Plan Anual de Ssoma NSH Sac PDF

PLAN ANUAL DE SEGURIDAD, SALUD OCUPACIONAL Y MEDIO
AMBIENTE
NEGOCIOS Y SERVICIOS HERNANDEZ S.A.C. Versión: 1
Código: NSH-PA-SSOMA-001 Fecha: 05/01/2020
PLAN ANUAL DE SEGURIDAD, SALUD OCUPACIONAL

Y MEDIO AMBIENTE DE LA EMPRESA DE
TRANSPORTE NEGOCIOS Y SERVICIOS HERNANDEZ
S.A.C.
ELABORACIÓN: APROBACIÓN:
ING. CARLOS FABIAN CHANAME MORI HERNANDEZ MONDRAGON ORLANDO
CIP: 228977 Gerente General
FECHA DE ELABORACIÓN: 20/01/2020 FECHA DE APROBACIÓN: 13/01/2020

AMBIENTE
INDICE
1. ALCANCE ................................................................................................................6
2. LINEA BASE DEL SISTEMA DE GESTIÓN DE SEGURIDAD, SALUD

OCUPACIONAL Y MEDIO AMBIENTE .....................................................................6
3. POLÍTICA DE SEGURIDAD, SALUD OCUPACIONAL Y MEDIO

AMBIENTE .....................................................................................................................6
4. RESPONSABILIDADES DE SEGURIDAD, SALUD OCUPACIONAL Y

MANEJO AMBIENTAL .................................................................................................7
5. NORMATIVA LEGAL VIGENTE........................................................................ 13
6. OBJETIVO Y METAS ........................................................................................... 16
7. IDENTIFICACIÓN DE PELIGROS Y EVALUACIÓN DE RIESGOS (IPER) . 18
7.1. Identificación de Peligros ................................................................................... 18
7.2. Evaluación de Riesgo ......................................................................................... 19
7.3. Necesidad de instrucciones escritas para el control de peligros y riesgos ............ 22
7.4. Difusión, revisión y seguimiento ........................................................................ 24
7.5. Matriz IPER conductores ................................................................................... 25
8. IDENTIFICACIÓN DE ASPECTOS AMBIENTALES SIGNIFICATIVOS ...... 25
8.1. Procedimiento de Identificación de Aspectos Ambientales Significativos........... 25
8.1.1. Criterios de Evaluación: .............................................................................. 25
8.1.2. Determinación de Aspectos Ambientales Significativos .............................. 28
8.2. Matriz Ambiental Conductores .......................................................................... 28
9. PROGRAMAS DE CONTROL Y SEGUIMIENTO ............................................. 29
9.1. Perfiles de seguridad o Análisis de Seguridad en el Trabajo (AST) .................... 29
9.2. Herramientas Manuales ...................................................................................... 29

AMBIENTE
9.2.1. Herramientas Básicas .................................................................................. 29
9.3. Sustancias y preparados peligrosos..................................................................... 32
9.4. Equipos de Protección Personal ......................................................................... 33
9.4.1. Uniforme de Trabajo ................................................................................... 34
9.4.2. Guantes....................................................................................................... 34
9.5. Transportes de mercancías peligrosas ................................................................. 35
9.6. Seguridad en el transporte de personas ............................................................... 35
9.6.1. Estándares de Seguridad para la Conducción de vehículos .......................... 36
9.6.2. Manejo Defensivo ....................................................................................... 36
9.6.3. Características de las Unidades Vehiculares ................................................ 42
9.7. Observaciones Preventivas ................................................................................. 42
9.7.1. Inspección de Unidades Vehiculares ........................................................... 43
9.8. Supervisor de Seguridad .................................................................................... 43
9.9. Vigilancia de la Salud ........................................................................................ 44
9.10. Control de emisiones a la atmosfera ............................................................... 45
9.11. Vertido de Aguas Residuales .......................................................................... 46
9.12. Generación de Residuos ................................................................................. 46
9.12.1. Tipos de materiales peligrosos a cargar: ...................................................... 47
9.12.2. Tipos de Residuos Sólidos generados: ......................................................... 48
9.13. Contaminación del Suelo ................................................................................ 48
9.14. Generación de Ruido ...................................................................................... 48
9.15. Gestión de Recursos Naturales ....................................................................... 49
9.15.1. Recursos renovables ................................................................................... 49

AMBIENTE
9.15.2. Recursos no renovables ............................................................................... 49
10. FORMACIÓN ..................................................................................................... 49
10.1. Programa de Formación en Seguridad, Salud Ocupacional y Medio Ambiente

que contempla el presente plan ..................................................................................... 50
11. RECURSOS ......................................................................................................... 51
11.1. Recursos Humanos ......................................................................................... 51
11.2. Recursos Materiales ....................................................................................... 51
11.2.1. Vehículos.................................................................................................... 52
12. PLAN DE CONTINGENCIA ............................................................................. 53
12.1. Objetivo ......................................................................................................... 53
12.2. Alcance .......................................................................................................... 53
12.3. Definiciones ................................................................................................... 54
12.4. Descripción .................................................................................................... 55
12.4.1. Sistema de Comunicaciones ........................................................................ 55
12.5. Procedimientos para la atención de emergencias – PRE .................................. 59
13. GESTION DE INCIDENTES ............................................................................. 59
13.1. Objetivo ......................................................................................................... 59
13.2. Alcance .......................................................................................................... 59
13.3. Definiciones ................................................................................................... 60
13.3.1. Accidente de Trabajo .................................................................................. 60
13.3.2. Acción Correctiva y Preventiva: ................................................................. 61
13.3.3. Accidente con daño material ....................................................................... 61
13.3.4. Causas Básicas............................................................................................ 61

AMBIENTE
13.3.5. Causas Inmediatas: ..................................................................................... 62
13.3.6. Enfermedad Ocupacional: ........................................................................... 62
13.3.7. Incidente: .................................................................................................... 62
13.3.8. Incidente Peligroso: .................................................................................... 63
13.4. Descripción .................................................................................................... 63
13.4.1. En caso de un Accidente con Lesión o Enfermedad Ocupacional: ............... 63
13.4.2. En caso de un Accidente con Daño Material ............................................... 63
13.5. Reporte Preliminar del accidente .................................................................... 64
13.6. Metodología para la investigación del accidente ............................................. 64
13.6.1. Recopilación de Información ...................................................................... 65
13.6.2. Elaboración de Informes ............................................................................. 65
13.6.3. Método de Análisis ..................................................................................... 65
13.6.4. Definición e Implementación de acciones correctivas / preventivas ............. 73
13.6.5. Verificación de Cumplimiento y Efectividad ............................................... 74
14. INDICADORES .................................................................................................. 74
15. ANEXOS .............................................................................................................. 75
15.1. Matriz Iper Conductores ................................................................................. 75
15.2. Matriz de Aspectos Ambientales Conductores ................................................ 75
15.3. Programa Anual de Seguridad, Salud Ocupacional y Medio Ambiente ........... 75

AMBIENTE
1. ALCANCE
El presente plan anual de Seguridad, Salud ocupacional y Medio Ambiente es de

aplicación para todos los trabajadores de la empresa de transporte “NEGOCIOS Y
SERVICIOS HERNANDEZ S.A.C.”
2. LINEA BASE DEL SISTEMA DE GESTIÓN DE SEGURIDAD, SALUD

OCUPACIONAL Y MEDIO AMBIENTE
El servicio de Seguridad, Salud Ocupacional y Medio Ambiente es el responsable es el

responsable de realizar el análisis de la lista de verificación de lineamientos del Sistema
de gestión para la mejora continua de la misma, para la prevención de riesgos laborales
y mejora del bienestar de los Trabajadores.
3. POLÍTICA DE SEGURIDAD, SALUD OCUPACIONAL Y MEDIO

AMBIENTE
NEGOCIOS Y SERVICIOS HERNANDEZ S.A.C., empresa dedicada al servicio de

transporte terrestre de materiales peligrosos, considera que su capital más importante son
sus colaboradores, y consiente de su responsabilidad en la Seguridad, Salud en el Trabajo
y el Medio Ambiente, se compromete a:
 Garantizar la protección de la seguridad y salud de todos sus colaboradores y la

preservación del medio ambiente, mediante la prevención de las lesiones,
dolencias, enfermedades e incidentes relacionados a sus labores, así como los
impactos negativos al ambiente.
 Involucrar y comprometer a sus colaboradores y sus representantes, mediante
procesos de consulta y participación activa en el Sistema de Gestión de
Seguridad, Salud en el Trabajo y Medio Ambiente, informando y capacitando
sobre los riesgos presentes en el entorno de trabajo, los aspectos ambientales de
sus actividades, así como los mecanismos para evitar accidentes de trabajo,
AMBIENTE
lesiones personales, enfermedades profesionales e impactos ambientales

negativos.
 Cumplir la legislación nacional vigente, normativa interna y otros requisitos que
suscriba la empresa, en materia de Seguridad, Salud en el Trabajo y Medio
Ambiente.
 Asumir la mejora continua como herramienta básica del Sistema de Gestión de
Seguridad, Salud en el Trabajo y Medio Ambiente abocándose a obtener
resultados eficaces en el cumplimiento de los objetivos y metas establecidos por
la empresa.
 Integrar el Sistema de Gestión de Seguridad, Salud en el Trabajo y Medio
Ambiente como parte de la gestión de la organización.
Todos los colaboradores de NEGOCIOS Y SERVICIOS HERNANDEZ S.A.C., son

responsables de mantener una cultura de Seguridad, Salud en el Trabajo y Medio
Ambiente, convirtiéndola en un estilo de vida.
4. RESPONSABILIDADES DE SEGURIDAD, SALUD OCUPACIONAL Y

MANEJO AMBIENTAL
Las responsabilidades para el cumplimiento del presente plan son las siguientes:
1.1.Gerente General
El Gerente General tiene la responsabilidad global en la gestión de la Seguridad,

Salud Ocupacional y Medio Ambiente en NSH S.A.C.
En relación con la gestión de seguridad, salud ocupacional y medio ambiente, asume

las siguientes responsabilidades:
 Establecer las políticas y estándares de Seguridad, Salud en el Trabajo y

Medio Ambiente de la empresa, en acorde con los estándares establecidos por
las normas pertinentes.
AMBIENTE
 Liderar y hacer cumplir el contenido del plan SSOMA vigente, asegurando

la provisión de recursos para implementar estas políticas y mantener estos
estándares.
 Garantizar el buen estado de los vehículos de la empresa durante los servicios
que se brinde a los clientes y contando con toda la documentación vehicular
que se requiera según la normativa nacional.
 Asegurar que el personal conductor cuente con su licencia de conducir
vigente correspondiente a la clase y tipo de vehículo y esté entrenado
adecuadamente en cuanto a técnicas de manejo, primeros auxilios y de
respuesta a emergencias de acuerdo a las regulaciones nacionales y
requerimientos del cliente, así como en materia ambiental.
 Garantizar la seguridad y la salud de los conductores vehiculares en el
desempeño de todos los aspectos relacionados con su labor, en el centro de
trabajo o con ocasión del mismo, así como también de los trabajadores del
cliente, durante su transporte en nuestros vehículos.
 Garantizar la preservación del medio ambiente durante la realización de sus
actividades, ejecutando acciones preventivas que permitan corregir y
controlar las fuentes contaminantes.
 Implementar el presente Plan SSOMA para el servicio que se le brinda al
cliente, asignando responsabilidades a los responsables, conductores y otros
empleados, en materia de las operaciones, seguridad, salud en el trabajo y
medioambiente.
 Velar por el cumplimiento de los objetivos de Seguridad, Salud en el Trabajo
y Medio Ambiente de la empresa.
AMBIENTE
1.2.Gerente de Operaciones
En relación con la gestión de Seguridad, Salud Ocupacional y Medio Ambiente, el

Gerente de Operaciones de NSH S.A.C., asume las siguientes responsabilidades:
 Garantizar el buen estado de los vehículos de la empresa durante los servicios

que se brinde al cliente, y contando con toda la documentación vehicular que
se requiera según la normativa nacional.
 Asegurar que el personal conductor cuente con su licencia de conducir
vigente correspondiente a la clase y tipo de vehículo y esté entrenado
adecuadamente en cuanto a técnicas de manejo, primeros auxilios y de
respuesta a emergencias de acuerdo a las regulaciones nacionales y
requerimientos del cliente, así como en materia ambiental.
 Inspeccionar periódicamente los vehículos disponibles para el servicio que
brinde a su cliente, cumpliendo con el programa de inspecciones y de
mantenimiento preventivo establecido.
 Gestionar las reparaciones pertinentes de los vehículos ante una posible falla
y, asimismo, cumplir con programa de mantenimiento preventivo de los
mismos.
 Gestionar los requerimientos logísticos (uniforme de trabajo, equipos de
comunicación, herramientas, etc.) para los trabajadores de NSH S.A.C.
(Conductores).
 Verificar que la licencia de conducir de los conductores se encuentre vigente
y corresponda a la clase y tipo de vehículo a manejar.
 Asegurar que las unidades de transporte cuenten con medios de comunicación
y equipamientos adecuados frente a una situación de emergencia.
 Gestionar la ejecución de los exámenes médicos ocupacionales para los
trabajadores de NSH S.A.C., en una entidad autorizada por el Ministerio de
Salud y el Ministerio de Trabajo (Las evaluaciones se desarrollarán acorde a
AMBIENTE
los riesgos que están expuestos dentro de sus labores y también a lo que
determine un Médico Ocupacional).
 Planifica, coordina y controla las actividades de protección ambiental.
 Garantizar la preservación del medio ambiente durante la realización de sus
 Velar por el cumplimiento de los objetivos de Seguridad, Salud en el Trabajo
y Medio Ambiente de la empresa.
1.3.Supervisor de Operaciones y SSOMA
En relación con la gestión de Seguridad, Salud Ocupacional y Medio Ambiente, el

Supervisor de Operaciones y SSOMA asume las siguientes responsabilidades:
 Controlar y evaluar el cumplimiento de los estándares y normas establecidas

en el presente Plan SSOMA.
 Asegurar la oportuna y apropiada capacitación para los trabajadores en temas
de Seguridad, Salud en el Trabajo y Medio Ambiente, en el centro y puesto
de trabajo o función específica tal como se señala a continuación:
a) Al momento de su contratación, cualquiera sea su modalidad o duración

de ésta.
b) Durante el desempeño de su labor.
c) Cuando se produzcan cambios en la función y/o puesto de trabajo y/o en
la tecnología.
 Inspeccionar los vehículos disponibles para el servicio que se brinde a sus
clientes, cumpliendo con el programa de inspecciones y de mantenimiento
preventivo establecido.
 Gestionar los requerimientos logísticos (uniforme de trabajo, equipos de
AMBIENTE
 comunicación, herramientas, etc.) para los trabajadores de NSH S.A.C.,

(Conductores).
 Verificar que la licencia de conducir de los conductores se encuentre vigente
y corresponda a la clase y tipo de vehículo a manejar.
 Asegurar que las unidades de transporte cuenten con medios de comunicación
y equipamiento adecuados frente a una situación de emergencia.
 Vela por el cumplimiento de las normas y/o procedimientos establecidos en
materia ambiental.
 Verifica la preservación del medio ambiente durante la realización de sus
 Actualizar la matriz de identificación de peligros y evaluación de riesgos, así
como la matriz ambiental, una vez al año como mínimo o cuando cambien
las condiciones de trabajo o se hayan producido daños a la salud y seguridad,
o impactos al medio ambiente.
 Informar al Ministerio de Trabajo y Promoción del Empleo, dentro de las 24
horas de ocurridos los hechos, todo accidente de trabajo mortal y/o incidentes
que ponga en peligro la salud y la integridad física de los trabajadores y/o a
la población, de acuerdo a lo establecido con la legislación vigente, previa
coordinación con el cliente. Realizar la investigación correspondiente.
1.4.Trabajadores (Conductores)
Los trabajadores de NSH S.A.C., que brinde el servicio al cliente. asumirán las
siguientes responsabilidades:
 Cumplir con todas las disposiciones del presente Plan SSOMA, así como las
normas y procedimientos complementarios.
AMBIENTE
 Cumplir con las normas, reglamentos e instrucciones establecidas por

Ministerio de Transportes y Comunicaciones en el ámbito de Seguridad,
Salud en el Trabajo y Medio Ambiente.
 Contar con Licencia de Conducir vigente y autorización del cliente de
acuerdo a lo establecido.
 Someterse a los exámenes médicos que el Medico Ocupacional, de acuerdo
a lo establecido por la normativa nacional.
 Usar el uniforme de trabajo que le proporcione la empresa.
 Asistir a todas las charlas, cursos, capacitaciones, entrenamientos en materia
de Seguridad, Salud en el Trabajo y Medioambiente, entre otras, que
disponga la empresa y el cliente.
 Comunicar al Supervisor de Operaciones y SSOMA de todo evento o
situación que ponga o pueda poner en riesgo su seguridad y salud y/o a las
unidades vehiculares, así como situaciones que puedan provocar impactos
ambientales.
 Cooperar y participar en el proceso de investigación de los accidentes de
trabajo y las enfermedades ocupacionales, cuando la autoridad competente lo
requiera, o cuando a su parecer, los datos que conocen ayuden al
esclarecimiento de las causas que los originaron.
 Ejecuta acciones preventivas que permitan corregir y controlar las fuentes
contaminantes.
 Realizar permanentemente el Check list del estado de los vehículos previo a
su uso y asegurar que las condiciones sub estándar sean identificadas,
reportadas y corregidas apropiadamente.
 Presentar ante su jefe inmediato las observaciones y sugerencias que estimen
necesarias para la mejora de las condiciones de trabajo y condiciones del
medio ambiente, utilizando para ello los medios que la empresa brinde.
AMBIENTE
5. NORMATIVA LEGAL VIGENTE
 Ley de Seguridad y Salud en el Trabajo, Ley Nº 29783

 Reglamento de Seguridad y Salud en el Trabajo, D.S. Nº 005-2012-TR
 Modificatoria de la Ley de Seguridad y Salud en el Trabajo, Ley Nº 30222
 Modificatoria del Reglamento de Seguridad y Salud en el Trabajo, D.S. Nº
006-2014-TR
 Formatos referenciales con la información mínima que deben contener los
registros obligatorios del sistema de gestión de seguridad y salud en el
trabajo, R.M. 050-2013-TR
 Decreto Supremo que aprueba el registro único de información de sobre
accidentes de Trabajo, Incidentes Peligrosos y Enfermedades Ocupacionales
y modifica el artículo 110 del Reglamento de Seguridad y Salud en el
Trabajo, D.S. 012-2014-TR
 Ley General de Salud, Ley Nº 26842
 Ley que dispone medidas preventivas contra los efectos nocivos para la salud
por la exposición prolongada a la radiación solar, Ley N° 30102
 Norma básica de ergonomía y de procedimiento de evaluación de riesgo
disergonómico, R.M. 375-2008-TR
 Aprueban documento técnico " Protocolo de exámenes médicos
ocupacionales y guías de diagnóstico de los exámenes médicos obligatorios
por actividad, RM 312-2011/MINSA
 Aprueban Normas Técnicas del Seguro Complementario de Trabajo de
Riesgo, D.S. Nº 003-98-SA
 Ley que crea la Superintendencia Nacional de Fiscalización Laboral
(SUNAFIL), Ley 29981
 Ley General de Inspección del Trabajo, Ley 28806
 Ley General de Transporte y Tránsito Terrestre, Ley 27181
AMBIENTE
 Texto Único Ordenado del Reglamento Nacional de Tránsito – Código de

Tránsito, D.S. Nº 016-2009-MTC
 Aprueban el Reglamento Nacional de Vehículos, D.S. Nº 058-2003-MTC
 Ley que modifica la Ley Núm. 27181, Ley General de Transporte y Tránsito
Terrestre, Ley 29559
 Ley que crea el Sistema Nacional de Inspecciones Técnicas Vehiculares, Ley
29237
 Aprueban Reglamento Nacional de Inspecciones Técnicas Vehiculares, D.S.
Nº 025-2008-MTC.
 Decreto Supremo que modifica e incorpora disposiciones al Reglamento
Nacional de Inspecciones Técnicas Vehiculares, aprobado por Decreto
Supremo Nº 025-2008-MTC, incorpora disposiciones al Reglamento de Placa
Única Nacional de Rodaje aprobado por Decreto Supremo Nº 017-2008-
MTC y establece otras disposiciones, D.S. Nº 007-2013-MTC.
 Ley que establece el Sistema de Control de Licencias de Conducir por Puntos,
Ley Nº 29365
 Ley Orgánica de Hidrocarburos, Ley Nº 26221
 Aprueban el Reglamento de Normas para la Refinación y Procesamiento de
Hidrocarburos, D.S. 051-93-EM
 Reglamento de Seguridad para el Almacenamiento de Hidrocarburos, D.S.
052-93-EM
 Reglamento de seguridad para las actividades de hidrocarburos y modifican
diversas disposiciones, D.S. N° 043-2007-EM
 Reglamento para la protección ambiental en las actividades de hidrocarburos,
D.S. N° 039-2014-EM
 Ley general del ambiente, Ley 28611
 Ley General de Residuos Sólidos, Ley Nº 27314
AMBIENTE
 Reglamento de Ley Nº 27314, Ley General de Residuos Sólidos, D.S. 057-

2004-PCM
 Aprueban Estándares de Calidad Ambiental para Aire, D.S. Nº 003-2008-
MINAM
 Modifican los Estándares Nacionales de Calidad Ambiental para Agua y
establecen disposiciones complementarias para su aplicación, D.S. Nº 015-
2015-MINAM
 Aprueban Estándares de Calidad Ambiental para Suelo, D.S. Nº 002-2013-
MINAM.
 Extintores Portátiles. Selección, distribución, inspección, mantenimiento,
recarga y prueba hidrostática, NTP 350.043-1:2011
 Señales de Seguridad. Colores, símbolos, formas y dimensiones de señales
de seguridad. Parte 1: Reglas para el diseño de las señales de seguridad, NTP
399.010-1:2015
 Gestión Ambiental. Gestión de Residuos. Código de colores para los
dispositivos de almacenamiento de residuos, NTP 900.058:2005
 Sistemas de Gestión de Seguridad y Salud en el Trabajo – Requisitos, ISO
45001:2018
 Sistemas de Gestión Ambiental – Requisitos con orientación para su uso, ISO
14001:2004
 Sistemas de Gestión Energética – Requisitos con orientación para su uso, ISO
50001:2011
AMBIENTE
6. OBJETIVO Y METAS
OBJETIVO FORMULA DEL

OBJETIVO ESPECIFICO META INDICADOR RESPONSABLE
GENERAL INDICADOR
(N° establecimientos
% de
con matrices IPERC
establecimientos
ejecutados/ N° Gerente de
Elaborar la matriz IPERC 100% con matrices
establecimientos con Operaciones
Identificar los IPERC
matrices IPERC
peligros y ejecutados
programados)x100%
evaluar los
(N° establecimientos
riesgos % de
con mapas
laborales establecimientos
elaborados/ N° Gerente de
Elaborar mapas de riesgos 100% con mapas de
establecimientos con Operaciones
riesgos
mapas
elaboradores
programados)x100%
(N° simulacros
Ejecutar los simulacros % de simulacros ejecutados / N° Gerente de
100%
programados ejecutados simulacros Operaciones
programados) x 100%
N° Brigadas
Re-conformar las brigadas % de brigadas conformadas e
Gerente de
para la atención de 100% conformadas e implementadas / N°
Mejorar los Operaciones
emergencias implementadas brigadas propuestas) x
procedimientos
100%
de preparación
Realizar inspecciones de
y respuesta ante (N° Inspecciones
seguridad y salud en el % de
emergencias ejecutadas / N° Supervisor de
trabajo dirigidas a 100% Inspecciones
Inspecciones SSOMA
preparación y respuesta de ejecutadas
programadas) x 100%
emergencias
% de extintores
(N° de extintores con
Ejecución de pruebas con pruebas Logística
100% pruebas hidrostáticas
hidrostáticas a los extintores hidrostáticas
ejecutadas / N° de
ejecutadas
AMBIENTE
extintores
programados) x 100%
(N° de adquiridos y/o
con mantenimiento /
Realizar adquisición y/o % de equipos
N° de equipos
mantenimiento de los adquiridos y/o Logística
100% programados para
equipos de primeros auxilios con
adquirir y/o dar
y materiales anti derrame mantenimiento
mantenimiento) x
100%
% de
(N° de observaciones
actualización del
Actualizar el plan de subsanadas / N° de Gerente de
100% Plan de
respuestas ante emergencia observaciones Operaciones
Respuesta ante
detectadas) x 100 %
Emergencias
Reducir y
(Peso de Residuos
mejorar el Porcentaje de Supervisor de
Peligrosos tratados /
manejo de las Tratamiento de las sustancias Residuos SSOMA
100% Peso de Residuos
sustancias peligrosas Peligrosos
Peligroso generados)
peligrosas y no tratados Logística
x 100%
peligrosas
(Cantidad de personal
Porcentaje del
Realizar capacitaciones de nuevo capacitado /
90% Personal nuevo Supervisor SSOMA
inducción al personal nuevo Cantidad de Personal
Minimizar la capacitado
nuevo) x 100%
Ocurrencia de
(N° Inspecciones
Accidentes Realizar inspecciones de Porcentaje de
ejecutadas / N°
seguridad y salud en el 100% Inspecciones Supervisor SSOMA
Inspecciones
trabajo a las áreas de trabajo ejecutadas
Programados) x 100%
Realizar Evaluaciones (Cantidad de personal Medico
Prevenir Porcentaje del
Médicas de Salud evaluado / Cantidad Ocupacional
Enfermedades 100% Personal
Ocupacional a todo el de Personal existente)
Ocupacionales evaluado
personal propio x 100% Supervisor SSOMA
AMBIENTE
en (N° Inspecciones
Porcentaje de
trabajadores Realizar inspecciones de ejecutadas / N°
100% Inspecciones Supervisor SSOMA
Higiene Industrial Inspecciones
ejecutadas
programados) x 100%
Medico
Porcentaje de (N° charlas ejecutadas
Efectuar charlas de salud Ocupacional
70% charlas / N° charlas
ocupacional
ejecutadas programadas) x 100%
Supervisor SSOMA
(N° cursos ejecutados
Capacitar al personal en Porcentaje de
Capacitar / 70% / N° cursos Supervisor SSOMA
seguridad integral cursos ejecutados
Concientizar al Programados) x 100%
Personal Capacitar al personal en
(N° cursos ejecutados
Propio y atención primaria de Porcentaje de
80% / N° cursos Supervisor SSOMA
Contratista lesionados y heridos, y en el cursos ejecutados
Programados) x 100%
manejo de equipos C.I
7. IDENTIFICACIÓN DE PELIGROS Y EVALUACIÓN DE RIESGOS (IPER)
El Objetivo de elaborar la Matriz IPER es Identificar los peligros, evaluar los riesgos
y determinar los controles de forma continua, generados por las actividades,
productos y servicios desarrollados.
7.1.Identificación de Peligros
Se debe identificar el Peligro de acuerdo a lo siguiente:
• Se identificarán los peligros a los que está expuesto nuestro personal en sus
actividades.
• Se indicará la forma en que puedan generarse los daños o deterioros de la salud
asociados.
AMBIENTE
• Se describirán los controles a aplicar para eliminar el peligro o reducir el riesgo

de acuerdo a la siguiente jerarquía:
o Eliminación
o Sustitución
o Controles de Ingeniería
o Señalización / Administrativo
o Equipos de Protección Personal
• Se identificarán y referenciarán los requisitos legales y otros, tales como los

requisitos corporativos u otros compromisos adquiridos, asociados a los peligros
y riesgos donde nuestra empresa participe.
7.2.Evaluación de Riesgo
Tiene por objetivo determinar cuáles son significativos para ser tomados en cuenta
en la Gestión del Sistema de Seguridad y Salud Ocupacional. Se considerará lo
siguiente:
• Se evaluarán los riesgos considerando las medidas de control a aplicar.

• El valor del riesgo se determinará considerando como mínimo la evaluación de
la probabilidad y consecuencia
AMBIENTE
Probabilidad: Se consideran los siguientes niveles para la evaluación de las medidas

de control existentes y la frecuencia de exposición al peligro.
Consecuencias: Se considera la severidad del daño mediante los siguientes niveles:

AMBIENTE
Se determina la magnitud del daño global estableciendo una relación directa entre las
consecuencias y la probabilidad de riesgo mediante los siguientes valores:
AMBIENTE
Serán considerados riesgos “No Aceptables” los que tengan valores de riesgo igual
o mayor a “Moderado” (valor de riesgo igual o mayor a 6).
Los riesgos no aceptables deben de ser eliminados o reducidos aplicando la jerarquía

indicada.
La prioridad en la ejecución de estas acciones depende del nivel de riesgo tal como
se especifica en la siguiente tabla:
7.3.Necesidad de instrucciones escritas para el control de peligros y riesgos
A fin de determinar qué actividades requieren contar con instrucciones escritas se

evalúa:
• La consecuencia de mayor severidad

• La complejidad.
• La frecuencia de la realización de la actividad
AMBIENTE
Complejidad:
Frecuencia de realización de actividad:

AMBIENTE
Se determina la necesidad de instrucciones escritas estableciendo una relación directa entre

la criticidad, frecuencia y la complejidad de la actividad. Los valores se muestran en la
siguiente tabla:
NIE: no es necesario instrucciones escritas.
AG: es necesario una ayuda genérica.
PS: es necesario un perfil de seguridad.
7.4.Difusión, revisión y seguimiento
La evaluación de riesgos será difundida a todo el personal y se mantendrá registro de

ello.
La matriz elaborada se revisará anualmente o en los siguientes casos:
• Cuando se ejecuten nuevas actividades no evaluadas

• Cuando algún Lugar de Trabajo haya sufrido variaciones que representen
riesgos a la seguridad y salud de los trabajadores.
AMBIENTE
• Cuando se detecten daños a los trabajadores o se aprecien que las medidas

de controles existentes puedan ser inadecuadas o insuficientes.
El Objetivo de elaborar la Matriz IPER es Identificar los peligros, evaluar los

riesgos y determinar los controles de forma continua, generados por las
actividades, productos y servicios desarrollados.
7.5.Matriz IPER conductores
Ver anexo: Matriz IPER conductores
8. IDENTIFICACIÓN DE ASPECTOS AMBIENTALES SIGNIFICATIVOS
El Objetivo es evaluar los aspectos ambientales relacionados con las actividades, los
productos y los servicios, con el fin de determinar aquellos que tienen o puedan tener
efectos significativos sobre el entorno.
La empresa identificará los aspectos ambientales asociados a cada una de sus
actividades, teniendo presentes que el aspecto ambiental que no es identificado no se
puede controlar.
8.1.Procedimiento de Identificación de Aspectos Ambientales Significativos
8.1.1. Criterios de Evaluación:

AMBIENTE
Frecuencia:
AMBIENTE
Severidad:
Detección:
AMBIENTE
Magnitud:
8.1.2. Determinación de Aspectos Ambientales Significativos
8.2.Matriz Ambiental Conductores

AMBIENTE
Ver Anexo: Matriz Ambiental Conductores
9. PROGRAMAS DE CONTROL Y SEGUIMIENTO
9.1.Perfiles de seguridad o Análisis de Seguridad en el Trabajo (AST)
El Perfil de Seguridad o AST consiste en un análisis de los peligros a realizarse

previo a la realización de actividades críticas, infrecuentes y complejas. Debe de
desglosarse la actividad por pasos y caracterizar los peligros en cada uno de ellos,
estableciéndose medidas de control para cada paso.
Considerando que las actividades realizadas por NSH S.A.C., dentro del cliente. no
son críticas o complejas, no se requerirá desarrollar un Perfil de Seguridad o AST.
9.2.Herramientas Manuales
Las herramientas manuales utilizadas por nuestros trabajadores son herramientas

mecánicas básicas para los vehículos, por lo que se requiere de un programa de
inspecciones.
Todo conductor debe contar con las herramientas básicas en el maletero para atender
algún desperfecto mecánico que pudiera sufrir el vehículo durante sus labores de
transporte de personal.
9.2.1. Herramientas Básicas
• En primer lugar, para cambiar algunas de las bombillas del coche

conviene hacerse con un destornillador de cabeza plana y otro de
cabeza de estrella. Existen destornilladores que reúnen ambos tipos
de cabeza en una caña reversible. Los destornilladores de puntas
AMBIENTE
completamente intercambiables sólo serán una buena opción si

estamos seguros de que no perderemos las puntas en el peor de los
momentos.
• Otro punto clave lo encontramos en los alicates, que resultan útiles
para todos aquellos trabajos que nos exijan coger piezas que
difícilmente podríamos asir con los dedos. Deben tener una zona de
corte para cercenar prácticamente cualquier cosa.
• Claro que, para cortar, lo mejor son las tijeras. Es una herramienta
muy sencilla que sólo se aprecia cuando no se tiene, pero nos puede
sacar de más de un apuro.
• Y si lo que vamos a hacer con los alicates es aflojar una tuerca, lo
mejor es hacerse con una llave inglesa para evitar destrozar la pieza
que intentamos dejar suelta.
• Igualmente, sencillo es contar con un rollo de cinta aislante, que nos
resultará imprescindible para realizar pequeñas reparaciones de
emergencia, marcar puntos, impermeabilizar.
• Para manejar todas estas herramientas, será muy conveniente llevar
unos buenos guantes en el maletero. Nos protegerán la piel de
manchas, y también de rozaduras y quemaduras por contacto con las
piezas más calientes del vehículo.
• La linterna es otra herramienta que no puede faltar en ningún coche.
Si no la llevamos, cuando perdamos algo en el vano motor o debajo
de los asientos la echaremos en falta.
• Destornilladores de cabeza Torx. En muchas ocasiones se utiliza un
tipo especial de tornillo, llamado Torx. Desde las piezas que
componen el salpicadero hasta la fijación del motor de arranque
pueden emplear tornillos Torx. Para extraerlos necesitaremos un
destornillador apropiado.
AMBIENTE
• Llaves Allen. De la misma forma que ocurre con el tornillo Torx

sucede con el tornillo Allen. Por eso conviene tener a mano un juego
de llaves de este tipo.
• Llave de carraca. Útil para acceder a elementos que se encuentran un
poco escondidos, como los tornillos que componen la fijación de la
batería, por ejemplo.
• El martillo, que a menudo se recomienda para aflojar los tornillos que
sostienen las ruedas. Si en alguna ocasión nos vemos en la necesidad
de emplear algo más que la llave que trae de origen nuestro coche más
vale que pidamos ayuda especializada. De lo contrario, si nos liamos
a martillazos podemos acabar rompiendo el vaso de la llave o incluso
la cabeza del tornillo que pretendemos soltar y ocasionar un accidente.
• El número de herramientas que debe portar un conductor va a
depender de la antigüedad del vehículo.
• Si el medio de transporte es nuevo (un año o menos), se debe contar
con destornilladores cuyas puntas sean: tipo plano, cruz, hexagonales
y estrella de seis puntas. Sumado a ello, es importante portar una
navaja y un cortador de cable.
• Cuando el vehículo tiene más de un año y menos de tres, es relevante
sumar al kit anterior llaves de tipo milimétrico (las medidas más
comunes son: 10, 13, 15, 17 y 19 mm.), un juego milimétrico de dados
con trinquete o matraca, un extractor de bujías de la medida exacta
que requiere el vehículo y un cepillo de alambre.
• Pasados los tres años es vital cargar con un martillo, pinzas o tenazas
para cables y palanquín de fuerza (para comprar este artículo es
indispensable que el conductor se asesore con su mecánico de
confianza).
En resumen, estas son las herramientas que nunca deben faltar:

AMBIENTE
• Llave de cruz
• La “gata”
• Linterna o lámpara
• Cinta aislante para electricidad
• Terminales eléctricas
• Abrazaderas de acero
• Cables auxiliares para baterías
• Tornillos
• Martillo
• Alicate
• Destornilladores
• Tijeras
• Llave inglesa, Allen y de carraca.
• Tuercas de diferentes medidas
• Extintor
Las inspecciones de herramientas mecánicas pueden jugar un papel importante para

estar preparados ante una falla mecánica o accidente vehicular.
Las herramientas de cada unidad de transporte serán inspeccionadas y registradas

diariamente por el conductor responsable del vehículo. Las mismas no podrán ser
utilizadas sin la previa inspección y aprobación, mediante las inspecciones y
auditorias de rutina en los diferentes frentes de Servicio.
Mensualmente el Supervisor de Operaciones y SSOMA, en compañía del Comité de

SST, realizará la inspección de herramientas para verificar la eficacia de las
inspecciones de los conductores.
9.3.Sustancias y preparados peligrosos

AMBIENTE
Los trabajos que realiza NSH S.A.C., a sus clientes no requiere el uso directo de
sustancias ni preparados peligrosos, sin embargo, el personal conductor se encuentra
expuesto indirectamente a sustancias y/o materiales peligrosos como:
• Gasolina,
• Diésel,
• GLP,
• Lubricantes,
• Grasas,
• Siliconas,
• Ambientadores,
• Productos de Limpieza
• Insumos Agrícolas
Para lo cual consideramos las hojas MSDS respectivas (Ver Anexo Hojas
MSDS), capacitación al personal sobre sustancias y preparados peligrosos y
hojas de seguridad, así como la correcta identificación y almacenamiento de
las sustancias y materiales previamente indicados.
9.4.Equipos de Protección Personal
Para nuestro servicio no se ha considerado el uso de Equipos de Protección Personal,

sin embargo, si se ha considerado un uniforme adecuado para el servicio y guantes
apropiados.
La empresa proporcionará el uniforme de trabajo y los guantes a todo su personal.
Es obligatorio el uso del uniforme de trabajo durante toda la jornada laboral, y los
guantes para los casos de exposición de las manos a riesgos.
El Supervisor de Operaciones y SSOMA de NSH S.A.C., supervisará el

cumplimiento de las disposiciones sobre el uso del uniforme de trabajo y guantes por
AMBIENTE
parte de los trabajadores, asimismo capacitará al personal en el uso de equipos de

protección personal (guantes).
9.4.1. Uniforme de Trabajo
El uniforme de trabajo será el adecuado para la labor del conductor considerando

las épocas del año y horarios de trabajo (exposición a radiación solar, frío, etc.),
contará con el logo de la empresa.
El uniforme de trabajo será proporcionado por la empresa y el cambio de

uniformes dependerá del uso; cuando esté dañado o deteriorado se realizará el
cambio inmediato por uno nuevo.
El personal que requiera cambio de uniforme, informará al Supervisor de

Operaciones y SSOMA, quien efectuará la gestión correspondiente para el
cambio respectivo.
9.4.2. Guantes
Un guante es un equipo de protección personal que protege la mano o una parte

de ella contra riesgos ya sean mecánicos, térmicos, químicos, eléctricos, etc.
Para una protección eficaz contra los riesgos, los guantes deben mantenerse
útiles, duraderos y resistentes, de modo que su función protectora quede
garantizada durante toda su vida útil.
Hay que comprobar periódicamente si los guantes presentan rotos, agujeros o

dilataciones. Si ello ocurre, hay que sustituirlos dado que su acción protectora se
habrá reducido.
AMBIENTE
Los guantes serán proporcionados por la empresa y el cambio de los mismos

dependerá del uso; cuando esté dañado o deteriorado se realizará el cambio
inmediato por uno nuevo.
El personal que requiera cambio de guantes, informará al Supervisor de

Operaciones y SSOMA quien efectuará la gestión correspondiente para el cambio
respectivo.
Los guantes deberán conservarse limpios y secos por el lado que está en contacto
con la piel. Los guantes de protección deberán limpiarse siguiendo las
instrucciones del proveedor.
9.5.Transportes de mercancías peligrosas
NSH S.A.C., transporta mercancías peligrosas, es decir, envases, cilindros, etc., para
un destino específico, para lo cual se contará con las Hojas MSDS para estas
mercancías que se transporta y también un plan de contingencia para el transporte
terrestre de estas mercancías.
9.6.Seguridad en el transporte de personas
NSH S.A.C., cuenta con un Programa de Seguridad en el Transporte de Personas

asegurando un servicio eficaz.
Los conductores son capacitados permanentemente en manejo defensivo y

conducción segura; siendo ellos mismos los responsables de verificar el correcto
transporte del personal en cada una de sus rutas.
El Supervisor de Operaciones y SSOMA deberá tomar medidas correctivas frente a

las incidencias u acontecimientos inseguros durante la labor del conductor.
AMBIENTE
Nuestra empresa realiza el mantenimiento de las unidades vehiculares

permanentemente.
9.6.1. Estándares de Seguridad para la Conducción de vehículos
• Antes de iniciar la conducción se deberá revisar las condiciones del

vehículo, para lo cual el conductor deberá llenar el formato
correspondiente de inspección diaria.
• El conductor deberá respetar las rutas y paraderos establecidos por el
cliente.
• Nuestro personal no conducirá más de 4 horas consecutivas sin haber
tenido un descanso de, por lo menos ½ hora, después de haber
recorrido el tiempo en mención.
• Los conductores están obligados a portar la licencia emitida por el
Ministerio de Transporte y Comunicaciones.
• Todas las unidades contarán con certificado de pago al día de las
pólizas de seguro aplicables de acuerdo a Ley.
• Nuestros conductores manejarán los vehículos cumpliendo con los
límites de velocidad establecidos por el cliente y para cada vía de
tránsito, teniendo como nuestro principal estándar de seguridad el
Manejo Defensivo.
9.6.2. Manejo Defensivo
a) Definición:
Manejar defensivamente es conducir evitando accidentes a pesar

de las acciones incorrectas de los demás y de las condiciones
AMBIENTE
adversas. Es simplemente el enfoque positivo de la conducción,

significa mantener el control de su seguridad en sus propias
manos, teniendo en cuenta todos los posibles riesgos que se
presentan al conducir y la forma de evitarlos; es plantear la
seguridad como un valor fundamental.
b) Elementos que conforman el manejo defensivo

• Conocimiento
Es necesario estar bien informado para conducir

defensivamente, es decir, se deben conocer los señalamientos
y reglamentos de tránsito vigentes, así como los peligros que
pueden surgir y la manera de protegerse contra ellos. Además,
el conocimiento de tácticas de emergencia conserva su interés
cuando se presentan situaciones complicadas, ya que aún para
el mejor conductor no siempre es posible prever.
• Estar Alerta
El conductor debe estar constantemente alerta ya que ninguna

otra forma de transporte requiere tanta atención como la
conducción de un vehículo automotor.
El mantenerse alerta es un hábito que se adquiere de

concentrar la atención continuamente en la conducción, sin
permitirse distracciones; significa estar atento a las
situaciones peligrosas que pueden presentarse en cualquier
momento, el conductor necesita aprender a reconocerlas al
instante.
AMBIENTE
La mayor parte de las veces se evitan accidentes si se perciben

con bastante anterioridad los indicios que anuncian el peligro
y si se actúa con calma, a fin de recurrir lo menos posible a los
“buenos reflejos”.
• Previsión
Es la habilidad de anticipar y prepararse contra cualquier

eventualidad, es darse cuenta de las condiciones adversas del
tránsito con bastante anticipación, de prever la forma en que
esas condiciones se desarrollarán y de cerciorarse de que no
pondrán en peligro el vehículo que se conduce.
La previsión puede ejercerse sobre una base inmediata o a

largo plazo, por ejemplo, percatarse con anterioridad que un
objeto obstruye el camino y frenar a tiempo o revisar el
vehículo antes de emprender un viaje.
• Juicio
Implica el reconocimiento de las alternativas presentes en

cualquier situación de tránsito y la habilidad de decidir a
tiempo lo más conveniente; son las decisiones las que causan
las acciones del conductor, una decisión por inmediata y
consciente que sea, implica un juicio, el que a su vez conlleva
la existencia de un criterio.
El conductor no se decide únicamente por lo que percibe sino

también según la consideración que hace del riesgo como más
o menos aceptable; por lo que, muy frecuentemente sin
saberlo, hace intervenir una determinada estimación del
peligro que avizora.
AMBIENTE
• Habilidad
Se entiende como el saber manipular los controles de un

vehículo y ejecutar perfectamente las maniobras básicas de
conducción como son: dar vuelta, estacionarse, cambios de
velocidad, rebasar, etc.
Es conocer y dominar todos aquellos factores de los que

depende la conducción en un sentido estricto y por lo tanto de
los que depende su seguridad.
Conducir bien exige el uso de casi todos los sentidos, no es

suficiente tener la habilidad para maniobrar un vehículo sino
observar atenta y permanentemente el ambiente en que se
circula; el buen conductor debe observar, prever y actuar.
Todos los elementos mencionados anteriormente conforman

el manejo defensivo, resulta difícil separarlos ya que se trata
de un flujo circular permanente.
c) Distancia de Reacción
Tiempo que transcurre desde que se observa un obstáculo o un peligro

hasta el momento de reacción.
Es decir, el tiempo necesario para que los ojos, el cerebro, el sistema

nervioso y los músculos para ponerse en movimiento. Durante este
tiempo, el vehículo recorre una distancia en metros.
La distancia de reacción depende del tiempo de reacción de un

conductor y la velocidad de vehículo. El tiempo normal de reacción
de un conductor con cierta experiencia es de ¾ segundos. No
olvidemos, sin embargo, que este tiempo no es igual en todas las
AMBIENTE
personas, ni es igual siempre en la misma persona, pues depende de

las circunstancias que le rodean como son la fatiga, la somnolencia,
las precauciones, las bebidas alcohólicas, etc. que lo prolongan más
de lo normal.
d) Distancia de Frenado
Es el espacio que un vehículo recorre desde que se acciona el freno

hasta la detención total.
Para determinar la distancia de frenado en relación a la velocidad,

intervienen varios factores:
• Velocidad
• Estado de la calzada
• Estado de los neumáticos
• Eficiencia de los frenos
e) Distancia de Detención Total
La distancia de detención es la suma de la distancia recorrida durante

el tiempo de reacción más la distancia de frenado.
Se compone, pues, de dos factores y la suma de ambos da un resultado

que se llama distancia de detención.
La distancia de detención depende:
• De la velocidad a que circulamos.

• De la configuración de la calzada (llano, rampa,
pendiente).
• De las condiciones meteorológicas y tipo de pavimento.
• Del estado de los frenos.
AMBIENTE
• De la adherencia de los neumáticos.

• Del tiempo de reacción del conductor y de la pericia del
mismo
Por eso es muy difícil establecer cifras exactas sobre la misma. Un

cálculo aproximado de la distancia de detención se puede obtener
multiplicando la primera cifra de la velocidad por sí misma. Así, a
60 Km/h será 6 x 6 = 36 metros.
f) Distancia de Seguridad
Distancia de seguridad es aquella que debemos mantener respecto al

vehículo que nos precede, de forma que, aunque su conductor frene
bruscamente, tengamos espacio suficiente para frenar y evitar la
colisión por alcance.
La distancia de seguridad en circunstancias normales no sólo debe ser

superior a la recorrida durante el tiempo de reacción sino, al menos,
el doble de la distancia del tiempo de reacción.
Si el pavimento está mojado, los neumáticos desgastados, los frenos

deficientes o el estado físico del conductor no es correcto, esta
distancia habrá que aumentarla aún más.
No mantener siempre el adecuado intervalo de seguridad, según las

circunstancias, es un comportamiento incorrecto y peligroso que
aumenta especialmente el riesgo de accidentes sobre todo a velocidad
alta.
AMBIENTE
9.6.3. Características de las Unidades Vehiculares
Los vehículos contarán con cinturones de seguridad de 3 puntos para el

conductor y copiloto.
Dentro de las unidades, el conductor contará con medios de comunicación
que permita la interconexión con las oficinas de la empresa.
Los asientos deberán estar fijos a la estructura del vehículo, no debiendo
ser rebatibles ni plegables.
Las unidades vehiculares deberán tener salidas de emergencia de acuerdo
a su capacidad.
9.7.Observaciones Preventivas
El Responsable de la Supervisión del Servicio de Transporte se encargará de

supervisar, inspeccionar y evaluar las condiciones y estado de las diferentes unidades
vehiculares, así como la propia actividad de los conductores.
Las Inspecciones de Seguridad, Salud Ocupacional y Medio Ambiente se registrarán

en el Formato “Lista de Verificación de Inspecciones Internas de Seguridad y Salud
en el Trabajo”.
Para ello, se deberá cumplir con el Programa Anual de Inspecciones de Seguridad,

Salud y Medio Ambiente.
La finalidad de realizar las observaciones preventivas en Seguridad, Salud

Ocupacional y Medio Ambiente es la siguiente:
• Identificar factores personales que conlleven a riesgo de los conductores.

• Evaluar los actos inseguros y/o comportamiento de los conductores.
• Tomar acciones correctivas inmediatas para corregir las deficiencias
detectadas.
AMBIENTE
9.7.1. Inspección de Unidades Vehiculares
• Inspecciones de pre uso diarias
Todo conductor de NSH S.A.C., deberá realizar el Checklist Vehicular

diariamente antes de iniciar con su trabajo, asegurándose que el vehículo
cumpla con todos los requerimientos y estén en buen estado.
• Inspecciones vehiculares
La inspección vehicular se realizará de acuerdo al Programa Anual de

Inspecciones de Seguridad, Salud Ocupacional y Medio Ambiente.
Al finalizar las inspecciones, el personal deberá reportar e inmediatamente

cualquier daño o condición insegura detectada. Cuando se prepare tal reporte
el supervisor deberá investigar la situación y tomar la acción correctiva del
caso.
9.8.Supervisor de Seguridad
NSH S.A.C., cuenta con 13 conductores. De acuerdo a la Ley Nº 29783, Ley de

Seguridad y Salud en el trabajo, se establecerá un Supervisor de Seguridad y
Salud en el Trabajo, elegido por los mismos trabajadores.
El supervisor de Seguridad y Salud en el trabajo se reunirá con el empleador una

vez al mes y también de manera extraordinaria cuando amerite la situación, para
debatir los puntos más resaltantes en el ámbito de Seguridad y Salud
Ocupacional, analizar las causas en caso ocurriese un accidente, aprobar el
reglamento interno de seguridad y salud de la empresa, entre otros puntos.
AMBIENTE
Los acuerdos quedaran registrados mediante Acta de Reunión.
9.9.Vigilancia de la Salud
La vigilancia de la salud de los trabajadores es el proceso de recolección de

información y análisis sistemático que abarca todas las evaluaciones necesarias para
proteger la salud de los trabajadores, con el objetivo de detectar los problemas de
salud relacionadas con el trabajo y controlar los factores de riesgos y prevenir los
daños a la salud del trabajador, debe ser realizada por el Médico Ocupacional, bajo
la responsabilidad del empleador, de acuerdo a la normatividad vigente del MTPE.
La periodicidad de la evaluación será determinada por el Médico Ocupacional, se

realizará conforme al tipo, magnitud y frecuencia de exposición a cada factor de
riesgo dentro del trabajo, así como al estado de salud del trabajador, cada 2 años (Ley
Nº 30222), y de acuerdo a lo establecido por el Protocolo de exámenes médicos
ocupacionales y guías de diagnóstico de los exámenes médicos obligatorios por
actividad, RM 312-2011/MINSA.
Los antecedentes que se registren en la evaluación médica periódica, se actualizarán

a la fecha de la evaluación correspondiente y se revisarán comparativamente, cada
vez que se realicen este tipo de evaluaciones.
Se deberá realizar exámenes complementarios específicos teniendo como referencia

el siguiente cuadro:
Actividad Daños para la Factores de Exámenes

Económica Salud Riesgos Complementarios
Específicos
AMBIENTE
Conductores de Accidentes de Somnolencia, Test de fatiga,

vehículos Transito fatiga, monotonía, somnolencia y de
automóviles y el estrés estrés.
sector transporte
El Supervisor de Operaciones y SSOMA de NSH S.A.C., serán responsables de

gestionar la ejecución de los exámenes médicos ocupacionales para los trabajadores,
en una entidad autorizada por el Ministerio de Salud y el Ministerio de Trabajo. Este
deberá coordinar con los representantes de sus clientes, las fechas para que el
personal pueda someterse a los exámenes médicos ocupacionales.
9.10. Control de emisiones a la atmosfera
Actualmente, nuestro país está atravesando por un grave problema de contaminación

vehicular, afectando a las personas como también al medio ambiente.
Un efecto de la contaminación vehicular que vivimos día a día lo podemos observar

en el deterioro de la salud. Ejemplo: las alteraciones del transporte de oxígeno a la
sangre, cuando el monóxido de carbono es emitido por los motores de los
automóviles, ya que tras ser aspirado por los pulmones sustituyen el oxígeno en los
glóbulos rojos de la sangre disminuyendo la oxigenación de los tejidos.
Así mismo, se produce una gran contaminación en el aire siendo los principales
agentes contaminantes el dióxido de carbono, gas responsable en gran medida del
''efecto invernadero'' o calentamiento de la tierra, hidrocarburos quemados o
parcialmente quemados, plomo (por la gasolina) y dióxido de azufre (por el
carburante).
Para prevenir la liberación de estas emisiones en concentraciones significativas,

se hará revisiones periódicas al motor de las movilidades, de acuerdo al
Programa de Mantenimiento Preventivo.
AMBIENTE
Asimismo, se harán pruebas periódicas y monitoreo a los tubos de escape de los

vehículos para determinar del grado de emisión de partículas y gases de la
combustión, con la finalidad de determinar si las emisiones son críticas o no, y
poder hacer la reparación o mantenimiento respectivo (Revisiones Técnicas
Vehiculares).
9.11. Vertido de Aguas Residuales
NSH S.A.C., dentro de los trabajos que realiza para sus clientes, no genera efluentes
industriales ni domésticos, por lo que, no se ha considerado dentro de la Matriz de
Aspectos Ambientales.
9.12. Generación de Residuos
NSH S.A.C., de acuerdo a la normatividad nacional para el Manejo de Residuos

Sólidos, tales como:
• Ley 27314, Ley General de Residuos Sólidos

• DS 057-2004-PCM Reglamento de la Ley General de Residuos
Sólidos.
• NTP 900.058-2006
NSH SAC, hará cumplimiento de la correcta segregación de Residuos Sólidos

generados dentro de las instalaciones de nuestro cliente y durante nuestra actividad.
La generación de Residuos Sólidos se encuentra identificada en nuestra Matriz de

Aspectos Ambientales.
AMBIENTE
9.12.1. Tipos de materiales peligrosos a cargar:
• Acetona
• Acetato de etilo
• Ácido sulfúrico
• Ácido clorhídrico y/o muriático
• Ácido nítrico
• Amoniaco
• Anhídrido acético
• Carbonato de sodio
• Alcohol etílico
• Hidróxido de sodio /soda caustica
• Éter etílico hexano
• Hidróxido de calcio
• Hipoclorito de sodio
• Metil etil cetona
• Permanganato de potasio
• Sulfato de sodio
• Metil isobutil cetona
• Oxido de calcio
• Pipeeronal
• Cianuro de sodio
• Cloruro de amonio
• Cloruro de sodio
• Alcohol isopropilico
• Ácido salicílico, etc.
Los materiales peligrosos a cargar mencionados, contara con un

procedimiento escrito de trabajo seguro (PETS) para su carga respectiva.
AMBIENTE
9.12.2. Tipos de Residuos Sólidos generados:
 Residuos metálicos de autopartes usados

 Medicamentos vencidos del botiquín de las unidades
 Lubricantes usados durante el cambio de aceite
 Waipes, residuos con hidrocarburos durante el mantenimiento de los
motores.
 Llantas desgastadas
Los residuos sólidos mencionados corresponden a residuos generados

durante el mantenimiento de los vehículos fuera del establecimiento del
cliente al cual se le está brindando el servicio de transporte, para lo cual,
se hará una gestión adecuada de estos residuos para su disposición final
en un relleno sanitario o de seguridad respetivamente.
9.13. Contaminación del Suelo
La contaminación del suelo que pudiera generar los vehículos durante el

transporte de personal no es significativa. Esto solo pudiera darse al haber alguna
fuga de aceite o combustible por falla mecánica.
Para ello se deberá cumplir con el Checklist de Inspección Vehicular y con el
Plan de Mantenimiento Preventivo
9.14. Generación de Ruido
La exposición al ruido constante generado por los vehículos, ya sea por el claxon,
o por no contar con silenciadores en el motor, puede producir problemas de
irritabilidad e insomnio en los conductores, y puede llegar a provocar trastornos
nerviosos graves.
AMBIENTE
Es por ello la importancia de definir bien las rutas de transporte, el cual no se

encuentre en con mucho tránsito.
9.15. Gestión de Recursos Naturales
9.15.1. Recursos renovables
El servicio de NSH S.A.C., para nuestros clientes, requiere agua solo para uso
doméstico (consumo propio) de nuestro personal, así como también para el
funcionamiento y lavado de los vehículos, por lo que no es significativo el
consumo de este recurso para desarrollar un programa de control.
9.15.2. Recursos no renovables
Para el servicio de transporte que brinde NSH S.A.C., a nuestros clientes,

requiere el consumo de combustible fósil para el funcionamiento del motor de
los vehículos.
10. FORMACIÓN
Las actividades de formación están orientadas a brindar al personal de NSH S.A.C.,

los conocimientos necesarios para prevenir y orientar su conducta en temas referentes
a la seguridad, la salud ocupacional y la preservación del medio ambiente durante el
servicio que se brinda a nuestros clientes.
El plan de formación incluye también la difusión a través de correos electrónicos,

charlas informativas periódicas con material didáctico, boletines, folletos, entre
otros.
AMBIENTE
El Supervisor de Operaciones y SSOMA de NSH S.A.C., deberá gestionar y

coordinar el desarrollo de las capacitaciones, entrenamiento y simulacros de
emergencia, de acuerdo al Programa Anual de formación en Seguridad, Salud
Ocupacional y Medio Ambiente que contempla el presente Plan.
Asimismo, deberá llevar a cabo un registro de todas las capacitaciones efectuadas

para los trabajadores de NSH S.A.C., en el formato Registro de inducción,
capacitación, entrenamiento y simulacros de emergencia.
10.1. Programa de Formación en Seguridad, Salud Ocupacional y Medio

Ambiente que contempla el presente plan
El presente programa tiene como objetivo gestionar y asegurar la formación

permanente orientada a la Seguridad, Salud Ocupacional y Medio Ambiente para
los trabajadores de NSH S.A.C.
Cada charla, práctica, capacitación a desarrollarse para los trabajadores de NSH

S.A.C., deberá quedar registrada en el formato Registro de inducción,
capacitación, entrenamiento y simulacros de emergencia.
Los temas a desarrollarse y las fechas de ejecución serán plasmados en el

Programa Anual de formación en Seguridad, Salud Ocupacional y Medio
Ambiente.
AMBIENTE
11. RECURSOS
Los recursos materiales y humanos están definidos por:
11.1. Recursos Humanos
NSH S.A.C., para los servicios de transporte que brindara a sus clientes, contara con
el siguiente recurso humano:
01 Gerente de Operaciones
02 Supervisores de Operaciones y SSOMA
13 conductores para las unidades
11.2. Recursos Materiales
Entre los recursos materiales que cuenta la empresa NSH S.A.C., para brindar el
servicio de transporte, tenemos:
AMBIENTE
11.2.1. Vehículos
ITEM MARCA CATEGORIA AÑO DE PLACA

FABRICACION
01 ISUZU N3 2014 M5J-841
02 ISUZU N3 2013 M4V-732
03 ISUZU N3 2011 D3C-840
04 ISUZU N3 2014 M5M-938
05 ISUZU N3 2016 M6F-771
06 MERCEDEZ N3 2016 T8S-917
BENZ
07 ISUZU N3 2017 M5Z-876
08 ISUZU N3 2017 M5Z-883
09 ISUZU N3 2017 M5Z-885
10 ISUZU N3 2017 M5Z-884
11 ISUZU N3 2011 M2Y-735
:
Asimismo, cada vehículo cuenta con:
 Herramientas básicas
 Botiquín de Primeros auxilios con los medicamentos vigentes
 Extintor
 Llanta de repuesto
 Documentación del vehículo
AMBIENTE
12. PLAN DE CONTINGENCIA
12.1. Objetivo
Los objetivos son de proveer los lineamientos informativos completos, de fácil

acceso y entendimiento ante una emergencia, permitiendo realizar lo siguiente:
 Evitar o reducir los posibles daños a la vida humana, salud, patrimonio y

ambiente.
 Definir un sistema de preparación y respuesta inmediata y eficaz ante
emergencias producidas durante la carga, transporte terrestre y descarga de
Materiales Peligrosos.
 Establecer los procedimientos a seguir y definir las labores que deben ser
asumidas por el personal al producirse una emergencia.
12.2. Alcance
Este Plan de contingencias para el transporte de Materiales Peligrosos es aplicable a

todas las emergencias que tengan lugar durante las operaciones de carga, transporte
y descarga de materiales peligrosos e involucran directamente a todo el personal que
se vea involucrado en un incidente en zonas urbanas y/o rurales.
Abarca la respuesta táctica y estratégica, de las emergencias que pudieran ocurrir

durante el proceso de carga, descarga y transporte en la ruta comprendida.
AMBIENTE
12.3. Definiciones
a) Emergencia: Evento o suceso grave que surge debido a factores naturales o como
consecuencia de riesgos y procesos peligrosos en el trabajo, que no fueron
considerados en la gestión de seguridad y salud en el trabajo.
De acuerdo a la magnitud existen tres tipos de emergencia y en ámbito se
desarrolla:
Tipo de Emergencia Definición Ámbito

Es el suceso que puede ser controlado
de inmediato por el personal de las Afectará al personal que se encuentre
El conato de instalaciones con los medios presente en el lugar de la emergencia
emergencias disponibles en el lugar de la y, si se requiere al área de Seguridad
emergencia o con la colaboración del y Salud Laboral.
área de Seguridad Industrial.
Es el suceso que precisa para su Afectará al personal de la instalación
eliminación, además de los equipos de afectada, al personal de Seguridad,
la instalación y del área de Seguridad salud laboral, al Equipo Permanente
Emergencia Parcial Industrial, la colaboración de otras de Emergencia y a todo aquel que
áreas, sin que ellos supongan una tiene que participar en la Emergencia
grave afectación a la totalidad del parcial según lo previsto en sus
complejo. Procedimientos de Emergencia
Afectará a la totalidad del personal
de la Empresa, que actuará según sus
Es el incidente que precisa de la
correspondientes Procedimientos de
actuación de todos los medios del
Emergencia, al personal contratista y
Emergencia General Complejo y la coordinación de
visitas que se encuentren dentro del
posibles ayudas externas, o la
Complejo Industrial y, de ser
evacuación de oficinas o instalaciones.
requeridos a los Equipos de
Intervención Exteriores.
AMBIENTE
b) Evacuación: Es la acción de desocupar ordenada y planificadamente un lugar.

Esta acción o desplazamiento es realizado por todos los ocupantes por razones
de seguridad ante un peligro potencial o inminente.
c) Brigada de Emergencia: Grupo de personas en la sede de trabajo que realizarán
las primeras acciones para contrarrestar una situación de emergencia.
12.4. Descripción
12.4.1. Sistema de Comunicaciones
a) Antes de la Emergencia
Conductores
 Conocer el Formato de Notificación de Emergencia y sus
aplicaciones, participando de los entrenamientos y simulacros.
 Contar con el celular de servicio operativo (batería cargada,
disponibilidad para llamar y recepcionar llamadas)
 Registrar en el celular de servicio los telefónicos actualizados del
CME, remitente y destinatario y apoyos externos.
 Solicita al Coordinador del CME información de la condición de la
ruta a transitar.
 Comunicar al Coordinador CME sobre las condiciones identificadas
de rutas, paradas, tráfico u otros que ayuden a la supervisión del viaje.
Gerente de Operaciones
 Contar con una línea celular disponible las 24 horas del día.
AMBIENTE
 Inspeccionar y monitorear la operatividad de los equipos de

comunicación (celulares en vehículos).
 Registrar en el celular de servicio los telefónicos actualizados del
CME, remitente y destinatario y apoyos externos.
 Ejecutar el simulacro de Comunicaciones de emergencias.
 Informar al Conductor las condiciones de la ruta a transitar.
Gerente General
 Implementar al personal con equipos que garanticen una buena

comunicación.
 Contar con una línea celular disponible las 24 horas del día.
 Números telefónicos grabados y actualizados en el celular (CME,
remitente y destinatario).
b) Durante la Emergencia
Conductores
 Inicia el Flujo de comunicaciones, llamando al Coordinador CME.

o Usar Formato de Notificación de emergencia del Procedimiento
de Comunicaciones de Emergencia, PRE 01.
o En caso de no haber comunicación celular, utilizar el teléfono
público más cercano (usar Hoja de Ruta Descriptiva)
 Informar a la comisaría policial más cercana.
 Solicitar al CME el apoyo externo necesario (policías, bomberos,
ambulancias, etc.) cuando se requieran.
 Mantener permanentemente informado al jefe y Coordinador del CME el
desarrollo de la emergencia.
AMBIENTE
 Recepcionar llamadas de emergencia y activar CME.

 Solicita al conductor la información del Formato de Notificación de
emergencia del Procedimiento de Comunicaciones de Emergencia, PRE
01.
 Comunicarlo a los integrantes del CME el Nivel de alerta conforme al
nivel de emergencia establecido.
 Centralizar las comunicaciones
 Se comunica con el apoyo externo, especificando y dimensionando los
recursos requeridos en la escena de emergencia (PNP, Bomberos,
ESSALUD, Entidades del MINSA, Defensa Civil, etc.) ver los teléfonos
en Cuadros del Anexo.
 Comunicar todo riesgo probable resultante del control (objetivos
estratégicos y tácticos a desarrollar).
 Mantiene comunicación y coordinación con los recursos de apoyo
externo.
 Mantenerse comunicado con el jefe del CME
 Registrar comunicaciones, tiempos y todo dato de interés para la
investigación e informe final.
Gerente General
 Comunicar al remitente y destinatario.

 Comunica al Coordinador CME se alerte al apoyo externo respectivo
acorde con la evaluación de la emergencia.
 Activar el seguro correspondiente.
 Mantenerse permanentemente comunicado con el personal en el lugar de
la emergencia.
 Comunicar al personal los objetivos estratégicos y tácticos a desarrollar.
AMBIENTE
 Comunicar y mantener informado al remitente y destinatario la evolución

y finalización de la emergencia. • Comunicar a los medios de prensa y
comunidades.
 Notifica a la autoridad competente (DGASA -MTC), de producirse la
emergencia durante el transporte, de producirse la emergencia durante la
carga o descarga, según los formatos del Anexo.
c) Después de la Emergencia
Conductores
 Efectuar un informe escrito y detallado sobre lo acontecido.
 Comunicar al Gerente General el avance del cierre de las acciones

correctivas.
Gerente General
 Informar al remitente y destinatario las conclusiones de la investigación

y acciones correctivas programadas.
 Informar al remitente y destinatario el cierre de las acciones correctivas y
la verificación de su efectividad.
 Asegurar la conformidad de la autoridad competente respecto a la
finalización de las operaciones y/o remediación de la emergencia.
 Envía los informes a la autoridad competente (DGASA), Informe Final
de la emergencia producida durante la carga, transporte o descarga con
Materiales Peligrosos, según los formatos del Anexo.
AMBIENTE
12.5. Procedimientos para la atención de emergencias – PRE
El presente Plan contiene Procedimientos de Respuesta a Emergencia (PRE), para

minimizar o mitigar los riesgos contemplados en la matriz de identificación de
posibles riesgos en el transporte, consideran las acciones inmediatas de primera
respuesta luego de la ocurrencia de un accidente en las operaciones de carga,
transporte y descarga, las PRE son guías instructivas de los pasos a seguir por el
personal involucrado en el accidente.
13. GESTION DE INCIDENTES
La investigación de accidentes incidentes se llevará a cabo siguiendo el procedimiento:

COMUNICACIÓN, INVESTIGACIÓN Y REGISTRO DE ACCIDENTES E
INCIDENTES.
13.1. Objetivo
Establecer los lineamientos para el reporte, registro, investigación, análisis de

accidentes de trabajo de manera oportuna en orden a:
a) Determinar las causas que contribuyeron la ocurrencia de un accidente.
b) Emitir y comunicar los resultados de las investigaciones
c) Tomar las acciones correctivas y preventivas del caso.
13.2. Alcance
Aplica a todo el personal de NSH S.A.C.
AMBIENTE
13.3. Definiciones
13.3.1. Accidente de Trabajo
Todo suceso repentino que sobrevenga por causa o con ocasión del trabajo y que
produzca en el trabajador una lesión orgánica, una perturbación funcional, una
invalidez o la muerte.
Es también accidente de trabajo aquel que se produce durante la ejecución de

órdenes del empleador, o durante la ejecución de una labor bajo su autoridad, aún
fuera del lugar y horas de trabajo.
Según su gravedad, los accidentes de trabajo con lesiones personales pueden ser:
Accidente leve: Suceso cuya lesión, resultado de la evaluación médica, genera en

el accidentado un descanso breve con retorno máximo al día siguiente a sus
labores habituales.
Accidente Incapacitante: Suceso cuya lesión, resultado de la evaluación médica,

da lugar a descanso, ausencia justificada al trabajo y tratamiento. El día de la
ocurrencia de la lesión no se tomará en cuenta, para fines de información
estadística.
Según el grado de incapacidad los accidentes de trabajo pueden ser:
Total Temporal: Cuando la lesión genera en el accidentado la imposibilidad de

utilizar su organismo; da lugar a tratamiento médico al término del cual estará en
capacidad de volver a las labores habituales plenamente recuperado.
Parcial Permanente: Cuando la lesión genera la pérdida parcial de un miembro u

órgano o de las funciones del mismo.
AMBIENTE
Total Permanente: Cuando la lesión genera la pérdida anatómica o funcional total

de un miembro u órgano; o de las funciones del mismo. Se considera a partir de
la pérdida del dedo meñique.
Accidente Mortal: Suceso cuyas lesiones producen la muerte del trabajador Para
efecto de la estadística se debe considerar la fecha del deceso.
13.3.2. Acción Correctiva y Preventiva:
a) Acción Correctiva: Acción tomada para eliminar la causa de una no

conformidad detectada u otra situación indeseable.
b) Acción Preventiva: Acción tomada para eliminar la causa de una no
conformidad potencial u otra situación potencial no deseable.
13.3.3. Accidente con daño material
Es un accidente que origina una pérdida material o daño a la propiedad. Para los
fines estadísticos, los accidentes de trabajo con daño material se clasifican en:
De acuerdo al costo de Reparación/Mantenimiento/Reposición:
 Daño Material Grave: Daños mayores a $ 499

 Daño Material Moderado: Daños mayores a $ 49 y menores a $499
 Daño Material Leve: Daños menores a $49
13.3.4. Causas Básicas
Referidas a factores personales y factores de trabajo:
Factores Personales: Referidos a limitaciones en experiencias, fobias, tensiones

presentes de manera personal en el trabajador.
AMBIENTE
Factores del Trabajo: Referidos al trabajo, las condiciones y medio ambiente de

trabajo: organización, métodos, ritmos, turnos de trabajo, maquinaria, equipos,
materiales, dispositivos de seguridad, sistemas de mantenimiento, ambiente,
procedimientos, comunicación.
13.3.5. Causas Inmediatas:
Debidas a los actos y/o condiciones subestándares:
Condiciones Subestándares: Toda condición en el entorno del trabajo que puede

causar un accidente.
Actos Subestándares: Toda acción o práctica incorrecta ejecutada por el

trabajador que puede causar un accidente.
13.3.6. Enfermedad Ocupacional:
Es el daño orgánico o funcional infringido al trabajador como resultado

de la exposición a factores de riesgos físicos, químicos, biológicos y
ergonómicos, inherentes a la actividad laboral.
13.3.7. Incidente:
Suceso acaecido en el curso del trabajo o en relación con el trabajo, en el

que la persona afectada no sufre lesiones corporales, o en el que éstas sólo
requieren cuidados de primeros auxilios.
AMBIENTE
13.3.8. Incidente Peligroso:
Todo suceso que puede causar lesiones o enfermedades a las personas en

su trabajo, o a la población.
13.4. Descripción
13.4.1. En caso de un Accidente con Lesión o Enfermedad Ocupacional:
Si un trabajador de NSH S.A.C., sufre un accidente con lesión o consecuencias

de una posible enfermedad ocupacional durante su jornada de trabajo, el personal
que haya sido testigo del suceso deberá informar vía celular al Supervisor de
Operaciones y SSOMA de NSH S.A.C., la ubicación y estado del accidentado.
A continuación, se procederá con el traslado al centro de Salud Laboral para
otorgarle los primeros auxilios, en caso haya sido dentro del establecimiento del
cliente.
En caso haya ocurrido un accidente vehicular se deberá llamar a una ambulancia

de la aseguradora del SOAT respectivo del vehículo para que hagan traslado de
los accidentados hacia la Clínica más cercana al lugar del accidente.
El Supervisor de Operaciones y SSOMA de NSH S.A.C., deberá informar al

Ministerio de Trabajo y Promoción del Empleo, dentro de las 24 horas de
ocurridos los hechos, todo accidente de trabajo mortal y/o incidentes que ponga
en peligro la salud y la integridad física de los trabajadores y/o a la población, de
acuerdo a lo establecido en la normativa vigente, previa coordinación con el
cliente.
13.4.2. En caso de un Accidente con Daño Material

AMBIENTE
Todo trabajador deberá reportar cualquier accidente con material vía celular al
Supervisor de Operaciones y SSOMA de NSH S.A.C., la ubicación y estado del
accidentado.
13.5. Reporte Preliminar del accidente
Se deberá elaborar y emitir el “Reporte Preliminar del Incidente/Accidente” a los

representantes del cliente. dentro de las 24 horas de producido el suceso.
Después se procederá con realizar las investigaciones respectivas, determinando las

causas inmediatas y las causas básicas que ocasionaron el accidente.
El Personal deberá Colaborar y brindar toda la información necesaria al responsable

que desarrolla la investigación de los mismos.
13.6. Metodología para la investigación del accidente
Los accidentes deberán ser investigados por el Supervisor de SST, de NSH S.A.C.,
en coordinación con la persona responsable de la operación/servicio y con la
participación de los trabajadores presentes en el incidente.
El proceso para llevar la investigación es el siguiente:
 Recopilación de información
 Elaboración de Informes
 Método de Análisis
 Definición e Implementación de acciones correctivas/preventivas
 Verificación y Cumplimiento de la Efectividad
AMBIENTE
13.6.1. Recopilación de Información
 Descripción cronológica de los acontecimientos sucedidos hasta la

ocurrencia del hecho.
 Testimonios de los testigos y documentos (Registros de capacitación,
etc.).
 Informes
 Fotografías
 Gráfico que permitan interpretar lo ocurrido.
13.6.2. Elaboración de Informes
El “Reporte Preliminar del Incidente/Accidente” deberá ser enviado a los

representantes del cliente, con un plazo máximo de 24 horas después de
producido el accidente.
Terminada la investigación, el Responsable de Operaciones y SSOMA de NSH

SAC, deberá remitir el “Informe de Investigación de Incidente/Accidente” a los
representantes del cliente con un plazo máximo de 7 días calendario después de
producido el accidente.
13.6.3. Método de Análisis
Para el análisis, el Supervisor de Operaciones y SSOMA de NSH SAC, debe

recopilar información adicional de evidencias de materiales, documentación,
entrevistas, etc.
El método a utilizar para el análisis es el método de los 5 porqués el cual es una

técnica que permite apreciar con claridad la relación entre un incidente, accidente
AMBIENTE
o problema y las posibles causas que puedan estar contribuyendo para que él
ocurra.
Cada causa asociada a alguno de los grupos, será investigada con el método de
los “5 ¿Por qué?”, preguntando sucesivamente ¿Por qué?, a las sub causas
asociadas a la causa inmediata y graficando cada respuesta como una sub espina
de la espina principal.
El informe de investigación deberá contemplar las acciones correctivas y

preventivas a tomar para evitar que vuelva a ocurrir el mismo accidente.
Principales Causas que originan Accidentes vehiculares
a) Factores Naturales
La maniobrabilidad de un automóvil siempre tiene límites, la trayectoria tiene

tanta mayor rigidez y el vehículo es más difícil de parar conforme la velocidad
es más elevada y la carretera más resbalosa.
El conductor sabrá los límites de su libertad solamente si conoce con suficiente

exactitud la velocidad de su auto y las cualidades de adherencia del revestimiento
de la carretera.
1. Lluvia
Al comenzar a llover se forma una especie de jabón producido por los residuos
de tierra, grasa y gasolina, lo que provoca que los vehículos derrapen, además, la
lluvia supone una reducción de la visibilidad.
Cuando la lluvia es muy fuerte los limpiaparabrisas pueden ser incapaces de

evacuar el agua, dejando una continua capa de ésta sobre el cristal, por lo que
deberá reducir la velocidad; si la falta de visibilidad es excesiva, deberá detener
el vehículo a un costado de la carretera y esperar que pase la tormenta, que
raramente dura más de unos minutos.
AMBIENTE
Evidentemente en tiempo lluvioso, los neumáticos en malas condiciones afectan

negativamente en el control del vehículo.
2. Neblina
Es una de las peores condiciones atmosféricas con que puede enfrentarse el

conductor, pues su habilidad no puede mejorar la visibilidad ni permitirle
aumentar su velocidad.
Siempre se debe evitar rebasar con neblina, pero si fuera necesario se debe tener
siempre la suficiente visibilidad para completar la maniobra sin peligro dentro de
los límites de velocidad y distancia de frenado.
b) Condiciones de la pista / carretera
La vía sobre la que se desplaza el auto tiene características propias: anchura,

pendiente, arqueo, sinuosidades, etc., las trayectorias del vehículo seguras y
peligrosas dependen igualmente de esas características, que el conductor ha de
tomar en cuenta constantemente.
Un automóvil patina cuando se conduce a demasiada velocidad para las

condiciones de la carretera; los elementos sobre la superficie de rodamiento que
aumentan los riesgos de patinar y derrapar son: lodo, hojas secas y arena.
Recuperar el control de un auto que patina es una operación difícil, ya que existen
varios tipos de patinazos: el de las ruedas traseras, las delanteras y de las cuatro
ruedas, en todo caso, una presión del freno sólo acentúa aún más el deslizamiento
de las ruedas sobre la carretera; con un movimiento del volante la trayectoria se
corrige, pero este movimiento tiene que ser rápido y mesurado a la vez, no
realizable en el instante de pánico que por lo general provoca el derrape del
automóvil.
c) Condiciones del conductor

AMBIENTE
Todos los riesgos al conducir aumentan si el conductor no está en las mejores

condiciones físicas y mentales, algunos factores que afectan negativamente la
seguridad al conducir son los siguientes:
1. Alcohol
Es la droga que más se consume en México y, por lo tanto, se constituye

actualmente en el principal problema de farmacodependencia.
Son bien conocidos los efectos del alcohol, éstos dependen de la cantidad que se
ingiera, con una dosis pequeña se presenta una relajación, sensación de bienestar,
locuacidad y disminución leve de los reflejos; una dosis mayor, del doble de la
anterior, provoca dificultad en el habla, incoordinación de los movimientos,
juicio alterado, reducción de las inhibiciones, falta de control emocional y un
gran aumento de accidentes de tránsito.
El alcohol tiene la propiedad de disminuir las inhibiciones que la sociedad nos

impone; procura esa euforia que nos hace subestimar nuestros errores y
sobreestimar nuestras capacidades; se trata de una ilusión que puede ser
agradable en muchas circunstancias pero que, al conducir, nos lleva a desdeñar
los peligros o aceptarlos demasiado fácilmente.
En NSH S.A.C. garantizamos el cumplimiento de la normativa nacional que

impide el manejar en estado etílico.
2. Fatiga
Se ha observado que después de varias horas de conducir, la fatiga disminuye la

capacidad de atención, el ajuste de la velocidad a las circunstancias se vuelve más
esporádico y menos rápido y las correcciones de dirección mediante un
movimiento del volante se vuelven menos frecuentes.
AMBIENTE
El estado de atención y la capacidad para mantener un alto grado de

concentración, disminuyen rápidamente al aparecer el cansancio; al llegar a este
punto, el conductor comienza a cometer errores técnicos y de juicio simples, pero
potencialmente peligrosos, puede evitarse la disminución de la atención
escuchando el radio, ya que la música y la voz rompen la monotonía; hacer una
pausa, aunque sea de corta duración, basta a menudo para elevar el nivel de
concentración.
3. Tensión
Frecuentemente se ha comprobado que en los conductores hay un estado de

tensión, de inquietud causado por problemas, antes de verse implicados en un
accidente, es probable que, además del efecto de distracción de las
preocupaciones, la ansiedad disminuya la percepción y la estimación de los
riesgos. Cuando el futuro está cargado de problemas, los de tránsito pueden
parecer insignificantes.
La conducción requiere de toda nuestra atención, se deben evitar desavenencias

cuando se conduce, los problemas se arreglan en casa, el conductor impaciente
que trata de dejar atrás a los demás se irrita extraordinariamente por las demoras
del tránsito, malgasta su energía en un comportamiento agresivo y estimula la
aparición de dolores de cabeza y cansancio por tensión nerviosa.
Todos debemos interesarnos en lograr que la conducción de vehículos sea una

actividad más placentera y civilizada, tomando una actitud de entendimiento,
cortesía y cooperación.
AMBIENTE
d) Exceso de Velocidad
El conductor debe considerar que el automóvil circula en un ámbito que cambia

sin cesar, y por lo tanto está obligado a prever cada hecho que pudiera imponer
una modificación de la velocidad o de la dirección, debe preverlo más
rápidamente a medida que su velocidad aumenta.
Al presentarse un obstáculo, circulando a una velocidad elevada, la mayoría de

las ocasiones el conductor no dispone del espacio suficiente para que su reacción
y la distancia que recorra el vehículo antes de detenerse eviten la colisión
Debemos conducir con moderación para evitar riesgos innecesarios; si el

conductor tiene una actitud que le incita a valorar las altas velocidades y la
aceleración, pues de éstas se deriva una excitación agradable y porque le halagan
el orgullo, percibirá con menor agudeza el peligro, además, es evidente que la
reducción de la velocidad deja mayor tiempo para percibir, juzgar y decidir; el
riesgo de equivocarse es por lo tanto menor y las colisiones se vuelven menos
graves.
e) Condiciones del Vehículo
El estado del vehículo tiene gran importancia en el número creciente de

accidentes, el riesgo de sufrir un accidente por cualquiera de los factores
mencionados anteriormente aumenta considerablemente si el vehículo está en
malas condiciones.
Son muchos los factores que intervienen para no tener en buenas condiciones de
funcionamiento al vehículo; el costo de las reparaciones, las ocupaciones
cotidianas, el exceso de confianza en nuestra habilidad para conducir, etc. Pero
el valor de la vida humana siempre debe estar por encima de cualquier
consideración económica.
AMBIENTE
Cuando no se hace una revisión técnica que garantice el buen funcionamiento de

la suspensión, frenos, dirección, luces, etc., lo mejor es quedarse en casa o utilizar
el servicio de transporte público, pisar el freno, sin tener seguridad en este
sentido, es como jugar con un arma de fuego.
Los factores que causan accidentes surgen dentro de la red de interacciones entre
el vehículo, el medio ambiente y el ser humano.
Debido a la naturaleza de nuestro servicio se ha elaborado un listado de Acciones

subestándar y Condiciones subestándar que son de conocimiento de nuestros
conductores:
Acciones Subestandar Condiciones Subestandar

Adelantar o sobrepasar en forma Sistema de frenos del vehículo en mal
indebida a otro vehículo. estado.
No hacer señales ni tomar las Sistema de dirección del vehículo en
precauciones para girar, voltear en U, mal estado.
pasar de un carril de la pista a otro o Carga que sobrepasa las dimensiones
detener el vehículo. del vehículo.
Detener el vehículo bruscamente y sin Vehículo cuyas características y
motivo. condiciones técnicas hayan sido
No respetar el derecho de paso del modificadas alteradas o agregadas.
peatón. Parabrisas deteriorados o trizados.
Retroceder inadecuadamente. Vehículo sin luces y dispositivos
No detenerse antes de la línea de reflectivos.
parada o antes de las áreas de Volante de dirección del vehículo en
intersección. el lado derecho.
No mantener la distancia razonable y Vehículo sin espejos retrovisores.
prudente detrás de otro vehículo tanto Vehículo sin limpiaparabrisas.
AMBIENTE
en su desplazamiento como cuando se Vehículo sin parachoques delantero o

detiene. posterior.
No ceder el paso a otros vehículos que Vehículo con neumáticos cuya banda
tienen preferencia. de rodadura presenta desgaste.
No ubicar el vehículo con la debida Vehículo cuya carga o pasajeros
anticipación en el carril donde va a obstruyan la visual o impidan o
efectuar el giro o volteo. dificulten el control sobre los sistemas
No conservar su derecha al transitar. de dirección, frenos o seguridad.
Circular en sentido contrario al Objetos o sustancias en la vía pública
tránsito autorizado. que dificulten la circulación.
Cruzar una intersección o girar, Otros conductores en similares
estando el semáforo en luz roja y no condiciones subestandar
existiendo la indicación en contrario. Condición peligrosa por Accidente no
Desobedecer las indicaciones del señalizado o advertido a otros
efectivo de la policía nacional de conductores.
tránsito. Parada peligrosa de conductor curioso
No respetar las señales que rigen el en lugar de accidente o incidente.
tránsito. Conducción Ofensiva de otros
Girar estando el semáforo con luz roja usuarios de la vía.
y flecha verde sin respetar el derecho Piedras abandonadas en la vía por
preferente de paso de los peatones. otros conductores.
Conducir en estado de ebriedad o bajo Vehículo en la vía por avería no
los efectos de estupefacientes y/o señalizado por el conductor.
narcóticos. Vehículo en marcha lenta sin
Conducir un vehículo subestándar. señalización o con señalización
Conducir vehículos sin cumplir con inadecuada o insuficiente.
las restricciones que consigna su
licencia de conducir.
AMBIENTE
Efectuar maniobras peligrosas. Vía resbaladiza por derrame o caída

No utilizar el carril derecho para de material no corregida por el
recoger o dejar pasajeros. conductor.
No señalizar el estacionamiento o Imprudencia del peatón.
detención del vehículo ocasionado por Ebriedad del peatón.
razones de fuerza mayor.
13.6.4. Definición e Implementación de acciones correctivas /

preventivas
Para el caso que las acciones correctivas/preventivas del incidente sea re

inducción o capacitación a los involucrados, se deberá registrar la acción tomada
en el formato “Registro de inducción, capacitación, entrenamiento y simulacros
de emergencia”.
El Supervisor de Operaciones y SSOMA de NSH SAC, se encargará de hacerle

seguimiento para que se tomen las Acciones Correctivas del caso.
Las medidas a implementar pasaran a formar parte de los puntos a considerar en

las reuniones de coordinación semanales de seguridad para verificar y monitorear
el cumplimiento de las mismas.
AMBIENTE
13.6.5. Verificación de Cumplimiento y Efectividad
Una vez definidas y puestas en práctica las acciones correctivas a adoptar, el

Supervisor de Operaciones y SSOMA de NSH SAC, deberá verificar la
efectividad de dichas acciones y mediante la actualización de los controles en la
Matriz de Identificación de Peligros y Riesgos (IPER).
14. INDICADORES
NSH SAC hace un seguimiento mensual de los Incidentes/Accidentes que pudieran

suscitarse durante su servicio para los clientes, con el objetivo de poder observar nuestro
comportamiento estadístico con respecta a la Seguridad y Salud Ocupacional.
Este seguimiento se realiza a través del “Reporte Mensual de Indicadores de Seguridad

y Salud Ocupacional”, el cual contempla los siguientes indicadores:
 Índice de Frecuencia (IF)

 Índice de Gravedad (IG)
 Índice de Accidentabilidad (IA)
 Comportamiento Mensual por Suceso:
- Incidente de Trabajo
- Accidentes con Lesión
- Accidentes con Daño Material
- Enfermedad Ocupacional
AMBIENTE
15. ANEXOS
15.1. Matriz Iper Conductores
Ver Excel
15.2. Matriz de Aspectos Ambientales Conductores
Ver Excel
15.3. Programa Anual de Seguridad, Salud Ocupacional y Medio Ambiente
Ver Excel

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PLAN ANUAL DE SEGURIDAD, SALUD OCUPACIONAL Y MEDIO

NEGOCIOS Y SERVICIOS HERNANDEZ S.A.C. Versión: 1

Código: NSH-PA-SSOMA-001 Fecha: 05/01/2020

PLAN ANUAL DE SEGURIDAD, SALUD OCUPACIONAL

FECHA DE ELABORACIÓN: 20/01/2020 FECHA DE APROBACIÓN: 13/01/2020

NEGOCIOS Y SERVICIOS HERNANDEZ S.A.C. Versión: 1

Código: NSH-PA-SSOMA-001 Fecha: 05/01/2020

2. LINEA BASE DEL SISTEMA DE GESTIÓN DE SEGURIDAD, SALUD

3. POLÍTICA DE SEGURIDAD, SALUD OCUPACIONAL Y MEDIO

4. RESPONSABILIDADES DE SEGURIDAD, SALUD OCUPACIONAL Y

5. NORMATIVA LEGAL VIGENTE........................................................................ 13

6. OBJETIVO Y METAS ........................................................................................... 16

7. IDENTIFICACIÓN DE PELIGROS Y EVALUACIÓN DE RIESGOS (IPER) . 18

7.1. Identificación de Peligros ................................................................................... 18

7.2. Evaluación de Riesgo ......................................................................................... 19

7.3. Necesidad de instrucciones escritas para el control de peligros y riesgos ............ 22

7.4. Difusión, revisión y seguimiento ........................................................................ 24

7.5. Matriz IPER conductores ................................................................................... 25

8. IDENTIFICACIÓN DE ASPECTOS AMBIENTALES SIGNIFICATIVOS ...... 25

8.1. Procedimiento de Identificación de Aspectos Ambientales Significativos........... 25

8.1.1. Criterios de Evaluación: .............................................................................. 25

8.1.2. Determinación de Aspectos Ambientales Significativos .............................. 28

8.2. Matriz Ambiental Conductores .......................................................................... 28

9. PROGRAMAS DE CONTROL Y SEGUIMIENTO ............................................. 29

9.1. Perfiles de seguridad o Análisis de Seguridad en el Trabajo (AST) .................... 29

9.2. Herramientas Manuales ...................................................................................... 29

NEGOCIOS Y SERVICIOS HERNANDEZ S.A.C. Versión: 1

Código: NSH-PA-SSOMA-001 Fecha: 05/01/2020

9.2.1. Herramientas Básicas .................................................................................. 29

9.3. Sustancias y preparados peligrosos..................................................................... 32

9.4. Equipos de Protección Personal ......................................................................... 33

9.4.1. Uniforme de Trabajo ................................................................................... 34

9.5. Transportes de mercancías peligrosas ................................................................. 35

9.6. Seguridad en el transporte de personas ............................................................... 35

9.6.1. Estándares de Seguridad para la Conducción de vehículos .......................... 36

9.6.2. Manejo Defensivo ....................................................................................... 36

9.6.3. Características de las Unidades Vehiculares ................................................ 42

9.7. Observaciones Preventivas ................................................................................. 42

9.7.1. Inspección de Unidades Vehiculares ........................................................... 43

9.8. Supervisor de Seguridad .................................................................................... 43

9.9. Vigilancia de la Salud ........................................................................................ 44

9.10. Control de emisiones a la atmosfera ............................................................... 45

9.11. Vertido de Aguas Residuales .......................................................................... 46

9.12. Generación de Residuos ................................................................................. 46

9.12.1. Tipos de materiales peligrosos a cargar: ...................................................... 47

9.12.2. Tipos de Residuos Sólidos generados: ......................................................... 48

9.13. Contaminación del Suelo ................................................................................ 48

9.14. Generación de Ruido ...................................................................................... 48

9.15. Gestión de Recursos Naturales ....................................................................... 49

9.15.1. Recursos renovables ................................................................................... 49

NEGOCIOS Y SERVICIOS HERNANDEZ S.A.C. Versión: 1

Código: NSH-PA-SSOMA-001 Fecha: 05/01/2020

9.15.2. Recursos no renovables ............................................................................... 49

10. FORMACIÓN ..................................................................................................... 49

10.1. Programa de Formación en Seguridad, Salud Ocupacional y Medio Ambiente

11. RECURSOS ......................................................................................................... 51

11.1. Recursos Humanos ......................................................................................... 51

11.2. Recursos Materiales ....................................................................................... 51

12. PLAN DE CONTINGENCIA ............................................................................. 53