433-Audi Q5 PDF
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Audi Q5
Los Audi Q5 se fabrican en la planta de Ingolstadt. Se trata de una decisión consecuente, porque el Audi Q5 está
basado en componentes que también se aplican en el Audi A4 2008.
El nuevo Audi Q5 combina el dinamismo de una berlina depor tiva con un interior altamente modulable y muy variadas
posibilidades de aplicación para el tiempo de ocio y la familia. Sus potentes y eficaces motorizaciones, la tracción total
permanente quattro y un tren de rodaje correspondientemente ágil constituyen un conjunto técnico de orden superior
para carretera y terreno. Los aspectos culminantes tales como el vanguardista cambio doble embrague de siete mar-
chas S tronic y el sistema de conducción dinámica Audi drive select son pruebas que avalan el vanguardismo tecnoló-
gico. El SUV más deportivo de su categoría es dinámico, multifuncional y confortable.
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Este Programa autodidáctico describe el diseño y funcionamiento del nuevo Audi Q5. Una vez que usted haya estudiado
completo el presente Programa autodidáctico estará en condiciones de dar respuesta a las preguntas siguientes:
0B2 0B5
2,0 l TFSI
0B5
3,2 l V6 FSI*
0B2 0B5
2,0 l TDI
0B5
3,0 l TDI
Carrocería
Carrocería Audi Q5 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Conceptos de la reparación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
Protección de ocupantes
Tren de rodaje
Ejes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
Regulación de amortiguadores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
Sistema de dirección . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
Sistema de frenos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
Llantas y neumáticos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27
Sistema eléctrico
Fusibles y relés . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
Alumbrado exterior delantero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29
Alumbrado exterior trasero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
Audi drive select . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35
Interconexión en red común - vehículos con CAN Infotainment . . . . . . . . . . . . 36
Interconexión en red común - vehículos con bus MOST . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
Localización de las unidades de control. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
Asistente de luz de carretera. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42
Infotainment
Climatización
Aire acondicionado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54
Portabebidas calefactable Z105 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56
Calefacción independiente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58
Servicio
Para trabajos de mantenimiento y reparación hay que recurrir indefectiblemente a la documentación técnica
de actualidad.
Introducción
Lo esencial resumido
Dimensiones
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433_002
* Altura máxima banqueta - techo interior ** Con freno en subida de 8 %: 2.400 kg
Cotas en mm Con freno en subida de 12 %: 2.000 kg
Las dimensiones se entienden para el vehículo Sin freno: 750 kg
con peso en vacío
Peso remolcable en kg** 750 / 2.400 / 2.000 Capacidad del maletero en l 540
6
Dimensiones interiores
433_003
Profundidad de vadeo
Capacidad ascensional
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Carrocería
Carrocería Audi Q5
La carrocería de acero del Audi Q5, con su plantea- Por ese motivo, las chapas que se aplican a compo-
miento optimizado en cuanto a funcionalidad y nentes de la carrocería rigidizados por geometría en
peso, constituye un ejemplo más de lo que es una la matriz van dotadas de un aluminizado al fuego,
carrocería vanguardista y altamente desarrollada que protege asimismo a la superficie del acero con-
para un vehículo. Para cumplir con los requisitos tra efectos de corrosión.
planteados se han seleccionado para los diferentes Para las puertas también se ha recurrido al material
componentes los tipos de aceros que pueden asimi- del acero, mientras que los capós delantero y tra-
lar óptimamente los esfuerzos estáticos y dinámi- sero se fabrican en aluminio.
cos que intervienen con el uso cotidiano y en el
caso de una colisión del vehículo.
8
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9
Carrocería
Carrocería Audi Q5
Larguero trasero,
parcialmente rigidizado
por geometría en la matriz
Pilar B,
parcialmente rigidizado
por geometría en la matriz
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Conceptos de la reparación
La creciente aplicación de aceros de límite elástico Después de haberse realizado extensas pruebas de
supremo exige métodos de reparación especiales, los diferentes aparatos están disponibles mientras
adaptados a las propiedades del material. Con la tanto en el área de equipamiento de talleres unas
aportación de grandes cantidades de calor en la máquinas de vanguardia para la soldadura por pun-
zona de soldadura se debilita irreversiblemente la tos, que cumplen precisamente con estas exigen-
rigidez y estructura del componente por alteracio- cias planteadas. La soldadura MAG solamente se
nes microestructurales del material, aparte de no admite en sitios exactamente definidos, en casos
poderse garantizar que los componentes sigan muy específicos, para estos aceros de alta calidad.
cumpliendo con los requisitos en una estructura Las descripciones al respecto figuran en la docu-
de carrocería soldada de ese modo. mentación del taller. Después de numerosas prue-
La soldadura por puntos en aceros de límite elástico bas y ensayos de colisión se han autorizado dos
supremo rigidizados por geometría en la matriz puntos de reparación en los que se permite la solda-
tiene que llevarse a cabo especialmente con muy dura MAG para el Audi Q5 en componentes de acero
alta presión de apriete y un amperaje exactamente de límite elástico supremo rigidizados por geome-
controlado. tría en la matriz:
Refuerzo pilar B
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Protección de ocupantes
La protección de los ocupantes en el Audi Q5 está compuesta por los siguientes componentes y sistemas:
Asimismo existe la posibilidad de equipar el vehículo con airbags laterales traseros y/o con un conmutador de
llave para desactivar el airbag del acompañante, con el testigo luminoso correspondiente.
Debido a los diferentes requisitos y a las condiciones legales que plantean los mercados a los fabricantes de
vehículos puede variar el equipamiento, sobre todo en los vehículos destinados al mercado de los Estados
Unidos.
Leyenda:
E24 Microrruptor de cinturón lado conductor J393 Unidad de control central para sistema de
E25 Microrruptor de cinturón lado acompañante confort
E224 Conmutador de llave para desactivar el J533 Interfaz de diagnosis para bus de datos
airbag del acompañante (opcional) (gateway)
J623 Unidad de control del motor
G128 Sensor de ocupación del asiento lado
acompañante K19 Testigo luminoso para recordatorio de
G179 Sensor de colisión para airbag lateral lado abrochar cinturones
conductor (puerta del conductor) K75 Testigo luminoso para airbag
G180 Sensor de colisión para airbag lateral lado K145 Testigo luminoso para airbag lado acompañan-
acompañante (puerta del acompañante) te OFF ... (PASSENGER AIRBAG OFF) (opcional)
G256 Sensor de colisión para airbag lateral trasero
N95 Detonador para airbag lado conductor
lado conductor (pilar C)
N131 Detonador 1 para airbag lado acompañante
G257 Sensor de colisión para airbag lateral trasero
N132 Detonador 2 para airbag lado acompañante
lado acompañante (pilar C)
N153 Detonador 1 para pretensor de cinturón lado
G283 Sensor de colisión para airbag delantero
conductor
lado conductor (frente delantero izquierdo)
N154 Detonador 1 para pretensor de cinturón lado
G284 Sensor de colisión para airbag delantero
acompañante
lado acompañante (frente delantero derecho)
N199 Detonador para airbag lateral lado conductor
G551 Limitador de la fuerza del cinturón lado
N200 Detonador para airbag lateral lado
conductor
acompañante
G552 Limitador de la fuerza del cinturón lado
N250 Detonador 2 para airbag lado conductor
acompañante
N251 Detonador para airbag de cabeza lado
G553 Sensor de posición del asiento lado
conductor
conductor
N252 Detonador para airbag de cabeza lado
G554 Sensor de posición del asiento lado
acompañante
acompañante
N253 Detonador para fusible pirotécnico de la
J234 Unidad de control para airbag batería
J285 Unidad de control en el cuadro de
T16 Conector de 16 polos, terminal para
instrumentos
diagnósticos
12
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13
Protección de ocupantes
El Audi Q5 se equipa para el mundo entero con Al quemarse la carga de ignición aumenta la
un airbag del conductor en versión adaptativa. presión en la cápsula hasta que se revienta y se
Se trata de un airbag con generador de agente enciende la carga impelente a través de taladros
impelente sólido y provisto de un detonador de toberas.
externo adicional. En cuanto la presión del gas generada por la com-
bustión de la carga impelente alcanza una magni-
El detonador 1 es activado por la unidad de control tud específica, la lámina se encarga de abrir los
para airbag J234. Esto hace que se inflame la carga orificios de salida. Con ello queda liberado el paso
de ignición. a través del filtro de metal hacia la bolsa de aire.
Esta última se despliega y se hincha.
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Detonador 1
Carcasa de distribución
Anillo de
control
Grapa de sujeción
Placa base
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Carcasa de distribución
Placa base
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Carcasa de distribución
Placa base
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Los generadores de gas en el módulo airbag del conductor van alojados en disposición flotante, en un anillo
de goma, dependiendo ello del modelo de que se trate. Esto permite minimizar las oscilaciones que pueden
surgir en caso dado en el volante.
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Tren de rodaje
Ejes
Para el Audi Q5 se ofrece un tren de rodaje normal (número de control de producción 1BR) asociado a la
tracción quattro como equipamiento de serie. Opcionalmente está disponible una regulación electrónica de
amortiguadores combinada con el sistema Audi drive select.
Eje delantero
La arquitectura del eje delantero corresponde esencialmente con la del Audi A4 2008. Los componentes de
nuevo desarrollo se representan a continuación.
Palier adaptado
al ancho de vía
(+29 mm)
Barra estabilizadora
para un mayor peso sobre el eje,
mayor ancho de vía (+58 mm)
que en el Audi A4
16
Eje trasero
La arquitectura del eje trasero corresponde esencialmente con la del Audi A4 2008. Los componentes de
nuevo desarrollo se representan a continuación.
Barra estabilizadora:
tarado nuevo,
Amortiguador: mayor ancho de vía (+62 mm)
tarado nuevo, que en el Audi A4
Portarrueda:
mayor volumen, un mayor peso sobre el
mayor entrega de calor eje que en el Audi A4,
Anulación de la articulación guía
Palier adaptado
al ancho de vía (+31 mm)
Muelle:
tarado nuevo,
diámetro del muelle
(+ 20 mm)
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Barra de acoplamiento:
Portagrupos: adaptación al mayor
silentblocs del portagrupos duro diámetro del muelle:
a esfuerzos transversales y suave montaje volteado a 180°
a esfuerzos longitudinales,
delante: convencional, Protección antipiedra:
detrás: hidráulico modificación geométrica
debido al mayor diámetro
del muelle que en el Audi A4 Silentbloc portarrueda - trapecio trasero:
Portagrupos:
articulación elastómera,
adaptación de la traviesa
un mayor peso sobre el eje que en el Audi A4
al mayor ancho de vía
(+62 mm)
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Tren de rodaje
Regulación de amortiguadores
La regulación de amortiguadores está disponible opcionalmente bajo el número de control de producción 1BL
en combinación con Audi drive select. La estructura, el funcionamiento y el manejo corresponden con los de
la regulación de amortiguadores en el Audi A4 2008. Las modificaciones en detalles de los componentes se
explican a continuación.
Tarado diferente
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Adaptación de software
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Sistema de dirección
El sistema de dirección del Audi Q5 equivale esencialmente al del Audi A4 2008 en lo que respecta a su
arquitectura y funcionamiento. Se aplica una dirección hidráulica de cremallera con columna ajustable
mecánicamente y bloqueo eléctrico del volante. La dirección asistida en función de la velocidad forma parte
del equipamiento de serie para las motorizaciones a partir de los 140 kW. Opcionalmente está disponible la
dirección dinámica combinada con Audi drive select, que ya se aplica en el Audi A4/A5 2008.
Las modificaciones en detalles de los componentes se e xplican a continuación.
Volante:
Columna de dirección:
Modificaciones en el sistema airbag
Un mayor ángulo de inclinación en el
vehículo debido a modificaciones en
la consola de anclaje suspendido.
Zona de reglaje modificada:
60 mm en horizontal y 44 mm en vertical
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Caja de la dirección:
Dirección dinámica
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Tren de rodaje
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Remisión
Sistema de frenos
Los frenos de rueda están basados en el probado En el desarrollo se ha dedicado especial atención a
concepto del Audi A4 2008. La adaptación a las contar con una construcción decididamente alige-
mayores prestaciones exigidas (mayor diámetro rada. En el eje delantero se implantan las pinzas
de las ruedas, un mayor peso del vehículo) en el semienvolventes FBC que ya han probado sus virtu-
Audi Q5 se realiza mediante una relación hidráulica des en el Audi A4 2008. Este concepto de pinzas de
modificada. Para ello se montan émbolos de mayo- freno en tecnología compuesta (elemento semien-
res dimensiones con grandes superficies de pasti- volvente de la pinza en fundición esferoidal con
llas y discos de freno más dimensionados. carcasa en aluminio) permite conseguir la mayor
rigidez posible, asociada a un peso mínimo.
Los discos de freno han sido dispuestos para alcan-
zar altos rendimientos de refrigeración mediante
una configuración especial de los conductos de re-
frigeración y de las referenciaciones de los pares de
fricción.
Remisión
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20
Eje delantero
Cantidad de émbolos 1 1
Eje trasero
Cantidad de émbolos 1 1
Disco de freno
Pinza de freno
Pastilla de freno
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El diseño de las llantas y las pastillas de freno se han desarrollado de modo que en todas las ruedas pueda
medirse el espesor de las pastillas con el pasador de verificación T40139.
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Tren de rodaje
Sistema de frenos
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Remisión
El servofreno y el cilindro maestro en el Audi Q5 corresponden a los del Audi A4 2008 en lo que respecta a
su arquitectura y funcionamiento. La característica del servofreno ha sido adaptada a la relación hidráulica
modificada en este sistema de frenos.
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ESP
En el Audi Q5 se implanta una nueva generación del Con ello se ha podido optimizar el comportamiento
ESP de la casa Bosch con la designación ESP Plus. dinámico de la regulación.
En comparación con el ESP 8.1 se ha optimizado el Las funciones básicas EBV, ABS, EDS, ASR, ESP,
ESP Plus en arquitectura y funcionamiento. MSR, etc. corresponden con las del ESP 8.1.
El motor eléctrico para el accionamiento de la Hay adicionalmente nuevas funciones que se
bomba tiene una mayor potencia. explican a continuación.
Modo ESP-Offroad
Especialmente para el uso del vehículo fuera de los caminos afirmados ha sido desarrollado el modo
ESP-Offroad. Los ciclos de regulación del ESP se adaptan a las condiciones del terreno al estar activo este
modo operativo. Los ciclos de regulación del ESP intervienen marcadamente más tarde, con lo cual se
admiten movimientos de deriva en torno al eje geométrico vertical del vehículo y en parte también se
admiten patinajes de las ruedas en aceleración. Con ello se consiguen efectos óptimos de tracción sobre
suelos no afirmados.
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Tren de rodaje
Sistema de frenos
Regulación ESP
Asistente en descenso
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Asistente en descenso
El margen de regulación ha sido ampliado en comparación con el del Audi Q7, por lo que en el Audi Q5 se sitúa
dentro de una gama de velocidades comprendidas entre los 9 km/h y los 30 km/h. Esta función puede ser acti-
vada con el conmutador a velocidades de hasta 60 km/h. A partir de los 60 km/h se desactiva automáticamente
la función.
Estado
activado
Standby
desactivado
<9 ≤ 30 ≤ 60
Velocidad km/h
La regulación activa y el modo Standby se le visualizan al conductor en la pantalla central hasta los 30 km/h.
El diodo luminoso en el conmutador va encendido hasta los 60 km/h cuando está activada la función.
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El funcionamiento de la estabilización del tren con El objetivo a este respecto consiste en estabilizar el
remolque equivale esencialmente al de la regulación tren con remolque sin una mayor deceleración longi-
ya implementada en otros modelos Audi. El sistema tudinal (aprox. 1,5 m/s2 como máximo). Si esto no
ESP analiza las oscilaciones comprendidas dentro de resulta suficiente se realiza en la segunda fase una
la gama de frecuencias típicas de un tren con remol- frenada en las cuatro ruedas, destinada a conseguir
que (de aprox. 0,5 Hz a 1,5 Hz). Si se sobrepasa tres una gran deceleración longitudinal (aprox. 3,5 m/s2).
veces consecutivas un límite de amplitud definido se Las frenadas se producen por debajo del umbral de
activa la regulación. Dependiendo de la celeridad de regulación del ABS. Cuando el sistema de estabiliza-
la guiñada se realiza la regulación en dos fases. ción se encuentra activado se visualiza esta particu-
En la primera fase se frenan las ruedas de forma laridad haciendo parpadear el testigo luminoso del
asimétrica. ESP y encendiendo las luces de freno.
25
Tren de rodaje
Detección de portaequipajes
En el Audi Q5 se detecta por primera vez en un SUV En las barras que lleva de serie el techo va incorpo-
la presencia de un portaequipajes y se la considera rado un sensor Hall que se encuentra conectado a
en la lógica de regulación del ESP. Un portaequipa- través de un cable discreto con la unidad de control
jes ejerce una influencia sustancial sobre la altura para ABS/ESP.
del centro de gravedad del vehículo. En el Audi Q5 En el soporte básico, también de serie, hay un imán
se adapta el comportamiento de regulación del ESP permanente que genera la señal correspondiente
a la modificación que experimenta la altura del cen- en el sensor al estar montado.
tro de gravedad.
ESP
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26
Llantas y neumáticos
Llantas de 17‘‘ Llantas de 18‘‘ Llantas de 19‘‘ Llantas de 20‘‘ Llantas de 17‘‘
8J x 17 ET* 39 (1) 8J x 18 ET* 39 (3) 8J x 19 ET* 39 (5) 8,5J x 20 ET* 33 (7) 7,0J x 17 ET* 37 (9)
Llanta forjada de Llanta en fundición Llanta en fundición Llanta en fundición Llanta forjada de
aleación, pintada de aluminio, pintada de aluminio, pintada de aluminio, pintada aleación, pintada
235/65 R17 235/60 R18 235/55 R19 255/45 R20 235/60 R17
(llanta básica para (opcional para todas (opcional para todas (opcional para todas (llanta de invierno
todas las motoriza- las motorizaciones) las motorizaciones) las motorizaciones) para todas las moto-
ciones) rizaciones)
El Audi Q5 va equipado de serie con un juego de reparación de neumáticos. Como opción se ofrece una rueda
replegable en tamaño 195/75-R18.
27
Sistema eléctrico
Fusibles y relés
El sistema eléctrico del Audi Q5 equivale básica- También la información hacia el gateway, unidad de
mente al del Audi A4 2008. control para vigilancia de la batería, alternador y
Esto es válido por igual para las cajas de fusibles y toma de arranque auxiliar pueden adoptarse del
los portarrelés, los conectores nodales de bus CAN Audi A4 2008.
y las unidades de control.
433_081
Remisión
Para más información al respecto consulte
el Programa autodidáctico SSP 395
«Audi A5 – Red de a bordo e interconexión
en red común» y el SSP 409 «Audi A4 2008».
28
Alumbrado exterior delantero
Versiones variantes
Tal y como se conoce en el Audi A4 2008, también en el Audi Q5 se diferencia entre tres versiones variantes de
los faros:
– faros halógenos
– faros bixenón
– faros bixenón y adaptive light (luz de curva dinámica)
Luz de carretera – H7LL/55 vatios Luz de cruce – H7LL/55 vatios
Sustituible por el cliente Sustituible por el cliente
Configuración de las
ópticas en la versión
variante con faros
halógenos
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Luz intermitente – PY24W/24 vatios Luz de marcha diurna – P13W/13 vatios Luz de marcha diurna/luz de posición –
Sustituible por el taller Sustituible por el cliente P13W/13 vatios
Sustituible por el cliente
Configuración de las
ópticas en la versión
variante con faros
bixenón y bixenón
con adaptive light
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Luz intermitente – PY24W/24 vatios
Sustituible por el taller
Nota
Los faros en el Audi Q5 van montados en un soporte
que permite desplazarlos unos 50 mm después de Para más información relativa a la sustitu-
retirar una cubierta y los tornillos de fijación del ción de los elementos de iluminación con-
propio faro. De esa forma se dispone de suficiente sulte la documentación de actualidad del
espacio para la sustitución de las lámparas. Servicio Postventa.
Actualmente no está previsto sustituir o reparar los
diodos luminosos.
29
Sistema eléctrico
Igual que en el Audi Q7, también en el Audi Q5 se En las ópticas traseras principales van alojadas las
diferencia entre las ópticas traseras principales - en luces de freno/piloto y las luces intermitentes.
el portón/capó trasero - y las ópticas traseras adicio-
nales - en el paragolpes. Debido a que las ópticas En las ópticas traseras adicionales se instalan luces
traseras principales acompañan hacia arriba al de freno/piloto e intermitentes suplementarias, así
portón/capó al abrirlo, resulta necesario instalar como las luces de marcha atrás y los pilotos antinie-
ópticas traseras adicionales fijas en el paragolpes. bla.
433_178
30
Versiones variantes
1 2
433_104
4 7
433_103
5 6
31
Sistema eléctrico
4
6
8 7
5 433_102
En contraste con el Audi Q7 se procede a excitar en el Audi Q5 todas las ópticas traseras a través de la unidad
de control central para electrónica de confort J393. La J393 también se hace cargo de conmutar entre las
ópticas traseras.
La función de la «tercera luz de freno» corre a cargo de 18 LEDs situados en la zona superior del portón/capó.
32
Conmutación de las ópticas traseras
433_101
Componentes participantes:
– UC central para sistema de confort J393 La unidad de control central para sistema de con-
– Sensor 1 de portón/capó trasero cerrado G525 fort J393 detecta la posición del portón/capó tra-
– Sensor 2 de portón/capó trasero cerrado G526 sero a base de interpretar las posiciones (abiertas/
– Conmutador de contacto en el portón/capó F123 cerradas) de G525, G526 y F123. A diferencia del
– Ópticas traseras principales Audi Q7, en el Audi Q5 se analiza adicionalmente la
– Ópticas traseras adicionales posición de conmutación del F123.
Luz de
Luz intermitente Luz de freno/piloto Piloto antiniebla
marcha atrás 433_105
33
Sistema eléctrico
Sustitución de lámparas
Tal y como sucede en el Audi Q7 pueden sustituirse No hace falta desmontar para ello la óptica trasera.
las lámparas de las ópticas traseras principales La sustitución de lámparas aquí descrita única-
previo desmontaje de las cubiertas. Para facilitar el mente es para la óptica trasera básica.
agarre y giro de los portalámparas está disponible No está previsto reparar o cambiar LEDs individua-
una herramienta que se halla en la cubierta de las les de la óptica trasera en versión LED.
ópticas traseras principales.
433_142 433_143
Portalámpara
Cubierta
433_193
Nota
Para más información relativa a la sustitu-
ción de los elementos de iluminación
consulte la documentación de actualidad
del Servicio Postventa.
34
Audi drive select
El Audi Q5, al igual que el Audi A5 y el Audi A4 2008, Audi drive select recibe internamente o en la docu-
puede ser equipado opcionalmente con el vanguar- mentación del área de Servicio también la designa-
dista sistema Audi drive select. ción de «Charisma». Su elemento central es el mó-
Hasta ahora sólo era posible influir individualmente dulo de conmutadores para Charisma E592, con el
en los sistemas tales como el cambio automático cual se leen los deseos del conductor y se transmi-
o la regulación de amortiguadores a través de la ten a la unidad de control de la red de a bordo J519.
posición «Sport».
En el caso del Audi drive select es posible ajustar * Implantación en una fecha posterior
ahora varios sistemas con sólo oprimir una tecla:
el motor, el cambio automático, la regulación de
amortiguadores, Servotronic, la dirección dinámica
y el diferencial deportivo*. Con ello se obtienen Remisión
características completamente autárquicas en el
vehículo. El comportamiento de estos sistemas se Para más información sobre el sistema
somete a influencia electrónica y puede ser configu- Audi drive select consulte el Programa
rado desde confortable hasta dinámico. autodidáctico SSP 409 «Audi A4 2008».
Cambio automático
Normal Normal
como suele ser con como suele ser con Programa Sport
la palanca selectora la palanca selectora
en posición «D» en posición «D»
Servotronic
Dirección dinámica
Regulación de amortiguadores
Diferencial deportivo*
35
Sistema eléctrico
Unidad de control
Unidad de control para cámara de
Sensor de la para ventilación marcha atrás
calidad del aire del asiento J772
G238 delantero derecho
J799
Unidad de control
Unidad de control para detección de
Sensor de presión
para ventilación remolque
y temperatura del del asiento
agente frigorífico J345
delantero izquierdo
G395 J800
Unidad de control
Unidad de control
electrónica de
Unidad de control Módulo de para volante
la columna
para abrepuerta conmutadores de dirección
multifunción
del garaje para Charisma J527 J453
J530 E592
Unidad de control
Unidad de control para el control de pre-
sión en neumáticos * Sólo para EE.UU.
para techo
corredizo J502*
J245
Módulo de
Sensor de hume- Servomotores potencia para
dad del aire para gestión de faro derecho
G355 chapaletas J668
36
CAN Tracción
CAN Confort
CAN Extended
CAN Infotainment
433_106
CAN Diagnosis
Unidad de control
en el cuadro de
Bus LIN instrumentos
J285
Sensor de ángulo
Sistemas de subbus de dirección
G85
Unidad de control
p. sistema de asis-
tencia al volante al
aparcar
Unidad de control
J791
para freno de
estacionamiento
electromecánico
J540
Unidad sensora Unidad de control
para ESP para ABS
G419 J104
Unidad de control
para calefacción
adicional
Unidad de control J364
Unidad sensora 2
para dirección
para ESP
activa
G536
J792
Terminal para
diagnósticos
Unidad de control
para tracción total Radio
J492 R
Unidad de control
Interfaz de diagnosis para bus de datos para paquete
J533 digital de sonido
J525
37
Sistema eléctrico
Unidad de control
Unidad de control para cámara de
Sensor de la para ventilación marcha atrás
calidad del aire del asiento J772
G238 delantero derecho
J799
Unidad de control
Unidad de control para detección de
Sensor de presión
para ventilación remolque
y temperatura del del asiento
agente frigorífico J345
delantero izquierdo
G395 J800
Unidad de control
Unidad de control
electrónica de
Unidad de control Módulo de para volante
la columna
para abrepuerta conmutadores de dirección
multifunción
del garaje para Charisma J527 J453
J530 E592
Unidad de control
Unidad de control para el control de pre- * Sólo para EE.UU.
para techo sión en neumáticos
corredizo J502*
J245
38
CAN Tracción
CAN Confort
CAN Extended
CAN Diagnosis
Bus LIN
Unidad de control Sensor de ángulo
en el cuadro de de dirección Sistemas de subbus
instrumentos G85
J285
Bus MOST
Unidad de control
Unidad de control
para freno de
p. sistema de asis-
estacionamiento
tencia al volante al
electromecánico
aparcar
J540
J791
Unidad de control
Unidad sensora Unidad de control para calefacción Pantalla MMI
para ESP para ABS adicional J685
G419 J104 J364
Unidad de control
Unidad sensora 2
para dirección
para ESP Reproductor
activa
G536 Unidad de control medial en
J792
para electrónica posición 1
de información 1 R118
Terminal para J794
diagnósticos
Unidad de control
para tracción total
J492
433_067
Unidad de control Unidad de control
para cambio para asistente de
automático luz de carretera
J217 J844
39
Sistema eléctrico
Radio (CAN)
Unidad de control para
asistente de luz de carretera
Cuadro de instrumentos
Unidad de control
para ABS
40
Unidad de control para freno de
estacionamiento electromecánico
Unidad de control
para tracción total
Unidades de control para
ventilación de asientos
433_080
Unidad de control para portón/
capó (unidad maestra)
41
Sistema eléctrico
Funcionamiento
En el Audi Q5 se ofrece como equipamiento opcio- Si la cámara del asistente de luz de carretera
nal el nuevo asistente de luz de carretera Audi. El detecta vehículos que vienen de frente o que van
sistema ofrece al conductor una mayor visión en la delante se produce el cambio oportuno a las luces
oscuridad, por mantenerse encendidas las luces lar- de cruce para no deslumbrar a ningún participante
gas todo el tiempo que lo permiten las condiciones del tráfico. En cuanto vuelven a desaparecer de la
del tráfico y del entorno. zona de detección los vehículos que habían sido
identificados se vuelve a conmutar automática-
mente a las luces de carretera.
Funcionamiento del asistente de luz de carretera ante un vehículo que viene de frente:
El asistente de luz de carretera también reconoce Con el asistente de luz de carretera se obtienen
poblaciones y ciudades por el alumbrado de las tiempos de conexión máximos para las luces altas
calles, a raíz de lo cual el sistema también cambia a y con ello una mejor visibilidad. Esto desgrava al
las luces de cruce. Al salir de la población o de la conductor, permitiéndole concentrarse mejor en el
ciudad cambia de nuevo automáticamente a las tráfico.
luces de carretera. El software del sistema también
está en condiciones de detectar niebla densa, lo
cual conduce asimismo a que conmute a las luces
de cruce.
Nota
El asistente de luz de carretera es un sistema que apoya al conductor en la oscuridad encendiendo y
apagando automáticamente las luces de carretera. Sin embargo sigue perteneciendo a las tareas del
conductor el uso responsable de las luces de carretera en la circulación. Por ese motivo el conductor
también puede encender y apagar manualmente en cualquier momento las luces de carretera, también
estando activado el asistente.
42
Manejo del sistema
Activación del asistente de luz de carretera Desactivación del asistente de luz de carretera
Para poder activar el asistente de luz de carretera El asistente de luz de carretera se desactiva de forma
tiene que encontrarse el mando de luces en la permanente cuando se gira el mando de luces fuera
posición «AUTO». El asistente se activa dando una de la posición «AUTO». Dando una breve pulsación
breve pulsación hacia delante al mando de la luz de al mando de la luz de carretera hacia delante se
carretera. El asistente de luz de carretera tiene que desactiva todo el tiempo hasta que se vuelva a
ser activado de nuevo con cada ciclo de borne 15. pulsar brevemente hacia delante una segunda vez
el mando de la luz de carretera.
Pulsar brevemente
hacia delante
Posición
«mando sin accionar»
43
Sistema eléctrico
433_075
Conexión de las luces largas por parte del asistente de luz de carretera:
El asistente de luz de carretera, estando activado, solamente enciende las luces largas si están cumplidas las
condiciones siguientes:
– La cámara del asistente de luz de carretera avisa que la claridad del entorno ha descendido por debajo de
un umbral específico.
– Las luces de cruce han sido encendidas previa solicitud del sensor para detección de lluvia y luz.
– No se detecta ningún vehículo que va delante y tampoco uno que viene de frente.
Desconexión de las luces largas por parte del asistente de luz de carretera:
Si las luces largas han sido encendidas por el asistente de luz de carretera serán apagadas nuevamente si
están dadas las circunstancias siguientes:
Remisión
Sobre el tema «El asistente de luz de carretera Audi» ha sido publicado un Programa autodidáctico
propio, el SSP 434. Allí se describe adicionalmente la forma de funcionamiento del asistente de luz
de carretera en el tráfico, la lógica de manejo para el asistente de luz de carretera al ser accionado el
mando correspondiente, el interfaz hacia la electrónica del vehículo, la estructura de la comunicación
(interconexión en red común) y el tema de la diagnosis.
44
Localización del asistente de luz de carretera
La electrónica y la parte óptica del asistente de luz La unidad de control para el asistente de luz de
de carretera van integradas completas en el retrovi- carretera J844, en cambio, se encuentra en el inte-
sor interior. La cámara del asistente de luz de carre- rior del propio retrovisor interior, que va alojo en
tera se encuentra en la base del espejo retrovisor disposición movible. La unidad de control para el
interior, que va unida fijamente a la luna del parabri- asistente de luz de carretera se encuentra abonada
sas. Se trata de una cámara especial de blanco y al CAN Extended e intercambia a través de éste la
negro. información con otras unidades de control.
433_076
433_077
45
Infotainment
Equipamiento básico
Panel de mandos en la radio
Fases Diversity
TP-Memo
AUX-IN en la consola central (se suprime si lleva Audi music interface AMI)
Opción
46
Todos los Audi Q5 van equipados de serie con el
Sistemas de radio/navegación
equipo de radio chorus y el Basis Sound System.
MMI Navigation plus Como opción están disponibles los sistemas de
radio concert y symphony para un mayor equipa-
miento. Las radios chorus, concert y symphony ya
se conocen en el Audi A5.
Auricular Bluetooth
47
Infotainment
Según el sistema de que se trate puede haber hasta 14 altavoces. El amplificador correspondiente
puede ser una unidad de control autárquica o también puede estar integrado en la radio.
R22 Altavoz de agudos
delantero derecho (sólo para B&O)
48
R16 Altavoz de agudos
trasero derecho
R157 Subwoofer
(no para Basis-Sound)
433_050
49
Infotainment
Sistemas de sonido
Cuadro general
2 x 20 vatios en
4 altavoces delanteros
– –
Dependiendo del país,
también 4 x 20 vatios para
4 x 2 altavoces
delanteros y traseros
1 subwoofer en la cavidad
para la rueda de repuesto
1 subwoofer en la cavidad
para la rueda de repuesto
50
Diagnosis de antenas
En el Audi Q5 todas las antenas de radio son completamente susceptibles de autodiagnosis. Pueden detectar
interrupciones en el sistema de antena, pero no sólo desde el sintonizador hasta el amplificador, sino que
con el nuevo método se comprueba más bien a través del amplificador hasta la propia antena. Esto supone
la ventaja de que ya se inscribe una avería en la memoria si por ejemplo se interrumpe la conexión hacia la
luneta trasera.
Con ello se evita tener que llevar a cabo un laborioso análisis de intensidades de recepción para volver a pre-
senciar los fenómenos eventualmente reclamados por el cliente.
Principio esquemático
Antena (AM/FM1)
Radio
R11
Interrupción
FM2 R
Amplificador de antena
R112
FM1/AM
433_099
Si está dada el fallo que se representa en la figura que antecede se inscribe la siguiente
avería en la memoria:
Comunicación entre el transformador de impedancias y la antena en el cristal: interrupción
51
Infotainment
Sistema de antenas
En el Audi Q5 están distribuidas las antenas en la luneta trasera, en el spoiler trasero, en el cristal lateral
trasero izquierdo y sobre el techo.
Los amplificadores para las antenas de la luneta trasera y del spoiler del techo van instalados en el portón/
capó trasero.
Antenas
R216 R216
433_097b
Teléfono Teléfono
SDARS Navegación
Navegación
Spoiler
TV
433_097c
R112
AM/FM1
Luneta trasera
R178 R179
433_097a
52
El amplificador para DAB (módulo de antena izquierdo R108) se encuentra en el pilar D de la izquierda.
El amplificador para teléfono móvil R86 va instalado detrás del guarnecido derecho del maletero en el lateral.
R108
433_097d
DAB
Leyenda
53
Climatización
Aire acondicionado
El Audi Q5 lleva de serie un aire acondicionado Con este sistema pueden acondicionarse por sepa-
automático con regulación de la presión del aire rado las temperaturas en las zonas del conductor,
retenido por velocidad, función manual de recircu- del acompañante y de las plazas traseras, y se apor-
lación del aire, regulación supeditada a la posición tan otras funciones más de confort para el
solar e identificación de la llave. cliente:
Como opción puede pedirse un climatizador auto-
mático de confort a 3 zonas. – Ventilación indirecta
– Regulación automática de la recirculación
del aire
– Sistema sensor de humedad
Evaporador
Válvula de expansión
Empalmes de
acoplamiento rápido
Condensador
Sensor de presión
y temperatura del
agente frigorífico G395 Compresor
433_084
El circuito frigorífico del Audi Q5 ha sido adoptado En combinación con la implantación de una válvula
del Audi A4/A5 y adaptado correspondientemente. de expansión regulada térmicamente puede insta-
El intercambiador de calor interno, en forma de un larse un compresor más pequeño, conservándose el
tubo coaxial que va de la parte de alta a la de baja mismo rendimiento frigorífico del sistema.
presión, aumenta el rendimiento del proceso termo-
dinámico cíclico y con ello el del sistema de aire El grupo climatizador completo es una versión divi-
acondicionado. Para desempalmar las tuberías en dida en dos piezas, parecida a la del Audi A4/A5, y
los acoplamientos rápidos se tiene que utilizar la consta de la caja de aspiración de aire y el propio
herramienta de desbloqueo T40149. climatizador con carcasa de distribución de aire.
54
Integración eléctrica del climatizador automático
La interconexión en red común de los componentes Los servomotores de los diferentes accionamientos
electrónicos corresponde con la configuración que de chapaletas son todos del mismo diseño y pue-
se tiene en los modelos Audi A4 2008 y A5. Los da- den ser montados por ello a cualquiera de las cha-
tos de diversos sensores son leídos de forma des- paletas. Van conectados en serie y controlados a
centralizada por la unidad de control de la red de a través del bus LIN por separado.
bordo J519 o bien por la unidad de control central El direccionamiento de los servomotores asocián-
para sistema de confort J393 y puestas a disposi- dolos a cada una de las chapaletas se realiza con
ción de la unidad de control para Climatronic J255 a ayuda del ajuste básico y el Tester de diagnosis VAS.
través del CAN Confort.
CAN Confort
Terminal para
diagnósticos
Unidad de
control para
Sensor de presión
Sensor de la Unidad de control Servomotores techo corredizo
y temperatura del para turbina de Sensor de humedad
calidad del aire para gestión de J245
agente frigorífico aire exterior del aire
G238 chapaletas 3 2
G395 1 J126 G355 1
Análogamente a los Audi A4 2008 y A5, la unidad de La visualización de los ajustes del climatizador a
control para Climatronic J255 no dispone de la tecla través del cartel desplegable también será implan-
Setup. La función Setup para el ajuste básico del tada en los vehículos Audi A4 y A5 a partir del
climatizador automático se ejecuta en la radio o en modelo 2009.
el MMI. Después de accionar la tecla de la función
«CAR» seguida de la tecla de control «Clima» están
disponibles las funciones de Setup.
Las modificaciones efectuadas en la configuración
del climatizador, por ejemplo de la intensidad de
ventilación, distribución del aire o de la temperatura
se le visualizan al cliente en carteles desplegables.
La imagen original elegida se mantiene en el fondo y
a un lado aparece en el primer plano la representa-
ción visual de la configuración modificada para la
climatización.
La duración de la visualización puede modificarse
con el Tester de diagnosis.
433_079
55
Climatización
Testigo luminoso
Tecla para «calefactar»
para indicación del calor residual
con LED testigo rojo
Dirección
de marcha
Portabebidas standard
de la derecha 433_092
56
Esquema seccionado del portabebidas calefactable Z105
Alimentación
Salida de aire
de aire
Aislamiento
433_082
Leyenda
LED testigo
Señal de
Señal de
la tecla
la tecla
Nota
En caso de avería únicamente se
El portabebidas calefactable Z105 y las teclas corres- puede cambiar completo el portabe-
pondientes llevan cables discretos. La excitación se bidas calefactable Z105.
realiza a través del relé para toma de corriente J807.
57
Climatización
Calefacción independiente
La calefacción independiente del Audi Q5 se utiliza En el Audi Q5 se implanta una electroválvula revi-
principalmente para calefactar el habitáculo y para sada, que ya sólo lleva 3 empalmes.
desempañar los cristales. Los vehículos con calefac- La unidad de control para calefacción adicional J364
ción independiente llevan para ello la válvula de cie- excita la válvula de cierre para líquido refrigerante de
rre para líquido refrigerante de la calefacción N279. la calefacción N279 todo el tiempo hasta que el
Esta válvula permite establecer un circuito menor líquido refrigerante en la calefacción independiente
de agua para el funcionamiento de la calefacción haya alcanzado la temperatura prevista o hasta que
independiente, que trabaja exclusivamente entre la el motor supere un régimen de 1.200 rpm.
calefacción independiente y el intercambiador de La válvula de cierre para líquido refrigerante de la
calor en el habitáculo. calefacción N279 se encuentra abierta al no tener
aplicada la corriente y queda puesto en vigor el
circuito mayor que pasa por el motor.
Componente
ensamblado
grupo calefactor
Bomba de
recirculación V55
Tubo de escape
Tanto los vehículos con motor de gasolina como los van equipados actualmente todos ellos con una
que llevan motor Diesel pueden pedirse con la cale- calefacción adicional de aire Z35, también cuando
facción independiente como equipamiento opcional. se piden con calefacción independiente. La calefac-
Los vehículos Audi Q5 con motorizaciones Diesel ción independiente no se utiliza actualmente en el
Audi Q5 como calefacción adicional.
58
Válvula de cierre para líquido refrigerante de la calefacción N279
En el Audi Q5 se instala una válvula de cierre para líquido refrigerante de la calefacción N279 en una versión
modificada. La nueva válvula de cierre N279 ya sólo posee 3 salidas. Para cualquier intervención en el Servicio
rige la misma forma de proceder para ambas válvulas de cierre.
Audi Q5
Audi A4/A5
hacia el motor
hacia la ca-
del inter- lefacción in-
cambiador dependiente
de calor
433_089 433_090
Nota
La calefacción independiente puede trabajar como
ventilación independiente. La temperatura elegida a
través de la unidad de control para Climatronic J255 y
la temperatura efectivamente dada en el habitáculo
son los factores que determinan si ha de funcionar
como calefacción o como ventilación independiente.
3 5
433_085
2
1
59
Servicio
Manual de
instrucciones
Intervalo de Servicio
Próximo cambio de aceite
en 24.100 km / 503 días
Próxima inspección
en 26.900 km / 868 días
12:00 Clima
433_088
Debido a que ahora también se indican las intervenciones del Servicio supeditadas al recorrido y al tiempo se
obtiene con ello una mayor fiabilidad del proceso. Esto presupone que el indicador de intervalos de servicio
haya sido reiniciado de forma correcta.
Para las tres intervenciones independientes se han previsto solamente dos renglones en la pantalla.
Remisión
Para más información sobre el concepto de manteni-
miento más desarrollado consulte el Programa autodi-
dáctico SSP 438 «Audi - El concepto de mantenimiento
más desarrollado».
60
Tabla de mantenimiento
Bujías 90.000 km
Líquido de frenos Por primera vez a los 3 años (dependiendo del mercado), después cada 2 años
(con ello se cambia análogamente al ciclo del caso habitual correspondiente
a la revisión principal y a la revisión de gases de escape)
Nota
Básicamente rigen los datos proporciona-
dos en la documentación de actualidad
para el Servicio Postventa.
61
Servicio
Service Key
Desde que fue introducido el nuevo concepto de En la primera fase de realización, los datos sólo
llaves (Audi A5, A4 2008 y en el Audi Q5) la llave del pueden inscribirse básicamente en la llave estando
vehículo emula una nueva funcionalidad, llamada en el vehículo. La inscripción tiene lugar una vez al
Service Key. día al iniciar la marcha. Aparte de ello, al haber una
diferencia de 20 km con respecto al último kilome-
La llave tiene integrado un chip de memoria regra- traje y al ocurrir un nuevo aviso de advertencia se
bable, en el que se inscribe información de actuali- graban los datos en el transponder. Para las tres
dad del vehículo en determinados momentos. condiciones de memorización rige un umbral de
velocidad de 20 km/h y un intervalo de 40 segundos
Por medio de un lector especial que se conecta a que tiene que sobrepasarse.
través del interfaz USB al ordenador del taller puede
consultarse esa información. Con el software Al trabajar con Service Key están disponibles los
correspondiente se puede visualizar los datos en la datos del vehículo de la llave que fue leída por
pantalla y también se los puede pasar a los diferen- último hasta que se consulte una llave nueva o se
tes sistemas del área de Servicio. Service Key res- inicie de nuevo el programa Service Key.
palda de ese modo al asesor de Servicio para dar el
debido cumplimiento a los procesos esenciales, por Antes de utilizar las funciones de Service Key en los
eliminarse la laboriosa introducción manual de los sistemas del área de Servicio hay que fijarse siem-
datos. pre que se haya leído la llave correcta, porque en
caso contrario no se estará trabajando con los
datos correctos que realmente corresponden con
el vehículo.
433_086
Remisión
Para más información sobre Service Key consulte el Programa
autodidáctico SSP 393 «Audi A5 – Electrónica de confort y
sistemas de asistencia para el conductor».
62
Recepción de la orden
El asesor de Servicio en el Concesionario extrae los datos del vehículo que se encuentran grabados en
Service Key y los transmite al sistema ELSA.
Con ayuda de los datos transmitidos, el asesor de Servicio recomienda al cliente los trabajos necesarios.
Una vez asesorado, el cliente decide acerca de la extensión de los trabajos de Servicio.
La tabla de mantenimiento en ELSA constituye la base a este respecto. El pronóstico del sistema ELSA indica
qué trabajos serán los próximos en vencer. Sólo es recomendable anticipar intervenciones del Servicio si el
próximo vencimiento está situado a menos de 5.000 km.
Lista de mantenimiento
Designación del modelo Letr. distint. cambio Año del modelo Fecha
OK /
Sistema eléctrico realizado no OK corregido
Comprobar el alumbrado a través del sistema de información para el conductor; verificar adicionalmente
la bocina del vehículo y la iluminación de la matrícula.
Inspección Audi supeditada al recorrido: se llevan a cado TODOS los trabajos adicionales
que vencen. Sí/No. Kilometraje del vencimiento: 60.000
433_195
El asesor de Servicio imprime la tabla de mantenimiento y ésta constituye la orden de trabajo para el mecá-
nico. El punto denominado «Reiniciar indicador de intervalos de servicio» desaparece en la tabla de manteni-
miento con la implementación del concepto de mantenimiento más desarrollado. A cambio aparecen ahora
sólo tres renglones que debe rellenar el asesor de Servicio. Aquí se definen los datos que debe inscribir el
mecánico en los canales adaptación del indicador de intervalos de servicio.
Los tres renglones de textos equivalen a los que se le visualizan al mecánico en la «Localización guiada de
averías» o en las «Funciones guiadas».
63
Servicio
La reiniciación del indicador de intervalos de servi- La información relativa a cuál ha de ser el trabajo de
cio puede llevarse a cabo en la «Localización guiada Servicio a realizar, por ejemplo LongLife Service
de averías» o bien en las «Funciones guiadas» con el (con aceite) o Servicio de Inspección de cada
Tester de diagnosis. 30.000 km, etc., figura como encabezamiento en la
página 1 de la tabla de mantenimiento, directa-
El Tester de diagnosis conduce al mecánico a través mente debajo de los datos del vehículo.
del programa. A este respecto es indispensable que
el asesor de Servicio inscriba los datos en la tabla Otra premisa inicial para el ajuste correcto del indi-
de mantenimiento. cador de intervalos de servicio es que en el Tester
de diagnosis se indique la fecha correcta, la cual
aparece en el área operativa del Tester de diagnosis.
Trabajos de Servicio
Modo operativo Ir a
433_087
Nota
64
Plan de Servicio
El Plan de Servicio corresponde a un nuevo diseño y Las casillas del «Servicio de Inspección Audi»
ha sido adaptado a las nuevas condiciones dadas. solamente se rellenan si el vehículo está ajustado a
Representa básicamente sólo la certificación de los intervalos de mantenimiento fijos o si se le hizo el
trabajos que fueron llevados a cabo. cambio correspondiente.
Inspección Inspección
Inspección Inspección
Filtro de polvo y polen Haldex: aceite Filtro de polvo y polen Haldex: aceite
Multitronic: aceite S tronic: aceite y filtro Multitronic: aceite S tronic: aceite y filtro
Fecha, sello del Concesionario Audi Fecha, sello del Concesionario Audi
65
Servicio
433_179 433_180
433_181 433_182
433_174
VAS 6530 Juegos de terminales de bancada:
433_183 Juego básico: VAS 6442 (Audi A4/A5)
Juego complementario: VAS 6442/1 (Audi Q5)
Terminales de bancada para calibre de pórtico lateral:
VAS 5007/41 (Audi Q5)
66
Programas autodidácticos relativos al Audi Q5
Sobre el tema contenido en el SSP 433 Audi Q5 se han redactado los siguientes Programas autodidácticos:
433_190
433_191
433_192
67
433
A la vanguardia de la técnica www.audi.es
Copyright
AUDI AG
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