AEP Pasos Seguros PDF

Programa Pasos Seguros - Plan de Acción 2015
2015
1
Gobierno del Distrito Federal

Jefe de Gobierno del Distrito Federal
Dr. Miguel Ángel Mancera Espinosa
Secretario de Obras y Servicios

Ing. Edgar Tungüí Rodríguez
Secretario de Movilidad
Lic. Héctor Serrano Cortés
Secretario de Seguridad Pública

Lic. Hiram Almeida Estrada
Secretario de Desarrollo Urbano y Vivienda

Arq. Felipe de Jesús Gutiérrez Gutiérrez
Autoridad del Espacio Público

MEM. Dhyana Quintanar Solares
Esta publicación fue realizada por el

Gobierno de la Ciudad de México
México, D.F. a 31 de agosto de 2015
Fotografías
Moritz Bernoully / Héctor Ríos
2
3
4
ÍNDICE
Presentación........................................................................................ 7
1 Introducción........................................................................................ 9
2 Equipo de trabajo .............................................................................. 13
3 Datos de seguridad vial .................................................................... 15
4 Metodología ....................................................................................... 19
5 ¿Cómo se siente la gente al cruzar?................................................. 23
6 Componentes de las intervenciones................................................ 27
7 Beneficios del Programa Pasos Seguros......................................... 33
8 Glosario................................................................................................ 35
5
PRESENTACIÓN
6
Presentación del Jefe de Gobierno de la Ciudad de México
Hace un año, la Ciudad de México dio un gran paso al aprobar una nueva Ley de
Movilidad que establece una pirámide en la que se prioriza a los peatones sobre los
vehículos.
Esta Ley se materializa con la promulgación de uno de los Reglamentos de Tránsito

más innovadores de nuestra región que busca reducir los 1.24 millones de personas
que mueren anualmente a causa de choques automovilísticos en todo el mundo.
Es por ello que estamos encontrando nuevas maneras de hacer nuestras calles
más seguras. Así nace el Programa Pasos Seguros, como un esfuerzo de toda la
administración con el objetivo final de salvaguardar la vida de los capitalinos y
reducir el número de incidentes viales, como choques y atropellamientos.
Las cifras son evidencia de la necesidad de tomar acciones inmediatas: los hechos de
tránsito son la segunda causa de muerte de niños, la quinta de personas en edades
productivas y el 15% de las causas de discapacidad en los jóvenes en la Ciudad de
México. Nos unimos a la urgencia alrededor del mundo para reconocer la seguridad
vial como una crisis de salud mundial.
Al modificar el diseño vial para manejar a velocidades eficientes y seguras evitamos

conflictos por el uso del espacio. Ya sea frente a una escuela, un parque, el mercado
o en una calle residencial, las calles deben ser fáciles de entender y seguras de cruzar.
Con el Programa Pasos Seguros seguimos consolidando el nuevo paradigma de

movilidad y nuestros objetivos de seguridad vial. Invertimos en infraestructura
urbana que consideran la vida y la seguridad de las personas. Creemos en la
posibilidad de construir una ciudad más amable, más segura y sustentable, con
acciones amigables al medio ambiente que ofrezcan más y mejores espacios que
aumenten la calidad de vida de todas y todos.
Estamos posicionando nuestra ciudad como una Capital Social. Reconocemos que
la política de sustentabilidad y movilidad nos ayudará a hacer de nuestro principal
espacio público, es decir, las calles, un lugar más equitativo e incluyente para todos los
usuarios. Así, la Ciudad de México podrá consolidarse como un lugar más atractivo
para visitar, habitar, disfrutar y convivir con lugares que fomenten el esparcimiento,
desarrollo económico y la competitividad.
Reconocemos que la seguridad vial en la Ciudad de México es una responsabilidad

compartida que requiere del trabajo conjunto y la participación de todas y todos
los que transitamos en las calles. Los invito a que juntos hagamos de la Ciudad de
México una ciudad más segura.
Dr. Miguel Ángel Mancera Espinosa

Jefe de Gobierno de la Ciudad de México 7
1 INTRODUCCIÓN
8
El Programa Pasos Seguros es parte de la estrategia de seguridad vial del Gobierno de la Ciudad
de México con el objetivo de hacer más seguras, accesibles y cómodas las intersecciones
que se han identificado como altamente peligrosas y conflictivas.
Bajo la visión de construir una Capital Social más caminable y amigable para las personas,
el Gobierno de la Ciudad de México ha puesto en marcha distintas iniciativas en materia de
movilidad y seguridad vial con el objetivo de salvaguardar la integridad de los capitalinos.
Este programa contempla la realización de intervenciones rápidas de alto impacto en

más de 50 intersecciones agrupadas en 6 corredores, identificadas de alto riesgo para los
peatones por la alta incidencia de hechos de tránsito que presentan.
Pasos Seguros es un esfuerzo interinstitucional, coordinado por la Autoridad del Espacio

Público (AEP) y materializado por la Secretaría de Obras y Servicios (SOBSE), la Secretaría
de Movilidad (SEMOVI) y la Secretaría de Seguridad Pública (SSP-DF), atendiendo las
líneas de acción establecidas por el Programa General de Desarrollo y las derivadas en el
Programa Integral de Movilidad del DF.
Asimismo, se contó con la asesoría técnica de Bloomberg Associates, expertos en movilidad

y seguridad vial que colaboran con nuestra ciudad gracias al convenio firmado con el
Gobierno de la Ciudad de México, y que han implementado propuestas innovadoras y
sencillas para mejorar la accesibilidad, movilidad peatonal y seguridad en todo el mundo.
Esta es una estrategia progresiva, dinámica y adaptable, dado que las intervenciones son
una primera fase para rediseñar las 54 intersecciones seleccionadas con materiales no
permanentes, por lo que se reducen costos y tiempos. Conforme estas intervenciones vayan
demostrando su efectividad, las adecuaciones se podrán ir consolidando con materiales de
más larga duración.
9
AVANCES DE SEGURIDAD VIAL DE LA CIUDAD DE MÉXICO
1 3
Cambio de SETRAVI a SEMOVI Programa Integral de Movilidad
Julio 2014 Octubre 2014 5
Reglamento de
Tránsito
Agosto 2015
Más acciones de
seguridad vial
2 0 1 4 2 0 1 5
2
Ley de Movilidad 6
Julio 2014 Primera fase de
Pasos Seguros
Agosto 2015
4
Grupo Interdependencial
de Pasos Seguros
Diciembre 2014
10
1.1 ¿QUÉ ES EL PROGRAMA PASOS SEGUROS?
Pasos Seguros tiene el objetivo primordial de hacer más seguras las intersecciones para
peatones a través de adecuaciones geométricas, marcas en el pavimento y pintura en los
cruceros, colocación de señalamiento horizontal y vertical, reconfiguración de carriles y
ampliación de áreas de resguardo peatonal.
¿Para qué sirven?

Organizar los flujos vehiculares y peatonales.
Hacer más eficiente el uso de las calles.
Permitir el cruce de la intersección con mayor claridad, comodidad y seguridad a
todos los usuarios.
La experiencia internacional ha demostrado que los hechos de tránsito pueden prevenirse

a través de un diseño vial eficiente que regule el tránsito a velocidades seguras en los
puntos más conflictivos.
ESTE PROGRAMA CONSISTE EN:
54 intersecciones que se integran en seis Se orienta a los usuarios de la vía más

corredores estratégicos, en una primera vulnerables: peatones y ciclistas.
fase de intervención.
Intervenciones de ágil implementación y Enfocado a las intersecciones entre

alto impacto que mejoran las condiciones ejes viales y otras vías primarias, donde
de seguridad vial de todos. ocurren el 75.5 % de los hechos de
tránsito.
Medición de impactos y beneficios.

11
2 EQUIPO DE TRABAJO
12
La colaboración entre distintas entidades gubernamentales y sociedad civil es clave para

una exitosa implementación de programas en materia de seguridad vial; es por ello que
miembros de la academia, ONG y dependencias locales, se coordinaron con el fin de
mejorar las condiciones de seguridad vial en las calles, priorizando a los usuarios de
acuerdo a la jerarquía de la movilidad: peatones, ciclistas, usuarios del transporte público
y automovilistas.
Se conformó un equipo técnico bajo una nueva visión y enfoque de ingeniería de tránsito
para hallar soluciones estratégicas e innovadoras que reduzcan el número de muertes por
hechos de tránsito y al mismo tiempo hacer las intersecciones más ágiles y eficientes para
transitar. Se desarrolló un diagnóstico de los hechos de tránsito en la ciudad, las necesidades
de información y recolección de datos, así como la difusión de una cultura ciudadana.
A la par, se realizó una estrategia de comunicación que refuerza el programa, con elementos
como activaciones lúdicas y sondeos de percepción de seguridad vial en las intersecciones,
con el objetivo de lograr un cambio en los hábitos de conducta y movilidad de las personas.
SSP
Gobierno del Autoridad del Secretaría de Secretaría de Secretaría de

Distrito Federal Espacio Público Obras y Servicios Seguridad Pública Movilidad
Secretaría de Desarrollo Procuraduría General Secretaría de Agencia de Consejería Jurídica y

Urbano y Vivienda de Justicia del Salud Gestión Urbana de Servicios Legales
Distrito Federal
Instituto de la Tribunal Superior Cruz Roja Escuadrón de Instituto de

Juventud de Justicia Mexicana Rescate y Geografía
del Distrito Federal Urgencias Médicas UNAM
EMBARQ México Consejo Ciudadano Bloomberg Associates

de la Ciudad de México
13
DATOS DE
3
SEGURIDAD VIAL
14
3.1 HECHOS DE TRÁNSITO EN EL DISTRITO FEDERAL
1,091
muertes anuales en
promedio durante
los 3 últimos años
60%
de las personas
que fallecieron
iban caminando
7 10
de cada
S U C E D E N
hechos de tránsito
11%
de la red vial EQUIVALE A
Ejes viales, avenidas
principales y vías de
52%
de las muertes
acceso controlado
A Q U Í
61% de los
atropellamientos
15
FALLECIMIENTOS
FIGURA 1
Fuente: Con base en INCIFO.
DISTRIBUCIÓN DE HECHOS DE TRÁNSITO

100%
14.4
90%
24.5 26.3 23.5
80%
70%
33.2
18.5 12.9 19.8
60%
89.2
50%
22.9
19.9 19.8
40% 25.1
30%
20%
37.1 37.9 36.9
27.3
10%
3.3
3.3
0% 3.9
PORCENTAJE DE TOTAL DE TOTAL DE TOTAL DE TOTAL DE
LA RED VIAL ACCIDENTES ATROPELLAMIENTOS MUERTES LESIONADOS
Vías Secundarias
Otras Vías Primarias
Vías Principales FIGURA 2

16 Ejes Viales Fuente: Con base en información de SSP.
CAUSAS DE HECHOS DE TRÁNSITO EN LA CIUDAD DE MÉXICO
ALCOHOL
NO RESPETAR
SEMÁFOROS
21%
13%
DISTRACTORES
12%
34%
16%
VELOCIDAD
4%
OTROS
FIGURA 3
DESCONOCIDOS Fuente: Con base en información de SSP.
PRINCIPALES CAUSAS DE HECHOS DE TRÁNSITO
Circular excediendo los límites de velocidad señalados en el Reglamento de Tránsito.
No frenar ante la luz roja ni bajar la velocidad ante la luz amarilla de los semáforos.
Invadir las áreas de circulación peatonal o ciclista.
Manipular teléfonos celulares u otros aparatos mientras se conduce.
No ceder el paso a usuarios más vulnerables: personas con discapacidad, peatones y ciclistas. 17
4 METODOLOGÍA
18
La priorización de los corredores a intervenir se realizó con base en los registros de hechos
de tránsito captados por la SSP-DF, con el que el Instituto de Geografía de la Universidad
Nacional Autónoma de México (UNAM) realizó un análisis espacial de la ocurrencia de
hechos de tránsito en 2013.
Para ello, se recurrió a la información de hechos de tránsito sistematizada por la SSP y

procesada posteriormente con lo anterior, puesto que la incorporación de metodologías
con un sustento técnico y científico permite conocer detalladamente dónde y cuándo están
ocurriendo los accidentes en la ciudad.
El análisis se elaboró sobre el catálogo de la red vial a cargo de la SEMOVI; gracias a

ellos fue posible la ubicación y clasificación de cada sitio en el que ocurrió un hecho de
tránsito, incluyendo el nombre de vialidad, tipo (vialidad primaria o secundaria), delegación
y sentido de circulación. Así se identificaron los corredores a intervenir, seleccionando las
intersecciones de los tramos más conflictivos.
Bajo estas premisas se eligieron los 54 cruces distribuidos en seis corredores, para ser
intervenidos mediante:
Rediseño geométrico.
Ajuste en la operación de los semáforos.
Operativo especial de la Secretaría de Seguridad Pública para reforzar

la aplicación del Reglamento de Tránsito.
Familiarización y sensibilización con una campaña de comunicación

y una activación en el espacio público.
Evaluación antes y después de la implementación.
Los criterios utilizados:
Proximidad entre sitios de ocurrencia.
Número de accidentes que involucran a peatones.
Frecuencia.
Número total de lesionados y muertes.
19
P R O G R A M A PA S O S S E G U R O S
FASE 1
4.1 MAPA DE INTERVENCIONES
SIMBOLOGÍA
Intervenciones de la primera Límite
fase del Programa Pasos Seguros delegacional
54 intervenciones Traza urbana
Intervenciones
Fase 1
Azcapotzalco Gustavo A. Madero
! Intersección
11 !
!!
!!
Corredor
!
! !
!!!
Corredor
46
! !
! !!
! Venustiano
Miguel
Hidalgo
24 Cuauhtémoc
!
!
!
! !
!
!
Carranza 1.- Marina Nacional
2.- Eje 2 Oriente
35 ! !!!
! !
3.- Eje 8 Sur

52
Iztacalco
4.- Mariano Escobedo
Benito Juárez 5.- San Antonio Abad
!
! 6.- Eje 1 Oriente
Álvaro Obregón !
! Iztapalapa
! ! !! !
!!!!! !
Cuajimalpa !! !
63
!
de Morelos !! !
Coyoacán
Tláhuac
Magdalena
Contreras Xochimilco
Tlalpan
Milpa Alta
SIMBOLOGÍA
Límite delegacional
Traza urbana
INTERVENCIONES FASE 1
Intersección intervenida FIGURA 4
Fuente: Elaboración propia.
Corredor vial
20
TABLA 1 CORREDORES A INTERVENIR
NÚMERO DE
No. CORREDOR TRAMO DELEGACIÓN
INTERSECCIONES
1 Marina Nacional Laguna Mayrán - Felipe Carrillo Puerto Miguel Hidalgo 6
2 Mariano Escobedo Lago Alberto - México Tacuba Miguel Hidalgo 9
3 San Antonio Abad Izazaga - Chimalpopoca Cuauhtémoc 4

Cuauhtémoc - Venustiano
4 Eje 1 Oriente La Viga Calzada del Hueso - Zoquipa 6
Carranza - Tlalpan
Eje 2 Oriente Congreso Cuauhtémoc - Venustiano
5 de la Unión- La Viga
Eje 8 Sur Ermita Iztapalapa - Aluminio
Carranza - Iztapalapa - Iztacalco 13
6 Eje 8 Sur Ermita Iztapalapa Vía Láctea - Eje 6 Sur de Las Torres Iztapalapa - Coyoacán 16
TOTAL DE INTERSECCIONES 54
DATOS HECHOS DE TRÁNSITO EN INTERSECCIONES

180
160
3.2%
140 11.4%
120 35.9%
27.5%
100
7.8%
7.4%
80
38.2%
36.8% 4.5%
60
28.8%
60.9% 61.1%
40
54% 55.8% 1.3%

20 66.7%
26.1%
60.9%
0
MARINA NACIONAL MARIANO ESCOBEDO EJE 1 OTE LA VIGA EJE 8 SUR ERMITA EJE 2 OTE CONGRESO DE SAN ANTONIO ABAD
IZTAPALAPA LA UNIÓN- LA VIGA
Otros FIGURA 5
Fuente: Con base en información de SSP.
Atropellamientos
Colisiones 21
¿CÓMO SE SIENTE LA
5
GENTE AL CRUZAR?
22
Durante mayo de 2015, se realizó un Diagnóstico de Percepción de Seguridad Vial en

algunas de las intersecciones a intervenir con el apoyo de la organización civil EMBARQ
México. Este sondeo incluyó la aplicación de cuestionarios a peatones, ciclistas y
automovilistas de diversas edades y género sobre qué tan seguros se sienten al cruzar por
estas intersecciones.
Los resultados arrojan que alrededor del 60% de peatones y ciclistas tienen una percepción
de inseguridad vial al momento de cruzar dichas intersecciones, mientras que el 39% de
automovilistas se sienten inseguros al transitar por esos puntos de la ciudad.
RESULTADOS GENERALES
¿QUÉ TAN SEGURO/INSEGURO SE SIENTE AL CRUZAR CAMINANDO POR ESTA INTERSECCIÓN HOY EN DÍA?
40%
35%
36%
30%
32%
30% 30%
25% 28%
25%
20% 22%
21% 20%
15% 18%
17%
14%
10%
5%
3% 1% 3%
0%
PEATONES CICLISTAS AUTOMOVILISTAS
FIGURA 6
Muy inseguro Percepción de la seguridad vial por tipo de usuario al cruzar en la muestra las intersecciones del estudio.
Fuente: EMBARQ México, 2015.
Inseguro
Ni seguro, ni inseguro
Seguro
Muy seguro 23
Gracias a este sondeo, también podemos

ver que lo que hace sentir más seguro a los
peatones y ciclistas son:
La presencia y el buen funcionamiento de

los semáforos.
La existencia y visibilidad de señalamiento

que indique sus áreas de circulación y/o
preferencia de uso: cruce peatonal y
triángulo de prioridad ciclista.
Por el contrario, lo que hace sentir

más inseguro a peatones, ciclistas y
automovilistas es:
La velocidad a la que circulan los vehículos

motorizados.
El comportamiento de los conductores de

vehículos motorizados.
Falta de semáforos o mal funcionamiento

de los existentes.
Falta de señalamiento de áreas de

circulación o de preferencia ciclista.
Los resultados del sondeo de percepción

de seguridad respaldan el hecho de que la
seguridad vial es un tema multifactorial en
el que la calidad de la infraestructura, el
respeto a las reglas y el comportamiento de
los usuarios en la vía son factores clave.
24
Fuente: EMBARQ México. Encuesta a peatones.

25
COMPONENTES DE
6
LAS INTERVENCIONES
26
PRIMEROS EJERCICIOS DE INTERVENCIONES SIMILARES EN LA CIUDAD DE MÉXICO
ANTES- AV. 20 DE NOVIEMBRE DESPUÉS- #micalle en AV. 20 DE NOVIEMBRE
Fuente: Moritz Bernoully. Fuente: Moritz Bernoully.
ANTES- AV. 20 DE NOVIEMBRE DESPUÉS- #micalle en AV. 20 DE NOVIEMBRE
Fuente: Héctor Ríos. Fuente: Héctor Ríos.
27
6.1 MEJORAMIENTO Y HABILITACIÓN DE ÁREAS DE ESPERA PEATONAL
Mediante la creación de áreas de resguardo peatonal,

tales como ampliación de banquetas en esquinas y la
generación de isletas o camellones, se ganan espacios
de espera y resguardo peatonal que permiten reducir
las distancias de cruce para peatones, que también
funcionan como zonas de espera y resguardo a mitad
de la vía para los peatones que no logren cruzar en un
tiempo de semáforo y así disminuir el riesgo de ser
alcanzados por un vehículo.
Esta nueva área de espera peatonal se realiza con

pintura especial antiderrapante y de alta resistencia
(pintura epóxica granulada) y se delimitan con Fuente: AEP.
elementos como bolardos y macetas.
6.2 SEÑALIZACIÓN VIAL
Los ajustes en el diseño geométrico de las intersecciones

incluyen marcas en el pavimento, tales como pasos
peatonales, áreas de espera ciclista y motociclista
(cajas bici-moto), flechas de sentido de circulación y
movimientos permitidos, entre otros.
La intervención se complementa con señalamiento

vertical para brindar la información necesaria a
conductores. Lo anterior permite ordenar los flujos
y zonas de circulación para cada usuario, contar con
movimientos más predecibles e intersecciones más
fáciles de interpretar.
Fuente: SEMOVI.
28
6.3 OPERACIÓN DE SEMÁFOROS
El rediseño de las intersecciones se complementa

con el ajuste en la operación de los tiempos de los
semáforos y con el equipamiento con semáforos
peatonales en los sitios donde se carezca de ellos.
Los cambios en ciclos de los tiempos del semáforo se

realizan bajo la premisa de minimizar conflictos entre
vehículos y peatones, además de brindar el tiempo
adecuado de cruce de quienes van a pie, sin importar
cuál sea su condición o capacidad física.
Al mismo tiempo, se optimiza el flujo vehicular

al sincronizar los semáforos del corredor para no Fuente: Héctor Ríos.
generar colas y reducir conflictos.
6.4 ACTIVACIÓN DE ESPACIOS
En algunas de las intersecciones rediseñadas –cuando

el espacio de resguardo peatonal sea suficiente y las
condiciones de flujo vehicular sean adecuadas– se
colocará mobiliario de estancia con el objetivo de
generar lugares de convivencia y descanso basados en
la premisa de que las calles son el espacio público por
excelencia.
Fuente: Moritz Bernoully.
29
6.5 COMUNICACIÓN Y SOCIALIZACIÓN
Para reforzar las intervenciones físicas, el programa

de Pasos Seguros se complementa con una campaña
de comunicación y difusión que tiene como objetivo
familiarizar y sensibilizar a todas las personas sobre la
importancia de respetar las reglas y señales de tránsito,
manejar con prudencia y cortesía, así como evitar
conductas que aumentan la probabilidad de ocurrencia
de algún hecho de tránsito.
La campaña incluye material gráfico informativo,

intervenciones lúdicas en los cruces más conflictivos,
así como una estrategia de comunicación digital desde
diversas cuentas de redes sociales y con un micrositio Fuente: Consejo Ciudadano de la Ciudad de México.
en Internet.
Asimismo, se contempla una activación en el espacio

público con jóvenes y mimos urbanos, para que de
una forma lúdica, atractiva y educativa, fomenten el
respeto del Reglamento de Tránsito y generen hábitos
de movilidad más prudentes y con cortesía hacia los
usuarios más vulnerables, con el apoyo del Consejo
Ciudadano de la Ciudad de México, el INJUVE y la
capacitación por la Secretaría de Seguridad Pública del
DF.
6.6 CUMPLIMIENTO DE LA JERARQUÍA DE MOVILIDAD
Más de 200 policías de tránsito de la Secretaría

de Seguridad Pública del DF participaron en un
taller en materia de seguridad vial, bajo la visión de
dar prioridad a los usuarios más vulnerables como
peatones y ciclistas, facilitado por la organización no
gubernamental, EMBARQ México. Además de su
función primordial de garantizar el cumplimiento a la
Ley de Movilidad y al Reglamento de Tránsito.
Fuente: Héctor Ríos.

30
6.7 EVALUACIÓN
El programa plantea una evaluación continua para conocer y analizar el impacto de las adecuaciones,
iniciando en el primer semestre del 2015. Se proyecta intervenir con materiales de larga duración en el
futuro. CORREDORES POR NÚMERO DE LESIONES
A C A U S A D E H E C H O S D E T R Á N S I TO ( 2 0 11 - 2 0 1 3 )
6.7.1 INDICADORES DE SEGUIMIENTO SIMBOLOGÍA

Límite
delegacional
Lesiones por km y por intersección registrados. Traza urbana
Muertes por km y por intersección registrados.
Lesiones por
Total de hechos de tránsito. kilómetro
Número de conflictos peatón – vehículo. Azcapotzalco 0 - 46
Nivel de servicio peatonal (capacidad de almacenamiento). Gustavo A. Madero
47 - 111
Nivel de servicio vehicular (eficiencia). 112 - 152
Distancia de cruce para peatones. Venustiano
153 - 260
Carranza
Cambio en la percepción de la seguridad vial. Miguel Cuauhtémoc 261 - 612
Hidalgo
Iztacalco
Benito
Álvaro Juárez
Obregón
Cuajimalpa
de Morelos
Iztapalapa
Coyoacán
Tláhuac
Magdalena
Contreras Xochimilco
Tlalpan
Milpa Alta
LESIONES POR KM EN CORREDORES

VIALES 2011-2013
0 - 46
47 - 111
112 - 152
FIGURA 7
153 - 260 CONCENTRACIÓN DE LESIONES EN LA RED VIAL (2011-2013)
261 - 612 Fuente: Con base en información de SSP y análisis espacial del Instituto de Geografía. 31
BENEFICIOS DEL
7
PROGRAMA
32
BENEFICIOS DEL PROGRAMA PASOS SEGUROS
Son adecuaciones
Lasenintervenciones
la vialidad que son
se adecuaciones en la
implementan en vialidad
poco tiempo,
que se pues
implementan
no en poco tiempo,
requieren una
pues
gran
noobra
requieren
civil. una gran obra civil.
Reducción de hechos de tránsito como

Reducción de hechos de tránsito.
atropellamientos y choques.
Disminución de lesiones
Disminución
graves, discapacidad
de lesiones graves,
y discapacidad y
fallecimientos por
fallecimientos
hechos de tránsito.
por hechos de tránsito.
Impulso del respeto

Impulso
del Reglamento
del respeto del
de Reglamento de Tránsito
Tránsito y de un comportamiento
y de un comportamiento
más cordialmásy cordial y prudente
prudente por parte de
portodos
parte los
de todos
usuarios
los de
usuarios
la de la vía.
Fomento de una mejor

Fomentocultura
deciudadana
una mejor a cultura ciudadana a
través de activacionestravés
en el de
espacio
activaciones
públicoen queel espacio público que
enseñen, de forma lúdica,
enseñen,a respetar
de formael espacio
lúdica, a respetar el espacio
de cada usuario
de cadadeusuario
la vía. de la vía.
Mayor eficiencia del

Ordenamiento
flujo vehiculardel
en los
flujo vehicular en los
corredorescorredores
intervenidos.
intervenidos.
33
8 GLOSARIO
34
ACCIDENTES Término impreciso para hechos de tránsito. Un accidente no se puede evitar,

mientras que los hechos de tránsito sí.
HECHOS DE TRÁNSITO Evento producido por el tránsito vehicular en el que interviene por lo menos un
vehículo causando daños materiales, lesiones y/o muerte de personas.
NIVEL DE SERVICIO Medida cualitativa para evaluar la capacidad y confort de un espacio para la
PEATONAL circulación peatonal. Estas condiciones se describen en términos de la libertad
de seleccionar las velocidades al caminar y de maniobrar sin conflictos con otros
peatones.
NIVEL DE SERVICIO Medida cualitativa que describe las condiciones de operación de un flujo
VEHICULAR vehicular. Estas condiciones se describen en términos de la velocidad, el tiempo
de recorrido y la libertad de realizar maniobras.
LESIÓN Alteración o daño que se produce en alguna parte del cuerpo a causa de un
hecho de tránsito.
MOVILIDAD Conjunto de desplazamientos de personas y bienes que se realizan a través de

diversos modos de transporte, y se llevan a cabo para que la sociedad pueda
satisfacer sus necesidades y acceder a las oportunidades de trabajo, educación,
salud, recreación y demás que ofrece la Ciudad.
PEATÓN Persona que transita la vialidad a pie y/o que utiliza de ayudas técnicas por su
condición de movilidad limitada, así como en patines, patineta u otros vehículos
recreativos; incluye a niños menores de doce años a bordo de una bicicleta.
PERSONA CON Todo ser humano que presenta, temporal o permanentemente, alguna deficiencia
DISCAPACIDAD parcial o total en sus facultades físicas, intelectuales o sensoriales, que le limitan
la capacidad de realizar una o más actividades de la vida diaria, y que puede ser
agravada por el entorno económico o social.
SEGURIDAD VIAL Conjunto de políticas y sistemas orientados a la prevención de hechos de

tránsito.
VIALIDAD Conjunto integrado de vías de uso común que conforman la traza urbana de
la ciudad, cuya función es facilitar el tránsito eficiente y seguro de personas y
vehículos.
JERARQUÍA DE Establece la utilización del espacio vial será de acuerdo a la siguiente jerarquía:
MOVILIDAD peatones, en especial personas con discapacidad y movilidad limitada; ciclistas;
usuarios del servicio de transporte público de pasajeros; prestadores del servicio
de transporte de carga y distribución de mercancías y usuarios de transporte
particular automotor y motociclistas.
35
2015
36

AEP Pasos Seguros PDF

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

AEP Pasos Seguros PDF

Cargado por

Información del documento

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

AEP Pasos Seguros PDF

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

Programa Pasos Seguros - Plan de Acción 2015

Gobierno del Distrito Federal

Secretario de Obras y Servicios

Secretario de Seguridad Pública

Secretario de Desarrollo Urbano y Vivienda

Autoridad del Espacio Público

Esta publicación fue realizada por el

México, D.F. a 31 de agosto de 2015

2 Equipo de trabajo .............................................................................. 13

3 Datos de seguridad vial .................................................................... 15

5 ¿Cómo se siente la gente al cruzar?................................................. 23

6 Componentes de las intervenciones................................................ 27

7 Beneficios del Programa Pasos Seguros......................................... 33

Presentación del Jefe de Gobierno de la Ciudad de México

Esta Ley se materializa con la promulgación de uno de los Reglamentos de Tránsito

Al modificar el diseño vial para manejar a velocidades eficientes y seguras evitamos

Con el Programa Pasos Seguros seguimos consolidando el nuevo paradigma de

Reconocemos que la seguridad vial en la Ciudad de México es una responsabilidad

Dr. Miguel Ángel Mancera Espinosa

Este programa contempla la realización de intervenciones rápidas de alto impacto en

Pasos Seguros es un esfuerzo interinstitucional, coordinado por la Autoridad del Espacio

Asimismo, se contó con la asesoría técnica de Bloomberg Associates, expertos en movilidad

AVANCES DE SEGURIDAD VIAL DE LA CIUDAD DE MÉXICO

1.1 ¿QUÉ ES EL PROGRAMA PASOS SEGUROS?

¿Para qué sirven?

La experiencia internacional ha demostrado que los hechos de tránsito pueden prevenirse

ESTE PROGRAMA CONSISTE EN:

54 intersecciones que se integran en seis Se orienta a los usuarios de la vía más

Intervenciones de ágil implementación y Enfocado a las intersecciones entre

Medición de impactos y beneficios.

La colaboración entre distintas entidades gubernamentales y sociedad civil es clave para

Gobierno del Autoridad del Secretaría de Secretaría de Secretaría de

Secretaría de Desarrollo Procuraduría General Secretaría de Agencia de Consejería Jurídica y

Instituto de la Tribunal Superior Cruz Roja Escuadrón de Instituto de

EMBARQ México Consejo Ciudadano Bloomberg Associates

3.1 HECHOS DE TRÁNSITO EN EL DISTRITO FEDERAL

DISTRIBUCIÓN DE HECHOS DE TRÁNSITO

Otras Vías Primarias

Vías Principales FIGURA 2

CAUSAS DE HECHOS DE TRÁNSITO EN LA CIUDAD DE MÉXICO

PRINCIPALES CAUSAS DE HECHOS DE TRÁNSITO

Circular excediendo los límites de velocidad señalados en el Reglamento de Tránsito.

Invadir las áreas de circulación peatonal o ciclista.

Manipular teléfonos celulares u otros aparatos mientras se conduce.

Para ello, se recurrió a la información de hechos de tránsito sistematizada por la SSP y

El análisis se elaboró sobre el catálogo de la red vial a cargo de la SEMOVI; gracias a

Ajuste en la operación de los semáforos.

Operativo especial de la Secretaría de Seguridad Pública para reforzar

Familiarización y sensibilización con una campaña de comunicación

Evaluación antes y después de la implementación.

Los criterios utilizados:

Proximidad entre sitios de ocurrencia.

Número de accidentes que involucran a peatones.

Número total de lesionados y muertes.

3.- Eje 8 Sur

TABLA 1 CORREDORES A INTERVENIR

2 Mariano Escobedo Lago Alberto - México Tacuba Miguel Hidalgo 9

3 San Antonio Abad Izazaga - Chimalpopoca Cuauhtémoc 4

DATOS HECHOS DE TRÁNSITO EN INTERSECCIONES