Evaluación de las alternativas de transporte.

Caso: Carry-All Luggage Company

Carry-All Luggage Company produce una línea de articulos de equipaje. El plan típico de distribución es producir un inven
Luego, los articulos son despachados a los almacenes propiedad de la cia. Mediante transportistas comunes. Actualment
y un almacen de la Costa Oeste. El tiempo promedio de transito más largo son los envíos por ferrocarril es T = 21 días. En
equipaje con un valor promedio de C=$30 la unidad. Los costos de manejo de inventario son I = 30% anual del valor unita
Selecione un modo de trasnportación que minimice los costos totales. Se estima que por cada día que se pueda reducir e
de inventario podrán reducirse un 1%, lo cual representa una reducción en el almacenamiento de seguridad. Existe una d
de la Costa Oeste. Seleccione el modo de transporte que minimice costos totales.
La compañía puede usar los siguientes servicios de transporte:

R = Tasa ó Tarifa de T = Tiempo en tránsito puerta Nún. de envíos al

Servicio de transporte Transportación ($/ud) a puerta, en días año
Ferrocarril 0.1 21 10
En vagón de plataforma 0.15 14 20
Por carretera 0.2 5 20
Aéreo 1.4 2 40

Solución
Datos:
Giro: Articulos de equipaje
Inventario en cada almacén 100,000 unidades A
Inventario de seguridad Q/2 Donde D=Q = 7000,000/2 = 350,000
Tiempo promedio más largo 21 días
R= (B13:B16) Tasa o tarifa de transportación = Flete
D= 700,000 Demanda anual
I= 30% % del valor unitario del inventario que no permite calcular "los c
CT = ? Costo Total del Inv. en Transito = Valor promedio del Inventario/
CP = 30 Valor promedio del inventario por día
Q= ? Cantidad máxima transportada
CC = ? Costo del Inventario en el Destino o Cliente = CP + R = Costo pro
VA = ? Es una tasa de ahorro que se genera al dar más Valor Agregado

Por cada día de reducción del tiempo de transito el inventario podrá reducirse 1%. (en función del LEAD TIME)

Cálculo del Valor Agregado vs. El Servicio escogido.

% de reducción de Valor Agregado
Días menos en % de Ahorro
Servicio de transporte Inventario x UN día en el costo vs.
Transito
menos enTransito Serv. = VA
Ferrocarril 0.01 0 0 1
En vagón de plataforma 0.01 7 0.07 0.93
Por carretera 0.01 16 0.16 0.84
Aéreo 0.01 19 0.19 0.81

Cálculo del Valor del Inventario de Transito según el tipo de Transportación escogido: CP*# DIAS EN TRANSITO
R = Costo del
CP = Valor promedio CT = Costo
Flete por # de Días en
Servicio de transporte del costo de Inventario Inventario
por día en Planta unidad Transito Transito
transportada
Ferrocarril 30 0.10 21 630
En vagón de plataforma 30 0.15 14 420
Por carretera 30 0.20 5 150
Aéreo 30 1.40 2 60

El análisis para la Toma de Decisiones:

MÉTODO DE
TIPO DE COSTO CALCULO FERROCARRIL PLATAFORMA
Transportación R*D 70,000 105,000
Inventario en transito (*) (I*CT*D)/365 362,466 241,644
Inventario en planta I*CP*CM*VA 900,000 418,500
Inventario en campo/Destino I*CC*CM*VA 903,000 420,593
COSTO TOTAL 2,235,466 1,185,736

RESPUESTA: 984,821 soles ES LA MEJOR OPCIÓN

ribución es producir un inventario de artículos terminados localizado en el lugar de la planta
rtistas comunes. Actualmente se usa ferrocarril para los envíos entre la planta de la Costa Este
r ferrocarril es T = 21 días. En cada punto de venta hay alrededor de 100,000 unidades de
I = 30% anual del valor unitario del inventario.
da día que se pueda reducir el tiempo de transito de los actuales 21 días, los niveles promedio
to de seguridad. Existe una demanda = D = 700,000 unidades anuales vendidas fuera del almacén

Carga Máxima
segura
100,000
50,000
50,000
25,000

B
Restringido a la Carga máxima del Vehículo

que no permite calcular "los costos de manejo de inventario".

alor promedio del Inventario/día * # de días transportados

o Cliente = CP + R = Costo promedio del inventario/día + Costo de transportar una unidad.

ra al dar más Valor Agregado al servicio, se calcula para cada tipo de transportación a usar y la TASA (%) es dato del problema

n del LEAD TIME)

100%

: CP*# DIAS EN TRANSITO

CC = Costo de
Inventario/unidad
puesto en el Destino
o Cliente
 30.10 CP + R
30.15
30.20
31.40

CARRETERA AÉREO
140,000 . 980,000
86,301 34,521
378,000 182,250
380,520 190,755
984,821 1,387,526

OR OPCIÓN
de la planta
la Costa Este

es promedio
uera del almacén

n a usar y la TASA (%) es dato del problema

Evaluación de las alternativas de transporte.
"Artesanias Gallego" produce una línea de escultura modelo preincas solo para Paises Europeos. El plan típico de distribució
la planta se ubica en Cordova España.Luego, estas esculturas son despachadas a los almacenes distrinbuidos en estos territo
envíos entre la planta del Norte y un almacen del Sur de España. El tiempo promedio de transito para los envíos por este me
Por la capacidad de carga lo más usado para el transporte de estas esculturas es el modo marítimo esto demanda un L = 20 d
En cada punto de venta hay alrededor de 5,000 esculturas con un valor promedio de C=$28 la unidad. Los costos de manejo
Selecione un modo de trasnportación que minimice los costos totales. Se estima que por cada día que se pueda reducir el L m
lo cual representa una reducción en el costo de almacenamiento de seguridad. Existe una demanda = D = 80,000 unidaes me
de la Costa Oeste. Seleccione el modo de transporte que minimice costos totales.
La compañía puede usar los siguientes servicios de transporte:

R = Tasa ó Tarifa de T = Tiempo en tránsito puerta Nún. de envíos al

Servicio de transporte Transportación ($/ud) a puerta, en días año
Por medios maritinos 0.195 20 5
Por Ferrocarril 0.415 12 12
Por Terrestre y Vagón 0.69 8 15
Por Medios Terrestres 1.16 5 22
Aéreo 2.5 2 40

Solución
peos. El plan típico de distribución es producir un inventario de 5,000 unidades localizado en el lugar de la planta.
nes distrinbuidos en estos territorios. Mediante transportistas comunes. No muy frecuente se usa Ferrocarril para los
nsito para los envíos por este medio es Lead Time = L = 12 días.
arítimo esto demanda un L = 20 días
a unidad. Los costos de manejo de inventario son I = 17.25% anual del valor unitario del inventario.
da día que se pueda reducir el L máximo, los niveles promedio de inventario podrán redicirse un 1.82%,
emanda = D = 80,000 unidaes mensuales vendidas fuera del almacén

Carga Máxima
segura
199,000
85,000
68,000
45,000
25,000
ocarril para los
Evaluación de las alternativas de transporte.
Samsumg Co. produce una línea de monitores plasma en sus plantas de Malassis y Taylandia. El plan típico de distribució
Luego, los monitores son despachados a los almacenes propiedad de la cia en Singapur. Mediante transportistas comune
y un almacen en el Sur de Asia. El tiempo promedio de transito para los envíos por ferrocarril es T = 14 días. En cada pun
de costo de inventario de C=$37 por monitor. Los costos de manejo de inventario son I = 20.52% anual del valor unitario
Selecione un modo de trasnportación que minimice los costos totales. Se estima que por cada día que se pueda reducir e
de inventario podrán reducirse un 1.023%, lo cual representa una reducción en el almacenamiento de seguridad. Existe u
que se ubica en Singapur. Seleccione el modo de transporte que minimice costos totales.
La compañía puede usar los siguientes servicios de transporte:

T = Tiempo en tránsito puerta Nún. de envíos al

Servicio de transporte Flete a puerta, en días año
Ferrocarril 0.098 14 15
Por carretera 0.16 10 25
Por barco 0.25 6 25
Aéreo 2 1 45

Solución
a. El plan típico de distribución es producir un inventario de monitores terminados localizado en el lugar de la planta
diante transportistas comunes. Actualmente se usa ferrocarril para los envíos entre la planta de Malassia
il es T = 14 días. En cada punto de venta hay alrededor de 41,000 monitores con un valor promedio
52% anual del valor unitario del inventario.
da día que se pueda reducir el el tiempo de transito de los actuales 14 días, los niveles promedio
miento de seguridad. Existe una demanda = D = 380,000 monitores anuales vendidas fuera del almacén

Carga Máxima
segura
150,000 0.01023
75,000
100,000
20,000
zado en el lugar de la planta
anta de Malassia

era del almacén