SENSOR DETECTOR DE PRESION ABSOLUTA

DE ADMISIÓN
 PRESIÓN DE AIRE – ALTA Y BAJA

Veamos a un motor de combustión interna como una gran equipo de

bombeo de aire. Como los pistones se mueven arriba y abajo dentro de los
cilindros, ellos bombean aire al interior y combustible para la combustión. y
también bombean hacia el exterior los gases resultante de la combustión.

Ellos hacen esto creando una diferencia en la presión del aire. El aire
ambiente fuera del motor tiene peso y ejerce presión, como lo hace el aire
dentro del motor.
Con las válvulas de admisión abierta y a lo que los pistones se mueven
hacia abajo en la carrera de admisión, se crea una gran área dentro del
cilindro para que sea llenada por el aire.
Esto disminuye la presión de aire dentro del motor. Debido a que la presión
dentro del motor es menor que la exterior, el aire fluye dentro del motor
para llenar el área de baja presión y equilibrar la presión.
La baja presión dentro del motor es llamada Vacío.
El vacío causa que el aire a alta presión en el exterior fluya hacía el área de
baja presión en el cilindro.
La diferencia de presión entre las dos áreas se presión diferencial.
 20 PSI

MEDIDA EN UNIDAD DE LIBRAS POR

PULGADAS CUADRADAS KPa
10 PSI

PRESIÓN ATMOSFÉRICA 0 PSIM (PSI MANOMETRICA)

MEDIDA EN UNIDADES DE
PULGADAS DE MERCURIO
(IN. Hg) (mm Hg) VACÍO DEL MOTOR A MAXIMA APERTURA DE LA MARIPOSA 10 IN. Hg
DEL ACELERADOR

VACIO DEL MOTOR A RALENTÍ

20 IN. Hg

VACÍO PERFECTO
(a)
29.4 psia 29.92 psia

MAP = 4.8 V 14.7 psia 0 psim / 0 in. Hg PRESIÓN ATMOSFÉRICA

APERTURA MÁXIMA DE LA MARIPOSA (Presión Barométrica)

MAP = 2.94 V 9.8 psia 10 in. Hg

Velocidad crucero / Baja carga

4.9 psia 20 in. Hg

MAP = 1.10 V
Ralentí
0 psia 29.92 in. Hg
VACÍO PERFECTO
PSIA PSIA
(Presión Absoluta) (Presión Manométrica)
(b)

FIGURA 30-1 (a) Mientras un motor es acelerado bajo una carga, el vacío de motor cae, Esta caída en vacío es en realidad un
incremento en la presión absoluta en la entrada del mainfold. Un sensor MAP monitorea todas las presiones mayores que la
de un vacío perfecto. (b) La relación entre la presión absoluta, vacío y presión manométrica.
 PRINCIPIO DE LOS SENSORES DE PRESIÓN.

La presión del colector de admisión cambia con la variación de la

posición de la mariposa. Cuando la mariposa esta totalmente abierta, la
presión del colector es casi la misma que la de la presión atmosférica.

En la desaceleración o a ralentí, la presión del colector esta por debajo

de la presión atmosférica, creando así un vacío. En casos donde se usa
turbo – o sobrealimentación, debajo de una condición de carga parcial o
total, la presión del colector de admisión aumenta por encima
presión atmosférica. También, el contenido de oxígeno y la presión
barométrica cambia con la diferencia en la altitud, y la computadora
deberá ser capaz de compensarlo haciendo cambios en el flujo de
combustible que entra al motor. Para proveer a la computadora con
información referente a los cambios de flujo de aire, el sistema de
inyección de combustible puede usar los siguientes sensores.
• Sensor de presión absoluta del colector. (MAP)
• Sensor de presión absoluta del colector. (MAP) mas sensor de presión
absoluta barométrica. (BARO).
• Sensores combinados presión absoluta del colector y el barométrico.

El sensor de presión absoluta del colector puede ser un diafragma de

condensador cerámico, un fuelle aneroide o un cristal piezoresistivo. El
tiene una entrada de referencia de vacío sellada en un lado; en el otro lado
esta conectada al colector de admisión. La carcasa del sensor también
contiene circuitos de acondicionamiento de señal. Ver imagen 30-2.

Imagen 30-2 Sensor MAP de plástico

transparente usado para propósitos de
entrenamiento, muestra la placa de circuitos
electrónicos y conexiones eléctricas.
 PRINCIPIO DE LOS SENSORES DE PRESIÓN.

El sensor de presión absoluta del colector (MAP) es usado por la

computadora del motor para monitorear la carga. El sensor MAP típico
consiste en una oblea de cerámica o silicio sellada en un lado con un
perfecto vacío y en el otro lado esta expuesto al vacío del colector de
admisión.

Cuando el vacío del motor cambia, la diferencia de presión en la oblea

cambia el voltaje de salida o la frecuencia del sensor MAP.

Un sensor de la presión absoluta del colector (MAP) es usado en muchos

motores por la PCM para determinar la carga en el motor.
La relación entre la presión barométrica, vacío del motor y voltaje del
sensor MAP incluye.

• La presión absoluta es igual a la presión barométrica menos el vacío del

colector de admisión.
• Una disminución en el vacío del colector significa un incremento en la
presión del colector.
• El sensor MAP compara el vacío del colector con un vacío perfecto.
• La presión barométrica menos la lectura del sensor MAP es igual al vacío
del colector de admisión. El vacío normal de un motor es de 17-21 in. Hg.
• Motores turbo y supercargados requieren un sensor MAP que sea
calibrado para presiones sobre la atmosférica así como también para
vacío.
 SENSOR MAP DIAFRAGMA DE SILICON.

Este es el diseño mas comúnmente usado para un sensor y la salida es

un voltaje DC análogo (variable). Un lado de la oblea de silicio es
expuesto al vacío del motor y el otro lado es expuesto a un vacío
perfecto.

Hay cuatro resistencia conectadas a la oblea de silicón, las cuales

cambian su resistencia cuando se aplica tensión (presión de vacío) a la
oblea. Este cambio en resistencia debido a la tensión se llama
piezoresistividad. La resistencia esta eléctricamente conectada con un
circuito de puente Wheatstone y después a un amplificador diferencial, el
cual crea un voltaje en proporción al vacío aplicado.
Un sensor MAP típico de la General motor varía el voltaje desde 0.88 a
1.62 a velocidad de ralentí del motor.

• 17 in. Hg es igual a aproximadamente 1.62 volts.

• 21 in. Hg es igual a aproximadamente 0.88 volts
Por lo tanto, una buena lectura debe estar aproximadamente a 1 volt
desde el sensor MAP en un motor “sano” a velocidad de ralentí. Observa
la siguiente tabla que muestra la carga del vehículo, el vacío del motor y
el MAP.
CARGA DEL MOTOR VACÍO DEL COLECTOR PRESIÓN ABSOLUTA DEL VOLTAJE DE SEÑAL DEL
COLECTOR SENSOR MAP
A plena carga Baja (Casi los 0 in. Hg) Alta (Casi la atmosférica) Alta (4.6 – 4.8 volt)
(Apertura máxima de la
mariposa)
A baja carga. Alta Baja (Menor que la Baja (0.8 -1.6 volt)
(Ralentí) (17-21 in. Hg) atmosférica)
Figura 30-3 Los sensores MAP usan
tres cables: Un voltaje de referencia de1.5 v
desde la PCM.
2.- Señal del sensor (señal de salida). 3.-
Tierra. Un multímetro digital es usado para
comprobar un sensor MAP. (1) Conecta el
terminal rojo a el terminal V del medidor y el
terminal negro a el terminal COM del
medidor. (2) Selecciona DC volts. (3)
Conecta los terminales de prueba al cable
de la señal del sensor y al cable de tierra.
(4) Selecciona frecuencia (Hz) si al
comprobar un sensor MAP cuya salida es
de frecuencia variable; de otra manera
mantenlo en DC volts. (5) Lee los cambio
de voltaje (frecuencia) mientas el vacío es
aplicado a el sensor. Compara la lectura de
vacío y la lectura de frecuencia (o voltaje)
con las especificaciones.
 SENSOR MAP DE CAPSULA CAPACITIVA.

Un sensor MAP capsula-capacitor es un tipo de sensor MAP usado por

FORD el cual usa dos placas de cerámica (alumina) con un anillo
aislante separador en el centro para crear un capacitor. Cambios en el
vacío del motor causa que las dos placas se desvíen, lo cual hace que
cambie la capacitancia. Luego la electrónica en el sensor genera una
señal de salida (output signal) de frecuencia digital variable, la cual es
proporcional al vacío del motor. Ver Figura 30-3 *

Ver Figura 30-4 Una forma de onda visualizada en un osciloscopio

perteneciente a sensor MAP digital
 Tabla del sensor MAP de la Ford

Salida del sensor MAP (HZ) Condiciones de operación Vacío del colector de
del motor admisión.
156 – 159 Hz Llave de encendido en 0 in. Hg.
posición ON, motor apagado
102 – 109 Hz Motor a ralentí (a nivel del 17-21 in Hg
mar)
156 – 159 Hz Motor con apertura máxima Aproximadamente 0 in. Hg
de la mariposa
 SENSOR MAP DE DISCO CERÁMICO.

El sensor MAP de disco de cerámica es usado por la Chrysler y este

convierte la presión del colector en una descarga de capacitancia. La
descarga controla la cantidad de voltaje entregado por el sensor a la
PCM.
La señal de salida (output) es la misma que la usada previamente por
el medidor del sensor de silicón del diseño con puente Wheatstone y es
intercambiable. VER FIGURA 30-5 Tabla del sensor MAP del fabricante
del vehículos Chrysler.
 TABLA DEL SENSOR CRYSLER
Vacío ( in. Hg) Voltaje de señal del sensor MAP
(V)
0.5 4.8
0.1 4.6
3.0 4.1
5.0 3.8
7.0 3.5
10.0 2.9
15.0 2.1
20.0 1.2
25.0 0.5
 USOS DE LA PCM AL SENSOR MAP.

La PCM usa el sensor MAP para determinar lo siguiente.

• La carga en el motor. El sensor MAP se usa en un sistema de

inyección de combustible tipo “speed density -type fuel-injection system”
velocidad-densidad (velocidad del motor/ densidad del aire) para
determinar la carga en el motor y por lo tanto la cantidad necesaria de
combustible.
En motores equipados con un sensor de flujo de masa aire (MAF), el
sensor MAP es usado como un respaldo del MAF, para el diagnostico
de otros sensores, y sistemas como el EGR.
• Altitud, combustible y cálculos de control de chispa. Con la llave
de encendido en ON, el sensor MAP determina la altitud (actúa
como un sensor barométrico) y por lo tanto ajusta el suministro de
combustible y sincronización de la chispa.
• Si la altitud es alta, generalmente sobre los 5000 pies (1500
metros), la PCM reducirá la entrega de combustible y el avance
del tiempo de encendido.
• La altitud también se restablece, cuando el motor es acelerado a
la máxima apertura de la mariposa y el sensor MAP es usado
para restablecer la lectura de altitud. * VER FIGURA 30-6

• Operación del sistema EGR. Como parte de las normas OBD-II, la

operación del sistema de recirculación de gases (EGR) debe ser
revisado. Un método usado por muchos fabricantes de vehículos es
abrir la válvula EGR y después observar la señal de sensor MAP.
La apertura de la clavija central de la EGR debe disminuir el vacío del
motor. Si el sensor MAP no reacciona con la caída especifica del vacío
del colector (aumento de la presión del colector), un código de
diagnostico de falla de caudal de flujo de la EGR se disparará.

• Detecta la desaceleración (aumento del vacío).- El vacío del motor

aumenta cuando el aclerador es liberado, lo cual cambia el voltaje del
sensor MAP. Cuando la desaceleración se detecta por la PCM, la
alimentación de combustible se detiene o se reduce en su mayoría
para mejorar la emisión de gases de escape.
• Monitorea la condición del motor.- A medida que el motor se
desgasta, el vacío del colector de admisión usualmente disminuye. La
PCM es programada para detectar el cambio gradual en el vacío y es
capaz de mantener la mezcla aire-combustible en el rango correcto.
Si la PCM no fuera capaz de realizar los ajustes por el desgaste del
motor, el bajo vacío podría ser interpretado como un incremento de la
carga del motor, resultando en demasiado combustible siendo
inyectado., por lo tanto se reduce la economía de combustible e
incrementando las emisiones de los gases de escapes.

• Detección de la carga para el tipo de no retorno del combustible

de inyección.- En los sistemas de entrega de combustible que no
usan una línea de retorno al tanque de combustible, los cálculos de la
carga del motor para el combustible necesario es determinado por las
señales desde el sensor MAP.
ALTITUD Y VALORES DEL SENSOR MAP.- En un motor equipado con
un tipo de inyección de combustible “velocidad-densidad”, el sensor MAP
es el sensor mas importante necesario para determinar la amplitud del
pulso de inyección. Cambios en la altitud cambia la densidad del aire así
como las condiciones ambientales. La presión barométrica y la altitud
están inversamente relacionadas.
• Cuando incrementa la altitud – La presión barométrica disminuye.
• Cuando disminuye la altitud – La presión barométrica aumenta.

Cuando el interruptor de encendido es girado desde la posición “off”

(apagado) a la posición de “start” (arranque), la PCM lee el el valor del
sensor MAP para determinar las condiciones atmosféricas y presión de
aire. Esta lectura de la presión barométrica es actualizada cada vez que
el motor es arrancado y siempre que se detecta la apertura máxima de la
mariposa.
RELACIÓN ALTITUD Y VOLTAJE DEL SENSOR MAP

Traducción.
Altitude= Altitud.
Sea level= a nivel del mar.
MAP Sensor Voltaje= Voltaje del
sensor map.
Key on, engine off = Llave de
encendido en posición on y motor
apagado
 SENSOR DE PRESIÓN BAROMÉTRICA

Un sensor de presión barométrico es similar en diseño, pero monitorea

cambios mas sutiles en la presión absoluta barométrica (presión
atmosférica). Esta expuesto o ventilado directamente a la atmósfera. El
sensor de presión absoluta barométrica del colector (BMAP), es en
realidad una combinación de un sensor BARO Y MAP en una misma
carcasa o alojamiento. EL sensor BMAP tiene un circuito individual para
medir la presión barométrica y la presión del colector. Esta entrada no
solo permite al computador ajustar los cambios en la presión
atmosférica debido al clima, si no que también es el sensor primario
usado para determinar la altitud.
 PRUEBA DEL SENSOR MAP
La mayoría de sensores de presión operan con 5 voltios que envía la
computadora y retornan una señal (voltaje o frecuencia) basado en la
presión de vacío aplicado al sensor. Si en sensor esta siendo
comprobado, tengan la certeza que la manguera de vacío y accesorios
de la manguera esta en buenas condiciones y hace una conexión
ajustada y si fuga a la fuente de vacío en el motor.

Se pueden usar cuatro tipos de diferentes instrumentos para

comprobar a un sensor de presión.

1. Un voltímetro digital con tres terminales de prueba conectada en

serie entre el sensor y el mazo de cable del conector o en la parte
posterior de los terminales del conector.
2. Un osciloscopio conectado a la señal de salida del sensor, potencia y
tierra.
3. Una herramienta de escaneo o una herramienta específica
recomendada por el fabricante del automóvil.
4. Una caja de conexiones en serie entre el computador y el mazo de
cable de conexiones. Una caja de conexión incluye puntos de pruebas
en la cual los valores del sensor de prueba pueden ser medido con un
multímetro digital fijado en DC volts (o contador de frecuencia, si el
sensor es del tipo de señal de frecuencia.

Nota: Siempre revisa la información, para saber las especificaciones y

procedimientos exactos para el vehículo que en su momento esta en
mantenimiento.
 COMPROBACIÓN DEL SENSOR MAP USANDO UN MULTÍMETRO
DIGITAL O UN OSCILOSCOPIO.
Use cable de puenteos, alfileres tipo T para comprobación en los pines
de la parte trasera del conector, o una caja de conexión para obtener
acceso eléctrico al cableado del sensor de presión. La mayoría de
sensores de presión usan tres cables

1. Un cable de 5 voltios que viene desde el computador.

2. Un cable de señal variable de retorno al computador.
3. Un cable de baja referencia o tierra.
El procedimiento para comprobar al sensor es el siguiente:
1. Gira la llave de encendido a la posición ON (motor apagado)
2. Mide el voltaje (o frecuencia) de la salida del sensor.
3. Aplicar vacío, usando una bomba manual de vacío, (u otra fuente de
vacío variable).
COMPROBACIÓN DEL SENSOR MAP USANDO UNA HERRAMIENTA
DE ESCANEO.
Una herramienta de escaneo puede ser usada para comprobar un
sensor MAP para monitorear la amplitud de pulso del inyector (en
milisegundos), cuando se aplica vacío al sensor MAP usando una
bomba manual de vacío. VER FIGURA 30-7

PASO 1 Aplicar aproximadamente 20 in. Hg de vacío al sensor MAP y

arrancar el motor.
PASO 2 Observar la amplitud de pulso del inyector. En un motor
caliente, la amplitud de pulso del inyector normalmente será de 1.5 a 3.5
ms.
PASO 3 Muy despacio ve reduciendo el vacío al sensor MAP y observa
la amplitud de pulso. Un vacío bajo en el sensor MAP indica una carga
pesada en el motor y con esto la amplitud de pulso deberá incrementar.
 CODIGO DE DIAGNOSTICO DE FALLA MAP/BARO.
Los códigos de diagnostico de falla (DTC) asociados con los sensores
MAP y BARO incluye los siguiente.
CODIGO DE DIAGNOSTICO DESCRIPCIÓN POSIBLES CAUSAS.
DE FALLA

• Sensor MAP con falla.

Sensor BARO fuera de rango
P0106 • O-ring del sensor MAP
con la llave en posición ON
dañado o faltante.
• Sensor MAP con falla.
• Circuito de señal del Sensor
P0107 Bajo Voltaje en el sensor MAP MAP en corto a tierra.
• Circuito de suministro de 5
volts abierto.
• Sensor MAP con falla.
• O-ring del sensor MAP
P0108 Alto voltaje en el sensor MAP dañado o faltante.
• Circuito de señal del sensor
MAP en corto a Voltaje
 Sensor de presión del riel de combustible.

Se usa un sensor de presión de combustible del riel en algunos

vehículos como los de los vehículos FORD que están equipados con
inyección de combustible electrónico sin retorno. Este sensor provee
la información de la presión del combustible a la computadora para el
calculo de la amplitud de pulso de la inyección de combustible.
 RESUMEN DEL CAPITULO
1. La presión por debajo de la presión atmosférica se llama presión de
vacío y es medida en pulgadas de mercurio.
2. Un sensor de presión absoluta del colector usa un vacío perfecto
(presión absoluta cero) en el sensor para determinar la presión.
3. Los tres tipos de sensores que se estudiaron:
• Diafragma-silicon. (Silicon-diaphragm strain gauge).
• Capacitor-capsula.(Capacitor-capsule design)
• Disco de cerámica.(Ceramic disc design)
4. Un motor a carga alta resulta en bajo vacío en el colector de
admisión y en un alto voltaje en la señal del sensor MAP.
5. Un motor a baja carga resulta en alto vacío en el colector de
admisión y en un bajo voltaje en la señal del sensor MAP.
6. Un sensor MAP es usado para detectar cambios en la altitud, así
como también para revisar o comprobar otros sensores y sistemas
del motor.
7. Un sensor MAP puede ser comprobado por inspección visual,
probando la salida usando un multímetro digital y un escáner.
INFORMACIÓN ADICIONAL
Oblea (electrónica)

Una oblea de silicio grabada

En microelectrónica, una oblea o lámina es una placa fina de un material
semiconductor, por ejemplo el silicio, con la que construyen microcircuitos
mediante técnicas de dopado (por ejemplo, difusión o implantación de iones),
grabado químico y deposición de varios materiales. Las obleas tienen, de esta
manera, una importancia clave en la fabricación de dispositivos semiconductores
tales como los circuitos integrados o las células solares.