Universidad Técnica Federico Santa Maria Depto. de Mecánica.

CONOCIENDO UNA TURBINA A

VAPOR Y SU MANTENIMIENTO

Documento basado en el trabajo de un estudiante de mantenimiento industrial USM Pedro

Villalonga Venturelli.
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Este documento presenta un resumen de una descripción de un equipo de producción de energía

y una propuesta de su plan de mantenimiento, considerando las principales fallas del equipo y las
estrategias para mantener la turbina operativa

Si bien el documento es general y aplicable a cualquier equipo similar el equipo de referencia es la

turbina Siemens Modelo SST-300 Admisión: 60,5 bar (a) 450ºC; Extracción: 26 bar (a) 344ºC;
Salida: 12,1 bar (a) 268ºC; Contrapresión: - 5,1 bar (a) 187ºC. ROTACIÓN: 7500 rpm POTENCIA:
12.100 kW

DESCRIPCIÓN GENERAL DEL EQUIPO

La Turbina a vapor:

Es un motor rotativo que convierte la energía de una corriente de vapor en energía mecánica . El
elemento básico de la turbina es la rueda o rotor, que cuenta con palas, hélices, cuchillas alabes
colocados alrededor de su circunferencia, de tal forma que el fluido en movimiento produce una
fuerza tangencial que impulsa la rueda y la hace girar. Esta energía mecánica se transfiere a través
de un eje para proporcionar el movimiento de una máquina o a un generador eléctrico.

El Rotor.

El rotor de una turbina es la parte móvil generalmente construido de una aleación de acero
fundido níquel o cromo, normalmente las ruedas donde se colocan los alabes se acoplan en
caliente al rotor. También se puede fabricar todo de una sola pieza forjada, maquinando las
ranuras necesarias para colocar los alabes. Los álabes móviles serán los que darán el movimiento
giratorio al rotor o eje a través del paso del vapor por sus diferentes etapas. Al final, el eje será
conectado mediante bridas o un acoplamiento flexible al equipo o elemento a dirigir con su
movimiento giratorio.
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La Carcasa.

La carcasa o estator se divide en dos partes: la parte inferior, unida a la bancada y la parte
superior, desmontable para el acceso al rotor. Ambas contienen las coronas fijas de toberas o
alabes fijos. Las carcasas están fabricadas de hierro, acero o de aleaciones de este, dependiendo
de la temperatura de trabajo, obviamente las partes de la carcasa de la parte de alta presión son
de materiales más resistentes que en la parte del escape. Normalmente se encuentra recubierta
por una manta aislante que disminuye la radiación al exterior, evitando que el vapor pierda
energía disminuyendo el rendimiento de la turbina. Esta manta aislante suele estar recubierta de
una tela impermeable que evita su degradación y permite desmontarla con mayor facilidad.

Los Álabes.

Se fabrican de aceros inoxidables, aleaciones de cromo - hierro, con las curvaturas de diseño según
los ángulos de salida de vapor y las velocidades necesarias. Las últimas etapas son críticas por, la
posibilidad de existencia de partículas de agua que erosionarían los alabes. Por ello se fija una
cinta de metal satélite soldando con soldadura de plata en el borde de ataque de cada alabe para
retardar la erosión. Los alabes fijos y móviles se colocan en ranuras alrededor del rotor y carcasa.
Los alabes se pueden asegurar solos o en grupos, fijándolos en su posición por medio de ranuras
en el rotor. La raíz del álabe puede tener forma de abeto, ranura en forma de T, abeto en forma
semicircular. También se pueden asegurar mediante pasadores, en forma perno, o mediante
remaches. Los extremos de los alabes se fijan en un anillo donde se remachan, y los más largos a
menudo se amarran entre sí con alambres o barras en uno o dos lugares intermedios, para darles
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mayor rigidez. Las diferentes etapas de una turbina están comprendidas por hileras de álabes fijos
y móviles.

La función de los álabes fijos es: dirigir el flujo de vapor con el ángulo y velocidad adecuados hasta
los álabes móviles para aprovechar de una forma más eficiente la energía del vapor. En cambio, los
álabes móviles se encargan de convertir la masa de vapor dirigida por los álabes fijos en velocidad
rotacional y momento torsor. Los álabes tienen diferentes formas, todo ello depende si hablamos
de álabes de impulso o acción (el nombre de estos álabes viene a partir de las turbinas de acción
que operan sólo con este tipo de álabes, normalmente usadas para el accionamiento de
turbobombas u otras máquinas). Este tipo de álabes se caracterizan por la gran velocidad de
entrada del vapor y que giran en la misma dirección que el vapor. Al pasar de una corona a otra
tienen una pequeña pérdida de presión y el vapor va perdiendo velocidad. Por otra parte los
álabes de reacción se caracterizan por una velocidad que entra el vapor no tan alta como los de
acción.

En este caso el perfil del álabe permite que el fluido se expanda a través del álabe, con lo que, al
salir habrá disminuido la presión y la velocidad pasando por la siguiente corona de álabes fijos
para aumentar de nuevo su velocidad y entrar en otra corona de álabes móviles y así
sucesivamente hasta la última etapa de la turbina.

Válvula de regulación.

Regula el caudal de entrada a la turbina y es accionada hidráulicamente con la ayuda de un grupo

hidráulico o neumáticamente. que controla la carga o potencia de la turbina.

Cojinetes de apoyo o radiales.

Sobre ellos gira el rotor, suelen ser de un material blando, y recubiertos de una capa lubricante
que disminuya la fricción. Son elementos de desgaste, que deben ser sustituidos periódicamente.

Cojinete de empuje o axial.

El cojinete axial, o de empuje impide el desplazamiento del rotor en la dirección del eje evitando el
empuje axial que sufre el rotor por el efecto de la entrada del vapor, está construido en un
material blando y recubierto por una capa de material que disminuya la fricción entre el disco y el
cojinete. debe encontrarse adecuadamente lubricado. Para comprobar el estado de ese cojinete,
además de la medida de la temperatura y de las vibraciones del rotor, se mide de forma constante
el desplazamiento axial. Si se excede el límite permitido, el sistema de control provoca la parada
de la turbina o impide su puesta en marcha.
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Sistema de lubricación.

Proporciona el fluido lubricante, generalmente aceite de forma constante para asegurar en todo
momento el refrigerado, lubricado los cojinetes y sistema, suele estar equipado con tres bombas.

Bomba mecánica principal.

Esta acoplada al eje de la turbina, de forma que siempre que este girando la turbina está girando
la bomba, asegurándose así la presión de bombeo de aceite (mejor que con una bomba eléctrica).
es necesario además que el equipo tenga al menos una bomba adicional.

Bomba auxiliar.

Se utiliza exclusivamente en los arranques, y sirve para asegurar la correcta presión de aceite
hasta que la bomba mecánica puede realizar este servicio. Se conecta antes del arranque de la
turbina y se desconecta luego, cambiándose automáticamente de la bomba auxiliar a la principal.
También se conecta durante las paradas de la turbina.

Bomba de emergencia.

Si se produce un problema de suministro eléctrico en la planta, esta queda sin tensión durante la
parada habría un momento en que la turbina se quedaría sin lubricación ya que la bomba auxiliar
no tendría tensión, para evitar este problema, las turbinas suelen ir equipadas con una bomba de
emergencia que funciona con corriente continua proveniente de un sistema de baterías.

Sistema de extracción de vahos.

El depósito de aceite suele estar a presión inferior a la atmosférica lo que provoca vapores de
aceite por lo que el sistema de lubricación suele ir equipado con un extractor.

Sistema de refrigeración de aceite.

El aceite en su recorrido de lubricación aumenta su temperatura modificando su viscosidad, y por

tanto, sus características lubricantes, llegando a degradarse si el calor es excesivo, para evitarlo, el
sistema de lubricación dispone de intercambiadores de calor que enfrían el aceite generalmente el
enfriamiento es por aire.

Sistema de control de aceite

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La turbina tiene un grupo de control de presión para el circuito de aceite. El que gobierna la
válvula de salida del grupo, que hace llegar al aceite hasta la válvula de regulación de entrada de
vapor con la presión adecuada.

Sistema de sellado de vapor.

Las turbinas de vapor están equipadas con sellos de carbón o bronce, que se ajustan al eje, y/o con
laberintos de vapor. Con esto se consigue evitar que el vapor salga a la atmósfera y disminuyan la
eficiencia térmica de la turbina.

Virador o sistema de giro lento.

El sistema virador consiste en un motor eléctrico o hidráulico que hace girar lentamente la turbina
cuando no está en funcionamiento, esto evita que el rotor se curve, debido a su propio peso o por
expansión térmica, en parada. La velocidad de giro es menor a 1 RPM . Si el sistema se detiene es
necesario asegurar que, antes de arrancar la turbina este girando varias horas con el sistema
virador.

Sistema de drenajes y trampas del vapor condensado.

Se utiliza para el drenaje del vapor condensado cuando se está arrancando la turbina antes de
funcionar en plena carga, en este caso, el vapor condensado que haya podido quedarse después
de la parada en válvulas, puntos bajos o venteos, podría dañar la turbina.

Elementos de protección en caso de sobrecarga.

La turbina dispone de elementos de protección en caso de sobre velocidad deteniendo el

suministro de vapor si la velocidad máxima de diseño no sea sobrepasada más de un 10 %

Reguladores de velocidad.

Cuando la instalación de la turbina incorpora un inversor, transmisión eléctrica o hélice reversible,

además de un regulador de velocidad independientes o en combinación, se montará un elemento
de protección en caso de sobrecarga, y debe ser capaz de controlar la velocidad de la turbina sin
carga, sin tener que utilizar el elemento de protección en caso de sobrecarga.

Fallos de Lubricación.

El sistema de control asegura que el suministro del vapor de admisión sea detenido
automáticamente en caso de fallo de presión en la lubricación.
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MANTENIMIENTO Y DIAGNOSTICO

Balanceo.

Todos los rotores cuando estén con todos los álabes montados deben ser dinámicamente
balanceados.

Problemas relacionados a las vibraciones

La vibración en una turbina de vapor no es un desperfecto en sí misma, sino un indicio de un

problema que existe en la máquina y que pude derivar en graves consecuencias, por esta razón,
las turbinas de vapor están especialmente protegidas para detectar niveles anormales de
vibraciones y provocar la detención. La vibración se hace especialmente evidente durante el
proceso de arranque, en este periodo se atraviesan una o varias velocidades críticas de la turbina,
velocidades en las que la vibración, por resonancia se ve amplificada. Es habitual solo tomar
medidas puntuales que faciliten el arranque. Pero detrás de una vibración suele haber una avería
grave en la turbina que necesita un análisis detallado.

Sensores de vibración o de las tarjetas acondicionadoras de señal:

Cuando se produce un disparo por altas vibraciones es conveniente estudiar detenidamente la

gráfica de vibraciones del sensor que ha provocado el disparo. Una indicación del mal estado de
un sensor suele ser que el aumento brusco de la vibración, mecánicamente es difícil que este
fenómeno se produzca, por lo que si esto se observa, probablemente sea debido a una señal
errónea provocada por el mal estado del sensor o por la influencia de un elemento externo que
está provocando una alteración en la medición.

Desalineamiento entre turbina y reductor:

Es la causa de al menos el 20% de los casos de altos niveles de vibración en turbina, a pesar de que
el acoplamiento es elástico y en teoría soporta cierta desalineación, casi todos los fabricantes de
acoplamientos elásticos recomiendan alinear éste como si fuera un acoplamiento rígido. Es
importante respetar las tolerancias indicadas por los fabricantes, tanto horizontales como
verticales, con el reductor. También hay que tener en cuenta que la alineación en caliente y en frío
puede variar.

Mal estado del acoplamiento elástico entre turbina y reductor:

Es conveniente realizar una inspección visual periódica del acoplamiento (al menos una vez al año)
y vigilar sobre todo la evolución de las vibraciones.
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Problema en la lubricación de los cojinetes:

Hay que diferenciar los problemas relacionados con caudal y presión con los problemas
relacionados con la calidad del aceite. En referencia a los primeros, la obstrucción de los
conductos por los que circula el aceite, el mal estado de los filtros y una avería en las bombas de
lubricación, recordemos que una turbina suele llevar varias bombas mecánica cuya fuerza motriz
la proporciona el propio eje de la turbina; una bomba de pre-lubricación, eléctrica, para
arranques; y una bomba de emergencia, que se pone en marcha ante un fallo eléctrico. Al ser la
cantidad de aceite insuficiente, la posición del eje y el cojinete varían de forma cíclica, dando lugar
a la vibración. En casos más graves, el eje y el cojinete se tocan sin película lubricante, que provoca
una degradación del rotor de forma bastante rápida.

Mala calidad del aceite:

El aceite lubricante, con el tiempo, pierde algunas de sus propiedades por degradación de sus
aditivos y se contamina con partículas metálicas y con agua. La presencia de agua, de espumas, la
variabilidad de la viscosidad con la temperatura, el cambio de viscosidad en un aceite degradado
suelen ser las causas que están detrás de una vibración provocada por la mala calidad del aceite.
De ellas, es la presencia de agua la más habitual, por lo que el análisis periódico del aceite, el
purgado de agua y la reparación de la causa que hace que el agua entre en el circuito de
lubricación son las mejores medidas preventivas.

Mal estado del rotor en la zona de los cojinetes:

Si una turbina ha estado funcionando con el aceite en mal estado, o con una lubricación
deficiente, es posible que sus cojinetes estén en mal estado, pero también el rotor si hubo o roce
dañando el nuevo cojinete. Es necesario reparar, con lijado, rectificado in-situ o en taller con
aporte de material, etc. La mejor forma de prevenir este daño es análisis periódico de la calidad
del aceite, su sustitución en caso necesario, el adecuado mantenimiento del sistema de
lubricación, y la sustitución del cojinete cuando se detecta que la holgura supera los límites
indicados por el fabricante o cuando la inspección visual así lo aconseje.

Desequilibrio del rotor por suciedad o incrustaciones en álabes: El

desequilibro es la causa más habitual de vibraciones en máquinas rotativas representando

aproximadamente un 40% de los casos de vibración. El tratamiento químico inadecuado del agua
de caldera y del vapor que impulsa la turbina termina dañando no solo ésta, sino también el ciclo
agua-vapor y la propia caldera.

El tratamiento químico del agua de caldera es tan importante como el control del aceite de
lubricación, el primer problema que se manifestará por un tratamiento químico inadecuado será la
presencia de material depositado en los álabes de la turbina el rotor presentará un desequilibrio
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que se traducirá en alto nivel de vibraciones. Las incrustaciones en los álabes de la turbina pueden
estar provocadas por niveles inadecuados de carbonatos principalmente de calcio y magnesio lo
que se elimina mediante un baño químico con una acido de poca agresividad como el acido
acético.

Curvatura del rotor por parada en caliente

Si la turbina se para en caliente y el sistema giro lento no entra en marcha es posible que el rotor
se curve, el problema se detecta siempre al intentar arrancar, y comprobar que el nivel de
vibración es más alto de lo permitido. La solución más adecuada es mantener la turbina girando
sin carga y a una velocidad inferior a la nominal durante varias horas. Transcurrido ese tiempo, si
ésta es la causa del problema, la vibración habrá desaparecido y volverá a valores normales.

Fisura en el rotor:

En ocasiones, un defecto superficial del rotor avanza y termina convirtiéndose en una fisura o
grieta, que provoca un desbalanceo en el rotor. Puede ocurrir por un defecto de fabricación del
rotor o puede estar relacionado con fatiga del material o corrosiones que el rotor puede estar
sufriendo. en la mayoría de los casos son visibles a simple vista o con ayuda de algún elemento de
aumento. La solución suele ser cambiar el eje del rotor.

Presencia de agua o partículas en el vapor:

Si el vapor en la entrada de la turbina tiene partículas de agua líquida, el choque de estas gotas
contra la turbina puede provocar vibraciones y desequilibrios, si esto se produce es necesario
detectarlo y corregirlo pues provocará una erosión en los álabes. El análisis de vibración y las
inspecciones endoscópicas ayudarán en la tarea de detección temprana del problema.

Defecto en la bancada turbina:

Una bancada mal diseñada puede provocar vibración. Cuando se detecta una vibración, es
conveniente en primer lugar verificar el estado de la bancada, intentando descubrir grietas, falta
de material, etc. Si la vibración está presente desde la puesta en marcha y no se han descartado
otras causas, es muy probable que el problema esté relacionado con el diseño o con la ejecución
de la bancada.

Defecto en la sujeción a la bancada:

Verificar que los tornillos de sujeción tengan el par de apriete apropiado anclen correctamente a la
bancada, este fallo es mucho más habitual de lo que pueda parecer. Algunos autores denominan a
este fallo ‘pedestal cojo’, el análisis de vibración revela este fallo con relativa facilidad.

Tensión de tuberías de vapor:

Si el alineamiento de tuberías no es perfecto o no se han considerado correctamente los efectos

térmicos de la dilatación pueden provocarse tensiones en tuberías que hagan que se ejerza una
fuerza extraña sobre la carcasa de la turbina, estas fuerzas pueden provocar vibraciones, entre
otras cosas. La tubería de entrada de vapor en turbinas pequeñas suele ser flexible, y la salida
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suele ir equipada con un compensador que une la carcasa de la turbina a la tubería de salida. Para
comprobar si existe algún problema en este sentido, es conveniente soltar las tuberías de entrada
y salida y comprobar cuál es su posición natural sin estar unidas a la turbina.

DISEÑANDO EL MANTENIMIEMTO

Se deben considerar varios tipos de mantenimiento preventivo

Mantenimiento Operativo Diario.

 Comprobación de alarmas y avisos

 Vigilancia de parámetros de funcionamiento tales como niveles de ruidos y vibraciones

anormales, revoluciones, temperaturas de entrada y salida del vapor,presiones de entrada
y salida, presión, temperatura y caudal de aceite de lubricación, presión de vacío del
depósito de aceite de lubricación, comprobación de nivel de aceite, presión diferencial de
filtros, comprobación de la presión del vapor de sellos, entre otros.

 Inspección visual de la turbina y sus auxiliares para detectar fugas de aceite, fugas de
vapor, fugas de agua de refrigeración y registro de indicadores visuales.

Mantenimiento Quincenal

 Inspección visual completa de la turbina

 Inspección de fugas de aceite.

 Limpieza de fugas de aceite si procede.

 Inspección de fugas de vapor.

 Inspección de fugas de agua de refrigeración.

 Medición de la amplitud de vibración

 Inspección visual de la bancada

 Medida de agua en el aceite de lubricación

 Inspección visual del grupo hidráulico de aceite de control.

 Inspección visual del sistema de eliminación de vahos.

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Mantenimiento Mensual

 Toma de muestra de aceite para análisis.

 Purga de agua del aceite.

 Comprobación de lubricación de reductor y de alternador.

 Análisis del espectro de vibración en turbina, reductor y alternador, a velocidad nominal.

 Comprobación funcionamiento parada de emergencia.

Revisión anual

 Análisis del espectro de vibración de turbina, reductor y alternador, a distintas velocidades

y en regímenes transitorios.
 Inspección endoscópica de álabes.

 Apertura de cojinetes y comprobación del estado. Cambio de cojinetes si procede. La

mayor parte de los cojinetes pueden cambiarse o revisarse sin necesidad de abrir la
turbina. Esto garantiza un funcionamiento ausente de vibraciones causadas por el mal
estado de los cojinetes de apoyo y/o empuje.

 Cambio de aceite, si procede (según análisis). Si es necesario se sustituye el aceite, pero no

es habitual cambiar el aceite de forma sistemática sin haber detectado síntomas de que
está en mal estado.

 Cambio de filtros de aceite. Esto garantiza el buen estado del aceite y la filtración de
partículas extrañas.

 Inspección de la válvula de regulación de turbina. Esto garantiza el buen estado de los

elementos internos de la válvula, su correcto funcionamiento, y la comprobación del filtro
de vapor de la válvula, lo que hará que la regulación sea la correcta, no haya problemas de
sincronización ni de regulación y no pasen elementos extraños a la turbina que puedan
haber sido arrastrados por el vapor.

 Inspección del grupo hidráulico. Cambio de filtros y de aceite, si procede.

 Inspección del sistema de eliminación de vahos. El funcionamiento al vacío del depósito de

aceite garantiza que los vapores que se produzcan, especialmente los relacionados con el
agua que pueda estar contaminada con aceite se eliminan ayudando a que la calidad del
aceite de lubricación sea la adecuada.
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 Comprobación de pares de apriete de tornillos. El apriete de los tornillos de sujeción a la

bancada y los tornillos de la carcasa, entre otros, deben ser revisados, esto evitará, entre
otros, problemas de vibraciones debidos a un deficiente anclaje.

 Comprobación de alineación de turbina-reductor y reductor alternador. Es siempre

conveniente comprobar la alineación mediante láser al menos una vez al año. Esto evitará
problemas de vibraciones.

 Comprobar estado de acoplamiento turbina reductor y reductor alternador. La

comprobación visual de estos acoplamientos elásticos evitará entre otros efectos la
aparición de problemas de vibración.

 Calibración y/o recambio de la instrumentación. Muchas de las señales incorrectas y

medidas falsas que provocarán un mal funcionamiento de la turbina pueden ser evitadas
con una calibración sistemática de toda la instrumentación.

 Inspección visual de los sellos laberínticos, por si se hubieran dañado desde la última
inspección.

 Termografía de la turbina. Esta prueba, a realizar con la turbina en marcha, permitirá

saber si se están produciendo pérdidas de rendimiento por un deficiente aislamiento o por
fugas de vapor.

 Limpieza y mantenimiento del cuadro de control. Curiosamente, muchas averías en

sistemas eléctricos y electrónicos están causados por la suciedad, mantener los cuadros en
su correcto estado de limpieza garantiza la ausencia de estos problemas.

 Inspección del virador. El virador es un elemento importantísimo durante las paradas, un

mal funcionamiento supondrá una dificultad o imposibilidad de arrancar la turbina. La
inspección es sencilla y garantiza el correcto arranque tras una parada.

 Prueba de potencia. Al finalizar la inspección será conveniente comprobar las prestaciones

de la turbina, especialmente la potencia máxima que es capaz de alcanzar.

Revisiones Especiales

Revisión Parcial

 Abertura de la carcasa de la turbina, si procede.

 Inspección visual de las últimas etapas de la turbina de baja presión.
 Inspección endoscópica de las partes accesibles.
 Inspección de todos los cojinetes.
 Inspección de la concentricidad de los acoplamientos.
 Comprobación y calibración de los elementos de seguridad.
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 Comprobación, ajuste y calibración de los elementos del sistema de control.

 Comprobación de las bombas de aceite de lubricación y control y sus respectivos
 sistemas.
 Inspección de las válvulas de vapor.
 Inspección de los sistemas de calentamiento, llenado y condensación.

Revisión Mayor

Todas las inspecciones y comprobaciones de la revisión menor incluyendo abrir la carcasa de la

turbina para inspección de los álabes y todos los acoplamientos, incluyendo la prueba de parada
de emergencia por desplazamiento axial.

Horas de Operación Años en Servicio Tipo de Revisión

10.000 máximo 4 años Parcial

25.000 máximo 8 años Parcial

50.000 máximo 15 años Mayor

75.000 máximo 20 años Parcial

100.000 máximo 25 años Mayor

De materiales y piezas de reposición

Es de vital importancia que se mantenga una cantidad suficiente de piezas de reposición en

reserva. Esto acortará los tiempos de paradas de la máquina y mantendrá la alta disponibilidad de
la planta.

Programación de los trabajos

Mantenimiento Operativo Diario

Los trabajos de mantenimiento operativo diario son trabajos rutinarios, realizados por los
operadores responsables de la máquina, las cuales tienen una duración de 4 horas,
comprendiendo limpiezas superficiales, seguimiento de los parámetros de funcionamiento, termo
técnicos y de seguridad.

Mantenimiento quincenal /mensuales /anuales

Estas tareas serán como las del mantenimiento diario pero un poco más extensas, su
programación se verá implicada según la disponibilidad operativa del área, estos trabajos se
organizarán considerando la disponibilidad del personal y su trabajo durante sus turnos,
comprendiendo limpiezas de mayor alcance, seguimiento y análisis de los parámetros de
funcionamiento, termo técnicos y de seguridad. Es indispensable una carta Gantt detallada de las
mantenciones ya realizadas y por realizar
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ASPECTOS AMBIENTALES RELATIVOS AL MANTENIMIENTO

Hoy en día toda actividad debe considerar aspectos ambientales relacionados a la contaminación e
impacto que genera nuestra actividad en el medio ambiente diseñando las actividades de
mantención de modo de evitar o controlar topo tipo de contaminación.