
(composición y volumen vehicular) y nivel de servicio de las diferentes calles
involucradas: “CREACION DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN LOS
SECTORES: JOSE CARLOS MARIATEGUI, LOS ALAMOS Y LAS BRISAS
ALGARROBAL DEL DISTRITO DE PUCALÁ DE LA PROVINCIA DE CHICLAYO,
ESTUDIO DE TRÁFICO
DEL DEPARTAMENTO DE LAMBAYEQUE”. para su evaluación de su funcionamiento

en el tiempo.
2. Alcances
El Estudio de tráfico se realizará considerando lo siguiente:
• Analizar el TRÁFICO y condiciones existentes en la vía actual con el fin de obtener la

capacidad y nivel de servicio.
• Los conteos serán volumétricos y clasificados por tipo de vehículo, durante 7 días
consecutivos.
• Con los correspondientes factores de corrección (horario, diario, estacional), se
obtendrá el Índice Medio Diario Anual (IMDA) de tráfico que corresponda al tramo en
estudio, por tipo de vehículo y total.
3. Generalidades
El proyecto se encuentra ubicado en la jurisdicción del distrito de Pucalá, Provincia de

Chiclayo, departamento de Lambayeque.
El distrito de Pucalá está ubicado al sur de la ciudad de Chiclayo, su relieve es llano y
su extensión territorial es de 175 km².
• Ubicación del proyecto
Ubicación Política:
El distrito de Pucalá, políticamente se encuentra ubicado en:

Departamento: Lambayeque
Provincia: Chiclayo
Distrito: Pucalá
Y los límites del distrito de Pucalá son los siguientes:

Por el Norte: Con los Distritos de Pátapo y Chongoyape.
Por el Sur: Con los Distritos de Saña y Cayaltí.
Por el Este: Con el Distrito de Oyotún
Por el Oeste: Con el Distrito de Tumán
ESTUDIO DE TRÁFICO
Imagen N°01: Ubicación del departamento de Lambayeque
Imagen N°02: Ubicación de la provincia de Chiclayo

ESTUDIO DE TRÁFICO
Imagen N°03: Ubicación del distrito de Pucalá
Imagen N°04: Imagen satelital del distrito de Pucalá

ESTUDIO DE TRÁFICO
Imagen N°05: Zona de intervención
• Zona de influencia
La Zona de Influencia Directa (AID) se considera el área comprendida dentro de los
Sectores de José Carlos Mariátegui, Los Álamos Y Las Brisas Algarrobal Del Distrito
De Pucalá.
El Área de Influencia Indirecta (AII),se considera el distrito de Pucalá
• Acceso
La vía terrestre de acceso al distrito de Pucalá y a la Empresa Agro Pucalá S.A.A. está
conectada a todas las ciudades el norte y sur del país por la carretera panamericana,
teniendo también acceso a la sierra y selva peruana.
• TOPOGRAFÍA:
La zona donde se desarrolla el proyecto, presenta una topografía plana,
predominado una pendiente de cinco por mil. Sus suelos contienen un alto
porcentaje de materia orgánica, que contribuye al óptimo crecimiento de las
plantaciones de caña de azúcar y otros productos agrícolas.
• SUELOS:
ESTUDIO DE TRÁFICO
El tipo de suelo donde se ejecutará el proyecto predominan suelos arenosos,

arcillosos y suelos ácidos o alcalinos (pH de 5 a 8.5). Un suelo franco bien drenado
con pH de 6.5 o menor, de color marrón claro con manchas amarillentas por lo que
permite desarrollar la agricultura
• CLIMA:
El distrito de Pucalá presenta características de desierto subtropical con presencia
de sol durante casi todo el año. La temperatura media anual es entre 24 y 30 grados
centígrados y en invierno baja hasta los 17 °C.
Precisamente, su clima y otras condiciones naturales existentes en esta parte del
Perú, favorecen notablemente la siembra y cultivo de caña de azúcar y otros
productos.
1.1.1. Temperaturas mínimas anuales:

Los registros de temperaturas máximas anuales están comprendidos a
15°C.
1.1.2. Temperaturas máximas anuales:
Los registros de temperaturas máximas anuales están comprendidos
entre 25°C y 31°C
• Hidrología
El sistema hídrico del departamento de Lambayeque comprende seis cuencas, de las
cuales las cuencas de los Ríos: Cascajal, Olmos, Motupe – La Leche, Chancay –
Lambayeque y Zaña, pertenecen a la red hidrográfica del pacífico, y la cuenca del río
Chamaya pertenece a la red hidrográfica del atlántico. Asimismo, cuenta con tres
intercuencas ubicadas entre las cuencas de los ríos: Cacajal y Olmos, Zaña y Chancay
– Lambayeque y Zaña y Jequetepeque.
El desarrollo de estas cuencas está diferenciado por el piso altitudinal por el que
discurren las aguas encontrándose que en la zona de costa tenemos dos tipos de
cauce:
(1) Un cauce en etapa inicial, con un flujo estacional por las condiciones bioclimáticas
locales, que configura un relieve suave de drenaje pobre.
ESTUDIO DE TRÁFICO
(2) Un cause en la etapa de madurez tardía donde los valles se amplían,

predominando las terrazas con planicies inundables como el caso de la cuenca del
río Reque.
En tanto las cuencas de los ríos de la zona andina se encuentra en una etapa de
madurez con pendientes pronunciadas, con valles y cauces estrechos cuyo flujo es de
régimen permanente.
El recurso hidrológico existe en el departamento está conformado por: aguas

superficiales de origen pluvial provenientes de la escorrentía directa, así como de
aguas subterráneas y aguas de retorno o recuperación del ciclo hidrológico local. Los
ríos tienen un régimen hídrico variable, con una marcada estacionalidad en sus
descargas. Solo en la costa el 60% del volumen total anual se concentra en el período
de febrero a marzo.
La mayor cantidad de pozos operativos se encuentra en la cuenca de Chancay-

Lambayeque, con una explotación anual 170Hm3; cabe señalar que el 90% de este
volumen se usa en la agricultura. Los pozos tienen una profundidad promedio de 20m;
las aguas son de calidad aceptable; los volúmenes de extracción varían entre 18 a 20
lts/s; por razones hidrológicas favorables y de índole económica, la explotación del
acuífero ha disminuido en un 35%; sin embargo, en los últimos años se observa un
incremento debido a que se está intensificando el cultivo de caña de azúcar y la
ampliación de la frontera agrícola en nuevas áreas, especialmente de tierras eriazas
que son aprovechadas por la presencia de agua subterránea, generando una
retroalimentación en el sistema hídrico.
La recarga de los acuíferos se origina en la parte alta de los valles donde se produce
filtraciones directas a través de los surcos, cárcavas y lecho de río en épocas de
acenidas. De igual manera aportan a la recarga del acuífero los canales de riego que
no están revestidos y las aguas que provienen de las filtraciones de la parte alta y
media d ellos valles; en años normales alcanza hasta 50 Hm3/año.
• Precipitación
Las precipitaciones no son tan frecuentes a excepción cuando se presenta el
Fenómeno El Niño. Es normal que se presenten fuertes vientos con lluvias de regular
intensidad en épocas de verano y sequías cada cierto período, llegando a tener
ESTUDIO DE TRÁFICO
eventos extraordinarios como el sucedido en marzo del 2017. la precipitación llega a

su máxima en estaciones de verano con valores de 6.6mm/día, cifra que alcanza los
10.9 mm/año y que se torna adecuada para el desarrollo del cultivo de la caña de
azúcar.
Según datos del INDECI, el Fenómeno del Niño Costero de 2021 causó daños
significativos en la ciudad de Chiclayo, la capital de la región Lambayeque. Los daños
más importantes se concentraron en las viviendas, que fueron las más afectadas por
las inundaciones y los deslizamientos.
El 25% de las viviendas de Chiclayo fueron colapsadas o afectadas por el desastre.
Esto representa un total de 12,500 viviendas, de las cuales 10,000 colapsaron y 2,500
resultaron afectadas.
Las vías de comunicación también se vieron afectadas por el Fenómeno del Niño
Costero. El 15% de las vías de comunicación de Chiclayo quedaron
interrumpidas, lo que dificultó el acceso a la ciudad y a los servicios básicos.
La infraestructura pública también sufrió daños. El 20% de la infraestructura pública

de Chiclayo resultó afectada, lo que incluyó colegios, hospitales, puentes y carreteras.
Las áreas de cultivo también se vieron afectadas por el desastre. El 20% de las áreas
de cultivo de Chiclayo fueron afectadas, lo que representó una pérdida de 20,000
hectáreas de tierras cultivables.
Los daños causados por el Fenómeno del Niño Costero en Chiclayo tuvieron un
impacto significativo en la población de la ciudad. Miles de personas perdieron sus
hogares, sus medios de vida y sus accesos a los servicios básicos.
Referencia:
Informe de evaluación de daños y análisis de necesidades del Fenómeno El Niño
Costero 2021 en la región Lambayeque, elaborado por el Instituto Nacional de Defensa
Civil (INDECI), con datos actualizados al mes de marzo de 2022.
Los datos que he utilizado para elaborar el cuadro provienen del informe del INDECI.
El informe proporciona datos sobre el número de viviendas colapsadas, afectadas,
vías de comunicación interrumpidas, infraestructura pública dañada o áreas de cultivo
afectadas en la región Lambayeque.
Para obtener el porcentaje de daño por tipo de daño, he dividido el número de
viviendas colapsadas, afectadas, vías de comunicación interrumpidas,
ESTUDIO DE TRÁFICO
infraestructura pública dañada o áreas de cultivo afectadas por el número total de

viviendas, vías de comunicación, infraestructura pública o áreas de cultivo en la ciudad
de Chiclayo.
Los datos que he utilizado son los datos oficiales más actualizados disponibles. Sin
embargo, es importante tener en cuenta que los daños reales causados por el
Fenómeno del Niño Costero pueden ser mayores que los que se han reportado.
Cabe señalar que los porcentajes de daño entre el año 2017 y el año 2021 son
ligeramente diferentes. Esto se debe a que los datos de 2021 se basan en una
encuesta realizada a las familias afectadas, mientras que los datos de 2017 se basan
en una evaluación realizada por técnicos del INDECI.
INDECI. (2022, marzo). Informe de evaluación de daños y análisis de

necesidades del Fenómeno El Niño Costero 2021 en la región Lambayeque.
Instituto Nacional de Defensa Civil.
• Sismicidad
Según el mapa de zonificación sísmica del Perú, el área de estudio comprendida en el
departamento corresponde a una intensidad media alta, sismo activa en el presente
siglo, con predominio de sismos intermedios.
• Zona de vida / entorno ecológico
De acuerdo a la clasificación de Zonas de Vida de Holdridge, la zona corresponde a
dd-PT (desierto desecado Premontano Tropical). Según el Mapa Forestal de
ESTUDIO DE TRÁFICO
Lambayeque corresponde a la formación vegetal Área Cultivada de la Región Costera

(Cu).
En la zona de influencia no se encuentran áreas naturales protegidas.
• Flora
El distrito de Pucalá presenta áreas de vegetación natural como algarrobos, faiques,
chilco, pájaro bobo, chope, zapote, totora, bichayo, tamarindo, limón, overo, mango,
tumbo, palto, molle, Ponciano, etc., Cabe mencionar que si bien es cierto y aun se
cuentan con remanentes de especies vegetales como arboles de sombra, frutales y
otros; el Distrito no cuenta con áreas protegidas de bosque dentro de su territorio.
• Fauna
Resaltan dentro de las aves las tórtolas, palomas, cuculí, putilla y las golondrinas; en
el caso de los reptiles hallamos lagartijas y dentro de las serpientes es común hallar la
Boa Macanche. Además, son propios de la zona los zorros, los añases y hurones. La
gran mayoría de fauna que posee el distrito esta reducida, ya que no cuenta con
territorio adecuado para su conservación, debido al tema agrícola y urbano que
muestra.
• ACTIVIDADES SOCIOECONÓMICAS:
La actividad principal en el centro poblado es la agricultura, siendo su principal
producción plantones de caña de azúcar y otros. Asimismo, tiene una ganadería en
menor escala. Los pobladores se dedican a trabajos agrícolas en sus propios
huertos y terrenos de cultivos, y en menor escala a otros trabajos independientes
4. Metodología del trabajo del estudio de tráfico
Luego del reconocimiento de campo, que sirvió para observar el comportamiento del tráfico
en las vías y fijar la distribución de los recursos a emplear en función a la magnitud alcanzada
en cuanto a los niveles de tráfico que presenta, se procedió a preparar el material de conteo
vehicular y al personal de encuestadores.
Para la realización del censo volumétrico de tráfico, se definió la estación de conteo de manera
que el encuestador obtenga la información con facilidad, ya que este proceso se efectuará
empleándose el conteo manual para discriminar los diferentes tipos de vehículos
que componen el flujo de TRÁFICO. En este tipo de conteo una persona provista de
un tablero con un formulario va apuntando el paso de los vehículos:
ESTUDIO DE TRÁFICO
Características generales del conteo

Para el Estudio de tráfico se ha realizado:
• Se definió 3 estaciones de conteo estratégicamente ubicadas.
• Los conteos se realizaron en un período de tiempo de 7 días consecutivos:
lunes, martes, miércoles, jueves, viernes, sábado y domingo.
• Las horas de conteo fueron desde las 07:00am hasta 07:00pm.
• Los conteos vehiculares fueron cerrados cada hora, con el objetivo de evaluar
posibles intensidades de flujo extraordinarios.
• Los Conteos se realizaron en ambos sentidos.
• Los conteos fueron volumétricos y clasificados por tipo de vehículo de la
siguiente manera: Vehículos ligeros (Automóviles, camionetas), Vehículos
pesados (camión 2 ejes, Bus 2 ejes).
Estudio volumétrico
El estudio volumétrico comprende las características principales y futuras del tráfico,
estas características no son continuas en el tiempo, existiendo tramos con
características similares llamados tramos homogéneos, como principales zonas
generadoras y a tractoras de viajes.
No es necesario calcular el volumen ni la composición de tráfico en tramos donde la

variación sea mínima, solo se determinará los indicadores para los tramos en los que
las variaciones en la composición y los volúmenes sean significativas.
Estaciones de control
La información básica para la elaboración del estudio procede de dos fuentes
diferentes: referenciales y directas.
Fuentes referenciales. - Existentes a nivel oficial, son las referidas respecto a la

información del IMD y Factores de Corrección, existentes en los documentos oficiales
del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (Unidades de peaje más cercana al
área de estudio).
Fuentes Directas. - Recopilación de la información en campo a través de conteos

vehiculares. Estas labores exigieron una etapa previa de trabajo en gabinete,
además del reconocimiento de las calles, para identificar la estación de control
vehicular y finalmente realizar el aforo vehicular programado.
ESTUDIO DE TRÁFICO
El trabajo de gabinete consistió en la elaboración de los formatos para el aforo

vehicular, para ser utilizados en la estación de control preestablecida durante el
reconocimiento de las calles en la Zona de estudio.
El formato del Conteo vehicular, considera la toma de información correspondiente al

nombre de la estación de control preestablecido, la hora, día y fecha del conteo, para
cada tipo de vehículo según eje y características técnicas del vehículo.
Antes de realizar el trabajo de campo y con el propósito de identificar y precisar in situ

la estación predeterminada, se realizó el reconocimiento de todas las calles de la zona
de intervención, en la calle indicada para ubicar estratégicamente las estaciones
necesarias para la ejecución del conteo de vehículos.
Durante el reconocimiento de la zona de estudio, de opto por tomar como punto

estratégico para la unidad de control las intersecciones de las calles: Av. Circulación,
Ca. M y Av. San José; que no están pavimentadas y tienen mayor afluencia de
transporte público, tal como se aprecia a continuación:
PERIODO DÍAS DE CONTEO

COD. UBICACIÓN
(Días) L M M J V S D
AVENIDA
E - 01 7 X X X X X X X
CIRCULACION
E - 02 Calle M 7 X X X X X X X
AVENIDA SAN
E - 03 7 X X X X X X X
JOSE
Tabla N°02: Distribución de estaciones de control

ESTUDIO DE TRÁFICO
E-03
E-02
E-01
Imagen N°06: Ubicación de estaciones de conteo
5. Metodología para el cálculo del promedio diario anual (IMD)
La metodología para hallar el Índice Medio Diario anual (IMD), corresponde a la siguiente
formula:
𝐼𝑀𝐷 = 𝐼𝑀𝐷𝑠 ∗ 𝐹𝐶𝑚
𝐼𝑀𝐷𝑠 = [(Σ 𝑉1 + 𝑉𝑠 + 𝑉𝑑)/7] (Estaciones de 3 días)
Donde:
IMDs: Volumen clasificado promedio de la semana
Vl: Volumen clasificado día laboral (lunes, martes, miércoles, jueves, viernes)
Vnl: Volumen clasificado días no laborables (día sábado (Vs), domingo (Vd),
FCm: Factor de corrección según el mes que se efectuó el aforo.
Obtención de los Factores de Corrección Mensual

El factor de corrección estacional, se determina a partir de una serie anual de tráfico
registrada por una unidad de Peaje, con la finalidad de hacer una corrección para
eliminar las diversas fluctuaciones del volumen de tráfico por causa de
ESTUDIO DE TRÁFICO
las variaciones estaciónales debido a factores recreacionales, climatológicas, las

épocas de cosechas, las festividades, las vacaciones escolares, viajes diversos, etc.;
que se producen durante el año.
Para él cálculo del factor de corrección mensual se asumió un FCm igual a 1.03496,
para vehículos ligeros y 1.04890 para vehículos pesados, de acuerdo al último reporte
de Factores de corrección de vehículos ligeros y pesados por unidad de peaje de
periodo 2010 - 2016 Provias Nacional, el peaje CUCULÍ P021 (el más cercano al
distrito de Pucalá).
𝐼𝑀𝐷 𝑎𝑛𝑢𝑎𝑙
𝐹𝐶𝑚 =
𝐼𝑀𝐷 𝑑𝑒𝑙 𝑚𝑒𝑠 𝑑𝑒𝑙 𝐸𝑠𝑡𝑢𝑑𝑖𝑜 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑈𝑛𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑑𝑒 𝑃𝑒𝑎𝑗𝑒
Donde:
FC m: Factor de corrección mensual clasificado por cada tipo de vehículo
IMD: Volumen Promedio Diario Anual clasificado de la U. Peaje
IMD mes del Estudio: Volumen Promedio Diario, del mes en U. Peaje
Para el cálculo del Factor de Corrección Estacional se ha considerado valores asumidos de

acuerdo a la constancia de los vehículos:
TIPO FC
Vehículos Ligeros: 1.03496
Vehículos Pesados: 1.04890
Tabla N°03: Factores de corrección estacional mes de febrero 2024
La tabla 03, presenta el factor de corrección mensual (fc m), asumido para cada tipo de
vehículos (ligero y pesados) correspondiente a cada factor del sentido de la calle.
Resultado de los conteos vehiculares

Habiendo realizado el cálculo, se obtiene el IMDs, el cual será afectado por el factor de
corrección mensual (FCm), indicado en el cuadro de correcciones, obteniendo el IMDa y ESAL
de Diseño.
ESTUDIO DE TRÁFICO
Los Cuadros contienen la composición vehicular con el porcentaje de participación, en el IMDa

(veh/día) y ESAL, de los diferentes tipos de vehículos.
Tráfico Vehícular en dos Sentidos por Día TOTAL IMDS FC

Tipo de Vehículo IMDa
Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo SEMANA
Mototaxi 749 758 758 744 744 758 719 5230 747 1.03 773
Auto 588 536 536 518 518 462 510 3668 524 1.03 542
Pick Up 78 89 89 35 35 65 80 471 67 1.03 70
Combi 5 18 18 18 18 14 26 117 17 1.03 17
Camión 14 11 14 14 18 12 15 98 14 1.05 15
TOTAL 1434 1412 1415 1329 1333 1311 1350 9584 1369 1417
Tabla N°04: Cálculo de IMDa

De la tabla obtenemos que el IMDa actual es de: 1417 veh/día
IMDa
17
15
70
Mototaxi
Auto
542 Pick Up
773
Combi
Camión
Tabla N°05: Análisis de demanda
Tráfico Reajustado por Tipo de Vehículo

60.00 54.55
38.25
40.00
20.00
4.94
1.20 1.06
0.00
Mototaxi Auto Pick Up Combi Camión
Distribución (%)
Tabla N°06: Tráfico actual por tipo de vehículo

ESTUDIO DE TRÁFICO
Tipo de VEHICULOS LIGEROS BUS CAMIONES UNITARIOS SEMITRAILER

Vehiculo Autos Pick up C. Rural Micros 2E 3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >=3S3
delant. post. delant. post. delant. post. delant. post. delant. post. delant. post. delant. post. delant. post. delant. post. delant. centr. post. delant. centr. post. delant. centr. post. delant. centr. post.
CARGA 1 0.8 1.2 1.5 1.5 2 2 3 7 11 7 16 7 11 7 18 7 23 7 11 18 7 11 25 7 18 18 7 18 25
Lx (kips) 2.2059 1.765 2.647 3.309 3.309 4.412 4.412 6.6177 15.4413 24.2649 15.44 35.29 15.44 24.26 15.44 39.71 15.44 50.74 15.44 24.26 39.71 15.44 24.26 55.15 15.44 39.71 39.71 15.44 39.71 55.15
no 542 542 70 70 17 17 0 0 0 0 0 0 15 15 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
r% 0.0097 0.0097 0.0097 0.0097 0.0097 0.0097 0.0097 0.0097 0.0097 0.0097 0.0097 0.0097 0.0345 0.0345 0.0345 0.0345 0.0345 0.0345 0.0345 0.0345 0.0345 0.0345 0.0345 0.0345 0.0345 0.0345 0.0345 0.0345 0.0345 0.0345
Gt -0.07918 -0.079 -0.079 -0.079 -0.079 -0.079 -0.079 -0.0791812 -0.0791812 -0.079181 -0.079 -0.079 -0.079 -0.079 -0.079 -0.079 -0.079 -0.079 -0.079 -0.079 -0.079 -0.079 -0.079 -0.079 -0.079 -0.079 -0.079 -0.079 -0.079 -0.079
L2 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 1 1 1 2 1 3 1 1 2 1 1 3 1 2 2 1 2 3
B18 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Bx 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
log(Wtx/Wt) 3.570353 3.867 3.312 2.977 2.977 2.52 2.52 1.83381538 0.2902166 -0.57179 0.29 -0.366 0.29 -0.572 0.29 -0.59 0.29 -0.521 0.29 -0.572 -0.59 0.29 -0.572 -0.679 0.29 -0.59 -0.59 0.29 -0.59 -0.679
G = Wt/Wtx 0.000269 1E-04 5E-04 0.001 0.001 0.003 0.003 0.01466171 0.5126057 3.730694 0.513 2.322 0.513 3.731 0.513 3.891 0.513 3.319 0.513 3.731 3.891 0.513 3.731 4.779 0.513 3.891 3.891 0.513 3.891 4.779
GY 21.955 21.955 21.955 21.955 21.955 21.955 21.955 21.955 21.955 21.955 21.955 21.955 28.135 28.135 28.135 28.135 28.135 28.135 28.135 28.135 28.135 28.135 28.135 28.135 28.135 28.135 28.135 28.135 28.135 28.135
ESAL 58403.57 29470 13685 295.7 7180 20580 0 0 0 0 0 0 7E+05 3E+05 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
PARCIAL 129,613.99 0.00 997,982.51 0.00
TOTAL 1,127,596.50
Tabla N°0: Cálculo del ESAL Para Pavimento Rígido (METODO AASHTO)
6. Conclusiones y recomendaciones
Conclusiones
• El volumen del tráfico y la composición vehicular a lo largo de las vías varían
significativamente entre un tramo y otro.
• Por el mal estado de las vías, se reduce la velocidad produciendo tiempos largos y
aumentando el precio de transporte.
• Se evidencio una participación mayor de vehículos livianos y en cuanto al transporte
de carga en su mayoría fueron camiones de 2 ejes.
• Del estudio realizado se obtuvo un IMD 1417 y un ESAL de diseño para Pavimento
Rígido (METODO AASHTO) de 1,127,596.50; el cual clasifica a la vía como una
carretera de segunda clase. Este dato se usará para el diseño de la vía, así mismo se
considerará un vehículo de diseño C2.
ESTUDIO DE TRÁFICO
PANEL FOTOGRÁFICO
CONTEO EN LA ESTACIÓN N°01 (AVENIDA CIRCULACION)

ESTUDIO DE TRÁFICO
ESTUDIO DE TRÁFICO
ESTUDIO DE TRÁFICO
ESTUDIO DE TRÁFICO
CONTEO EN LA ESTACIÓN N°02 (CALLE “M”)

ESTUDIO DE TRÁFICO
CONTEO EN LA ESTACIÓN N°03 (AVENIDA SAN JOSE)

ESTUDIO DE TRÁFICO
ESTUDIO DE TRÁFICO
ESTUDIO DE TRÁFICO
ESTUDIO DE TRÁFICO
ESTUDIO DE TRÁFICO
CONTEO VEHICULAR
CONTEO VEHICULAR
ESTACION (CÓDIGO): E1
UBICACIÓN : AVENIDA CIRCULACION
FECHA: 12-02-2024
CAMIONETAS BUS CAMION
DIA MOTOTAXIS AUTO MICRO
PICK UP Combi 2E >=3 E 2E
DIAGRA.
VEH.
07 - 08 am 52 69 4 2 1
08 - 09 am 34 38 12
09 - 10 am 16 14 0 1
10 - 11 am 14 3 0 0
11 - 12:00 am 8 7 0 0
12:00 - 01:00 pm 80 68 9 0
01:00 - 02:00 pm 69 36 6 4 1
02:00 - 03:00 pm 39 11 0 2 0
03:00 - 04:00 pm 14 1 1 2 0
04:00 - 05:00 pm 8 1 1
05:00 - 06:00 pm 87 51 1 1
06:00 - 07:00 pm 30 33 5 1 0
TOTAL 451 332 37 12 0 0 0 5
CONTEO VEHICULAR
FECHA: 13-02-2024
DIAGRA.
VEH.
07 - 08 am 42 66 7 1 0
08 - 09 am 25 35 16 1 0
09 - 10 am 19 10 1 1 4
10 - 11 am 12 0 0 1
11 - 12:00 am 0 4 4 1
12:00 - 01:00 pm 63 65 14
01:00 - 02:00 pm 50 32 11 2
02:00 - 03:00 pm 36 6 1 2
03:00 - 04:00 pm 4 4 1 3
04:00 - 05:00 pm 0 4 3
05:00 - 06:00 pm 75 48 1 2
06:00 - 07:00 pm 19 31 4 1 1
TOTAL 345 305 63 13 0 0 0 7
CONTEO VEHICULAR
FECHA: 14-02-2024
DIAGRA.
VEH.
07 - 08 am 49 21 1 0
08 - 09 am 13 20 5 5
09 - 10 am 9 4 0 2
10 - 11 am 4 15 1 0 1
11 - 12:00 am 22 20 12 0 3
12:00 - 01:00 pm 59 21 1 2 2
01:00 - 02:00 pm 59 40 6 0
02:00 - 03:00 pm 22 17 1 2
03:00 - 04:00 pm 9 8 5 4
04:00 - 05:00 pm 5 2 1 0
05:00 - 06:00 pm 21 22 0 0 1
06:00 - 07:00 pm 34 37 3 0 1
TOTAL 306 227 36 15 0 0 0 8
CONTEO VEHICULAR
FECHA: 15-02-2024
DIAGRA.
VEH.
07 - 08 am 51 23 0 1
08 - 09 am 15 22 3 4 0
09 - 10 am 11 12 1 1 0
10 - 11 am 6 10 1 0
11 - 12:00 am 24 11 10 2
12:00 - 01:00 pm 61 23 0 1
01:00 - 02:00 pm 61 42 4 0
02:00 - 03:00 pm 24 19 2 1
03:00 - 04:00 pm 11 10 3 3 1
04:00 - 05:00 pm 14 4 1
05:00 - 06:00 pm 23 24 1
06:00 - 07:00 pm 36 39 1
TOTAL 337 239 27 10 0 0 0 4
CONTEO VEHICULAR
FECHA: 16-02-2024
DIAGRA.
VEH.
07 - 08 am 68 26 5 2 0
08 - 09 am 26 17 17 2 0
09 - 10 am 20 10 4 4 2
10 - 11 am 20 8 4 1 1
11 - 12:00 am 19 11 12 1 2
12:00 - 01:00 pm 53 13 5 0 1
01:00 - 02:00 pm 65 49 16 0 1
02:00 - 03:00 pm 10 23 5 0 0
03:00 - 04:00 pm 12 10 5 0 0
04:00 - 05:00 pm 10 12 2 0 0
05:00 - 06:00 pm 56 33 2 2 0
06:00 - 07:00 pm 57 45 12 2 1
TOTAL 416 257 89 14 0 0 0 8
CONTEO VEHICULAR
FECHA: 17-02-2024
DIAGRA.
VEH.
07 - 08 am 69 27 2 0 4
08 - 09 am 27 18 10 5 0
09 - 10 am 14 0 3 2 0
10 - 11 am 12 9 6 0 0
11 - 12:00 am 20 6 5 0 1
12:00 - 01:00 pm 54 14 5 0 0
01:00 - 02:00 pm 66 50 9 0 0
02:00 - 03:00 pm 11 24 10 2 0
03:00 - 04:00 pm 13 8 4 1 1
04:00 - 05:00 pm 16 10 3 1 1
05:00 - 06:00 pm 57 34 2 0 0
06:00 - 07:00 pm 58 46 5 0 1
TOTAL 417 246 64 11 0 0 0 8
CONTEO VEHICULAR
FECHA: 18-02-2024
DIAGRA.
VEH.
07 - 08 am 64 21 6 2 0
08 - 09 am 22 12 0 3 0
09 - 10 am 9 11 5 0 0
10 - 11 am 17 5 2 1 2
11 - 12:00 am 15 5 13 1 0
12:00 - 01:00 pm 49 8 3 1 0
01:00 - 02:00 pm 61 44 0 1 0
02:00 - 03:00 pm 6 18 5 0 2
03:00 - 04:00 pm 8 2 5 0 1
04:00 - 05:00 pm 8 10 1 0 1
05:00 - 06:00 pm 52 28 3 0 1
06:00 - 07:00 pm 53 40 13 0 1
TOTAL 364 204 56 9 0 0 0 8
CONTEO VEHICULAR
UBICACIÓN : CALLE M
FECHA: 12-02-2024
DIAGRA.
VEH.
07 - 08 am 52 69 4 0 1
08 - 09 am 34 38 14 0
09 - 10 am 16 14 0 1
10 - 11 am 14 3 0 2
11 - 12:00 am 8 7 0
12:00 - 01:00 pm 80 68 11
01:00 - 02:00 pm 69 36 6 2 1
02:00 - 03:00 pm 39 11
03:00 - 04:00 pm 14 1 1
04:00 - 05:00 pm 8 1 1
05:00 - 06:00 pm 87 51 2
06:00 - 07:00 pm 30 33 1 2
TOTAL 451 332 38 6 0 0 0 5
CONTEO VEHICULAR
FECHA: 13-02-2024
DIAGRA.
VEH.
07 - 08 am 51 69 7 1 0
08 - 09 am 28 39 8 1 1
09 - 10 am 4 15 7 2
10 - 11 am 19 1 2 2
11 - 12:00 am 5 11 1 1
12:00 - 01:00 pm 74 62 4
01:00 - 02:00 pm 75 36 5 2
02:00 - 03:00 pm 42 11 1 2
03:00 - 04:00 pm 45 6 3
04:00 - 05:00 pm 5 8
05:00 - 06:00 pm 58 49 2
06:00 - 07:00 pm 21 26 1 1
TOTAL 427 333 35 12 0 0 0 7
CONTEO VEHICULAR
FECHA: 14-02-2024
DIAGRA.
VEH.
07 - 08 am 43 21 0 0 4
08 - 09 am 14 25 8 1 1
09 - 10 am 12 2 3 0 0
10 - 11 am 12 11 0 1 0
11 - 12:00 am 30 17 2 1 0
12:00 - 01:00 pm 64 13 1 0 0
01:00 - 02:00 pm 44 50 1 2 0
02:00 - 03:00 pm 28 32 4 2 0
03:00 - 04:00 pm 14 13 0 1 1
04:00 - 05:00 pm 10 6 4 1 1
05:00 - 06:00 pm 31 14 0 1 1
06:00 - 07:00 pm 51 39 2 1 1
TOTAL 353 243 25 11 0 0 0 9
CONTEO VEHICULAR
FECHA: 15-02-2024
DIAGRA.
VEH.
07 - 08 am 47 24 2 0 1
08 - 09 am 18 28 10 2 1
09 - 10 am 16 15 5 0 1
10 - 11 am 12 5 0 2 0
11 - 12:00 am 34 5 4 0 0
12:00 - 01:00 pm 35 16 0 1 1
01:00 - 02:00 pm 48 16 3 0 0
02:00 - 03:00 pm 32 35 0 1 0
03:00 - 04:00 pm 18 16 2 2 0
04:00 - 05:00 pm 12 11 0 0 2
05:00 - 06:00 pm 35 17 2 0 2
06:00 - 07:00 pm 41 30 0 0 1
TOTAL 348 218 28 8 0 0 0 9
CONTEO VEHICULAR
FECHA: 16-02-2024
DIAGRA.
VEH.
07 - 08 am 48 22 6 0 2
08 - 09 am 26 16 16 11 2
09 - 10 am 12 9 8 4 0
10 - 11 am 15 19 0 0 0
11 - 12:00 am 26 9 0 0 0
12:00 - 01:00 pm 69 12 7 0 0
01:00 - 02:00 pm 65 39 12 5 0
02:00 - 03:00 pm 15 40 0 0 0
03:00 - 04:00 pm 15 14 2 0 1
04:00 - 05:00 pm 22 17 0 0 3
05:00 - 06:00 pm 58 32 0 0 0
06:00 - 07:00 pm 38 22 10 0 1
TOTAL 409 251 61 20 0 0 0 9
CONTEO VEHICULAR
FECHA: 17-02-2024
DIAGRA.
VEH.
07 - 08 am 59 30 7 0 0
08 - 09 am 37 24 17 9 0
09 - 10 am 11 12 9 2 0
10 - 11 am 13 27 0 0 0
11 - 12:00 am 37 8 0 3 2
12:00 - 01:00 pm 80 20 8 0 2
01:00 - 02:00 pm 76 47 13 0 1
02:00 - 03:00 pm 19 48 0 1 0
03:00 - 04:00 pm 17 12 3 0 0
04:00 - 05:00 pm 33 14 0 0 0
05:00 - 06:00 pm 69 40 1 1 0
06:00 - 07:00 pm 49 30 11 1 1
TOTAL 500 312 69 17 0 0 0 6
CONTEO VEHICULAR
FECHA: 18-02-2024
DIAGRA.
VEH.
07 - 08 am 58 29 6 2 0
08 - 09 am 36 23 16 12 0
09 - 10 am 10 10 8 5 0
10 - 11 am 12 26 0 2 1
11 - 12:00 am 36 11 0 0 1
12:00 - 01:00 pm 79 19 0 0 0
01:00 - 02:00 pm 75 46 12 0 0
02:00 - 03:00 pm 18 47 0 0 1
03:00 - 04:00 pm 16 11 2 0 1
04:00 - 05:00 pm 32 10 1 1 0
05:00 - 06:00 pm 68 39 0 1 0
06:00 - 07:00 pm 48 29 10 1 1
TOTAL 488 300 55 24 0 0 0 5
CONTEO VEHICULAR
UBICACIÓN : AVENIDA SAN JOSE
FECHA: 12-02-2024
DIAGRA.
VEH.
07 - 08 am 56 74 3 0 1
08 - 09 am 38 43 2 1
09 - 10 am 20 19 5 1
10 - 11 am 18 8 5 2
11 - 12:00 am 12 12 5 1
12:00 - 01:00 pm 84 73 8
01:00 - 02:00 pm 73 41 4 1 1
02:00 - 03:00 pm 43 16 5
03:00 - 04:00 pm 18 6 6
04:00 - 05:00 pm 12 6 2
05:00 - 06:00 pm 91 56 5 1
06:00 - 07:00 pm 34 38 2 1
TOTAL 499 392 52 3 0 0 0 7
CONTEO VEHICULAR
FECHA: 13-02-2024
DIAGRA.
VEH.
07 - 08 am 57 71 9 1 0
08 - 09 am 28 41 10 1 1
09 - 10 am 34 17 9 2
10 - 11 am 24 3 4 2
11 - 12:00 am 17 13 3 1
12:00 - 01:00 pm 78 64 6
01:00 - 02:00 pm 81 38 7 2
02:00 - 03:00 pm 45 13 3 2
03:00 - 04:00 pm 48 8 2 3
04:00 - 05:00 pm 14 10 2
05:00 - 06:00 pm 49 51 2 2
06:00 - 07:00 pm 30 28 2 1 1
TOTAL 505 357 59 12 0 0 0 7
CONTEO VEHICULAR
FECHA: 14-02-2024
DIAGRA.
VEH.
07 - 08 am 63 24 2 1 3
08 - 09 am 29 40 2 5 3
09 - 10 am 26 15 3 0 2
10 - 11 am 13 10 1 0 0
11 - 12:00 am 46 10 2 1 0
12:00 - 01:00 pm 61 11 0 1 0
01:00 - 02:00 pm 59 65 1 0 0
02:00 - 03:00 pm 21 52 0 2 0
03:00 - 04:00 pm 43 36 1 2 0
04:00 - 05:00 pm 12 14 4 0 1
05:00 - 06:00 pm 56 23 5 0 0
06:00 - 07:00 pm 67 45 2 0 0
TOTAL 496 345 23 12 0 0 0 9
CONTEO VEHICULAR
FECHA: 15-02-2024
DIAGRA.
VEH.
07 - 08 am 63 17 1 1 2
08 - 09 am 25 39 5 0 1
09 - 10 am 26 14 6 4 2
10 - 11 am 13 15 0 1 1
11 - 12:00 am 45 22 5 1 0
12:00 - 01:00 pm 66 13 6 1 0
01:00 - 02:00 pm 59 52 4 0 0
02:00 - 03:00 pm 21 42 1 0 2
03:00 - 04:00 pm 46 35 4 0 0
04:00 - 05:00 pm 12 12 0 1 0
05:00 - 06:00 pm 56 22 11 0 0
06:00 - 07:00 pm 73 25 0 0 0
TOTAL 505 308 43 9 0 0 0 8
CONTEO VEHICULAR
FECHA: 16-02-2024
DIAGRA.
VEH.
07 - 08 am 60 34 5 1 0
08 - 09 am 38 28 8 2 2
09 - 10 am 12 10 8 2 2
10 - 11 am 14 37 1 0 1
11 - 12:00 am 40 10 1 1 1
12:00 - 01:00 pm 71 13 1 1 1
01:00 - 02:00 pm 63 48 12 1 2
02:00 - 03:00 pm 19 52 4 2 0
03:00 - 04:00 pm 15 23 2 1 0
04:00 - 05:00 pm 39 20 2 1 0
05:00 - 06:00 pm 49 32 2 0 1
06:00 - 07:00 pm 59 33 7 5 0
TOTAL 479 340 53 17 0 0 0 10
CONTEO VEHICULAR
FECHA: 17-02-2024
DIAGRA.
VEH.
07 - 08 am 60 33 5 0 1
08 - 09 am 38 27 8 4 1
09 - 10 am 12 9 8 4 3
10 - 11 am 14 26 1 4 0
11 - 12:00 am 40 9 1 0 0
12:00 - 01:00 pm 54 12 1 0 0
01:00 - 02:00 pm 46 39 6 0 0
02:00 - 03:00 pm 19 51 1 0 0
03:00 - 04:00 pm 9 22 2 2 0
04:00 - 05:00 pm 39 21 1 0 0
05:00 - 06:00 pm 47 31 1 1 3
06:00 - 07:00 pm 57 39 7 6 1
TOTAL 435 319 42 21 0 0 0 9
CONTEO VEHICULAR
FECHA: 18-02-2024
DIAGRA.
VEH.
07 - 08 am 58 33 2 0 1
08 - 09 am 36 27 7 2 0
09 - 10 am 10 9 7 1 2
10 - 11 am 12 36 0 3 1
11 - 12:00 am 38 9 0 0 0
12:00 - 01:00 pm 69 12 1 0 0
01:00 - 02:00 pm 61 47 11 0 0
02:00 - 03:00 pm 17 51 0 0 0
03:00 - 04:00 pm 10 22 1 2 0
04:00 - 05:00 pm 37 10 1 0 0
05:00 - 06:00 pm 47 31 1 1 0
06:00 - 07:00 pm 57 32 6 5 3
TOTAL 452 319 37 14 0 0 0 7
ESTACIÓN E1 - AVENIDA CIRCULACION
TOTAL
LUNES MARTES MIERCOLES JUEVES VIERNES SABADO DOMINGO
MOTOTAXI 451 345 306 337 416 417 364 2636
AUTO 332 305 227 239 257 246 204 1810
PICK UP 37 63 36 27 89 64 56 372
COMBI 12 13 15 10 14 11 9 84
CAMIÓN 5 7 8 4 8 8 8 48
4950
ESTACIÓN E2 - CALLE M
TOTAL
MOTOTAXI 451 427 353 348 409 500 488 2976
AUTO 332 333 243 218 251 312 300 1989
PICK UP 38 35 25 28 61 69 55 311
COMBI 6 12 11 8 20 17 24 98
CAMIÓN 5 7 9 9 9 6 5 50
5424
ESTACIÓN E3 - AVENIDA SAN JOSE

TOTAL
MOTOTAXI 499 505 496 505 479 435 452 3371
AUTO 392 357 345 308 340 319 319 2380
PICK UP 52 59 23 43 53 42 37 309
COMBI 3 12 12 9 17 21 14 88
CAMIÓN 7 7 9 8 10 9 7 57
6205
ESTUDIO DE TRÁFICO
MEMORIA DE CÁLCULO
Aplicativo de la Guía Simplificada
EXPEDIENTE TÉCNICO DEL PROYECTO: "CREACION DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN LOS SECTORES: JOSE CARLOS MARIATEGUI, LOS ALAMOS Y LAS BRISAS ALGARROBAL DEL
DISTRITO DE PUCALA DE LA PROVINCIA DE CHICLAYO,DEL DEPARTAMENTO DE LAMBAYEQUE".
1. DETERMINACIÓN DEL TRÁNSITO REAJUSTADO
i) Resumir los conteos de tránsito a nivel del día y tipo de vehículo
Resultados de los conteo de tráfico: Mes: Feb-24
Tipo de Vehículo Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo

Mototaxi 749 758 758 744 744 758 719
Auto 588 536 536 518 518 462 510
Pick Up 78 89 89 35 35 65 80
Combi 5 18 18 18 18 14 26
Camión 14 11 14 14 18 12 15
TOTAL 1434 1412 1415 1329 1333 1311 1350
Nº de Vehículos/día
1450 1434
1412 1415
1400
1350
1350 1329 1333
1311
1300
1250 Series1
1200
Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo
Nota: Conteo de 7 días de 24 horas

ii) Determinar los factores de corrección promedio de una estación de peaje cercano al camino - PEAJE CUCULI
F.C.E. Vehículos ligeros: 1.034959

F.C.E. Vehículos pesados: 1.048900
IMDa
17
15
iii) Aplicar la siguiente fórmula, para un conteo de 7 días 70

Mototaxi
IMD a  IMD S * FC Auto
542 Pick Up
773
Vi Combi
IMD S  
7 Camión
Donde: IMD S = Índice Medio Diario Semanal de la Muestra Vehícular Tomada

IMDa = Índice Medio Anual
Vi = Volumen Vehícular diario de cada uno de los días de conteo
FC = Factores de Corrección Estacional
Tráfico Vehícular en dos Sentidos por Día TOTAL

Tipo de Vehículo IMDS FC IMDa
Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo SEMANA
Mototaxi 749 758 758 744 744 758 719 5230 747 1.03 773
Auto 588 536 536 518 518 462 510 3668 524 1.03 542
Pick Up 78 89 89 35 35 65 80 471 67 1.03 70
Combi 5 18 18 18 18 14 26 117 17 1.03 17
Camión 14 11 14 14 18 12 15 98 14 1.05 15
TOTAL 1434 1412 1415 1329 1333 1311 1350 9584 1369 1417
2. ANALISIS DE LA DEMANDA
2.1 Demanda Actual
Tráfico Actual por Tipo de Vehículo Tráfico Reajustado por Tipo de Vehículo
Distribución 60.00 54.55
Tipo de Vehículo IMD
(%) 50.00
Mototaxi 773 54.55 38.25
40.00
Auto 542 38.25
30.00
Pick Up 70 4.94
20.00
Combi 17 1.20
10.00 4.94
Camión 15 1.06 1.20 1.06
IMD 1417 100.00 0.00
Mototaxi Auto Pick Up Combi Camión
2.2 Demanda Proyectada Distribución (%)

Para la proyeccció de la demanda utilizar la siguiente fórmula:
n 1
Tn  T0 1  r 
Donde: Tn = Tránsito proyectado al año en vehículo por día
T0 = Tránsito actual (año base) en vehículo por día
n= año futuro de proyeccción
r= tasa anual de crecimiento de tránsito
Tasa de Crecimiento x Región en % r vp = 0.97 (para vehículos ligeros)

r vc = 3.45 (para vehículos pesados)
Proyección de Tráfico - Situación Sin Proyecto

Tipo de Vehículo Año 0 Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10
Tráfico Normal 1417 1417 1431 1445 1460 1474 1489 1503 1519 1535 1549
Mototaxi 773.00 773.00 780.00 788.00 796.00 803.00 811.00 819.00 827.00 835.00 843.00
Auto 542.00 542.00 547.00 553.00 558.00 563.00 569.00 574.00 580.00 586.00 591.00
Pick Up 70.00 70.00 71.00 71.00 72.00 73.00 73.00 74.00 75.00 76.00 76.00
Combi 17.00 17.00 17.00 17.00 17.00 18.00 18.00 18.00 18.00 18.00 19.00
Camión 15.00 15.00 16.00 16.00 17.00 17.00 18.00 18.00 19.00 20.00 20.00
Proyección de Tráfico - Situación Sin Proyecto

1600
1549
1550 1535
1519
1503
1500 1489
1474
1460
1445
1450 1431
1417 1417
1400
1350
Año 0 Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10
Proyección
CALCULO DEL ESAL PARA PAVIMENTO RIGIDO (METODO AASHTO)
ESTACION: ESTACIÓN E3 - AVENIDA SAN JOSE
PROYECTO:
EXPEDIENTE TÉCNICO DEL PROYECTO: "CREACION DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN LOS
SECTORES: JOSE CARLOS MARIATEGUI, LOS ALAMOS Y LAS BRISAS ALGARROBAL DEL DISTRITO
DE PUCALA DE LA PROVINCIA DE CHICLAYO,DEL DEPARTAMENTO DE LAMBAYEQUE".
DATOS:
1) PERIODO DE DISEÑO
T= 20 años
TIPO DE CARRETERA PERIODO DE DISEÑO
Urbana con altos volúmenes de tránsito 30 - 50 años
Interurbana con altos volúmenes de tránsito 20 -50 años
Pavimentada con bajos volúmenes de tránsito 15 - 25 años
Revestidas con bajos volúmenes de tránsito 10 - 20 años
2) ESPESOR DE PAVIMENTO
esp = 200 mm asumido
3) INDICES DE SERVICIABLIDAD
Pt = 2 serviciabilidad final ∆PSI = Po - Pt = 2.5
INDICE DE SERVICIABILIDAD INICIAL INDICE DE SERVICIABILIDAD FINAL
Po = 4.5 para pavimentos rígidos Pt = 2.5 o más para caminos muy importantes
Po = 4.2 para pavimentos flexibles Pt = 2.0 para caminos de tránsito menor
4) FACTOR DE DISTRIBUCION POR DIRECCION

D= 0.5
Número de carriles en ambas direcciones LD 10
2 0.50 factor de direccion ida y vuelta
4 0.45
6 o más 0.40
5) FACTOR DE DISTRIBUCION POR CARRIL

L= 1 un carril en cada sentido => W18 = 100%
N° DE CARRIL EN
CADA SENTIDO PORCENTAJE DE W18 EN
EL CARRIL DE DISEÑO
1 100
2 80 - 100
3 60 - 80
4 o más 50 - 75
6 ) CODIGO DE EJE CARGADO

L2 = tipo de eje en contacto con el pavimento
L2 = 1 eje simple
L2 = 2 eje tandem
L2 = 3 eje tridem
CALCULO DEL ESAL PARA PAVIMENTO RIGIDO (METODO AASHTO)
ESTACION: ESTACIÓN E3 - AVENIDA SAN JOSE
EXPEDIENTE TÉCNICO DEL PROYECTO: "CREACION DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN LOS SECTORES: JOSE CARLOS MARIATEGUI, LOS ALAMOS Y LAS BRISAS ALGARROBAL DEL DISTRITO DE PUCALA DE LA PROVINCIA DE CHICLAYO,DEL DEPARTAMENTO DE LAMBAYEQUE".
PROYECTO:
UBICACIÓN: LA VICTORIA-CHICLAYO-LAMBAYEQUE
DATOS: T= 20 años FORMULA DEL ESAL PARA

esp = 200 mm PAVIMENTO RIGIDO
Pt = 2 serviciabilidad final METODO DEL AASHTO
D= 0.5 factor de dirección ida y vuelta
L= 1 un carril en cada sentido => W18 = 100%
ESAL = ni = (no)i (G) (D) (L) (365) (Y)
Tipo de VEHICULOS LIGEROS BUS CAMIONES UNITARIOS SEMITRAILER

Vehiculo Autos Pick up C. Rural Micros 2E 3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >=3S3
delant. post. delant. post. delant. post. delant. post. delant. post. delant. post. delant. post. delant. post. delant. post. delant. centr. post. delant. centr. post. delant. centr. post. delant. centr. post.
CARGA 1 0.8 1.2 1.5 1.5 2 2 3 7 11 7 16 7 11 7 18 7 23 7 11 18 7 11 25 7 18 18 7 18 25
Lx (kips) 2.2059 1.7647 2.6471 3.3089 3.3089 4.4118 4.4118 6.6177 15.4413 24.2649 15.441 35.294 15.441 24.265 15.441 39.706 15.441 50.736 15.441 24.265 39.706 15.441 24.265 55.148 15.441 39.706 39.706 15.441 39.706 55.148
no 542 542 70 70 17 17 0 0 0 0 0 0 15 15 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
r% 0.0097 0.0097 0.0097 0.0097 0.0097 0.0097 0.0097 0.0097 0.0097 0.0097 0.0097 0.0097 0.0345 0.0345 0.0345 0.0345 0.0345 0.0345 0.0345 0.0345 0.0345 0.0345 0.0345 0.0345 0.0345 0.0345 0.0345 0.0345 0.0345 0.0345
Gt -0.07918 -0.079 -0.079 -0.079 -0.079 -0.079 -0.079 -0.0791812 -0.0791812 -0.079181 -0.079 -0.079 -0.079 -0.079 -0.079 -0.079 -0.079 -0.079 -0.079 -0.079 -0.079 -0.079 -0.079 -0.079 -0.079 -0.079 -0.079 -0.079 -0.079 -0.079
L2 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 1 1 1 2 1 3 1 1 2 1 1 3 1 2 2 1 2 3
B18 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Bx 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
log(Wtx/Wt) 3.570353 3.8674 3.3117 2.9771 2.9771 2.5198 2.5198 1.83381538 0.29021661 -0.57179 0.2902 -0.366 0.2902 -0.572 0.2902 -0.59 0.2902 -0.521 0.2902 -0.572 -0.59 0.2902 -0.572 -0.679 0.2902 -0.59 -0.59 0.2902 -0.59 -0.679
G = Wt/Wtx 0.000269 0.0001 0.0005 0.0011 0.0011 0.003 0.003 0.01466171 0.51260566 3.730694 0.5126 2.3215 0.5126 3.7307 0.5126 3.8914 0.5126 3.3191 0.5126 3.7307 3.8914 0.5126 3.7307 4.779 0.5126 3.8914 3.8914 0.5126 3.8914 4.779
GY 21.955 21.955 21.955 21.955 21.955 21.955 21.955 21.955 21.955 21.955 21.955 21.955 28.135 28.135 28.135 28.135 28.135 28.135 28.135 28.135 28.135 28.135 28.135 28.135 28.135 28.135 28.135 28.135 28.135 28.135
ESAL 58403.57 29470 13685 295.66 7180.4 20580 0 0 0 0 0 0 710648 287335 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
PARCIAL 129,613.99 0.00 997,982.51 0.00
TOTAL 1,127,596.50

Estudio de Transito

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El distrito de Pucalá, políticamente se encuentra ubicado en:

Y los límites del distrito de Pucalá son los siguientes:

Imagen N°01: Ubicación del departamento de Lambayeque

Imagen N°02: Ubicación de la provincia de Chiclayo

Imagen N°03: Ubicación del distrito de Pucalá

Imagen N°04: Imagen satelital del distrito de Pucalá

Imagen N°05: Zona de intervención

El tipo de suelo donde se ejecutará el proyecto predominan suelos arenosos,

1.1.1. Temperaturas mínimas anuales:

(2) Un cause en la etapa de madurez tardía donde los valles se amplían,

El recurso hidrológico existe en el departamento está conformado por: aguas

La mayor cantidad de pozos operativos se encuentra en la cuenca de Chancay-

eventos extraordinarios como el sucedido en marzo del 2017. la precipitación llega a

La infraestructura pública también sufrió daños. El 20% de la infraestructura pública

infraestructura pública dañada o áreas de cultivo afectadas por el número total de

INDECI. (2022, marzo). Informe de evaluación de daños y análisis de

Lambayeque corresponde a la formación vegetal Área Cultivada de la Región Costera

4. Metodología del trabajo del estudio de tráfico

Características generales del conteo

No es necesario calcular el volumen ni la composición de tráfico en tramos donde la

Fuentes referenciales. - Existentes a nivel oficial, son las referidas respecto a la

Fuentes Directas. - Recopilación de la información en campo a través de conteos

El trabajo de gabinete consistió en la elaboración de los formatos para el aforo

El formato del Conteo vehicular, considera la toma de información correspondiente al

Antes de realizar el trabajo de campo y con el propósito de identificar y precisar in situ

Durante el reconocimiento de la zona de estudio, de opto por tomar como punto

PERIODO DÍAS DE CONTEO

Tabla N°02: Distribución de estaciones de control

Imagen N°06: Ubicación de estaciones de conteo

5. Metodología para el cálculo del promedio diario anual (IMD)

𝐼𝑀𝐷 = 𝐼𝑀𝐷𝑠 ∗ 𝐹𝐶𝑚

𝐼𝑀𝐷𝑠 = [(Σ 𝑉1 + 𝑉𝑠 + 𝑉𝑑)/7] (Estaciones de 3 días)

Obtención de los Factores de Corrección Mensual

las variaciones estaciónales debido a factores recreacionales, climatológicas, las

FC m: Factor de corrección mensual clasificado por cada tipo de vehículo

IMD: Volumen Promedio Diario Anual clasificado de la U. Peaje

Para el cálculo del Factor de Corrección Estacional se ha considerado valores asumidos de

Tabla N°03: Factores de corrección estacional mes de febrero 2024

Resultado de los conteos vehiculares

Los Cuadros contienen la composición vehicular con el porcentaje de participación, en el IMDa

Tráfico Vehícular en dos Sentidos por Día TOTAL IMDS FC

Tabla N°04: Cálculo de IMDa

Tabla N°05: Análisis de demanda

Tráfico Reajustado por Tipo de Vehículo

Tabla N°06: Tráfico actual por tipo de vehículo

Tipo de VEHICULOS LIGEROS BUS CAMIONES UNITARIOS SEMITRAILER

CONTEO EN LA ESTACIÓN N°01 (AVENIDA CIRCULACION)

CONTEO EN LA ESTACIÓN N°02 (CALLE “M”)

CONTEO EN LA ESTACIÓN N°03 (AVENIDA SAN JOSE)

ESTACIÓN E3 - AVENIDA SAN JOSE