Memoria Descriptiva Nueva F

“CONSTRUCCION DE TROCHA CARROZABLE SOCOS - HUANIMA - PETECCLLA, DISTRITO DE HUAC-HUAS -
LUCANAS - AYACUCHO”
MEMORIA DESCRIPTIVA
PROYECTO: CONSTRUCCION DE TROCHA CARROZABLE SOCOS

- HUANIMA - PETECCLLA, DISTRITO DE HUAC-HUAS -
LUCANAS – AYACUCHO
UBICACIÓN: Distrito : Huac-Huas

Provincia : Lucanas
Departamento : Ayacucho
Localidades : Socos, Huanima y Petecclla
1. GENERALIDADES
Se trata de la construcción de una trocha carrozable que partiendo

de las cercanías de la localidad de Socos recorre en sentido este,
pasando por la localidad de Huanima, para posteriormente recorrer
en sentido noreste finalizando en la localidad de Petecclla.
2. ANTECENTES
El presente estudio nace como resultado de una necesidad sentida y por
iniciativa de la población organizada de las localidades de Socos, Huanima y
Petecclla las mismas que con el apoyo de la Municipalidad Distrital de Huac-
Huas, están gestionando para la consecución del presupuesto para la
ejecución del presente proyecto.
La Municipalidad Distrital de Huac-Huas, ha seleccionado, priorizado y

aprobado la solicitud de las localidades de Socos, Huanima y Petecclla en
concordancia con las atribuciones que la ley le faculta. Así mismo cuenta
con el compromiso del aporte de los beneficiarios con la mano de obra no
calificada.
Esta vía es de gran importancia, ya que permitirá la Transitabilidad y
accesibilidad vehicular a las viviendas y centros de servicios de las
localidades de Socos, Huanima y Petecclla.
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE HUAC-HUAS MEMORIA DESCRIPTIVA

3. CARACTERÍSTICAS GENERALES
Ubicación y localización
A continuación se presenta la macro localización y la micro localización del
proyecto.
Ubicación política:
Departamento : Ayacucho
Provincia : Lucanas
Distrito : Huac-huas
Localidades : Socos, Huanima y Petecclla
Macro localización
Departamento de Ayacucho

Provincia de Ica
Distrito de Huac-Huas
Micro localización
Trocha carrozable Socos – Huanima – Petecclla (8+315.50 km)

4. VÍAS DE ACCESO
Para la accesibilidad al ámbito del proyecto, se tomó referencias de acuerdo a
la jerarquización actualizada mediante D.S. 036 – 2011 – MTC dada por el
Ministerio de Transportes y Comunicaciones, el cual para llegar al ámbito de
influencia del proyecto se inicia de la Red Vial Nacional desde el punto de
partida que ubica en el Km. 0 + 000.
Recorrido: Lima – Palpa
- Lima – palpa (Plaza de Armas): Mediante carretera asfaltada por la

Panamericana Sur con una distancia aproximada de 396 km, haciendo
un tiempo aproximado de 5 horas 40 minutos en auto.
Recorrido Lima (Km 0 + 000) – Palpa (Plaza de Armas)

Recorrido: Palpa – Carretera a Llauta (desvío)
- Palpa (Plaza de Armas) – Carretera a Llauta (final del tramo Km

47+100): Por la Avenida Grau en dirección al Noreste mediante vía
asfaltada, posteriormente se dirige por la zona de pueblo Nuevo y
avanza por la rivera del rio Llauta por la carretera departamental que va
a Llauta mediante vía asfaltada, finalmente llega a un punto donde inicia
un desvío hacia Huac-huas en el denominado Camala, uno que se
dirige al Distrito de Llauta y el otro al distrito de Huac-Huas; hasta este
punto la vía es asfaltada la cual es un recorrido de 47.1 km, todo el
trayecto dura aproximadamente 1 h y 22 minutos aproximadamente en
cualquier transporte vehicular con una velocidad estimada de 34 km/h.
Palpa (Plaza de Armas) – Carretera a Llauta (final del tramo Km 47+100)

Recorrido: Carretera a Llauta – Lugar del proyecto
- Carretera a Llauta (desvío) – Zona proyecto: Desde el desvío de la

carretera a Llauta se elige el camino donde nos dirige al proyecto (Distrito
Huac-Huas), mediante vía sin asfaltar (terreno natural). Todo el proyecto tiene
una duración aproximada de 2 h y 19 minutos en transporte vehicular con una
velocidad estimada de 20 km/h.
Carretera a Llauta (desvío) – Zona proyecto (Socos):

Para llegar hasta el distrito de Huac-Huas también es posible hacerlo por otra
ruta, la cual inicia desde Río Grande, sigue por el Palmar hasta llegar
Pampablanca, seguir por Urituasi llegando a Payllihua hasta seguir por Socos,
luego se continua hasta llegar a San Miguel para finalizar en Huac-Huas.
5. CLIMA
La ciudad tiene un clima agradable, templado y seco, con cielo azul
permanente y un resplandeciente sol, que se caracteriza por su persistente
aire primaveral, considerado como uno de los climas más generosos y
saludables del país.
La presencia de los Andes ha configurado una topografía heterogénea y
diversidad de pisos ecológicos que le imprimen unos maravillosos paisajes
variados, como picos, nevados, planicies, quebradas, valles interandinos y
ceja selvática, propicias para la práctica del ecoturismo.
Ayacucho está ubicada climatológicamente según la altura en la zona
quechua de acuerdo a la clasificación hecha por el estudioso Javier Pulgar

Vidal, que dividió el territorio del Perú en ocho regiones naturales. Esta
zona se caracteriza por tener quebradas amplias con fondos planos. El
clima es templado y seco, con una temperatura promedio de 17.5°C y una
humedad relativa promedio de 56%. Este clima está considerado como
adecuado para la vida.
Características del departamento de Ayacucho

Altitud : 2761 m.s.n.m
Superficie : 43814.80 km2
Temperatura : Promedio 17.5°C
Latitud Sur : 13°09’26’’
Longitud Oeste : 74°13’22’’
Características del distrito de Huac-Huas

Altitud : 3170 m.s.n.m
Superficie : 309.48 km2
Latitud Sur : 14°41’38”
Longitud Oeste : 74°07’27’’
6. TOPOGRAFÍA
La topografía del distrito de Huac-Huas es accidentada, sin embargo
presenta áreas con sectores de relieve suave, de laderas de montaña que
permiten el incremento de áreas agrícolas, además de las terrazas o
andenerías, favorables para el desarrollo de la agricultura.
7. ASPECTOS FÍSICOS

7.01 CARACTERISTICAS GEOMETRICAS
Generalidades
Las características geométricas de la carretera proyectada dependen

fundamentalmente de la velocidad directriz, volumen y composición
del tránsito y caracterización de la carretera que en el presente caso
es trocha carrozable, según estas componentes el trazado y
dimensionamiento de la vía han quedado definido como se detalla
más adelante.
Alineamiento horizontal
La determinación de la ruta de la trocha carrozable así como la

configuración o topografía del terreno han sido los elementos
principales en la elección del alineamiento horizontal.
Los radios mínimos se han elegido en función de la velocidad

directriz, del peralte y el coeficiente de fricción lateral entre la llanta y
la trocha. El radio mínimo es de 10.00 ml. Para la elección de este
radio se ha tenido en cuenta la condición de trocha carrozable, lo
accidentado del terreno y la necesidad de reducir los volúmenes
grandes de movimiento de tierra y por ende el costo de obra.
Sección Transversal
El ancho de la superficie de rodadura está en función de los

volúmenes del tráfico, de la dimensión del vehículo y de la velocidad
directriz. El volumen del tráfico considerado es hasta de 12 vehículos
/ día. La dimensión del vehículo considerado es de un móvil H20. El
ancho de la superficie de rodadura es de 4.00 ml. Este valor se
considera suficiente teniendo que se trata de una carretera del

sistema vecinal denominado trocha carrozable.
Taludes
Los taludes de corte dependen de la naturaleza del terreno. Dichos
taludes varían desde material suelto hasta roca fija, los mismos que
se especifican en los planos correspondientes.
Cunetas
Se ha diseñado cunetas de forma triangular de 0.40 x 0.50 m. en el

lado superior de la carretera, como se indica en planos, por tratarse
de una zona con altas precipitaciones pluviales entre los meses de
diciembre a abril.
8. GEOMORFOLOGIA
La zona de estudio tiene variadas características. Existen tramos que

tendrán poca pendiente llegando incluso a horizontales, sin embargo
la pendiente promedio del proyecto es de 7.67 %.
Los suelos son variables pero con presencia de zonas rocosas por
lo que se utilizará explosivos en importante proporción. A
continuación se indican las características de los tipos de suelo en los
diversos tramos de la trocha carrozable:
PROGRESIVA TIPO DE SUELO

0+000 – 1+660 Material suelto
1+660 – 1+880 Roca Suelta
2+700 – 2+820 Roca fija

4+160 – 4+300 Roca Fija
5+800 – 5+900 Roca fija
5+900 – 6+080 Roca suelta
6+360 – 6+480 Roca Fija
7+240 – 8+315.50 Material suelto
9. ASPECTOS ECONÓMICOS
9.1 ACTIVIDAD AGRICOLA
Una de las principales actividades económicas de la

población es la agricultura, el distrito tiene diversos pisos
ecológicos lo que hace posible la producción de cereales,
tubérculos, legumbres, menestras, hortalizas, frutas, y pastos
(alfalfares y naturales).
En las tierras de régimen cultivable la producción es diversificada,

debido a la heterogeneidad y configuración topográfica dando
lugar a pocas áreas de cultivos, siendo, los principales cultivos:
papa, maíz, trigo, entre otros, pastos cultivados. Paltos, duraznos,
tuna entre otras variedades
9.2 ACTIVIDAD GANADERA
La población total de las diferentes especies animales

existentes y está en relación directa con el porcentaje de
terrenos dedicados a la producción de pastos.
En la zona, la ganadería es la segunda fuente de ingreso
económico para las familias, entre las especies se tiene al

ganado vacuno, ovino, caprino, porcino, cuyes y aves de

corral; el sustento de la ganadería radica básicamente en los
pastos naturales que crecen en la zona .
Se indica la distribución por clase de razas, zonas y dentro de ello

se prioriza la cantidad de producción diaria de leche en promedio
por vaca y por raza.
No existe una raza predominante en la zona, pero si el de mayor

porcentaje es el ganado vacuno criollo y mejorado.
9.3 ACTIVIDAD MINERA
Esta actividad se realiza de manera informal, ya que han ubicado

zonas en donde extraen minerales como el cobre, la plata y el oro,
pero en pequeñas cantidades, siendo esto una alternativa de
sustento para los pobladores del esta comunidad, que en estos
últimos años se ha incrementado de manera sorprendente, debido
al alto costo en el mercado internacional.
9.4 ACTIVIDAD COMERCIAL
Los productos de la zona son comercializados en la provincia de

Nasca, Palpa y especialmente Ica, que lo hacen en forma diaria y
de acuerdo a sus necesidades.
El comercio a nivel local se practica a través del intercambio entre

los vecinos, pueblos aledaños entre los distintos distritos y anexos
como son: Llauta, Laramate, Ocaña, Otoca y anexos
intercambiando sus productos de primera necesidad producidos en
el lugar.

9.5 ACTIVIDAD INDUSTRIAL
La industria no está desarrollada, pero podemos mencionar

algunos trabajos artesanales como son: Trabajos en artesanía
manual (tejidos e hilados). Procesamiento de queso y productos
derivados de la leche.
10. SERVICIOS SOCIALES
Salud
En la Salud, el Distrito de Huac - Huas cuenta con un Centro de
Salud de la categoría I – 3 Microred, donde laboran 2 médicos, 3
obstetrices, 1 odontólogo, 1 biólogo, 1 Lic. de enfermería y 2
técnicas en enfermería. Atienden diariamente.
Agua y Desagüe
En el distrito de Huac - Huas, el 80% de los hogares cuentan con el
abastecimiento de agua potable para consumo humano.
Asimismo existe el servicio de alcantarillado en las principales

calles faltando en las calles secundarias o viviendas alejadas del
centro de la población.
ELECTRIFICACIÓN
El distrito de Huac - Huas cuenta con el servicio eléctrico que es

administrado por la Empresa concesionaria; se ha proyectado la
construcción de la infraestructura con instalaciones eléctricas, el
cual los pobladores deberán realizar ante la Entidad, los trámites
correspondientes para su instalación.

11. VIVIENDA
Primeramente analizaremos el tipo de vivienda con que cuenta el distrito de

Huac-Huas, entre las categorías que podemos encontrar según el Censo
de Población y Vivienda 2007 del INEI tenemos; casa independiente, choza
o cabaña. Es así que existen 955 vivienda tipo casa independiente
representando el 94.84% del total de viviendas. En la siguiente tabla se
mostrará los demás datos estadístico.
VIVIENDA - TIPO DE VIVIENDA

Dpto. Ayacucho Prov. Lucanas Dist. Huac-Huas
Categorías Casos % Acumulado %

Casa Independiente 955 94.84 94.84
Choza o cabaña 52 5.16 100
Total 1,007 100 100
Tipo de vivienda
1200
1000
800
Casos
600
400
200
0
Casa Independiente Choza o cabaña
Ahora veremos el material con que están construidos principalmente las

casas en el distrito de Huac-Huas en el primer cuadro veremos el material
predominante en las paredes, en donde se puede apreciar que el 78.4% de
viviendas los muros son de adobe o tapia, es decir 588 viviendas.
En el segundo cuadro vemos el material predominante en los pisos del cual

se puede apreciar que el 90.93% de viviendas tienen un piso de tierra, es
decir el 727 viviendas.
De igual manera observamos en la primera tabla que el ladrillo, la estera, la

madera y el cemento son materiales pocos usados en el distrito, y en el
segundo cuadro se observa que los pisos de cemento y madera, entablado

son muy escasos ya que están muy lejos al piso de tierra con 2.53 % y
0.53%.
VIVIENDA - MATERIAL DE CONSTRUCCIÓN PREDOMINANTE EN LAS PAREDES


Ladrillo o Bloque de cemento 4 0.53 0.53
Adobe o tapia 588 78.4 78.93
Quincha 52 6.93 85.87
Estera 22 2.93 88.8
Piedra con barro 81 10.8 99.6
Otro 3 0.4 100
Total 750 100 100
NSA : 257
Material de construcción predominante en las paredes

600
400
200
0
to a a ra o ro
pi ch te rr Ot
Casos
en ta in Es ba
em o u n
be Q
ec co
e d do ra
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Bl
o
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adr
L
Categoría
VIVIENDA - MATERIAL DE CONSTRUCCIÓN PREDOMINANTE EN LOS PISOS


Tierra 727 96.93 96.93
Cemento 19 2.53 99.47
Madera, entablados 4 0.53 100
Total 750 100 100
NSA : 257

Material de construcción predominante en los pisos
800
700
600
Casos
500
400
300
200
100
0
Tierra Cemento Madera, entablados
Categorías
12. POBLACIÓN BENEFICIARIA
La población beneficiaria serán las personas de las localidades de Socos,

Huanima y Petecclla.
Así mismo participarán en la fase de Inversión a razón que se han
comprometido en la aportación de mano de obra no calificada durante la
ejecución del proyecto.
El proyecto ha generado una respuesta favorable y positiva por parte de los
pobladores beneficiarios del proyecto, los cuales se comprometen a
preservar las obras civiles, permitiendo que perduren durante su vida útil.
8.00 PROBLEMATICA QUE RESOLVERA EL PROYECTO.
Mediante el presente proyecto se pretende:
 Unir vialmente las localidades de Socos, Huanima y Petecclla,

y estas a su vez con las demás ciudades cercanas, así como
con todo el distrito de Huac-Huas.

 Trasladar a bajo costo los productos que se producen en las

localidades de Socos, Huanima y petecclla y alrededores a los
mercados de consumo, especialmente los de la costa.
13. DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA EXISTENTE
Situación de la infraestructura
En base a las visitas de campo se constató que actualmente no existe vía
alguna para el adecuado tránsito vehicular por lo que este proyecto
comprende la construcción de la trocha Carrozable que conectará a las
localidades de Socos, Huanima y Petecclla.
La situación actual de la rasante de las vías es de terreno natural sin

ningún tratamiento, lo que hace que actualmente no transite vehículo
alguno por esa zona, sin embargo es necesario la comunicación entre las
localidades beneficiadas.
SITUACION DEL SERVICIO

El Proyecto plantea la construcción integral de las vías a nivel de trocha
Carrozable, enfocándonos en el servicio de transporte, cuyo nivel de
producción tiene como unidad al índice medio diario vehicular IMD. Con lo
que se espera mejorar la comunicación de las localidades beneficiadas
incremento el IMD vehicular entre estas desde una situación actual de cero
(0) vehículos.
14. DESCRIPCIÓN TÉCNICA DEL PROYECTO

El proyecto: “CONSTRUCCION DE TROCHA CARROZABLE SOCOS -
HUANIMA - PETECCLLA, DISTRITO DE HUAC-HUAS - LUCANAS -
AYACUCHO” que consiste en la construcción a nivel de trocha Carrozable
la vía que unirá las localidades de Socos, Huanima y Petecclla con una
longitud de 8,315.50 metros.

-Carpeta de rodadura:
La carpeta de rodadura será a nivel de trocha Carrozable, por lo que solo
se realizan trabajos de corte y relleno con equipo y maquinaria pesada.
-Pontones:
Los estribos se harán con concreto ciclópeo Fć=175kg/c m 2 y 30% de
piedra grande.
Las losas será de concreto armado Fć=210kg/cm 2 y acero corrugado de
Fy=4200kg/cm 2 grado 60.
-Cunetas:
La vía contará con cunetas laterales de terreno natural sin revestimiento.
15. CUADRO DE RESUMEN DE METAS

A continuación se presenta el cuadro del resumen de metas del proyecto.
Item Descripción Und. Metrado Precio S/. Parcial S/.
01 TROCHA CARROZABLE 796,794.52
01.01 OBRAS PROVISIONALES 3,329.13
01.01.01 CAMPAMENTO Y ALMACEN PROVISIONAL m2 30.00 74.60 2,238.00
01.01.02 CARTEL DE OBRA 3.60x2.40M und 1.00 1,091.13 1,091.13
01.02 OBRAS PRELIMINARES 26,933.94
01.02.01 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPOS Y glb 1.00 11,300.80 11,300.80
MAQUINARIAS
01.02.02 LIMPIEZA Y DEFORESTACION m2 33,262.00 0.14 4,656.68
01.02.03 TRAZO NIVELACION Y REPLANTEOS m2 33,262.00 0.33 10,976.46
01.03 MOVIMIENTO DE TIERRA 694,997.47
01.03.01 CORTE DE MATERIAL SUELTO m3 44,529.01 8.35 371,817.23
01.03.02 CORTE EN ROCA SUELTA m3 8,038.46 25.49 204,900.35
01.03.03 CORTE EN ROCA FIJA m3 2,569.98 38.58 99,149.83
01.03.04 RELLENO CON MATERIAL PROPIO CON EQUIPO m3 2,436.95 7.85 19,130.06
01.04 OBRAS DE ARTE 71,533.98
01.04.01 CONSTRUCCION DE CUNETAS LATERALES EN m 6,955.50 8.45 58,773.98
MATERIAL SUELTO
01.04.02 CONSTRUCCION DE CUNETAS LATERALES EN ROCA m 880.00 14.50 12,760.00
SUELTA
02 PONTONES 43,600.01
02.01 OBRAS PRELIMINARES 18.22
02.01.01 TRAZO NIVELACION Y REPLANTEOS m2 55.22 0.33 18.22

02.02 MOVIMIENTO DE TIERRA 4,088.49
02.02.01 EXCAVACION EN TERRENO NORMAL m3 91.34 38.64 3,529.38

02.02.02 RELLENO CON MATERIAL PROPIO SELECCIONADO m3 23.05 3.37 77.68
02.02.03 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE m3 85.36 5.64 481.43
02.03 CONCRETO SIMPLE 31,476.17
02.03.01 CONCRETO CICLOPEO f'c=175 kg/cm2 + 30% P.G. m3 63.65 389.65 24,801.22
ESTRIBOS

02.03.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE ESTRIBOS m2 107.73 61.96 6,674.95

02.04 CONCRETO ARMADO 8,017.13
02.04.01 CONCRETO Fć=210 kg/cm2 EN LOSA m3 7.37 501.17 3,693.62

02.04.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE LOSA m2 27.88 59.16 1,649.38
02.04.03 ACERO CORRUGADO FY= 4200 kg/cm2 GRADO 60 kg 590.47 4.06 2,397.31
02.04.04 PLACA DE NEOPRENO E=0.10 M und 6.00 45.00 270.00
02.04.05 CURADO DE MARTILLO Y LOSA m2 17.94 0.38 6.82
03 MITIGACION AMBIENTAL 6,874.46
03.01 ACONDICIONAMIENTO DE CANTERAS ha 5.77 560.05 3,231.49

03.02 SEMBRIO DE ARBOLES ha 1.00 6.77 6.77
03.03 PROGRAMA DE PREVENCION Y MITIGACION glb 1.00 3,636.20 3,636.20
04 FLETE 5,086.98
04.01 FLETE TERRESTRE glb 1.00 5,086.98 5,086.98
16. COSTO DE LA OBRA

El costo del Proyecto “CONSTRUCCION DE TROCHA CARROZABLE
SOCOS - HUANIMA - PETECCLLA, DISTRITO DE HUAC-HUAS -
LUCANAS - AYACUCHO” asciende a la suma de Ochocientos mil
Ciento sesenta y siete con 99/100 (S/. 800,167.99) Nuevos Soles,
según el siguiente detalle:
COSTO DIRECTO 762,064.75
GASTOS GENERALES 5% 38,103.24
==========
TOTAL 800,167.99
17. MODALIDAD DE EJECUCIÓN DE OBRA
La obra “Construcción de Trocha Carrozable Socos - Huanima -

Petecclla, Distrito de Huac-huas - Lucanas - Ayacucho” será
ejecutada mediante la modalidad de ADMINISTRACIÓN DIRECTA.
18. PLAZO DE EJECUCIÓN

El pazo de ejecución física del proyecto en Mención será de Ciento veinte

(120) Días calendarios contados desde el inicio de su Ejecución.
19. OPERACION Y MANTENIMIENTO.
La operación y mantenimiento estará a cargo de la Municipalidad

distrital de Huac–Huas.

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“CONSTRUCCION DE TROCHA CARROZABLE SOCOS - HUANIMA - PETECCLLA, DISTRITO DE HUAC-HUAS -

PROYECTO: CONSTRUCCION DE TROCHA CARROZABLE SOCOS

UBICACIÓN: Distrito : Huac-Huas

Se trata de la construcción de una trocha carrozable que partiendo

La Municipalidad Distrital de Huac-Huas, ha seleccionado, priorizado y

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE HUAC-HUAS MEMORIA DESCRIPTIVA

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE HUAC-HUAS MEMORIA DESCRIPTIVA

Trocha carrozable Socos – Huanima – Petecclla (8+315.50 km)

Recorrido: Lima – Palpa

- Lima – palpa (Plaza de Armas): Mediante carretera asfaltada por la

Recorrido Lima (Km 0 + 000) – Palpa (Plaza de Armas)

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE HUAC-HUAS MEMORIA DESCRIPTIVA

Recorrido: Palpa – Carretera a Llauta (desvío)

- Palpa (Plaza de Armas) – Carretera a Llauta (final del tramo Km

Palpa (Plaza de Armas) – Carretera a Llauta (final del tramo Km 47+100)

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE HUAC-HUAS MEMORIA DESCRIPTIVA

Recorrido: Carretera a Llauta – Lugar del proyecto

- Carretera a Llauta (desvío) – Zona proyecto: Desde el desvío de la

Carretera a Llauta (desvío) – Zona proyecto (Socos):

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE HUAC-HUAS MEMORIA DESCRIPTIVA

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE HUAC-HUAS MEMORIA DESCRIPTIVA

Características del departamento de Ayacucho

Características del distrito de Huac-Huas

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE HUAC-HUAS MEMORIA DESCRIPTIVA

7.01 CARACTERISTICAS GEOMETRICAS

Las características geométricas de la carretera proyectada dependen

La determinación de la ruta de la trocha carrozable así como la

Los radios mínimos se han elegido en función de la velocidad

El ancho de la superficie de rodadura está en función de los

considera suficiente teniendo que se trata de una carretera del

Se ha diseñado cunetas de forma triangular de 0.40 x 0.50 m. en el

La zona de estudio tiene variadas características. Existen tramos que

PROGRESIVA TIPO DE SUELO

3+500 – 4+160 Material suelto

9.1 ACTIVIDAD AGRICOLA

Una de las principales actividades económicas de la

En las tierras de régimen cultivable la producción es diversificada,

9.2 ACTIVIDAD GANADERA

La población total de las diferentes especies animales

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE HUAC-HUAS MEMORIA DESCRIPTIVA

ganado vacuno, ovino, caprino, porcino, cuyes y aves de

Se indica la distribución por clase de razas, zonas y dentro de ello

No existe una raza predominante en la zona, pero si el de mayor

9.3 ACTIVIDAD MINERA

Esta actividad se realiza de manera informal, ya que han ubicado

9.4 ACTIVIDAD COMERCIAL

Los productos de la zona son comercializados en la provincia de

El comercio a nivel local se practica a través del intercambio entre

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE HUAC-HUAS MEMORIA DESCRIPTIVA

9.5 ACTIVIDAD INDUSTRIAL

La industria no está desarrollada, pero podemos mencionar

10. SERVICIOS SOCIALES

Asimismo existe el servicio de alcantarillado en las principales

El distrito de Huac - Huas cuenta con el servicio eléctrico que es

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE HUAC-HUAS MEMORIA DESCRIPTIVA

Primeramente analizaremos el tipo de vivienda con que cuenta el distrito de

VIVIENDA - TIPO DE VIVIENDA

Categorías Casos % Acumulado %

Ahora veremos el material con que están construidos principalmente las