Tipos de tractor

 Al ser un vehículo totalmente diferente a un automóvil, el tractor viene diseñado

para diferentes operaciones. Actualmente existe en el mercado una amplia gama
con distintas potencias, modelos, seguridad y confort. Se distinguen los siguientes
tipos de tractores:

Tractor convencional: Son tractores con tracción trasera, reservando la función

directriz al eje delantero. Son rígidos, con dos ejes y de diferentes diámetros en
ruedas

Tractor de tracción asistida: Estos son 4 x 4, en donde el operador mediante una

palanca puede accionar el tren delantero como tractivo para asistir al trasero. Al
igual que en el tractor convencional, los rodados delanteros son menores que los
traseros.

Tractor doble tracción: En este vehículo traccionan ambos ejes y todas las ruedas
poseen el mismo diámetro. Se caracterizan por su gran tamaño, potencia y doblan
gracias a una articulación en el chasis, lo que intensifica su maniobrabilidad.
Tractor a orugas: Se desplazan a través de cadenas (orugas) con eslabones y
zapatas, esto les da la capacidad de transferir toda la potencia del motor a la barra
de tiro, sin pérdidas por deslizamiento. Otra ventaja de este diseño es que
minimiza la presión ejercida sobre el suelo, por tener mayor superficie de apoyo
que los tractores con ruedas.

Componentes del tractor

Motor de combustión interna

El motor es la parte del tractor más compleja, por ello requiere un estudio y
atenciones especiales. Está constituido por las siguientes partes fundamentales:
bloque, culata, junta de culata, tapa de balancines, pistón, segmentos, bulón,
biela, cigüeñal, volante y cárter. Para tener una idea precisa del funcionamiento
del motor del tractor, se lo puede definir como un conjunto de elementos y
sistemas que transforman la expansión de gases producidos por la ignición dentro
del cilindro, en energía motriz. Esta expansión empuja el pistón, que al estar unido
por la biela al eje cigüeñal transforma un movimiento rectilíneo en giratorio o
denominado biela-manivela. Este proceso se completa en un ciclo de cuatro
momentos, dos con el pistón arriba y dos con el pistón abajo y completando 2
vueltas del cigüeñal (Figura 2).
1. Admisión: El pistón baja por la energía acumulada en el volante, la válvula de
admisión está abierta y deja entrar la mezcla de aire y combustible (nafta) o aire
solamente (diésel), el pistón llega al PMI (punto muerto inferior, carrera del pistón).

2. Compresión: El pistón sube comprimiendo la mezcla de aire y combustible o el

aire con las válvulas cerradas. Llega al PMS (en el caso de los motores diésel, un
poco antes de finalizar esta carrera se inyecta el combustible).

3. Explosión: Se produce el encendido de la mezcla del aire con el combustible por

medio de una bujía (nafta) o por la elevación de la temperatura del aire
comprimido (diésel). Se produce la detonación que envía el pistón al PMI y
transmite energía al volante.

4. Escape: El pistón sube por impulso del volante y barre los gases de la cámara
de combustión que salen por la válvula de escape abierta. Llega al PMS (punto
muerto superior, carrera de pistón) finalizando un ciclo.

Circuito del combustible

La mayoría de los tractores vienen dotados con un motor diésel, cuya

característica principal es la forma en que el combustible es introducido en el
interior de los cilindros para que se queme. El recorrido que hace el gasoil a lo
largo de todo el sistema de alimentación es el siguiente: El carburante se deposita
en un tanque, luego es conducido a través de cañerías, para llegar al pre filtro
(trampa de agua) cuya tarea es retener las partículas de mayor tamaño y agua.
Luego va hacia la bomba de alimentación, que impulsa el combustible a baja
presión hacia los filtros y a la cámara de la bomba inyectora donde el mismo sale
con alta presión para ser dosificado en los cilindros (Figura 3).
Sistema de lubricación

En los motores diésel que dotan a los tractores agrícolas, desde los motores más
antiguos hasta los más modernos, la fricción produce elevación de temperatura y
desgaste de metales por lo que es necesario contar con un lubricante (aceite)
entre las piezas. Cerrando el bloque, por la parte inferior del motor, va un fondo
que es el carter donde se deposita el aceite. El mismo es aspirado por una bomba
de aceite, previo paso por filtros, para enviarlo por canales y orificios hacia los
cojinetes del cigüeñal, el árbol de levas, balancines, válvulas, aros y engranajes de
distribución (Figura 4).

El aceite se distribuye por 3 sistemas de lubricación:

Salpicado: Sobre una bandeja (tapa del Carter) ubicada abajo del cigüeñal se
manda aceite por una bomba, las tapas de las bielas poseen cucharas que giran,
ingresan dentro de la bandeja, se cargan con aceite y salpican el aceite hacia
arriba. Este sistema requiere que la bomba funcione permanentemente, que la
bandeja siempre permanezca con aceite y que el aceite no sea denso para facilitar
el salpicado y escurrido.

Presión y salpicado: Este sistema combinado envía el aceite, por medio de una
bomba a una canalización tallada dentro del bloque del motor, desde allí se
distribuye en una serie de canalizaciones secundarias para llevar el aceite al árbol
de levas, bielas y eje de balancines. Parte del aceite que escapa de los balancines
es pulverizado en forma de niebla para lubricar la cabeza de los cilindros y
pistones.

Totalmente por presión: Lleva el aceite con presión hasta todas las piezas que
componen dicho sistema. Acá se plantea la exigencia de conducir, filtrar
totalmente el aceite e impulsarlo con alta presión a todos los sitios. Requiere de
bombas que lo impulsen.

Sistema purificador de aire

Es un elemento indispensable en un motor, dado que el peor enemigo es la tierra

que contamina el aire. La misma se da en épocas de seca, vientos, o bien cuando
se está llevando adelante una preparación con movimiento de suelo. En ese
ambiente polvoriento el tractor debe aspirar aire para funcionar y la tierra debe ser
retenida por el filtro de aire. De no funcionar este sistema la tierra ingresaría
directamente a los cilindros, contaminando el aceite que lubrica los aros y
provocando un rápido desgaste de los mismos. Existen dos tipos de filtro:

Filtro de aire en baño de aceite: Se compone por un pre-separador ciclónico que

se encarga de retener las partículas más gruesas, de un tazón con aceite y mallas
filtrantes. Al ingresar el aire pega directamente en el fondo del tazón, levanta gotas
de aceite y humedece la malla de los paquetes filtrantes.
Filtro de aire seco: Está compuesto por una estructura metálica que en su interior
se compone de 2 filtros, uno primario, uno secundario y un pre-depurador plástico
retiene un 99% de partículas en suspensión

Sistema de enfriamiento

Un motor al funcionar produce calor, por rozamientos de las partes en movimiento,

estos pueden ser por agua o aire, para lograr descender la temperatura.

Enfriado por agua: Son cámaras o cavidades que rodean los cilindros por donde
circula el agua que se encarga de trasladar la temperatura del motor hacia el
radiador donde el aire lo enfría y es impulsada por una bomba de agua.

En este sistema hay 2 válvulas: la primera es el termostato que se encarga de

regular la circulación del agua hacia el radiador, acelerando el calentamiento del
motor y mantener la temperatura de trabajo. La segunda válvula está en el
radiador(tapa delradiador), esta mantiene el sistema de circulación a presión,
dando respuesta de la importancia de la temperatura de trabajo del motor

Enfriamiento por aire: Es un turboventilador que genera aire constante, llevado a

los cilindros por una manga
diseñada para que el aire que ingresa sea parejo en los cilindros. Funciona
correctamente tanto con temperaturas
bajas o elevadas, llegando rápidamente a temperatura óptima de trabajo.

Sistema hidráulico Gran parte de los tractores cuentan con un sistema hidráulico
que les permite transferir potencia a implementos propios del vehículo o a
implementos de arrastre. Este sistema de trasmisión de potencia basa su
funcionamiento en la transferencia de fuerza y movimiento a través de un fluido
(aceite) que se encuentra recluido en un circuito cerrado. Está compuesto por un
depósito de aceite, bomba hidráulica, válvulas distribuidoras y cilindros hidráulicos
(Figura 6).

Existen 2 tipos de sistemas hidráulicos:

Abierto: El mismo se implementa con bombas de tipo engranajes que están

accionadas de forma continua. Como la bomba envía de forma permanente un
caudal constante necesita una válvula que limite la presión, siendo que el flujo de
aceite a baja presión es desviado y decanta en el depósito por la línea de retorno
cuando no está siendo utilizado por algún actuador (válvula direccional en la
posición neutra). Cuando el sistema es solicitado, la válvula de control orienta el
flujo de aceite para el actuador, cuya velocidad de funcionamiento es directamente
proporcional al caudal de la bomba. Es muy utilizado por su sencillez adaptándose
a la operación normal del sistema hidráulico. Cerrado: La bomba trabaja si el
sistema está activo, es decir, cuando se quiere trasmitir energía. En esta
eventualidad la bomba genera el caudal necesario que demanda el actuador, para
ello consta de una bomba de cilindrada variable y presión compensada, varía en
función de la carga a la cual el sistema es sometido manteniendo caudal y presión.

Sistema de transmisión Las transmisiones son un conjunto de mecanismos que

transfieren a las ruedas del tractor el movimiento que produce el motor. El mismo
cuenta con un volante que absorbe la inercia durante el tiempo carrera del motor,
el cual genera altas velocidades de giro que luego necesitan reducirse para que a
las ruedas llegue una aceleración de giro adecuada. Es decir, en la trasmisión hay
una doble función, por un lado, comunicar movimiento y por otro reducir el régimen
de giro que suministra el motor.

Transmisión mecánica: Es la más usada en tractores, el movimiento de rotación

producido por el motor pasa al embrague, de aquí a la caja de cambios, luego al
diferencial, pasando a las ruedas motrices y la toma de fuerza mediante, el
embrague, la caja de velocidades, diferencial, reductores (Figura 7).

Transmisión hidráulica: Este sistema se utiliza cuando se necesita variar en forma

continua la velocidad sin ascender como en las cajas de cambio de velocidades o
marcha atrás de forma reiterada por no poseer embrague. Están formados por un
motor de combustión interna, bomba de caudal variable, motor hidráulico y
reductor (Figura 8). Hay tipos 2 tipos, la transmisión hidrodinámica que emplea
caudales relativamente altos con presiones bajas, y la transmisión hidrostática que
trabajan con caudales bajos y presiones altas. Generalmente las máquinas
agrícolas utilizan la transmisión hidrostática.
Toma de fuerza

Este componente transmite potencia en forma rotativa a implementos que se

acoplan a ella tales como desmalezadora, enrolladora, fertilizadoras,
pulverizadoras, etc.

Su sistema de acople se clasifica de la siguiente forma:

 Toma de fuerza activada por eje intermedio de caja de cambios: se acopla y

desacopla con embrague de trasmisión.
 Toma de fuerza independiente: se acciona desde el motor, por contar con
un embrague propio se activa permitiendo continuo funcionamiento, aún
con el vehículo detenido.
 Toma de fuerza de cambio:la aceleración de giro esta sincronizada con la
velocidad del tracto

Enganche de tres puntos

Está constituido por tres brazos, dos laterales que son regulables y uno central o
también llamado tercer punto. Este tipo de enganche posee una mayor integración
del implemento al tractor, el sistema se acciona por fuerza hidráulica y es posible
levantar, nivelar y ajustar implementos montados al tractor.
Responde a distintas formas de control, que son:

Control de carga: Mediante este control, la carga o resistencia al avance que

ofrece un arado, es siempre la misma. Esto se logra modificando la profundidad de
trabajo según el aviso que proporciona un mecanismo detector de carga, esto
beneficia al motor dado que siempre tendrá carga constante sin afectar su
funcionamiento

Control de posición: Gobierna la profundidad manteniendo una constante, esto

prioriza el implemento y el motor tendrá cargas variables

Control de carga y profundidad: Es conocido también como mixto, este logra

concertar a la carga un dictamen y a la posición en forma atenuada.

Barra de tiro Está presente en todos los tractores agrícolas, tiene posibilidad de
oscilar horizontalmente, de esta forma es posible enganchar implementos en
forma excéntrica, pudiendo lograr un correcto enganche para el arrastre
mejorando la eficiencia del trabajo.

Contrapesos o lastres

La capacidad de tracción del tractor puede ser aumentada por el lastrado de las
ruedas, en los trabajos que requieren altos esfuerzos de tiro. El lastrado es muy
importante para mejorar el rendimiento del tractor, controlando el patinamiento y la
dirección del mismo. Es posible lastrar ambos trenes, tanto el tren delantero como
el trasero pueden lastrarse mediante el hidro-inflado de los neumáticos y con
contrapesos.

Neumáticos

La transferencia de potencia del motor hasta la barra de tiro se logra cuando las
ruedas tienen un contacto pleno con el suelo. Las funciones a cumplir por los
neumáticos son generar tracción, soportar el peso, frenado y conducción. Un
neumático puede estar compuesto por diferentes tipos de carcasa

Carcasa diagonal: Es del tipo convencional, se caracteriza por tener una banda
solidaria (parte destinada a estar en contacto con el suelo) y todas las flexiones
son transmitidas a la banda de rodamiento produciendo fricción con el suelo,
deformación de la superficie de contacto con el suelo, desgate rápido y menor
adherencia.

Carcasa radial: La técnica radial consiste en hacer trabajar de forma

independiente cada parte del neumático (cima y flanco) las cuales están dotadas
de un acero que soporta una tela de caucho que cubre la cima y flancos. Las
flexiones no son trasmitidas a la banda de rodaje, lo que implica que hay una
reducción de las flexiones en el suelo, sin desplazamiento entre lonas de la
carcasa y disminución de deformaciones de las partes de contacto con el suelo.

Sistema eléctrico
Todo tractor está conformado por componentes eléctricos y electrónicos, los
cuales son elementos esenciales. Las partes fundamentales del sistema eléctrico
son:

Acumulador o batería: Las baterías almacenan energía para trasmitir corriente

eléctrica al sistema, mientras el motor está detenido o cuando funciona a bajo
régimen y el generador no produce la energía necesaria para satisfacer las
demandas.

La corriente suministrada por la batería se origina en la reacción química que

ocurre entre el material activo de las placas y el ácido sulfúrico del líquido o
electrolito. Los grupos de placas (positivas y negativas) van alternados y entre
ellos se ubican los separadores que evitan el contacto entre grupos de polaridad
opuesta, mientras dejan pasar el electrolito a fin de bañar el material activo (Figura
9).

La batería proporciona una corriente al motor de arranque y luego mientras que el

motor funciona, el generador le provee corriente para recargar lo que se gastó.

Generador o alternador: Para generar corriente es necesario un alternador

conducido por el motor y regulador de voltaje, el alternador tiene la ventaja de
suministrar corriente a bajo régimen del motor manteniendo la carga de la batería
más estable (Figura 10). El regulador de voltaje tiene como misión que se genere
corriente sólo cuando la batería no se encuentra totalmente cargada, en caso
contrario el exceso de carga daña a sus elementos.
Motor de arranque: Al tocar la llave de contacto una pequeña intensidad de
corriente, activa el electroimán que desplaza al piñón y engrana en el volante del
motor (Figura 11). Al mismo tiempo, se da paso directo a la corriente desde la
batería hasta el motor de arranque, para ser transformada en energía mecánica
necesaria para hacer girar el cigüeñal.

Sistema de iluminación: Tiene la finalidad de proveer de luces de seguridad,

trabajo e instrumental. La distribución de la energía dentro del tractor desde la
batería hasta los focos o desde los sistemas que abren y cierran los circuitos por
cables individuales.

Comentarios finales

Hasta aquí han sido descriptos los fundamentos esenciales del funcionamiento del
tractor agrícola. La dedicación posterior va a permitir trabajar, a partir de los
conceptos desarrollados, para sacar el mayor provecho a una herramienta
esencial en la agricultura al proporcionar fuerza motriz a otros implementos.