REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA DEFENSA

UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL POLITÉCNICA DE LA FUERZA
ARMADA NACIONAL BOLIVARIANA
UNEFANB-NUEVA ESPARTA
CÁTEDRA: VÍAS DE COMUNICACIÓN

Alineamiento horizontal de una vía de comunicación

PROFESOR. RUBEN RODRIGUEZ BR. ÁNGEL GONZÁLEZ

BR. JOSÉ BOADAS

ING. CIVIL-SV

JUAN GRIEGO, 22 DE MAYO DEL 2020

 Introducción

El alineamiento horizontal está constituido por una serie de líneas rectas, definidas por la
línea preliminar, enlazados por curvas circulares o curvas de grado de curvatura variable de
modo que permitan una transición suave y segura al pasar de tramos rectos a tramos curvos
o viceversa. Los tramos rectos que permanecen luego de emplear las curvas de enlace se
denominan también tramos en tangente y pueden llegar a ser nulos, es decir, que una curva
de enlace quede completamente unida a la siguiente. Al cambiar la dirección de un
alineamiento horizontal se hace necesario, colocar curvas, con lo cual se modifica el rumbo
de la vía y se acerca o se aleja este del rumbo general que se requiere para unir el punto
inicial con el final.
 En el momento de iniciar el diseño de una vía se debe definir, a partir de criterios
técnicos y económicos, una velocidad de diseño con el fin de obtener los valores mínimos y
máximos de diferentes parámetros y elementos que conforman la geometría de esta. Una
adecuada velocidad de diseño se define de factores como clase de terreno, características
del tránsito, tipo de vía y disponibilidad de recursos económicos, principalmente,
definiendo a su vez elementos como el radio de curvatura mínimo, el peralte máximo, la
pendiente máxima, distancias de visibilidad y la sección transversal, entre otros.

El alineamiento horizontal está constituido por una serie de líneas rectas, definidas por la
línea preliminar, enlazados por curvas circulares o curvas de grado de curvatura variable de
modo que permitan una transición suave y segura al pasar de tramos rectos a tramos curvos
o viceversa. Los tramos rectos que permanecen luego de emplear las curvas de enlace se
denominan también tramos en tangente y pueden llegar a ser nulos, es decir, que una curva
de enlace quede completamente unida a la siguiente. Al cambiar la dirección de un
alineamiento horizontal se hace necesario, colocar curvas, con lo cual se modifica el rumbo
de la vía y se acerca o se aleja este del rumbo general que se requiere para unir el punto
inicial con el final. Este cambio de dirección es necesario realizarse por seis factores
diferentes:

Topográfico: Con el fin de acomodar el alineamiento a la topografía y evitar cortes o

llenos excesivos, minimizando costos y evitando inestabilidades en los cortes o en los
llenos.

Construcciones existentes y futuras: Para lograr salvar obstáculos derivados de la

utilización que tienen los terrenos por donde pasa la vía.

Hidráulico: Permitiendo cruzar una corriente de agua mediante una estructura (puente)
de modo que quede construida en un buen sitio o ponteadero. Se llama ponteadero al lugar
en el cual, tenidas en cuenta todas las variables hidráulicas, de cimentaciones, de diseño
estructural, de los alineamientos de la vía, etc., resulta más económico y estable desde todo
punto de vista la construcción del puente en referencia.

Vial: Con la finalidad de hacer menos conflictivo para los usuarios el cruce con
cualquier otra vía terrestre (carretera, ferrocarril, etc.) que atraviese la ruta que se está
diseñando, sea a nivel o a desnivel.

Técnico: Cuando se quiere evadir un área con problemas de tipo geológico o geotécnico,
y cuya solución podría ser demasiado costosa o compleja.

Geométrico: Para evitar tangentes demasiado largas, que pueden ocasionar inseguridad,
especialmente donde las temperaturas son demasiado altas. Es preferible reemplazar
grandes tangentes (superiores a 1.5 kilómetros) por curvas amplias de grandes radios.
 Alineamiento horizontal

El alineamiento horizontal es una proyección sobre un plano horizontal en el cual la vía

está representada por su eje y por los bordes izquierdo y derecho. El eje es la línea
imaginaria que va por el centro de ella y que se dibuja con la convención general de los
ejes. Los bordes izquierdo y derecho son las líneas que demarcan exteriormente la zona
utilizable por los vehículos. Al hacer el trazado, generalmente se trabaja sobre el eje, ya que
determinando un punto de este la ubicación de los bordes es obvia y sencilla, pues basta
con medir sobre la normal al eje en ese punto el ancho de la vía a cada lado de este.

Abscisa: Se llama abscisa de un punto a la distancia, medida a lo largo del eje, desde el
punto inicial del proyecto hasta dicho punto. Así un punto que esté ubicado a 8.341,25
metros del punto inicial de la vía tendrá entonces como abscisa K8+341.25, y se leerá “K”
ocho más trescientos cuarenta y uno con veinticinco. Las abscisas se dan normalmente con
aproximación al centímetro. Estación: Al materializar en el terreno el trazado se requiere
colocar estacas en algunos puntos, llamados estaciones, las cuales pueden ser de dos tipos,
redondas y no redondas. Las primeras se colocan con el siguiente criterio:

En terrenos montañosos y escarpados se colocan cada 10 metros en tangente, mientras

que para terrenos planos y ondulados van cada 20 metros.

En lo que respecta a las curvas las distancias anteriores se reducen a la mitad, aunque lo
usual es que su distancia dependa del radio de la curva. Para radios menores de 70 metros
se emplea 5 metros, mientras que para radios iguales o mayores, el valor es de 10 metros.
Las estaciones no redondas, que se requieren en puntos especiales y que ocasionalmente
pueden coincidir con las redondas, se mencionan a continuación:

PC: Estación donde comienza una curva circular.

PT: Estación donde termina una curva circular.

POT: Estación localizada sobre una tangente.

POC: Estación localizada sobre una curva.

Puntos de cambio brusco de pendiente del terreno.

Bordes de ríos o quebradas.

Bordes de vías existentes.

TE, EC, CE, EE, ET: Puntos de cambio de curvatura en vías espiralizadas.

PI: Punto donde se interceptan dos tramos rectos antes de ser empalmados por curvas.

La Curva Circular
 Para enlazar dos rectas finitas con distinta dirección se pueden trazar un gran número de
arcos circulares cuyo radio varía desde cero metros hasta un valor tal que dicho arco
elimine el tramo en tangente correspondiente a la recta más corta. El valor del radio,
escogido por el diseñador de la vía, depende de las condiciones topográficas del sitio y de
las limitaciones que imponen las leyes de la mecánica del movimiento de los vehículos en
una curva, para una determinada velocidad de diseño, tal como se ha mencionado y se
tratará más adelante.

Además de las condiciones topográficas y la velocidad de diseño, el radio de una curva

está también condicionado por las tangentes disponibles ya que al aumentar el radio de una
curva aumentan también sus tangentes. Otro criterio importante a tener en cuenta en el
momento de definir el radio de una curva es el de la uniformidad ya que lo ideal es que el
valor asumido no difiera demasiado de los ya especificados evitando cambios bruscos en la
velocidades. Cuando se cambia de tipo de terreno esto obliga normalmente a un cambio en
la velocidad de diseño y si el cambio es mayor de 20 Km/h es necesario especificar un
tramo de transición que permita a los conductores adaptarse de manera segura al cambio de
curvatura

Curvas horizontales

Empalmes básicos. Descripción y cálculo de los elementos geométricos

Empalme circular simple

Los empalmes curvas circulares presentan una curvatura constante, la cual es inversamente
proporcional al valor del radio. En el diseño de carreteras corresponde a un elemento
geométrico de curvatura rígida.

PI: Punto de cruce de dos tangentes que forman el empalme.

PC: Punto de inicio del empalme.

PT: Punto final del empalme.

Δ: Ángulo de deflexión en el PI, en grados o radianes.

R: Radio del arco circular, en metros.

LC: Longitud del arco circular, en metros.

T: Tangente del empalme, en metros.

Empalme espiral clotoide

Este tipo define el empalme entre una recta y arco circular de radio RC. Es el empalme
básico para conformar los diferentes tipos de curvas espiralizadas.

La espiral Clotoide corresponde a la espiral con más uso en el diseño de carreteras ya que
sus bondades con respecto a otros elementos geométricos curvos permiten obtener
carreteras cómodas, seguras y estéticas.

Las principales ventajas de las espirales en alineamientos horizontales son las siguientes:

 Un empalme espiral diseñado apropiadamente proporciona una trayectoria natural y

fácil de seguir por los conductores, de tal manera que la fuerza centrífuga crece o
decrece gradualmente, a medida que el vehículo entra o sale de una curva
horizontal.
 La longitud de la espiral se emplea para realizar la transición del peralte y la del
sobreancho entre la sección transversal en línea recta y la sección transversal
completamente peraltada y con sobreancho de la curva.
 El desarrollo del peralte se hace en forma progresiva, logrando que la pendiente
transversal de la calzada sea en cada punto, la que corresponda al respectivo radio
de curvatura.
  La flexibilidad de la Clotoide y las muchas combinaciones del Radio con la
Longitud permiten la adaptación del trazado a la topografía.

Con el empleo de las espirales se mejora considerablemente la apariencia en relación con

curvas circulares únicamente. En efecto, mediante la aplicación de espirales se suprimen las
discontinuidades notorias al comienzo y al final de la curva circular.

La Clotoide se puede definir como un empalme tal que su radio es inversamente

proporcional a su longitud. Por definición, en la Clotoide la curvatura varía gradualmente
desde cero (0) en la tangente, hasta un valor máximo correspondiente al de la curva circular
espiralizada, ya que el Radio de la curva, en cualquier punto de la espiral, varía con la
distancia desarrollada a lo largo de la misma, manteniendo su parámetro A constante. Es
decir, aún cuando el Radio y Instituto Nacional de Vías Manual de Diseño Geométrico de
Carreteras 76 la longitud de los distintos puntos de la Clotoide tienen diferentes valores,
estos están ligados entre sí, de modo que su producto es un valor constante, pudiendo
fácilmente calcular uno de ellos cuando se conoce el valor del otro. La ecuación
fundamental de la espiral Clotoide es la siguiente:

2 A2
L x R= A ; o tambi é n L=
R

Donde: L: Longitud desde el origen a un punto de la curva, en metros. R: Radios en los

puntos indicados, en metros. A: Parámetro de la Clotoide, en metros.
 Empalme espiral – círculo - espiral

Corresponde al empalme de dos líneas rectas con un ángulo de deflexión (Δ) mediante
arcos de transición y un arco circular de Radio (RC). Los arcos de transición corresponden
a espirales Clotoides que pueden ser de igual o diferente parámetro (A), es decir el
empalme espiralizado puede ser simétrico de igual parámetro o asimétrico de diferente
parámetro A1 y A2 para cada espiral.

Elementos.

En una curva circular la curvatura es constante. Para definir una curva circular se parte
de dos elementos conocidos, siendo uno de ellos el ángulo de deflexión, definido como
aquel que se mide entre un alineamiento y la prolongación del alineamiento anterior,
corresponde al ángulo central de la curva necesaria para entrelazar los dos alineamientos
geométricos. Este ángulo es usualmente llamado delta (∆).

Cuando el ángulo de deflexión o delta se mide en el sentido de las agujas del reloj, a
partir de la prolongación del alineamiento anterior o primer lado, entonces se llamará
derecho, mientras que si se mide en sentido antihorario, izquierdo. El punto de tangencia
entre el círculo y la recta, correspondiente al inicio de la curva, se denomina PC y el punto
de tangencia donde termina la curva es el PT. Se llama tangente, T, al segmento PI-PC, que
es igual al segmento PI - PT. Si se trazan las normales a la poligonal en el PC y en el PT se
interceptarán en el punto O, centro de la curva. El ángulo PC. O. PT es igual al ángulo de
deflexión delta. De la figura se deduce que los ángulos PC. O. PIy PT. O. PI son iguales y
equivalentes a ∆/2. De acuerdo a lo anterior se tiene que:

Se llama grado de curvatura, G, de una curva circular el ángulo central subtendido por
una cuerda cuya longitud es la distancia constante definida entre estaciones redondas para
los tramos en curva. En la Figura 21 la cuerda es el segmento AB. A mayor radio menor G.
En el triángulo A.O.B. de la figura se tiene:

Sen G/2 = C/2R. De donde: G=2Sen-1 C/2R

Antes de la aparición de las calculadoras de bolsillo el cálculo de las curvas se realizaba

con base en tablas que daban el radio para los distintos grados y según la cuerda utilizada.
Por esta razón anteriormente se utilizaban grados redondeados. Hoy en día estas tablas no
se requieren pudiéndose utilizar grados de curvatura con minutos y segundos. Más aún, en
la actualidad el I.N.V. ha suprimido el uso del grado de curvatura dentro del diseño
geométrico de una vía, debido principalmente al uso del computador y los modernos
equipos de topografía que permiten localizar una curva de muchas maneras sin necesidad
de utilizar la cuerda.

La distancia PI-M se denomina externa, o sea la distancia entre el PI y el punto medio

de la curva. De dicha figura se tiene que:

E=R/Cos∆/2 – R

Equivalente a: E=R(Sec∆/2 – 1)

Reemplazando Rpor T/(tan∆/2)se tiene:

E=T Tan ∆/4

 La longitud de la curva circular será la longitud de la poligonal inscrita. Si hay n
cuerdas de longitud C entonces L= nC ; y además n=∆/G; por lo que:

L = c∆/G

De otra manera, se puede plantear que:

L c
=
∆ G

De donde, L=c ∆ /G

De acuerdo a la nueva recomendación del I.N.V. la longitud de la curva circular está

definida por la expresión:

L=R∆

Donde:

L : Longitud de la curva circular, (m)

∆: Angulo de deflexión de la curva circular, (radianes)

R : Radio de la curva, (m)

Para calcular la curva con el valor de Delta(∆) en grados se tiene entonces que:

L = πR ∆/180

Otro valor importante es la distancia en línea recta entre el PC y PT, conocida como
Cuerda Larga (CL). Se deduce que:

CL=2R.Sen ∆/2

Por último otro elemento que algunos ingenieros consideran importantes es la “flecha” u
ordenada media, que corresponde a la distancia entre el punto medio de la curva o arco
circular y el punto medio de la cuerda larga. Se denota con la letra Mo F. Se tiene que:
 Cos ∆/2 = h / R

h = R Cos ∆/2

Y como:

F=R-h

Entonces:

F = R – R Cos ∆/2

F = R (1-Cos ∆/2)

Abscisado de la Curva.

La abscisa del PC se calcula restando de la abscisa del PI el valor de la tangente:

PC = Abscisa PI – T

Mientras que la abscisa del PT se obtiene sumando la abscisa del PC y la longitud de la

curva:

PT = PC + L
 Conclusión

La aplicación de varios métodos implementados en la construcción y/o proyecciones de

una carretera con alineamiento horizontal de cualquier especificación, son necesarias para
la calidad de la misma. En ellas se aplican por ejemplo, los métodos de la curva circular y
sus elementos, como también la abscisa de dicha curva y los cálculos de deflexiones.

En fin, construir una carretera no es cualquier cosa, requiere de mucha lógica, cálculo e
imaginación para lograr así, la construcción de una obra bien hecha y con la más alta
calidad y eficiencia.