Proyecto: "MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL DE LAS PRINCIPALES CALLES DEL BARRIO

QUILLOALLPA EN LA CIUDAD DE LAMAS DISTRITO DE LAMAS, PROVINCIA DE LAMAS - SAN

MARTIN”

MEMORIA DESCRIPTIVA

Nombre del Proyecto de Inversión Pública (PIP):

“MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL DE LAS PRINCIPALES

CALLES DEL BARRIO QUILLOALLPA EN LA CIUDAD DE LAMAS DISTRITO
DE LAMAS, PROVINCIA DE LAMAS - SAN MARTIN” CODIGO UNIFICADO:
330420

I. ASPECTOS GENERALES

1.1 Ubicación y localización:

1.1.1. Vías de acceso y comunicaciones

Región : San Martin

Departamento : San Martin
Provincia : Lamas
Distrito : Lamas
Barrio : Quilloallpa

Desde la ciudad de Lima hasta el Jr. Dos de Mayo – Barrio Quilloallpa, se llega como
se describe en el siguiente cuadro:
Distancia
Ítem Descripción Tipo de vía Medio
(km.)
Vehículo
Terrestre o
1 Lima -Tarapoto. Normal o 975
Aérea
avión
Vehículo
2 Tarapoto - Plaza de armas de Lamas Terrestre 24
Normal
Vehículo
Plaza de armas de Lamas – Jr Dos de
3 Terrestre Normal / 0.75
Mayo C-02
Caminando

1.2 Antecedentes

La Municipalidad Provincial de Lamas – San Martin, como institución encargada de programar,

planificar y ejecutar el desarrollo integral de la ciudad y la Región, en el aspecto urbanístico de la
ciudad de Lamas dentro de sus actividades, realiza como una primera etapa del proyecto
“Mejoramiento De La Infraestructura Vial De Las Principales Calles Del Barrio
Quilloallpa En La Ciudad De Lamas Distrito De Lamas, Provincia De Lamas - San
Martin”, que con sus características actuales, el tránsito vehicular se desarrolla con continua
incomodidad.

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A lo largo del barrio Quilloallpa tiene más de 130 años de servicio, con la superficie de rodadura
a nivel de carretera afirmada, que por motivos de: incremento del transito Vehicular, la falta de un
sistema de drenaje adecuado y la falta de mantenimiento, se ha ocasionado dificultades para el
tránsito vehicular en periodos de lluvia y con grandes emisiones de polvo en suspensión en
periodos de verano, además muestra un desorden en los alineamientos de circulación vehicular y
sin el menor cuidado de las áreas libres.

La Gerencia de Desarrollo Territorial e Infraestructura, es el órgano de línea, de segundo nivel

organizacional, responsable de programar, planificar, coordinar, dirigir, ejecutar, supervisar y
evaluar las acciones relativas a la ejecución de obras, planeamiento y control urbano y rural,
controlar y evaluar los procesos de otorgamiento de licencia de edificaciones públicas y privadas
de infraestructura urbana y rural, aplicación de proyectos urbanos, saneamiento, elaboración,
actualización y mantenimiento del catastro municipal, plan urbano y otras actividades conforme a
las normas vinculadas al desarrollo urbano, Ley de Regulación de Habilitaciones Urbanas y
Edificaciones, Ley del Catastro; así como el Reglamento Nacional de Edificaciones, Plan de
Desarrollo Urbano aprobado, Planes Maestros y otros.

La Municipalidad provincial cuenta con Plan de Desarrollo urbano aprobado mediante

ORDENANZA MUNICIPAL N°037-2017-MPL del 12 de diciembre del 2017, Teniendo en
consideración las condicionantes topográficas y la carga vehicular de la ciudad de Lamas se
propone una red vial jerarquizada y multimodal estructurada en ejes y anillos viales que
conformen un sistema integral.

El Ministerio de Economía y Finanzas con fecha 16 abril del 2018 emite el informe de
diagnóstico de brechas de acceso a servicios y/o de infraestructura en el sector de economía y
finanzas, para los proyectos declarados viables en el formato SNIP.

EL Ciclo de inversiones es la fase que atraviesa las inversiones que califican como proyectos. De
acuerdo al marco legal del invierte.pe, dichas fases son cuatro (ver Gráfico 1). La primera
consiste en el planeamiento y programación sobre la priorización con un enfoque de cierre de
brechas y disponibilidad presupuestal, todo ello realizado por la Oficina de Programación
Multianual de
Inversiones (OPMI) de todas las entidades públicas de los tres niveles de gobierno. En la segunda
fase, las Unidades Formuladoras (UF), en todos los niveles de gobierno, formulan los estudios de
preinversión y declaran la viabilidad de los proyectos.

Con relación a la ejecución, las Unidades Ejecutoras de Inversiones (UEI) de la entidad, tienen la
responsabilidad de elaborar el expediente técnico y ejecutar las inversiones. Finalmente, en la
fase de funcionamiento, las OPMI monitorean la operación y mantenimiento de los proyectos y,
junto a la Dirección General de Programación Multianual de Inversiones (DGPMI), realizan
evaluaciones ex post para verificar el logro de metas e indicadores de programación, así como el
cierre de brechas.

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Para ello se expresa que en la actualidad los ejes viales longitudinales y transversales permitirán
estructurar la ciudad a escala urbana y rural, sirviendo de soporte funcional entre las
centralidades, garantizando la funcionalidad de la ciudad en escala provincial, regional y
nacional. El sistema vial propuesto, pone como elemento principal a la persona y como elementos
complementarios para su desplazamiento los modos de transporte.

El barrio de Quilloallpa de la ciudad de lamas no cuenta con muchas áreas recreativas en buen
estado, por lo que es de suma urgencia las autoridades de la zona intervenir, en crear
acondicionamiento de espacios públicos.

1.3 Viabilidad del proyecto

En la declaratoria de viabilidad se determinó las características requeridas de intervención, se ha

considerado el déficit de infraestructura vial, debido a lo inadecuado de los mismos. Con lo cual,
se requiere contar con una Infraestructura que garantice un buen servicio en cualquier época del
año y durante el periodo de evaluación del PIP.

Para llevar adelante los medios fundamentales, deberán identificarse las correspondientes
Acciones, que permitan plantear las correspondientes alternativas de solución al problema central
identificado.

En esta sección se analizan las alternativas planteadas. Como el objetivo del proyecto es dotar de
“Adecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal en las principales calles del barrio
Quilloallpa del Distrito de Lamas”. Para mejorar las condiciones existentes del servicio de las
vías vehiculares y las peatonales se requiere dotarlas de la infraestructura correspondiente ya que
actualmente la demanda de servicios no está siendo atendida adecuadamente.

En la actualidad los involucrados del proyecto vienen sufriendo problemas de transitabilidad tanto
peatonal como vehicular que ocasiona perjuicios a la salud y la calidad de vida, de acuerdo a la
evaluación realizada se ha Identificado a la población de las principales calles del barrio
Quilloallpa ubicados en las calles: JR. DOS DE MAYO C-01, JR. DOS DE MAYO C-02, JR.
DOS DE MAYO C-03, PROL. DOS DE MAYO C-01, JR. REYNALDO BARTRA DIAZ
CUADRA 08, PROL. DOS DE MAYO C-02, JR. LIMA C – 07, JR. LIMA C – 08, JR. LIMA C
– 09, JR. RAMÓN CASTILLA C – 04, JR. RAMÓN CASTILLA C – 05, JR. MIS MEGAN
JONES C-1, PASAJE. ARNULFO TELLO C-1, PASAJE. ARNULFO TELLO C-2, JR.
HIPOLITO UNANUE C-1, JR. HIPOLITO UNANUE C-2, JR. HIPOLITO UNANUE C-3,
PASAJE VICENTE CORAL, PASAJE GUADALUPE, JR. YURIMAGUAS C-1, JR.
YURIMAGUAS C-2, JR. YURIMAGUAS C-3, PASAJE UNION, PASAJE LORETO C-02,
tanto los vecinos de las zonas a intervenir como la población indirectamente beneficiada muestra
su interés por la pronta solución a los problemas que trae consigo el inadecuado tránsito vehicular
y peatonal.

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METAS UND PIP VIABLE ESTUDIO DEFINITIVO

Pistas asfaltadas M2 13,258.08 12,853.55

Veredas de C° M2 4,100.22 7074.44

Cunetas de C° ML 2,544.26 6,797.63

Alcantarillas de C° ML 650.25 246.43

Sardinel de C° ML 274.07 914.25

1.4 Estado actual de la zona del proyecto

1.4.1 Servicios existentes

Como consecuencia del sismo del 25 de setiembre del Año 2005, colapsaron los servicios
básicos como son agua, alcantarillado, abastecimiento de energía eléctrica y pérdida del
ornato de la ciudad, lo cual ha originado una vivencia desordenada, con calles polvorientas
afectando directamente a la salud de la población del área de influencia del proyecto.

Por estos motivos se crearon leyes de parte del Gobierno Central, el cual priorizó obras de
reconstrucción de saneamiento y alcantarillado en lugares donde había colapsada por el
sismo en mención. Por estos motivos, se ejecutó el cambio de tendido de tuberías de agua y
alcantarillado de la zona de influencia del proyecto, lo que ocasiono el debilitamiento de las
estructuras de pavimentación, de veredas, ocasionando que los vecinos construyan en forma
desordenada, sin ningún tipo alineamiento y criterio técnico.

Actualmente la cuidad de Lamas cuenta con los servicios básicos de Agua potable, desagüe,
y fluido eléctrico las 24 horas del día en todo la cuidad de Lamas y el servicio de Educación
se imparte a nivel Inicial, Primaria y Secundaria, Técnico y Universitario.

1.4.2 Clima

Clima Templado moderado muy húmedo, Temperatura de Templado a Cálido, con

precipitaciones de Semiseco a Muy Lluvioso, ocasionalmente escasa en otoño e invierno
pudiéndose ser estas con estaciones de otoño e invierno secos a abundantes en todo el año.
Equivalente Clasificación de Köppen: Cw. Este tipo de clima predomina en la selva. Se
caracteriza por ser muy húmedo, Las temperaturas están como promedio entre los 17°C. Y
los 29ºC. En su mayor extensión.

1.4.3 Topografía y tipo de suelo

Para tal efecto, La Municipalidad Provincial De Lamas – San Martin, ha llevado a cabo los
levantamientos topográficos de detalle, apoyado en una poligonal abierta, complementada
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con una altimetría cerrada y la respectiva toma de secciones transversales cada 20 mts. Y en
puntos clave donde han sido requeridos. El suelo de la de la zona del proyecto, es el
característico de la selva alta, suelo donde predomina la arcilla, algo arenoso y en ciertas
zonas con piedra

Para la elaboración de este estudio se ha tomado en cuenta las ESPECIFICACIONES

TÉCNICAS GENERALES PARA LA CONSTRUCCIÓN DE CARRETERAS (EG-2000),
dispuestas por la DIRECCIÓN GENERAL DE CAMINOS DEL MINISTERIO DE
TRANPORTES Y COMUNICACIONES, éstas Especificaciones Generales son
concordantes con las recomendaciones y exigencias establecidas por las Instituciones
Técnicas reconocidas internacionalmente como AASHTO, ASTM, INSTITUTO DEL
ASFALTO, ACI, y revisadas en algunos casos por la NORMA TÉCNICA PERUANA
N.T.P.

1.4.4 Cantera

Se podrá explotar de las siguientes canteras:

a) Cantera Puerto López. Está ubicado a 57 Km. De la ciudad de Lamas, donde se

encuentra la Cantera conformada por gravas y arenas calizas, cuyo Volumen aproximado
es de 8 000 m3, y para llegar a dicha cantera existe un acceso de 4 km aproximadamente
con carretera afirmada.

b) Cantera Shimbillo – Río Huallaga, ubicado a 70 km., aproximadamente de la ciudad de

Lamas, con un desvío de acceso hacia la cantera de 2 km., cuyo Volumen aproximado es
de 10 000 m3.

Los agregados son de forma redondeada con presencia de agregados mayores a 2” que
representan aproximadamente el 25 % del total de los materiales; el resto son de menor
tamaño.
Por las características físico-mecánicas de los materiales, este puede utilizarse como sub
base granular, base granular y también puede usarse en obras de arte, la explotación del
mismo puede efectuarse durante la época de verano, cuando las canteras están
superficiales, para lo cual requiere del uso de tractor oruga o cargador frontal.
Para ser usado en base granular y mezcla asfáltica necesariamente debe ser agregado
chancado.

El rendimiento generalmente estimado es de 90%

La selección de los materiales se efectuará mediante zarandeo verificando siempre el

cumplimiento de los requerimientos granulométricos.

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c) Cantera Fernando Reátegui – (Material de Cerro) Se ubica en los terrenos del Señor
Fernando Reátegui a 2.5 kilómetros de la Ciudad de Lamas:

Cantera Fernando Reátegui. Se ubica a 2.5 km., Carretera Lamas – Fundo Señor
Fernando Reategui. Es un depósito de arena, arcilla con presencia de boloneria de rocas
areniscas de gran tamaño, cuya potencia explotable es mayor a 3500 m3,
aproximadamente, el desvío para llegar a la cantera es de 2.5 km.

El rendimiento generalmente estimado es de 75%

La extracción del material se puede efectuar especialmente en épocas de verano, siendo

imposible explotar en épocas de lluvias continuas por la crecida de los Ríos.

1.4.5 Actividades principales – economía

La economía del distrito de lamas no presenta mayor contraste con relación a una tendencia
comercial estable, sus actividades económicas pueden variar desde el campo de la agricultura
como la siembra y cosecha de cacao y café como su comercio a exteriores de la provincia de
Lamas, como actividades económicas relacionadas a la explotación de la cultura Lamista y
su folklore.

1.4.6 Enfermedades predominantes:

Solo enfermedades comunes de leve importancia como resfríos por cambios de temperatura.

1.5 Descripción del proyecto

La Municipalidad Provincial De Lamas – San Martin, ha elaborado los Estudios Básicos para la
elaboración del proyecto “MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL DE
LAS PRINCIPALES CALLES DEL BARRIO QUILLOALLPA EN LA CIUDAD DE
LAMAS DISTRITO DE LAMAS, PROVINCIA DE LAMAS - SAN MARTIN”, siendo la
Municipalidad Provincial de Lamas en elaborar los estudios de Pre-Inversión del mencionado
Proyecto.

COMPONENTE 01 –INFRAESTRUCTURA VIAL

El proyecto es una vía con superficie de rodadura a nivel de carpeta asfáltica y diseño geométrico
correspondiente a este tipo de vías enmarcadas dentro del Reglamento Nacional de Edificaciones
y Normas conexas. Dotándolo de pavimento flexible para los senderos de circulación vehicular,
estacionamientos de pavimento rígido con piedra mediana, veredas de concreto fc=175 kg/cm2,
cunetas y alcantarillas para el drenaje pluvial, circulación peatonal, áreas verdes, un sistema de

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drenaje dotado de las obras de arte funcionales, alcantarillado y muros de sostenimiento. Las
obras se ejecutaran de la siguiente manera

 Se ejecutará Obras Provisionales.

 En Movimientos de Tierras se iniciará con el Trazo, Niveles y Replanteo de las calles a
intervenir, seguida de la excavación y corte del terreno con Equipo hasta obtener la Sub-
rasante, luego se procederá a la preparación, conformación, batido, regado y compactado
con el equipo indicado, para finalmente realizar la Eliminación del Material Excedente.

 La Pavimentación será flexible con Carpeta Asfáltica en caliente de Espesor= 2”,

colocada sobre una Imprimación Asfáltica pero antes sobre una Base compactada
(afirmado) de E=0.20m y una Sub base compactada de e=0.20m, de un área total de
12,853.55m2 de vías pavimentadas.
 En Obras de concreto, la construcción de veredas de concreto, se ejecutarán iniciándose
con los Trabajos Preliminares de Trazo y Replanteo, en Movimientos de Tierras se
realizará el Corte del terreno hasta la Subrasante manual, en el área de las veredas, para
luego perfilarla y conformarla, seguido se procederá a realizar la Eliminación del
Material Excedente, para luego colocar los adoquines de concreto, sobre una base
granular compactada de e=0.10m, con un ancho de 1.50m, con un área total de
7,074.44m2, colocándose rampas de concreto, en los martillos de la vereda.
 En cuanto la Señalización y pintado, se realizará la Pintura en el Pavimento, Línea
Continua e=0.10m, Línea discontinua e=0.10m, Pintura en Símbolos y letras.
 Construcción de cunetas rectangulares de concreto e=10cm, dosificación de concreto
f’c=175Kg/cm2.
 Construcción de alcantarillas rectangulares de concreto armado e=20cm, dosificación de
concreto f’c=210Kg/cm2 y f’y=4200 Kg/cm2.
 Jardinería y Arborización, con el sembrado de grass y variedades de la zona.
 Mitigación Ambiental y otros.

Los Estudios básicos realizados por el Consorcio Estudio Quilloallpa, para la elaboración del
proyecto son los siguientes:
- Estudio Topográfico
- Estudio de Mecánica de suelos y diseño de mezcla.
- Estudio de Impacto Ambiental.
- Estudio de Geología, Geotecnia y Diseño de Pavimento
- Estudio de Diseño Vial y Señalización.
- Estudio del sistema de alcantarillado
- Estudio hidrológico – sistema de drenaje.
- Estudio de tráfico –IMD
- Plan de seguridad, salud y medio ambiente.

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1.6 Estudio topográfico

1.6.1 Instrumento y metodología de trabajo

Para tal efecto, La Municipalidad Provincial De Lamas – San Martin, ha llevado a cabo los
levantamientos topográficos de detalle, apoyado en una poligonal abierta, complementada
con una altimetría cerrada y la respectiva toma de secciones transversales cada 20 mts. Y en
puntos clave donde han sido requeridos.

1.6.2 Resultados del estudio topográfico

Trazo de Poligonal de Apoyo:

Se ha definido una poligonal de apoyo cerrada, con ubicación de los puntos de intersección
con documentación que permitirán su replanteo en la etapa de la construcción.

Los alineamientos de la poligonal trazada, longitudes, los ángulos horizontales y los puntos
topográficos se realizaron mediante el uso de una Estación Total Topcon modelo GTS- 312.

Nivelación:

Se han nivelado topográficamente las estacas del eje definitivo mediante una nivelación
topográfica cerrada cada 100 m, como también los vértices de la poligonal de apoyo, en el
área estudiada. Los BM se han ubicado en lugares estratégicos bien definidos, cuya posición
y elevación están determinadas en los planos de planta y perfil. La rasante final de diseño se
adecua entre otras cosas a la necesidad de vencer gradientes inusuales, áreas de
empozamientos permanentes de agua, elevaciones de las tapas de buzones existentes con una
aproximación de +/- 2 cm. Así como otros notables.

Secciones Transversales:

Se obtuvo las secciones transversales en cada una de las estacas del eje definitivo.

La nivelación de los puntos se ha efectuado a ambos lados del eje considerando todos los
detalles e inflexiones hasta la línea de fachada, siendo la propia estación total GTS-312 la
encargada de llevar a cabo dicho levantamiento.

En la intersección con las calles aledañas se ha considerado la nivelación en una longitud

prudencial suficiente como para conciliar las rasantes de las vías interceptadas.

Levantamiento de detalles:

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Tomando como punto de partida los vértices de la poligonal y la intersección con las calles
transversales, se han levantado detalles necesarios incluyendo puntos notables, esquinas,
bocacalles, fachadas, veredas, buzones, cajas de agua, desagües, postes de alumbrado y
transmisión de energía eléctrica, teléfono, etc.

1.7 Objetivos y metas

1.7.1 Objetivo del proyecto:

Adecuadas Condiciones de Accesibilidad, Transitabilidad Vehicular y Peatonal de los

jirones: jirón Dos de mayo c-01, jirón Dos de mayo c-02, jirón Dos de mayo c-03,
prolongación Dos de mayo c-01, prolongación Dos de mayo c-02, jirón Lima c – 07,
jr. Lima c – 08, jirón Lima c – 09, jirón. Ramón castilla c – 04, jirón Ramón castilla c
– 05, jirón Reynaldo Bartra c-8, Díaz, jirón Mis Megan jones c-1, pasaje. Arnulfo
Tello c-1, pasaje. Arnulfo Tello c-2, pasaje Hipólito Unanue, jirón. Hipólito Unanue
c-1, jirón Hipólito Unanue c-2, jirón Hipólito Unanue c-3, pasaje Vicente Coral,
pasaje Guadalupe, jirón Yurimaguas c-1, jirón. Yurimaguas c-2, jirón Yurimaguas c-
3, pasaje Unión, pasaje Loreto c-02 del Barrio Quilloallpa en la ciudad de Lamas,
Distrito y Provincia de Lamas.

1.7.2 Metas del proyecto

COMPONENTE OBRAS CIVILES:

 Mejorar 2,298.31ml de Vía con pavimento flexible y obras de concreto en gradería,

comprendido de:

Cuadro 01

INFRAESTRUCTURA VIAL cant long

JR. YURIMAGUAS CUADRA 01 AL 03 1.00 364.49
JR. REYNALDO BARTRA DIAZ CUADRA 08 1.00 82.73
PASAJE LORETO CUADRA 02 1.00 24.30
JR. HIPOLITO UNANUE CUADRA 01 AL 03 1.00 282.06
PASAJE UNION 1.00 81.57
JR. LIMA CUADRA 07 AL 09 1.00 284.47
JR. 02 DE MAYO CUADRA 01 AL 03 1.00 266.50
PASAJE VICENTE CORAL 1.00 86.40
PASAJE GUADALUPE 1.00 66.82
JR. MIS MEGAN JONES CUADRA 01 1.00 110.39
PASAJE ARNULFO TELLO CUADRA 02 1.00 73.55
JR. RAMON CASTILLA CUADRA 04 Y 05 1.00 221.17
PROLONGACION 02 DE MAYO CUADRA 01 AL 02 1.00 226.95
GRADERIA Y EXPLANDA    
PASAJE HIPOLITO UNANUE 1.00 45.06

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JR. LIMA CUADRA 09 1.00 45.21

PASAJE ARNULFO TELLO CUADRA 02 1.00 36.64
LONGITUD TOTAL   2,298.31

 Se ejecutará Obras Provisionales.

 En Movimientos de Tierras se iniciará con el Trazo, Niveles y Replanteo de las calles

a intervenir, seguida de la excavación y corte del terreno con Equipo hasta obtener la Sub-
rasante, luego se procederá a la preparación, conformación, batido, regado y compactado
con el equipo indicado, para finalmente realizar la Eliminación del Material Excedente.

 En Obras de concreto, la construcción de veredas de concreto, se ejecutarán

iniciándose con los Trabajos Preliminares de Trazo y Replanteo, en Movimientos de
Tierras se realizará el Corte del terreno hasta la Sub rasante manual, en el área de las
veredas, para luego perfilarla y conformarla, seguido se procederá a realizar la Eliminación
del Material Excedente, para luego colocar una base granular compactada de e=0.10m, con
un ancho mínimo de 1.50m, con un área total de 7,074.44 m2, colocándose rampas de
concreto, en los martillos de la vereda.

 En cuanto la Señalización y pintado, se realizará la Pintura en el Pavimento, Línea

Continua e=0.10m, Línea discontinua e=0.10m, Pintura en Símbolos y letras.

 Construcción de cunetas rectangulares de concreto e=15cm, dosificación de concreto

f’c=210 Kg/cm2.

 Construcción de alcantarillas rectangulares de concreto armado e=20cm, dosificación

de concreto f’c=210Kg/cm2 y f’y=4200 Kg/cm2

 Jardinería y Arborización, con el sembrado de grass y variedades de la zona.

 Mitigación Ambiental

METAS UND PIP VIABLE ESTUDIO DEFINITIVO

Pistas asfaltadas M2 13,258.08 12,853.55

Veredas de C° M2 4,100.22 7074.44

Cunetas de C° ML 2,544.26 6,797.63

Alcantarillas de C° ML 650.25 246.43

Sardinel de C° ML 274.07 914.25

1.8 Justificación del proyecto

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Inadecuadas Condiciones de Accesibilidad, Transitabilidad Vehicular, Peatonal, áreas

deportivas y áreas recreativas en las principales calles del Barrio Quilloallpa en la ciudad
de Lamas, Distrito y Provincia de Lamas.

1.9 Población beneficiaria

Los involucrados del proyecto vienen sufriendo problemas de transitabilidad tanto

peatonal como vehicular que ocasiona perjuicios a la salud y la calidad de vida, de
acuerdo a la evaluación realizada se ha identificado a la población de las principales calles
del barrio Quilloallpa ubicados en las calles: jirón Dos de mayo c-01, jirón Dos de mayo
c-02, jirón Dos de mayo c-03, prolongación Dos de mayo c-01, prolongación Dos de
mayo c-02, jirón Lima c – 07, jr. Lima c – 08, jirón Lima c – 09, jirón. Ramón castilla c –
04, jirón Ramón castilla c – 05, jirón Reynaldo Bartra c-8, Díaz, jirón Mis Megan jones c-
1, pasaje. Arnulfo Tello c-1, pasaje. Arnulfo Tello c-2, pasaje Hipólito Unanue, jirón.
Hipólito Unanue c-1, jirón Hipólito Unanue c-2, jirón Hipólito Unanue c-3, pasaje Vicente
Coral, pasaje Guadalupe, jirón Yurimaguas c-1, jirón. Yurimaguas c-2, jirón Yurimaguas
c-3, pasaje Unión, pasaje Loreto c-02 del Barrio Quilloallpa.
La Población en general, tanto los vecinos de las zonas a intervenir como la población
indirectamente beneficiada muestra su interés por la pronta solución a los problemas que
trae consigo el inadecuado tránsito vehicular y peatonal.

1.10 Inversión
CUADRO DE RESUMEN DE PRESUPUETO POR COMPONENTES

PLAZO DE EJECUCIÓN (Días Calendario) : 210

Componente      
OBRAS CIVILES     5,714,074.80
TOTAL COSTO DIRECTO (C.D.)   5,714,074.80
GASTOS GENERALES 8.00% C.D. 457,125.98
UTILIDAD 7.00% C.D. 399,985.24
SUBTOTAL     6,571,186.02
IGV (18%)     1,182,813.48
COSTO DE OBRA     7,753,999.50
COSTO DE EXPEDIENTE TECNICO 0.83%C.O. 64,620.50
GASTOS DE GESTION DE PROYECTO 1.27%C.O. 98,950.00
COSTO DE SUPERVISIÓN 3.00% C.O. 232,619.99
TOTAL PRESUPUESTO   8,150,189.99
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 El costo total de la obra asciende a (S/. 7, 753,999.50) siete millones seiscientos setecientos
cincuenta y tres mil novecientos noventa y nueve con 50/100 soles al 15 de junio del 2018,
incluyendo los Gastos Generales 08.00%, Utilidades 07.00%, I.G.V 18%, (según el detalle
anterior).
 El costo total de la Expediente técnico definitivo asciende a (S/. 64,620.50) sesenta y cuatro
mil seiscientos veinte con 50/100 soles al 15 de noviembre del 2018, (según el detalle
anterior).
 El costo de gestión de proyectos asciende a (S/. 98,950.00) noventa y ocho mil y
novecientos cincuenta con 00/100 soles 15 de noviembre del 2018, (según el detalle
anterior).
 El costo total de la supervisión asciende a (S/. 232,619.99) doscientos treinta y dos mil seis
cientos diecinueve con 99/100 soles 15 de noviembre del 2018, (según el detalle anterior).

1.11 Fuente de Financiamiento

Recursos ordinarios

1.12 Modalidad de ejecución

Por contrata – costos unitarios

1.13 Plazo de Ejecución

MEMORIA DESCRIPTIVA
 Proyecto: "MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL DE LAS PRINCIPALES CALLES DEL BARRIO
QUILLOALLPA EN LA CIUDAD DE LAMAS DISTRITO DE LAMAS, PROVINCIA DE LAMAS - SAN
MARTIN”

La ejecución de la Obra “Mejoramiento De La Infraestructura Vial De Las Principales

Calles Del Barrio Quilloallpa En La Ciudad De Lamas Distrito De Lamas, Provincia
De Lamas - San Martin”, motivo del presente expediente se ha programado ejecutar todos
los componentes en un período de 210 días calendario (07 meses).

1.14 Planos

1.14.1. Relación de Láminas

1.14.2. Ubicación y Localización.
1.14-3. Ubicación de calicatas.
1.14.4. Planta Topográfica (situación actual).
1.14.5. Plano de canteras
1.14.6. Servicios Existentes.
1.14.7. Planteamiento general del proyecto.
1.14.8. Plano de demoliciones.
1.14.9. Planta – Perfil Longitudinal.
1.14.10. Secciones transversales.
1.14.11. Plano de Pavimentos
1.14.12. Plano de Martillos y Veredas
1.14.13. Plano de Muros de contención
1.14.14. Plano de Sistema de Drenaje
1.14.15. Señalización vial
1.14.16. Plano de detalles constructivos

MEMORIA DESCRIPTIVA