Informe Badenes

“AÑO DE LA LUCHA CONTRA LA CORRUPCIÓN Y LA IMPUNIDAD”
UNIVERSIDAD NACIONAL
AUTÓNOMA DE CHOTA
Escuela Profesional De Ingeniería Civil
ASIGNATURA:
IRRIGACION Y DRENAJE
Drenaje transversal en carreteras – badenes
ALUMNOS:
SAYAVERDE IRIGOIN, Elmer
CAMPOS RUBIO, Kevin Aldair
VÁZQUEZ GAVIDIA, Cristhian Mc Neison
RUIZ RUBIO, Luis Angel
AGREDA TERRONES, Luis Alberto
DOCENTE: Ing. MALAVER LUCANO, Marco.
CHOTA –PERÚ
2019
UNIVERSIDAD NACIONAL AUTÓNOMA DE CHOTA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL
Contenido
I. INTRODUCCION............................................................................................................3
II. OBJETIVOS ..................................................................................................................4
III.BASE TEORICA ...........................................................................................................4
1.- GENERALIDADES .......................................................................................................... 4
2.- DEFINICIÓN:..................................................................................................................... 4
3.- ELEMENTOS QUE CONFORMAN UN BADEN ......................................................... 4
4.-TIPOS DE BADENES ....................................................................................................... 5
4.1.- SEGÚN SU COMPOSICION:...................................................................................... 5
4.2.- SEGÚN SU SECCIÓN.................................................................................................. 7
4.2.1.- BADÉN ESTÁNDAR. ................................................................................................ 7
4.2.2.- BADÉN TRAPEZOIDAL ........................................................................................... 8
5.- VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE LOS BADENES ................................................. 9
6.-DISEÑO HIDRÁULICO ..................................................................................................... 9
6.1.- CONSIDERACIONES GENERALES PARA EL DISEÑO...................................... 9
6.1.2.- DISEÑO DE LA PLATAFORMA ........................................................................... 11
7.- PROBLEMAS RESUELTOS ........................................................................................ 12
7.1.- PROBLEMA N°1 ......................................................................................................... 12
7.2.- PROBLEMA N°2 ......................................................................................................... 15
8.-RECOMENDACIONES Y CONSIDERACIONES PARA EL DISEÑO DE
BADENES ............................................................................................................................. 18
......................................................................................................................................... 19
IV.- CONCLUCIONES: ................................................................................................... 21
V.- BIBLIOGRAFIA: ........................................................................................................ 22
2
I. INTRODUCCION
Los badenes son estructuras para drenaje superficial, con un quiebre integrado a la
pendiente del camino, diseñado específicamente para drenar el agua desde una cuneta
interior o a través de la superficie del camino, mientras que la velocidad de
desplazamiento de los vehículos se reduce en cierta forma.
Las estructuras tipo badén son soluciones efectivas cuando el nivel de la rasante de la
carretera coincide con el nivel de fondo del cauce del curso natural que intercepta su
alineamiento, porque permite dejar pasar flujo de sólidos esporádicamente que se
presentan con mayor intensidad durante períodos lluviosos y donde no ha sido posible
la proyección de una alcantarilla o puente.
Los materiales comúnmente usados en la construcción de badenes son la piedra y el

concreto, pueden construirse badenes de piedra acomodada y de concreto que forman
parte de la superficie de rodadura de la carretera y también con paños de losas de
concreto armado.
Los badenes con superficie de rodadura de paños de concreto se recomiendan en

carreteras de primer orden, sin embargo, queda a criterio del especialista el tipo de
material a usar para cada caso en particular, lo cual está directamente relacionado con
el tipo de material que transporta el curso natural.
Se recomienda evitar la colocación de badenes sobre depósitos de suelos finos

susceptibles de ser afectados por procesos de socavación y asentamientos.
El diseño de badenes debe contemplar necesariamente la construcción de obras de

protección contra la socavación y uñas de cimentación en la entrada y salida, así como
también losas de aproximación en la entrada y salida del badén. Dependiendo del tipo
de material de arrastre que transporte el curso natural donde se ubicará el badén, se
pueden adoptar diseños mixtos, es decir badén – alcantarilla, que permitan evacuar
flujos menores en épocas de estiaje y a su vez flujos de materiales sólidos en períodos
extraordinarios, sin embargo, estos diseños deben ser estudiados minuciosamente para
poder ser empleados, mediante un estudio integral de la cuenca que drenará el badén,
ya que el material transportado puede originar represamientos, poniendo en riesgo su
estabilidad y permanencia.
La ventaja de las estructuras tipo badén es que los trabajos de mantenimiento y limpieza
se realizan con mayor eficacia, siendo el riesgo de obstrucción muy bajo
3
II. OBJETIVOS
 Dar a conocer la información necesaria de los diferentes tipos de badenes.
III.BASE TEORICA
1.- GENERALIDADES
Son obras de Arte de drenaje superficial. Tienen por finalidad permitir que el agua
pueda pasar de un lado a otro por encima de la carreta al nivel de la rasante, a la
que se le hace una curvatura cóncava longitudinal. Se les usa para cruzar quebradas
de curso eventual o permanente por las que no pasan grandes volúmenes de agua
en crecientes y en las cuales el cauce es muy amplio o no están bien definidos; para
pasarlos los vehículos tienen que bajar la velocidad ya que tienen que pasar sobre
el agua. Si las quebradas crecen mucho llegan a interrumpir el tránsito.
Los badenes se forman mediante una mampostería o una losa de concreto a lo

largo del eje del camino y de todo el largo de la desembocadura de la quebrada.
Tienen en corte longitudinal forma de curva cóncava para que encauce el agua. Si
se construye de concreto debe hacer dos dinteles profundos en sus extremos que
le sirven como cortinas.
Si la quebrada tuviera fuerte pendiente transversal se debe proteger la salida del

badén haciéndole una rampa o si no graderías, de esta manera protegemos de una
socavación que ocasionaría graves problemas a la estructura (MTC, 2008)
2.- DEFINICIÓN:
Los Badenes son obras destinadas a dejar pasar el agua sobre la carretera y al
mismo nivel de la rasante, a la que se hace una pequeña inflexión: su empleo se
determina al ubicar la rasante en el perfil longitudinal.
3.- ELEMENTOS QUE CONFORMAN UN BADEN
El badén es una obra de drenaje que se adecua a las características geométricas

del cauce y tiene por objetivo facilitar el tránsito estable de los vehículos y consta de
los siguientes elementos:
 Plataforma o Capa de Rodadura
4
 Muro de Pies el segmento de una circunferencia

 Muros de Cabezal
 Muro de Confinamiento
Plataforma o Capa de Rodadura: Es la parte fundamental del badén. En

sentido longitudinal, la losa y en sentido transversal es inclinada con una
pendiente del orden del 2 a 3% hacia aguas abajo.
Muro de Pie: Muro localizado en la parte de aguas abajo de la plataforma,

constituye la fundación del badén y se construye a todo lo largo de este.
Muros de Cabezal: Son una prolongación del muro de pie en ambos extremos
de este, formando un vertedero con el objetivo de ampliar la capacidad de
descarga sobre el badén, y además; proteger las laderas contra la socavación.
Muro de Confinamiento: Se denomina así al muro localizado en el borde de la

plataforma en el sector de aguas arriba, elemento que tiene por objetivo la
protección del badén (C.S.S, 2019)
FUENTE: recuperado de https://civilgeeks.com/
4.-TIPOS DE BADENES
Los badenes se clasifican de la siguiente manera:
4.1.- SEGÚN SU COMPOSICION:
Badén simple: Es el tipo de badén que consta de todos los elementos.
5
Figura N°2.
Badén Mixto: Al badén simple que, además incluye alcantarilla para el paso del
agua.
Figura N°3.
Badén macizo: La singularidad de este tipo de badén, es que su plataforma es

de gran espesor. Estos badenes se diseñan para cursos de ríos o quebradas con
caudales de magnitud y con arrastre de material grueso.
Figura N°4.
6
Badén combinado: Son aquellos badenes que se construyen junto a otra

estructura, por ejemplo, un canal de riego paralelo a la plataforma como parte
constitutiva de la estructura (C.S.S, 2019).
4.2.- SEGÚN SU SECCIÓN
4.2.1.- BADÉN ESTÁNDAR.
Estas estructuras están destinadas a proteger de la erosión a la carretera de

pequeños cursos de agua que la atraviesan, su uso debe estar limitado a sitios con
pequeñas descargas y en zonas planas (MTC, 2008).
Figura N°5. Baden estándar
A. Criterios de diseño.
 El caudal de diseño se debe calcular para un período de retorno de 50 años,

usando el Método Racional.
B. Dimensionamiento del badén estándar.
El badén se comporta como una canal de superficie libre y para determinar su

capacidad se propone le fórmula de Manning la que se expresa:
1
𝐴 ∗ 𝑅 2/3 ∗ 𝑆 2
𝑄=
𝑛
7
Siendo:
 Q, caudal en m3/s.
 n, coeficiente de rugosidad de Manning que depende de la
superficie del fondo del canal. Los valores se muestran en la tabla
de coeficientes de rugosidad que está en anexos.
 A, área de la sección transversal en m2
P, perímetro mojado de la sección transversal en m2
 Rh, radio de la tubería dado por A/P (mts)
4.2.2.- BADÉN TRAPEZOIDAL.
Su función es igual que el badén estándar y se usa cuando éste no es suficiente para
transportar el caudal de diseño de la cuenca (MTC, 2008).
A. Criterios de diseño.
Figura N°6. Baden Trapezoidal
Área (A) =(b+z*y)*y

Perímetro mojado (P)=b+2y*(1+z ^2) ^1/2
Radio hidráulico = A/P
Donde
b= Ancho del fondo,
y= Profundidad del agua,
z =pendiente de los lados de la estructura.
8
5.- VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE LOS BADENES
A. VENTAJAS
 La ventaja principal es que no es generalmente susceptible a obstruirse con escombros

o con vegetación como sucede en el caso de una alcantarilla de tubo que puede llegar
a taparse.
 Son estructuras menos costosas que las alcantarillas grandes.
B. DESVENTAJAS
 Las estructuras tipo badén implican ciertos retrasos periódicos u ocasionales en el

tránsito durante periodos de alto caudal.
 La configuración no se adapta fácilmente a desagües o arroyos profundos en el terreno
para los cuales se necesitarían rellenos de gran altura.
 Debido a que la geometría de la estructura implica una depresión en la superficie y
retrasos periódicos, en general no son recomendables para caminos de mucho tránsito
ni de alta velocidad.
 Los badenes con alcantarillas pueden represar los arrastres en el cauce de un arroyo y
ocasionar la obstrucción de la alcantarilla, lo cual implica mantenimiento y origina
otros ajustes en el cauce.
 La migración de peces puede ser una característica difícil de incorporar en el diseño.
 El cruce de la estructura puede ser peligroso durante periodos de gran caudal.
6.-DISEÑO HIDRÁULICO
Para el diseño hidráulico se idealizará el badén como un canal trapezoidal con régimen
uniforme. Este tipo de flujo tiene las siguientes.
a) La profundidad, área de la sección transversal, velocidad media y gasto son

constantes en la sección del canal.
b) La línea de energía, el eje hidráulico y el fondo del canal son paralelos, es

decir, las pendientes de la línea de energía, de fondo y de la superficie del agua
son iguales. El flujo uniforme que se considera es permanente en el tiempo. Aun
cuando este tipo de flujo es muy raro en las corrientes naturales, en general,
constituye una manera fácil de idealizar el flujo en el badén, y los resultados
tienen una aproximación práctica adecuada (MTC, 2008).
6.1.- CONSIDERACIONES GENERALES PARA EL DISEÑO
A.- MATERIAL SÓLIDO DE ARRASTRE
9
El material de arrastre es un factor importante en el diseño del badén,

recomendándose que no sobrepase el perímetro mojado contemplado y no
afecte los lados adyacentes de la carretera.
Debido a que el material sólido de arrastre constituido por lodo, palizada u otros
objetos flotantes, no es posible cuantificarlo, se debe recurrir a la experiencia del
especialista, a la recopilación de antecedentes y al estudio integral de la cuenca,
para lograr un diseño adecuado y eficaz (MANUAL DE HIDROLOGÍA,
HIDRÁULICA Y DRENAJE, 2008)
B.-ROTECCIÓN CONTRA LA SOCAVACIÓN
Es importante que el badén proyectado cuente con obras de protección contra

la socavación, a fin de evitar su colapso. Según se requiera, la protección debe
realizarse tanto aguas arriba como aguas abajo de la estructura, mediante la
colocación de enrocados, gaviones, pantallas de concreto u otro tipo de
protección contra la socavación, en función al tipo de material que transporta el
curso natural.
Asimismo, si el estudio lo amerita, con la finalidad de reducir la energía

hidráulica del flujo a la entrada y salida del badén, se recomienda construir
disipadores de energía, siempre y cuando estas estructuras no constituyan
riesgos de represamientos u obstrucciones.
El diseño del badén también deberá contemplar uñas o dentellones de

cimentación tanto a la entrada como a la salida de la estructura, dichas uñas
deberán desplantarse preferentemente sobre material resistente a procesos
erosivos (MANUAL DE HIDROLOGÍA, HIDRÁULICA Y DRENAJE, 2008).
10
Figura N°7. Sección típica de Baden con protección tanto en la entrada como en la
salida
6.1.2.- DISEÑO DE LA PLATAFORMA
Para le geometría de la plataforma se tomará como datos la altura y longitud

definidos, considerándolos como la flecha y cuerda del segmento de
circunferencia respectivamente; con el cual se podrá calcular el radio, el cual no
será menor que 80 metros.
R  f 2  a2
L
a
2
Donde:
F : Flecha
L : Cuerda
El ancho de la plataforma está en función del ancho de la carretera y el espesor

se debe determinar en función de las cargas del terreno de fundación (se
recomienda un espesor no menor a 30.0cm) (C.S.S, 2019)
11
7.- PROBLEMAS RESUELTOS
7.1.- PROBLEMA N°1
Se desea proyectar una obra de drenaje transversal tipo Baden de mampostería

para una carretera que pasa sobre una quebrada, entonces se elaborara el diseño
de un Baden standard con los siguientes datos:
Area cuenca = 90 ha
Coeficiente ponderado = 0.8
Intensidad = 25 mm/hora
SOLUCIÓN
1. Cálculo de Caudal de Diseño (Qd), con la formula del método racional de la

siguiente manera:
Cp ∗ I ∗ A
𝑄𝑑 =
360
0.8 ∗ 25 ∗ 90
𝑄𝑑 =
360
𝑄𝑑 = 5𝑚3/𝑠
2. Cálculo del caudal máximo transportado, considerando un Baden
triangular con los parámetros máximos:
Profundidad máxima: y = 0.30 m
12
Pendiente de los lados: Z = 1/0.08 =12.50
Pendiente de fondo de Baden: S = 0.02
Coeficiente de Rugosidad: n = 0.025, para mampostería
 área de sección Transversal (A) = 1.125

 Perímetro de sección Trans (P) = 7.524
 Radio Hidráulico (R) = 0.1495
 Pendiente de Fondo de Baden (S)= 0.02
 Coeficiente de Rugosidad (n) = 0.025
Reemplazando en la ecuación de Manning: Calculamos el caudal para Baden Estándar
1
𝐴 ∗ 𝑅 2/3 ∗ 𝑆 2
𝑄=
𝑛
1
1.125 ∗ 0.14952/3 ∗ 0.022
𝑄=
0.025
Q = 1.793m3/s
Como el caudal del Baden estándar es menor que el caudal de diseño:
𝑄𝑚𝑎𝑥 = 1.793𝑚3/𝑠 < 𝑄𝑑 = 5𝑚3/𝑠
Entonces el Baden Estándar no cumple con el Caudal de Diseño, calculamos las

dimensiones para un Baden Trapezoidal:
SOLUCIÓN POR TANTEOS
Primero tanteo: b = 3
13
Base de Sección transv: b = 3
 A: área de sección Transversal A = 2.03

 P: Perímetro de sección Transv. P = 10.52
 R: Radio Hidráulico R = 0.1924
 S: Pendiente de Fondo de Baden S = 0.02 n:
 Coeficiente de Rugosidad n = 0.025

1
𝐴 ∗ 𝑅 2/3 ∗ 𝑆 2
𝑄=
𝑛
1
2.03 ∗ 0.19242/3 ∗ 0.022
𝑄=
0.025
Caudal para Baden Trapezoidal: 𝑸 = 𝟑. 𝟖𝟏𝟖 𝒎𝟑/𝒔
Entonces: 𝑄𝑚𝑎𝑥 = 3.818 𝑚3/𝑠 < 𝑄𝑑 = 5𝑚3/𝑠, no cumple
Segundo tanteo: b = 4

 S: Pendiente de Fondo de Baden S = 0.02
 n: Coeficiente de Rugosidad n = 0.025
Caudal para Baden Trapezoidal: Q = 4.524m3/s
tercer tanteo: b = 5

14

Caudal para Baden Trapezoidal: Q = 5.240 m3/s
5.240 m3/s > 5.0 m3/s si cumple
7.2.- PROBLEMA N°2
Se desea proyectar una obra de drenaje transversal tipo Baden de mampostería

para una carretera que pasa sobre una quebrada, entonces se elaborara el diseño
de un Baden standard con los siguientes datos:
Area cuenca = 85 ha
Coeficiente ponderado = 0.756
Intensidad = 28 mm/hora
SOLUCIÓN
3. Cálculo de Caudal de Diseño (Qd), con la formula del método racional de la

siguiente manera:
Cp ∗ I ∗ A
𝑄𝑑 =
360
0.756 ∗ 28 ∗ 85
𝑄𝑑 =
360
𝑄𝑑 = 5𝑚3/𝑠
4. Cálculo del caudal máximo transportado, considerando un Baden
triangular con los parámetros máximos:
15
Coeficiente de Rugosidad: n = 0.013, para concreto
 área de sección Transversal (A) = 1.125

 Perímetro de sección Trans (P) = 7.524
 Radio Hidráulico (R) = 0.1495
 Pendiente de Fondo de Baden (S)= 0.02
 Coeficiente de Rugosidad (n) = 0.013

1
𝐴 ∗ 𝑅 2/3 ∗ 𝑆 2
𝑄=
𝑛
1
1.125 ∗ 0.14952/3 ∗ 0.022
𝑄=
0.025
Q = 3.448 m3/s
Como el caudal del Baden estándar es menor que el caudal de diseño:
𝑄𝑚𝑎𝑥 = 3.448 𝑚3/𝑠 < 𝑄𝑑 = 5𝑚3/𝑠
Entonces el Baden Estándar no cumple con el Caudal de Diseño, calculamos las

dimensiones para un Baden Trapezoidal:
16
SOLUCIÓN POR TANTEOS
Primero tanteo : b = 0.5 m
Base de Seccion transv: b = 3

1
𝐴 ∗ 𝑅 2/3 ∗ 𝑆 2
𝑄=
𝑛
1
1.28 ∗ 0.15892/3 ∗ 0.022
𝑄=
0.013
Caudal para Baden Trapezoidal: 𝑸 = 𝟒. 𝟎𝟔𝟗 𝒎𝟑/𝒔
17
Segundo tanteo: b = 1m

tercer tanteo: b = 1.5

5.351 m3/s > 5.0 m3/s si cumple
8.-RECOMENDACIONES Y CONSIDERACIONES PARA EL DISEÑO DE BADENES
A.-MATERIAL SOLIDO DE ARRASTRE
El material de arrastre es un factor importante en el diseño del badén, recomendándose

que no sobrepase el perímetro mojado contemplado y no afecte los lados adyacentes
de la carretera.
Se debe usar una estructura o una losa suficientemente larga para proteger el “perímetro
mojado” del cauce natural del curso de agua. Agregar protección por arriba del nivel
esperado de aguas máximas. Mantener un borde libre, típicamente de entre 0.3 y 0.5
metros, entre la parte superior de la superficie reforzada de rodadura (losa) y el nivel de
aguas máximas esperad
18
Figura Nª 8
B.-PROTECCIÓN CONTRA LA SOCAVACIÓN
Es importante que el badén proyectado cuente con obras de protección contra la

socavación, a fin de evitar su colapso. Según se requiera, la protección debe realizarse
tanto aguas arriba como aguas abajo de la estructura, mediante la colocación de
enrocados, gaviones, pantallas de concreto u otro tipo de protección contra la
socavación, en función al tipo de material que transporta el curso natural.
C.-PENDIENTE LONGITUDINAL DEL BADÉN
El diseño hidráulico del badén debe adoptar pendientes longitudinales de ingreso y

salida de la estructura de tal manera que el paso de vehículos a través de él, sea de
manera confortable y no implique dificultades para los conductores y daño a los
vehículos.
19
Figura
figura n°9.
D.-PENDIENTE TRANSVERSAL DEL BADÉN
Con la finalidad de reducir el riesgo de obstrucción del badén con el material de arrastre
que transporta curso natural, se recomienda dotar al badén de una pendiente transversal
que permita una adecuada evacuación del flujo. Se recomienda pendientes
transversales para el badén entre 2 y 3%.
Figura N°10
20
IV.- CONCLUCIONES:
 En el diseño de badenes es la solución más adecuada y económica que

una alcantarilla o un puente cuando se trata de cauces que pasan al
mismo nivel de la rasante de la carretera.
 Todo badén debe contar con obras de protección contra la socavación,
a fin de evitar su colapso. Según se requiera, la protección debe
realizarse tanto aguas arriba como aguas abajo de la estructura,
mediante la colocación de enrocados, gaviones, pantallas de concreto u
otro tipo de protección contra la socavación, en función al tipo de material
que transporta el curso natural.
 Par realizar su diseño hidráulico es muy importante contar con el estudio
de hidrología, con el cual se determina su caudal máximo de diseño.
21
V.- BIBLIOGRAFIA:
 Manual de hidrología, hidráulica y drenaje.
 manual de carreteras pavimentadas y no pavimentadas de bajo volumen
de transito; del MTC.
 guía hidráulica para el diseño de obras de drenaje en caminos rurales;
republica de Nicaragua.
 Universidad Pedro Ruiz Gallo (2015). Recuperado el 29 de noviembre
de 2019, de https://es.scribd.com/document/363424893/Trabajo-Final-
de-Baden
22

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CAMPOS RUBIO, Kevin Aldair

VÁZQUEZ GAVIDIA, Cristhian Mc Neison

RUIZ RUBIO, Luis Angel

AGREDA TERRONES, Luis Alberto

DOCENTE: Ing. MALAVER LUCANO, Marco.

Los materiales comúnmente usados en la construcción de badenes son la piedra y el

Los badenes con superficie de rodadura de paños de concreto se recomiendan en

Se recomienda evitar la colocación de badenes sobre depósitos de suelos finos

El diseño de badenes debe contemplar necesariamente la construcción de obras de

 Dar a conocer la información necesaria de los diferentes tipos de badenes.

Los badenes se forman mediante una mampostería o una losa de concreto a lo

Si la quebrada tuviera fuerte pendiente transversal se debe proteger la salida del

3.- ELEMENTOS QUE CONFORMAN UN BADEN

El badén es una obra de drenaje que se adecua a las características geométricas

 Plataforma o Capa de Rodadura

 Muro de Pies el segmento de una circunferencia

Plataforma o Capa de Rodadura: Es la parte fundamental del badén. En

Muro de Pie: Muro localizado en la parte de aguas abajo de la plataforma,

Muro de Confinamiento: Se denomina así al muro localizado en el borde de la

FUENTE: recuperado de https://civilgeeks.com/

Los badenes se clasifican de la siguiente manera:

4.1.- SEGÚN SU COMPOSICION:

Badén simple: Es el tipo de badén que consta de todos los elementos.

Badén macizo: La singularidad de este tipo de badén, es que su plataforma es

Badén combinado: Son aquellos badenes que se construyen junto a otra

4.2.- SEGÚN SU SECCIÓN

4.2.1.- BADÉN ESTÁNDAR.

Estas estructuras están destinadas a proteger de la erosión a la carretera de

Figura N°5. Baden estándar

 El caudal de diseño se debe calcular para un período de retorno de 50 años,

B. Dimensionamiento del badén estándar.

El badén se comporta como una canal de superficie libre y para determinar su

4.2.2.- BADÉN TRAPEZOIDAL.

Figura N°6. Baden Trapezoidal

Área (A) =(b+z*y)*y

5.- VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE LOS BADENES

 La ventaja principal es que no es generalmente susceptible a obstruirse con escombros

 Las estructuras tipo badén implican ciertos retrasos periódicos u ocasionales en el

a) La profundidad, área de la sección transversal, velocidad media y gasto son

b) La línea de energía, el eje hidráulico y el fondo del canal son paralelos, es

6.1.- CONSIDERACIONES GENERALES PARA EL DISEÑO

A.- MATERIAL SÓLIDO DE ARRASTRE

El material de arrastre es un factor importante en el diseño del badén,

B.-ROTECCIÓN CONTRA LA SOCAVACIÓN

Es importante que el badén proyectado cuente con obras de protección contra

Asimismo, si el estudio lo amerita, con la finalidad de reducir la energía

El diseño del badén también deberá contemplar uñas o dentellones de

6.1.2.- DISEÑO DE LA PLATAFORMA

Para le geometría de la plataforma se tomará como datos la altura y longitud

El ancho de la plataforma está en función del ancho de la carretera y el espesor

7.- PROBLEMAS RESUELTOS

7.1.- PROBLEMA N°1

Se desea proyectar una obra de drenaje transversal tipo Baden de mampostería

Coeficiente ponderado = 0.8

1. Cálculo de Caudal de Diseño (Qd), con la formula del método racional de la

Área (A) =(b+zy)y