Ajustes y Pruebas Powershift d7g

D7G TRACTOR POWERSHIFT 65V07701-UP (máquina) Con tecnología de 3306 ...
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Producto: El tractor de cadenas
Modelo: D7G tractor de cadenas 65V
configuration: D7G TRACTOR POWERSHIFT 65V07701-UP (máquina) Con tecnología de 3306 MOTOR
Pruebas y AJUSTES
D7G TRACTOR TREN DE POTENCIA
Número de Medio -SENR7116-01 Fecha de publicación -01/01/1979 Fecha de Actualización -12/10/2001
Ajuste de pruebas y
Solución de problemas (Power Shift)
Use esto como una referencia para la localización y corrección de problemas en el tren de potencia. Cuando más controles son necesarios,
utilice el 7S8875 o caja de la prueba 8M2736 hidráulico. La ubicación de las tomas de presión y procedimientos para la comprobación y
ajuste se dan en el cambio D7G POTENCIA DE TRANSMISIÓN DE PRUEBA Y AJUSTE, Formulario No. SENR7117 y SENR7881.
Siempre las comprobaciones visuales en primer lugar. A continuación, comprobar el funcionamiento de la máquina y pasar a comprobar con los instrumentos.
Los controles visuales
1. Compruebe los niveles de aceite de la transmisión y el embrague de dirección y la caja de engranajes cónicos.
2. Comprobar el nivel de aceite en los mandos finales.
3. Compruebe todas las líneas de aceite, mangueras y conexiones en busca de fugas y daños. Buscar petróleo en el suelo debajo de la máquina.
4. Comprobar los vínculos de control para la transmisión, embragues de la dirección y los frenos de los daños y / o ajuste.
5. Compruebe el ajuste de la pista.
6. Deje que el aceite fuera de la carcasa del filtro. Retirar y comprobar el elemento de filtro para materiales extraños. Compruebe la pantalla
magnética y la pantalla en la parte inferior de la carcasa del volante del motor.
a. partículas de color bronce dan una indicación de un fallo de embrague.
si. partículas de acero brillante dan la indicación de un fallo de la bomba.
C. Las partículas de caucho proporcionan una indicación de un fallo del cierre o de la manguera.
re. Las partículas de aluminio dan una indicación de un fallo del convertidor de par.
Si encuentra partículas de metal o de goma, todos los componentes del sistema hidráulico de transmisión se deben lavar limpio. No utilice
piezas con daños. Utilizar las nuevas piezas.
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Los cheques durante la operación
Con el motor en marcha, mueva la palanca de cambio de transmisión a todas las posiciones de velocidad. Los retenes deben ser sentidas en todas las
posiciones.
Operar la máquina en cada dirección y en todas las velocidades. Tome nota de todos los ruidos que no son normales y encontrar sus
fuentes. Si la operación no es correcta, hacer referencia a la LISTA DE VERIFICACIÓN durante la operación por "problemas" y "causas
probables".
Lista de comprobación durante el funcionamiento
Transmisión
Problema: La transmisión no hace la operación en cualquier velocidad o no se involucra (desliza) en todas las velocidades.
CAUSA PROBABLE:
1. Baja presión de aceite causada por:
a. Bajo nivel de aceite.
si. varillaje de control sueltos o ajuste no es correcto.
C. El fallo de la bomba de aceite o el accionamiento de la bomba.
re. Fugas de aire en el lado de entrada de la bomba.
mi. La válvula de seguridad no se mueve.
F. Fuga dentro de la transmisión.
sol. Ajuste de la válvula de alivio de presión no es correcta, o la válvula no se cierra.
h. pistón de carga o la válvula de diferencia de presión no se mueve.
2. fallo mecánico en la transmisión.
3. El fallo de convertidor de par.
4. piñón cónico y / o el fracaso de engranajes cónicos.
5. El fracaso en embragues de dirección.
6. El fracaso en los mandos finales.
Problema: La transmisión no hace un cambio.
CAUSA PROBABLE:
1. varillaje de control sueltos o ajuste no es correcto.
2. Bajo nivel de aceite.
3. Las bajas presiones de embrague.
Problema: los cambios lentos.
CAUSA PROBABLE:
1. Baja presión de aceite.
2. El ajuste del varillaje de control no es correcto.
3. Fugas de aire en el lado de entrada de la bomba.
4. pistón de carga o la válvula de diferencia de presión no se mueve.
Problema: Transmisión cambios hacia abajo por sí solo cuando la máquina está en funcionamiento.
CAUSA PROBABLE:
1. La pérdida de presión del aceite hace que la válvula de seguridad para mover los controles hacia la posición neutral.
Problema: La transmisión se acopla muy pronto (turnos ásperos).
CAUSA PROBABLE:
1. El ajuste inicial de la válvula de modulación de presión no es correcto.
2. El ajuste del varillaje de control no es correcto.
3. pistón de carga o la válvula de diferencia de presión no se mueve.
4. muelles de las válvulas que son débiles o tienen daños.
Problema: La transmisión funciona en sólo velocidades de avance.
CAUSA PROBABLE:
2. No. 2 del embrague no contratan (desliza) a causa de:
a. Baja presión de aceite.
si. Discos y placas tienen demasiado desgaste.
C. Embrague se ha roto partes.
Problema: La transmisión funciona en sólo velocidades de retroceso.
CAUSA PROBABLE:
2. No. 1 de embrague no contratan (desliza) a causa de:
Problema: La transmisión no funciona en primer lugar la velocidad de avance o de retroceso.
CAUSA PROBABLE:
Problema: La transmisión no funciona en segunda velocidad marcha adelante o atrás.
CAUSA PROBABLE:
1. No. 3 embrague no contratan (desliza) a causa de:
Problema: La transmisión no funciona en tercera velocidad marcha adelante o atrás.
CAUSA PROBABLE:
Problema: La transmisión se produce a una velocidad cuando la palanca de selección está en punto muerto.
CAUSA PROBABLE:
2. Dirección de embrague está acoplado y no libera.
Problema: se acopla transmisión, pero la máquina no se mueve y se detiene el motor.
CAUSA PROBABLE:
1. El fracaso en los mandos finales.
3. El fracaso en el engranaje cónico y el piñón.
4. Engranajes en la transmisión no se moverán a causa de:
a. Demasiados garras están comprometidos.
si. fallo mecánico en la transmisión.
5. fallo mecánico en divisor de par o convertidor.
Problema: La transmisión se calienta.
CAUSA PROBABLE:
2. Alto nivel de aceite.
3. Núcleo del radiador de aceite se abre completamente.
4. flujo de aceite bajo como resultado del desgaste de la bomba.
5. Los largos períodos de funcionamiento con convertidor en o cerca de la velocidad de pérdida.
6. El exceso de resistencia entre las placas y los discos de las garras cuando no comprometido.
Problema: la bomba de ruido no es normal.
CAUSA PROBABLE:
1. Los sonidos fuertes a intervalos cortos que dan una indicación de que las partículas se van a través de la bomba son causadas por cavitación de la
bomba.
2. Un fuerte ruido constante es una indicación de fallo de la bomba.
3. De aire en el lado de entrada de la bomba (aireación).
Convertidor de par
Problema: convertidor de par se calienta.
CAUSA PROBABLE:
1. indicador de temperatura del mal.
2. fallo mecánico en el convertidor de par.
3. Núcleo del radiador de aceite se abre completamente.
4. Los largos períodos de funcionamiento con convertidor en o cerca de la velocidad de pérdida.
5. El exceso de fugas de aceite en el convertidor de par. (Aceite llena la caja del volante motor y carcasa divisor de par).
6. El exceso de restricción de líneas del enfriador de aceite.
7. No hay suficiente aceite al convertidor de par, debido a:
a. fallo de la bomba de aceite.
si. El exceso de fugas de aceite en la transmisión.
C. válvula de alivio de entrada no funciona correctamente.
Divisor de par
La información que sigue debe ser utilizado para diagnosticar problemas en el divisor de par. Esta información no da todos los posibles
problemas, sin embargo, muchos de los problemas comunes se dan.
Problema: divisor de par se calienta.
CAUSA PROBABLE:
1. Aire en el sistema de aceite.
a. Rejillas de ventilación para el sistema no se abren.
si. conexiones de la línea de aceite sueltos.
C. tapa del filtro de aceite suelto.
2. Baja presión de aceite.
a. Las fugas alrededor de los sellos convertidor de par.
si. Aceite de línea entre la válvula de alivio de entrada y el convertidor de par tiene restricciones.
C. válvula de alivio de entrada no se cierre.
re. válvula de alivio de salida no cierre.
mi. Bajo nivel de aceite.
F. bomba de aceite de par divisor de Bad.
3. Los defectos en el sistema de refrigeración.
a. Bajo nivel de refrigerante.
si. correas de ventilador sueltos.
C. bomba de agua mala.
re. enfriador de aceite núcleo se abre.
mi. Restricciones en las líneas de enfriador de aceite.
4. Funcionamiento en altitudes elevadas.
5. Operación en temperaturas exteriores altas.
6. Los largos períodos de funcionamiento con el convertidor de par en o cerca de la velocidad de pérdida.
7. indicador de temperatura del mal.
8. La transmisión no en la velocidad correcta para la carga en la máquina.
Problema: La pérdida de aceite.
CAUSA PROBABLE:
1. Conexiones.
a. Tubos.
si. Mangueras.
2. Par de la bomba de aceite divisor.
a. Las fugas alrededor de junta de la tapa.
3. Focas.
a. Impulsor para sellos portadoras.
si. retenedor de cojinete frente a los sellos portadoras.
C. sello de aceite para eje de salida de par divisor.
4. Juntas.
a. Envolvente del volante a la vivienda divisor de par.
si. Seal y Teniendo portadores.
C. La caja del volante al bloque de motor.
Problema: presión de entrada alta.
CAUSA PROBABLE:
1. válvula de alivio de entrada no se abrirá.
2. Restricciones en la válvula de alivio de salida.
3. Del resorte en la válvula de alivio de salida demasiado fuerte (no liberará).
4. Las restricciones en la línea de salida para el enfriador de aceite.
Problema: presión de entrada baja.
CAUSA PROBABLE:
1. mala transmisión o bomba de aceite divisor de par.
2. No entrada de aceite suficiente.
3. válvula de alivio de Inlet.
a. La suciedad o material extraño no le permitirá cerrar la válvula.
4. válvula de alivio Outlet.
a. Primavera demasiado débil.
si. La suciedad o material extraño no le permitirá cerrar la válvula.
5. fuga del sello.
a. Impulsor para sellos portadoras.
si. retenedor de cojinete frente a los sellos portadoras.
Problema: ruidos en el convertidor de par que el sonido como el metal en contacto.
CAUSA PROBABLE:
1. Los rodamientos que tienen demasiado desgaste o daño.
2. Sueltos turbina, impulsor del estator o cuchillas.
3. El exceso de carga lateral sobre el eje de salida.
Problema: Demasiado aceite en la caja del volante motor y carcasa divisor de par.
CAUSA PROBABLE:
1. bomba de aceite de par divisor de Bad.
2. La rejilla de entrada de la bomba de aceite se abre.
3. El exceso de fugas en el interior del convertidor de par.
Problema: El ruido en engranajes planetarios de divisor de par.
CAUSA PROBABLE:
1. El fallo de rodamientos para los engranajes planetarios.
2. La falta de dientes del engranaje.
3. La falta de tener en el volante.
NOTA: Compruebe si hay fugas en el divisor de par cuando el aceite esté a la temperatura normal de funcionamiento.
Direccion
Problema: La máquina no puede girar en una dirección.
CAUSA PROBABLE:
1. El ajuste del varillaje de control de dirección no correcta.
2. El exceso de fugas en la válvula de control del embrague de dirección.
3. discos o placas de embrague de dirección tienen desgaste o daño.
4. Sellos de pistón del embrague de dirección tienen daños.
Problema: La máquina no girar en cualquier dirección.
CAUSA PROBABLE:
1. Baja presión de aceite a la válvula de control del embrague de dirección.
2. Las fugas en la válvula de control.
3. Los ajustes de los vínculos de control para los embragues de dirección y frenos no es correcto.
4. embrague de dirección o garras no liberar.
Problema: la máquina se mueve en cualquier dirección cuando se acoplan los dos embragues de dirección.
CAUSA PROBABLE:
3. muelles de embrague de dirección que son débiles o tienen daños.
4. Tornillos que sujetan los muelles del embrague de dirección están rotos.
5. Estrías en los bujes de embrague de dirección tienen daños.
6. resortes débiles o rotos en la válvula de control.
Problema: lenta de la dirección.
CAUSA PROBABLE:
1. vínculos de control para los embragues de dirección y frenos sueltos o ajuste no correcto.
2. forros de freno tienen desgaste o daño.
4. Splines en hubs embrague de dirección tienen daños.
5. Las fugas en la válvula de control del embrague de dirección.
Solución de problemas (Direct Drive)
Use esto como una referencia para la localización y corrección de problemas en el tren de potencia. Cuando más controles son
necesarios, utilice el 7S8875 o caja de la prueba 8M2736 hidráulico. La ubicación de las tomas de presión y procedimientos para la
comprobación y ajuste se dan en el sistema hidráulico (Direct Drive) la comprobación y ajuste en este manual.
Siempre las comprobaciones visuales en primer lugar. A continuación, comprobar el funcionamiento de la máquina y pasar a comprobar con los instrumentos.
Los controles visuales
1. Compruebe los niveles de aceite del embrague del volante, la transmisión y la caja de engranajes cónicos.
2. Compruebe los niveles de aceite de los mandos finales.
3. Compruebe todas las líneas de aceite, mangueras y conexiones por pérdidas o daños. Buscar petróleo en el suelo debajo de la máquina.
4. Comprobar los vínculos de control para el embrague del volante, transmisiones, embragues de dirección y frenos en busca de daños y / o
ajuste.
5. Con el embrague del volante no estén dedicados, gire la junta universal con la mano. Se debe girar libremente. Si el aceite está frío, la
junta universal será más difícil de girar. Si la junta universal no se enciende, desconectarlo del embrague del volante. Gire la junta universal
nuevo y ver si los engranajes de la transmisión vuelta.
6. Compruebe la pantalla magnética, filtro de aceite y la pantalla en la caja del volante motor para materiales extraños.
Si encuentra partículas de metal o de goma, todos los componentes del sistema hidráulico de transmisión se deben lavar limpio. No utilice
piezas con daños. Utilizar las nuevas piezas.
Los cheques durante la operación
Con el motor en marcha, mueve las palancas de control para la transmisión a todas las posiciones de velocidad y la palanca de control para el embrague de
volante para todas las posiciones.
Operar la máquina en cada dirección y en todas las velocidades. Tome nota de todos los ruidos que no son normales y encontrar sus
fuentes. Si la operación no es correcta, hacer referencia a la LISTA DE VERIFICACIÓN durante la operación por "problemas" y "causas
probables".
Lista de comprobación durante el funcionamiento
Transmisión
Problema: Transmisión no opera en cualquier velocidad o no se dedica (desliza) en todas las velocidades.
CAUSA PROBABLE:
1. Fallo en el embrague del volante.
3. La falta de engranaje cónico.
Problema: La transmisión funciona en reversa acelera solamente o Forward acelera solamente.
CAUSA PROBABLE:
Problema: La transmisión no hace un cambio.
CAUSA PROBABLE:
Problema: La transmisión no se queda en una velocidad cuando está bajo condiciones de carga.
CAUSA PROBABLE:
1. ajuste articulado de interbloqueo no es correcta.
2. Enclavamiento de vinculación tiene daños.
3. Inerlock muelle de enlace está roto.
4. Los extremos de los émbolos de bloqueo y / o muescas en los ejes de cambio tienen desgaste.
5. muelles de enclavamiento son débiles o tienen daños.
Problema: Los cambios de la transmisión no son fáciles.
CAUSA PROBABLE:
1. horquillas de cambio tienen daños o desgaste.
Problema: Engranajes en la transmisión no se encienden.
CAUSA PROBABLE:
1. El fallo de los cojinetes en uno o más de los ejes.
2. Engranaje de la transmisión se rompe.
3. Uno o más de los engranajes que no trabajan correctamente (transmisión en dos velocidades, al mismo tiempo).
Problema: La transmisión se produce a una velocidad cuando la palanca de control está en neutral.
CAUSA PROBABLE:
Problema: La transmisión se calienta.
CAUSA PROBABLE:
1. Alto nivel de aceite.
2. flujo de aceite de baja a causa de una bomba que tiene desgaste o fugas en el sistema de lubricación.
Problema: la bomba de ruido no es normal.
CAUSA PROBABLE:
1. Los sonidos fuertes a intervalos cortos que dan una indicación de que las partículas se van a través de la bomba son causadas por cavitación de la
bomba.
2. Un fuerte ruido constante es una indicación de fallo de la bomba.
3. De aire en el lado de entrada de la bomba (aireación).
Direccion
Problema: La máquina no puede girar en una dirección.
CAUSA PROBABLE:
1. El ajuste del varillaje de control de dirección no correcta.
2. El exceso de fugas en la válvula de control del embrague de dirección.
4. Sellos de pistón del embrague de dirección tienen daños.
Problema: La máquina no girar en cualquier dirección.
CAUSA PROBABLE:
2. El ajuste de la válvula de alivio no correcta.
3. Las fugas en la válvula de alivio o válvula de control.
5. embrague de dirección o garras no liberar.
Problema: la máquina se mueve en cualquier dirección cuando se acoplan los dos embragues de dirección.
CAUSA PROBABLE:
3. muelles de embrague de dirección que son débiles o tienen daños.
4. Tornillos que sujetan los muelles del embrague de dirección están rotos.
5. Estrías en los bujes de embrague de dirección tienen daños.
Problema: lenta de la dirección.
CAUSA PROBABLE:
1. vínculos de control para los embragues de dirección y frenos sueltos o ajuste no correcto.
2. forros de freno tienen desgaste o daño.
4. Splines en hubs embrague de dirección tienen daños.
5. Las fugas en la válvula de control del embrague de dirección.
Sistema hidráulico
(Manejo directo)
ESQUEMA DEL SISTEMA HIDRÁULICO

1. cinta de freno izquierda. 2. La válvula de alivio de refrigeración de los frenos y la lubricación. 3. mecanismo de control hidráulico para el freno izquierdo. 4. Filtro de aceite. 5. La bomba de aceite.
6. línea de lubricación para los cojinetes de la toma de fuerza. 7. pantalla magnética. 8. Refrigerador de aceite. 9. La válvula de alivio para los controles hidráulicos para los embragues de dirección
y frenos. válvula de control 10. hidráulico para los embragues de dirección y frenos.
mecanismo de control 11. hidráulica para el freno derecha. línea 12. Vent para la bomba. 13. Lubricación colector de aceite. 14. La banda del freno derecho. 15. codo para depósito en
el diferencial y la caja de engranajes cónicos. 16. Caja de transmisión. 17. La bomba de aceite. 18. Pantalla.
19. Volante carcasa del embrague. A. Toma de presión para la bomba de aceite de la transmisión (en el filtro). B. Toma de presión para la bomba de aceite de la transmisión (en la bomba). C.
Toma de presión para el mecanismo de control hidráulico para el freno izquierdo. D. Toma de presión para embrague de dirección izquierda. E. Toma de presión para embrague de dirección
derecha. F. Toma de presión para el mecanismo de control hidráulico para el freno derecha.
G. Toma de presión para la lubricación de la transmisión.
Cuando las pruebas se deben hacer en un área cerrada, activar los frenos y bloques de uso para
detener el movimiento de la máquina. Dejar que sólo el personal autorizado sobre la máquina.
Mantenga otro personal de la máquina y en vista del operador.
El sistema hidráulico tiene un suministro de aceite común que tiene una bomba de aceite hidráulico. La bomba de aceite tiene dos secciones. Una
sección proporciona aceite para la refrigeración y lubricación de las bandas de freno. La otra sección proporciona aceite para el resto del sistema
hidráulico.
Las pruebas del sistema hidráulico se puede hacer con el uso de medidores de presión o la caja de prueba 7S8875 hidráulico.
NOTA: Todas las pruebas y los ajustes se deben hacer con el aceite en el sistema hidráulico a la temperatura normal de funcionamiento. Asegúrese
de que los ajustes de la articulación de freno y embrague de dirección vinculación son correctos. Hacer seguro de nivel de aceite en el sistema
hidráulico es correcta. Las altas y bajas velocidades del motor al ralentí durante esta máquina se dan en las listas RACK DE AJUSTE.
UBICACIÓN DE tomas de presión

4. Filtro de aceite. 5. La bomba de aceite. A. Toma de presión para la bomba de aceite de la transmisión (en el filtro). B. Toma de presión para la bomba de aceite de la transmisión (en la bomba).

C. Toma de presión para el mecanismo de control hidráulico para el freno izquierdo. D. Toma de presión para embrague de dirección izquierda.

E. Toma de presión para embrague de dirección derecha. F. Toma de presión para el mecanismo de control hidráulico para freno derecho.
VÁLVULA DE SEGURIDAD PARA LA HIDRÁULICA controles para los embragues y frenos de dirección
9. La válvula de alivio. 20. espaciadores.
Los espaciadores (20) pueden ser añadidos o eliminados de la válvula de alivio (9) para obtener la presión correcta en los grifos (A) o (B).
Derechos de autor 1993 - 2020 de Caterpillar Inc. Todos Lun Feb 17 de 2020 14:14:16 EST
los derechos reservados. Red Privada para licenciados
del SIS.

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D7G TRACTOR POWERSHIFT 65V07701-UP (máquina) Con tecnología de 3306 ...

Producto: El tractor de cadenas

Modelo: D7G tractor de cadenas 65V

Solución de problemas (Power Shift)

Los controles visuales

2. Comprobar el nivel de aceite en los mandos finales.

5. Compruebe el ajuste de la pista.

a. partículas de color bronce dan una indicación de un fallo de embrague.

si. partículas de acero brillante dan la indicación de un fallo de la bomba.

Los cheques durante la operación

Lista de comprobación durante el funcionamiento

1. Baja presión de aceite causada por:

a. Bajo nivel de aceite.

si. varillaje de control sueltos o ajuste no es correcto.

C. El fallo de la bomba de aceite o el accionamiento de la bomba.

re. Fugas de aire en el lado de entrada de la bomba.

mi. La válvula de seguridad no se mueve.

F. Fuga dentro de la transmisión.

sol. Ajuste de la válvula de alivio de presión no es correcta, o la válvula no se cierra.

h. pistón de carga o la válvula de diferencia de presión no se mueve.

2. fallo mecánico en la transmisión.

3. El fallo de convertidor de par.

4. piñón cónico y / o el fracaso de engranajes cónicos.

5. El fracaso en embragues de dirección.

6. El fracaso en los mandos finales.

Problema: La transmisión no hace un cambio.

1. varillaje de control sueltos o ajuste no es correcto.

2. Bajo nivel de aceite.

3. Las bajas presiones de embrague.

Problema: los cambios lentos.

1. Baja presión de aceite.

2. El ajuste del varillaje de control no es correcto.

3. Fugas de aire en el lado de entrada de la bomba.

4. pistón de carga o la válvula de diferencia de presión no se mueve.

Problema: La transmisión se acopla muy pronto (turnos ásperos).

1. El ajuste inicial de la válvula de modulación de presión no es correcto.

2. El ajuste del varillaje de control no es correcto.

3. pistón de carga o la válvula de diferencia de presión no se mueve.

4. muelles de las válvulas que son débiles o tienen daños.

Problema: La transmisión funciona en sólo velocidades de avance.

1. varillaje de control sueltos o ajuste no es correcto.

2. No. 2 del embrague no contratan (desliza) a causa de:

a. Baja presión de aceite.

si. Discos y placas tienen demasiado desgaste.

C. Embrague se ha roto partes.

Problema: La transmisión funciona en sólo velocidades de retroceso.

1. varillaje de control sueltos o ajuste no es correcto.

2. No. 1 de embrague no contratan (desliza) a causa de:

a. Baja presión de aceite.

si. Discos y placas tienen demasiado desgaste.

C. Embrague se ha roto partes.

Problema: La transmisión no funciona en primer lugar la velocidad de avance o de retroceso.

1. No. 5 del embrague no contratan (desliza) a causa de:

a. Baja presión de aceite.

si. Discos y placas tienen demasiado desgaste.

C. Embrague se ha roto partes.

Problema: La transmisión no funciona en segunda velocidad marcha adelante o atrás.

1. No. 3 embrague no contratan (desliza) a causa de: