NAVAIR 00-25-403

31 De octubre de 1996

MANUAL DE GESTIÓN

DIRECTRICES PARA LA AVIACIÓN NAVAL

FIABILIDAD DE PROCESO MANTENIMIENTO
CENTRADO

SUPERSEDURE AVISO - Este manual sustituye NAVAIR 00-25-403 de

fecha 31 de julio de 1990.

DISTRIBUCIÓN DECLARACIÓN C . Distribución autorizada a

organismos del Gobierno de los ESTADOS UNIDOS y sus contratistas
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31 de julio de 1990. Otras solicitudes de este documento se
someterá a Comandante en Jefe, Naval Air Servicios Técnicos, 700
Robbins Avenue, Philadelphia, PA 19111-5097.

DESTRUCCIÓN AVISO - Para no clasificados, algunos documentos,

destruir por cualquier método que impida divulgación del
contenido o de la reconstrucción del documento.

PUBLICADO POR DIRECCIÓN DE COMANDANTE NAVAL AIR SYSTEMS COMMAND

NAVAIR OO-25-403

Reproducción para la utilización no militar de la información o

las ilustraciones contenidas en esta publicación no está
permitido. La política de uso militar o de la reproducción se ha
establecido para el ejército en AR 380-5, por la Marina y el Cuerpo
de Infantería de Marina en OPNAVINST 5510,1 , y para la Fuerza
Aérea en Fuerza Aérea Reglamento 205-1.

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C-1 C-6 ... 0
D-1 ... ... ...
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* Zero en esta columna indica una página original.

U
N
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II
 NAVAIR 00-25-403

NAVAIR 00-25-403
TABLA DE CONTENIDOS

1.0 INTRODUCCIÓN

1.1 Definición de Reliability-Centered Maintenance (RCM)

1.2 Fin del documento
1.3 RCM software
1.4 RCM formación
1.4.1 Naval Air Systems Command Análisis RCM
1.4.2 Instituto de Tecnología de la Fuerza Aérea
curso Análisis RCM
1.5 Grupo de Trabajo RCM

2.0 RCM PLANIFICACIÓN

2.1 Introducción
2.2 RCM programa (Planificación)
2.2.1 RCM Equipo De Planificación
2.3 Elementos del Plan Programa RCM
2.3.1 Análisis RCM Reglas y supuestos
2.3.2 Alcance de los análisis iniciales
2.3.3 Mantener los procedimientos de las tareas
2.3.4 Recursos disponibles/Identificación de datos
2.3.5 Responsabilidades Definición
2.3.6 Eficacia Métricas
2.3.7 Requisitos de formación
2.3.8 Contratista Apoyo/Interfaz
2.3.9 RCM/LSAR Interfaz
2.3.10 Requisitos de presentación de informes
2.3.11 Necesidades de financiación
2.3.12 RCM Programa POA&M

3.0 PROCESO DE ANÁLISIS RCM DESCRIPCIÓN DETALLADA Y ORIENTACIÓN

3.1 Análisis de RCM

3.2 FMECA
3.3 Selección de un elemento significativo
3.3.1 In-Service programas nuevos en comparación con
3.3.2 Los diagramas de bloques funcionales
3.3.3 RCM importante tema lógica de selección
3.4 RCM Análisis de Elementos funcionalmente significativa
3.4.1 Consecuencias Fallo
3.4.2 Serv/Tareas de lubricación
3.4.3 Tareas On-Condition
3.4.4 Tareas tiempo duro
3.4.5 Tareas de indagación falla
3.4.6 Edad Exploración Tareas
3.4.7 Rediseñar las decisiones
3.5 Análisis de RCM estructuralmente importantes partidas
3.5.1 Clasificación de SSI Modos de Fallo

I
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3.5.2 Clasificación del tipo de estructura

(Daño Tolerant/ Safe-Life )
3.5.3 Tareas On-Condition
3.5.4 Tareas tiempo duro
3.5.5 Muestreo estructural/flota líder Tareas
3.5.6 Edad Exploración Tareas
3.5.7 Factores de Calificación estructural

4.0 RCM APLICACIÓN

4.1 Análisis Inicial

4.2 Tarea embalaje
4.2.1 El proceso de empaquetado
4.2.2 Consideraciones Embalaje
4.3 Mantenimiento RCM
4.3.1 RCM Revisión/Actualización
4.3.2 RCM Registro de historial
4.3.3 Edad Exploración
4.3.4 RCM Costo beneficios
4.3.5 Otros beneficios del RCM

5.0 RCM/AE FUENTES DE DATOS, ANÁLISIS Y HERRAMIENTAS

5.1 Fuentes de Datos

5.1.1 Aviación 3-M Datos
5.1.2 ISST/IPT en el servicio de datos de
ingeniería
5.1.3 Contratista Análisis/Informes
5.1.4 Datos predeterminados
5.2 Análisis Degradación
5.3 Análisis de supervivencia
5.3.1 Regresión Vida
5.3.2 Análisis Weibull
5.3.3 Análisis de Monte Carlo
5.3.4 Análisis Actuarial
5.4 Mecánica de la fractura

Apéndice A - Normas básicas y supuestos y las lecciones

aprendidas Apéndice B - Análisis de Tendencias Ejemplo

Apéndice C - Hoja de Datos Exploración Edad

Ejemplos Apéndice D - RCM Costo evitar cálculos

Ejemplo Apéndice E: Ejemplo de análisis actuarial

II
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Lista de acrónimos

AD Daños accidentales
ADP Tratamiento Automatizado de Datos
AE EDAD Exploración
AEB Boletín Edad Exploración
AFC Cambio de Marcos
AIRE Naval Air
APML Assistant Manager del Programa de logística
LAS MINAS ANTIPERSONAL&E Asistente del programa Manager, Sistemas e
Ingeniería
ASO Oficina de Aviación
ASPA Período de ajuste de aviones
ATTN. Atención
AVDLR Reparación a nivel Aviación Almacén
AYC Cambio de accesorios
BCS Sistema de comparación de referencia
POCO Prueba integrada
BUNO Mesa Número
CA Análisis de criticidad
CAO Competencia Organización alineados
CBR Relación costo-beneficio
CCL Crítica Vida Crack
, CNPM, aún deben designarse, agregó Costo de No Realizar
Mantenimiento Preventivo
COMNAVAIRPAC Comandante, Naval Air Pacific
CPL Propagación de Grieta Vida
CPM Coste de mantenimiento preventivo
D - nivel Depot Nivel Mantenimiento
DAWIA Mejora de la Fuerza Laboral Adquisición de Defensa
Ley
DIM Dimensión
DPL Propagación Deterioro Vida
DMMH Mantenimiento Directo horas-hombre
DOD Departamento de Defensa
DTWA Doble sistema de antena Cable posterior
DWG Dibujo
LA CEPA Análisis del Estado Equipo
ECIFR Componentes del motor del informe de
retroalimentación mejora
ECP Propuesta cambio de ingeniería
ED Daños al medio ambiente
EDL Elemento final de vida útil de diseño
EFM Ingeniería Modo de Fallo
EHR Informe Riesgo de explosión
EI Investigación Ingeniería
EM&D Ingeniería, Fabricación y desarrollo
FH Hora de vuelo
FLT Vuelo
FMEA Análisis de Modos de fallo y Efectos
FMECA Modos de fallo, Efectos, Análisis de criticidad y
FSI Funcionalmente importantes Tema
EL AÑO FISCAL Año fiscal
GFE Gobierno Equipo proporcionado
HMR Informe sobre materiales peligrosos
Hr Hora

III
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HR Informe de
Riesgos

IV
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HT Tiempo duro
I-nivel Mantenimiento de Nivel Intermedio
IDL Vida tema Diseño
INST. Instrucciones
TELEFONÍA IP Equipo del Programa Integrado
IRCMS Sistema de Mantenimiento Integrado Reliability-
Centered
ISST En el servicio de equipo de apoyo
L/H Mano izquierda
LCL Límite de control inferior
LOS PAÍSES MENOS ADELANTADOS Vida para detectar grietas
LDD Vida para detectar deterioro
LMDSS Gestión Logística Sistema de Apoyo para la toma de
decisiones
LOC Ubicación
LORA Reparación de Análisis
LSA Análisis Apoyo Logístico
PSL Apoyo logístico Plan de Análisis
LSAR Apoyo logístico Registro de análisis
LTWA Conjunto de cables largo final
MA/FH Acción de mantenimiento por hora de vuelo
MAL Anomalía
MER Informe de Ingeniería Mantenimiento
MIL-STD Estándar Militar
MIM Manual de Instrucciones de mantenimiento
MMH/FH Man-Hours Mantenimiento por hora de vuelo
MOA Memorando de Acuerdo
MOU Memorando de Entendimiento
MRC Requisito de mantenimiento Tarjeta
TIEMPO MEDIO ENTRE FALLOS (MTBF) Tiempo medio entre fallos
MTBMA Tiempo medio entre las acciones de mantenimiento
N/a No Aplicable
NA Naval Air
NADEP Aviación Naval Depot
NALDA Aviación Naval Logística Análisis de Datos
NAMP Programa de mantenimiento Aviación Naval
NAMSO Aviación Naval Oficina de Apoyo Mantenimiento
NATOPS Formación Aeronaval y los procedimientos de
funcionamiento
Normalización
NAVAIR Naval Air Systems Command
NAVWAG Cableado del vehículo aeroespacial Naval Grupo de
Acción
EL IND Inspección no destructiva
NHA Próxima Asamblea superior
NLG Tren de aterrizaje de nariz
NMC No de misión Capaz
N No
N Número
S - nivel Nivel de organización Mantenimiento
S/I/D Organización y mantenimiento/Depósito Intermedio
Los niveles
OC Por condición
OJT La capacitación en el trabajo
OPNAV Oficina del Jefe de Operaciones Navales
Pacc Probabilidad de Fallo Aceptable
V
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Pacto La probabilidad de que se produzca un

error
Pmf Probabilidad de falla múltiple
PC Ordenador personal
PCA Auditoría de configuración física
PM Mantenimiento Preventivo
PMA Director del Programa, aire
POA&M Plan de Acción e hitos
PROC LIFEREG Regresión Vida
PROC LIFETEST Prueba de Vida
QECA Cambio rápido del motor ensamblado
QDR Informe calidad Deficiencia
Cuart. Trimestre
R & M Fiabilidad y Mantenimiento
R/H Mano derecha
RAMEC Acción rápida menor cambio de ingeniería
RCM Reliability-Centered Mantenimiento
ROI Retorno de la inversión
RS Resistencia residual
SAS Software de análisis estadístico
SC Clasificación de Gravedad
SDLM Mantenimiento a nivel de almacén
SE Equipo de Apoyo
SERV Servicio
SI Importante Tema
3-M Sistema de Gestión Material de
mantenimiento
SN Número de serie
SIEMBRE Declaración de trabajo
SRA Conjunto sustituible en taller
SRC Extracción Componente Programado
SCR Factor de Valoración estructural
SS/FL Muestreo estructural/flota líder
SSI Estructuralmente importante Elemento
SSIR Informe de elemento estructural
importante
STWA Conjunto de cables corto Final
TD La normativa técnica
TEC Tipo código de equipo
TPDR Publicaciones Técnicas Informe de
discrepancia
UCL Límite de Control Superior
FV/FH Fracasos por hora de vuelo
VMA Escuadrón Ataque marino
ATB Conjunto sustituible Armas
WUC Código unidad de trabajo
Y Sí

Vi
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1.0 INTRODUCCIÓN

1.1 Definición de Reliability-Centered Maintenance (RCM). RCM es un

proceso de ciclo de vida para la creación y ajuste de mantenimiento
preventivo (MP) requisitos para todos los niveles de mantenimiento.
RCM garantiza que el PM requisitos se basan en las características
del fallo de los equipos y permitir que se haga realidad su fiabilidad
intrínseca. Sólo aplicables y eficaces las tareas se utiliza para
evitar fallos. Si una tarea no existe, no se realizara PM. El equipo
se ha rediseñado para eliminar el modo de falla si el fallo es
consecuencia de una seguridad. Como el equipo experimente cambios
(los cambios en la misión, modificaciones, etc. ), RCM, ajuste de
todas sus HORAS.

1.2 Finalidad del documento. Como se indica en 4790,20 NAVAIRINST

serie, PM requisitos serán identificados para la realización de un
análisis RCM, con base en los resultados de los modos de fallo, de
los efectos y análisis de criticidad (FMECA). Este manual ha sido
escrito con el fin de brindar una única fuente documento de
orientación para los gestores de los programas de logística (PMA),
los directores de los programas de Asistente Logística (APMLs), en
el servicio de Equipo de Apoyo (ISST), dirigentes y aquellos que se
dedican a
Realizar un análisis RCM. Que cubre (1) planificación de RCM, (2)
análisis RCM teoría y una orientación específica, (3) documentar
el análisis, (4) aplicación de los resultados del análisis, y (5)
mantener el RCM análisis de edad Exploración (AE), incluida la
orientación sobre la documentación de los ahorros de costes
obtenidos mediante. Este manual explica RCM requisitos tal como se
implementa en Naval Air Systems Command (NAVAIR's) RCM software
(véase la sección 1.3 ). MIL-STD-2173, Reliability-Centered
Requisitos de mantenimiento de aviones de la Marina, sistemas de
armas y equipos, es sólo para el guiado.

1.3 RCM Software. NAVAIR la actual RCM Software Es el

Reliability-Centered integrado Sistema de Mantenimiento (IRCMS).
Este
Software que se utilizará para realizar
todas RCM Análisis de NAVAIR.
Para obtener más información y a la versión actual del RCM contacto
director del programa:

Comandante en Jefe
Naval Air Systems Command
Attn: AIRE-3.2B (RCM Programa Manager), Edif.
446 47056 McLeod Road Unidad 8
Patuxent River, MD 20670-1626
(301) 342-3838 extensión 176

Uso de software comercial estándar equivalente será aprobado por

aire-3.2B.

1-1
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1.4 RCM Formación. La siguiente es una lista de RCM cursos

relacionados. Todos los posibles RCM los analistas, ya sea por el
gobierno o el contratista, debe estar capacitado para realizar
formalmente.

1.4.1 Naval Air Systems Command RCM analista. NAVAIR ofrece el RCM
analista. Este curso cubre NAVAIR metodología de RCM y brinda
capacitación en RCM NAVAIR actual de software. Local en la
capacitación en el trabajo (OJT) también pueden ser proporcionados
por los analistas experimentados RCM que pueden proporcionar
"mundo real" las técnicas de análisis RCM. Para obtener más
información póngase en contacto con el administrador del programa
RCM:

Comandante en Jefe
Naval Air Systems Command
Attn: AIRE-3.2B (RCM Programa Manager), Edif. 446
McLeod Road 47056 Unidad 8
Patuxent River, MD 20670-1626
(301) 342-3838 Extensión 176

1.4.2 Instituto de Tecnología de la Fuerza Aérea RCM Análisis. El

Instituto de Tecnología de la Fuerza Aérea ofrece análisis RCM.
Este curso es la adquisición de defensa personal Improvement Act
(DAWIA) ACE curso. Para obtener más información, póngase en
contacto con:

Instituto de Tecnología de la Fuerza Aérea

Escuela de Sistemas y logística,
Educación Profesional Continua
Wright-Patterson Air Force Base, Ohio 45433-7765
(937) 255-7777 Extensión 3164 o DSN: 785-7777 ext 3164

1.5 RCM Grupo de Trabajo. El RCM Grupo de Trabajo es un grupo de

trabajo colegiado-3.0 del ISST/Equipo de Proyecto Integrado (IPT) RCM
expertos. Proporciona un foro oficial para regular y oportuna el
intercambio de información técnica RCM con el fin de estandarizar RCM
conceptos, filosofías y técnicas. El grupo de trabajo se reúne
periódicamente y está disponible para técnicos RCM apoyo a los
programas (como sea necesario). AIRE-3.2B es el Presidente de la RCM
Grupo de Trabajo y se debe contactar con él para cualquier
información.

1-2
 NAVAIR 00-25-403

2.0 RCM PLANIFICACIÓN

2.1 Introducción .Desarrollo de un plan de programa RCM es el

primero de muchos pasos para iniciar y mantener un programa que
maximiza seguridad y disponibilidad operacional, reduce el coste
de propiedad, equipo consigue fiabilidad inherente, y proporciona
una pista de auditoría de la PM. El RCM programa plan debería
describir todos los procesos y procedimientos que se pueden
Práctica y se realizan desde el interior de la RCM/AE los
programas, e identificar todos los recursos necesarios para
ejecutar estos procesos y procedimientos. La finalidad de este
plan es asegurar que las cuestiones que han impedido antes RCM los
esfuerzos se identifican y se retira antes de convertirse
en problemas otra vez. El RCM programa plan debe abordar, como
mínimo, los siguientes elementos que son presentadas en detalle en
este capítulo:

a. Análisis RCM tierra normas y supuestos

b. Alcance de los análisis iniciales

c. Mantener los procedimientos de las tareas

d. Recursos disponibles/identificación de datos

e. Responsabilidades definición

f. Eficacia métricas

g. Requisitos de formación

h. Contratista apoyo/interfaz

i. RCM/Apoyo Logístico Registro de análisis (LSAR) interfaz

j. Requisitos de presentación de informes

k. Necesidades de financiación

l. RCM programa plan de acción y los hitos (POA&M)

2.2 Desarrollo del Programa CRM (planificación) Equipo. El PMA,

APML, Asistente del programa Manager, Sistemas e Ingeniería (MINAS
ANTIPERSONAL&E), y el ISST líder debería identificar
colectivamente el equipo de gobierno y/o personal contratista que
será responsable del desarrollo del RCM. El RCM planificación
composición del equipo puede incluir, pero no se limita a, el
siguiente personal (y competencias asociadas) y de las
organizaciones:

2-1
NAVAIR 00-25-403

a. APML, LAS MINAS ANTIPERSONAL, el ISST/IPT líder del

equipo, el ISST/IPT subgrupo líderes. Esto incluye las
competencias 3.1 , 3.2 , 3.6 , 4.1 , 4.3 y 4.4 .

b. ISST/IPT ingenieros, logística, técnicos, los datos y los

analistas de costos. Esto incluye las competencias 3.2 , 3.6 , 4.1
, 4.2 , 4.3 y 4.4 .

c. Contratista ingenieros, logística, técnicos

d. Tratamiento Automatizado de Datos (ADP) personal

(competencias
7.2 )

e. Presupuesto personal (competencias 1,2 )

f. Contrata al personal (competencias 2.0 )

g. NAVAIR RCM capacitación de personal (competencias 3.2 )

2.2.1 RCM equipo de planificación. RCM miembros del equipo de

planeación, ya sea de forma individual o colectiva, debe poseer
los siguientes conocimientos a fin de desarrollar eficazmente el
RCM Programa Plan:

a. Decisión lógica RCM

b. R&M análisis de datos

c. Análisis Apoyo Logístico (LSA) /LSAR

d. Competencia Organización adecuada (CAO) /ISST cuestiones

e. Programa de mantenimiento Aviación Naval (NAMP) políticas

y procedimientos

f. Requisitos de mantenimiento del programa en cuestión

g. Los ordenadores personales (PC) competencias (gestión de

proyectos, desarrollo de base de datos/gestión)

h. Las técnicas estadísticas (procedimientos de muestreo,

Weibull, análisis actuarial, etc. )

i. Las técnicas de análisis estructural

j. Declaración de trabajo (SOW) desarrollo

k. Contratación

l. Las cuestiones financieras

2-2
 NAVAIR 00-25-403

m. Bases de datos necesarias/requisitos de acceso

n. Conocimientos de PC disponibilidad y requisitos

o. Conocimiento de las funciones del equipo y funcional

Fallos
2.3 Elementos del Plan Programa RCM. Los siguientes párrafos se
presenta información adicional sobre RCM Programa elementos
enumerados en el párrafo 2.1 .

2.3.1 Análisis RCM Reglas y supuestos. Este elemento del plan de

acción deberían proporcionar para la definición de (o referencia
a los acuerdos sobre la forma en que la RCM análisis será efectuado
(inicialmente y a lo largo de toda autonomía logística), los
procedimientos operativos estándar (como por ejemplo el software,
los datos, especificaciones, etc. ), los orígenes de datos, métodos
de análisis, métodos de análisis costo-beneficio, análisis
específico enfoque información, valores predeterminados, seguridad
en el sistema identificado aceptable las probabilidades de falla
y cualquier otra información pertinente que es necesaria para una
coherente y eficaz esfuerzo análisis RCM. Ejemplos concretos, y de
las lecciones aprendidas que se han utilizado y desarrollado por
diversos programas, figuran en el Apéndice A.

2.3.1.1 Modo de falla Crítico Efectos Análisis (FMECA).El FMECA es

uno de los principales ingresos de datos , y es el punto de
partida, el RCM. Como tal, las reglas del juego y supuestos
También debe incluirse en el FMECA a menos que Previamente
Documentado en otros lugares, por ejemplo un FMECA
Plan o LSA Plan (PSL)
En nuevas adquisiciones. A pesar de que este documento no pretende
ser un documento de orientación FMECA, análisis de criticidad es
un área de FMECA que siempre se ha entendido bien y un gran impacto
en análisis RCM.

a. Análisis de criticidad (CA).Para integrar

correctamente la
RCM, análisis de modos de fallo y efectos (FMEA) /FMECA esfuerzos,
un entendimiento claro de la diferencia entre FMEA y FMECA es
necesaria. El FMEA de diseño se utiliza para identificar y eliminar
inaceptable modos de fallo en las primeras fases del proceso de
diseño . Posteriormente se realiza un CA (ya sea formal o
informalmente) para dar prioridad a los modos de fallo para el
análisis de RCM, LSA, etc. Por lo tanto, no se puede agregar
información a la FMEA, es limitar el alcance del FMECA de lo que
está en el FMEA. Es indispensable que este proceso también de
antemano para evitar centrarse en modos de fallo muy remotas en el
timbre. Para obtener información adicional sobre el proceso de
FMEA/FMECA y su relación con RCM ver MIL-STD-785, MIL-STD-1388,
MIL-STD-1629, y MIL-STD-2173.

(1) En términos sencillos, CA es el proceso de selección

de modos de fallo requieren RCM de todos falla teórica
2-3
NAVAIR 00-25-403

Los modos señalados en el FMEA de diseño. Entidad emisora de

certificados puede ser una detallada metodología cuantitativa que
se identifican en MIL-STD-1629 o que puede ser un simple método
cualitativo, tales como el uso de un sistema de seguridad-
criticidad tipo matrix de severidad clase versus probabilidad de
fallo o tiempo medio entre fallos (MTBF).
Especificado
(2) Normalmente la CA Método se en Un
Plan FMECA (nuevas
adquisiciones). Sin embargo, si Un O
Método es específico únicamente para análisis RCM, deberá
aportarse como parte de la RCM Reglas y supuestos.
B. Método de análisis. El método de análisis que se utilizará
durante la ejecución del análisis RCM es un elemento fundamental
en la planificación y proceso de ejecución. El método de análisis
se aplica principalmente a la FMECA, lo que a su vez influye en el
RCM análisis. Existen dos estrategias principales para el
cumplimiento del FMECA/RCM análisis. Uno de ellos es el hardware
y el otro es el enfoque funcional. El plan debe definir claramente
y describir cuál es el criterio que ha de utilizarse, a lo que
acudir, y de todas las reglas del juego asociado y los supuestos
de dicho enfoque. Consulte a la norma MIL-STD-1629A para obtener
más información sobre cómo realizar la AMDEC. A continuación se
presenta una breve descripción de cada enfoque.

(1) Enfoque Hardware. El hardware es

Normalmente se utilizan cuando los elementos de hardware puede ser
identificado de forma exclusiva de los esquemas, dibujos, manuales
de mantenimiento, ingeniería y otros datos de diseño. El hardware
es normalmente utilizado en una parte de moda (lo que aumenta los
niveles contrato/enfoque de abajo hacia arriba); sin embargo,
puede presentarse en cualquier nivel de cumplimiento forzoso y los
progresos en cualquier dirección. Cada una de las averías se asigna
una clasificación de gravedad que se utiliza para establecer un
orden de prioridades para PM tarea desarrollo o rediseño.
(2) Enfoque funcional. El enfoque funcional es
Normalmente se utilizan cuando los elementos de hardware no puede
ser identificado de forma exclusiva o cuando el sistema complejidad
requiere un análisis de la contratación inicial nivel hacia abajo
a través de sucesivas modificaciones solicitadas. El enfoque
funcional normalmente se utiliza en un contrato inicial nivel hacia
abajo (top-down); sin embargo, puede presentarse en cualquier
nivel de cumplimiento forzoso y el progreso en cualquier dirección.
Cada una de las averías se asigna una clasificación de gravedad
que se utiliza para establecer un orden de prioridades para PM
tarea desarrollo o rediseño.

2.3.1.2 Importante Tema (SI) Criterios de selección.Las

definiciones de lo que constituye un alto porcentaje de fracaso o
de los gastos de recursos para la lógica de selección SI se deben
incluir.

2.3.1.3 Vuelo supuestos. Lista cualquier uso relacionado con

supuestos como por ejemplo, cuando un vuelo empieza y termina;
número de

2-4
 NAVAIR 00-25-403

Horas de vuelo por mes y por defecto las conversiones como

catapultas por hora de vuelo, horas de vuelo por vuelo, etc.

2.3.1.4 Análisis de Sistemas Interfaces .Un enfoque de análisis

de sistemas de cableado, como las interfaces, los tubos y las
mangueras deben ser desarrollados.

2.3.1.5 Valores predeterminados .Pre-determinados valores por

defecto (entradas de datos numéricos) deberían definirse y
enumeradas en el plan con el fin de evitar confusión y de entrada
de datos. Valores por defecto pueden ser desarrollados para alguno
o todos los datos numéricos IRCMS elementos dentro del software.

2.3.1.6 Gobierno Equipo proporcionado (GFE).En cualquier nuevo

programa de aviones es probable que haya algunos equipos que otra
de las actividades de conocimiento. Requisitos para MP
El equipo debe ser desarrollado De RCM
Análisis de la actividad del Gobierno consciente. Todos los
factores que
Pueden ser motivo para creer que el actual PM necesidades
Para ser actualizado o ajustado se debe retransmitir a la conciencia
Actividad del Gobierno. Además, aunque una parte de un sistema
puede ser
GFE (por ejemplo, un asiento de eyección), de que los
componentes de la interfaz
Sistema aún puede requerir análisis. Identificar fronteras del
sistema
Antes de comenzar con el análisis RCM, ayudará a Identificar
Estos componentes. Los procedimientos de identificación de los
bienes, tales como los diagramas de bloques funcionales.

2.3.1.7 Dirigido PM requisitos. La mayoría de los programas se

encuentran
PM los requisitos que tienen el mandato de una variedad de
fuentes. Básicamente hay dos formas de manejar este tipo de
requisito:

(1) Documento el mandato en el RCM

Programa con la justificación correspondiente, o bien,
(2) realice el análisis RCM, como si la condición no
existe y las diferencias en documentos junto con la fuente de la
obligación. Las reglas de juego y los supuestos debe identificar
cómo dirige PM requisitos se gestionan.

2.3.1.8 Proceso RCM confección. Incluir cualquier adaptación de

la RCM proceso para el programa específico. Algunos ejemplos
podrían incluir la limitación de las tareas diarias AE/cambio
estructural alternativo las inspecciones, factor de valoración
tablas, métodos alternativos de determinar intervalos tareas,
etc.

2.3.1.9 Ecuaciones Estándar. MIL-STD-2173 contiene "polémicas"

fórmulas que, a través de la experiencia, se han modificado o
suprimido. Cada programa debe examinar las fórmulas, determinar su
aplicabilidad, identificar sustitutos, y que el documento esas
decisiones en las reglas y supuestos. Ecuaciones de probabilidad de
falla, tarea cálculo del intervalo, y el costo

2-5
NAVAIR 00-25-403

Análisis de los beneficios deben estar documentados. Si estas

fórmulas y ecuaciones figuran en los documentos externos al IRCMS,
referirse a ellos debe aparecer en la lista de los campos de tipo
memo en IRCMS.

2.3.2 Ámbito de análisis inicial. Este elemento del plan debería

definir el alcance del análisis inicial. El alcance es la suma de
los análisis iniciales que se va a realizar, se determinan los
recursos necesarios para ejecutar las tareas y la duración estimada
de las tareas. Este ámbito del análisis será diferente según la
fase del programa (nueva adquisición o en el servicio), y de la
medida y la moneda de RCM análisis previo.

2.3.2.1 Programas de adquisición. RCM en programas de adquisición

es interdependiente con una serie de otras actividades que incluyen
FMEA/FMECA, LSA, sistema de seguridad, etc. programas de
adquisición, que pueden incluir programas de modificación
importante, debería iniciar RCM esfuerzos concurrentes con los de
FMEA y LSA/LSAR proceso tan pronto como sea posible en el proceso
de adquisición. Durante la adquisición, el RCM y FMEA debe influir
en el diseño y los requisitos asociados soportable lo que se verá
reflejado en la LSAR. El alcance de la RCM análisis deberían ser
de un nivel con el LSA. RCM no se debe realizar en cada uno de los
elementos (armas conjunto sustituible (WRA) o conjunto sustituible
en taller (SRA) de un sistema de armas. Sin embargo, en las
primeras LSA los candidatos también deben ser considerados como
candidatos RCM inicial, al igual que cualquier sistema o componente
de una línea sistema comparativo o un sistema similar que ya
dispone de una eficaz tarea PM. PM no deben ser identificados sin
la debida justificación RCM.

A. RCM en concepto Exploración y demostración y validación

Fases . RCM Debe realizarse simultáneamente con la FMEA
Esfuerz A medida que se avanza a través de las distintas fases del
o programa.
Concept
Durante o Exploración y demostración y validación, FMEAs
Se inicia en un alto nivel y se ha esforzado por niveles
progresivamente más bajos como en el diseño, sobre todo para
identificar modos de fallo que se ha diseñado. Del mismo modo, RCM
preliminar debe realizarse un análisis para garantizar PM se
optimiza a través del proceso de diseño. Este anteproyecto RCM
pueden, o no, incluir análisis RCM formal real. Los siguientes
deben ser objetivos de este anteproyecto RCM:

(1) Eliminación de H.
(2) Indicación temprana de fallos inminentes (diseño de
Por condición mantenimiento y tolerancia a los daños)
(3) Eliminación de equipo de apoyo necesario para PM
(4) Eliminación de fallos ocultos

2-6
 NAVAIR 00-25-403

(5) Facilitación de PM, asegurando la incorporación y

adecuación de: acceso, funciones de prueba (BIT), puntos de prueba,
las válvulas de toma de muestras, etc.

B. RCM en ingeniería y fabricación Fase de Desarrollo.

Análisis formal del RCM comienza durante el desarrollo de la
ingeniería, fabricación, y el Desarrollo (EM&D) fase de hardware
ha sido definido con precisión. El RCM análisis deben realizarse
simultáneamente con el diseño del avión y la conclusión de sub-
sistema y ATB FMECAs nivel, garantizando la máxima potencial de
impacto en el diseño. El RCM se considera finalizada
Auditoría A pesar de que
Después de la Física Configuración (PCA). la
Análisis inicial se completa RCM En este punto, nunca es
Las
Realmente ha actualizacione Ingeniería propuestas de
terminado s de cambio
(PAE) y la experiencia operacional. Estas actualizaciones son la
fase de mantenimiento. Información adicional sobre el proceso de
adquisición y la relación de RCM se puede encontrar en MIL-STD-
1388-1A, MIL-STD-2173, y 5000,2 DODINST -R.

C. Embalaje (Organización Inicial/intermedio/depósito

(O/I/D) Proceso/Filosofía .Identifica las filosofías y los
procesos que se utilizan para justificar el RCM de tareas
Programa de mantenimiento
En Lo más lógico y costo eficaz.
Algu
nos Factores que influyen Desarrollo/identificación de
Embalaje filosofías pueden incluir, pero no se limitan a: tamaño
de la flota, los requisitos operacionales, las limitaciones, y
mínimo I de las funciones de nivel.

d. Nivel de análisis. Una lista de los sistemas, subsistemas

y/o componentes que serán objeto de determinación importante
elemento debe ser desarrollado. RCM debe realizarse a un nivel tan
alto como sea posible. La experiencia ha demostrado que el sistema
o subsistema nivel generalmente es un buen lugar para iniciar el
análisis RCM.

2.3.2.2 Programas de formación en el servicio - Factores. Es

que son muchos los factores que intervienen en la definición del
ámbito de programas de capacitación en el servicio. Estos factores
incluyen, pero no se limitan a, los siguientes:

a. Edad de los aviones (fase del ciclo de vida)

b. Anteriores o actuales análisis RCM

c. Filosofías actuales de mantenimiento

d. Número y de la complejidad de sistemas de la aeronave

2.3.2.3 Programas de formación en el servicio - Pasos del Plan.

El plan debería incluir los siguientes pasos para su consideración
durante la definición del alcance de los programas:

2-7
NAVAIR 00-25-403

a. Programa de mantenimiento preventivo básico actual.

Define el MP existentes y disponibles las tareas análisis RCM
(versión del requisito de mantenimiento tarjeta (MRC) cubierta,
almacén nivel estándar mantenimiento (SDLM) spec., etc. ).

b. RCM Candidato identificación y priorización. Identifica

las funciones, elementos y/o PM para determinar las tareas que
será objeto de análisis RCM. Prioriza aquellas que son
Objeto de RCM análisis basado en la seguridad, disponibilidad
operativa y rentabilidad esperada de las inversiones. Algunos
ejemplos de limitar el alcance de los análisis iniciales incluyen:

(1) "Juego-en-el-suelo método". Se trata de un mínimo

esfuerzo inicial. Se supone más MP actual las tareas son
razonablemente justificada, y entrar de inmediato en el
mantenimiento. Los beneficios de RCM se hará a través mantener
esfuerzos proactivos.
(2) análisis de perfil alto. Esto es similar a un método
de análisis por encima de la cual consiste en saltar a la fase de
mantenimiento, tales como el análisis de costo los drivers, excepto
que un mayor esfuerzo inicial puede ser justificada.
(3) "Back-método de relleno". Este es un nivel medio
para el análisis inicial. Se supone que el actual programa de
mantenimiento preventivo cubre adecuadamente todos los posibles
modos de falla, pero que puede haber algunos PM que puede no ser
necesario. Una lista de elementos y/o funciones es desarrollado
para el análisis de tareas MP existente.
(4) Análisis completo. Esto requiere la más alta
Esfuerzo inicial y sólo se debe considerar cuando retornos
potenciales son altos, es decir, programas con una importante vida
restante y/o de alta corriente los costes de mantenimiento y/o muy
poco fiable.

c. Embalaje Inicial (O/I/D) Proceso/Filosofía .Identifica las

filosofías y los procesos que se utilizarán para el RCM
justificadas las tareas en lo más lógico y rentable programa de
mantenimiento. Algunos de los factores que influyen en el
desarrollo e identificación de los envases filosofías pueden
incluir, pero no se limitan a: tamaño de la flota, las necesidades
operacionales, limitaciones, y el mínimo nivel I de las funciones
de nivel.

d. Nivel de análisis. Una lista de los sistemas, subsistemas

y/o componentes que serán objeto de determinación importante elemento
debe ser desarrollado. RCM debe realizarse a un nivel tan alto como
sea posible. La experiencia ha demostrado que para un completo
análisis RCM, el sistema o subsistema nivel generalmente es un buen
lugar para iniciar el análisis RCM. Si sólo se analizan los elementos
seleccionados, la ATB nivel puede ser más apropiado.

2-8
 NAVAIR 00-25-403

2.3.3 Mantener los procedimientos de las tareas. Este elemento del

plan debe proporcionar para la identificación y descripción de los
procedimientos, y el proceso que se utilizarán para apoyar,
controlar, actualizar y perfeccionar el RCM analiza. Estos
procedimientos se puede catalogar como activas o reactivas. El
plan debe incluir, pero no limitarse a, los siguientes
procedimientos de análisis y procesos que se presentan en más
detalle en el Capítulo 4.0 .

2.3.3.1 Dinámica. El objetivo del análisis dinámico es el de

optimizar los actuales requisitos PM, eliminar requisitos
innecesarios, no predecir las tendencias adversas imprevisibles,
predecir modos de fallo, y mejorar la eficiencia y eficacia general
de la RCM/PM programa. Una serie de procesos de análisis se utiliza
para cumplir estos objetivos:

a. Edad Exploración (AE) Tareas .AE tareas específicas (o

Las
inspecciones
) Son En las respuestas por defecto se usan en
Actualizado análisis
La inicial O RCM. Estas inspecciones son
Destinados a ser de duración limitada para proporcionar los datos
que se ocupará de verificar o corregir las respuestas por defecto.
El RCM análisis proporcionará con requisitos específicos AE las
inspecciones. El RCM/AE Plan proporciona directrices para la
aplicación de estos AE las inspecciones. Nota: Aunque se conoce
como AE "inspecciones", no pueden ser en realidad las inspecciones;
pueden ser una revisión de una base de datos, etc.

B. Análisis probiótico Elimina superior. Comienzo probiótico

elimina clasificación indica qué sistemas o elementos que son los
más altos costos operacionales o impacto en los aviones. Medición
probiótico Elimina factores podrían incluir: mantenimiento horas-
hombre por cada hora de vuelo (MMH/FH), no-misión capaz (NMC) las
tasas, las acciones de mantenimiento por hora de vuelo (MA/FH),
las tasas de fracaso por hora de vuelo, no se anula por hora de
vuelo, el motor se interrumpe por hora de vuelo, etc.

c. Análisis de tendencias. Análisis de tendencias

proporciona una indicación de los sistemas o componentes que pueden
convertirse en problemas en el futuro. Medición factores
utilizados para el análisis de tendencias son los mismos que los
utilizados para envilecedores superior; sin embargo, los cambios
en los valores son importantes en lugar de los valores mismos.

d. Mantenimiento preventivo (MP) Exámenes Documento de

requisitos. PM documentos incluyen MRCs, especificaciones de
mantenimiento de almacén, y cualquier otros manuales técnicos o
los datos que contienen PM requisitos. Revisión Periódica de los
documentos obsoletos se revelan los procesos de mantenimiento,
técnicas, herramientas, suministros, lo que permite actualizar a
aumentar la eficacia o de menor costo, y actualización de los
requisitos que debe haber sido incorporado pero no lo han hecho.
Flota representación debe ser

2-9
NAVAIR 00-25-403
Incluye a las direcciones actuales o emergentes cuestiones o
problemas que se han identificado.

E. Tarea Embalaje Comentarios. Tarea embalaje es el proceso

de incorporación de un número de requisitos de mantenimiento con
una discreta ingeniería óptima en intervalos intervalos uniformes
como una fase 550 horas o 56 días inspección corrosión ciclo. Como
requisitos se actualizan, seguir haciendo hincapié en estos
paquetes los intervalos. Debido a los cambios a lo largo del
tiempo, el embalaje original intervalo ya no puede ser óptima.
Tarea embalaje exámenes deberían evaluar periódicamente el
empaquetado intervalos de mantenimiento para garantizar que,
cuando las tareas de mantenimiento que se ha añadido, eliminado o
modificado, óptimo intervalos envasados se mantienen.

f. Flota programas Leader. La flota programa leader es

Utilizado para predecir la aparición de fallos de los sistemas o
componentes que no cumplan expectativas de fiabilidad original. El
objetivo de este programa es identificar áreas problema que se
sospecha y revisar periódicamente estas áreas en uno o más de los
más altos de aviones, motores, o componentes. Este programa podría
incluir muestreo estructural tareas identificadas a través de la
estructura (SSI, por sus siglas en inglés) lógica. La flota
programa leader también puede incluir AE las inspecciones.

2.3.3.2 Reactivo. El objetivo del análisis es el de reactivo

Determinar la respuesta apropiada y/o cualquier acción correctiva
a cualquier problema o error. Los resultados del examen de un RCM
análisis será uno de los factores considerados para la
determinación de la respuesta a ese problema. El RCM (y actualizar
si es necesario) para determinar si los cambios en PM son los
requisitos necesarios, y que indirectamente ayuda a determinar si
una sola vez las inspecciones (Boletines), nuevo diseño (PAE),
cambios en los procesos, mantenimiento u otras acciones
correctivas necesarias. Análisis Reactivo también se ocupará de
RCM impulsado cambios en el diseño, la incorporación de los
resultados de la prueba, etc.

A. Relacionado con las fallas críticas. Este proceso ha sido

tradicionalmente la principal actividad de ingeniería de
mantenimiento. Además de la RCM análisis, otros análisis e
investigaciones se deben realizar. Aunque no formen parte de la
RCM/AE proceso, estos otros tipos de análisis y de los resultados
de las investigaciones y las investigaciones están relacionadas
con el RCM/AE.

Fracasos y otros problemas se informó a través de diversos medios.

Cada uno de ellos requiere un tipo específico de respuesta. Algunos
ejemplos son las peticiones de Ingeniería investigaciones (EIs),
Materiales Peligrosos Informes (Objeto), deficiencia Calidad
Informes (QDRs), deficiencia Informes Publicaciones Técnicas
(TPDRs), o contratiempo las investigaciones. Los requisitos
específicos para cada uno de ellos están siempre en 4790,2
OPNAVINST serie. Además, cada fallo o
2-10
 NAVAIR 00-25-403

Incidente debe abordarse mediante la RCM/AE proceso para

determinar las necesidades de los cambios en requisitos de
mantenimiento programado, o ayudar en la determinación de la
necesidad de una sola vez las inspecciones, cambios de diseño,
cambios en el proceso, u otras medidas correctivas.

B. Las actualizaciones de los cambios de diseño. Cambios en

el diseño puede ser operada por una variedad de factores,
incluyendo el rediseño de la RCM decisión lógica. Si o no un cambio
de diseño es impulsado por RCM análisis, una revisión y/o
actualización de la RCM análisis pueden ser necesarios. Los cambios
de diseño se aplican a través del proceso ECP, u otros grandes
programas de modificación. Una evaluación del impacto en la
viabilidad es una parte del proyecto cambio de diseño. Análisis
RCM revisiones o actualizaciones deben realizarse antes de la
finalización del cambio de diseño a fin de evaluar el impacto en
su mantenimiento. Cambios de diseño impulsado por un re-diseño de
la RCM análisis requiere un RCM actualización sobre el nuevo
diseño. Cambios de diseño impulsada por otros factores requieren
una revisión de la RCM análisis para determinar si requiere una
actualización.
C. Datos de pruebas u otros insumos. Los resultados de las
pruebas o de otras fuentes de datos pueden requerir RCM revisión
y/o actualización de la misma manera como los fallos. Datos de la
prueba también puede ser utilizado en el curso de un RCM revisar
o actualizar causada por algún otro evento.

Se pueden llevar a cabo pruebas para verificar la corrección de un

error o para identificar la verdadera causa de que se produzca un
fallo. En estos casos, los datos de la prueba en realidad es parte
de la solución de problemas de una falla relacionada con análisis
y fluya directamente en el RCM revisar o actualizar.

También se pueden llevar a cabo exámenes para verificar la

integridad y función de falla relacionada con los cambios en el
diseño. En este caso los datos de la prueba debe también
directamente a la correspondiente revisión RCM o la actualización.

2.3.4 Recursos disponibles/Identificación de datos. Este elemento

de
El plan debe proporcionar para la identificación de los datos de
origen para el RCM proceso (es decir FMECA, análisis técnicos,
bases de datos, datos de campo, etc. ). También deberá identificar
los recursos disponibles para realizar el análisis RCM personal
(es decir, disponibles para capacitación, equipo
software/hardware, etc. ). Los detalles sobre las fuentes de datos
se presentan en el Capítulo 5.0 .

2.3.5 Responsabilidades Definición .Este elemento del plan debe

proporcionar para la identificación y definición de las
organizaciones y el personal responsable de cada tarea en el RCM.
NAVAIRINST 4790,20 serie proporciona para el conjunto

2-11
NAVAIR 00-25-403

NAVAIR RCM responsabilidades del programa. El siguiente es un

ejemplo de determinación de responsabilidades:

A. Assistant Director de Programa, Logística (APML).La APML es

Responsable de asegurar que los requisitos del programa AE Se basan
El RCM de acuerdo con las instrucciones, y Que RCM
Está correctamente integrada en la planificación del
mantenimiento Proceso.
La APML es la aprobación oficial de la RCM/AE plan.

B. Assistant Director de Programa, Systems & Ingeniería

(LAS
MINAS
ANTIPERSO Las MINAS ANTIPERSONAL&E es Para
NAL&E). responsable garantizar Ingeniería
Datos, análisis y pruebas de laboratorio para apoyar los esfuerzos
RCM y AE está disponible. Las MINAS ANTIPERSONAL Y garantizar
requisitos de ingeniería en apoyo de RCM se realizan y financiados
durante el proceso de diseño. Las MINAS ANTIPERSONAL&E se utilizan
RCM filosofía para determinar
Mantenimiento Requisitos Resultado Desde Ingeniería
Las investigaciones y análisis
complementarios.

c. Interfaz de Diseño y planificación del mantenimiento

Departamento (AIRE-3.2).AIRE 3.2 es el responsable de la gestión
general del programa de RCM y AE políticas y procedimientos para
NAVAIR.

d. Equipo de Apoyo en servicio (ISST) /Equipo encargado del

Programa Integrado (IPT). La ISST/IPT es responsable por el
desarrollo y
Aplicación de la RCM/AE programa de conformidad con el RCM/AE plan
y dirección proporcionada por el APML.

E. Los contratistas. Los contratistas pueden ser responsables

de la ejecución de RCM/AE análisis según se requiera por la vía de
modificaciones o de otros programas como se describe en los
contratos. Cualquier ISST/IPT memorandos de entendimiento o
acuerdo (MOU/MOAs) también deben ser desarrollados y a los que se
hace referencia en el plan.

2.3.6 Eficacia métricas. Este elemento del plan debe identificar

parámetros de eficacia de la RCM programa. Algunas medidas pueden
ser rentables evitaciones, PM horas-hombre de mantenimiento
correctivo horas-hombre, elemento final disponibilidad, etc. El
método de medición de estos indicadores deben ser también.

2.3.7 Necesidades de Capacitación. Este elemento del plan debe

Identificar las necesidades de formación de la RCM personal del
equipo (número y tipo) (es decir, capacitación en materia de
gestión CRM capacitación de analistas, Aviación Naval Logística
Análisis de Datos (NALDA) /cambio de ingeniería propuesta (CEPA)
/Gestión Logística Sistema de soporte de decisiones (LMDSS), etc.
). Esto también debería incluir personal del contratista, si
procede.

2.3.8 Contratista Apoyo/Interface .Este elemento del plan debe

identificar y lista (o referencia) siembra, los acuerdos de
asociación, el análisis de los datos y los acuerdos de
transferencia, los formatos de datos y

2-12
 NAVAIR 00-25-403

Otros recomiendan vehículos contractuales necesarias para ejecutar

o aplicar el RCM programa. Cualquier otra interfaz los requisitos
no cubiertos por los documentos mencionados anteriormente también
deben ser incluidas.

2.3.9 RCM/LSAR Interfaz. Este elemento del plan debe proporcionar una
descripción de (o referencia a) los procedimientos para que el RCM
proceso interfaz con el proceso LSA. Los requisitos de mantenimiento
programado o de otros procedimientos de mantenimiento o requisitos
agregado, eliminado o modificado a través de la CRM/AE proceso por
parte del gobierno o el contratista debe incorporarse a la LSAR para
programas que utilizan la LSAR para documentar, desarrollar e
implementar un programa de mantenimiento integrado ILS. Dependiendo
del programa de aviones, este proceso puede variar de forma muy
Sustancialmente
. Un proceso puede incluir una base de datos
Los datos de las exportaciones AMDEC IRCMS, crea
Programa que y
Rellena las tablas de datos LSAR (BF, BG(A), BG(B), BG(C), BG(D),
BG(E), BG(F), BG(H), BI, y BJ(B), y, a continuación, las
exportaciones las tablas como archivos de texto de entrada a la
LSAR base de datos.

2.3.10 Requisitos de presentación de informes. Este elemento del

plan de acción deberían proporcionar para su definición y la lista
de la RCM informes de los programas que se compilarán y presentarán
de forma periódica a la ISST/IPT Líder, APML, PMA, o cualquier
otro destinatario designado. Estos informes pueden incluir, pero
no se limitan a:

a. RCM estado: Resumen de RCM análisis realizados durante

el período que se examina.

b. RCM Costo evitaciones: Resumen de los costos para evitar

cálculos asociados con el RCM análisis realizados.

c. AE estado: Resumen de AE las inspecciones y los datos que

ha recogido y analizado durante el período de presentación de
informes y el RCM resultados de las inspecciones.

d. Eficacia y las métricas: el estado de las mediciones

durante el período de que se informa.

2.3.11 Necesidades de financiación. Este elemento del plan de

acción deberían proporcionar para la definición de las necesidades
de financiación para el ISST/IPT y el contratista. También debe
definir anual de necesidades recurrentes y de la declaración de
retorno estimado en
Inversión para el RCM. El siguiente ejemplo es
Siempre que:

a. ISST/IPT
2-13
NAVAIR 00-25-403

(1) la mano de obra se estima que podría en este formato

para la identificación de los requisitos del análisis RCM inicial
(según se requiera) y mantenimiento y mantener requisitos una vez se
realiza el análisis. Real año fiscal (FY) requisitos, obviamente,
depende de la magnitud de los análisis inicial y
Mantener los esfuerzos. Evaluación de otros programas, debería ser
Realizado con el fin de elaborar estimaciones realistas.

Stfy 1 2Ndfy 3Rdfy 4Thfy

EL AÑO FISCAL (Total)

(RCM)
(Mantener RCM)
PM Gestión del programa
Material
Formación
Reuniones

(2) Realizar RCM pueden ser contratados como parte de un

acuerdo de asociación. Sin embargo, el mantenimiento de la RCM
análisis global y el programa de mantenimiento preventivo debe
permanecer dentro de la ISST/IPT.
Financi Par
(3) ación Requisitos a Material Debe Incluir
Cualquier tipo de hardware o
software.
Financi Par Formació
(4) ación Requisitos a n Debe Incluir
NAVAIR RCM fondos para capacitación de analistas (in situ en la
Aviación Naval Depot (NADEP)) y otros asociados Fiabilidad y
mantenibilidad capacitación, talleres, simposios, etc.
(5) necesidades de financiación para las reuniones
deberían incluir continuó ISST/Contratista las reuniones de la
asociación y otros RCM las reuniones del Grupo de Trabajo.

B. Contratista(s). Necesidades de Financiación para el

contratista esfuerzos dependerá de los aprobados MOAs, cerdas,
acuerdos de asociación, etc. Estos documentos contienen las
funciones detalladas y tareas específicas. Redundancia de
esfuerzos debe evitarse en la medida de lo posible. Sin embargo,
como el peor de los casos, el ISST/IPT las estimaciones de los
recursos podrían ser utilizados para el contratista.

2.3.12 RCM Programa POA&M. Este elemento del plan debería

proporcionar el RCM Programa POA&M para la ejecución y duración de
la aplicación de cada uno de los elementos del plan/tareas y las
correspondientes necesidades de recursos. La POA&M debe determinar
los próximos 5 años de mantener esfuerzos.

2-14
 NAVAIR 00-25-403

3.0 PROCESO DE ANÁLISIS RCM DESCRIPCIÓN DETALLADA Y ORIENTACIÓN

3.1 Análisis de RCM. El proceso de análisis RCM se resume en

los pasos que se indican a continuación y se muestra en la figura
3-1:

a. Análisis de Falla funcional. Define las funciones del

equipo, falla funcional, EMFS para análisis RCM que se pueden
aplicar. Esto se realiza normalmente a través de un FMECA.

b. SI RCM Selección .Determina qué elementos y/o funciones se

analiza y clasifica el tema ya sea funcionalmente significativas
o estructura.

c. RCM decisión lógica (incluye el análisis de los elementos

funcionalmente significativa (FSIS) y estructuralmente importantes
partidas (SI)). Determina que la avería consecuencias potenciales
y PM y rediseño de sis.

d. AE Análisis. Recopilación de datos determina las tareas

necesarias para apoyar el análisis RCM y posiblemente mejorar el
programa de mantenimiento preventivo.

e. Embalaje de PM requisitos. Determina la mejor agrupación de

PM requisitos en todos los niveles de mantenimiento basado en
económicas, operacionales o logísticamente factible.

3.2 FMECA. El FMECA identifica (1), el elemento de equipo (o del

sistema o sub-sistema), (2) sus funciones, (3) fallos de
funcionamiento,
(4) EMFS, (5) efectos de la falta sobre el tema, el sistema y elemento
final, y (6) detección de fallos. Análisis RCM luego se utiliza para
determinar si hay algún tipo de PM tarea reducir o evitar las
consecuencias de fallos para cada modo de fallo. MIL-STD-1629A
proporciona instrucciones para realizar un FMECA.

PROCESO RCM/IRCMS ORIENTACIÓN

MIL-STD-1629A proporciona una descripción detallada de AMDEC

elementos de datos. IRCMS El software se puede utilizar para llevar
a cabo el MIL-STD-1629A FMECA (Grupo 103) o una realizada con
anterioridad FMECA se puede introducir en IRCMS para los fines del
análisis RCM. El apartado 2.3.1 proporciona información adicional
de FMEA/FMECA y desarrollo de las normas básicas y supuestos.

3.3 RCM SI Selección. SI selección es el proceso de determinar qué

sistemas, subsistemas, aleación y/o funciones serán objeto de
análisis RCM basado en la seguridad, funcionamiento y
consideraciones económicas.

3-1
NAVAIR 00-25-403

FUNCIONAL
FALLO
ANÁLISIS

IMPORTANTE
TEMA
SELECCIÓN

RCM PREVENTIVO
MANTENIMIENT
Rediseñar DECISIÓN O
LÓGICA REQUISITO

EDAD
EXPLORACIÓN

FIGURA 3-1. Proceso de análisis RCM

3.3.1 Programas Nuevos de servicio. Cabe señalar que SI

Puede seleccionar Antes, después o al mismo tiempo Con
Para los nuevos programas de
Realizar la FMECA. adquisición, un FMECA
Generalmente se lleva a
cabo Antes de la RCM análisis porque El
FMECA tiene muchos usos además del análisis RCM. En este caso, la
lógica de selección SI se utiliza para limitar la aplicación de RCM
en elementos que ya se encuentran en la AMDEC. Para programas de
capacitación en el servicio, el FMECA es probable que sólo se
realizará en el RCM análisis y se pueden realizar durante o después
SI selección. En este caso, si el proceso de selección se aplica a
las funciones o fallos de funcionamiento, identificados a partir de
una funcional diagrama de bloque (véase el punto 3.3.2 ) o de
cualquier otro tipo de funciones o fallos de funcionamiento y la
AMDEC se realiza sólo en temas importantes. La LSA lista de candidatos
puede ser utilizado como punto de partida para SI. MIL-STD-1388-2A
proporciona información adicional sobre el proceso LSA. Las reglas
del juego
Y supuestos deben ser desarrollados en el RCM Aplicación
Par
Plan para aclarar el orden de los pasos a Un particular
Programa.
3.3.2 Los diagramas de bloques funcionales. Los diagramas de
bloques funcionales (o
Funcional Desgloses) son una excelente herramienta para seleccionar

3-2
 NAVAIR 00-25-403

Temas importantes. Un diagrama de bloque es calculado dividiendo

equipo en sistemas funcionales, similar a los dos dígitos código
unidad de trabajo (WUC) sistemas de aeronaves. Cada uno de estos
sistemas es, a continuación, se desglosan a su vez en niveles
progresivamente más bajos de contratación (subsistemas, ATB, o
SRA), consulte la figura 3-2.
Esta descomposición es útil visualizar la relación funcional de los
distintos componentes entre sí, a los niveles más altos de contrato,
y al final. Debe hacerse todo lo posible para llevar a cabo el
análisis RCM en el más alto nivel de cumplimiento forzoso, normalmente
el sistema o subsistema. EL RCM

AVIÓN
1

SISTEMA SISTEMA SISTEMA

1A 1B 1C

SUB SUB SUB

SISTEMA SISTEMA SISTEMA
1C1 1C2 1C3

ATB ATB ATB ATB

1C2A 1C2B 1C2C 1C2D

SRA SRA SRA

1C2B1 1C2B2 1C2B3

FIGURA 3-2. Desglose funcional

Debe realizarse un análisis en el nivel necesario para garantizar

un análisis completo, pero no se debe realizar en demasiado grande
de la escala a fin de no complicar el proceso de análisis general.
(SSIs debe ser analizada por debajo del nivel del subsistema).

3.3.3 RCM SI lógica de selección. LA FIGURA 3-3 es la lógica

proceso utilizado para determinar si un elemento/función requiere
análisis RCM de la evaluación de las funciones que el tema ofrece
al producto final. Se divide en tres grupos: estructura funcional
significativa, y no significativos basados en las respuestas a las
preguntas SI lógica de selección se describen a continuación.

3-3
NAVAIR 00-25-403

PROCESO RCM/IRCMS ORIENTACIÓN

SI se lleva a cabo en selección IRCMS respondiendo a cuatro

preguntas sobre la pantalla de la función AMDEC. Estas preguntas
pueden ser contestadas en las funciones de tiempo se introducen o
más tarde; sin embargo, deben ser contestadas antes de comenzar el
análisis RCM.

A. Pregunta 1: ¿la función del elemento estructural o llevar

grandes cargas aerodinámicas? La intención de esta pregunta es
para evaluar todas las funciones del elemento subjetivo con
respecto a tierra o cargas aerodinámicas. Esto incluye los
componentes del sistema con funciones estructurales como las cajas
del actuador, pistones, extremos de la barra, los conectores,
bisagras, palancas acodadas, etc.

SSIs son identificadas para analizar estructura elementos (transporte

de carga) cuyo fracaso, si no se detectara, tendría un efecto negativo
sobre la seguridad. Seguridad se ve afectado si estructura en torno
de copia o elementos no pueden llevar la carga restante de la vida
de diseño del avión después de que el elemento en cuestión falla
(resistencia residual reducido a menos de límites de diseño). Los
elementos estructurales, entre ellos el equipo con funciones
estructurales, para lo cual falla funcional no afectan a la seguridad
son tratados como el FSIS. SSIs debe ser elegido con cuidado, porque
una vez designado como SSI, algunos PM tarea o rediseño será
necesaria.

SSIs que también tienen funciones estructurales como las cajas del
actuador, pistones, extremos de la barra, los conectores,
bisagras, etc. debe ser analizado como un SSI y FSI. Para realizar
esta tarea en IRCMS, agregar estructurales y no estructurales las
funciones de cada elemento como obligatorio.

B. Pregunta no 2: ¿pérdida de la función causa un efecto

adverso sobre seguridad de funcionamiento o cancelar la misión? Si
pregunta 1 respuesta fue "No", es preciso responder a esta
pregunta. Analizar fallos de funcionamiento para determinar si
tienen consecuencias para la seguridad, misión o abortar.
Responder a esta pregunta para cada falla funcional (derivada de
la causa de la avería que es el EFM) de una función dada. Si la
función tiene una clasificación de gravedad (SC) de I, se
identificará como la seguridad. Si la función tiene un SC de II,
será identificado como seguridad o abortar misión. En cualquier
caso, una respuesta afirmativa se darán y el tema será incluido
como un FSI. Daños secundarios también se deben tener en cuenta
para responder a esta pregunta. Si una función o el fracaso está
oculto, la condición que causa la falta de evidente se presumirá
que se ha producido.

3-4
 NAVAIR 00-25-403

SISTEMA DE ARMAS
O EQUIPO

DESGLOSE FUNCIONAL

Estructuralm
ente GRAN CARGA
IMPORTANTE LLEVAR ELEMENTO?
TEMA

EFECTOS ADVERSOS
SOBRE LA SEGURIDAD O
Abortar MISIÓN?

ES TASA DE FRACASO O
CONSUMO DE
RECURSOS ALTA?

NO TIENEN UN TEMA
FUNCIONALMENTE
PROGRAMADOS EXISTENTES
IMPORTANTE
MANTENIMIENTO
TEMA
REQUISITO?

NO
IMPORTANTE

C. Pregunta 3: ¿Es el real o prevista tasa de fracaso del

tema o el consumo de recursos? Los umbrales de altas tasas de
fracaso y el consumo de los recursos debe ser proporcionada en el
análisis las reglas básicas y supuestos. Determinación de lo que
constituye un alto índice de fracaso puede ser distinta para cada
riesgo de seguridad gravedad las clasificaciones.

FIGURA 3-3. FSI/SSI Diagrama Selección

"El consumo de recursos elevado", lo que implica que el error es de

un alto costo (costo del artículo o a la mano de obra utilizada para
reemplazarlo) que pueden o no fallan con frecuencia, o de un tema que
no

3-5
 NAVAIR 00-25-403
A menudo, pero puede no ser un gran gasto (reparación o personal).
Fallos que provocan importantes pérdidas de disponibilidad de los
equipos también se considera un "alto consumo de recursos". Por
último, si la falla funcional resultados en primaria o secundaria
cualquier daño que provoca altos costos de reparación o fuera de
servicio, consumo de recursos también sería alto.

D. Pregunta 4: ¿el tema tiene un PM requisito? De la revisión

de los equipos actuales requisitos de mantenimiento programado.
Para las nuevas adquisiciones, la base de referencia Sistema de
comparación (BCS) se debe utilizar como principal

RESPUESTA POSIBLES EFECTOS

DECISIÓN CUESTIÓN PREDETERMINADA SI ADVERSOS
EFECTOS DE FORMA
INCIERTO PREDETERMINADA

SI Identificación
Es el elemento Sí, Clasificar tema Análisis innecesarios
Importantes? Como importante

Fallo Consecuencia
Evaluación
FSI decisión lógica No - Clasificar Innecesario
Pregunta 1 Fallo Mantenimiento o
Como oculto Rediseñar
FSI decisión lógica
Pregunta 2 Sí, Clasificar tema Rediseño innecesarios
Como críticos para
la seguridad O mantenimiento que se
No rentable
FSI decisión lógica
Pregunta 3 Sí, Clasificar tema Rediseño innecesarios
Como la seguridad
oculta O mantenimiento que se
Fallo No rentable

EVALUACIÓN DE
PM TAREAS PROPUESTAS
Es un servicio o Sí: Incluir la tarea Innecesario
Tarea de lubricación En Mantenimiento
Intervalo
Aplicables y eficaces predeterminado
Es un OC tarea
Aplicables y eficaces Sí, uso corto Mantenimiento
Basta de intervalos No rentable
Hacer efectiva tarea
HT es tarea
Aplicables y eficaces Sí, uso real y Mantenimiento

3-6
 NAVAIR 00-25-403

Datos
correspondientes a No rentable
Establecer vida
Es una combinación de Límite
Tareas aplicables/ Mantenimiento
Eficaz Sí. Incluir en OC No rentable
Tarea Con un HT tarea

FIGURA 3-4. Tabla lógica Decisión predeterminada

Factor determinante. Esto no necesariamente implica que la FMECA

y RCM análisis de equipos son aplicables, pero no indica que este
tema es significativo desde perspectiva de su mantenimiento, por
lo que deberían ser objeto de análisis. Si la respuesta a
cualquiera de estas preguntas es desconocido, utilice la Figura 3-
4 para proporcionar respuestas por defecto conservador a la lógica.

3.4 Análisis de RCM funcionalmente importantes partidas. Después

de que un elemento está decidida a ser funcionalmente significativa
por el FSI/SSI lógica de selección (consulte la figura 3-3), las
HORAS las tareas se evalúan de aplicabilidad y eficacia (véase la
figura 3-6).

PROCESO RCM/IRCMS ORIENTACIÓN

Aplicabilidad determina si el tipo de tarea es adecuado para

prevenir el tipo de falla, y depende de las características del
fallo de un elemento. Eficacia determina si la tarea se puede
realizar en un período razonable de tiempo que (1) reducir la
probabilidad de falla a un nivel aceptable (cuando la seguridad es
una preocupación), o (2) ser más eficaz en función de los costos
que permite que la falta de lugar (cuando la seguridad no es una
preocupación). El RCM lógica (y IRCMS software) determinará tarea
aplicabilidad basado en los datos proporcionados por el analista.
Si la tarea es aplicable, el RCM logic permite al analista para
desarrollar una "efectiva" PM tarea. Es entonces que el analista
para decidir si el intervalo calculado PM tarea en realidad es
efectivo (práctica).

El orden de tareas de evaluación para cada ruta lógica representa

un supuesto de que la primera tarea sería evaluar la más
conveniente desde una perspectiva costo-efectividad y cada una de
las siguientes tareas sería cada vez menos rentable. Esta hipótesis
no siempre es cierto y las tareas adicionales se debe dar por lo
menos una rápida evaluación de la eficacia en función de los costos
incluso si una tarea se encuentra aplicables y eficaces. A
diferencia de las versiones anteriores de RCM software, IRCMS 5.3.1
permite ahora la consideración de más de un PM.

Los criterios para determinar la aplicabilidad y eficacia se

resumen en la figura 3-6. Información del FMECA, junto con
3-7
NAVAIR 00-25-403

Los datos de cualquier fuente disponible, deben utilizarse para

evaluar cada una de las tareas. Si la respuesta a cualquiera de
las preguntas de evaluación la tarea es desconocida, utilice la
Figura 3-4 para proporcionar una ruta conservadora a través de la
lógica.

3.4.1 Consecuencias fracaso. Después de que SI de modos de fallos

han sido debidamente identificados a través del FMECA, los tres
primeros RCM diagrama de decisiones preguntas pueden ser
contestadas (consulte la figura 3-4) para cada modo de fallo. Estas
respuestas determinar las consecuencias para cada avería y
determinar qué rama del diagrama de decisiones tarea de seguir en
evaluación. Para responder a estas tres preguntas, por favor,
utilice los datos proporcionados en el FMECA.

PROCESO RCM/IRCMS ORIENTACIÓN

A. Pregunta 1 :"Es la ocurrencia de fallo funcional evidente

para los miembros de la tripulación y el operador al realizar sus
tareas normales?" para ayudar a determinar si la falla funcional
es evidente, consulte la descripción del artículo, compensación,
y método de detección de fallos del FMECA. FMECA debe identificar
las características de diseño, los instrumentos, las
características operativas, o las luces de advertencia que un
fracaso evidente para el operador. La falla funcional de un tema
no se considera evidente para el operador si cualquiera de las
siguientes situaciones:

3-8
 NAVAIR 00-25-403

SÍ 1. ES LA OCURRENCIA DE FALLO NO
RESULTA EVIDENTE QUE LOS
MIEMBROS DE LA TRIPULACIÓN O DEL
OPERADOR
MIENTRAS REALIZA SUS TAREAS
NORMALES?

2. EL HECHO DE NO CAUSAR
UN 3. EL PROPIO FALLO OCULTO
PÉRDIDA DE LA FUNCIÓN O NO NO SÍ
SÍ O EN COMBINACIÓN CON OTRO
SECUNDARIA
NO TIENEN UN EFECTO ADVERSO
DAÑOS QUE PUEDA HABER UN
EN SEGURIDAD DE
EFECTO ADVERSO DIRECTO FUNCIONAMIENTO?
SOBRE SEGURIDAD
SEGURIDAD DE NO DE SEGURIDAD
ocultos OCULTA
FUNCIONAMIENTO? ECONÓMICO
/ CONSECUENCIA
SEGURIDAD CONSECUENCIAS S
FUNCIONAMIE
NTO
CONSECUENCIAS
CONSECUENCIA
S

SÍ 8. ES UNA TAREA DE SÍ SÍ 15. ES UNA TAREA DE

SÍ 11. ES UNA TAREA DE
4. ES UNA TAREA DE LUBRICACIÓN/MANTENIMIENT LUBRICACIÓN/MANTENIMIENTO
LUBRICACIÓN/MANTENIMIENTO O LUBRICACIÓN/MANTENIMIENTO
APLICABLES Y EFICACES?
APLICABLES Y EFICACES? APLICABLES Y EFICACES? APLICABLES Y EFICACES?
LUBRICACIÓN/SERV
LUBRICACIÓN/SERV NO NO
LUBRICACIÓN/SE LUBRICACIÓN/SER TAREA
TAREA
RV TAREA NO V TAREA NO
SÍ 16. ES UNA TAREA POR
SÍ SÍ 9. ES UNA TAREA POR CONDICIÓN
SÍ 12. ES UNA TAREA POR
5. ES UNA TAREA POR CONDICIÓN CONDICIÓN APLICABLES Y EFICACES?
CONDICIÓN
APLICABLES Y EFICACES? APLICABLES Y EFICACES?
APLICABLES Y EFICACES? OC NO
OC NO OC TAREA
NO
TAREA TAREA NO
OC TAREA
SÍ
17. ES UNA DURA TAREA
SÍ SÍ SÍ
6. ES UNA DURA TAREA 13. ES UNA DURA TAREA APLICABLES Y EFICACES?
10. ES UNA DURA TAREA
APLICABLES Y EFICACES? APLICABLES Y EFICACES? APLICABLES Y EFICACES? HT
TAREA NO
HT HT NO
TAREA NO HT TAREA
TAREA NO

SÍ 18. ES UNA COMBINACIÓN DE

NO PM
SÍ 14. ES UN FRACASO TAREAS
SÍ 7. ES UNA COMBINACIÓN DE NECESARIO
DIAGNÓSTICO TAREA APLICABLES Y EFICACES?
TAREAS REDISEÑO
APLICABLES Y EFICACES?
PUEDE APLICABLES Y EFICACES?
NO
PEINE Sería NO PEINE TAREA
NO
TAREA conveniente
FF TAREA

Rediseñar SÍ 19. ES UN FRACASO

NO PM NECESARIO DIAGNÓSTICO TAREA
ES NECESARIO
APLICABLES Y EFICACES?
REDISEÑO PUEDE
FF NO
Sería conveniente TAREA

Rediseñar
ES NECESARIO

FIGURA 3-5. Diagrama de Decisión RCM El FSIs

(1) La función es normalmente activo siempre que se

utiliza el sistema, pero no hay ninguna indicación al operador
cuando la función deja de cumplir.
(2) La función es normalmente "inactivo" y no
hay ninguna indicación previa al operador que la función no se
llevará a cabo cuando se le pide. La demanda de la función inactiva
se suelen seguir otro fracaso y la demanda se puede activar
automáticamente o manualmente.
Una falla funcional es evidente sólo si se puede detectar por la
tripulación/operador (no el Técnico de mantenimiento) que se encarga
de la fase de la misión en la que la función es

3-9
 NAVAIR 00-25-403

CONSECUENCIAS FALLO
FUNCIONAMIENT FALTA DE
SEGURIDAD O SEGURIDAD SEGURIDAD OCULTA
/ECONOMÍA OCULTO FALLO
FALLO
CRITERIOS DE EFICACIA PARA TODAS LAS
TAREAS
Debe reducir el Deben ser eficaces en Debe reducir el
riesgo función de los costos. riesgo
De la falta de
un Coste de la prevención De múltiples
Mantenimiento debe ser
Nivel aceptable inferior Fallos a un
Que el coste de
funcionamiento Nivel aceptable
Pérdida y/o el coste de
reparación
CRITERIOS DE
TAREA APLICABILIDAD
SERVICIOS/ La reposición de los consumibles o el lubricante se debe a
Funcionamiento normal y solicitadas por el
LUBRICACIÓN diseño
POR CONDICIÓN 1. Debe ser posible para detectar resistencia falla reducida
(OC) 2. Debe tener un definido, condición de falla potencial detectable
3. Debe tener una edad de un posible fallo de funcionamiento
Fallo
TIEMPO DURO 1. Debe tener 1. Debe tener edad donde 1. Debe tener
(HT) Edad mínima Probabilidad condicional de Edad mínima
Por debajo de
la cual no Fracaso demuestra una rápida Que no hay fallos
Errores Aumento Se producirá
Se producen
2. Un gran porcentaje de 2. (RECTIFICACIÓN)
RECTIFICACIÓ Los artículos deben
2. N SÓLO) sobrevivir a este Debe ser posible
Eda
Debe ser posible d Restaurar en una
Restaurar en una Nivel aceptable
(RECTIFICACIÓN) deben
Nivel aceptable 3. ser De la falla
De la falla Es posible restaurar una Resistencia
Resistencia Nivel aceptable de error
Resistencia
FALLO Ninguna otra tarea es aplicable y
DIAGNÓSTICO Eficaz

FIGURA 3-6. Aplicabilidad y Eficacia Criterios Resumen

Usa. Para algunos elementos, en particular a ciertos equipos de

soporte y algunos bastidores de dispositivos de electrónica, el
Técnico de mantenimiento es el operador, y el RCM análisis de
estos elementos deberán reflejar esto.

Para una falla funcional a ser evidente, las indicaciones de fallo

(es decir los indicadores, las luces de advertencia, los códigos
de avería, los miembros de la tripulación de teleobservación, etc.
) debe ser evidente para el operador mientras realiza sus tareas
normales, sin especial seguimiento. Funciones normales para la
tripulación son aquellos procedimientos suelen llevar a cabo para
completar la misión. Para la tripulación, estos derechos no son
pre-operación, post-operación, o caminar por las inspecciones
realizadas desde las inspecciones no garantizar capacidad
operativa de los equipos mientras se lleva a cabo su misión. Sin
embargo, pruebas de funcionamiento de los sistemas durante la
operación se consideran métodos válidos para detectar fallos si
los controles son parte de los procedimientos normales.

3-10
 NAVAIR 00-25-403
Algunos sistemas funcionan todo el tiempo, otros una o dos veces
por misión, y algunos menos frecuentes. Todas estas tareas, con
tal de que se realizan en un intervalo razonable, calificar como
"normal". Por otro lado, la mayoría de las operaciones se realizan
en períodos muy poco frecuentes, por lo tanto , no pueden ser
clasificados como "normal" funciones. Justificación de esta
pregunta debe incluir los medios que el operador ha de detectar la
falla. En el caso de que no se dispone de datos o la respuesta no
está clara, la respuesta es lógica predeterminada (consulte la
figura 3-4).

B. Pregunta no 2:" ¿la ingeniería modo de fallo causa una

pérdida de la función o daños secundarios que podrían tener un
efecto adverso sobre seguridad de funcionamiento?" Para determinar
el efecto sobre el funcionamiento de seguridad no oculto las
fallas, examinar esta cuestión en partes: en primer lugar, la
pérdida de la función (insuficiencia funcional) y en segundo lugar,
los efectos de daños secundarios.

Si pregunta 1 respuesta fue "sí", el fallo es evidente ( no

oculta). Consultar la clasificación de gravedad, efectos de fallo
y compensación previstas en el FMECA, y tener en cuenta los
siguientes cuando se trata de responder a esta cuestión de evidente
fracaso:

(1) El EFM (mecanismo de fallo tal como se define en

MIL-STD-1629A) debe lograr su efecto, por sí misma, y no en
combinación con otros EMFS. En otras palabras, el MEF debe
independientemente ser capaz de provocar efectos adversos en la
seguridad de funcionamiento. No obstante, posibles daños
secundarios causados por el MEF debe ser considerado.
(2) La consecuencia directa de la EFM es un extremadamente
Posiblemente catastróficas condiciones (Categoría I
Grave o o
Categoría
II).
(3) "De seguridad" se refiere a las operaciones normales
Durante el período de tiempo cuando la unidad está encendida con
la intención de cumplir con su misión. El equipo de apoyo de
"seguridad de utilización" régimen es el rendimiento de un servicio
hasta que la unidad se fija en su lugar designado y esté apagado.
(4) El EFM debe afectar a una función que no es
Protegida por los elementos redundantes o de dispositivos de
protección. Es decir, si la función está protegida por un tema
redundante o por un dispositivo de protección, el hecho no tiene
un efecto adverso directo sobre seguridad de funcionamiento. Un
ejemplo de un dispositivo de protección es una válvula de
derivación de presión delta en un aceite de motor filtro de la
tubería de alimentación. Cuando la válvula de derivación se activa,
la función de filtrado se han perdido, pero la función de flujo de
aceite está protegido. Por lo tanto, un filtro de aceite obstruido,
si está protegida por una válvula de derivación, no causa o calado
del motor. En este caso, no tiene un efecto adverso directo sobre
seguridad de funcionamiento.
3-11
NAVAIR 00-25-403

UNA respuesta "Sí" a esta pregunta requiere cierta tarea de evitar

la seguridad consecuencia o rediseño del tema para deshacerse del
modo de fallo. UN "No" significa que no hay respuesta económica o
consecuencias operativas. Si la respuesta a cualquiera de las
preguntas de evaluación la tarea es desconocida, utilice la Figura
3-4 para proporcionar una ruta conservadora a través de la lógica.

Si pregunta 1 se responde "No", el modo de falla es oculto y

afectar a la seguridad debe ser examinado de un modo distinto.
Efectos sobre la seguridad son similares al evidente fracaso, con
la salvedad de que el efecto de la falla no es inmediata.

Para ocultar los fracasos, consultar la clasificación de gravedad

FMECA, efectos del fallo y compensar las disposiciones cuando
respondiendo a la pregunta 2, y considerar dos áreas:

(1) En primer lugar, analizar el fallo oculto para

determinar si tiene un efecto negativo sobre seguridad de
funcionamiento. Este efecto adverso sobre la seguridad puede resultar
cuando se llama a la función, no se produce cuando el MEF. Si el
efecto adverso sobre la seguridad se produce cuando el MEF se produce,
la falla funcional no está escondido .
(2) En segundo lugar, si la falla oculta en sí misma, no
tiene un efecto adverso sobre la seguridad, evaluar una combinación
de fracasos. En este caso, la oculta no sólo afecta negativamente
a seguridad cuando se produce en combinación con un fallo
adicional. Este error se produce después de, y puede ser
precipitado por la falla oculta. El segundo fallo se debe a un
sistema relacionado, la realización de copias de seguridad para el
sistema en el que se produce un fallo del oculto, o el fracaso de
un sistema primario para que la oculta no es una copia de
seguridad.

UNA respuesta "Sí" indica que hay seguridad no oculta sus

consecuencias. En caso de que una combinación de fallos se identifica,
incluya una descripción de la condición adicional en la justificación.
UN "No" respuesta indica que la falla no tiene seguridad no oculta
sus consecuencias, que sólo implican efectos económicos u
operacionales. Si la respuesta a cualquiera de las preguntas de
evaluación la tarea es desconocida, utilice la Figura 3-4 para
proporcionar una ruta conservadora a través de la lógica.

3.4.2 Serv/Tareas de lubricación. Como se muestra en la figura 3-

5, lubricación y mantenimiento tareas deben ser evaluadas para
cada EFM. Estas tareas, por sí mismos, no satisface necesariamente
la exigencia de PM, otras tareas también deben ser evaluados.

PROCESO RCM/IRCMS ORIENTACIÓN

3-12
 NAVAIR 00-25-403

a. Aplicabilidad.Tareas de mantenimiento son aplicables si

reposición de consumibles (como el petróleo, el gas, oxígeno, etc.
) es necesario debido a la operación normal para evitar la causa
de la falla. Una tarea de lubricación es aplicable si el diseño
del periódico tema requiere aplicación de lubricante no
permanentes para evitar el modo de falla.

b. Eficacia. Cuando una tarea se encuentra, su eficacia debe

ser evaluada. UN servicio o tarea de lubricación es eficaz si se
cumple con un requisito de diseño y puede ser
En un tiempo razonable. Se debe justificar para justificar la tarea
intervalo. El intervalo de mantenimiento se basa en la velocidad
a la que el tema se consume. Intervalos de lubricación se basan
generalmente en el diseño del lubricante. Lubricante las
especificaciones militares o las especificaciones de diseño debe
proporcionar la información necesaria para lubricante vida bajo
diversas condiciones.

3.4.3 On-Condition (OC) Tareas .Las tareas se evalúan OC para todos

FSI EMFS. La OC es una tarea inspección programada para una posible
condición de falla (síntoma de fallo). OC tareas exigen para la
adopción de medidas correctivas que se deben realizar "sobre la
situación" que el tema en cuestión no cumple con el nivel
requerido. Por la reparación o la extracción de servicio únicamente
los elementos que están a punto de hacerlo, OC tareas maximizar la
vida útil de los distintos elementos. DOD Informe AD-A085450,
"Diseño en condición de tareas navales" contiene información
adicional sobre OC tareas.

PROCESO RCM/IRCMS ORIENTACIÓN

A. Aplicabilidad.Los criterios de aplicabilidad OC tarea está

determinado por responder a tres preguntas en IRCMS:

(1) Debe ser posible para detectar fallos reducido

Resistencia de un determinado EFM. Fallo menor resistencia es
cuando el modo de fallo ha comenzado a ocurrir y que pueda ser
detectada, pero el componente sigue realizando su función.
Pregunta 1 se refiere a esta condición. Responder "Y" o "N". Si
se define en "Y", ofrecen a los medios específicos tales como
"inspección visual en busca de grietas". Sea lo más específico
posible.
(2) debe ser posible definir una posible condición de
error que puede ser detectado por medio de un encargo explícito.
Pregunta 2 se refiere a este criterio. Responder a la pregunta "Y"
o "N" y proporcionar los valores numéricos de las posibilidades y
fallos de funcionamiento en la medida de lo posible, tales como
".01 pulgadas" y ".25 pulgadas" en busca de grietas. La condición
de falla potencial puede indicar una condición máxima permitida de
permanecer en el servicio, como el "desgaste de .100 pulgadas. ",
o una condición mínima detectable como un ".01 pulgadas crack".
3-13
NAVAIR 00-25-403

(3) debe haber un intervalo de edad bastante coherente

entre el momento de posibles fallas y el momento de insuficiencia
funcional. Pregunta 3 se refiere a este criterio. Respuesta "Y",
"N" o "D". Respuesta "D" si se determina un valor a partir de
datos predeterminados o métodos. Esto requerirá la evaluación de
un AE tarea para verificar los datos por defecto. Si el hecho de
responder "Y" o "D", proporcionan el intervalo y las unidades en
el intervalo.

Si se cumplen los criterios anteriores, describir la tarea. La

tarea se debe identificar qué es lo que está llevando a cabo, el
estado se detecta, y concretamente posible, la ubicación de los
posibles fallos, por ejemplo, "Inspección de las aletas traseras
spar brida inferior en busca de roturas en ala estación 123.4 ".

Potencial de falla funcional intervalos son típicamente uno de los

valores más difíciles de determinar en RCM analiza. Mecánica de la
fractura y la fatiga de los datos, que permiten detectar grietas de
vida críticos, son útiles para crack modos de fallo. Ejemplos de
otras fuentes de información disponibles de este intervalo incluyen
las pruebas de los componentes, los datos de aparatos grabadores de
datos y sistemas de control del motor que medir datos como la
vibración a través del tiempo, etc. Por desgracia, la mayoría de los
otros modos de falla rara vez tienen soluciones analíticas o datos
disponibles y requieren métodos predeterminados. Métodos
predeterminados incluyen el uso de un PM tarea actual que ha
demostrado ser eficaz y trabajando hacia atrás desde el intervalo
actual de la tarea, o el uso de intervalos y equipos similares de
otras aeronaves. El Capítulo 5 proporciona información adicional
sobre la determinación de los posibles intervalos de insuficiencia
funcional.

b. Eficacia. Por definición, si un OC es tarea

Aplicable, no es una tarea que Pueden realizarse en algunos
Intervalo para evitar el fracaso. Determinación de la eficacia
Consiste básicamente en determinar el intervalo máximo de tarea
que todavía cumple los criterios de aplicabilidad y decidir si
realizar la tarea en este intervalo es "práctico".

El anteproyecto (ingeniería) tarea intervalo es el intervalo de

potencial de falla funcional dividido por un número. Modos de fallo
de seguridad, el número de inspecciones "n" se determina calculando
el número mínimo de inspecciones dentro del intervalo de potencial
de falla funcional que reduce la probabilidad de falla para que
sea menor o igual a la probabilidad de falla. Seguridad oculta
modos de fallo es similar, con la excepción de que la probabilidad
de que se produzcan fallos veces la probabilidad de que la
condición de que el fracaso se vuelven evidentes (probabilidad de
múltiples fracasos) debe ser menor o igual a la probabilidad de
falla.

3-14
 NAVAIR 00-25-403
Las Po
El número De inspecciones "N" Es Calcula En IRCMS r
N ln(Pacc) / Probabilida
ln(1 ) Donde Pacc Es El Aceptable d De
De la
Fallo Y detección
Un Potencial
Inspección (es Suponiend
Fallo En Uno decir 90% Implica  = .9) o
Que existe un posible fallo. Este es sólo un método para calcular
intervalos tarea; cualquier otro analíticamente justificable
Método también se podría
utilizar.
Falta de
Para Económica y operativa Y seguridad Oculto Fallo
Consecuencias, criterios de la eficacia es el costo. Consecuencias
en el plano puramente económico, una tarea es eficaz si cuesta
menos que el costo de la falla que evita. De las consecuencias
operacionales, una tarea es eficaz si su coste es menor que el
costo combinado de pérdida operacional y el fracaso que se intenta
prevenir. Siempre que sea posible, un análisis de coste-beneficio,
ya sea formal o informal, se debe realizar para determinar si una
determinada tarea es eficaz en función de los costos y determinar
el intervalo óptimo en el que puede realizar la tarea. El párrafo
4.3.4 proporciona información detallada sobre RCM análisis de
costo-beneficio.

3.4.4 Tiempo Duro (HT) Tareas. Las tareas se evalúan HT para todos
los modos de falla que no tienen aplicables y eficaces OC tareas.
UN HT tarea es simplemente una fecha prevista para su expulsión de
un elemento o límite de vida seguro de un elemento. Hay dos tipos
de tareas HT: rectificación y desechar. Si un elemento puede tener
un nivel aceptable de resistencia no restaurado por rectificación
o manufacturar una rectificación es evaluado. Si el elemento no
puede ser rectificado o remanufacturado, un descarte es evaluado.

PROCESO RCM/IRCMS ORIENTACIÓN

A. Aplicabilidad.Los criterios de aplicabilidad para HT

tareas está determinada por responder a tres preguntas en IRCMS:

(1) tareas de rectificación, el tema debe ser capaz de

tener un nivel aceptable de resistencia no específica para el EFM
en análisis. Pregunta 1 determina si se trata de un tarea de
rectificación o descartar tarea será considerado. "Y" se traducirá
en la evaluación de una tarea de rectificación; "N" se traducirá
en la evaluación de un descarte tarea .
(2) El tema debe exhibir características desgaste
Identificado por un rápido aumento de la probabilidad condicional
de fallo (consulte la figura 3-7). Pregunta 2 se preguntará si
este desgaste edad existe y su valor. Si un "D" ha entrado en la
primera parte de la pregunta, el desgaste es un valor
predeterminado que debe ser resuelto a través de un AE tarea.
(3) un gran porcentaje (100% cuando se trata de una
cuestión de seguridad) de los elementos deben sobrevivir
al desgaste edad para que la tarea se aplica (consulte la figura
3-7). Pregunta 3 indique el porcentaje sobrevive a este desgaste.
La definición de "gran

3-15
NAVAIR 00-25-403

Porcentaje" es para el analista; sin embargo, la definición debe

ser incluido en el IRCMS o reglas de juego y los supuestos.

Si se cumplen los criterios anteriores, describir la tarea. La

tarea se debe identificar lo que se está llevando a cabo, por lo
que el tema se va a retirar, como específicamente como sea posible,
por ejemplo, "Quitar de puntal amortiguador de rectificación".

A.
EDAD DESGASTE

CONDICIONAL
PROBABILIDAD
DE LA FALLA
ZONA DESGASTE

EDAD

B. 100%
EDAD
DESGASTE

PORCENTAJE
DE ELEMENTOS
SOBREVIVIR

0%
EDAD

C. SEGURO VIDA LÍMITE

CONDICIONAL
PROBABILIDAD
DE LA FALLA
DESGASTE
ZONA

EDAD

3-16
 NAVAIR 00-25-403

FIGURA 3-7. Criterios de aplicabilidad de las tareas Tiempo

duro

3-17
NAVAIR 00-25-403

B. Eficacia. Tareas como la OC, si el HT tarea es aplicable,

se puede llevar a cabo en un intervalo para evitar el fracaso.
Determinación de la eficacia significa encontrar la tarea más larga
intervalo que todavía cumple los criterios de aplicabilidad y
decidir si realizar la tarea en este intervalo es "práctico".

El HT tarea extracción intervalo se basa en el desgaste. Cuando la

seguridad es una preocupación, el intervalo debe ser retirada antes
de que el desgaste y edad con el fin de asegurar que ninguno de los
temas, se producirá un error en servicio (real probabilidad de fracaso
debe ser menor o igual a aceptabilidad de los fallos). Para los no-
seguridad modos de fallo, un análisis costo-beneficio se debe realizar
para determinar el intervalo óptimo. Siempre que sea posible, un
análisis de coste-beneficio, ya sea formal o informal, debe
realizarse para determinar si una determinada tarea es eficaz en
función de los costos. El párrafo 4.3.4 proporciona información
detallada sobre RCM análisis de costo-beneficio.

HT los intervalos suelen ser calculado a partir del análisis

estadístico de la falla o datos de prueba. Las técnicas
estadísticas como Weibull o log-normal son muy útiles como lo son
otras técnicas de análisis como análisis actuarial en el desarrollo
de cada tarea HT. Consulte el capítulo 5 para obtener información
adicional sobre las técnicas y herramientas de análisis.

3.4.5 Fallo búsqueda de tareas. El fracaso diagnóstico tarea sólo

se utiliza si OC o HT las tareas no son aplicables y eficaces para
fallo oculto (seguridad y no de seguridad) modos (véase la figura
3-5). Dado que esta tarea se utiliza para detectar los errores
que ya se han producido, sólo las combinaciones de fallas son
evaluadas por seguridad no oculta sus consecuencias. No se suelen
encontrar tareas funcionales o pruebas de funcionamiento para
verificar el correcto funcionamiento de emergencia o equipo de
copia de seguridad, o sistemas. De pruebas (BIT) también puede ser
un tipo de error diagnóstico. Si la oculta no puede ser descubierto
por el fracaso diagnóstico tarea y se corrija antes de la falla
adicional se produce, las consecuencias de la combinación de fallas
es evitado. Cuando un bit o lectura panel de mantenimiento detecta
un fallo latente que no se le detecta intervalo de potencial de
falla funcional, el fracaso diagnóstico tarea se analiza
directamente el HT y tarea se puede omitir.

PROCESO RCM/IRCMS ORIENTACIÓN

A. Aplicabilidad.El tema debe ser objeto de una falla

funcional que no es evidente a la tripulación o el operador durante
la realización de tareas habituales. Por ejemplo, el nitrógeno se
ha filtrado desde el tren de aterrizaje de emergencia sistema de
extensión.

3-18
 NAVAIR 00-25-403

B. Eficacia. Al igual que con OC y HT tareas, si el

diagnóstico no es aplicable, no es una tarea que se puede realizar
con un intervalo para evitar el fracaso. Determinación de la
eficacia es el de encontrar la tarea más larga intervalo que
todavía cumple los criterios de aplicabilidad y decidir si realizar
la tarea en este intervalo es "práctico".

Un error diagnóstico intervalo tarea debe ser el intervalo más largo

posible que se reduzca la probabilidad de ocurrencia de la falla
oculta, y de la falla o la condición que hace que el
Fracaso evidente, a un Aceptable Nivel. Matemáticamente,
Pmf  Pacc , donde
Pacto Es el actual Probabilidad de falla,
Pmf es la probabilidad de la falla múltiple o condición que hace que
el primer fracaso evidente y aceptable es el Pacc probabilidad de
falla. Uno de los métodos para calcular intervalos no encontrar
trabajo, aplicable a fallos aleatorios, es utilizar
Fórmula Pf (1 e - ( t/TIEMPO MEDIO ENTRE FALLOS Desconoc Probabilidade
El (MTBF) para cada uno de los ido s
La ecuación anterior y resolver para
En t. Nota: Si Más de uno
Probabilidad es desconocida, la ecuación resultante será
indefinida y se requiere una solución iterativa.

3.4.6 Edad Exploración (AE) Tareas .AE tareas se desarrollan a

recopilar los datos para perfeccionar las decisiones por defecto
o los datos incluidos en el análisis RCM inicial. AE tareas pueden
ser efectivas las inspecciones o pruebas, o simplemente
comentarios de uso o la falta de datos, como 3-M. AE tareas están
destinadas a ser de duración limitada para que, cuando hay datos
suficientes, el RCM se actualizará el análisis y la AE tarea
eliminar. Además, el RCM logic ofrece para la evaluación del
potencial de la eficacia en función de los costos y de la
asignación de prioridades a las tareas AE. El párrafo 4.3.3
proporciona información detallada sobre las tareas aplicación AE.

PROCESO RCM/IRCMS ORIENTACIÓN

En la evaluación de las tareas, AE IRCMS primera pregunta relativa

a los costos y recursos necesarios para la tarea y si los posibles
beneficios a pesar de los costos adicionales. Estas preguntas son
generalmente subjetivos. Justificación de las respuestas deben ser
siempre que sea posible. La intención es asegurar que sólo las
tareas que le proporcionará un beneficio claro se realizan y se
establece un orden de prioridades.

La segunda parte de la AE tarea evaluación es el desarrollo de la

propia tarea. Parte de la información requerida para el desarrollo
de las tareas se describen a continuación:

a. Tamaño de la muestra. Tamaño de la muestra es el número de

aeronaves,
Los motores, Componentes Que será objeto de la AE.
o
De la
Tamaño de la muestra varía en función del tipo tarea Y lo que
Una
Es prueba
Información obligatorio. Por ejemplo, si el Tarea es para

3-19
NAVAIR 00-25-403

Si no, el tamaño de la muestra será probablemente muy pequeña (a

menudo una muestra de prueba). Las técnicas estadísticas que se
utilizan para determinar el tamaño de muestra mínimo necesario
para una situación dada. El Capítulo 5 proporciona información
adicional sobre la determinación de los tamaños de muestra.

b. Periodo de estudio. Periodo de estudio es el período de

tiempo que la AE tarea continuará durante toda la muestra, por lo
general en años o horas de vuelo.

c. Intervalo Inicial. Intervalo Inicial es el momento cuando

la primera inspección, recopilación de datos, etc. se realizarán
en un elemento individual.

d. Repetir intervalo .Repetir intervalo es la longitud de

tiempo entre inspecciones, recopilación de datos, etc. en un
elemento individual.

3.4.7 Rediseñar las Decisiones. En los casos en que se requiere

diseñar y no puede ser aplicado de forma inmediata, PM tareas
consideradas "no práctica" en el análisis posible que tenga que
aplicarse de forma temporal hasta que un cambio de diseño se pueden
incorporar. En
Otros casos en los que un PM aplicables y eficaces se identificó
un nuevo diseño todavía puede ser coste o beneficio operacional y
debe ser evaluado siempre que sea posible.

3.5 Análisis RCM de SSIS. La SSI lógica análisis se utiliza para

determinar las necesidades de los temas identificados como
significativos por la SSIs tema proceso de selección. SSIS se analiza
de forma diferente que el FSIs porque, por definición, todos SSI EFMs
puede afectar a la seguridad, y por lo general caen en una de tres
categorías generales; daños por fatiga, el deterioro del medio
ambiente, y los daños causados por accidentes. La SSI análisis lógica
se muestra en la figura 3-8.

3.5.1 Clasificación de SSI Modos de Fallo. El primer paso en el

análisis de SSIS es determinar si un determinado modo de fallo debe
ser analizado como un daño por fatiga o un modo de fallo
ambiental/daños accidentales modo de error. Daños por fatiga modos
de falla pueden incluir fatiga normal crecimiento de grietas, fisuras
por corrosión, corrosión, fatiga térmica, composite deterioro, o
delaminación crecimiento, etc. daños ambientales modos de fallo puede
incluir corrosión, erosión, corrosión de estrés, etc. daños
accidentales modos de fallo puede incluir daño inducido por desgaste,
sueltos, o que hace falta estructural fijaciones, etc. Tenga en cuenta
que algunos modos de fallo, como corrosión de estrés podría encajar
en más de una categoría. La decisión de en qué categoría de incluir
el modo de la avería afectará a qué tipos de tareas preventivas son
aplicables, cómo los criterios de efectividad para cada tarea es
evaluada, y cómo se desarrollan cada tarea.

3-20
 NAVAIR 00-25-403

PROCESO RCM/IRCMS ORIENTACIÓN

La primera pregunta de la sección IRCMS SSI SSI determinará la

clasificación de la falla. En muchos casos, la respuesta será
evidente, pero cada uno de los siguientes factores se deben considerar
cuidadosamente antes de tomar la decisión de qué categoría de uso.

A. Fatiga Modos de Fallo. Daños por fatiga está relacionada

generalmente con ciclos de uso, normalmente algún tipo de carga.
Por lo tanto, la resultante PM tareas se desarrollan para prevenir
daño progresivo debido a ciclos normales de funcionamiento a
algunos punto crítico. Daños por fatiga PM tareas considerar
factores tales como resistencia residual (RS), para detectar vida
crack (LDC), el tema vida de diseño (IDL), elemento final vida
útil de diseño (EDL), vida propagación de grieta (CPL), y deterioro
detectable (compuestos).

B. Modos de Fallo Ambiental. Daños al medio ambiente se

relacionan generalmente con tiempo de exposición, o en condicional
eventos tales como la exposición a los agentes contra incendios.
La PM tareas por los daños ambientales se basan en el tiempo y/o
el nivel de exposición a alguna condición ambiental, por lo que el
tema la susceptibilidad al daño por esa condición.

3-21
NAVAIR 00-25-403

FMEA

Fatiga Medio Ambiente/accidental

SSI

#7
#1
Daños OC tarea Sí
Daños
Tolerancia Vida
a errores Segura Aplicable
Tolerantes?
Y eficaz?

#4 No
Sí Es el elemento
#2 Intercambiables?
No OC tarea
Aplicable
Y eficaz? No

#8
Sí #5 Era Sí
Es el elemento Sí Lógica predeterminada
Vida > final Utiliza?
Tema vida?

No
No
#3
Era Sí
Lógica
predeterminada #6
Utiliza? Sí HT tarea
REDISEÑO O Aplicables y EJECUTAR TAREA
EVALUAR COMO Efectivo? Y LA EDAD
VIDA SEGURA EXPLORACIÓN
No

No

APLICAR EJECUTAR TAREA ESTRUCTURALES ESTRUCTURALES APLICAR

Y LA
TAREA EDAD Rediseñar MUESTREO/FLOTA MUESTREO/FLOTA TAREA
EXPLORACIÓN TAREA LÍDER TAREA LÍDER

FIGURA 3-8. RCM Diagrama de decisiones para SSIs

C. Modos de fallo accidental. Modos de falla daños

accidentales son por lo general relacionados con eventos
aleatorios a nivel de uso y susceptibilidad al daño. Aunque no
relacionadas con la edad, la probabilidad de que se produzcan daños
accidentales se producen en un momento dado aumenta a medida que
aumenta el uso. La PM tareas se basará en factores como la
ubicación de la SSI, control de calidad en la fabricación, así
como el entorno operativo.

3.5.2 Clasificación de tipo de estructura (Daño Tolerant/ Safe-

Life ). Modos de falla por fatiga, la estructura es clasificado
por tipo (tolerancia a los daños o seguro de vida) para determinar
qué tareas PM son aplicables al tema. Modos de falla por fatiga de
vida segura estructuras, un HT es tarea normalmente aplicables y
serán evaluadas para determinar su eficacia. Modos de falla por
fatiga de tolerancia a los daños, un OC inspección es generalmente
aplicables y será evaluado por la eficacia.

PROCESO RCM/IRCMS ORIENTACIÓN

3-22
 NAVAIR 00-25-403

La segunda pregunta de la sección de SSI IRCMS, "es el tema

tolerancia a los daños? ", determina tipo de estructura. Si el
elemento no es tolerancia a los daños, se identificará como Vida
Segura. Tolerancia a los daños estructura se caracteriza por un
lento crecimiento de las fisuras o rutas de carga redundante capaz
de sostener cargas del diseño durante un cierto período de tiempo
con uno o más elementos ya no lleva ninguna carga. Seguro de vida
estructura se caracteriza por una larga vida a iniciación de
grietas. Tolerancia a los daños y seguro de vida son
características del diseño, sin embargo, la estructura diseñada
para estar seguro de vida puede tener algunas fallas que se pueden
administrar como tolerancia a los daños y viceversa. Si la
respuesta "Sí" se da a esta cuestión, el análisis ulterior se debe
hacer en la tolerancia a los daños de LA FIGURA 3-8. La respuesta
"No" le pide un análisis de la vida segura rama del diagrama.

3.5.3 On-Condition (OC) Tareas .Las tareas se evalúan OC de

aplicabilidad y eficacia de tolerancia a los daños ambientales,
fatiga, accidental y modos de fallo.

PROCESO RCM/IRCMS ORIENTACIÓN

a. Aplicabilidad.Por lo general, criterios de aplicabilidad

para el FSIs se aplica a SSIS. Por definición, si un elemento está
clasificado como tolerancia a los daños, el OC tarea debería ser
aplicable. Lento crecimiento de grietas y/o a la incapacidad de
los elementos redundantes representan un ideal de autonomía
potencial de insuficiencia funcional. Criterios de aplicabilidad
para las tareas de SSI accidental OC/medio ambiente modos de fallo
es exactamente la misma que para la FSI OC tareas.

b. Eficacia. SSI una tolerancia a los daños normalmente

debería tener una eficaz tarea OC. Si no es así, la SSI
probablemente debería ser designado como seguro de vida. OC tarea
intervalos de fatiga y tolerancia a los daños ambientales y daños
accidentales SSI modos de fallo pueden ser desarrollados mediante
los métodos descritos en el FSI sección lógica para OC tareas o
utilizando recursos estratégicos que se describen en el apartado
3.5.7 .

LA FIGURA 3-9 muestra un ejemplo de cómo factores de calificación

puede ser utilizada en la determinación de cada tarea. Las reglas
del juego y las hipótesis pueden ser desarrollados para la
utilización de factores de calificación para determinar tarea
aplicabilidad y eficacia.
Fatiga Modos de Fallo
Intervalo de
CPL SCR inspección
1 1/4 CPL
2 1/3 CPL
3 1/3 CPL
4 1/2 CPL

3-23
NAVAIR 00-25-403

FIGURA 3-9. Factor de valoración basado intervalos de

inspección.

3.5.4 Tiempo Duro (HT) Tareas. Seguro de vida estructura está

diseñada para utilizarse con un cierto número de "ciclos", y, a
continuación, se retira del servicio antes de la falla. Por lo
tanto, las tareas se evalúan HT de aplicabilidad y eficacia de
seguro de vida SSIs.

PROCESO RCM/IRCMS ORIENTACIÓN

A. Aplicabilidad.Criterios de aplicabilidad para la FSI HT

tareas también se aplica a las tareas HT SSI. Además, uno de los
dos criterios siguientes, el cual se determina por responder a las
preguntas 4 y 5 de la figura 3-8, deben cumplirse para SSI de
tiempo tareas:

(1) El tema es intercambiable. La intercambiabilidad

Permitiría a un elemento individual de acumular más ciclos de la
vida de diseño del producto final mediante el cambio de un extremo
a otro. Por lo tanto, un seguimiento de tiempo contra el SSI para
asegurarse de que se retira del servicio antes de la falla debe
ser aplicado.
(2) La vida de diseño del SSI es menor que la vida útil
del producto final. Evidentemente, si el objeto está o no
intercambiables, si su vida es menor que del producto final y es
seguro de vida, una tarea a la que debe estar en su lugar para
eliminar el elemento antes de la falla.

Si un HT tarea no es aplicable y eficaces, rediseño o una flota

líder/muestreo estructural tarea es necesaria.

B. Eficacia. Criterios de eficacia para la FSI HT tarea se

aplica. Sin embargo, los intervalos de SSI HT tareas desarrolladas
mediante los resultados de ensayos de fatiga y/o fatiga. Las reglas
del juego y las hipótesis pueden ser desarrollados para la
utilización de factores de calificación para determinar tarea
aplicabilidad y eficacia.

3.5.5 Muestreo estructural (TC) /flota líder (FL) Tareas .SS/FL

las tareas son las inspecciones de un número limitado de SSIs
vicepresidente la totalidad de la población para controlar el
proceso de envejecimiento del tema y asegurar integridad
estructural se mantiene. SS/FL tareas difieren de AE
Verificar
Las tareas de un AE tarea Es Destina a defecto
La información utilizada para Tarea,
elaborar Un PM mientras que SS/FL tareas
Para verificar que no PM es necesaria para los elementos
estructurales fundamentales. Como un AE tarea, cuando
se recolectaron datos suficientes para determinar que el modo de
fallo no es realista, o el tema debe ser reclasificado como un
FSI, de la RCM debe ser actualizado y la tarea eliminado.
 PROCESO RCM/IRCMS ORIENTACIÓN

3-24
 NAVAIR 00-25-403

A. Aplicabilidad.UNA SS/FL tarea es aplicable si uno de los

siguientes requisitos:

(1) El modo de falla es una falla por fatiga de seguro

de vida, la SSI no es intercambiable, y tiene una vida útil de
diseño por lo menos tanto tiempo como el diseño del producto final.
(2) El modo de falla es accidental o daños al medio
ambiente y un modo de fallo OC tarea no es aplicable y eficaz.

B. Eficacia. Para ser eficaz, el SS/FL tareas deben

proporcionar los datos suficientes para garantizar la integridad.
Como con la AE tareas, las técnicas estadísticas que se utilizan
para determinar los tamaños de las muestras adecuadas y los
intervalos.

3.5.6 Edad Exploración Tareas. El párrafo 3.4.6 se aplica a la

evaluación de SSI AE las tareas, así como FSI AE tareas.

3.5.7 Factores de Calificación estructurales (marcos). Marcos son

un método para determinar la importancia relativa del SSI a otros
SSIs basada sobre la susceptibilidad a la fatiga, el medio
ambiente, y los daños causados por accidentes. Factores de
calificación estructurales pueden ser usados para evaluar su
aplicabilidad de las tareas y por defecto para determinar
intervalos de inspección. El rango de calificaciones de 1 (más
sensible) a 4 (menos sensible). Susceptibilidad a cada tipo de
daño se puede dividir en varios sub-categorías. Después de hacer
esto, un factor de valoración promedio se calcula para cada tipo
de daño que puede ser entonces utilizada para determinar los
intervalos tarea predeterminada. FIGURA 3-10 proporciona una tabla
de factores estructurales calificación de estructuras metálicas.
FIGURA 3-11 proporciona una tabla de factores estructurales
clasificación de materiales compuestos. Cualquier factor de
valoración tabla utilizada debe ser incluido en las reglas de
juego, y sección de hipótesis del RCM Plan de Ejecución para un
determinado programa.

CALIFICACIÓN FATIGA 1 2 3 4
FACTORES

A) RESIDUAL Menos de 100 % 100 % - 125 % 126 % - 150 % Más de 150 %

FUERZA (RS), por ciento
3-25
NAVAIR 00-25-403

Carga de tolerancia a los

daños

B) LA VIDA DE Menos de 100 % 100 % - 110 % 111 % - 120 % Más de 120 %

CRACK detectable
(PMA), el porcentaje de EDL

C) CRACK Menos del 20% 21 % - 40 % 41 % - 60 % Más de 60 %

PROPAGACIÓN VIDA
(CPL), el porcentaje de IDL

MEDIO AMBIENTE 1 2 3 4
FACTORES DE
CALIFICACIÓN

A) TIPO DE MATERIAL El magnesio Forjado Al. Chapar Al, acero, Acero inoxidable
Diferentes Titanio
Los metales

B) SUPERFICIE Bare Imprimación Anodizado, Recubiertos, revestidos

PROTECCIÓN Pintado

C) EXPOSICIÓN
Desechos
Elemento interno humanos Líquido atrapado Ventilación Sellado
Los
contaminantes del
Elemento externo Agua salada aire Lluvia Aire seco
Agua subterránea

CALIFICACIÓN
ACCIDENTAL 1 2 3 4
FACTORES

A) EL DISEÑO, Complejo Complejo Simple No sensibles

FABRICANTE Asamblea, Asamblea, Asamblea,
ERRORES Difícil Simple Difícil
Fabricación Fabricación Fabricación
En Tierra,
B) OPERACIONES Transportista capacitación, En Tierra, bajo No sensibles
(Considerar tanto de tierra Tasa alta
como incursión Tasa incursión
Las operaciones de vuelo)

C) UBICACIÓN Externa, tierra Externos, especial Interno, Interno, cubiertas,

Acceso Acceso Accesible Gran superficie
Protección

FIGURA 3-10. Factores de Calificación estructural (Estructuras

Metálicas)
3-26
 NAVAIR 00-25-403

CALIFICACIÓN
FATIGA 1 2 3 4
FACTORES

A) RESIDUAL Menos de 100 % 100 % - 125 % 126 % - 150 % Más de 150

FUERZA (RS), %
Por ciento de los
daños
Carga tolerante

B) LA VIDA DE Menos de 100 % 100 % - 110 % 111 % - 120 % Más de 120

Detectable %
DETERIORO
(LDD), % de EDL

C) DETERIORO Menos del 20% 21 % - 40 % 41 % - 60 % Más de 60 %

Propagación
VIDA (DPL), % de IDL

MEDIO AMBIENTE 1 2 3 4
FACTORES DE
CALIFICACIÓN

A) LA HUMEDAD Tema es panal y dos Tema es panal y Todos panal no cubiertos No-panal, No
De las siguientes En las dos primeras
opciones: Una de las características categorías, Carretes
A) externos En la categoría 1 Carretes, bonos o adhesivo
B) a nivel regional bajo Curado al 200E F o menos
C) zona cerrada
Cerca de una fuente de calor
B) EL CALOR fuente (externa o Externa Zona de la cabina interna, Lejos de interior
Interno) Luz solar Fuente de calor
Las superficies expuestas
C) EROSIÓN/ Los bordes externos y de cabina Pasillos externos No sensibles
ABRASIÓN Superficies inferiores

D) CORROSIÓN Carbono/magnesio O Carbono/aluminio O Carbón/acero/titanio, o Carbono/carbono o no

Similar Similar Similar Efecto

ACCIDENTAL 1 2 3 4
FACTORES DE
CALIFICACIÓN
A) EL DISEÑO,
FABRICANTE Introducir el valor medio determinado de fabricación y montaje Evaluación a continuación
ERRORES

(Fabricación y
Conjunto)
Cualquier proceso que Co-curado, no Laminado,
no automatizada Co-curado, automatizado; o automatizada
* Tipo de proceso Co-curado o laminación Laminado, no automatizada
* Complejidad Conjunto complejo, difícil Conjunto Complejo, simple Montaje sencillo difícil Montaje sencillo,
Fabricación Fabricación Fabricación Fabricación sencilla
* Accesibilidad Ninguno Uno de los lados Dos caras Completar
Atenuación de sonido X-
* Material ray Atenuación de sonido X-ray Transmitir sonido X-ray Transmitir sonido X-
Inspeccionabilidad Opaca Transparente Opaca Ray transparente
B) LAS En Tierra,
OPERACIONES Transportista capacitación, alta En Tierra, baja tasa incursión No sensibles
Tasa incursión
Externa, acceso por
C) UBICACIÓN tierra Externa, acceso especial Interna, accesible Interno, cubiertas,
Gran superficie
Protección

FIGURA 3-11. Factores de Calificación estructural (Materiales

compuestos)

3-27
 NAVAIR 00-25-403

4.0 RCM APLICACIÓN

4.1 Análisis inicial. Resultados de los primeros análisis RCM debe ser
Aplicar y mantener según el RCM y los siguientes procedimientos
adicionales y procesos dentro de este capítulo.
Tarea 4.2 embalaje. La tarea de los requisitos que el RCM análisis puede
haber intervalos variables. Sería muy engorroso y difícil de
administrar un programa de mantenimiento basado enteramente en la
ingeniería intervalo(s) que resulta de la RCM análisis. Por lo tanto,
las tareas deben empaquetarse juntos en grupos, de manera que un
número de tareas puede realizarse cada vez que el avión es de H.

Embalaje de las tareas se logra considerando nivel de

mantenimiento, ingeniería intervalo, requisitos y tareas (es
decir, equipo de apoyo ( SE), áreas de trabajo). Mantenimiento
de la flota personal insumos son muy importantes y deben ser
solicitados antes de iniciar el proceso de empaque. Sólo PM tarea
necesidades determinadas mediante RCM y/o dictadas por otras
fuentes se empaquetan. AE tareas que recopilar información cuando
el equipo se encuentre en servicio se realiza en el empaquetado
intervalo de la tarea preventiva se desarrollaron para.
4.2.1 El proceso de envasado. Primero hay que convertir todas las
tareas comunes intervalos a una base de medición (normalmente tiempo
de calendario). Todas las tareas se muestran en una línea de tiempo
para ver si hay agrupaciones naturales. El objetivo es ajustar cada
tarea hacia arriba o hacia abajo de modo que los grupos de tareas se
forman. Estas agrupaciones no deben reflejar los intervalos
predeterminados. Intervalos de seguridad puede ajustarse hacia
arriba o hacia abajo. Seguridad los intervalos de la otra parte sólo
se puede ajustar hacia abajo.
Puesto que la seguridad los intervalos están limitados en su capacidad
para ajustarse a las necesidades, estas tareas se utilizan para
determinar el ámbito de las agrupaciones, a continuación, ajuste de
funciones en materia de seguridad a los grupos. Algunas de las tareas
no serán capaces de ajustarse para encajar en ninguno de los grupos.
Estas tareas se incluirán en el intervalo ingeniería, en especial un
paquete de mantenimiento.

Después de que se haya completado el proceso de envasado,

el "empaquetar" los intervalos se registran junto con la ingeniería
intervalos. Tanto en la grabación "ingeniería" y "envasado"
intervalos, datos esenciales para futuras revisiones y
actualizaciones de la PM requisitos se registra. El registro de
paquetes permite la comparación con intervalos intervalos ingeniería
para determinar los procesos de pensamiento utilizado para llegar a
los intervalos de mantenimiento programado.

4.2.2 Consideraciones sobre envases. La siguiente lista se debe

considerar al embalaje PM requisitos:
A. Agrupar todos los requisitos en una determinada zona de
trabajo tiene sus ventajas, sobre todo si el acceso es una tarea
que requiere mucho tiempo. Sin embargo, la sobrecarga de un área
de trabajo con demasiados personal de mantenimiento es
deficiente. Intento de distribuir uniformemente el personal en
las diferentes áreas de trabajo.

4-1
NAVAIR 00-25-403

B. Las tareas que utilizan la misma SE También deben ser

agrupados
Juntos.
C. El embalaje de la PM tareas afecta a cosas tales como
las horas-hombre consumido para programar y realizar tareas de
mantenimiento, aviones disponibles y, en algunos casos, la
estructura de la organización de mantenimiento. Por lo tanto, es
de suma importancia que el programa de mantenimiento preventivo
que sea lo más sencillo y directo posible, y que operador de flota
y el personal de mantenimiento se consideran insumos. Esto también
aumenta la probabilidad de fiel cumplimiento por parte del
personal de mantenimiento.
4.3 Mantenimiento RCM

4.3.1 RCM Revisión/Actualización

4.3.1 .1análisis dinámico. Análisis dinámico de datos se adquieren

principalmente a través del mantenimiento, Material, la
Administración (3-M) sistema. El NALDA y la CEPA sistemas se
utilizan para proporcionar los datos requeridos. LMDSS también se
utilizará para completar la aplicación. Otras fuentes de datos se
pueden utilizar para obtener datos adicionales (desarrollado en
el país programas de recopilación de datos, el contratista
desarrollado programas de recogida de datos, etc. ).
Probiótico Elimina Envilecedores Superior son
A. Análisis superior. "bandera S" de
En detalle
Malos actores para ser analizada con el fin
Potencial más de Determinar
Las causas reales del fracaso. NALDA y la CEPA es inicialmente
recuperación de datos
Probióti
co
Realiza En el sub-sistema (WUC 4) Nivel. elimina Medición
Factores que pueden ser clasificados como: MMH/FH, NMC, MA/FH,
Y fracasos por hora de vuelo (FV/FH). Son envilecedores Analizad
superior os
Para
determinar Las causas del fracaso de la mayor jerarquía. El
RCM análisis de estos elementos debe ser revisado y actualizado Si
Es Otras medidas correctivas también se deberían tener en
necesario. cuenta Si
Es necesario, a fin de aliviar los fracasos.
B. Análisis de tendencias. Análisis de tendencias se realiza
normalmente como
Siguiente: Promedios y desviaciones estándar se calculan para cada
Superior e
Parámetro para un determinado período de referencia. inferior
Signi
Límites de control de dos desviaciones estándar de la fica Son
Parámetros (como FV/FH, MMH/FH, etc. ) son, a
Calcula. continuación,
Seguimiento de los temas que exceden los límites de El RCM
control.
Actuali
Análisis de estos elementos deben ser examinados, Y zado Si
Es necesario, tras análisis de tendencias y caracterización
problema. Otras medidas correctivas también se debe considerar, de
ser necesario, para aliviar los fracasos. Procesos estadísticos
adicionales también tienen que ser utilizados. El Anexo B es un
análisis de las tendencias.

C. PM Comentarios Documento de requisitos. Una revisión de

los documentos que contienen PM requisitos deben realizarse
periódicamente. Entrada de Flota ineficaces las tareas de
mantenimiento o nuevos problemas debe ser solicitado.
El siguiente tipo de documentos deben ser revisados:

4-2
 NAVAIR 00-25-403

(1) Requisito de mantenimiento Tarjetas (roja)

(2) Almacén de mantenimiento Especificación(s)
(3) Cualquier otra información de mantenimiento manuales
(MIMs) que
Pueden contener procedimientos PM que acompañan las tareas de
mantenimiento correctivo.
El tema se deben revisar los documentos de los siguientes:
(1) Procesos o materiales que se han convertido en
obsoletos o anticuados. Esto incluye tomar ventaja de las nuevas
tecnologías,
Tale
s Como Al incorporar un nuevo Inspección no destructivas (NDI)
Técnica que puede detectar Defectos ya que permite una
pequeñas inspección
Intervalo O sustituir los viejos materiales, tales como pinturas o
, sellantes
Con Menos Peligrosos para el medio ambiente o menos caros. Estos
Las revisiones deben ser coordinados y apoyados con materiales
locales personal de laboratorio.
(2) El número de entradas de registro RCM historia
documentada
En el documento. Esto proporciona una indicación de la cantidad
de tareas que se han identificado a través de RCM que requieren
además, eliminación o modificación. El RCM registro del historial
se examinan en detalle en el apartado 4.3.2 .
(3) Todos los documentos deben ser revisados por cada
analista de temas de su conocimiento. Todos los cambios que se
deriven de la revisión de documentos se deben documentar en el RCM
histórico. Los resultados de cualquier RCM actualizaciones derivadas
de las revisiones de documentos debe también ser documentados en el
RCM histórico.

d. Tarea Embalaje Comentarios. Tarea embalaje las revisiones

deberían ser
Realizado en dos años, como mínimo, tras el establecimiento de un
grupo de referencia. Embalaje tareas críticas
Cada fase debe evaluar, inspección especial calendario Y
Cada evento. El efecto acumulativo de todos los envases los cambios En
El programa de mantenimiento y las actividades de mantenimiento Se
deben r
Evaluado antes de la aplicación de esos cambios.
e. Flota programas Leader. Los requisitos específicos para este
Programa deberán desarrollarse después de
la Inicial Análisis RCM
Terminado. Flota líder las inspecciones de las aeronaves debe consistir
de
"La oportunidad" las inspecciones por el ISST/IPT personal. Por
ejemplo, el ISST/IPT
Para no
Ingeniero(s) participará en un interferir Con la primera
Llegar a múltiplos
Fase inspección del primer uno o Dos aviones para de
1000 Horas de vuelo (o de otras varias). Antes A La inspección,
Zonas de inspección y los métodos de documentación que deben ser
identificados. En el caso de que un depósito se establece
programa de mantenimiento, estas inspecciones se complementarán
con visitas periódicas a la línea de almacén ISST/IPT personal.
Resultados de análisis proactivo debería ser revisada periódicamente
por cada conocimiento RCM analista para su sistemas asignadas. Los
informes deben estar preparados para resumir los resultados de la
condición periódica análisis de vigilancia y de la APML, LAS MINAS
ANTIPERSONAL&E, PMA, y otros ISST/IPT miembros (según se requiera). Los
resultados de las revisiones o actualizaciones RCM resultantes de
monitoreo de condición deben estar documentados en

4-3
NAVAIR 00-25-403

El RCM histórico si o no un cambio de PM requisitos es

necesaria.
4.3.1 .2Reactiva Análisis.

A. Relacionado con las fallas

críticas. El Proceso de Respondi Ng a
Los problemas variarán en función de El tipo de fallo, significa
De la presentación de informes, y si un proveedor o actividad
orgánica debe realizar
El análisis de la Sin embargo, Pasos Aplicable
falla. ciertos básicos a Todos
Los procesos. La interfaz de estos procesos con el RCM/AE programa se
describen en los párrafos siguientes, que se muestra en la figura 4-
1.

En los párrafos que figuran a continuación están destinados a ser

una descripción general y no debe considerarse exhaustiva. Puede
haber otras acciones necesarias, tales como análisis de estrés,
pruebas, etc. Coordinación con otras actividades como NAVAIR, flota
maintenance personal, o de los contratistas, etc. también pueden ser
necesarios. Algunas acciones pueden ser dirigidos por una autoridad
superior. Todos estos pasos no son necesariamente una parte directa
del RCM/AE proceso RCM o realizadas por personal; sin embargo, RCM
personal debe ser consciente de todas las acciones tomadas durante
el proceso y se encargará de recomendaciones para la adopción de
medidas correctivas a través de interfaz con otros personal y
actividades. Aunque este proceso muestra un orden lógico, en algunos
casos los pasos pueden ser realizadas al mismo tiempo o en un orden
diferente.

4-4
 NAVAIR 00-25-403

FALLO/PROBLEMA PROCESO DE
RESPUESTA
PROBLEMA DE
INFORME
(EI, HMR,
CONTRATIEMPO,
QDR, Alta de Fallos
, Etc. )

Problema Inicial
Respuesta.
(EI Envío Instal., etc)

Determinar
Modo de falla.
(Materiales
Laboratorio/proveedor
Análisis, ext.

RCM (NO) Correctivas (NO) Cuestión

Actualizar Acción Final
Es necesario? Es necesario? Informe.

(SÍ)
(SÍ)

Es
Una sola vez (SÍ) Cuestión
RCM Inspección (TD) Técnica
Actualización. Es necesario? Directiva.

(NO)

Determinar el tipo (s) Cuestión

De las medidas correctivas Final
Acción requerida. Informe.

Ninguna acción
Modificar Aclarar Es necesario
Diseño
Nueva PM Mantenimiento Técnica (Aislado
Cambio.
Tarea Proceso. Los datos. Fallo)

Aplicar Iniciar Aplicar los cambios Aplicar los cambios

Nueva PM ECP. Los procedimientos de mantenimiento. Para los datos técnicos? Monitor
Requisito. (RCM/no-RCM) (RCM/no-RCM) (RCM/no-RCM)
(RCM)

Fallo/Problema proceso de
FIGURA 4-1. respuesta

4-5
NAVAIR 00-25-403

(1) Paso 1: Problema reportado. El proceso se inicia en el

momento de la recepción de un informe del problema. El problema podría
ser notificado formalmente a través de una EI solicitud, HMR, QDR,
TPDR, contratiempo, etc. o bien de manera informal, como a través de
una llamada telefónica de escuadrón personal de mantenimiento. En
función del tipo de informe, una primera respuesta, como EI informe
preliminar con las instrucciones de envío de EI exposición, puede ser
necesaria. El RCM ingeniero en jefe debe ser siempre una copia de la
información informe de problemas o una conversación registro copia si
el informe era verbal. La responsabilidad de la investigación y la
resolución del problema puede ser asignado a un RCM, sistemas,
estructuras, o ingeniero aviónica según corresponda. Si el ingeniero
no es un RCM analista, luego un RCM analista debe trabajar con el
ingeniero asignado para abordar cuestiones RCM y PM.
(2) Paso 2: determinación de la falla. Este paso es la
investigación primaria y análisis parte del proceso. Este paso se
incluyen análisis de la falla por un proveedor o materiales laboratorio,
recopilación de datos en segundo plano del escuadrón o al personal de
mantenimiento, etc. también se incluyen acciones tales como la fatiga,
el estrés, mecánica de la fractura, y el análisis estadístico para
determinar intervalos PM tarea, o la probabilidad de ocurrencia futura
de este modo de fallo. A pesar de que un determinado modo de fallo debe
determinarse antes de cualquier acción correctiva que se imponen ciertas
respuestas, será preciso a menudo antes de este paso. Por ejemplo, una
inspección boletín puede ser necesario inmediatamente si un determinado
modo de falla es sospechoso para seguridad de vuelo. El ingeniero debe
ser el responsable de EL ISST/IPT participación en este paso, aunque
otras personas u organizaciones también pueden estar involucrados,
tales como los materiales laboratorio, NAVAIR, contratistas,
proveedores, etc. Si el conocimiento RCM analista no es el ingeniero,
él/ella debe contar con datos como avanza la investigación.
(3) Paso 3: RCM. En este paso, el principio de las
decisiones sobre las medidas correctivas. Si el ingeniero no es
el conocimiento RCM analista, el RCM analista debe proporcionar
recomendaciones sobre medidas correctivas para el ingeniero, con
respecto a los cambios en el programa de mantenimiento preventivo.
Las decisiones sobre requisitos de mantenimiento programado se
basa en los resultados de un análisis RCM.
(A) Si se trata de un nuevo modo de fallo un RCM
análisis se llevarán a cabo.
(B) Si hay una corriente análisis RCM,se debe
revisar para asegurarse que el fracaso no cambia ninguno de los
datos en el análisis. En este caso, el RCM deberá actualizarse.
(C) Si el RCM es actual, habría que determinar
si los efectos de la falla requieren una acción correctiva . Si
no es así, un informe final que indique este hecho podrá ser
expedido, en caso de ser necesario. Si los efectos no requieren
una acción correctiva, el paso 4. se lleva a cabo.
(4) Paso 4: -Inspección. Si no logra previamente, la
necesidad de emitir un boletín inspeccióntécnica (tec) está
determinado. Si la posibilidad de fallas adicionales existen antes
de la aplicación de otras medidas correctivas, y efectos del fallo
son inaceptables, de un boletín que se publicará. NAVAIR

4-6
 NAVAIR 00-25-403

00-25-300 Proporciona orientación para elaborar y emitir directivas

técnicas. Si, por el contrario, la inspección permanente boletín no
mitigar los efectos del tema de la falla, continúe con el paso 5.
(5) Paso 5: acción correctiva. Las acciones correctivas
necesarias para una solución definitiva del problema. Esto puede
ser una sola acción o una combinación de soluciones. Las acciones
correctivas deben ser acordadas por el ingeniero asignado,
consciente RCM analista, y otros según sea el caso, o puede ser
dirigida por una autoridad superior.
(A) UN PM requisito puede ser añadido o modificado
que impediría que el fracaso o detectar un inminente fallo antes de
que
Se produce. Cualquier cambio
en H. Requisitos debe ser determinado a través
Análisis RCM. Cambios A PM requisitos dirigido por mayor
Autoridad que no están de acuerdo con RCM recomendaciones serán
documentados como tales en el RCM histórico.
(B) los cambios en el diseño se pueden implementar
para evitar fallas adicionales. Los cambios de diseño se aplican a
través de la rápida acción menor cambio técnico (RAMEC) /proceso ECP.
Recomendaciones para incorporar RAMECs/Las PAE pueden o no ser un
resultado
Análisis de la CRM.
(C) un cambio en los procedimientos de mantenimiento
O procesos
Pueden ser utilizados para evitar fallas adicionales. Algunos ejemplos
son:
Cambio de un tipo de sellador utilizado en un proceso de
ensamblado, el cambio requisitos de par de los fijadores,
aseguramiento de la calidad o agregando pasos a la necesidad de
mantenimiento. Estos tipos de acciones por lo general no son
directamente basado en resultados del MRC, pero se pueden usar
para hacer una exigencia actual sea más eficaz.
(D) una aclaración de un ambiguo requisito
actual puede ser necesario, cuando las fallas son el resultado
de una interpretación de ese requisito, o el fracaso de la
obligación de realizar tal como estaba previsto. Las
aclaraciones se puede lograr por los cambios en la documentación
apropiada (MRC, MIM, etc. ) o mediante ingeniería de
mantenimiento Informes (MER). Si el cambio afecta a un PM, este
requisito se deben documentar en el RCM registro de historial,
incluso si el RCM no se ve afectado.
Los resultados de la RCM revisión y/o actualización, así como las
recomendaciones para la adopción de medidas correctivas deben
estar documentados en el RCM histórico.
B. Las actualizaciones para el diseño un gran cambio.
Análisis RCM debe ser revisado o actualizado para evaluar
compatibilidad durante procesos de modificación alguna. Cuando un
cambio formal; Aire Cambio Marcos (AFC), cambio de accesorios
(AYC), ECP, etc. es recibido para la revisión o generados por el
ISST/IPT, el RCM actualización, si procede, también deben estar
disponibles para su revisión. El conocimiento RCM analista debe
velar por que se están llevando a cabo acciones para la
actualización del RCM análisis, si es necesario, y que el
análisis RCM es aceptable.
4.3.2 RCM Histórico. Además de la base de datos en la que se almacenan
IRCMS sólo las necesidades actuales y las decisiones sobre el
análisis que llevó a ellos, un método que proporciona un registro de
auditoría para los cambios de RCM/PM requisitos con el tiempo
también es necesario. Esta pista de auditoría no sólo

4-7
NAVAIR 00-25-403

Identifica los factores que llevaron a los cambios en el programa

de mantenimiento preventivo, sino que también identifica cuando
se llevaron a cabo que no conducen a ningún cambio.
El RCM historia registro proporciona un medio para revisar las
decisiones que llevaron a un RCM. También ayuda a identificar el nivel
de esfuerzo ejercido para RCM actividades conexas en la RCM/AE programa
y proporciona un método para la evaluación de la efectividad de los
RCM/AE programa.

El RCM historia registro puede ser una base de datos automatizada o

documento. EL RCM entrada del registro histórico debe ser
completado cada vez que uno de los reactivos o proactivos tareas
descritas anteriormente provoca una revisión de la RCM análisis, si o
no un RCM se realiza la actualización. Diversas partes del registro se
realiza en el momento en que el proceso se inicia, al final de la RCM
revisión/actualización, actualizar los requisitos y cuando se
incorporan. Un ejemplo de la información que debe figurar en el RCM
registro de historial incluye, pero no se limita a, las siguientes:

a. Anterior/actual PM tarea, documento, tarjeta, tarea nO ,

etc.

b. Análisis RCM anterior? (S/N)

c. Horas-hombre necesarias para realizar análisis RCM

d. Análisis RCM recomendaciones

e. Empaquetado intervalo (si procede)

f. Nuevas o modificadas PM tarea, documento, la tarjeta nO de

tarea, etc.

g. Ahorro de costos o nuevos requisitos

4.3.3 Edad Exploración (AE). AE es el proceso que se utiliza para

mantener y optimizar un programa de mantenimiento preventivo. El
RCM proporciona análisis conservador PM
Requisitos cuando existe información insuficiente para crear
necesidades preventivas basadas en datos reales. AE proporciona un
sistemamatic procedimiento para recolectar la información necesaria
para reducir o eliminar esta brecha en el conocimiento. Suministro
de información AE los procedimientos para determinar la
aplicabilidad de algunos PM tareas y evaluar la eficacia de los
demás. Para los nuevos equipos, AE proporciona la información
necesaria para ajustar el intervalo de inspección inicial o evaluar
la aplicabilidad y eficacia de una tarea. Equipo de maduro, AE
proporciona información para evaluar las tareas existentes,
optimizando así el programa de mantenimiento preventivo.

AE tareas específicas se desarrollarán a través del proceso de

análisis RCM para actualizar las respuestas por defecto utilizado
en el proceso de análisis. AE específico las inspecciones deben
ser evaluados para determinar si cada inspección es necesaria y
rentable.
4.3.3 .1Selección de los
candidatos. La identificación De Los Ite ms
Lo que puede requerir AE es un producto directo de la RCM análisis. Cuando
Aplicar RCM, una "estrategia predeterminada" se utiliza si insuficiente
Información existe para hacer Lógic
una Respuesta definitiva a El a Árbol

4-8
 NAVAIR 00-25-403
Preguntas. Esta estrategia garantiza un conservador, seguro
respuesta que
Nuevos elementos añadidos como
Puede ser evaluado a través AE. resultado de
Las modificaciones, el Comité Ejecutivo de Paz y
Seguridad, o cambios en el funcionamiento Medio ambiente o
Utilización pueden justificar AE para determinar el efecto sobre el
programa de mantenimiento preventivo,
Pero estos cambios deben analizarse mediante RCM para determinar si
AE es obligatorio. Mientras que AE los candidatos pueden ser el
resultado de salida de la
RCM análisis, también puede ser el resultado de otras fuentes tales
como PMA o
NAVAIR mandatos. Disponible AE Flota y recursos Impacto debe
Siempre hay que tener en cuenta al seleccionar los candidatos AE.
4.3.3 .2AE tareas de diseño. Un AE es desarrollado para cada
candidato AE, y como RCM, se dirige a un solo modo de fallo.
Para definir los requisitos, los siguientes deben ser conocidos:
A. Tamaño de la AE es una Pro gram para recopilar
muestra. muestra datos
De una muestra lo suficientemente grande para
producir la Requiere confianza en
Los resultados, no de todo el inventario.
b. Periodo de estudio. AE las tareas se aplican tan sólo mientras
como
Lo que se necesita para tener datos
suficientes Para resolver el requisito que
Les obligaron a retirarse en el
primer lugar.
Algunos modos de fallo no se
C. Intervalo Inicial. desarrollan para
Algún tiempo. El intervalo de cambio inicial es la edad en la
que la AE tarea será iniciado. No debe haber datos para mostrar
que el modo de la avería no se espera que aparezca antes del
intervalo inicial.
D. Intervalos repetitivos. La repetición es el intervalo
intervalo en el que el AE tarea se repetirá una vez que se ha
iniciado.
E. Precisión necesaria para realizar las mediciones.
Cualquiera de las mediciones que se llevarán a cabo de acuerdo a los
AE tarea sólo debe exigir que la gradree de precisión necesaria para
determinar los datos desconocidos. Que requieren una mayor precisión
de lo necesario puede ser más costoso, difícil y proporcionar más
oportunidades para cometer errores.

f. Descripción de la tarea. UNA ge neral declaración de

lo que se requiere una acción debe ser descrito. Por lo general,
la descripción de la tarea se incluyen la inspección para el modo
de falla y la grabación de su condición.
g. Tipo de análisis. Dos principales tipos de análisis de
AE son la degradación o análisis actuarial. Selección del tipo de
análisis a utilizar depende del tipo de avería. Estos análisis se
analizan en detalle en los párrafos 5.2 y 5.3.4 respeto.
4.3.3 .3priorizar tareas AE. En muchos casos, no se dispone de
suficiente financiamiento disponible para aplicar todos AE
requisitos de todos los candidatos. Por lo tanto, debemos dar
prioridad a la AE los esfuerzos para concentrar la atención en
las tareas que beneficiará a la organización, en términos de
seguridad y economía. AE las inspecciones pueden ser clasificados
de acuerdo a los siguientes criterios:

4-9
NAVAIR 00-25-403

A. Prioridad 1. AE las inspecciones de SSIS que crack modos

de fallo, AE las inspecciones desarrolladas para validar los
requisitos de mantenimiento que están relacionados con la
seguridad, o que tengan un alto ahorro de costes beneficios.
b. Prioridad 2. Las inspecciones que AE no se requiere
Los recursos y se ha desarrollado para validar mantenimiento adecua
daque utilizan los recursos de mantenimiento importantes (tiempo,
equipos, repuestos) o afectar disponibilidad operativa de los
aviones.
c. Prioridad 3. AE las inspecciones que requieren más
Los recursos y son desarrollados para validar
mantenimiento Requisitos
Importante que utilice los recursos de mantenimiento (tiempo,
equipos, repuestos)
Disponibilidad operacional o afectar a la aeronave.
D. Prioridad 4. AE las inspecciones que no m De eeg El
Criterios mencionados.
Prioridad 1 y 2 AE inspecciones deben llevarse a la práctica a menos
que exista un motivo justificado para no hacerlo. Prioridad 3
inspecciones deben ser evaluadas para determinar si los beneficios de
la aplicación de la tarea sería superior a los costes. Prioridad 4 AE
las inspecciones no deben aplicarse a menos que AE decisión esquema de
lógica. algunos se proporciona una justificación. La figura 4-2
presenta la AE decisión esquema lógico.

4-10
 NAVAIR 00-25-403

AE LOS
CANDIDATOS

1. UNA TAREA PUEDE

REALIZARSE RECOPILAR DATOS DE
PARA RECOPILAR INFORMACIÓN
INFORMACIÓN EXISTENTE
SÍ
DE PM SISTEMAS
SISTEMAS DE INFORMACIÓN (Prioridad)
SIN COSTES ADICIONALES?

NO

2. PUEDE SER UNA

TAREA AE 3. BENEFICIOS DE AE TAREA ESTABLECER AE
RECOPILAR DATOS
QUE TIEMPO SUPERAN REQUERIDOS.
SÍ Y EL ESFUERZO DEL SIN RECURSOS
NO ES NECESARIO BASTIDOR SÍ ADICIONALES,
ADICIONALES DE
LOGÍSTICA NECESARIO SÓLO CON EL TIEMPO.
LOS RECURSOS? OBTENER LOS (Prioridad)
LOS
DATOS
?
NO
NO

4. AE ES UN REQUISITO AE ES LA
OBLIGATORIO, I. E. TIENE PRIORIDAD MÁS BAJA, SÓLO
PREOCUPACIONES SOBRE LA
NO
SEGURIDAD O DESPUÉS
TIENE UN GRAN AHORRO PRIORIDADES MÁS ALTAS
DE COSTES SON
BENEFICIOS? SATISFECHO.

SÍ

ESTABLECER AE TAREA DE
RECOPILAR DATOS ADICIONALES
UTILIZANDO LOS RECURSOS
logísticos.
(MAYOR PRIORIDAD)

FIGURA 4-2. Diagrama de decisiones Edad Exploración

4.3.3 .4AE inspección Implementación. Los siguientes son algunos

métodos aceptables de la aplicación AE las inspecciones:
a. Recogida de Datos por el consciente RCM analista de las
fuentes disponibles, como el 3-M, almacén o local/revisar las bases
de datos.
 b. Muestras de nivel almacén las tareas, que se realizó
en conjunto con almacén de mantenimiento. Normalmente, este
método es el más eficaz para SSI AE las inspecciones.

4-11
NAVAIR 00-25-403

c. Exploración Edad Boletines (AEB). Dirección específica

para
Ee.uu. Directo
AEBs Es dado En NAVAIR 00 -25-300. Este método es ed para
Los
dato Colección de de nivel O mantenimiento del contratista o
s ubicaciones, si
Es necesario. AE Hoja de datos,
Los datos Debe ser A través o Otros Medios,
De la ISST/IPT. El Apéndice C contiene las hojas de datos de AE.
d. Equipo Historial (EHR). Ehr son útiles para el
seguimiento de componentes serializados. Orientación sobre el uso
de EHR se proporciona en OPNAVINST 4790.2F y NAVAIRINST 4790.3B.
e. Flota líder las inspecciones. Las inspecciones flota líder
muestra los elementos que se han acumulado más tiempo de funcionamiento
y exposición. Normalmente, este método es más eficaz para SSI.

Tamaño de la muestra se determina normalmente mediante un

análisis estadístico para determinar el número mínimo de
muestras y controles adecuadamente recolectar los datos
necesarios. Como el RCM es completado, y se determinan los
requisitos específicos, orientación adicional sobre el tamaño de
las muestras puede ser necesaria.
Para cualquier análisis RCM organizacione so actualizado, consciente
RCM analista debe ser responsable por el desarrollo de una inspección
AE (si es necesario) en conformidad con las instrucciones, y
determinar si esa tarea debe llevarse a cabo. Si es así, el
conocimiento RCM analista debe implementar la inspección, incorporar
los resultados en el RCM análisis al término de la inspección, y
eliminar el requisito de la inspección cuando se complete la
descarga. Una vez finalizada la inspección, cuando completa AE, un
resumen de los resultados serán documentadas en el RCM historia
registro si o no un cambio de PM requisitos.

El estado de todos los candidatos AE (las partidas sujetas a

inspecciones específicas AE, y los resultados de los datos) debe
ser siempre de forma periódica para la APML y PMA en un AE Informe
de situación.
4.3.3 .5AE Aplicación de los resultados de análisis. El último requisito
del proceso AE es aplicar los resultados de los análisis a las PM
programa. AE no puede cambiar el PM requisito sin pasar por. Es
importante para el personal que trabaja en el programa AE para
recordar que el programa AE NAVAIRSYSCOM está firmemente ligada a.
La información obtenida durante un AE análisis RCM predeterminado
para resolver decisiones deben devolverse para actualizar el RCM
análisis con el fin de determinar la mejor PM tarea y el intervalo.
Los párrafos siguientes de este capítulo se abordará las áreas
específicas donde AE los resultados se utilizan para hacer los
cambios dentro de un programa de mantenimiento preventivo.
a. Ajuste de los intervalos de mantenimiento. Como resultado de un
AE tarea,
Se puede dar el caso de que el intervalo de mantenimiento
existente no es el intervalo más eficaz. Los resultados de la AE,
proporcionar el potencial incumplimiento de insuficiencia
funcional o intervalo intervalo HT para el equipo en particular
bajo análisis. Con la introducción del nuevo intervalo ingeniería
en el RCM análisis PM requisito una revisada.

4-12
 NAVAIR 00-25-403

B. Ajuste de las tareas de mantenimiento. En la realización

de un AE
Análisis de los resultados puede ser la adaptación de las actuales
tareas de mantenimiento programado. La tarea puede requerir ajuste
tal cosacomo el cambio del método de inspección, añadiendo más
requisitos, eliminando los requisitos, o el cambio del PM tarea (es
decir, de un OC inspección a un HT extracción). AE los resultados
se utilizan para la actualización del RCM para conseguir estos
cambios.
c. Modificar Edad Exploración Muestreo/programas. Otra
salida de un AE tarea puede ser la recomendación de modificar el
presente AE tarea para obtener los resultados requeridos. La
modificación puede ser tan simple como cambiar el número de muestras
que serán sometidos a análisis o tan complejo como tarea escribir la
inspección y registro de datos. Un eficaz programa AE serán sometidos
a constantes modificaciones, como la de añadir nuevos AE candidatos,
eliminando las tareas completadas o no, cambiar los tamaños de las
muestras, o el ajuste de cada tarea. Un buen programa requerirá un
sistema continuo de todas las tareas de seguimiento y registro de la
información recopilada.

d. Los cambios en el diseño. Un diseño nuevo requisito para un

elemento es
Considera la menos favorable resultado de un AE tarea. Sin
embargo, es perfectamente razonable y válido cuando los
resultados de AE no justifica la exigencia preventiva. Rediseño
debe ser considerado como una alternativa a la PM requisito en
algunos casos, puede ser necesario y en otros casos (por ejemplo
seguridad o altos costos).
RCM Costo de las
4.3.4 prestaciones. Uno de los principios básicos De RCM Es
Que las PM se lleva a cabo con el mínimo gasto de recursos. Los
costos
Y los beneficios deben ser documentados para nos permite responder a
la pregunta " ¿Está
El programa de retorno de la inversión?" con el fin de evaluar la
Costo evitaciones y cajas de ahorro, la base de referencia debe
establecerse primero con el que
RCM desarrollado PM requisitos pueden ser comparados. Para el equipo
existente,
Par
Esta línea será el actual programa PM y AE. a Nuevo
Programas de adquisición, que no habrá un programa de mantenimiento
preventivo para recopilar datos
Desde. Por lo tanto, el avión se va a sustituir se debe usar para
Determinar la línea de base para comparar en el actual programa de
mantenimiento preventivo. Luego, el
Después de
Costo de realizar el análisis RCM debe ser determinado. la
Se realiza un análisis, la nueva PM junto con sus requisitos
Costes asociados deben ser registrados. Los cambios en las necesidades
de todos
Los niveles de mantenimiento debe ser
documentado. Con todos De este
Información documentada, la modificación de los costes (o las
aversiones) debido a estas
Los cambios (los intervalos que se han ampliado/reducido y las tareas
que
Se han eliminado o agregado) puede ser determinada y
compatibles.
Evitaciones y cajas Para Benefici
4.3.4.1 Cálculo Coste RCM de ahorro. determinar os De
RCM, debemos realizar un análisis comparativo de los costes de
RCM con nuestra referencia PM los costes.

CBL = RPP C

CBL = PM los costes de referencia

Los gastos de funcionamiento, gastos de ejecución y PM AE
RPP C = tareas (véase
4.3.4.3 )

4-13
NAVAIR 00-25-403

CRCM = C + CRPP INV.

CRCM = RCM los costes según lo determinado por la aplicación

de RCM y la revisión de sus tareas
CINV = costos de inversión para desarrollar y mantener PM
programa (ver 4.3.4.2 )

RPP C = costos de funcionamiento, coste de realizar tareas PM

y AE (ver 4.3.4.3 )
Cost Evitaciones/ahorro de RCM se determinan por comparación de
o C BL con
Se puede aplicar en el importante nivel de artículo, nivel
CRCM . Este de sistema,
Elemento final, con el fin de determinar los beneficios
O en el generales de la RCM
Programa. El Apéndice D proporciona un ejemplo detallado de la
RCM se evitan los gastos cálculo.
Una importante RCM costo evitaciones/ahorro se puede obtener en la
eliminación o en la extensión de cada tarea HT. Esto permite que el
equipo para lograr su fiabilidad inherente, siguen en funcionamiento
durante más tiempo, y la disminución de Aviación Reparación de Nivel
(AVDLR) los costos.

Estos cálculos de costos se puede automatizar utilizando hojas de

cálculo, u otros programas de software. De esta manera oportuna
rendición de cuentas de todos los asociados RCM costo evitaciones
y cajas de ahorro.
4.3.4.2 Costes de inversión .Los costos de inversión son los que deben ser
realizados para desarrollar y mantener los procesos PM y AE. Los costes
de inversión incluyen el análisis y la documentación, pero no incluye
en realidad el cumplimiento de los requisitos PM. Para determinar los
costos de inversión de la CRM elaboró un programa, grabar los costos
asociados con el análisis (horas-hombre, y costo por hora-hombre).
Formación y otros costes de datos (si se produce) puede ser pro-
clasificado y también incluye como coste de inversión.

4.3.4.3 Gastos de funcionamiento. Los gastos de funcionamiento son

aquellos que son necesarios para conseguir en realidad PM y AE
requisitos en cualquier nivel de mantenimiento es necesario. Los
gastos de funcionamiento que se determinen para la línea de base y el
RCM programa desarrollado. PM para determinar los costos de operación
y de AE, registre los costos asociados a cada requisito PM o AE
(costes de material para hacer las inspecciones, mantenimiento directo
horas-hombre (DMMH), coste/DMMH, el costo de reparar fallos de
funcionamiento). Al calcular el coste de la nueva PM programa,
determinó a través de un análisis RCM, es importante utilizar la misma
factores utilizados para determinar el costo de la línea de base
(véase el apartado 4.3.4.1 ). Utilizando diferentes factores no
permiten una comparación válida entre los pre-RCM PM programa y el
post-RCM PM programa.

4.3.5 Otros beneficios de RCM .Además del ahorro de costes, otros

importantes beneficios como consecuencia de la aplicación de.
Mejoras en la seguridad y disponibilidad operativa se puede
atribuir, en parte a la PM causada por las mejoras del programa.
Estos y cualquier otro tipo de beneficios asociados a la
aplicación de RCM debe estar documentada en el momento en que se
producen.

4-14
NAVAIR 00-25-403

4-15
 NAVAIR 00-25-403

5.0 RCM/AE FUENTES DE DATOS, ANÁLISIS Y HERRAMIENTAS

Hay varias técnicas de análisis de datos que son útiles para RCM,
la típica de los procesos estadísticos encontrados en un texto
académico como análisis de regresión de las técnicas especiales
desarrolladas para su uso en circunstancias específicas como el
análisis Weibull. Personal encargado de la elaboración, gestión y
ejecución de PM las tareas deben tener una comprensión de las
diversas técnicas y saber cuando cada uno es apropiado.

Los procesos de análisis y las fuentes de datos que un analista

debe ser más familiarizados con, y son los más utilizados, son
discutidas en esta sección.

5.1 Fuentes de datos. Siguientes son varias fuentes para obtener

los datos necesarios para análisis RCM o AE. Es posible que esta
lista no los incluya a todos.

5.1.1 Aviación 3-M Datos. Marina 3-M datos serán probablemente sea
el más utilizado fuente de datos para análisis RCM, contiene varios
datos de vuelo y mantenimiento. Los siguientes métodos de acceso
a datos 3-M.

a. NALDA

b. La CEPA informa

c. LMDSS

D Mantenimiento Aviación Naval Oficina de Apoyo (NAMSO)

Mantenimiento/hora de vuelo Informes

e. SRC base

f. Componente del motor mejora Informes de retroalimentación

(ECIFR)

5.1.2 ISST/IPT In-Service Datos de ingeniería. Los siguientes

datos deben ser recolectados, archivar, y se pone a disposición
para su análisis. Algunos programas tienen bases de datos
automatizadas que contienen diversos "registros" que rastrear los
datos y su oportuna recuperación automatizada de datos
históricos.

a. Las Directivas Técnicas (TDS)

b. EIs

c. Informes de Emergencia (horas)

d. Objeto

5-1
NAVAIR 00-25-403
e. Hojas de Datos Mantenimiento

f. Estructura tema Informes (SSIRs)

g. Período de ajuste de aeronaves (ASPA) Informes

h. MERS

i. RCM registros de historial

j. TPDRs

k. Mesa número aviones (BUNO) Datos

l. Datos de la Historia Varios

5.1.3 Contratista Análisis/Informes. Por exigencias del contrato,

el contratista los datos debe ser entregada al gobierno. Esta
información contiene varios informes de análisis que son insumos
esenciales para análisis RCM, tales como:

a. Mecánica de la fractura Informes de análisis

b. Análisis de Estrés Informes

c. Análisis Carga

d. Informes de análisis AE

5.1.4 Datos predeterminados. En la ausencia de coste/datos

logísticos el NAVAIR Reparación de Análisis (LORA) datos por
defecto de guía deben ser revisados y utilizados como corresponde.

5.2 Análisis degradación. Análisis Degradación utiliza evidencia

de deterioro físico y/o funcional como base para la elaboración de
un PM. UNA degradación análisis se centra en el EFM que impulsaron
a la PM requisito, no a los equipos de general deterioro. El
análisis utiliza las mediciones para determinar el inicio y
progresión de una condición que se espera que están altamente
correlacionadas con el EFM. Hay muchos tipos de degradación.
Algunos de los más comunes son:

a. Desgaste (pérdida de material debido a la abrasión o

erosión)

b. Corrosión (pérdida de material debido a las reacciones

químicas)

c. Endurecimiento/ablandamiento (especialmente
característicos de la no-
Los metales)

d. Las grietas (a menudo asociada con la fatiga)

5-2
 NAVAIR 00-25-403

La degradación es más apropiado realizar en asociación con OC PM

tareas. Su objetivo principal es comprobar la eficacia de un OC
tarea intervalo, o ajustar el intervalo de la frecuencia óptima.
Esto se lleva a cabo mediante el desarrollo curvas de degradación
(desgaste frente al tiempo, en la zona de corrosión frente al
tiempo, etc. ), definiendo una condición de falla potencial, a
continuación, determinar el intervalo entre potencial y deterioro
funcional. En el intervalo entre potencial y falla funcional, cada
tarea puede desarrollarse lo que le va a evitar fallos de
funcionamiento.

5.3 Análisis de supervivencia. Análisis de supervivencia es un

término genérico que describe el análisis de datos censurados.
Diferentes programas de ordenador tienen diferentes técnicas de
manejo y análisis de esos datos. Varios ejemplos de análisis de
supervivencia son proporcionados a continuación.

5.3.1 Vida regresión. Software de análisis estadístico (SAS) utiliza

regresión Vida (PROC LIFEREG) para los datos con derecho, a la
izquierda y el intervalo de datos censurados; y el PROC LIFETEST de
datos que son derecho de censura. LIFETEST calcula las estimaciones
no paramétricas de la supervivencia distribución y calcula rank test
de asociación de la variable respuesta con otras variables. Las
estimaciones de la supervivencia se calculan dentro de determinados
niveles, estratos y el rango pruebas se agrupan en los estratos y,
por lo tanto, son las diferencias de estratos. La distribución de
Weibull es una de varias distribuciones que se puede permitir en el
LIFEREG procedimiento. Otras distribuciones son exponenciales, gamma
y lognormal. (Referencia, SAS manual los capítulos 15, 25, 26 -
LIFEREG, LIFETEST)

5.3.2 Análisis Weibull. Análisis de Weibull es una técnica

estadística útil en los diversos aspectos del análisis de las
fallas no precisa que proporciona predicciones para toda la
población en función de la limitada datos de fracaso. El Manual de
análisis Weibull (AFWAL-TR-83-2079) proporciona instrucciones en
el uso de análisis Weibull. La Weibull-Based Falla de componentes
informáticos de análisis Manual del Usuario del Programa (PVDNA-
89089-60), proporciona los antecedentes y describe el uso de
códigos de computadora para analizar características del fallo con
la distribución de Weibull. Weibullsmith software es una
herramienta útil para realizar análisis Weibull. Análisis Weibull
puede proporcionar información como la siguiente:

a. La probabilidad condicional de fallo de una parte a un

Edad determinada

b. El número esperado de fallas en el futuro período de

tiempo (los valores de la Weibull pendiente se puede en comparación
con las tendencias históricas de otros equipos con el fin de
colocar el tipo de características del fallo)

5-3
NAVAIR 00-25-403

c. El tipo de modo de fallo, es decir la mortalidad, el

desgaste de los problemas, por lotes, las combinaciones de modos
de fallo, etc.

d. El porcentaje de artículos no por una determinada edad

e. El impacto de cambios de diseño en riesgo de fallo

f. El número de muestras requeridas para AE inspecciones

específicas

Las ventajas de la metodología de análisis Weibull que

proporciona los siguientes:

a. Una solución gráfica de análisis de curvas trazadas

b. El tipo de análisis de pendiente de posibles modos de

fallo puede ser ampliada mediante la inspección del pasado las
bibliotecas curvas Weibull

c. Es útil incluso con la insuficiencia de los datos, tales

como pequeñas muestras, las mezclas de modos de falla, en el gráfico
de origen
Cero, el uso de escalas distintas alternativas de
tiempo; Nonserialized
Las piezas o componentes Tiem
donde el po Acumulado en la parte no puede
Curva de
Se identifican con claridad y la construcción de un Weibull
Todo Sólo el éxito
Cuando no hay fallas en s, datos

d. Poca dificultad en hacer comparaciones gráficas para

determinar cuál es la mejor distribución de los datos debido a que
sólo hay unas pocas alternativas en la distribución de Weibull

e. Análisis Weibull puede ser realizada por ingenieros

nuevos después de la formación proporcionada por el manual

f. El manual contiene todas las anteriores las curvas y

los antecedentes para el funcionamiento de la metodología,
incluyendo dos equipo
Los programas de distribución de Weibull para estimar tanto
completa como muestras censuradas

5.3.3 Análisis de Monte Carlo. Técnicas de Monte Carlo le ofrecen

una manera de simular las variaciones de complejos no lineales
modelos sin todas las posibles condiciones. Todo el sistema
(sistema de armas) con diversos modos de fallo pueden ser
analizados mediante esta técnica. Una simulación de Monte Carlo
puede pronosticar el riesgo y es necesario cuando se valida un
análisis de riesgo. Usted debe saber qué es lo que las ecuaciones
son antes de aplicar algún tipo de distribución aleatoria de las
variables en la ecuación.

5.3.4 Análisis Actuarial. Análisis Actuarial es el proceso de

usar datos de vida de una muestra adecuada para determinar el

5-4
 NAVAIR 00-25-403

Efecto del envejecimiento sobre la probabilidad condicional de

fallo. El uso principal del análisis actuarial para determinar el
desgaste es tiempos de rectificación de las tareas o de límites.
EHR las cartas son un método excelente para la adquisición de los
datos necesarios para llevar a cabo un análisis actuarial. Tenga
en cuenta que requiere análisis actuarial datos de vida, lo que
significa que la edad en que todos los errores se producen, y no
simplemente un recuento de errores durante un determinado período
de tiempo. El objetivo habitual de un análisis actuarial es
determinar la aplicabilidad y eficacia de una rectificación o
desechar. Estos análisis también se puede utilizar para establecer
los intervalos de esas tareas, o para identificar, por examen por
separado, el impacto de las EMFS dominante en la relación general
de edades fiabilidad. Para la aplicación de análisis actuarial en
el hardware, hay dos productos de interés; la probabilidad
condicional de fallo y curva la curva de supervivencia.

La curva de probabilidad condicional (ejemplos en la figura 5-1),

a veces llamado la curva de peligro, muestra la influencia de la
edad sobre la probabilidad de falla en una serie continua de
intervalos de tiempo. Esta probabilidad se denomina probabilidad
condicional, porque se supone que el tema sobrevive para introducir
cada una de las sucesivas intervalo. La forma de la curva de
probabilidad condicional determina si un HT tarea puede ser
aplicable. Una tarea programada de rectificación se aplica sólo si
hay alguna edad en la que un elemento muestra un rápido aumento de
la probabilidad condicional de fallo. Esta es la edad no está
relacionado con el TIEMPO MEDIO ENTRE FALLOS.

0.5

CONDICIONAL 0.4
PROBABILIDA
D
DE LA FALLA

(100 HORAS) 0.3

0.2

0.1

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

FIGURA 5-1. Probabilidad condicional de las curvas

5-5
NAVAIR 00-25-403

La curva de supervivencia muestra la probabilidad de que un tema

sobrevivir a una edad determinada (por ejemplo en la figura 5-2).
La curva de supervivencia se utiliza para determinar el porcentaje
de artículos que sobrevivirá al desgaste. El porcentaje de
unidades que sobreviven determinar, en parte, la aplicabilidad de
la HT. Consulte el Apéndice E para obtener un ejemplo de un
análisis actuarial.

1.0

0.9

0.8

0.7
PROBABILIDA
D DE 0.6
SUPERVIVENC
IA 0.5
(100 HORAS)
0.4

0.3

0.2

0.1

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

FIGURA 5-2. Las curvas de supervivencia

5.4 Mecánica de la fractura. Mecánica de la fractura es un método

analítico para determinar las tasas de crecimiento crack. Mecánica
de la fractura análisis predice el número de ciclos de carga
aplicada necesaria para "crecer" una grieta de tamaño detectable
a tamaño crítico en el que fractura de la parte. Su principal
aportación a la RCM análisis es el crack detectables y vida crítica
(intervalo de potencial de falla funcional) de SSI los elementos
sujetos a las grietas.

5-6
 NAVAIR 00-25-403

APÉNDICE A

LAS REGLAS BÁSICAS Y SUPUESTOS

LECCIONES APRENDIDAS

Los siguientes son ejemplos específicos de los tipos de reglas y

suposiciones, y las lecciones aprendidas que han sido utilizadas
anteriormente y desarrolladas por los diversos programas. Han sido
desarrollados para hacer frente a diversos factores relacionados
con el programa RCM como minimizar costos de la realización de
las RCM, asegurando un enfoque de análisis coherente, así como de
prestar asistencia a las futuras revisiones de los análisis, etc.
están previstos para examen general y puede ser utilizado
literalmente o modificar según sea necesario para cada programa.
Los ejemplos no son de ninguna manera una lista completa de las
cuestiones que deben abordarse.

1. Las reglas básicas y supuestos

A. FMECA/RCM

(1) combinando Modos de Fallo. Similares modos de fallo

de los distintos componentes se pueden combinar en los casos en
los que más de un fallo en un componente resultados en los mismos
efectos locales efectos superiores, próximo, Efectos de extremos,
método de detección, y no sus consecuencias. Los componentes
afectados serán enumerados en el campo memo con el EFM lista una
referencia al campo memo. Del mismo modo, los diferentes modos de
fallo de uno de los componentes se pueden combinar si efectos
locales, próximos efectos superiores, Efectos,
Y
cualquie
Detección Método, fallo Consecuencias, r Por lo que H.
Las
tareas
son El mismo.
(2) teóricos Modos de Fallo. Para algunos componentes,
(Es Debido a que el
EMFS que Se determinan No Creíble decir sistema
Diseño, O a otros factores, no falla de un Puede
materiales dispositivo ser
Establecido) la EFM se observó como "Teórica EFM".
Sin embargo, normalmente no son dignos de modos No están en la lista
de fallo de
El FMECA. La única razón que se trata de demostrar que una evidente
falla fue considerado, y constató que no creíble. Es posible que
no sea necesario a la lista todos los modos de falla.
(3) Fallos ocultos. Efectos de los fallos ocultos
Debe asumir que la falla que hace que la oculta no se ha hecho
evidente. Por ejemplo, la función normal de "tren de aterrizaje"
ha fallado que a su vez hace que el fracaso del "tren de aterrizaje
de emergencia extensión" función evidente.

A-1
NAVAIR 00-25-403

(4) daños secundarios. Al realizar la FMECA, los efectos

de daños secundarios deben ser considerados. Por ejemplo, un
conducto de aire purga se rompe y la consiguiente indemnización
por daños y perjuicios que rodean aire caliente estructura, líneas
hidráulicas, líneas de combustible, etc.
(5) funciones normales. Definición de los
programas "normal" debe ser clara. Por ejemplo, determinar si la
formación Naval Air y los Procedimientos Operativos Normalización
(NATOPS) procedimientos se consideran las tripulaciones funciones
normales para la detección de fallos y pruebas preguntas. (Nota:
El T-45 programa opta por considerar los procedimientos NATOPS no
forma parte de la tripulación funciones normales.)
(6) Priorización de los Modos de Fallo. El AV-8B
programa utiliza la siguiente tabla, EN EL CUADRO 1, para ayudar
en la priorización de sus RCM esfuerzo. RCM por lo general no se
realiza en modos de falla que caen bajo la categoría de riesgo
aceptable.

EVALUACIÓN DEL RIESGO RCM

FRECUENCIA FRECUENTES (A) PROBABLE ( B) OCASIONALES ( C) DISTANCIA ( D) IMPROBABLE (E)
> 1X10-3 > 1X10-4 > 1X10-5 > 1X10-6 < 1X10-6
CRITICIDAD > 1 De cada 1.000 horas > 1 Por cada 10.000 horas > 1 Por cada 100.000 horas > 1 Por 1.000.000 horas < 1 Por 1.000.000 horas

Catastrófico
(I) 1 2 4 8 12
MUERTE ALTA ALTA ALTA MED ACEPTAR
PÉRDIDA DE A/C O SISTEMA

SISTEMA O PROPIEDAD
DAÑOS > $1.000.000

CRÍTICA
(II)
LESIONES GRAVES / PARCIAL 3 5 6 10 15
DISCAPACIDAD
ALTA ALTA MED BAJA ACEPTAR
PILOTO DE ACCIÓN INMEDIATA
NECESARIO PARA EVITAR
CAT I RESULTANTES EN
MISIÓN SEGURIDAD CANCELAR

SISTEMA O PROPIEDAD
DAÑOS > $200.000

MARGINAL
(III)
7 9 11 14 17
LESIONES LEVES y 5 O MÁS
DÍAS DE TRABAJO PERDIDOS
MED MED BAJA ACEPTAR ACEPTAR
PÉRDIDA O MISIÓN
DEGRADACIÓN

SISTEMA O PROPIEDAD
DAÑOS > $10.000

INSIGNIFICANTE
(IV)
13 16 18 19 20
MENOS DE LESIONES LEVES
ACEPTAR ACEPTAR ACEPTAR ACEPTAR ACEPTAR
MISIÓN CONTINUAR CON
RIESGO MÍNIMO

SISTEMA O PROPIEDAD

DAÑOS < $10.000

CORRECCIÓN OBLIGATORIA DE LUCES ELIMIINATION
ALTA O CONTROL. GESTIÓN DEL PROGRAMA REQUIERE BAJA INFORMAR A HARRIER SSWG GESTIÓN DEL PROGRAMA Y DEL RIESGO.

LOS NIVELES APROBACIÓN DE ACEPTACIÓN DE RIESGOS.

DE RIESGO:
REVISIÓN DE LA GESTIÓN REQUIERE ACEPTACIÓN DEL RIESGO.
MED GESTIÓN DE PROGRAMAS Y HARRIER SSWG ACEPTAR RIESGO ACEPTABLE. REVISIÓN DE DISEÑO madura.
ASENTIMIENTO.

TABLA 1. Evaluación del Riesgo RCM

A-2
 NAVAIR 00-25-403

B. SI Selección

(1) Definición de "alto índice de fracaso o el consumo

de recursos".Los siguientes son ejemplos de criterios específicos
relacionados con el modo de falla SC y plasmadas utilizado cuando
se trata de responder a la pregunta: " ¿Está o no de alto consumo
de recursos?" del FSI/SSI diagrama lógica de selección:

T-45 AV-8B
III TIEMPO
MEDIO
ENTRE TIEMPO MEDIO
FALLOS ENTRE FALLOS
SC (MTBF) < 100.000 FHS SC III (MTBF) < 6.000 FHS
IV TIEMPO TIEMPO
MEDIO MEDIO
ENTRE ENTRE
FALLOS FALLOS
SC (MTBF) < 10.000 FHS SC IV (MTBF) < 3.000 FHS

C. Supuestos vuelos

(1) Definición de las fases de vuelo: T-45 utiliza desde

el despegue de apagado del motor en la fase de vuelo. E-6 usa de
las ruedas en el suelo para ruedas en el suelo, ya que la fase de
vuelo. AV-8B utiliza desde el arranque para apagar el motor como
la fase de vuelo.

(2) Definición de las fases de la misión: Los siguientes

son ejemplos de las fases de la misión que algunos programas
utilizan para realizar un FMECA:

(a) Taxi

(b) Toma de fuerza

(c) Desembarque

(d) Subir

(e) Crucero

(f) Vuelo

(g) Descenso

(h) Mantenimiento

(I) Emergencia

(j) Misión

(k) Reabastecimiento en vuelo

 D. Interfaz de sistemas - Análisis de cableado, tuberías,
etc. :Uno de los métodos, como se está haciendo en el programa E-
2, de analizar el cableado, tubos, etc. ). es dividir el avión a
las zonas y

A-3
NAVAIR 00-25-403

Identificación de las funciones, fallos de funcionamiento, modos

de fallo y de la ingeniería para cada zona. Otra cuestión es si el
cableado, tubos, etc. ). debe analizarse como distintos sistemas
o componentes de otro sistema. El cableado del vehículo
aeroespacial Naval Grupo de Acción (NAVWAG) RCM guía proporciona
orientación adicional.

E. Valores predeterminados

(1) Aceptable probabilidad de falla. El siguiente es un

ejemplo de los valores del T-45 y E-6 programa utilizan.

Clasificación de Gravedad Pacc

I .000001
II .0001
III .01
IV .1

(2) factores de análisis costo-beneficio. Los siguientes

son varios factores de análisis coste-beneficio que tienen valores
predeterminados asignados. Algunos pueden variar de un programa a
otro.

Traba Orgánico: $
jo Tipo: O o I 25/hr
D orgánico: $ 50- $
100/hr
Aviones costo : Varía con el programa
Flota Tamaño: Varía Con Programa
Vida útil: Varía Con Programa
Las tasas de utilización: varía con cada programa, sin
embargo, las siguientes son valores de ejemplo (horas de vuelo por
mes (FH/mes):

T-45 - 60 FH/mes
AV-8B - 30FH/mes
E-6 - 100FH/mes

(3) Potencial de falla funcional intervalos:

T-45 - Un avión vida (14.400 FH) para crack EFMs

debido a exigencias contractuales.

AV-8B - Uno de los aviones duración (6000FH) para

crack EFMs debido a requisitos contractuales que no crack ni
análisis de crecimiento real no existen datos.

(4) Intervalos de inspección estructural: Los siguientes

Las tablas, cuadros 2, 3 y 4 son ejemplos de factores de
calificación que se puede utilizar para ayudar a establecer los
intervalos de inspección para la fatiga, el medio ambiente, daños
accidentales y modos de fallo.
 CPL SCR Intervalo de inspección

A-4
 NAVAIR 00-25-403

1 1/4 CPL
2 1/3 CPL
3 1/3 CPL
4 1/2 CPL

TABLA 2. Daños por fatiga.

A-5
NAVAIR 00-25-403

ED Media SCR Intervalo On-Condition Tarea

1.0 - 2.0 Día 7
2.1 - 3.7 Día 14
3.8 - 4.0 Día 56
Daños al medio
TABLA 3. ambiente

Intervalo On-Condition
AD Media SCR Tarea
1.0 - 1.5 Diario/giro
1.6 - 3.0 Fase Zonal
3.1 - 4.0 Oportunidad

TABLA 4. Daños accidentales

(5) Tarea On-Condition intervalos predeterminados. El T-

45
Programa usa, donde un efectivo actual PM tarea y no existen
otros datos, el siguiente método:

(a) Calcular el número de inspecciones, n,

De acuerdo con los métodos que se presentan en el capítulo 3
(apartado 3.4.3 ).
(B) multiplicar la tarea existente por
intervalo n para determinar el intervalo de potencial de
insuficiencia funcional.
(C) El intervalo existentes de las tareas se
documenta en el análisis.

La siguiente variante de este método, con el objeto de perfeccionar

los existentes de las tareas intervalo, se podría utilizar si la
probabilidad de detectar un fallo en una de las inspecciones, ,
para la nueva tarea se espera que sea diferente de la  para la
tarea existente.

(A) calcule n según los métodos que se presentan en

el capítulo 3 (apartado 3.4.3 ) con  para la tarea existente.
(B) multiplicar la tarea existente por intervalo n
para determinar el intervalo de potencial de insuficiencia
funcional.
(C) calcular n utilizando la espera  para el
Tareas que se propone.
(D) calcular una nueva tarea intervalo dividiendo
el intervalo a partir del paso 2 por el valor de n en el paso 3.

(5) Beta predeterminado () valores para distribución

falla Weibull análisis para la F-402 - Baja ciclo de fatiga:  =
7,4
(6) crecimiento de grietas variables de análisis:
 AV-8B & T-45 - defecto inicial = 0,01
pulgadas
AV-8B - defecto inicial para las soldaduras =
0.05 pulgadas

A-6
 NAVAIR 00-25-403

AV-8B - defecto inicial de pernos = 0,005

pulgadas

F. GFE/Equipo común

(1) GFE/PM Requisitos comunes. El T-45 usa MP existente

programa requisitos del programa para GFE/equipo común. El RCM
análisis se realiza únicamente con la interfaz del sistema para
GFE/equipo común. La E-6 programa hace un juicio de valor en cuanto
a si el gobierno o el contratista que realice análisis de RCM
GFE/equipo común donde no existe análisis.
(2) para los componentes que son comunes entre aviones,
un análisis RCM se envía a la dirección de evaluación de aplicación
más amplia.

G. Dirigido PM

El T-45 programa evalúa PM requisitos dirigido a una base de caso

por caso en cuanto a si el PM tareas será documentado en el RCM
análisis como es o volver a analizar. Las diferencias resultantes
de la re-análisis son enviados de vuelta a la dirección autoridad
para su resolución.

H. Adaptación Proceso RCM

(1) Con anterioridad RCM lógica necesaria para que el

analista parar después de una tarea está decidida a ser aplicables
y eficaces. El T-45 programa requiere un examen superficial para
determinar si otras aplicables y eficaces las tareas eran más
eficaces en función de los costos. El RCM logic permite al analista
continuar con el análisis y revisión de tareas adicionales
aplicabilidad y efectividad.
(2) el T-45 programa no requieren la finalización de AE
análisis de tarea si el RCM desarrollado PM se trata de una tarea
diaria o cambio por defecto.
(3) La AV-8B programa fuerza y fatiga vida y margen de
seguridad valores de corte, sobre la base de pruebas y/o análisis,
para limitar el número de Flota SSI Muestreo Líder los candidatos.

I. Fuentes de Datos

(1) el T-45 programa utilizado dos Años de 3-M los datos de

Como equipos de AV-8B, A-4 y F-18 Aparatos para calcular
MTBFs.
(2) El E-6 programa usado diez años del 3-M datos para
el mismo equipo utilizado en el EC-130P para análisis actuarial.
(3) El programa P-3 3-M los datos y ME de los datos de
fabricación de RCM de oxígeno reguladores montados en panel.

A-7
NAVAIR 00-25-403

(4) El AV-8B programa utilizado subcontratista o

proveedor
Medio ambiente, y prueba de funcionamiento de falla datos
actuariales y degradación de análisis de numerosos componentes.

A-8
 NAVAIR 00-25-403

2. Lecciones aprendidas

A. Las fugas se define como un efecto y no una falla. Una

fuga es el resultado de una rotura o desgaste del retén o algún
otro fallo mecánico. La falla mecánica es el modo de falla.

B. Ser específico al describir modos de fallo al identificar

el hardware específico, parte del hardware, así como la descripción
del modo (p. ej., fractura de horquilla hacia adelante).

C. Sea específico sobre métodos detección de fallos,

identificar las funciones específicas y métodos ubicación frente
a los genéricos, por ejemplo cabina luces de advertencia de presión
de combustible frente a cabina indicaciones. Consulte el manual de
NATOPS precaución, aviso y consejo descripciones, así como otros
ejemplos.

D. Si un fallo es perceptible en el curso normal de vuelo

o las operaciones de tierra, entonces se considera que puede
detectarse de fase asociada de observación. El correspondiente
"Método de detección" serán descritos en el FMECA. El método de
detección pueden, por consiguiente, en algunos casos suponer la
observación de los "efectos" de ese fracaso.

E. La experiencia ha demostrado que modos de fallo se

combinan manera inapropiada cuando las consecuencias o efectos de
la falla no han sido adecuadamente considerados.

F. La experiencia ha demostrado que los analistas, en

ocasiones, funciones de la cosechadora. Por ejemplo, un tren de
aterrizaje actuador proporciona las funciones de extensión y
retracción del tren de aterrizaje. Fracaso de los actuadores para
extender tiene consecuencias diferentes que no se repliegue. Por
lo tanto, las dos funciones (extensión y retracción) del tren de
aterrizaje del actuador no deben combinarse.

G. Evite el uso de "cambio", "diario", "fase", etc. para

describir una inspección. Sólo describir la tarea y deje que el
embalaje determinar el intervalo.

H. Minimizar el uso de las palabras "potencial" y "posible"

cuando se describen efectos de fallos. Estos sólo debe utilizarse
cuando el efecto de la falla no está determinado o inmediato.

I. Las descripciones de las tareas de inspección de desgaste,

libre
Jugar, o otras, cuantificables límites los límites o estado
Estado en el que los límites cuantificables están documentados.

A-9
 NAVAIR 00-25-403

APÉNDICE B

ANÁLISIS DE TENDENCIAS EJEMPLO

El siguiente es un ejemplo de un análisis de la tendencia A-7 que

fue desarrollado por NADEP Jacksonville como parte de su dinámica
RCM/AE programa. Los parámetros que se analizaron no son los únicos
que se han considerado. Otros programas pueden optar por analizar
otros parámetros, sin embargo, el análisis de tendencias básicas
procesos representación de datos puede ser aplicado a cualquier
parámetro.

ESTE PAQUETE CONSTA DE LOS SIGUIENTES WUCs:

29A7320 - tubo de escape

29Q2R - Antiguo WUC para el tubo de escape

1. CONDICIÓN DE LÍMITE(del trimestre (tri) fin 12/83)

PARÁMETRO HISTORIA COMENTARIOS

FH/VF Límite de control inferior (LCL) 5

Trimestres consecutivos
Tendencia a la baja desde el
último trimestre
De 1982

2. LOS RESULTADOS DE LA INVESTIGACIÓN:

A. Los siguientes son los requisitos de mantenimiento

programado de la línea de escape.

Inspeccionar en busca de grietas y

(L) Cambio: deformación
(Instalado).
Inspeccione en busca de corrosión
(2) Cuarenta días: (instalado).
(3) QECA cambio rápido del motor (montaje):
Inspección penetrante Fluorescente
escape
Cordones de soldadura conducto. (500
horas)
X-Ray inspeccionar soldaduras de
reparación en avance
Mitad del tubo de escape. Inspeccionar
visualmente
Por los daños (grietas, abolladuras,
deforma, fisuras,
Etc. ).
Líquidos penetrantes
(4) Condicional: fluorescentes/visualmente
 Inspeccione cada tubo de escape antes
de
Instalación. Consultar NA 01-
45AAA-3-1.1 , Sección XII.

B. El aumento de la VF se debió a los aumentos en la averia

(MAL) los códigos 170 (corrosión) y 190 (fisuras). Aumenta cuando
se descubren en los códigos de control (K, L, M) indican una
probable

B-1
NAVAIR 00-25-403

Aumento de las inspecciones y la profundidad de la inspección. Se

hizo hincapié en las investigaciones siguientes inspecciones de
vuelo fracasos.
C. El examen de los anteriores informes del EI se indica el
modo de falla resultante en las secciones del tubo de escape que
se pierden durante el vuelo. Las medidas correctivas recomendadas
para evitar avería del tubo de escape se ha de cumplir con los
requisitos de mantenimiento.

d. El principal modo de fallo del tubo de escape se

agrieta. La mayoría de los fallos reportados a nivel "O" son MAL
código 190. Relacionado con "I" se informa reparaciones a nivel
como C o B Medidas Adoptadas los códigos, indicando probablemente
reparaciones con soldadura de las grietas. Los tubos de escape y
las reparaciones se acumulan, cada vez más grietas índice de
fracaso puede ser esperado.

e. No hay límite de vida se impone actualmente en el tubo

de escape aunque COMNAVAIRPAC recomendado en julio de 1982.
(COMNAVAIRPAC 281809Z 82 Julio ).

f. Se observó que, debido al acceso limitado, solo parcial

control visual de la línea de escape es posible durante el giro y
40 días inspección corrosión. El tubo de escape completo sólo las
inspecciones durante los 500 horas motor caliente sección
inspección y antes de la instalación (condicional).

g. Canibalización acciones fueron elevados durante 1982,

pero se redujeron en 1983 debido a un mejoramiento del apoyo
logístico.

3. RECOMENDACIONES:

a. Seguir de cerca los datos.

b. Examen RCM análisis adecuados para determinar las
necesidades de mantenimiento incluyendo investigar la posibilidad
de establecer un límite de vida útil de tubos de escape.

4. ACCIÓN NECESARIA:

a. Supervisar los datos de las zonas problemáticas. (Código

353).
b. Revisión y actualización análisis RCM. (Código 353).

5. ESTADO:

a. (Fin de trimestre 12/84) Estado permanece abierta con

la siguiente actualización:

(1) Seguimiento continuo de los datos de tubos de escape

Revealed la persistencia de una elevada tasa de fracaso debido a
grietas en las cañerías.

B-2
 NAVAIR 00-25-403

Corrosión (Z-170) también sigue siendo alto. Corrosión, un modo de

fallo funcional es muy remota debido a los metales resistentes a
la corrosión utilizado para fabricar tubos. El aumento de la
incidencia del tubo de escape se agrieta parece estar relacionado
con el aumento de la edad de los tubos.
(2) El RCM análisis fue revisado y actual
Las inspecciones se consideren adecuadas para la detección de
posibles fallos. Verificada la mayoría fallos documentados se
consideran posibles fracasos.
(3) tubos de escape superior límites máximo de
reparaciones están condenados y estudiados. Tuberías de
sustitución se proporcionan a través de la coordinación de la
Oficina de Aviación (ASO). Como tubos nuevos se introducen en el
sistema, fallos potenciales debería disminuir.

(4) se recomienda vigilancia continua de los datos

para mejoras previstas. Garantizar la adecuada se utilizan
criterios de rechazo no utilizable para tubos de escape.

B. (Fin de trimestre 12/85) Estado permanece abierta con la

siguiente actualización:

(1) las figuras 1, 2 y 3 muestran por debajo de LCL para

los 4 trimestres de 1985. El primer trimestre de 1985 parece ser
un macho.
(2) espera mejora aparentemente se dio cuenta. Como los
viejos tubos cola están siendo sustituidas mejora continua se
espera.
(3) Continuar con el seguimiento, si el sistema vuelve
a dentro de las líneas de base, cierre puede ser apropiado.

B-3
NAVAIR 00-25-403

PARCELA SIGNIFI
DATOS UCL LCL CA

900

700

500
FH/MA

300

10
1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4

1983 1984 1985

TRIMESTRE
S

LA FIGURA 1. Tendencia - 29Q2R FH/MA TEC FFAA

B-4
 NAVAIR 00-25-403

PARCELA SIGNIFIC
DATOS UCL LCL A

180

140

FH/VF
100

600

200
1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4

1983 1984 1985

TRIMESTRES

LA FIGURA 2. Tendencia - 29Q2R FH/VF TEC FFAA

B-5
NAVAIR 00-25-403

PARCELA SIGNIFI
DATOS UCL LCL CA

200

15

10

FH/MH

50

0
1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4

1983 1984 1985

TRIMESTRES

LA FIGURA 3. Tendencia - 29Q2R FH/MH TEC FFAA

B-6
 NAVAIR 00-25-403

APÉNDICE C

EDAD EXPLORACIÓN (AE) EJEMPLOS DE HOJAS DE DATOS

Como parte del programa AE, el requisito para el registro de información

detallada del muestreo AE las inspecciones. El método recomendado para
comunicar información con AE consiste en hojas de datos. Estas hojas
de datos para el registro de información detallada que se utilizarán
para la RCM análisis. Los datos deben contener, o documentos de
acompañamiento, las directrices que indique al personal de
mantenimiento o artesano de manera gradual a lo largo de todo el
procedimiento de recogida de datos para cada tarea AE inspección, lo
que asegura un flujo continuo y uniforme de la información sobre todos
los temas. La hoja de datos debe contener una representación pictórica
de la zona que se debe inspeccionar para la AE. Una gran cantidad de
se debe tener cuidado al diseñar la hoja de datos AE. Toda la
información necesaria izquierda podría hacer que registran todo el
análisis inútil. Hoja de datos La AE debe ser adaptado a cada individuo
AE tarea, a fin de que únicamente la información necesaria se registra
para una tarea determinada.

Los siguientes son ejemplos de AE hojas de datos que se han desarrollado

y aplicado en varios programas. Estas hojas de datos se han llevado a
cabo para S, I y D nivel componente las inspecciones de mantenimiento
y revisión/reparación.

C-1
NAVAIR 00-25-403

LOC DWG TOLERANCIA ADMISIBLE DIMENSIÓN MEDIDA

DESGASTE
L/H R/H
A1 .1285 - .1305 0.14
A2 .1285 - .1305 0.14
B1 .128 - .135 0,145
B2 .128 - .135 0,145
B3 .128 - .135 0,145
B4 .128 - .135 0,145
C1 .128 - .135 0,15
C2 .128 - .135 0,15
C3 .128 - .135 0,15
C4 .128 - .135 0,15
D .128 - .138 0,145
E1 .1285 - .1305 0.14
E2 .1285 - .1305 0.14
F1 .128 - .135 0,145
F2 .128 - .135 0,145
F3 .128 - .135 0,145
G1 .128 - .135 0,15
G2 .128 - .135 0,15
H .128 - .138 0,145

BUNO:_________________________

FECHA:_________________________

Sra. HORAS:___________________

E-6 LE Muelle puerta

Dimensión medida hoja registro de datos

Las definiciones de las siglas correspondientes para

las páginas C-2 y C-3:

DWG - dibujo R/H - mano derecha L/H - lado

izquierdo
LOC: ubicación FLT - vuelo DIM - dimensión

C-2
NAVAIR 00-25-403

C-3
NAVAIR 00-25-403

AV-8B EDAD PROGRAMA DE EXPLORACIÓN

C-4
 NAVAIR 00-25-403

LOS
DESEMBARQU
FECHA MESA VUELO ES RONDAS ESCUADRÓN
DISPA
19-95 Sept NÚMERO HORAS 2128 RARON VMA-214
164124 1401,1

Informe por: OLIVER/Markward Número de registro: 6 Discrepancia:

Nombre de la Parte : TRANSVERSAL EJE DE TRANSMISIÓN, LADO
DERECHO
Número de
pieza: 75A607128-1001 EL número de pieza: 75A607105-1007
Número de
serie: WUC : 29E5L MAL Código : 20
Paquete de Trabajo :
Publicación : A1-AV8BB-290-310 07100 Página : 7
Índice : 16

Ha detectado : zonales

Discrepancia: DIENTES DE LA HORQUILLA SON MUY DESGASTADO. TODAS LAS ESTRÍAS

(dientes) muestran un desgaste, LA MAYORÍA SE HAN DESGASTADO A BORDE DE LA CUCHILLA.
TEMA SE HA INSTALADO CON UN -408 MOTOR. DESGASTE EXTERIOR CUBRE 2/3 DE ESTRÍAS,
1/3 INTERIOR permanece intacta.

Acción: SUSTITUIR

Detalle de la acción: SUSTITUIR EJE TRANSVERSAL DERECHA

Las definiciones de las siglas correspondientes para las páginas

C-5 y C-6:

N/a - no aplicable
EL IND - inspecciones no
destructivas de NHA - próxima
asamblea superior

C-5
NAVAIR 00-25-403

EDAD CUESTIONARIO DE MUESTREO

1. Información General
(A) Unidad de
Trabajo Código (B) BUNO (C) Número de Control de trabajo
111A0
(D) Nombre de la (F) Número de serie del
pieza (E) Número de pieza componente
Instalar el adaptador de ala,
Bastidor 23 75A327204 N/a
DATOS DE LAS
2. AERONAVES N/a
3. INSPECCIÓN
(B) se encontraron
(A) Frecuencia daños ? (C) Longitud de la avería
SÍ NO
(D) Otros (E) ¿Cómo se detecta? (F) Causa Probable
Daños
EL IND Visual
(G) Indicar Daño

C-6
 NAVAIR 00-25-403

APÉNDICE D

RCM COSTO EVITAR CÁLCULOS EJEMPLO

A continuación se ofrece un ejemplo RCM ahorro de costes para la extensión de

una condición de inspección de 6.000 a 8.958 FH FH para la E-6A aviones.

Unidade
Variable Número s Descripción
Especif
AL 24000 ique Vida aviones Restantes
De De horas de mano de obra necesarias
PERTENENCIA 20.2 Man-Hrs nivel O para ejecutar la tarea
Almacén nivel de horas de mano de obra
MHD 37.2 Man-Hrs necesarias para ejecutar la tarea
Costo
MH$S 25 $ de 1 De nivel O manhour
Costo
MH$D 85 $ de 1 Depósito manhour
N 16 A/C Número de aeronaves afectadas
Número de horas empleadas para realizar
RCMMH 160 Man-Hrs análisis RCM
Costo
RCMMH$ 85 $ de 1 Analista manhour para RCM
Costo
TPC$ 0$ de Cambio manuales técnicos
NAE 0 Num Número de edad exploración tareas realizadas
De De horas de mano de obra necesarias
MHAEO 0 Man-Hrs nivel O para ejecutar la tarea
Almacén nivel de horas de mano de obra
MHAED 0 Man-Hrs necesarias para ejecutar la tarea
Especif
BII 6000 ique Intervalo de inspección antes RCM
Especif Intervalo de inspección tras
AII 8958 ique análisis/actualizar
De
BMHO 20.2 Man-Hrs nivel O Horas antes RCM
BMHD 37.2 Man-Hrs Horas antes Almacén RCM
Los cálculos

Antes RCM
Costo
BCI 3667 $ de Realizar inspecciones antes RCM
BNI 64 Num Número de inspecciones de vida útil restante
Costo
CB 234688 $ de Realizar tareas de RCM
Después RCM
Costo
ACI 3667 $ de Realizar inspección de RCM
ANI 32 Num Número de inspecciones realizadas tras RCM
Costo
CIA 117344,00 $ de Realizar inspecciones de RCM
 Costo
RCM$ 13600,00 $ de Realizar análisis RCM/actualizar
Costo
AE$ 0.00 $ de Realizar exploración asociados edad
Costo
CA 130944,00 $ de Realizar tareas de RCM
COSTO
EVITAR 103744,00 $

D-1
 NAVAIR 00-25-403

APÉNDICE E

EJEMPLO DE ANÁLISIS ACTUARIAL

1.0 INTRODUCCIÓN

La E-6 avión es un avión Boeing 707 modificado para la Marina de

comunicaciones estratégicas. En esta función, el avión está
equipado con un cable de antena doble final (DTWA) sistema. La
DTWA es un hidro-mecánica impulsada por antena y sistema del
molinete. La DTWA consta de dos antenas separadas recupera los
conjuntos, la corta alambre de arrastre (STWA) y el conjunto de
cables largo final (LTWA). Cada asamblea se analizó por separado.
La LTWA se presenta en este ejemplo.

2.0 IDENTIFICACIÓN DEL PROBLEMA

Cuando la Marina adquirió el E-6 avión, el sistema se ha quitado

LTWA Marina de EC-130P aviones, revisado, y se instala en la E-6.
Mientras que en el EC-130Q, la LTWA fue revisado cada 4 años,
coincidiendo con el ciclo SDLM. del avión. La E-6 se espera que
tenga un 5 a 7 año SDLM ciclo por lo que la cuestión fue planteada,
" ¿Puede la LTWA revisión se puede extender a 5 a 7 años?" Para
dar respuesta a esta cuestión, el análisis actuarial presentado en
este ejemplo se ha realizado.

Hay que señalar que en la pregunta uno se presupone la necesidad

de una renovación. Esto, a primera vista, puede parecer un
presupuesto dado que el sistema se está revisando actualmente. La
mejor pregunta es, sin embargo, "No la LTWA necesitan ser
reacondicionados y, en caso afirmativo, ¿cuándo?" Este
ejemplo responder esta última pregunta.

Para responder a la pregunta en cuestión es necesario determinar si

la LTWA presenta un desgaste por razones de edad. Esta se evalúa de
acuerdo con el RCM filosofía adoptada por la Marina. Para que el
sistema muestra un desgaste de edad debe ser posible identificar un
punto en el tiempo donde la probabilidad condicional de fallo curva
muestra un rápido incremento de la población. El análisis actuarial
proceso utilizado para determinar esto está documentado en MIL-STD-
2173 y NAVAIR 00-25-403. La figura 1 ofrece una representación gráfica
de este proceso.

E-1
NAVAIR 00-25-403

LOS DATOS
COLECCIÓN

HISTORIA DE VIDA
ARCHIVO/GRÁFICO

ACTUARIAL
TABLA

DATOS DEL
GRÁFICO

SUPERVIV
SUMA ACUMULADA CONDICIONAL ENCIA
FALLOS/PRUEBAS PROBABILIDAD DE CURVA
CURVA CURVA FALLA

INTERPRETACIÓN
DE LOS
RESULTADOS

LA FIGURA 1. Análisis
Actuarial

E-2
 NAVAIR 00-25-403
3.0 METODOLOGÍA

Análisis Actuarial es el procesamiento de datos de vida para

determinar, a partir de una muestra adecuada, el efecto del
envejecimiento sobre la probabilidad de falla. El objetivo
habitual de los análisis es la determinación de la eficacia de una
rectificación o desechar. Análisis Actuarial puede realizarse de
dos formas diferentes, ya sea de la vida los datos de la prueba en
la que un grupo seleccionado de las unidades de edad cero y son
operados hasta que todos han fracasado, o de un grupo más grande
de segmentos de datos vida limitado por dos fechas de calendario.
El segundo método se utiliza para el análisis que se presenta en
este ejemplo.

3.1 ANÁLISIS ACTUARIAL

El análisis actuarial comienza con la recolección de datos de

fallos del sistema o de un sistema similar. Para este análisis,
fracaso de los datos para la LTWA sistema estaba disponible ya que
el sistema se han puesto en funcionamiento en el EC-130P para una
serie de años. Un periodo de diez años (1 de enero de 1980 a 31 de
diciembre de 1989) fue elegido para el análisis. Estas fechas
fueron elegidas por 2 razones principales.

(1) Los datos están disponibles y relativamente constante.

Consistencia de los datos antes de 1980 era más cuestionable.
(2) La LTWA sólo está previsto que funcione durante 10 años
antes de ser sustituido por un sistema más reciente. El fracaso de
los datos se extraen del 3-M sistema.

Después de recopilar los datos las acciones de mantenimiento se

dividieron en fallas y no fracasos. El 3-M los datos se presentan
con una serie de códigos que identifican cuando el defecto se
encontró, el tipo de defecto, y la acción de reparación. La CEPA
también un paquete de software que define las combinaciones
apropiadas de estos códigos para verificar su fracaso. Por lo
tanto, los datos pueden ser clasificadas como aquellas acciones de
mantenimiento que se han comprobado que los fracasos y los que no
lo son.

El siguiente paso consiste en agrupar los datos en bloques de tiempo.

Para este análisis los datos fue originalmente agrupadas en 3 mes.
Los fracasos y no de fallos documentados contra cada avión se
representan gráficamente. La Figura 2 y la Figura 3 se presenta la
historia de vida de los datos del gráfico LTWA análisis. La
X significa que las acciones de mantenimiento se ha verificado que
los fracasos y las de indicar los que no lo son. Es de notar que en
algunos sectores una sola aeronave puede tener múltiples acciones de
mantenimiento con o sin errores. Esta es una complicación que se
tratarán más adelante. También se observa que los conjuntos enteros
no se han eliminado sistemáticamente desde un avión hasta que fueron
examinados. Cuando se retiró el conjunto para su reparación, un nuevo
o renovado recientemente conjunto

E-3
NAVAIR 00-25-403

En su lugar. Esto ha hecho seguimiento de aviones en una buena

medida de la eficacia de las operaciones de mantenimiento y
recolección de datos y análisis. Cada uno recibirá 2 aviones nuevos
o recién reformado asambleas durante el período de 10 años de
estudio.

ANÁLISIS ACTUARIAL
PRUEBA DEFINICIONES

2Q 82 4Q 82 2Q 83 4Q 83
S X
1
ENSAY
O

S X
1/2 1
JUICIO ENSAYO X = EXTRACCIÓN/FALLA
O = EXTRACCIÓN/NO ES de
ERROR.
S S

1/2 JUICIO 1 ENSAYO 1/2 JUICIO

S S
1/2 JUICIO

S S

1/2 JUICIO 1/2 JUICIO

LA FIGURA 2. Análisis Actuarial Juicio Definiciones

E-4
 NAVAIR 00-25-403

3.2 LOS CÁLCULOS

El cuadro que figura en el cuadro 1 ofrece los resultados de los

cálculos descritos en esta sección.
MEDIAD SUPERVIVEN
TODO TOTAL FRACASOS/ SUMA ACUMULADA IDO OS CIA
INTERVALOS DE EDAD # LOS LOS LOS
FALLOS JUICIOS JUICIOS JUICIOS FALLOS/PRUEBAS CURVA CELDA PARCELA

2Q 80 3 12 19.5 0,1538462 0,153846 -0.431 1,431

4Q 80 10 21 28 0,3571429 0,5109889 0,103 0,534 0,666846
2Q 81 9 20 22 0,4090909 0,9200798 0,637 0,534 0,3107502
4Q 81 6 20 22.5 0,2666667 1,1867464 1,172 0,535 0,1444989
2Q 82 9 20 23 0,3913043 1,5780508 1,706 0,534 0,0673365
4Q 82 9 19 23.5 0,3829787 1,9610295 2,241 0,535 0,0313115
2Q 83 15 24 30 0.5 2,4610295 2,775 0,534 0,0145911
4Q 83 15 27 30.5 0,4918033 2,9528328 3.31 0,535 0,0067849
2Q 84 10 17 25.5 0,3921569 3,3449896 3,844 0,534 0,0031618
4Q 84 18 26 29.5 0,6101695 3,9551591 4,378 0,534 0,0014734
2Q 85 28 33 39 0,7179487 4,6731079 4,913 0,535 0,0006851
4Q 85 38 41 50 0,76 5,4331079 5,447 0,534 0,0003193
2Q 86 21 28 34 0,6176471 6,0507549 5,982 0,535 0,0001485
4Q 86 10 17 21 0,4761905 6,5269454 6,516 0,534 0
2Q 87 19 28 32.5 0,5846154 7,1115608 7,051 0,535 0
4Q 87 20 29 32.5 0,6153846 7,7269454 7,585 0,534 0
2Q 88 20 27 31 0,6451613 8,3721067 8,119 0,534 0
4Q 88 13 24 32 0,40625 8,7783567 8,654 0,535 0
2Q 89 22 29 34.5 0,6376812 9,4160378 9,188 0,534 0
4Q 89 10 26 27.5 0,3636364 9,7796742 9,723 0,535 0
2Q 90 23 35 41.5 0,5542169 10,333891 10,257 0,534 0
4Q 90 10 22 25 0.4 10,733891 10,791 0,534 0

Tabla 1. Tabla Actuarial

El proceso de análisis actuarial se requiere que el número de
"ensayos" se calculará. LA FIGURA 2 se proporciona para ayudar a
visualizar los juicios y la otra mitad los juicios. Si el sistema
funciona a través del período de tiempo sin un fallo o no fallo
acción de mantenimiento es un juicio completo. Entrar o salir
durante el período de tiempo sin fallo cuenta como un medio. Por
último, un fallo durante el período de tiempo es un juicio con
todas las garantías. Este es el lugar donde los múltiples fallos
y no de las acciones de mantenimiento fallas dentro de un período
de tiempo se convirtió en un desafío. ¿Cómo debería ser contado?
Cada fallo debe ser considerado como un proceso o debe todas las
fallas se cuenta como un juicio? Del mismo modo, si cada uno de
los países no-fracaso se cuentan como un juicio o medio que todos
no fracasos se cuentan como una mitad juicio? Para probar el efecto
de cada combinación, todas las combinaciones posibles se
analizaron. Resultó que las conclusiones del análisis son las
mismas para todas las combinaciones. El resto de este ejemplo
utilizará cada fracaso como un juicio completo y cada no falla
como una mitad juicio. Por último, para simplificar el análisis
del número de juicios se calcularon para 6 mes bloques de tiempo.
El siguiente paso consiste en contar el número total de fallas. Una
vez más todas las fallas en el bloque de tiempo están contados.
Después de obtener el número total de fallos y el total de causas la
probabilidad de fallar en cada bloque de tiempo se calcula dividiendo
el total
E-5
NAVAIR 00-25-403

Número de fallas por el total de causas. Por último, el bloque de

tiempo probabilidad de errores acumulados y se representan como se
muestra en la figura 3.

Ahora es necesario que justo a lo largo de una curva a través de

los puntos de la gráfica para suavizar la línea. Va la curva puede
ser calculado manualmente o con curvas de ecuaciones. Puesto que
la parcela parece ser lineal, análisis de regresión lineal se
utilizaron técnicas. La curva resultante tuvo ecuación es Y =
0.534X - 0,431 , con un coeficiente de correlación de 0,997 . El
suavizar puntos de datos se han añadido a la Tabla 1.

3.2.1 EDAD DESGASTE

La cuestión de cómo se sabe cuando una revisión tarea es aplicable

se dirige ahora. Una revisión es aplicable cuando el sistema o
componente presenta un desgaste por razones de edad. En términos
estadísticos, el desgaste por razones de edad está determinada por
un punto en el que la probabilidad condicional de fallo curva
muestra un rápido incremento de la población. Los datos han sido
preparados para desarrollar la probabilidad condicional de fallo
curva.

La probabilidad condicional de fallo es curva suavizada de los

puntos de datos. La probabilidad condicional de fallos para cada
bloque de tiempo se calcula restando es suave punto de datos de la
anterior bloques de tiempo. Matemáticamente:

MCN+1 =FCn+1-FCN

La probabilidad condicional de fallo se interpreta como la

probabilidad de que el sistema o componente se realizará durante
el bloque de tiempo dado que sobrevivió hasta ese momento. La
probabilidad condicional de fallo para la LTWA curva se muestra en
la figura 3. Por último, una curva supervivencia se calcula
utilizando la siguiente ecuación:

* Sn+1=(1-MCn+1) Sn

La supervivencia curva se utiliza para evaluar la eficacia de la

revisión intervalo. La revisión intervalo sólo es efectiva si un
porcentaje adecuado de la población sobrevive a los años de
desgaste.

E-6
 NAVAIR 00-25-403

12 1.6

10 1.4

1.2
8
1
6
0.8
4
0.6
2 FALLO/SUPERVIVENCIA
PROBABILIDAD
0.4 CONDICIONAL
SUMA ACUMULADA FALLOS/PRUEBAS
0
0.2

-2 0
2Q 2Q 2Q 2Q 2Q 2Q 2Q 2Q 2Q 2Q 2Q
80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90
INTERVALO DE
EDAD
LA
COND PROB DE FALLO SUPERVIVENCIA SUMA ACUMULADA F/T CURVA IDO

LA FIGURA 3. Gráfico Actuarial

4.0 INTERPRETACIÓN DE LOS DATOS

El corazón del análisis actuarial de la probabilidad condicional

de fallo curva. En este caso la probabilidad condicional de fallo
curva es una línea horizontal. Esto se interpreta en el sentido de
que dicen que la probabilidad de fallo del sistema, el día después
de la revisión es exactamente la misma que la probabilidad de
fracaso el día antes de su mantenimiento. Puesto que no hay punto
en el que la probabilidad de fracaso curva muestra un rápido
incremento, un desgaste de edad no se encuentra.

5.0 CONCLUSIÓN

E-7
NAVAIR 00-25-403

Recordar que la pregunta original era " ¿Puede la revisión de 4 a

5 o 7 años?" La pregunta fue modificado a "Es una revisión
aplicable?" desde un desgaste no es mostrado (por lo menos en 10
años) una revisión no es aplicable.

Se observa que hay un desgaste de edad podría encontrarse en un

momento más de 10 años, pero la expectativa es que la línea
horizontal se seguirá por muchos años. En cualquier caso, el equipo
será reemplazado ante un desgaste llega a la edad.

6.0 RESULTADO

Desde una revisión no se ha encontrado para ser aplicables para la

LTWA o STWA, se recomienda que un completo análisis RCM se va a
realizar en el DTWA para determinar las tareas de mantenimiento
preventivo para mantener el sistema. El RCM se realizó un análisis
y práctica. Después de la aplicación del análisis RCM, se calculó
que la revisión sustitución con otros terreno mantenimiento
preventivo ahorra aproximadamente $35-40 millones en 7 años.

REFERENCIAS

LAS NORMAS

MILITARES

MIL-STD-2173 (AS) Reliability-Centered Mantenimiento

Requisitos para aviones de la Marina,
Armas
Sistemas y equipos de apoyo

OTROS DOCUMENTOS DEL GOBIERNO, dibujos, Y PUBLICACIONES

NAVAIR 00-25-403 Manual de Gestión, las Directrices para la

Aviación Naval Edad programa de exploración

E-8
 NAVAIR 00-25-403

DEFINICIONES

Los términos y acrónimos en este ejemplo se definen de la

siguiente manera:

1. DTWA Final: Doble Cable de antena

2. LTWA: Final largo cable de antena

3. STWA: Final Corto Cable de antena

4. SDLM: Estándar Depot Nivel Mantenimiento

5. RCM: Fiabilidad Mantenimiento Centrado

6. 3-M: Mantenimiento Sistema de Gestión de materiales

7. LA CEPA: Equipo Análisis del estado

8. Cell: Segmento de la historia de vida Gráfico

9. Prueba: un intento del sistema/unidad para cruzar la frontera

segmento de vida

10. Todo el proceso

A. Un sistema/unidad entra en la célula hasta el límite

inferior y realiza con éxito una travesía a través de toda la celda
y continúa en la siguiente celda.

B. Un sistema/unidad entra en la célula hasta el límite

inferior y no en el interior de la célula.

C. Un sistema/unidad se inicia dentro de una celda y no en que

Celda.

11. Mitad Juicio

A. Un sistema/unidad entra en la célula hasta el límite

inferior y se quita del conjunto de datos sin error mientras en la
celda.

B. Un sistema/unidad se inicia dentro de una celda y realiza

con éxito una travesía o se extrae del conjunto de datos sin error
mientras en la celda.

12. Comprobado fracaso (CEPA): Una acción para la cual:

A. Las medidas adoptadas.

E-9
NAVAIR 00-25-403

1). Reparación o sustitución de elementos, como

unidades de accesorios, retenes, empaquetaduras, embalaje, tubos,
mangueras y accesorios, cosas que no son parte integrante del
sistema/unidad.

2). Reparación, lo que incluye, limpieza, desmontaje,

inspección y montaje, lubricación y sustitución de partes
integrales.

3). Tratamiento anticorrosión, que comprende la

limpieza, tratamiento, acondicionamiento y pintura de los
elementos que no requieren otra reparación.

B. La anomalía código es incondicional, lo que significa un

fallo (fallo o no) se requiera la retirada del sistema/unidad.

13. Suma acumulada fallos/Ensayos Curva: un gráfico de la suma

acumulada de total fracaso/ensayos en función de la edad que
representa la relación entre fallas y de la edad.

14. Probabilidad Condicional de fracaso Curva: un gráfico de la

probabilidad de que un tema se realizará durante un determinado
intervalo de edad, dado que se resiste a entrar en ese intervalo.

15. Curva de supervivencia: un gráfico de la probabilidad de

supervivencia de
Un elemento en función de la edad, obtenida por análisis actuarial De
Su historial de servicio. La zona En la curva se puede utilizar A
Medir la media edad Sobre el tema.

E-10