LOS INCOTERMS 2010

Antes de proyectar un transporte de mercancías a nivel internacional, es necesario clarificar esta

pregunta de fondo: ¿en qué momento los riesgos y los costes son transferidos al comprador?
En 1936, por vez primera, la Cámara de Comercio Internacional (CCI), ubicada en París, publica
como Incoterms 1936 (INternational COmmercial TERMS), una serie de reglas internacionales
para responder a esta interrogante.
Para adaptar estas reglas a las prácticas comerciales Internacionales más recientes, diversas
enmiendas han sido añadidas a las reglas de 1936, hasta llegar hoy a los “Incoterms 2010”, que
reemplazan los Incoterms 2000. Las últimas modificaciones, en aplicación desde el primero de
enero 2011, están relacionadas principalmente con la supresión de cuatro Incoterms – DEQ, DES,
DAF y DDU – y con la introducción de dos nuevos Incoterms “D”, DAT (Entregado en Terminal) y
DAP (Entregado en el punto de destino).

Los Incoterms 2000 suprimidos Los nuevos Incoterms 2010

DEQ : Entregado en muelle DAT: Entregado en terminal
DAF : Entregado en frontera DAP: Entregado en el punto de destino
DES : Entregado en buque
DDU : Entregado sin impuestos aduaneros

LA GESTIÓN DE LOS RIESGOS

Refiriéndose en sus contratos a un término de la CCI, el comprador y el vendedor reducen la
incertidumbre propia a toda transacción internacional, como prácticas comerciales e
interpretaciones diferentes de un país al otro. Vuelven más precisas sus responsabilidades y
obligaciones respectivas para la entrega de mercancías y las obligaciones de documentos del
vendedor. De esta forma los INCOTERMS, aunque son facultativos, son cláusulas estandarizadas
y reconocidas que permiten evitar litigios, distribuyendo claramente entre el comprador y el
vendedor:
 los costes
 los riesgos
Además, los Incoterms distinguen el tema de la transferencia de riesgos y la transferencia de
propiedad, ésta última sometida a la ley que rige el contrato. Concretamente, en un contrato de
venta internacional los Incoterms clarificarán los siguientes puntos:
1. Situar el punto crítico de la transferencia de los riesgos del vendedor al comprador
en el proceso de envío de mercancías (riesgos de pérdida, deterioro, hurto de las
mercancías), permitiendo así que quien asume estos riesgos pueda tomar medidas
preventivas, sobre todo en cuanto a seguros;
2. Indicar quién –el vendedor o el comprador– debe cerrar el contrato de transporte;
3. Repartir entre ambas partes los gastos logísticos y administrativos en las
diferentes etapas del proceso;
4. Precisar quién está a cargo del embalaje, el marcado de la mercancía, las
operaciones de manutención, de carga y descarga de las mercancías, o la carga o
transferencia del contenido de los contenedores, al igual que las operaciones de
inspección;
5. Fijar las obligaciones respectivas para la realización de las formalidades de
exportación y/o importación, el pago de los derechos e impuestos de importación,
al igual que el suministro de los documentos. Existen 11 Incoterms aceptados por
la CCI (codificación original inglesa en tres letras, ej.: FOB) más una localización
precisa, ej.: “FOB Le Havre”.
 ¿QUÉ LEY RIGE LOS CONTRATOS?
Las tres posibilidades
Las dos partes se hallan ante tres posibilidades:
 Escoger el derecho del país exportador: Muchas veces, el exportador deseará
que se aplique su derecho, considerando que es el que mejor conoce. Sin
embargo, no siempre es la mejor solución. En efecto, ciertos derechos, como el
derecho francés o belga, protegen primero al comprador.
 Escoger el derecho del país importador: Este derecho puede ser más
conveniente para el exportador cuando es menos impositivo, pero es necesario
entonces conocerlo y dominarlo, porque sería peligroso someterse a una
reglamentación total o parcialmente desconocida.
 Escoger el derecho de un tercer país: Esta elección permite neutralizar el
nacionalismo jurídico. Muchas veces es una elección utilizada con fines
comerciales, por razones de compromisos o comodidad (en caso de que el tribunal
competente perteneciera a ese tercer país).
EL DERECHO SUIZO
El derecho suizo, en este sentido, suele ser recomendado porque es más favorable al exportador
y, sobre todo, porque presenta la ventaja de pertenecer a un Estado neutro, lo que es una ventaja
para las partes en el proceso de una negociación comercial.
TÉRMINOS INCOTERMS COMUNES
http://masminermetal.com/es/glosario
LOI: Formato utilizado y conocido como carta de intenciones, es elaborada por el comprador y
enviada al vendedor como una promesa de interés real en su producto (Carta de Intenciones –
Letter of Intent).
FCO: Formato utilizado y conocido como documento de Oferta completa de la Empresa
proveedora expedida y dirigida al comprador (Full Corporate Offer) después que el proveedor
recibió del demandante una LOI formal y un BCL debidamente solicitada por la empresa y el
banco.
BCL: Formato utilizado que confirma existir una línea de crédito bancaria del comprador, este
formato acompaña generalmente a la LOI (Carta de Garantía Bancaria - Bank Confort Letter).
ICPO: Formato utilizado para garantizar que el comprador bajo juramento, necesita y compra el
producto o commodity , este documento da Fe de los fondos y garantiza que el comprador tiene
fuerza financiera para realizar una negociación y poder realizar la transacción, ya que va siempre
con las coordenadas bancarias del comprador y el nombre del oficial bancario.(Comisión de Orden
de Pago Irrevocable – Irrevocable Corporate Purchase Order).
SOFT OFFER: Formato utilizado y conocido como carta de oferta suave, es elaborada por el
vendedor y enviada al comprador, en respuesta a su LOI.
IMPFA - NCNDA Formatos utilizados por parte de los ofertantes de un producto y los
demandantes del mismo, aceptadas dentro de un periodo, términos y condiciones que se hayan
convenido por las partes, en cooperación entre si y con terceros para beneficio mutuo. Este
documento tendrá su base en las cartas de intención LOI, Cartas Bancarias con sus directrices
como BCL, ICPO, Carta de Oferta SOFT OFFER y deberá estar firmada y sellada por las partes
para dar su debido valor.
Cualquier información contenida en esos documentos son estrictamente confidenciales y no
pueden ser cambiadas, en virtud de ninguna circunstancia, por otro intermediario, corredor,
comerciante o cualquier empresa privada o de las personas que no son los proveedores o
compradores finales a fines específicos de los mismos, sin previo consentimiento por escrito de las
partes involucradas.
 ¿CÓMO UTILIZAR LOS INCOTERMS 2010?
PRECISAR EL CONTRATO DE VENTA
Para usar los Incoterms 2010 es conveniente precisar claramente en el contrato de venta que se
recurre a ellos, indicando: “la regla Incoterms escogida, incluyendo el lugar designado, seguida por
Incoterms 2010”.
ESCOGER LA REGLA INCOTERMS ADECUADA
La elección del INCOTERM hace plenamente parte de la negociación comercial. Debe efectuarse
según las capacidades de organización de la empresa, el medio de transporte utilizado, el nivel de
servicio que se desea aportar al cliente o recibir del proveedor, o según las costumbres del
mercado, las prácticas de la competencia, etc.
EL INCOTERM ELEGIDO DEBE ADAPTARSE
TANTO A LAS MERCANCÍAS QUE SERÁN DESPACHADAS
COMO AL MEDIO DE TRANSPORTE.
SEÑALAR EL LUGAR O EL PUERTO CON PRECISIÓn
Para una aplicación óptima de los Incoterms, las partes involucradas son invitadas a designar el
lugar o el puerto de la manera más precisa posible. Ej., FCA 25 Rue Saint Charles, Bordeaux,
France, Incoterms 2010.
Hay que señalar al respecto que para ciertos Incoterms, como CPT, CIP, CFR o CIF, el lugar
designado no es el mismo que el lugar de entrega: se trata del destino hasta donde el transporte
ha sido pagado. Para precisar el destino final de la mercancía y evitar cualquier ambigüedad,
conviene mencionar el lugar preciso.
Sucede lo mismo cuando se precisa “en fábrica”: ¿se trata de una fábrica en Francia o de una
fábrica implantada en el extranjero por una firma francesa? La mención en el contrato de venta del
lugar convenido. Por ejemplo: CIF Rouen, CCI 2010; la inclusión sistemática del lugar de referencia
(puerto, frontera, etc.) junto a la sigla utilizada.
Las otras precauciones a tomar en cuenta
El uso de los Incoterms requiere ciertas precauciones, como:
 El buen conocimiento del significado de cada Incoterm y de su sigla
 Usar las variantes de los Incoterms con precisión, para evitar las confusiones que
podrían generarse de su mala interpretación (ej.: FOB USA).
Los Incoterms son una norma admitida en el mundo entero. Por ello, como todas las normas
(industria, calidad, polución), su apelación no está sujeta a ninguna divergencia. Úsense
únicamente las abreviaciones normalizadas. ¡Se prohibirá cualquier otro código! Y, como con toda
norma, hay que mencionarla explícitamente. Como los caballos DIN o el ISO 9002, después de las
tres letras del Incoterm debe aparecer, además de los lugares convenidos, la mención “Incoterm”, o
incluso “Incoterm ICC”.
No dude en recurrir a una oficina de juristas internacionales. La tendencia actual del comercio
internacional se materializa por el hecho de que el comprador se ve liberado de toda preocupación
de logística. Esto valoriza la posición del exportador. Es necesario negociar correctamente los
términos del contrato en el momento de un primer despacho, y sobre todo en el caso de países de
riesgo, en que se aconsejará una carta de crédito como medio de pago.
 ¿CUÁLES SON LOS INCOTERMS 2010?

CLASIFICACIÓN POR GRADOS ASCENDENTES DE OBLIGACIONES PARA EL VENDEDOR

TEXTO INGLÉS TEXTO ESPAÑOL

code Descripción Descripción
EXW EX Works...named place Fábrica (en) lugar convenido
FCA Free CArrier…named place Franco transportista lugar convenido
Franco al costado del buque puerto de
FAS Free AlongSide ship…named port of shipment
carga convenido
FOB Free On Board…named port of shipment Franco a bordo...puerto de carga convenido
CFR Cost and Freight …named port of destination Coste y flete...puerto de destino convenido
Transporte pagado hasta…puerto de
CPT Carriage Paid To… named port of destination
destino convenido
Cost, Insurance, Freight...named port of Coste, seguro y flete...puerto de destino
CIF
destination convenido
Carriage and Insurance Paid to...named Transporte y seguro pagados hasta, puerto
CIP
place of destination de destino convenido
Delivered At Terminal... Named port of Entregado en terminal...puerto de destino
DAT
destination convenido
Entregado en un punto...lugar de destino
DAP Delivered at Place …named port of destination
convenido
Delivered Duty Paid...named place of Entregado derechos pagados…lugar de
DDP
destination destino convenido
Table of equivalence, French source: JO of August 14, 1998, international sales conditions

CLASIFICACIÓN DE LOS INCOTERMS, DISTRIBUIDOS SEGÚN EL MEDIO DE TRANSPORTE

Familia Incoterm
Todo medio de transporte (incluido marítimo) EXW, FCA, CPT, CIP, DAT*, DAP*, DDP
Transporte fluvial y marítimo FAS, FOB, CFR, CIF

* DAT y DAP pueden ser utilizados indiferentemente para las transacciones en que un sólo tipo o
varios tipos de transporte son usados.
 ENTREGA DIRECTA A LA SALIDA, VENTA EN LA LLEGADA
UNA DISTINCIÓN FUNDAMENTAL
ENTREGA DIRECTA A LA SALIDA
Una entrega directa a la salida significa que la mercancía viaja por cuenta y riesgo del comprador,
es decir:
 desde su disponibilidad en los locales del vendedor (EXW) ;
 desde el momento en que fue entregada al transportista para ser despachada
(FCA, FAS, FOB, CFR, CIF, CPT y CIP);
Los Incoterms de entrega directa a la salida hacen que el comprador (en una proporción mayor o
menor) asuma los costes y riesgos inherentes al transporte de mercancías.
ENTREGA EN LA LLEGADA
Una venta en la llegada significa que la mercancía viaja por cuenta y riesgo del vendedor hasta el
punto/puerto convenido. Esto corresponde a 3 Incoterms:
 hasta el final del transporte marítimo y del desembarco (DAP);
 hasta el punto de destino (DAT, DDP).
¿QUIÉN ASUME LOS GASTOS DE LOGÍSTICA?
Repartición de los costes según el Incoterm negociado en el contrato

Transporte Gastos de envío

Salida principal Transporte principal asumidos por el
TITULOS
fábrica no pagado por el pagado por el vendedor vendedor hasta el
vendedor destino

Incoterm / EXW FCA FAS FOB CFR CIF CPT CIP DAT DAP DDP
Coste
Embalaje V V V V V V V V V V V
Carga en fábrica C V V V V V V V V V V
Antes de la entrega
de la mercancía al C V V V V V V V V V V
transportista
Aduana exportación C V V V V V V V V V V
Manutención al
C C C V V V V V V V V
partir
Transporte principal C C C C V V V V V V V
Seguro de
C C C C C V C V V* V V
transporte
Manutención al
C C C C C C C C V V V
llegar
Aduana importación C C C C C C C C C C V
Al finalizar la ruta C C C C C C C C C C V
Descarga fábrica C C C C C C C C C C V

V: Coste asumido por el vendedor

C: Coste asumido por el comprador
* No obligatorio
Fuente : Transport-export.net (Edición, Formación, E-Learning, Consultoría)
 ¿QUÉ SIGNIFICAN LOS DIFERENTES INCOTERMS?
EL TÉRMINO EX WORKS (EXW)
ENTREGA DIRECTA A LA SALIDA
VENDEDOR
La única responsabilidad del vendedor es poner la mercancía a disposición del comprador en sus
locales en un embalaje adaptado al tipo de transporte (en general, el precio incluye la ubicación de
la mercancía en palets).

COMPRADOR
El comprador asume todos los gastos y riesgos inherentes al transporte, desde la salida de la
fábrica hasta el destino. El término EXW representa la menor cantidad de obligaciones para el
vendedor. Sin embargo, si las partes desean que la carga de la mercancía al salir sea asumida por
el vendedor “EXW Loaded”, gastos y riesgos, deberán para ello señalarlo claramente a través de
una cláusula explícita que se añadirá en el contrato de venta (ej.: EXW París cargado, CCI 2010).
Se asume que el vendedor presta al comprador, según el pedido de éste y asumiendo gastos y
riesgos, toda la asistencia necesaria para la obtención de una licencia de exportación, un seguro,
dándole toda la información útil a su disposición para permitirle al comprador exportar su
mercancía de manera segura.
VARIANTE
"EXW LOADED", o en español “en fábrica, cargado en”. La revisión 2000 de los Incoterms
introdujo este concepto de “EXW loaded”, que reconoce una práctica muy utilizada: el vendedor es
responsable de la carga de la mercancía en el vehículo del comprador.

Formulaciones EXW Gastos Riesgos

Embalaje V V
Antes de la entrega de la mercancía al transportista C C
Aduana exportación C C
Manutención transporte principal (carga) C C
Transporte principal C C
Seguro transporte C C
Manutención transporte principal (descarga) C C
Aduana importación C C
Al finalizar la ruta C C
 EL TÉRMINO FCA
(FREE CARRIER / FRANCO -TRANSPORTISTA, PUNTO DE ENTREGA CONVENIDO)
VENDEDOR
Si la entrega se efectúa en los locales del vendedor, es el vendedor quien efectúa la carga de la
mercancía, embalada convenientemente en el vehículo proporcionado por el comprador (señálese
“FCA locales del vendedor”). El pago de aranceles de exportación es responsabilidad del
vendedor.
COMPRADOR
El comprador escoge el medio de transporte y el transportista con quien desea efectuar el contrato
de transporte, y cancela el transporte principal. El traspaso de los gastos y riesgos ocurre cuando
el transportista se hace cargo de la mercancía. Las partes deben convenir un lugar para la entrega
de las mercancías (terminal del transportista o locales del vendedor). El vendedor debe, si fuese
necesario, entregar la mercancía al comprador en tiempo útil, e incluso darle asistencia para
obtener todo documento o información relacionados con la seguridad necesaria para la exportación
y/o la importación de sus mercancías y/o para su transporte al destino final. Los documentos
proporcionados y/o el apoyo proporcionado son asumidos costes y riesgos por el comprador.
VARIANTE
"FCA locales del vendedor"
Este Incoterm se volvió oficial en la revisión 2000 de los Incoterms: el vendedor es responsable de
cargar las mercancías.
PRECISIÓN GEOGRÁFICA
Más aún que en los otros Incoterms, en FCA se precisará con cuidado el “punto convenido”. FCA
(Le Havre) no es suficiente si el exportador se encuentra en Le Havre. ¿Se trata de FCA (fábrica Le
Havre) o FCA (bodega de agrupamiento del consignatario X Le Havre), o aun FCA (muelle N° X del
puerto de Le Havre)?
Si la entrega se realiza en otro lugar que los locales del vendedor, por ejemplo una entrega en un
terminal de transporte –de carreteras, ferroviario, aéreo, marítimo–, el vendedor encaminará la
mercancía hasta ese terminal, pero no será responsable de la descarga del vehículo. La descarga
incumbirá a quien reciba la mercancía en ese terminal de transporte. Prefiérase FCA a FOB, si el
transporte se realiza en un contenedor o en un buque de carga de transbordo rodado.

Formulaciones FCA Gastos Riesgos

Embalaje V V
Antes de la entrega de la mercancía al transportista V V
Aduana exportación V V
Manutención transporte principal (carga) C C
Transporte principal C C
Seguro transporte C C
Manutención transporte principal (descarga) C C
Aduana importe C C
Al finalizar la ruta C C
 EL TÉRMINO FAS: FREE ALONGSIDE SHIP
FRANCO AL COSTADO DEL BUQUE, PUERTO DE EMBARQUE CONVENIDO
VENDEDOR
Las obligaciones del vendedor han sido cumplidas cuando la mercancía, ya pagados los aranceles,
es ubicada al costado del buque en el muelle o en alijadores del puerto de embarque convenido.
COMPRADOR
El comprador asumirá desde ese momento todos los gastos y riesgos de pérdida o deterioro, tan
pronto la mercancía haya sido entregada junto al buque, en especial en caso de retraso de la
embarcación o anulación de la escala. El comprador designa al transportista, concreta el contrato
de transporte y paga el flete.
OBLIGACIÓN DE LUGAR Y DE MOMENTO
El vendedor sólo entrega FAS si entrega al costado del buque, cuando el buque está en el muelle.
Es una obligación de lugar y momento (por ejemplo, de Marsella a Anvers, donde cada compañía
propone al menos un viaje por semana, entregar ocho días antes de la fecha del buque escogida
por el comprador es un acto prematuro).
OBTENCIÓN DE UNA LICENCIA
La obtención de una licencia de exportación o de otra autorización oficial corre por cuenta y riesgo
del vendedor. Así ocurre también por parte del comprador en importación. Este último debe dar al
vendedor toda la información sobre el nombre del buque, el lugar de carga y el momento de
entrega escogido en el periodo acordado.
GASTOS DE DOCUMENTACIÓN
El vendedor debe, si fuese necesario y en un plazo apropiado, proporcionar al comprador (o
ayudarlo para su obtención) todo documento o información en relación con la seguridad necesaria
para la exportación y/o importación de sus mercancías y/o para su transporte al destino final. Los
documentos proporcionados y/o la ayuda proporcionada corren por cuenta y riesgo del comprador.

Formulaciones FAS Gastos Riesgos

Embalaje V V
Antes de la entrega de la mercancía al transportista V V
Aduana exportación V V
Manutención transporte principal (carga) C C
Transporte principal C C
Seguro transporte C C
Manutención transporte principal (descarga) C C
Aduana importación C C
Al finalizar la ruta C C
 EL TÉRMINO FOB:
FREE ON BOARD / CARGADO A BORDO (PUERTO DE EMBARQUE CONVENIDO)
VENDEDOR
Debe poner a disposición la mercancía, en el puerto de embarque designado, a bordo del buque
escogido por el comprador, y efectuar los trámites de aduana para la exportación, si fuesen
necesarias. En un contrato de tipo FOB, el vendedor cumple con su obligación de entrega cuando
la mercancía está a bordo del buque en el puerto de embarque designado o, en el caso de las
ventas sucesivas, el vendedor consigue las mercancías así entregadas para su transporte hasta su
destino designado e indicado en el contrato de venta.
COMPRADOR
Escoge el buque, paga el flete marítimo y el seguro, y se encarga de las formalidades a la llegada
de la mercancía. Asume así todos los gastos y riesgos de pérdida o de deterioro que pueden
ocurrirle a la mercancía desde el momento en que fue entregada.
VARIANTE
Nótese que la “puesta FOB” es la terminología utilizada por los transitarios para señalar que las
operaciones anteriores al embarque fueron efectuadas, incluyendo, si fuese necesario, el pago de
aranceles a la exportación. El conjunto de estas operaciones representa un coste que pagará el
vendedor, llamado a veces “gastos de puesta en FOB”. El “FOB STOWED” y/o el “FOB STOWED
and TRIMMED” (FOB estibado y equilibrado) es una variante. El vendedor asume la totalidad de
los gastos de la mercancía en el puerto de embarque. Hay que precisar sin embargo en el contrato
dónde se encuentra la transferencia de riesgos.
El vendedor debe, llegado el caso, proporcionar al comprador (o incluso ayudarle a obtenerlos)
todo documento o información relacionados con la seguridad necesaria para la exportación y/o la
importación de sus mercancías y/o para su transporte a su destino final. Los documentos
entregados y/o la ayuda prestada corren por cuenta y riesgo del comprador.
LOS FOB ESTADOUNIDENSES
Los FOB estadounidenses son diferentes. En Estados Unidos, el Incoterm FOB (Free on Board) no
señala un envío en barco o un puerto: señala un destino en Estados Unidos, en la frontera. Para
Estados Unidos, pueden existir principalmente cuatro tipos de FOB:
 FOB/Punto de partida: El comprador paga todo.
 FOB/Frontera: El fabricante paga hasta la frontera, sin pagar los aranceles de la
mercancía.
 FOB/Punto de venta: La mercancía es enviada hasta un destino (una ciudad
estadounidense) determinado. Es por ello que el proveedor paga los aranceles de
la mercancía. Hay que señalar siempre el punto franco escogido, por lo general la
ciudad.
 FOB/Destino con aranceles cancelados: En este caso, el fabricante se encarga
de todo, sin la ayuda del comprador. Se dice también DDP/Entregado con los
impuestos de aduana pagados. La mayoría de las ventas en Estados Unidos se
efectúan bajo esta premisa.
 Formulaciones FOB Charges Risks
Embalaje V V
Antes de la entrega de la mercancía al Aduana exportación V V
Aduana exportación V V
Manutención transporte principal (carga) V V
Transporte principal C C
Seguro transporte C C
Manutención transporte principal (descarga) C C
Aduana importe C C
Al finalizar la ruta C C

EL TÉRMINO CFR
COST AND FREIGHT / COSTE Y FLETE, PUERTO DE DESTINO CONVENIDO
VENDEDOR
Escoge al transportista, cierra y asume los gastos pagando el flete hasta el puerto de llegada
convenido, descarga no incluida. La descarga de las mercancías con aranceles cancelados en el
buque es su responsabilidad, al igual que las formalidades de despacho. Por otra parte, la
transferencia de los riesgos es la misma que en FOB.
COMPRADOR
Asume el riesgo de transporte cuando la mercancía ha sido entregada a bordo del buque en el
puerto de embarque; debe recibirla al transportista y recibir la entrega de la mercancía en el puerto
de destino convenido.
Gastos de documentación
El vendedor, corriendo con los gastos, debe entregar al comprador un documento de transporte
válido hasta el puerto de destino convenido cubriendo las mercancías contractuales, para hacer
valer sus derechos (ej.: reclamo de la mercancía al transportista, venta de la mercancía en tránsito,
etc.).
Además, debe darle todas las informaciones necesarias para tomar las medidas idóneas para
recibir las mercancías. Las informaciones y documentos relacionados con la seguridad que
necesita el comprador para la exportación y/o la importación y/o el transporte hasta el destino final
deben ser entregados por el vendedor al comprador, habiéndolos solicitado y asumiendo los
gastos y riesgos.

Formulaciones CFR Gastos Riesgos

Embalaje V V
Antes de la entrega de la mercancía al transportista V V
Aduana exportación V V
Manutención transporte principal (carga) V V
Transporte principal V C
Seguro transporte C C
Manutención transporte principal (descarga) C C
Aduana importación C C
Al finalizar la ruta C C
 EL TÉRMINO CIF
COST INSURANCE FREIGHT
/ COSTE SEGURO FLETE, PUERTO DE DESTINO CONVENIDO
VENDEDOR
Término idéntico al CFR, con la obligación adicional para el vendedor de proporcionar un seguro
marítimo contra el riesgo de pérdida o de daños de las mercancías. El vendedor paga la prima del
seguro. El seguro debe ser conforme a la garantía mínima estipulada en las cláusulas sobre
facultades del Institute of London Underwriters, o cualquier otra serie de cláusulas similares. Debe
por lo menos cubrir el precio previsto en el contrato, aumentado de un 10%, y debe estar indicado
en la divisa del contrato. Es un seguro FPA (Franco de Avería Particular) del 110% del valor. Es
posible recargar hasta un 20% sin justificación. Un recargo superior puede ser admitido por los
aseguradores si es justificado. Este recargo del valor sirve para cubrir los gastos generados por
posibles daños (gastos de preparación del dossier y seguimiento, correspondencias, etc.) y las
pérdidas financieras (intereses) entre el momento de la pérdida y la indemnización por los
aseguradores. El vendedor paga la prima de seguro.
COMPRADOR
Asume el riesgo de transporte cuando la mercancía ha sido entregada a bordo del buque en el
puerto de embarque. Verificar y recibir la mercancía del transportista en el puerto de destino
convenido.
Los compradores aprecian este Incoterm, porque se liberan de las formalidades logísticas.
GASTOS DE DOCUMENTACIÓN
Las informaciones y documentos relacionados con la seguridad que requiere el comprador para la
exportación y/o la importación y/o el transporte hasta el destino final deben ser entregados por el
vendedor al comprador, habiéndolos solicitado, y asume los gastos y riesgos.

Formulationes CIF Charges Risks

Embalaje V V
Antes de la entrega de la mercancía al transportista V V
Aduana exportación V V
Manutención transporte principal (carga) V V/C
Transporte principal V C
Seguro transporte V C
Manutención transporte principal (descarga) C C
Aduana importación C C
Al finalizar la ruta C C
 EL TÉRMINO CPT
CARRIAGE PAID TO
PORTE PAGADO HASTA, LUGAR DE DESTINO CONVENIDO
VENDEDOR
El vendedor coordina la cadena logística. Después de haberse encargado de los aranceles de
exportación, escoge los transportistas y paga los gastos hasta el lugar convenido.
COMPRADOR
Los riesgos de avería o pérdida son asumidos por el comprador desde el momento en que las
mercancías han sido entregadas al primer transportista. Luego, el comprador se encarga de pagar
los aranceles de importación y los gastos de descarga.
LOS GASTOS DE DESCARGA
Es importante esclarecer correctamente la noción de gastos de descarga en el contexto del
contrato de transporte. El comprador normalmente debe asumir los gastos de descarga, salvo si
éstos son incorporados en el precio del transporte. En ese caso, son asumidos por el vendedor.
Por ello, el vendedor debe clarificar con cuidado este punto con su comprador, para evitar
encontrarse en una situación en que el destinatario rehúse pagar y el transportista contacte a quien
le ha encargado el trabajo (el vendedor) y le exija el pago de los gastos de descarga y los
eventuales gastos de estancamiento del vehículo en espera de una resolución del problema.
PRECISIONES GEOGRÁFICAS
En la regla CPT hay transferencia de riesgos y gastos en lugares distintos. Se recomienda
entonces que las partes indiquen con precisión, en su contrato, tanto el lugar de entrega en que el
riesgo pasa al comprador como el lugar de destino convenido donde el vendedor concluirá un
contrato de transporte.
GASTOS DE DOCUMENTACIÓN
La información y documentos requeridos por el comprador para la seguridad en la exportación y/o
la importación y/o el transporte hasta el destino final deben ser proporcionados por el vendedor al
comprador, tras haberlos solicitado, y asumiendo gastos y riesgos.

Formulaciones CPT Gastos Riesgos

Embalaje V V
Antes de la entrega de la mercancía al transportista V V
Aduana exportación V V
Manutención transporte principal (carga) V V
Transporte principal V C
Seguro transporte C C
Manutención transporte principal (descarga) C C
Aduana importación C C
Al finalizar la ruta C C
 EL TÉRMINO CIP
CARRIAGE AND INSURANCE PAID TO
PORTE PAGADO, SEGURO INCLUIDO HASTA… (LUGAR DE DESTINO CONVENIDO)
VENDEDOR
CIP es idéntico al CPT, pero el vendedor debe proporcionar además un seguro de transporte. El
vendedor cierra el contrato de transporte, paga el flete y la prima de seguro.
COMPRADOR
Los riesgos de daños o pérdida son asumidos por el comprador desde el momento en que las
mercancías han sido entregadas al primer transportista. Luego, el comprador se encarga del pago
de aranceles e impuestos de importación y los gastos de descarga.
COBERTURA DEL SEGURO
Según el término CIP, el vendedor no está obligado a contratar el seguro, salvo con una cobertura
mínima. Si el comprador desea estar protegido con una cobertura más amplia, deberá en esas
condiciones obtener la autorización del vendedor, o contratar él mismo un seguro complementario.
GASTOS DE DOCUMENTACIÓN
Las informaciones y documentos que corresponden a la seguridad que requiere el comprador para
la exportación y/o la importación y/o el transporte hasta el destino final deben ser proporcionados
por el vendedor al comprador, habiéndolos solicitado y asumiendo costes y riesgos.

Formulaciones CIP Gastos Riesgos

Embalaje V V
Antes de la entrega de la mercancía al transportista V V
Aduana exportación V V
Manutención transporte principal (carga) V V
Transporte principal V A
Seguro transporte V A
Manutención transporte principal (descarga) A A
Aduana importación A A
Al finalizar la ruta A A
 EL TÉRMINO DAT
ENTREGADO EN TERMINAL,
TERMINAL CONVENIDO EN EL PUERTO O EN EL DESTINO)
VENDEDOR
Debe entregar las mercancías, poniéndolas a disposición del comprador en el terminal convenido,
en el puerto, o el lugar de destino en la fecha o en los plazos convenidos. El vendedor debe cerrar
un contrato (que corre por su cuenta) para el transporte de las mercancías hasta ese terminal, así
como descargar las mercancías del medio de transporte en cuestión. El vendedor no está obligado
ante el comprador a tomar un seguro. Empero, debe proporcionar al comprador (asumiendo el
gasto) el documento que le permita concretar la recepción de las mercancías. El Incoterm DAT
obliga al vendedor a pagar los aranceles de exportación de las mercancías; sin embargo, no lo
obliga a pagar los aranceles de importación.
COMPRADOR
Debe recibir las mercancías apenas hayan sido entregadas y pagar el precio como ha sido previsto
en el contrato de venta. El comprador debe además comunicar al vendedor la necesidad de
proporcionar toda la información relacionada con la seguridad requerida para la exportación, la
importación, el transporte de las mercancías a su destino final. Esta regla Incoterms fue creada
específicamente para el transporte en contenedores. Se adapta también al transporte marítimo
convencional, cuando el vendedor quiere conservar los riesgos de descarga del buque en el puerto
de destino. Conviene en ese caso precisar el lugar en que las mercancías serán puestas a
disposición (muelle, preparado para el embarque…).

Formulaciones DAT Gastos Riesgos

Embalaje V V
Antes de la entrega de la mercancía al transportista V V
Aduana exportación V V
Manutención transporte principal (carga) V V
Transporte principal V V
Seguro transporte – no obligatorio V* V*
Manutención transporte principal (descarga) V V
Aduana importación C C
Al finalizar la ruta C C
 EL TÉRMINO DAP
(ENTREGADO EN EL PUNTO DE DESTINO, LUGAR CONVENIDO)
VENDEDOR
Debe entregar las mercancías, poniéndolas a disposición del comprador en el medio de transporte
de aproximación listo para la descarga en el destino convenido. Debe pagar los aranceles de
exportación, pero en cambio no tiene ninguna obligación de hacer lo mismo con los aranceles. El
vendedor debe cerrar un contrato, que corre por su cuenta, para el transporte de las mercancías al
destino convenido, así como descargarlas del medio de transporte al llegar. Por lo demás, el
vendedor no está obligado, ante el comprador, a cerrar un contrato de seguro. Asimismo, debe
proporcionar al comprador, por cuenta propia, el documento que le permite recibir las mercancías.
COMPRADOR
Debe pagar el precio de las mercancías, como previsto en el contrato de venta, y recibir estas
mercancías tan pronto hayan sido entregadas.
SEGURIDAD
El comprador debe además comunicar al vendedor que es necesario proporcionarle toda la
información relacionada con la seguridad que pueda necesitar para la exportación, la importación,
el transporte de las mercancías a su destino final. Esta nueva regla reemplaza el DDU. Se
aconseja utilizarla únicamente en los países en que los medios de transporte al destino son
manejables.

Formulaciones DAP Gastos Riesgos

Embalaje V V
Antes de la entrega de la mercancía al transportista V V
Aduana exportación V V
Manutención transporte principal (carga) V V
Transporte principal V V
Seguro transporte V V
Manutención transporte principal (descarga) V V
Aduana importación C C
Al finalizar la ruta V V
 EL TÉRMINO DDP
DELIVERED DUTY PAID
ENTREGADOS DERECHOS PAGADOS, LUGAR DE DESTINO CONVENIDO
VENDEDOR
El vendedor, en este caso, tiene las máximas obligaciones: la transferencia de los gastos y riesgos
se efectúa en el momento de la entrega donde el comprador. El pago de derechos de aduana de
importación también le incumbe.
COMPRADOR
Recibir en el lugar de destino convenido y pagar los gastos de descarga. Además, debe comunicar
al vendedor la necesidad de proporcionarle toda la información relacionada con la seguridad que
fuese necesaria para la exportación, la importación, el transporte de las mercancías a su destino
final.
DDP versus EXW - El término DDP es exactamente lo contrario de EXW - Los gastos
relativos a la importación de mercancías
Si las partes desean excluir de las obligaciones del vendedor el pago de ciertos cargos
ligados a la importación de la mercancía, se especifica: por ejemplo "Delivered Duty Paid",
IVA no pagado (DDP, VAT unpaid).

Formulaciones DDP Gastos Riesgos

Embalaje V V
Antes de la entrega de la mercancía al transportista V V
Aduana exportación V V
Manutención transporte principal (carga) V V
Transporte principal V V
Seguro transporte V V
Manutención transporte principal (descarga) V V
Aduana importación V V
Al finalizar la ruta V V