UNIVERSIDAD POLITÉCNICA SALESIANA

SEDE CUENCA

CARRERA DE INGENIERÍA MECÁNICA AUTOMOTRIZ

Trabajo de titulación previo a la

obtención del título de Ingeniero
Mecánico Automotriz

PROYECTO TÉCNICO:
“PROPUESTA DE UN PLAN DE MANTENIMIENTO MEDIANTE UN
ANÁLISIS DE CRITICIDAD DE FALLOS PARA VEHÍCULOS DE
CATEGORÍA N DE LA PREFECTURA DEL AZUAY”

AUTORES:
WILMER HENRY SALINAS CASTRO
LUIS MIGUEL SINCHI SINCHI

TUTOR:
ING. CRISTIAN LEONARDO GARCÍA GARCÍA, MsC

CUENCA - ECUADOR
2020
 CESIÓN DE DERECHOS DE AUTOR

Nosotros, Wilmer Henry Salinas Castro con documento de identificación N° 0106529928 y

Luis Miguel Sinchi Sinchi con documento de identificación N° 0105598866, manifestamos
nuestra voluntad y cedemos a la Universidad Politécnica Salesiana la titularidad sobre los
derechos patrimoniales en virtud de que somos autores del trabajo de titulación:
“PROPUESTA DE UN PLAN DE MANTENIMIENTO MEDIANTE UN ANÁLISIS
DE CRITICIDAD DE FALLOS PARA VEHÍCULOS DE CATEGORÍA N DE LA
PREFECTURA DEL AZUAY”, mismo que ha sido desarrollado para optar por el título de:
Ingeniero Mecánico Automotriz, en la Universidad Politécnica Salesiana, quedando la
Universidad facultada para ejercer plenamente los derechos cedidos anteriormente.

En aplicación a lo determinado en la Ley de Propiedad Intelectual, en nuestra condición de

autores nos reservamos los derechos morales de la obra antes citada. En concordancia,
suscribimos este documento en el momento que hacemos la entrega del trabajo final en
formato digital a la Biblioteca de la Universidad Politécnica Salesiana.

Cuenca, junio del 2020

Wilmer Henry Salinas Castro Luis Miguel Sinchi Sinchi

C.I. 0106529928 C.I. 0105598866

I
 CERTIFICACIÓN

Yo, declaro que bajo mi tutoría fue desarrollado el trabajo de titulación: “PROPUESTA DE
UN PLAN DE MANTENIMIENTO MEDIANTE UN ANÁLISIS DE CRITICIDAD
DE FALLOS PARA VEHÍCULOS DE CATEGORÍA N DE LA PREFECTURA DEL
AZUAY”, realizado por Wilmer Henry Salinas Castro y Luis Miguel Sinchi Sinchi,
obteniendo el Proyecto Técnico, que cumple con todos los requisitos estipulados por la
Universidad Politécnica Salesiana.

Cuenca, junio del 2020

Ing. Cristian Leonardo García García, MsC

C.I. 0103898318

II
 DECLARATORIA DE RESPONSABILIDAD

Nosotros, Wilmer Henry Salinas Castro con documento de identificación N° 0106529928 y

Luis Miguel Sinchi Sinchi con documento de identificación N° 0105598866, autores del
trabajo de titulación: “PROPUESTA DE UN PLAN DE MANTENIMIENTO
MEDIANTE UN ANÁLISIS DE CRITICIDAD DE FALLOS PARA VEHÍCULOS DE
CATEGORÍA N DE LA PREFECTURA DEL AZUAY”, certificamos que el total
contenido del Proyecto Técnico es de nuestra exclusiva responsabilidad y autoría.

Cuenca, junio del 2020

Wilmer Henry Salinas Castro Luis Miguel Sinchi Sinchi

C.I. 0106529928 C.I. 0105598866

III
 DEDICATORIA

Primeramente, agradezco a Dios

por darme la fortaleza para afrontar con fuerza todos los obstáculos y la

perseverancia para continuar con mis estudios.

A mis padres,

por ser siempre el pilar fundamental en mi formación universitaria y nunca

desistir a pesar de todo lo que hemos pasado siempre mostraron ese

interés en verme convertido en un profesional.

A mi esposa e hijos,

Por siempre apoyarme en los momentos que quería renunciar a mis sueños

Nunca me falta una palabra de buen aliento.

Wilmer Salinas

IV
 DEDICATORIA

Esta tesis se la dedico a Dios quién supo darme las fuerzas para seguir adelante. A mi madre
todo el agradecimiento del mundo por impulsarme y siempre apoyarme en mis estudios y en
la vida, por enseñarme a encarar las adversidades sin perder nunca la dignidad ni desfallecer
en el intento, a mi tía, tío y hermana por enseñarme a compartir la vida entorno a la
hermandad y valores, a toda mi familia que son mi inspiración y mi motor que me impulsa
cada día para salir adelante.

Miguel Sinchi

V
 AGRADECIMIENTO

Agradezco a Dios por darme el privilegio de la vida, y colmarme de bendiciones

a lo largo de toda mi vida.

Agradezco a mis padres, Wilson Salinas y Martha Castro que si ellos mi sueño
de convertirme en un profesional jamás se hubiera hecho realidad, a pesar del tiempo
que me costó culminar mis estudios nunca me negaron esa oportunidad, al contrario
siempre escuchaba un “Dale que si se puede”.

Agradezco también a mi esposa e hijos, por ser ese pilar de apoyo a pesar de la
distancia que tuvimos que afrontar nunca dejaron de confiar en mí, siempre recibía
amor, consejos, para afrontar este largo camino.

Agradezco a mis hermanos, Maribel, Freddy, Miriam, Mauro, Mercy y Ramiro

aunque no siempre me decían palabras de ánimo, aportaron con un granito
de arena durante la formación académica.

Agradezco a la Prefectura del Azuay, por todas las facilidades que supieron brindarme
para poder llevar a cabo este proyecto.

Agradezco a mi tutor del Proyecto Técnico al Ing. Cristian García, por guiarnos con su
sabiduría, conocimientos, experiencia, humildad y paciencia para culminar mis
estudios con éxito.

Wilmer Salinas

VI
 AGRADECIMIENTO

Quiero agradecer primero a Dios por guiarme por el buen camino y hacer esto posible. A mi
madre por siempre haberme dado todo su apoyo y la fuerza incondicional que me ayudado a
salir adelante llevándome hasta donde estoy ahora. A todos mis familiares los cuales
aportaron con su granito de arena cada vez que lo necesitaba de igual manera aquellas
personas de buen corazón que se cruzaron en este mundo de esfuerzos y sacrificios.

A mi director de tesis Ing. Cristian García por tener la paciencia, el conocimiento, y su

motivación para guiarnos en nuestro proyecto de titulación y llegar con éxito a la
culminación, y finalmente un eterno agradecimiento a esta prestigiosa universidad la cual
abrió y abre sus puertas a jóvenes como yo, preparándonos para un futuro competitivo y
formándonos como personas de bien.

Miguel Sinchi

VII
 RESUMEN

El presente proyecto muestra la propuesta de un Plan de Mantenimiento para vehículos

semipesados (categoría N) del Gobierno Provincial del Azuay (GPA).

Se inicia con la búsqueda sistemática de información acerca del mantenimiento a vehículos

semipesados, artículos, tesis de gran similitud, bibliografías, textos que ayudo a establecer
un formato de referencia.

Posteriormente se procedió a la recolección de los históricos de mantenimiento que poseía el

Gobierno Provincial del Azuay, donde se estableció un formato para los vehículos
semipesados comprendidos por: Volquetes, Tanqueros, Camión Lubricador, Camión
Perforador, Camión Taller, Cisternas, Camión Compresor, Camión Plataforma, Grúas,
Tráiler y Unidades Médicas, esto se lo realizo mediante el estudio de campo pertinente y la
revisión de documentos físicos que posee el Gobierno Provincial del Azuay, tales como
ordenes de trabajo, requerimientos de bodega, registros de compra, manuales de los
vehículos.

Con toda esa información se elabora tablas que ayudara para obtener graficas fundamentales
para el análisis, una de ellas el criterio de Pareto y el Costo Medio Anual, de manera que con
ellos se puedan priorizar los equipos críticos, los sistemas que más costos generan al
momento de realizar el mantenimiento respectivo y también los costos de cada actividad a
realizar en el equipo.

Mediante el análisis adecuado se desarrolla el plan de mantenimiento preventivo en base a

vehículos semipesados, que determina las actividades y tareas a realizar para cada sistema
para que el equipo siempre se encuentre operativo.

Finalmente, se realiza una Aplicación de mantenimiento mediante el uso de un software libre

que permite gestionar las actividades y tareas a realizar para cada equipo de la flota vehicular,
además que la información que ingresen desde la fecha se quede guardada en la aplicación,
permitiendo facilitar el acceso a los históricos de mantenimiento para futuros análisis.

VIII
 SUMARY

The present project shows the Proposal of a Maintenance Plan for semi-heavy vehicles
(category N) of the Provincial Government of Azuay (GPA).

It begins with a systematic search for information about semi-heavy vehicle maintenance,
articles, theses of great similarity, bibliographies, and texts that help establish a reference
format.

Subsequently, the maintenance records held by the Provincial Government of Azuay were
collected, where a format was established for semi-heavy vehicles comprised by Dumpers,
Tankers, Lubrication Trucks, Drilling Trucks, Workshop Trucks, Tankers, Compressor
Trucks, Platform Trucks, Cranes, Trailers and Medical Units. This was done through the
pertinent field study and the review of physical documents that the Provincial Government
of Azuay possesses, such as work orders, warehouse requirements, purchase records, vehicle
manuals.

With all this information, tables were prepared to help obtain fundamental graphs for the
analysis, one of them being the Pareto criteria and the Average Annual Cost, so that with
them the critical equipment can be prioritized, the systems that generate the most costs at the
time of performing the respective maintenance, and also the costs of each activity to be
performed on the equipment.

Through the adequate analysis, the preventive maintenance plan is developed based on semi-
heavy vehicles, which determines the activities and tasks to be carried out for each system so
that the equipment is always operational.

Finally, a maintenance application is developed through the use of a free software that allows
to manage the activities and tasks to be performed for each equipment of the vehicle fleet, in
addition to the information entered from the date is stored in the application, allowing easy
access to maintenance records for future analysis.

IX
 INDICE DE GRÁFICOS

Figura 1.1. Tipos de Mantenimiento .......................................................................................... 3

Figura 1.2. Tipos de Costos de Mantenimiento ........................................................................... 7
Figura 1.3. Subcategoría N1 .....................................................................................................11

Figura 1.4. Subcategoría N2 .....................................................................................................11

Figura 1.5. Subcategoría N3 .....................................................................................................12

Figura 1.6. Subcategoría O.......................................................................................................12

Figura 1.7. Ejemplos de las Subcategorías N y O ................................................................. 13-14

Figura 1.8 Se muestra un ejemplo de un diagrama de Pareto por frecuencia de fallas. ..................16

Figura 2.1. Organización del departamento de mantenimiento ....................................................19

Figura 2.2. Organigrama del departamento de mantenimiento ............................................... 21-22

Figura 2.3. Costo de mantenimiento de sistemas de volquetes ....................................................31

Figura 2.4. Porcentaje de los valores acumulados ......................................................................33

Figura 2.5. Pareto de sistema de volquetes ................................................................................33

Figura 2.6. Costo de actividades de mantenimiento volquetes .....................................................35

Figura 2.7. Pareto de actividades de mantenimiento volquetes ....................................................37

Figura 2.8. Pareto de sistemas de cisternas ................................................................................38

Figura 2.9. Pareto de actividades de mantenimiento de cisterna ..................................................39

Figura 2.10. Costo Medio Anual (CMA) ..................................................................................41

Figura 2.11. Costo medio anual Volquete Nissan. .....................................................................45

Figura 2.12. Costo medio anual Volquete Hino .........................................................................46

Figura 2.13. Costo medio anual Volquete Hyundai ...................................................................47

Figura 2.14. Costo medio anual Cisterna Nissan ........................................................................48

Figura 2.15. Costo medio anual Camión Taller Mitsubishi .........................................................50

Figura 2.16. Costo medio anual Camión Compresor Nissan .......................................................51

Figura 2.17. Costo medio anual Camión Lubricador Mitsubishi .................................................53

Figura 2.18. Costo medio anual Camión Perforador Isuzu ..........................................................54

Figura 2.19. Costo medio anual Camión Grúa Nissan ...............................................................56

X
Figura 2.20. Costo medio anual Camión Plataforma Nissan .......................................................57

Figura 2.21. Costo medio anual Tanquero Nissan .....................................................................59

Figura 2.22. Costo medio anual Tráiler Nissan ..........................................................................60

Figura 2.23. Costo medio anual de Unidad Médica ...................................................................62

Figura 3.1. Check list de operación vehicular de la prefectura del Azuay.....................................68

Figura 3.2. Plan de mantenimiento para volquetas Nissan ..................................................... 73-74

Figura 3.3. Plan de mantenimiento para camión taller marca Hino ......................................... 75-76

Figura 4.1 Esquema General del programa ...............................................................................79

Figura 4.2. Inicio de sesión ......................................................................................................80

Figura 4.3. Menú Principal.......................................................................................................81

Figura 4.4. Menú de equipos ....................................................................................................81

Figura 4.5. Selección de equipos ..............................................................................................82

Figura 4.6. Equipo...................................................................................................................82

Figura 4.7. Selección del kilometraje ........................................................................................83

Figura 4.8. Orden de trabajo.....................................................................................................84

Figura 4.9. Check list...............................................................................................................85

Figura 4.10. Orden de pedido de repuestos ................................................................................86

Figura 4.11. Registro de mantenimiento ....................................................................................87

XI
 INDICE DE TABLAS

Tabla 1.1. Historia y Evolución del Mantenimiento .................................................................... 1

Tabla 1.2. Se indica los síntomas, métodos, ventajas y desventajas del monitorizado de vehículos,
aplicado a motores diésel .......................................................................................................... 6
Tabla 1.3. Categorías y definiciones de vehículos según la norma INEN 2656 .............................10

Tabla 2.1. Organigrama de procesos .........................................................................................20

Tabla 2.2. Vehículos semipesados ............................................................................................23

Tabla 2.3. Sistemas y subsistemas ............................................................................................24

Tabla 2.4. Tipos de mantenimiento ................................................................................ 25-26-27

Tabla 2.5. Resultado de los datos tabulados ..................................................................... 28-29-30

Tabla 2.6. Valores acumulados de volquetes..............................................................................32

Tabla 2.7. Valores acumulados de actividades ...........................................................................34

Tabla 2.8. Seguros ...................................................................................................................42

Tabla 2.9. Coste de funcionamiento ..........................................................................................43

Tabla 2.10. Valores acumulados y CMA volquete Nissan...........................................................44

Tabla 2.11. Valores acumulados y CMA volquete Hino ............................................................45

Tabla 2.12. Valores acumulados y CMA volquete Hyundai .......................................................46

Tabla 2.13. Valores acumulados y CMA de cisterna Nissan .......................................................48

Tabla 2.14. Valores acumulados y CMA de Camión Taller Mitsubishi .......................................49

Tabla 2.15. Valores acumulados y CMA de Camión Compresor Nissan .....................................51

Tabla 2.16. Valores acumulados y CMA de Camión Lubricador Mitsubishi ...............................52

Tabla 2.17. Valores acumulados y CMA de Camión Perforador Isuzu ........................................54

Tabla 2.18. Valores acumulados y CMA de Camión Grúa Nissan ..............................................55

Tabla 2.19. Valores acumulados y CMA de Camión Plataforma Nissan .....................................57

Tabla 2.20. Valores acumulados y CMA de Camión Tanquero Nissan .......................................58

Tabla 2.21. Valores acumulados y CMA de Tráiler Nissan ........................................................60

Tabla 2.22. Valores acumulados y CMA de Unidad Médica ......................................................61

XII
Tabla 3.1. Se indica la codificación e intervalos propuestos de mantenimiento para los vehículos
semipesados ............................................................................................................................64

Tabla 3.2. Gamas de mantenimiento preventivo.........................................................................66

Tabla 3.3. Indicadores de Actividades .......................................................................................70

XIII
 INDICE DE ANEXOS

Anexo 8.1. Tabla de actividades de mantenimiento volquetes................................................. 93-94

Anexo 8.2. Pareto de sistemas y actividades de grúas .................................................................96
Anexo 8.3. Pareto de sistemas y actividades de tráiler.................................................................96

Anexo 8.4. Pareto de sistemas y actividades de camión plataforma ..............................................97

Anexo 8.5. Pareto de sistemas y actividades de camión taller ......................................................97

Anexo 8.6. Pareto de sistemas y actividades de camión lubricador...............................................98

Anexo 8.7. Pareto de sistemas y actividades de camión perforador ..............................................98

Anexos 8.8. Pareto de sistemas y actividades de tanquero ...........................................................99

Anexo 8.9. Pareto de sistemas y actividades de camión compresor ..............................................99

Anexo 8.10. Pareto de sistemas y actividades de unidad médica ..................................................99

Anexo 8.11. Pareto de actividades de grúas.............................................................................. 100

Anexo 8.12. Pareto de actividades de tráiler ............................................................................. 101

Anexo 8.13. Pareto de actividades de camión plataforma .......................................................... 102

Anexo 8.14. Pareto de actividades de camión taller .................................................................. 103

Anexo 8.15. Pareto de actividades de camión lubricador ........................................................... 104

Anexo 8.16. Pareto de actividades de camión perforador .......................................................... 105

Anexos 8.17. Pareto de actividades de tanquero ....................................................................... 106

Anexo 8.18. Pareto de actividades de camión compresor .......................................................... 107

Anexo 8.19. Pareto de actividades de unidad médica ................................................................ 108

Anexo 8.20. Plan de mantenimiento para volquetes marca Beiben ...................................... 113-114

Anexo 8.21. Plan de Mantenimiento para volquetes marca Chevrolet ................................. 115-116

Anexo 8.22. Plan de mantenimiento para volquetes marca Hino ......................................... 117-118

Anexo 8.23. Plan de mantenimiento para volquetes de marca Hyundai ............................... 119-120

Anexo 8.24 Plan de mantenimiento para cisternas marca Nissan ........................................ 121-122

Anexo 8.25 Plan de mantenimiento para camión taller marca Mitsubishi ............................ 123-124

Anexo 8.26 Plan de Mantenimiento para camión compresor marca Isuzu ............................ 125-126

Anexo 8.27 Plan de mantenimiento para camión taller marca Nissan .................................. 127-128

XIV
Anexo 8.28 Plan de mantenimiento para camión lubricador marca Mitsubishi ..................... 129-130

Anexo 8.29 Plan de mantenimiento para camión perforador marca Isuzu ........................... 131-132

Anexo 8.30 Plan de mantenimiento para unidad médica marca Isuzu .................................. 133-134

Anexo 8.31 Plan de mantenimiento para unidad médica marca Iveco.................................. 135-136

Anexo 8.32 Plan de mantenimiento para camión grúa marca Nissan ................................... 137-138

Anexo 8.33 Plan de mantenimiento para camión plataforma marca Nissan .......................... 139-140

Anexo 8.34 Plan de mantenimiento para camión plataforma marca Isuzu ............................ 141-142

Anexo 8.35 Plan de mantenimiento para tanquero marca Nissan ........................................ 143-144

Anexo 8.36 Plan de mantenimiento para tráiler marca Nissan............................................. 145-146

Anexo 8.37 Plan de mantenimiento para tráiler marca Hino ............................................... 147-148

Anexo 8.38 Lista de operadores y codificación de vehículos semipesados .................................. 149

XV
 INDICE GENERAL

CESIÓN DE DERECHOS DE AUTOR....................................................................................... I

CERTIFICACIÓN ......................................................................... ¡Error! Marcador no definido.
DECLARATORIA DE RESPONSABILIDAD ................................ ¡Error! Marcador no definido.
DEDICATORIA ...................................................................................................................... IV
AGRADECIMIENTO .............................................................................................................. VI
RESUMEN............................................................................................................................ VIII
SUMARY................................................................................................................................ IX
INDICE DE GRÁFICOS ........................................................................................................... X
INDICE DE TABLAS ............................................................................................................. XII
INDICE DE ANEXOS ........................................................................................................... XIV
CAPITULO I ............................................................................................................................ 1
1. ESTADO DEL ARTE ........................................................................................................ 1
1.1. Historia y Evolución del Mantenimiento ...................................................................... 1
1.2. Definición de Mantenimiento ...................................................................................... 2
1.3. Tipos de Mantenimiento.............................................................................................. 2
1.4. Técnicas aplicables en el mantenimiento predictivo ...................................................... 3
1.4.1. Análisis de vibraciones: ....................................................................................... 3
1.4.2. Termografía: ....................................................................................................... 4
1.4.3. Ultrasonido: ........................................................................................................ 4
1.4.4. Tribología: .......................................................................................................... 4
1.4.5. Mediciones eléctricas: ......................................................................................... 4
1.5. Mantenimiento Preventivo .......................................................................................... 4
1.5.1. Principales actividades del mantenimiento preventivo............................................ 5
1.6. Sistema de Gestión del Mantenimiento Asistido por Ordenador (GMAO) ....................... 6
1.7. Método de monitorizado de vehículos, aplicado a motores diésel ................................... 6
1.8. Costos de mantenimiento ............................................................................................ 7
1.10. Gestión de Activos físicos ....................................................................................... 8
1.11. Beneficio de la Gestión de Activos físicos ................................................................ 8
1.12. Gestión de Mantenimiento ....................................................................................... 9
1.13. Norma Técnica Ecuatoriana: NTE INEN 2656 (Clasificación Vehicular) ...................10
1.13.1. Objetivo y campo de aplicación...........................................................................10
1.13.2. Categorías..........................................................................................................10
XVI
 1.13.3. Ejemplos de usos para los vehículos de categoría N y O........................................12
1.14. Análisis de Pareto. .................................................................................................15
CAPITULO II ..........................................................................................................................17
2. ANÁLISIS DE LA FLOTA VEHICULAR.........................................................................17
2.1. Gobierno Provincial de Azuay (GP A) .........................................................................17
2.1.1. Misión ...............................................................................................................17
2.1.2. Visión ...............................................................................................................17
2.1.3. Política de calidad GP A ......................................................................................17
2.3.4. Objetivos ................................................................................................................18
2.1.5. Organización del departamento de mantenimiento de la prefectura del Azuay ........18
2.1.6. Organigrama del proceso de mantenimiento .........................................................19
2.2. Flota vehicular...........................................................................................................23
2.2.1. Levantamiento de la información ..............................................................................24
2.2.2. Resultados de los datos procesados ...............................................................................28
2.2.3. Análisis de las unidades ...........................................................................................30
CAPITULO III ........................................................................................................................63
3. PROPUESTA DEL PLAN DE MANTENIMIENTO ..........................................................63
3.1. Determinación de los aspectos a optimizar ..................................................................63
3.2. Elaboración del Plan de Mantenimiento ......................................................................63
3.2.1. Codificación de las tareas de mantenimiento..............................................................64
3.2.2. Gamas de mantenimiento preventivo.........................................................................64
3.3. Plan de mantenimiento integral...................................................................................66
3.3.1. Actividades de mantenimiento diarias .......................................................................67
3.3.2. Actividades de mantenimiento semanal .....................................................................67
3.3.3. Actividades de mantenimiento de acuerdo al kilometraje ............................................69
3.3.4. Indicadores de Actividades .......................................................................................69
3.4. Planes de Mantenimiento ...........................................................................................70
3.4.1. Periodos de Mantenimiento ......................................................................................71
3.5. Plan de mantenimiento para vehículos semipesados .....................................................71
3.5.2. Plan de mantenimiento para camión taller marca Hino ...............................................72
CAPÍTULO IV ........................................................................................................................77
4. PROGRAMA DE MANTENIMIENTO GPA .....................................................................77
4.1. Estructura del programa .............................................................................................77

XVII
 4.2. Objetivos del programa ..............................................................................................80
4.3. Funcionamiento del programa ....................................................................................80
4.3.1. Inicio de sesión........................................................................................................80
4.3.2. Menú Principal ........................................................................................................80
4.3.3. Funciones del Programa ...........................................................................................82
5. CONCLUSIONES ................................................................................................................88
6. RECOMENDACIONES .........................................................................................................90
8. ANEXOS............................................................................................................................93

XVIII
 CAPITULO I

1. ESTADO DEL ARTE

En este capítulo se realiza el estudio bibliográfico sobre los planes de mantenimiento

aplicados a vehículos semipesados, dando énfasis a técnicas para el análisis de prestaciones
que ayudaran a comprender de mejor manera los sistemas y actividades prioritarias de
mantenimiento para cada equipo.

1.1. Historia y Evolución del Mantenimiento

En la tabla 1.1, se indica la evolución del mantenimiento correctivo desde el año de 1780,
tras el crecimiento y desarrollo de la industria fue necesario implementar en el año 1910 y
1940 las cuadrillas de mantenimiento correctivo y mantenimiento preventivo, con esto
ayudar el control, calidad y confiabilidad del producto. En los años 90 la calidad del producto
y la competitividad se volvió primordial por lo que se desarrolla el proceso de las 5S, con
esto la filosofía de conservación industrial los productos y empresas se someten a rigorosos
estándares de control de calidad, brindando un excelente producto para la
sociedad.(Medrano, González, y Díaz 2017)

Tabla 1.1 Se indica la historia y evolución del mantenimiento hasta el año 2005. Fuente:(Medrano et al. 2017)

1
A través del tiempo, se han proporcionado muchos otros descubrimientos al respecto de
planes de mantenimiento que también son muy importantes, pero sólo seleccionamos
aquellos que brindan un sentido de integración al actual concepto de mantenimiento que se
desarrollara en este documento, que nos permite lograr la comprensión de la conservación de
los vehículos semipesados.

1.2. Definición de Mantenimiento

“Es el conjunto de operaciones y labores que se realizan sobre una máquina, que puede incluir
o no la sustitución o reparación de componentes o sistemas, con el fin de mantener su buen
estado de uso y funcionamiento, o bien de restituirlo si ha dejado de funcionar correctamente
por causa de una avería”.(Medrano et al. 2017)

Mantenimiento es:

“El Mantenimiento es el conjunto de operaciones y trabajos que se hacen sobre una máquina,
que puede contener o no la sustitución o reparación de componentes o sistemas,
con el fin de mantener su buen estado de uso y funcionamiento, o bien de restituirlo si ha
dejado de funcionar correctamente por causa de una avería.(Payá 2013)

“Conjunto de operaciones y de trabajos que se hacen sobre una máquina en cuestión, para
mantener su buen estado de uso y funcionamiento. (Doblado y Arribas 2015)

“El mantenimiento es toda actividad encaminada a conservar las propiedades físicas de una
institución o empresa a fin de que esté en condiciones para operar en forma satisfactoria y a
un costo razonable.”(Medrano et al. 2017)

1.3. Tipos de Mantenimiento

En la figura 1.1 se indica los tipos de mantenimiento siguiendo la filosofía de la conservación

industrial para evitar paradas y fallos no programados dentro de una empresa, para ello se
analiza parámetros, actividades y tiempos para identificar el tipo de mantenimiento apropiado

2
para el equipo o vehículo que se desee tener en óptimas condiciones.(Ordóñez y Matovelle
2012)

Figura 1.1. Se muestra los tipos de Mantenimiento Fuente; (Ordóñez y Matovelle 2012)

1.4. Técnicas aplicables en el mantenimiento predictivo

A continuación, se presenta las diferentes técnicas que se pueden aplicar en el mantenimiento

predictivo.

1.4.1. Análisis de vibraciones: Esta técnica de mantenimiento predictivo se basa en el

estudio del funcionamiento de las máquinas rotativas a través del comportamiento
de sus vibraciones, al ocasionarse cada falla ocasiona una vibración única,
llegando a ser una técnica muy confiable pudiendo detectar problemas en
su etapa inicial, permite el diagnóstico de fallas como desbalance,

3
 resonancia, solturas mecánicas, rodamientos dañados, problemas en bombas,
anormalidades en engranes, problemas eléctricos asociados con motores y
problemas de bandas.(Sales 2015)
1.4.2. Termografía: La Termografía es una técnica que estudia el comportamiento de la
temperatura de las máquinas con el fin de determinar si se encuentran
funcionando de manera correcta. Con esta técnica se pueden detectar fallas como
problemas de lubricación, fallas en instalaciones eléctricas, rodillos anormales,
bombas sobrecargadas, rodamientos calientes, motores recalentados y estructuras
refractarias.(Sacristán 2001)
1.4.3. Ultrasonido: El análisis por ultrasonido está basado en el estudio de las ondas de
sonido de alta frecuencia producidas por las máquinas cuando presentan algún
tipo de problema, con esta técnica se pueden detectar fallas como fricción en
máquinas, fugas en válvulas, fugas en fluidos, detectar perdidas de vacío, arco
eléctrico y verificar la integridad de juntas de recintos estancos. (Botero y Olarte
2010)
1.4.4. Tribología: Trata sobre la física de superficies en contacto, aportando importantes
ahorros de energía, ayudando a prolongar la vida útil de los elementos, al estudiar
la fricción y el desgaste de las superficies en contacto.(Ordóñez y Matovelle 2012)
1.4.5. Mediciones eléctricas: Esta técnica es muy habitual usada en motores eléctricos,
usada para detectar el estado del aislamiento eléctrico y consumo de corriente, a
través de las siguientes pruebas como son: pruebas de aislamiento eléctrico,
prueba de lectura puntual, prueba de tiempos vs, resistencia, prueba de índice de
polarización, prueba de escalón-voltaje, prueba de rampa-voltaje, prueba de
descarga dieléctrica.(Sales 2015)

1.5. Mantenimiento Preventivo

Este mantenimiento está basado en inspecciones programadas, constante, regular y

proyectadas, conociendo el estado actual, por sistema, para poder programar el
mantenimiento de la manera más oportuna, reemplazando los elementos que han culminado
su vida útil, si como el cambio de otros elementos que han de reponerse casa intervalo de

4
funcionamiento, ya sean estos intervalos por horas de funcionamiento o kilometraje
recorrido, así como información histórica del tiempo medio entre fallos del componente,
logrando menor imprevistos y paradas no programadas.(Medrano et al. 2017)

Al analizar este mantenimiento se incrementan los costos, pero se reducen estos en las
reparaciones, que vienen a ser menores en cantidad y complejidad, por ello este
mantenimiento tiene que ser revisado de forma continua, con el fin de hacerlo más eficiente.
(Sacristán 2001)

1.5.1. Principales actividades del mantenimiento preventivo

Las actividades del plan de mantenimiento permiten observar, analizar y tomar decisiones
dentro las instalaciones, recursos y activos de la empresa para llevar la información de una
forma ordenada, de esta manera aplicar el mantenimiento adecuado a los equipos con sus
repuestos adecuados.

Limpieza: Procedimiento periódico que permite mantener las instalaciones y

recursos libres de impurezas, que al acumularse pueden producir un funcionamiento
defectuoso. (Sacristán 2001)

Inspección y revisión: Se centra en la observación de los quipos e instalaciones con

el fin de obtener información sobre su estado físico y funcionamiento. (Ordóñez y
Matovelle 2012)

Ajuste o calibración: Se basa en la corrección de las afecciones del equipo e

instalaciones generadas por su propio uso. (Sacristán 2001)

Cambio de piezas: Sustitución de los componentes que ya han cumplido con su vida
útil de funcionamiento, por unos de igual características en buenas condiciones de
funcionamiento.(Levin 2017)

Lubricación: Aplicación de lubricantes de acuerdo a las especificaciones del

fabricante, o a intervalos de funcionamiento. (Ordóñez y Matovelle 2012)

5
 1.6. Sistema de Gestión del Mantenimiento Asistido por Ordenador (GMAO)

Este tipo de gestión tiene por función la planificación, control e integración del plan de
mantenimiento. Dentro de este sistema se deberá personalizar de acuerdo a los equipos y
vehículos que posea la empresa, siendo los procesos más importantes del sistema GMAO la
planificación y priorización de revisiones, programación de operaciones por vehículo,
almacenamiento de operaciones correctivas, control de material de repuesto, listados de
información a la carta, obteniendo la información requerida en cada momento, control de
bonos y tiempo de trabajo, control de vehículos inmovilizados, diagnóstico de averías a través
de un sistema experto, a través del análisis de tendencias e información de archivos
históricos, pudiendo existir otros procesos adecuados de acuerdo a las necesidades.(Bauset,
Olmeda, y Martínez 2011)

1.7. Método de monitorizado de vehículos, aplicado a motores diésel

A continuación, se presenta en la tabla 1.2, las diferentes técnicas de monitorizado en motores

diésel, habiendo varias técnicas con el objetivo de obtener la perdida de potencia del
vehículo, síntoma presentado en vehículos sometidos a grandes esfuerzos de trabajo.(Bauset
et al. 2011)

Tabla 1.2 Se indica los síntomas, métodos, ventajas y desventajas del monitorizado de vehículos, aplicado a motores
diésel. Fuente;(Bauset et al. 2011)

6
 1.8. Costos de mantenimiento

Entre los principales objetivos del mantenimiento se encuentra la prioridad de la rentabilidad

de una empresa, por ello el mantenimiento debe estar orientado a conseguir la mayor
rentabilidad posible, se debe llegar a un equilibrio entre los costes de falta de mantenimiento
y los de un mantenimiento excesivo o innecesario.(Navarro y Pastor 1997)

1.9. Tipos de costos de mantenimiento.

En la figura 1.2 se indica los diferentes tipos de gestión de mantenimiento, los cuales
permiten analizar costos fijos, variables, financiero y de fallo todos con el mismo objetivo el
cual es lleva un control adecuando de producción de mantenimiento, conociendo el tipo de
mando de obra, los costos de mantenimiento, el valor total del stock y el valor económico
aceptable por parte de la empresa.

Figura 1.2 Se muestra los tipos de costos de mantenimiento de una empresa Fuente:(Navarro y Pastor 1997)

Costos fijos de Mantenimiento Costos Variables de Mantenimiento

Se ca racterizan por ser independientes del volumen global de producción de Se ca racteriza por ser porporcional al volumen de produccion de mantenimiento
ma ntenimiento (preventivo+correctivo+mejora). (preventivo+correctivo+mejora).
-Cos to de mano de obra directa. -Costo de mantenimiento correcti vo: Costo de mano de obra di recta , costo de
repuestos y ma teriales.
Cos to de mano de obre indirecta.
-Costos de mejora de la fiabilidad: Cos to de implementa cion+nuevo cos to de
-Cos te de repuestos y materiales empleados. utilizacion.
-Cos to por utilizacion de equipos y herramientas. -Cos tos Variables: Costo de Mantenimiento correctivo+ Costo de mejora

Costo Integral del Mantenimiento

Proporciona una idea de la gestión de mantenimiento en comparación con el análisis paraticular de cualquiera de los otros costos.
Cos to integral= Costo fijo+ Costo variable+ Costo financiero+Costo de fallo

Costos de Fallo
Costos Financieros de Mantenimiento Se refiere al valor económico que la empresa deja percibi r, por causas
El valor total del s tock de seguridad del alma cén de recambios, más el valor relacionadas di rectamente con el mantenimiento emergente de los equipos
estimado de su almacenamiento. El gua rdar muchos o pocos recambios resulta productivos.
contraproducente pa ra los objeti vos de la empresa, el conseguir un punto
-Cos to por i nterrupción de la producción,debido a un fallo.
ópti mo en el nivel de stock es clave para reducir este costo.
-Cos tos derivados de la pérdida de calidad, debido a defectos en los equipos.
Valor de las amortiza ciones de los equipos por su importancia en la producción,
a veces requiere tener un duplicado,para satisfacer esa disponibilidad requerida. -Costo de la degradacion de los equipos, a causa de un mantenimiento
i nadecuado y l a aparición de las averías como consecuencia.

7
 1.10. Gestión de Activos físicos

Cuando se habla de gestión integral de los activos físicos de una empresa se da a entender el
trabajo ligado entre los departamentos de finanzas y mantenimiento sobre los activos físicos
de la empresa. A través de la organización, planificación, control y explotación adecuada de
los recursos todo con un fin común que es buscar la productividad, sostenibilidad y
protagonismo de la empresa.(Sánchez 2010)

A continuación, se indican la estrategia maestra que la GAF usado para obtener buenos
desempeños de trabajo de equipo y el comportamiento organizacional:(Logiciel 2012)

 Producción y operación.
 Económica.
 Recursos humanos.
 Logística.
 Mantenimiento.
 Comercialización.

GAF: Sistema de información que ayuda a la toma de decisiones, constituyéndose en un

soporte real para un logro de metas y objetivos establecidos por la financiera. (Logiciel 2012)

El interés de una empresa es mejorar el rendimiento de sus activos, centrándose su atención

en poder optimizar cada recurso a lo largo de su vida útil, a través de actividades de
prevención y corrección de fallos mejorando así la seguridad de equipos además de a buena
administración de recursos, es decir tomar decisiones adecuadas en cuanto a procesos,
mantenimiento, selección, inspección y renovación de activos minimizando los costos de
vida.(Sánchez 2010)

1.11. Beneficio de la Gestión de Activos físicos

El beneficio de esta práctica para las finanzas, es contar con una base de activos fijos
permanentemente actualizada y confiable y por ende lograr la reducción sensible de los
costos de control y auditoría sobre el activo físico. El beneficio para Mantenimiento es

8
imputar todos los costos incurridos con la misma clasificación que Finanzas, y obtener
información confiable para decidir cuándo se justifica reemplazar cada bien por uno nuevo
en vez de continuar reparándolo.(Forero 2012)

1.12. Gestión de Mantenimiento

La gestión de mantenimiento es responsable de definir y asignar las tareas, almacenar y

organizar toda la información esencial sobre los activos físicos y colocarla a disposición del
equipo de trabajo. Así mismo, controla la ejecución de las tareas y garantiza el cumplimiento
regular y programado de las actividades relacionadas al cuidado de los activos físicos. De
este núcleo se derivan cuatro objetivos fundamentales:(Ordóñez y Matovelle 2012)

 Disponibilidad de los equipos: Debe garantizar que las instalaciones, equipos y

activos en general, se mantengan en óptimo estado, evitando así paradas no
planificadas que pueden generar enormes retrasos y pérdidas a la empresa.(Gamarra
2013)
 Confiabilidad de los equipos: Este objetivo se deriva del anterior, y consiste en
garantizar que los equipos cumplan con las horas y cuotas de producción previstas
para generar valor dentro de la organización.(Gamarra 2013)
 Vida útil de los equipos: A mayor efectividad de la gestión de mantenimiento,
evitando el desgaste de los equipos, instalaciones y activos físicos en general, mayor
será el tiempo de utilidad para ayudar a alcanzar objetivos de producción y
crecimiento de la organización, lo que se traduce finalmente en un mayor retorno de
la inversión, y mayor generación de ganancias y de valor.(fracttal 2018)
 Disminución de los costos: Evitar tanto pérdidas como gastos imprevistos, ya sea
por tiempo de parada no programada en la que se pierden materiales, tiempo de
trabajo y mano de obra, como por las reparaciones reactivas que, en la mayoría de los
casos, pueden resultar mucho mayor al costo del mantenimiento programado y
preventivo.(Sánchez 2010)

9
 1.13. Norma Técnica Ecuatoriana: NTE INEN 2656 (Clasificación Vehicular)

1.13.1. Objetivo y campo de aplicación

Esta norma establece la clasificación de los vehículos motorizados y no motorizados,

identificados mediante características generales de diseño y uso.(INEN 2016)

Esta norma se aplica a todos los vehículos diseñados para circulación terrestre (vehículos
motorizados y unidades de carga). Se incluye además maquinaria agrícola y para
silvicultura, no incluye maquinaria industrial ni equipo caminero.(INEN 2016)

1.13.2. Categorías

En la tabla 1.3 se observa la clasificación vehicular de los vehículos motorizados terrestres,

definidos por categorías como L, M, N, O y S.

Tabla 1.3 Se indica las categorías y definiciones de vehículos según la norma INEN 2656. Fuente: Autores

1.13.2.1. Categoría N

Vehículos motorizados de cuatro ruedas o más, diseñados y construidos para el transporte de

mercancías.(INEN 2016)

10
  Subcategoría N1

Vehículos motorizados cuyo PBV no exceda de 3500 kg, como se muestra en la figura
1.3(INEN 2016)

Figura 1.3 Se presenta la subcategoría de vehículos tipo N1. Fuente; (INEN 2016)

 Subcategoría N2

Vehículos cuyo PBV sea mayor de 3500 kg y no supere los 12000 kg, como se muestra en la
figura 1.4(INEN 2016)

Figura 1.4 Se presenta la subcategoría de vehículos tipo N2. Fuente(INEN 2016)

 Subcategoría N3

Vehículos cuyo PBV sea superior a los 12 000 kg, como se muestra en la figura 1.5(INEN
2016)

11
 Figura 1.5 Se indica la subcategoría de vehículos tipo N3. Fuente; (INEN 2016)

1.13.2.2. Categoría O

Vehículos no motorizados diseñados para ser remolcados por un vehículo de motor,

Como se observa en la figura 1.6(INEN 2016)

Figura 1.6 Se indica las subcategorías de vehículos tipo O. Fuente; (INEN 2016)

1.13.3. Ejemplos de usos para los vehículos de categoría N y O

En la figura 1.7 se muestra varios ejemplos de vehículos de categoría N y O con sus

respectivas descripciones, la mayoría de vehículos están diseñados y equipados para realizar
trabajos que realiza la prefectura del Azuay como por ejemplo el volquete, camión cisterna,
camión tanquero, camión grúa, camión plataformas y más vehículos que se darán a conocer
en el capítulo 3.

12
 Figura 1.7 Se indica ejemplos de las Subcategorías N y O. Fuente;(INEN 2016)

13
14
 1.14. Análisis de Pareto.

El análisis de Pareto es una técnica estadística sencilla que permite discriminar los actores o
parámetros más influyentes en alguna variable de estudio, mediante un método de análisis
gráfico; por ende, permite identificar los elementos críticos de un sistema.(Morales 2017)

Esta técnica es conocida como la regla del ochenta veinte, postula el 80% de los efectos son
provocados por el 20% de los factores, Vilfredo Pareto demostró que esta regla empírica se
puede aplicar a muchos aspectos de la vida, como es el análisis de fallas de un sistema o el
control de calidad de los productos. Las variables de estudio pueden ser: cantidad de fallas,
tiempo de reparación, costos de las fallas, etc., sin embargo, sólo permite analizar una
variable a la vez.(Sales 2015)

La metodología para su elaboración considera la relación de las siguientes etapas: (Morales

2017)

1. Definir el problema y su alcance.

2. Definir la variable más representativa del problema.
3. Listar el histórico de las causas relacionadas con el problema y su respectiva
frecuencia absoluta.
4. Ordenar la lista de causas de mayor a menor (según su frecuencia absoluta).
5. Obtener las frecuencias relativas de cada causa (porcentaje que representa cada
evento respecto al total) y obtener la columna de frecuencia acumulada.
6. Confeccionar un diagrama de barras (Histograma), con el porcentaje de
incidencia en el problema de cada causa ordenado de mayor a menor. En el mismo
diagrama debe graficarse los valores obtenidos en la columna de frecuencia
acumulada (Ojiva).
7. Seleccionar los eventos o causas cuya suma acumulada sea igual o mayor al 80%
de las causas respecto al total. Estos eventos corresponderán al veinte por ciento
postulados por Pareto.

A continuación, se presenta un ejemplo la figura 1.8 de un diagrama de Pareto para frecuencia

de fallas de un listado de equipos cualquiera ayudándonos a identificar la curva de equipos

15
más críticos. Al igual que en todos los métodos cuantitativos, la veracidad de los resultados
entregados por el diagrama dependerá directamente de la confiabilidad de los datos
compilados.(Sales 2015)

Figura 1.8 Se muestra un ejemplo de un diagrama de Pareto por frecuencia de fallas. Fuente: (Sales 2015)

16
 CAPITULO II

2. ANÁLISIS DE LA FLOTA VEHICULAR

El presente capítulo trata sobre el análisis de gestión de activos, la organización del

departamento de mantenimiento, proceso de mantenimiento que maneja el Gobierno
Provincial del Azuay y el análisis de la flota vehicular.

2.1.Gobierno Provincial de Azuay (GPA)

El Gobierno Provincial del Azuay al ser una entidad pública encargada entre otras cosas de
la gestión, de la planificación, construcción y mantenimiento de la vialidad rural, para el
desarrollo cantonal. (GPA 2019)

2.1.1. Misión

“Construir un territorio donde cobre plena vigencia la Democracia Radical, entendida como
el derecho a la opinión, la capacidad de decidir y la incidencia de la comunidad en la gestión
del gobierno del territorio, con equidad y buen vivir” (GPA 2019)

2.1.2. Visión

“Centro integrador de la región Sur del País, que impulsa un modelo social de la producción
participativo, competitivo e incluyente en base a las capacidades territoriales, en un ambiente
sano respetando los derechos de la naturaleza” (GPA 2019)

2.1.3. Política de calidad GPA

El Gobierno Provincial del Azuay se compromete a:

Ejercer la gestión gubernamental en la Provincia en el ámbito de sus competencias,

promoviendo la participación ciudadana, propiciando la equidad, el desarrollo y la

17
sostenibilidad del medio ambiente; mediante la gestión de colaboradores comprometidos a
la mejora continua y transparencia.(GPA 2019)

2.3.4. Objetivos

 Consolidad al H. Consejo Provincial de Azuay como Gobierno Provincial, a través

de un estilo de gestión y ejecución de proyectos integrales dirigidos a impulsar el
desarrollo humano sustentable, basado en los derechos políticos, sociales,
económicos y culturales, de mujeres, jóvenes, niños, niñas, adolescentes y adultos
mayores.
 Asumir responsablemente funciones y competencias que contribuyan al desarrollo
centralizado de la Provincia y apoyen la desconcentración del Estado.
 Concretar la participación interactiva de los distintos actores sociales de la Provincia:
Gobiernos locales, Instituciones Públicas, Privadas, Universidades y demás actores
del desarrollo, dando continuidad al proceso de planificación emprendido por el H.
Consejo Provincial.
 Generar políticas provinciales en: ordenamiento e integración social del territorio,
mancomunidades y cuencas hidrográficas; promoción de “una vida saludable”;
conectividad y gestión del conocimiento y el fortalecimiento de capacidades locales.
 Fomentar el crecimiento económico, las pequeñas y medianas empresas y el
desarrollo de la micro finanza. (GPA 2019)

2.1.5. Organización del departamento de mantenimiento de la prefectura del Azuay

En la figura 2.1 se muestra la organización del departamento de mantenimiento del Gobierno

provincial del Azuay (GPA), partiendo del director que está encargado de todo el parque
automotor y el área de mantenimiento, seguido del jefe de mantenimiento, que es el
responsable directo del taller mecánico, a continuación, se encuentra el jefe de taller con
ayuda de los asistentes administrativos están encargados de la gestión y mantenimiento de la
flota vehicular del Gobierno Provincial del Azuay. A la vez que el jefe de taller tiene a cargo
a los mecánicos, ayudantes de mecánicos y a los choferes de la flota vehicular.

18
Los asistentes administrativos gestionan la adquisición de repuestos e insumos para el
mantenimiento de la flota vehicular, los mismo que deben ser aprobados por el director de la
jefatura y el encargado de bodega.

Los auxiliares de servicios se encargan del orden, limpieza, aseo del departamento de
mantenimiento a la vez hacen el rol de secretario(a) de los asistentes administrativos y jefes
del departamento de mantenimiento.

Figura 2.1 Organización del departamento de mantenimiento. Fuente: Autores

2.1.6. Organigrama del proceso de mantenimiento

En la tabla 2.1 se muestra una serie de procesos que aplica el Gobierno Provincial del Azuay
(GPA) ante una actividad de mantenimiento, dicho proceso implica a todo un conjunto de
funcionarios del GPA, partiendo del operador de la unidad ya que es el responsable principal
de dicha unidad, seguido del jefe de mantenimiento, los técnicos de turno, mecánicos,
ayudantes y asistentes administrativos. Dichos funcionarios hacen posible que la anomalía

19
presentada en la unidad se la realice con éxito, dando como resultado la total funcionalidad
de los equipos.

Los procesos que se lo realiza en el Gobierno Provincial del Azuay se lo aplican tanto en el
mantenimiento preventivo y correctivo. Con ciertas diferencias que se lo explica en el
diagrama de flujo de procesos de mantenimiento. Ver figura 2.2

Tabla 2.1 Organigrama de procesos. Fuente: Autores

20
En la figura 2.2 se ilustra el organigrama del departamento de mantenimiento de GPA, para
ello se utilizó el diagrama de flujo de procesos que representa la secuencia de una actividad
de mantenimiento teniendo un inicio y un final del proceso a realizar.

También se observa la intervención de los funcionarios del Gobierno Provincial del Azuay
(Operador del equipo, Jefe de mantenimiento, Técnico de turno, Asistentes administrativos).
La relación entre departamentos (departamento de taller, departamento de Bodega) y los
tiempos de ejecución en cada uno de los procesos a seguir para cierta tarea de mantenimiento.

Figura 2.2 Organigrama del departamento de mantenimiento. Fuente: Autores

21
22
2.2. Flota vehicular

La prefectura del Azuay al ser una entidad de gran alcance a nivel de provincia, cuenta con
un gran número de vehículos; livianos, semipesados y maquinaria. Para la elaboración de
este proyecto se optó seleccionar una categoría de vehículos. La flota vehicular seleccionada
hace referencia a vehículos semipesados (Categoría N).

Los vehículos semipesados cuentan con un número considerable de unidades, las mismas que
representan un costo de mantenimiento y adquisición elevados para la prefectura del Azuay
por lo que se va a analizar de una manera meticulosa.

En la tabla 2.2 se detalla de manera general los vehículos semipesados clasificado por Tipo
de vehículo, subtipo y el número de unidades. En los anexos se encuentra una tabla más
completa de la flota vehicular.

Tabla 2.2 Vehículos semipesados. Fuente: Autores

23
2.2.1. Levantamiento de la información

En este apartado se presentan los datos obtenidos de las bitácoras de mantenimiento que
posee la prefectura, de los cuales se obtiene los sistemas y elementos más críticos para su
posterior análisis, como también los costos de mantenimiento.

2.2.1.1. Sistemas y subsistemas

Para la evaluación de fallos y criticidad se realiza una división de los sistemas y subsistemas
que poseen los vehículos semipesados, además los sistemas y subsistemas se subdividen en
elementos o partes que compone cada sistema y subsistema.

En la tabla 2.3 se muestra los sistemas y subsistemas, el mismo se encuentra detallada por
elementos y trabajos de mantenimiento.

Tabla 2.3 Sistemas y subsistemas. Fuente: Autores

24
2.2.1.2. Tipos de mantenimiento

Efectuar un correcto mantenimiento de los equipos es esencial para que trabajen

correctamente y evitar averías que puedan ocasionar paradas no programadas.
Tradicionalmente, existen varios tipos de mantenimiento que se diferencian entre sí por el
carácter de las tareas (Corregir, Prevenir, Predecir, etc.) para el análisis respectivo se
menciona únicamente dos tipos de mantenimiento que son: Mantenimiento correctivo y
Mantenimiento preventivo.

En la tabla 2.4 se muestra los sistemas, los elementos o fallos para cada sistema y determinar
si al fallo o elemento se aplica un mantenimiento correctivo o preventivo.

Tabla 2.4 Tipos de mantenimiento. Fuente: Autores

25
26
27
2.2.2. Resultados de los datos procesados

Para determinar el número de fallos de la flota vehicular semipesados se consideró realizar

por cada subtipo de vehículo; Volquetes, cisternas, camión grúa, etc.

En la tabla 2.5 se indica el número de fallos de volquetes de cada sistema y subsistema como
también el coste que estos generan al momento de realizar el mantenimiento pertinente. Para
el análisis se consideró toda la vida del equipo, es decir desde que el Gobierno Provincial del
Azuay adquirió los equipos.

El número de fallos de toda la flota de volquetes es de 92815,50 en el cual los Sistemas del
Motor es el que representa mayor número de fallos con 40796,00 teniendo cuenta que en el
Sistema de Motor están incluidos varios subsistemas como; Sistema de Alimentación,
Sistema de Distribución, Sistema de Lubricación, Sistema de Refrigeración, Sistema de
Encendido y Reparación.

Tabla 2.5 Resultado de los datos tabulados. Fuente: Autores

28
29
2.2.3. Análisis de las unidades

Para el análisis de los equipos se consideró el método de Pareto, debido a que presentan
muchas ventajas al utilizar este método, permite asignar un orden de prioridades en la toma
de decisiones dentro de la flota vehicular, es decir, que hay muchos problemas sin
importancia frente a unos pocos que son muy importantes. Permite centrarse en los aspectos
cuya mejora tendrán más impacto, optimizando por tanto los esfuerzos.

2.2.3.1. Determinación de criticidad

No siempre un fallo se puede considerarse crítico, por ello es muy importante analizar el
coste del mantenimiento que se da a la flora vehicular, si comparamos el número de fallos vs

30
el costo que estos representan se observa que el número de fallos mayor se da en el motor,
pero no obstante el costo mayor se da en el sistema de transmisión ver tabla 2.6.

En las siguientes figuras se observa los costes totales de cada sistema y actividades de toda
la flota vehicular.

2.2.3.1.1. Volquetes

En este apartado se observa las figuras de los costes de mantenimiento y el análisis Pareto
tanto para Sistemas como actividades de mantenimiento.

- Sistemas

En la Figura 2.3 se ilustra el costo de mantenimiento general de los volquetes (sistemas vs

costos acumulados), donde se observa con relevancia que los sistemas que más costos
generan es el sistema de transmisión y los sistemas del motor, siendo estos los más críticos a
considerar para la elaboración del Plan de Mantenimiento.

Figura 2.3 Costo de mantenimiento de sistemas de volquetes. Fuente: Autores

31
En la tabla 2.6 se observa los costes que representa cada sistema, los costes acumulados y el
porcentaje que proseen cada uno de ellos. El sistema de la transmisión con 25384 fallos y un
costo de mantenimiento de $ 2.291.735,07 es considerado más crítico, los sistemas del motor
con 40796 fallos y con un costo de mantenimiento de $ 2.126.578,83 aquí se tiene un ejemplo
de que el número de fallos de sistemas del motor es superior al sistema de la transmisión,
pero eso no tiene relación en lo absoluto al costo que genera cada fallo. “Lo que mayor se
hace, no siempre representa un mayor costo”.

Tabla 2.6 Valores acumulados de volquetes. Fuente: Autores

Con la ayuda de los valores de la tabla 2.6 se obtienen graficas que ayuden a comprender
mejor la criticidad de los equipos en cada sistema. En la figura 2.4 se observa claramente que
hay 3 sistemas con mayor porcentaje acumulado dichos sistemas llegarían a considerarse
críticos. El sistema de la transmisión con el 39% del costo acumulado de la flota vehicular,
seguido de sistemas del motor con 37% de los costos acumulados y por último el sistema de
freno con el 8% de los costos acumulados.

Se procede a realizar la figura 2.5 de Pareto con los valores de la tabla 2.6 considerando
(sistemas vs % del costo acumulado) donde se observa con más claridad los sistemas más
críticos, el 80% de todos los costos generados en mantenimiento a la flota vehicular se da
básicamente en 3 sistemas. El sistema más crítico en este caso en particular es el Sistema de
la Transmisión con un 39% del costo acumulado y con un costo mantenimiento aproximado
de $ 2.291.735,07 seguido por; Sistemas del Motor y Sistema de Frenos. El sistema de
transmisión ciertamente es el más crítico ya que los equipos están sometido a condiciones
desfavorables de trabajo, cambios climáticos y prácticamente están todo el tiempo
trabajando.
32
 Figura 2.4 Porcentaje de los valores acumulados. Fuente: Autores

Figura 2.5 Pareto de sistema de volquetes. Fuente: Autores

33
 - Actividades

En la Figura 2.6 se observa los costes totales de cada actividad posible que se da al momento
de dar mantenimiento a los equipos, como actividad prioritaria o críticas, está el cambio de
neumáticos nuevos con un costo de $ 910.591,71 seguidos de otras actividades prioritarias
como; cambio de aceite, cambio de filtro de aire, cambio de hojas de resorte, etc. Ciertas
actividades guardan relación a los sistemas críticos ya analizados en la figura 2.5

En la tabla 2.7 se observa los costes que representan cada actividad realizada en la flota
vehicular, también el número de fallos de cada actividad, los costes acumulados de las
actividades de mantenimiento y el porcentaje del costo acumulado.

Nota: La tabla completa se presenta en el anexo 1.

Tabla 2.7 Valores acumulados de actividades. Fuente: Autores

34
 Figura 2.6 Costo de actividades de mantenimiento volquetes. Fuente: Autores

35
Con la ayuda de la tabla 2.7 se obtiene la figura 2.7, en el cual se indican las actividades
críticas luego de aplicar la metodología de Pareto, se observa también que las actividades
más críticas van en relación a los sistemas más críticos.

En la figura 2.7 de Pareto de actividades se observa que el 80 % de los costos acumulados se

da en ciertas actividades, la actividad más crítica es el cambio de neumáticos nuevos con un
15,62% de costo acumulado con un valor aproximado de $ 910.591,71 seguido de cambio de
neumáticos reencauchados, cambios de aceite, cambio de filtro de aire, cambio de hojas de
resorte y de muchas actividades críticas que se tomaran cuenta al momento de realizar el plan
de mantenimiento para la flota vehicular de los volquetes. Las actividades criticas guardan
cierta relación con los sistemas críticos ya analizados en la figura 2.5.

De igual manera que en el caso de los volquetes se procede al procesamiento de datos de los
demás vehículos semipesados; Cisternas, Camión Compresor, Camión Perforador, Camión
Lubricador, Camión Grúa, Camión Taller, Tanqueros, Tráiler, Unidad Médica y Camión
Plataforma.

Con la información debidamente procesada se obtienen tablas y figuras aplicando la

metodología de Pareto para el análisis de criticidad, esto se lo realiza tanto para sistemas y
actividades de mantenimiento. Ver anexo 8.2 al anexo 8.10.

36
 Figura 2.7 Pareto de actividades de mantenimiento volquetes. Fuente: Autores

37
2.2.3.1.2. Cisternas

Al igual que en el análisis de los volquetes se realiza el análisis para determinar la criticidad
de los equipos en los Sistemas y en las actividades de mantenimiento aplicando la
metodología de Pareto.

- Sistemas

En la figura 2.8 aplicando la metodología de Pareto indica que el 80 % de todos los costos
que generan las cisternas se da básicamente en 4 sistemas las cuales son: El sistema de la
transmisión con un 31% del costo acumulado y con un costo de mantenimiento de $
574.792,47 lo cual indica que este es el sistema más crítico, seguido por: sistemas del motor,
sistema de frenos y sistema eléctrico que también se consideran críticos para el análisis. El
área de trabajo es de estos equipos es desfavorable, sometidos a cambios climáticos,
humedad, polvo, etc.

Figura 2.8 Pareto de sistemas de cisternas. Fuente: Autores

38
 Figura 2.9 Pareto de actividades de mantenimiento de cisterna. Fuente: Autores

39
 - Actividades

En la figura 2.9 aplicando la metodología de Pareto se observa claramente que el 80% de los
costos de mantenimiento se da en ciertas actividades, pero la actividad que más costo genera
es el cambio de neumáticos con un 12,28 % de los costos acumulados y con un costo de $
258.000,00 dicha actividad es considerada como crítico, seguido de reparación de ejes,
cambio de amortiguadores, cambio de filtro y aceite de motor, reparación de la flauta cambio
de bandas, etc. Dichas actividades se tomarán cuenta al momento de elaborar el plan de
mantenimiento, cada actividad considerada como critica guarda cierta relación con los
sistemas críticos analizados en la figura 2.8.

Los datos a analizar se consideraron de toda la vida del equipo, así como se hizo
anteriormente para los volquetes.

2.2.3.2. Costo medio anual

Con el cálculo del costo medio anual obtendremos una noción de cuánto cuesta mantener un
vehículo para que siempre este operativo. Donde intervienen varios factores como; El precio
del combustible, el precio del seguro, las revisiones técnicas y mecánicas (costo de
mantenimiento), el valor de adquisición del equipo, la depreciación anual, los lubricantes
serian gastos fijos que va a tener dicho equipo, y como gastos variables se va a tener las
posibles multas, aparcamiento, las operaciones de lavado y limpieza del equipo.

Para ello se procede a ocupar la siguiente formula 1:

n n
Vi   Cf   Cm  Vr
(1)
Cma  1 1
n
Donde;

Cma = Costo medio anual

Vi = Valor de inversión

40
Cf = Costo de funcionamiento

Cm = Costo de mantenimiento

Vr = Valor de depreciación (10% - 15%)

n = Número de años

Con la ayuda de esta fórmula 1 se determinará a partir de que tiempo el equipo pasa de ser
productivo a ser improductivo.

En la figura 2.10 se observa un ejemplo en el cual en el año 8 el precio de mantenimiento

sobrepasa el valor inicial de adquisición.

Figura 2.10. Costo Medio Anual (CMA). Fuente: Autores

Para este análisis se tomaron únicamente los vehículos más críticos, es decir los vehículos
que más gastos generan tomando como relación el número de años de vida del equipo.

41
2.2.3.2.1. Volquetes

En la tabla 2.8 indica los seguros para cada tipo de vehículo, el Gobierno Provincial del
Azuay cancela los seguros de manera general para todos los vehículos; para la maquinaria
pesada, para vehículos semipesados y vehículos livianos. El seguro para los vehículos
semipesados se estimó en función al valor total que cancela la Prefectura por concepto de
este rubro.

Para los vehículos semipesados el costo unitario se estima al dividir el costo total que es $
102.405,71 para el número de equipos 59 y se obtiene el seguro para cada equipo $ 1735,69.
El número de equipos y el costo total del seguro fue proporcionada por el Gobierno Provincial
del Azuay.

Tabla 2.8 Seguros. Fuente: Autores

En la tabla 2.9 se observa el número de años del vehículo (desde que se adquirió el equipo),
los 18,844 es el consumo de combustible en Litros por cada 100 km (l/100 km) en este caso
se tomó de las fichas técnicas de los equipos.

Los $ 0,77 es el costo del combustible en (usd/l) e indica el costo por cada litro de
combustible, este valor fue obtenido de la bitácora de mantenimiento del Gobierno Provincial
del Azuay en principio se obtuvo el precio del galón de combustible aplicando una simple
regla de tres se obtiene el precio por litro de combustible.

El uso o recorrido de los vehículos en (km/año) se los tomó de la bitácora de mantenimiento

de Gobierno Provincial del Azuay exactamente de las ordenes de trabajo del equipo donde
se detallaba la fecha y kilometraje de mantenimiento realizado.

42
 Tabla 2.9 Coste de funcionamiento. Fuente: Autores

En la tabla 2.10 se observa los valores obtenidos del costo de mantenimiento (Cm) cuyos
valores fueron tomados de las bitácoras de mantenimiento que disponía el Gobierno
Provincial del Azuay, recalcando que la información que ellos disponían era únicamente de
los tres últimos años y para los primeros años de vida del equipo se estimaron los
mantenimientos que se tuvieron que realizar en ese tiempo, por ese motivo los primeros
valores son constantes hasta llegar a los últimos tres años.

Para el cálculo del costo de funcionamiento (Cf) se suman tres factores fundamentales para
que el equipo este siempre operativo: se suman los seguros, los lubricantes y el consumo de
combustible. El valor de inversión (Vi) fue proporcionado por el GPA para cada equipo. El
valor de depreciación (Vr) para el análisis se consideró una depreciación anual del 10% del
valor de inversión. El consumo de combustible se calcula con la ayuda tabla 2.9 donde se
multiplica el consumo (l/km), el coste del combustible y el recorrido del equipo. Los costos
de reparación (Cr) van a comenzar a darse a partir del octavo año.

43
 Tabla 2.10 Valores acumulados y CMA volquete Nissan. Fuente: Autores

Con los valores ya calculados se procede al obtener de costo acumulado de Cm, Cf y con la
fórmula 1 se calcula el CMA desde el año cero como se observa en la tabla 2.10. Con el
CMA ya obtenida se procede a realizar la figura 2.11 donde intervienen (n años vs CMA).

En la Figura 2.11 se observa un Volquete Nissan PKC-310 del año 1999, la vida del equipo
es de 20 años. Para su debida codificación se consideró tomar las siglas del Gobierno
Provincial del Azuay (GPA) a continuación, se procede a definir el tipo de vehículo
semipesado (SP), el número 120 es definido por el Gobierno Provincial del Azuay ya que
representa el número institucional de la unidad. Para este volquete seria GPA SP 120.

En la figura 2.11 se observa el comportamiento de la curva donde el costo de mantenimiento

a partir del año uno hasta el año siete tiene una tendencia descendente, pero en el año ocho
se observa un incremento del costo de 1372,81 $ se debe a que se realizó una reparación del
equipo en ese año, a partir de ese año la curva nuevamente va en tendencia descendente, con
cierto incremento del costo en el año dieciséis que nuevamente se realizó una reparación de
la unidad. Se observa en la figura que el periodo de vida útil del equipo es de siete años,
debido a que en el año ocho y en el año dieciséis existe un incremento del costo de
mantenimiento.

44
 Figura 2.11 Costo medio anual Volquete Nissan. Fuente: Autores

En la tabla 2.11 se observa los valores acumulados de una Volquete Hino del 2009, cuyo
valor de inversión es de $ 63.251,00, el costo de mantenimiento (Cm) en promedio no
sobrepasa los $ 20000 anuales dichos valores fueron obtenidos de documentos físicos que
disponía el Gobierno Provincial del Azuay. El costo de funcionamiento (Cf) se suman tres
factores que ayudan al equipo estar siempre operativo (Consumo del combustible,
Lubricantes y el Seguro).

El valor de depreciación (Vr) se consideró el 10% anual del valor de inversión. En los costes
de reparación (Cr) según la bitácora de mantenimiento del Gobierno Provincial del Azuay
se realizaron reparaciones parciales del equipo a partir del octavo año.

Para obtener los valores del CMA se procede a calcular los valores acumulados del Cm y
Cf, con la ayuda de la fórmula 1 se calcula el CMA año por año.

Tabla 2.11 Valores acumulados y CMA volquete Hino. Fuente: Autores

45
En la figura 2.12 se indica la figura del costo medio anual de la volqueta Hino donde se
observa que en el año uno su valor de CMA es alto aproximadamente de $ 37.400,00 dado
por el valor de inversión del equipo que es alto, al pasar el tiempo se observa en la curva que
en el año ocho existe un pico el cual es generado por el valor elevado de reparación del
equipo, a partir del noveno año la curva vuelve a tener una tendencia descendente implicando
menores costos de mantenimiento. Obteniendo 7 años como periodo de vida útil del equipo.

Figura 2.12 Costo medio anual Volquete Hino. Fuente: Autores

En la tabla 2.12 se observa una volqueta Hyundai del 2015, el valor de adquisición del equipo
es del $ 118.276,14 el costo de funcionamiento y el costo de mantenimiento se adquirieron
de la bitácora de mantenimiento del GPA, en el coste de funcionamiento se suman 3 valores
que son (consumo del combustible, los lubricantes y el seguro).

El valor de depreciación se consideró del 10 % anual del costo de inversión, en este caso
como el equipo es casi nuevo no existe reparaciones del equipo. Se obtienen los valores
acumulados del Cf y Cm para proseguir con el cálculo del CMA con la ayuda de la fórmula
1.

Tabla 2.12 Valores acumulados y CMA volquete Hyundai. Fuente: Autores

46
En la figura 2.13 se ilustra la curva del Costo Medio Anual, en el primer año el valor es de $
42.523,47 dicho valor es alto debido al valor de inversión del equipo, se nota que la curva
tiene una tendencia descendente lo cual indica que los costos de mantenimiento y
funcionamiento son bajos. En este caso en particular el equipo es del 2015 no cuenta con un
registro de mantenimiento extenso por el cual no se puede saber con ciencia cierta el periodo
de vida útil del equipo.

Figura 2.13 Costo medio anual Volquete Hyundai. Fuente: Autores

2.2.3.2.2. Cisternas

En la tabla 2.13 se observa los valores acumulados de una cisterna Nissan FF cuyo valor de
inversión es de $ 210.000. Los costos de funcionamiento (Cf) están sumados factores como
(el seguro, consumo de combustible y el costo de lubricantes) no superan los $ 5.444,32. Los
costos de mantenimiento (Cm) en los últimos años son elevados debido a que en el año ocho
se hicieron reparaciones (Cr) del equipo.

El porcentaje de depreciación del equipo es del 10% anual del valor de la inversión. Con los
datos ya obtenidos del Cm y Cf se procede al cálculo de los costos acumulados del Cm y Cf.
Con la fórmula 1 se calcula el Costo Medio Anual (Cma) año por año de toda la vida del
equipo.

47
 Tabla 2.13 Valores acumulados y CMA de cisterna Nissan. Fuente: Autores

En la figura 2.14 se observa una cisterna Nissan FF del año 2009, la vida del equipo es de
10 años, su codificación es al igual que los volquetes son vehículos semipesados GPA SP
109.

En el año uno el costo de mantenimiento del equipo es elevado 42.624,40 $ esto se debe a
que el valor de inversión es muy alto, se observa en la figura 2.13 que la curva tiene una
tendencia descendente, eso implica que los costos de mantenimiento en ese periodo de
tiempo son bajos, pero en el año ocho se observa un incremento del costo debido a que se
realizó una reparación del equipo. A partir del año nueve los costos de mantenimiento
vuelven a tener una tendencia descendente, implicando menores costos en las actividades de
mantenimiento. Deduciendo así que el periodo de vida útil del equipo es de siete años.

Figura 2.14 Costo medio anual Cisterna Nissan. Fuente: Autores

48
2.2.3.2.3. Camión Taller

En la tabla 2.14 se ilustra los valores de costo del Camión Taller Mitsubishi, donde su valor
de inversión es de $ 84.000,00 el costo de mantenimiento (Cm) y el costo de funcionamiento
(Cf) fueron obtenidos de los archivos físicos (bitácora de mantenimiento) que disponía el
Gobierno Provincial del Azuay insistiendo que en el costo de funcionamiento se suman
costos como (Consumo del combustible, lubricantes y el seguro). El valor de depreciación
(Vr) al igual que los casos anteriores se considera con el 10 % de la inversión inicial del
equipo, los costos de reparación (Cr) se consideran a partir del octavo año ya que desde ese
año se realizó reparaciones parciales del equipo. Con los valores de Cm y Cf se prosigue al
cálculo de los costos acumulados de Cm y Cf, mediante la fórmula 1 se calcula el CMA.

Tabla 2.14 Valores acumulados y CMA de Camión Taller Mitsubishi. Fuente: Autores

En la figura 2.15 se indica la curva del costo medio anual del camión taller Mitsubishi donde
se observa que en el año uno su valor de CMA es de $ 27.500,00 debido a su alto costo en
la inversión del equipo, al pasar el tiempo se observa en el octavo año que existe un pico, el
cual es generado por el valor elevado de reparación del equipo, esta grafica al pasar el tiempo
subirá su pendiente hasta sobre pasar el valor de inversión, quiere decir que el

49
mantenimiento será más costoso que el valor de adquisición, el equipo pasa de ser productivo
a improductivo, el periodo de vida útil del equipo está definida en siete años.

Figura 2.15 Costo medio anual Camión Taller Mitsubishi. Fuente: Autores

2.2.3.2.4 Camión Compresor

El Camión Compresor Nissan cuyo valor de adquisición (Vi) es de $ 115.000,00 como se

observa en la tabla 2.15 los costos de mantenimiento (Cm) y costos de funcionamiento (Cf)
fueron obtenidos de la bitácora de mantenimiento del Gobierno Provincial del Azuay.

El valor de depreciación (Vr) se consideró un 10 % anual del valor de inversión, el costo de

reparación (Cr) empieza a remarcar a partir del octavo año ya que desde ese año se realizó
reparaciones al equipo.

Con los valores de Cm y Cf se procede al cálculo de los valores acumulados del mismo y con
la fórmula 1 se calcula el CMA.

50
 Tabla 2.15 Valores acumulados y CMA de Camión Compresor Nissan. Fuente: Autores

En la figura 2.16 se indica la curva del costo medio anual del camión compresor Nissan,
donde se observa que en el año uno su valor de CMA es de $ 31.000,00 debido al valor de
inversión del equipo es elevado, la curva tiene una tendencia descendente en los primeros
siete años de vida del equipo, a partir del octavo año se realiza una reparación del equipo
incrementando los costes de mantenimiento obteniendo una curva con tendencia ascendente,
en el año 16 nuevamente se realiza reparación de la unidad incrementando el costo de
mantenimiento. El periodo de vida útil del equipo es de siete años. El equipo deja de ser
productivo a partir del año dieciséis.

Figura 2.16 Costo medio anual Camión Compresor Nissan. Fuente: Autores

51
2.2.3.2.5. Camión Lubricador

En la tabla 2.16 indica los valores obtenidos de la bitácora de mantenimiento que posee el
Gobierno Provincial del Azuay, cuyos valores pertenecen a un Camión Lubricador de 1999,
se obtuvieron valores del costo de mantenimiento (Cm), en el costo de Funcionamiento (Cf)
se suman tres factores fundamentales para que el equipo este siempre operativo (Consumo
de combustible, los lubricantes y el seguro). Posteriormente se calculan los costos
acumulados de Cm y Cf.

El valor de inversión del equipo es de $ 119.307.77 su valor de depreciación anual es del

10% del valor de inversión, el costo de reparación (Cr) empieza a tener valor después del
octavo año ya que desde dicho año se realizó una reparación del equipo. Con los valores
acumulados obtenidos y con la fórmula 1 se procede al cálculo del Costo Medio Anual
(CMA).

Tabla 2.16 Valores acumulados y CMA de Camión Lubricador Mitsubishi. Fuente: Autores

En la figura 2.17 se indica la curva del costo medio anual del Camión Lubricador Mitsubishi,
donde se observa que en el año uno su valor de CMA es de $ 30.000,00 debido al valor de
inversión del equipo es elevado, la curva tiene un comportamiento descendente en los

52
primeros siete años. En los años ocho y dieciséis se realizaron reparaciones del equipo
incrementando el costo de mantenimiento a partir de dichos años, obteniendo una curva
ascendente. El periodo de vida útil del equipo es de 7 años.

Figura 2.17 Costo medio anual Camión Lubricador Mitsubishi. Fuente: Autores

2.2.3.2.6. Camión Perforador

En la tabla 2.17 indica los valores de costo de mantenimiento (Cm), costos de funcionamiento
(Cf) cuyos valores fueron obtenidos de la bitácora de mantenimiento que posee el Gobierno
Provincial del Azuay. En el costo de funcionamiento se suman 3 costos que son
indispensables para que el equipo este siempre operativo (Consumo de combustible, costo de
lubricantes y el seguro).

Con los valores de Cm y Cf se calcula los costos acumulados de los mismos, el valor de
inversión (Vi) del equipo es de $ 185.900,00 y su depreciación (Vr) anual es del 10 %. El
costo de reparación (Cr).

Con estos valores acumulados obtenidos y la fórmula 1 se calcula el CMA año por año.

53
 Tabla 2.17 Valores acumulados y CMA de Camión Perforador Isuzu. Fuente: Autores

En la figura 2.18 se indica la curva del costo medio anual del Camión Perforador Isuzu,
donde se observa que en el año uno su valor de CMA es de $ 31.500,00 debido a que el valor
de inversión del equipo es alto. En el segundo año se observa un pico en la curva debido a
que se realizaron actividades de mantenimiento más caros, a partir del segundo año el CMA
tiene una tendencia descendente. En el octavo año se realizó una reparación del equipo
provocando un incremento a los costos de mantenimiento, a partir del noveno año los costos
obedecen una tendencia ascendente implicando costos de mantenimiento más elevados de
los inusual. El periodo de vida útil del equipo es de siete años aproximadamente.

Figura 2.18 Costo medio anual Camión Perforador Isuzu. Fuente: Autores

54
2.2.3.2.7. Camión Grúa

En la tabla 2.18 se observa los costos de mantenimiento (Cm) y costos de funcionamiento

(Cf) del Camión Grúa Nissan cuyo valor de inversión (Vi) es de $ 210.000,00 en los costos
de funcionamiento intervienen tres costos más de explotación (consumo del combustible, los
costos de los lubricantes y el costo del seguro). El valor de depreciación (Vr) anual es del
10% del valor de la inversión, el costo de reparación (Cr) empieza a tener relevancia a partir
del octavo año ya que desde dicho año se realizaron reparaciones del equipo.

Con los valores de Cm y Cf se procede al cálculo de los valores acumulados de Cm y Cf, con
la fórmula 1 y los valores anteriores se calcula el Costo Medio Anual (CMA).

Tabla 2.18 Valores acumulados y CMA de Camión Grúa Nissan. Fuente: Autores

En la figura 2.19 indica la curva del costo medio anual del Camión Grúa Nissan, donde se
observa que en el año uno su valor de CMA es de $ 41.500,00 debido a que el costo de la
inversión es elevado. En los primeros siete años los costos de mantenimiento tienen un
comportamiento descendente, en el octavo año los costos se incrementan debido a que se
realizó una reparación del equipo. Desde el año nueve los precios se mantienen por debajo
del costo de reparación en el octavo año, el periodo de vida útil del equipo es de 7 años según
se indica en la figura.

55
 Figura 2.19 Costo medio anual Camión Grúa Nissan. Fuente: Autores

2.2.3.2.8. Camión Plataforma

En tabla 2.19 se ilustra los costos de operación de un camión Plataforma Nissan, los costos
de mantenimiento (Cm) y los costos de funcionamiento (Cf). Estos valores fueron obtenidos
de la bitácora de mantenimiento del Gobierno Provincial del Azuay, en los costos de
funcionamiento se suman tres costos de vital importancia como (Consumo de combustible,
el costo de lubricantes y el seguro).

Con los valores de Cm y Cf se calcula los costos acumulados de los mismos. El valor de
inversión (Vi) del equipo es de $ 155.000,00 el valor de depreciación (Vr) es de 10 % anual
del valor de la inversión, los costos de reparación se consideran a partir del octavo año ya
que desde ese año se realizaron reparaciones al equipo.

Con los valores ya calculados y con la ayuda de la fórmula 1 se procede al cálculo del CMA.

56
 Tabla 2.19 Valores acumulados y CMA de Camión Plataforma Nissan. Fuente: Autores

En la figura 2.20 se indica la curva del costo medio anual del Camión Plataforma Nissan,
donde se observa que en el año 1 su valor de CMA es de $ 29.500,00 dado por el valor de
inversión del equipo. En los primeros siete años de vida del equipo se observa un
comportamiento descendente de los costos de mantenimiento, en el octavo año se realiza una
reparación donde los costos de mantenimiento se elevan en relación a los siete primeros
años. Desde el año nueve al quince los costos de mantenimiento tienen una tendencia
descendente, en el año dieciséis se realiza una segunda reparación del equipo incrementando
el costo de mantenimiento. El periodo de vida útil del equipo es de siete años.

Figura 2.20 Costo medio anual Camión Plataforma Nissan. Fuente: Autores

57
2.2.3.2.9. Tanquero

El valor de Inversión (Vi) del camión Tanquero Nissan es de $ 138.000,00 como indica en la
tabla 2.20 los costos de mantenimiento (Cm) y costos de funcionamiento (Cf) se procesaron
de la bitácora de mantenimiento del GPA. En los costos de mantenimiento se sumaron tres
costos fundamentales que son (consumo del combustible, los lubricantes, el seguro), el valor
de depreciación (Vr) del equipo es de 10 % anual del valor de inversión, los costos de
reparación (Cr) empiezan a partir del octavo año ya que a partir de dicho año se realizó una
reparación del equipo.

Con los valores de Cm y Cf se calcula los costos acumulados de Cm y Cf, con la fórmula 1
se procede a calcular el costo medio anual (CMA).

Tabla 2.20 Valores acumulados y CMA de Camión Tanquero Nissan. Fuente: Autores

En la Figura 2.21 se indica la curva del costo medio anual del Camión Tanquero Nissan,
donde indica que en el año 1 su valor de CMA es de 33.000,00 dado por el valor de inversión

58
del equipo. En los primeros siete años de vida del equipo el costo de mantenimiento obedece
una tendencia descendente, implicando costos menores, en los años ocho, dieciséis y veinte
y cuatro se realizaron reparaciones del equipo provocando un incremente de los costos de
mantenimiento. El periodo de vida útil del equipo está definido en siete años.

Figura 2.21 Costo medio anual Tanquero Nissan. Fuente: Autores

2.2.3.2.10. Tráiler

En la tabla 2.21 indica los costos de mantenimiento (Cm), costos de funcionamiento (Cf) de
un tráiler Nissan del 1999 los valores fueron obtenidos de la bitácora de mantenimiento del
Gobierno Provincial del Azuay. En los costos de funcionamiento intervienen tres factores a
considerar como (Costo de combustible, costo del seguro y costo de lubricante). El valor de
inversión (Vi) del equipo es de $ 85.000.

El valor de depreciación (Vr) es de 10% anual del costo de la inversión, el costo de reparación
(Cr) empieza a partir del octavo año y su costo de mantenimiento se incrementa.

Con la fórmula 1, los costos acumulados de Cm y Cf y los demás valores se calcula el costo
medio anual (CMA)

59
 Tabla 2.21 Valores acumulados y CMA de Tráiler Nissan. Fuente: Autores

En la figura 2.22 se indica la curva del costo medio anual de Tráiler Nissan, donde se ilustra
que en el año uno su valor de CMA es de $31.000,00 dado por el valor de inversión del
equipo, al pasar el tiempo se puede observar en el año ocho existe un pico el cual es generado
por el valor elevado de reparación del motor. Desde el año 1 hasta el año 20 el equipo tiene
costos de mantenimiento que obedecen una tendencia ascendente es decir que los costos se
incrementan en todos los años. El equipo deja de ser productivo e ingresa a una etapa donde
es improductivo, el periodo de vida del equipo es de siete años.

Figura 2.22 Costo medio anual Tráiler Nissan. Fuente: Autores

60
2.2.3.2.11. Unidad Médica

En la tabla 2.22 se ilustra los costos de operación de una Unidad Médica cuyos costos de
mantenimiento (Cm) y costos de funcionamiento (Cf) fueron obtenidos de la bitácora de
mantenimiento del Gobierno Provincial del Azuay. El valor de adquisición (Vi) del equipo
es de $ 115.000,00 y su valor de depreciación (Vr) es de 10% anual del costo de inversión,
al igual que los demás equipos se consideró que a partir del octavo año se realizan
reparaciones del equipo (Cr).

Con los valores de Cm y Cf se calcula los valores acumulados de Cm y Cf, con los demás
valores ya calculados previamente y con la fórmula 1 se obtiene el Costo Medio Anual
(CMA)

Tabla 2.22 Valores acumulados y CMA de Unidad Médica. Fuente: Autores

En la figura 2.23 se indica la figura del costo medio anual de la Unidad Médica Isuzu, donde
se observa que en el año uno su valor de CMA es de $ 25.000,00 dado por el valor de
inversión del equipo, al pasar el tiempo podemos observar en el año ocho existe un pico, el
cual es generado por el valor elevado de reparación del motor. Los costos de mantenimiento
de la unidad médica se observan que obedecen a una tendencia ascendente es decir los
precios se están incrementando a medida que pasa el tiempo. El periodo de vida útil del
equipo es de siete años.

61
 Figura 2.23 Costo medio anual de Unidad Médica Fuente: Autores

62
 CAPITULO III

3. PROPUESTA DEL PLAN DE MANTENIMIENTO

En este capítulo se muestra el desarrollo del Plan de mantenimiento para la flota de Vehículos
Semipesados del Gobierno Provincial del Azuay (GPA), los indicadores que se aplicaron, los
intervalos de mantenimiento el cual se aplicó para elaborar el plan de mantenimiento.

3.1. Determinación de los aspectos a optimizar

Tras el diagnóstico realizado del taller de mantenimiento del parque automotriz de la

Prefectura del Azuay se pudo obtener información valiosa para el proceso de optimización
del plan de mantenimiento a realizar, se plantea dos áreas a los cuales se elaboran cambios.

Procedimientos: Los procedimientos para las instituciones del estado están

estandarizados y no hay otra forma de realizarlos, pero se puede realizar mejoras sin
necesidad de cambiar el proceso de manera radical, realizando de manera más
ordenada la gestión de procesos y optimización ciertas operaciones.

Plan de mantenimiento: El taller de mantenimiento de la Prefectura del Azuay

carece de un plan de mantenimiento programado para toda su flota vehicular, sus
equipos y vehículos se pueden optimizar de tal manera que, basados en el historial de
cada vehículo crítico, se puede estimar costos de repuestos y operaciones de
mantenimiento personalizados para cada vehículo (semipesado).

3.2. Elaboración del Plan de Mantenimiento

El plan de mantenimiento es un elemento primordial en la gestión de activos de una empresa,

la misma que consta de actividades periódicas preventivas y predictivas con el objetivo de
mantener los vehículos en óptimas condiciones y disminuir tiempos de parada y costes de
reparaciones, mediante tareas oportunas para definir frecuencias variables de control. Para la
elaboración del plan de mantenimiento, se toma en cuenta el historial de mantenimiento, al
igual que los fallos más críticos presentados en los vehículos.
63
3.2.1. Codificación de las tareas de mantenimiento

En la tabla 3.1 se indica la propuesta de codificación de las tareas de mantenimiento que

permita identificar los kilometrajes a los que se deben de realizar los mantenimientos de los
vehículos, la información para la propuesta de los intervalos de mantenimiento se obtuvo de
la bitácora del GPA, manuales de operación y servicio de cada uno de los vehículos
semipesados.

Tabla 3.1 Se indica la codificación e intervalos propuestos de mantenimiento para los vehículos semipesados. Fuente:
Autores

3.2.2. Gamas de mantenimiento preventivo

Una gama de mantenimiento se expresa como la agrupación de tareas que permiten generar
un conjunto de actividades específicas, esto como el estudio de la frecuencia de gestión de

64
muestreo de la calidad del producto y el estudio de la calidad operacional: que permite
desarrollar acciones con factibilidad sobre cada una de las áreas pertinentes de la flota
vehicular y equipo menor.

De acuerdo con las características del mantenimiento preventivo se plantea gamas de

mantenimiento, las cuales se encuentras formuladas en base a la necesidad operacional y
enfocadas a incrementar la disponibilidad de la flota vehicular de la prefectura del Azuay,
como se indica en la tabla 3.2

Tabla 3.2 Se indica las gamas de mantenimiento preventivo. Fuente: Autores

3.2.2.1. Codificación de las gamas

La codificación de las gamas de mantenimiento preventivo permite la identificación

inmediata de las tareas, para la cual se presenta de manera alfabética.

3.2.2.2. Códigos de letras

Las dos primeras letras hacen referencia a la tarea o actividad a realizar, las dos letras
siguientes indican la acción específica, como se indica en la figura 3.3

Figura 3.3 Se indica la codificación de las gamas de mantenimiento preventivo. Fuente: Autores

Para cada una de las gamas determinadas se plantean diferentes sistemas de análisis que
permiten obtener la adquisición de información, como también conocer cada una de las
actividades a realizar para incrementar la disponibilidad de la flota vehicular semipesados.

65
Para ellos se muestra la tabla 3.4 cada uno de los sistemas de análisis correspondientes a las
gamas de mantenimiento preventivo.

Tabla 3.4 Se indica los sistemas de análisis de las gamas de mantenimiento preventivo. Fuente: Autores.

Otros: Revisión del sistema de frenos, estado de neumáticos, opacidad de gases y estado
visual de la suspensión.

3.3. Plan de mantenimiento integral

El plan de mantenimiento propuesto consiste en la gestión de varias actividades de eminente

importancia que permite conllevar una relación entre confiabilidad y disponibilidad, para
obtener un óptimo estado de funcionamiento de la flota vehicular semipesado de la prefectura
del Azuay.

Disponibilidad: Es la acción de permanecer en estado activo o funcional para la

ejecución de actividades específicas en un determinado lapso de tiempo.

Confiabilidad: Es la capacidad que presenta un componente para efectuar una

función específica bajo ciertas condiciones dadas en un determinado tiempo.

El plan de mantenimiento integral consiste en actividades como:

 Actividades de mantenimiento diarias.

 Actividades de mantenimiento semanales.
 Actividades de mantenimiento de acuerdo al kilometraje.

66
3.3.1. Actividades de mantenimiento diarias

Las Actividades de mantenimiento diario son conocidos como acciones de visualización, que
se realiza sobre cada uno de los componentes externos y que forman como una parte integral
de la unidad del vehículo o equipo para poder funcionar. Estas acciones de tareas fáciles
deben realizarse por parte del operador hacia las unidades pertinente antes y después de
encender el vehículo de una jornada laboral.

3.3.2. Actividades de mantenimiento semanal

Los mantenimientos semanales establecen la relación entre las acciones de visualización y

operación, estas actividades de muestreo son aplicadas sobre todos los componentes externos
de cada sistema pertinente de los vehículos o equipos. Estas actividades de mantenimiento
disponen de niveles de tareas que van desde acciones fáciles a intermedias, que se deben de
realizar por parte del conductor u operario hacia cada unidad una vez que el vehículo culmine
su jornada semanal laboral.

Estas actividades de mantenimiento diario y semanal son funciones claves que permiten
mantener las unidades en condiciones de alto rendimiento operacional, y dado a que
presentan similitudes en su estructura con intervalos de tiempo cortos que justifican una
agrupación de actividades generales para llevarlos a cabo conjuntamente. Esta Agrupación
de actividades generales entre el mantenimiento diario y semanal, se establece un modelo en
la figura 3.3 para la gama CHOV "Check list de operación vehicular"

67
 Figura 3.1 Se indica el Check list de operación vehicular de la prefectura del Azuay. Fuente: Autores.

HOJA DE REVISIÓN DIARIA-SEMANAL

VEHÍCULOS SEMI-PESADOS

EQUIPO N° INSTITUCIONAL
MARCA MODELO
AÑO PLACA
KILOMETRAJE FECHA
OPERADOR
ESTADO(√/X)
ÁREA DE INSPECCIÓN OBSERVACIONES
L M M J V
NIVEL DE ACEITE DE MOTOR
NIVEL DE COMBUSTIBLE
NIVELES

NIVEL DE LÍQUIDO DE DIRECCIÓN

NIVEL DE LÍQUIDO DE FRENOS
NIVEL DE LÍQUIDO REFRIGERANTE
NIVEL LIQUIDO DE EMBRAGUE
NIVEL DE LÍQUIDO LIMPIA PARABRISAS
FUGAS DE LÍQUIDOS
TENSIÓN DE BANDAS
LUCES ALTAS Y BAJAS
LUZ DE REVERSA/SIRENA RETROCESO
VISUAL

LUZ DE FRENO
LUZ DE EMERGENCIA/ESTACIONAMIENTO
LUCES DIRECCIONALES FRONTAL/POSTERIOR
FUNCIONAMIENTO DE LIMPIA PARABRISAS
REVISAR ESTADO DE NEUMÁTICOS
TESTIGOS DE MAL FUNCIONAMIENTO
PURGA DE AGUA FILTRO RACOR
REVISAR JUEGO DE PEDAL DE FRENO
REVISAR PRESIÓN DE NEUMÁTICOS
OTROS

VERIFICAR OPACIDAD EN GASES DE ESCAPE

REVISAR EXTINTOR, BOTIQUÍN, TRIÁNGULOS
Y CHALECO REFLECTIVO
REVISAR EL ESTADO DE LA SUSPENSIÓN
OTRAS OBSERVACIONES
1
2
3
4
5

TÉCNICO RESPONSABLE: _________________________________________________

FIRMA: ______________________

68
El formato de la figura 3.3 es una propuesta que permite el control diario semanal de tareas
a realizar a la flota de vehículos semipesados de la prefectura del Azuay, este asiste en la
provisión de conocimientos sobre los estados de operatividad de las unidades, anomalías más
frecuentes, el registro de kilometrajes y los datos del operador o conductor de la unidad, con
la finalidad de poder optar de futuras acciones de actividades respecto a la aplicación del
mantenimiento preventivo o correctivo de carácter técnico.

3.3.3. Actividades de mantenimiento de acuerdo al kilometraje

Al aplicar técnicas de mantenimiento preventivo, correctivo o modificativo bajo condiciones

de procesos óptimos se logra prolongar la vida útil de los componentes que forman parte
fundamental de los vehículos o equipos. Estas técnicas están consolidadas bajo las normas
emitidas por los fabricantes que permiten conocer de cerca cuales son las principales tareas
de mantenimiento.

Estos planes se encuentran establecidos para cada intervalo de kilometraje recorrido de

trabajo realizado dependiendo de la unidad de medida utilizada para el equipo o vehículo.
Los pasos iniciales para establecer un plan de mantenimiento para una flota vehicular
semipesado, es la creación de guías o pautas para las tareas los cuales se generan mediante
los siguientes pasos:

 Identificar o describir cada uno de los indicadores de actividades.

 Representar mediante forma alfabética cada indicador.
 Establecer un color característico para cada priorización.

3.3.4. Indicadores de Actividades

Los indicadores consisten en dar a conocer las actividades prioritarias, importancia y rasgo
distintivo de cada una de las acciones que se deben de realizar dentro del plan de
mantenimiento integral como se indica en la tabla 3.5

69
 Tabla 3.5 Se muestra los indicadores de Actividades. Fuente: Autores

3.4. Planes de Mantenimiento

Para la elaboración del plan de mantenimiento se procede al estudio de los planes de

mantenimiento establecidos por cada fabricante además se basó principalmente en los
resultados obtenidos en la investigación, como son los Sistemas y Actividades más críticas
de cada uno de los vehículos semipesados del Gobierno Provincial del Azuay, esto permite
conocer de cerca cuales son las actividades a considerar al momento de plantear el Pla de
Mantenimiento. Además de estos planes generales emitidos por los fabricantes se
implementó otras técnicas de análisis (Pareto, CMA) en base a estos resultados se diseñó el
Plan de mantenimiento para los Sistemas y Actividades críticas.

Al revisar cada uno de los sistemas que conforman los vehículos conjuntamente con los
planes establecidos por el fabricante, se procede a enlazar la información que permite conocer
cuáles son las actividades a desempeñar como acciones de mantenimiento preventivo.

70
3.4.1. Periodos de Mantenimiento

El intervalo de mantenimiento según los resultados del análisis de Pareto y del CMA
realizado en el capítulo 2 conjuntamente con la bitácora de mantenimiento del GPA y a la
información recopilada por los fabricantes de vehículos. Se propone un intervalo de 5000 km
hasta llegar a los 100000km.

3.5. Plan de mantenimiento para vehículos semipesados

Una vez realizada la codificación de tareas, las gamas de manteamiento, elaboración de un

formato de revisión diaria semanal, indicadores de actividades, periodos de mantenimiento y
a la información de los resultados de la investigación conjunto a los manuales de servicio de
cada unidad se procede a realizar el plan de mantenimiento para Volquetes, Camión Cisterna,
Camión Compresor, Camión Grúa, Camión Lubricador, Camión Perforador, Camión
Plataforma, Camión Taller, Camión Tanquero, Tráiler y Unidad Médica.

3.5.1. Plan de mantenimiento para volquetes marca Nissan

En la figura 3.4 se indica el plan de mantenimiento establecido para volquetas de marca

Nissan, donde se realizó énfasis en los sistemas más críticos y actividades críticas, el
intervalo del mantenimiento es de 5000km en los sistemas del motor, sistema de transmisión,
sistema de frenos y sistema de suspensión. Como se mencionó con anterioridad los Planes de
Mantenimiento comienzan en 5000 km hasta los 100000 km y poseen indicadores para
actividades prioritarias como se estableció en la tabla 3.5

71
3.5.2. Plan de mantenimiento para camión taller marca Hino

En la figura 3.5 se indica el plan de mantenimiento establecido para camión taller marca
Hino, donde se realizó énfasis en los sistemas más críticos y actividades, el intervalo del
mantenimiento es de 5000km en los sistemas del motor, sistema de transmisión, sistema de
frenos, sistema de suspensión y sistema eléctrico. De igual manera se procede realizar una
prueba de ruta cada 10000 km. Se establece indicadores para actividades prioritarias como
se ilustra en la tabla 3.5.

En el anexo 8.11 al 8.28 se indica la propuesta de planes de mantenimiento para los vehículos
semipesados de la prefectura del Azuay, basándonos en los resultados de la investigación del
capítulo 2 y a la información de los manuales de servicio de cada una de las marcas de los
vehículos semipesados, los sistemas y actividades más críticos son los que se enfocaron para
la elaboración de una propuesta de mantenimiento dependiendo de la unidad, marca y
servicio que brindan, el intervalo del mantenimiento es de 5000km en los sistemas del motor,
sistema de transmisión, sistema de frenos, sistema de suspensión y sistema eléctrico. De igual
manera se procede realizar una prueba de ruta cada 10000 km. Se establece indicadores para
actividades prioritarias como se ilustra en la tabla 3.5.

72
 Figura 3.2 Se muestra el plan de mantenimiento para volquetes Nissan. Fuente: Autores
OPERACIONES x 1000KM 5000 10000 15000 20000 25000 30000 35000 40000 45000 50000 55000 60000 65000 70000 75000 80000 85000 90000 95000 100000
PRUEBA DE RUTA R R R R R R R R R R
SISTEMA DE ALIMENTACION, ESCAPE Y MOTOR
Aceite y filtro motor C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C
Filtro Purificador de Aire R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R
Sensor de flujo de masa de Aire (MAF) I
Filtro de combustible C C C C C C C C C C
Filtro primario I I C I I C I I C I
Filtro secundario I I C I I C I I C I
Gases de Motor I I I I I I
Compresion de Cilindros I I I
Correas en V I I I R I I I I R I I I I R I I I I R
Filtro separador de agua I I C I I C I I C I
Embrague del ventilador I
Filtro Racor C
Bujias precalentamiento C C C C
Limpieza tanque de combustible R R
Ruidos del Motor I I I I I
Reajuste juego de valvulas R
Sistema de entrada de Aire I I I I I I
Sistema de escape (Silenciador) I I I C
Mangueras, cañerias de combustible I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
Revision del Turbo R R R
Calibracion de inyectores R R
Liquido Refrigerante C C C C
Termostato I I C
Puesta a punto de encendido I I I
Filtro ventilacion cerrada del cárter (CCV) I C
Filtro de la bomba de alimentacion del combustible I R
Radiador I I I I I I I I I I
SISTEMA DE TRANSMISION
Control de transmisión I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
Estado del Eje delantero I I
Estado eje posterior I I
Presion de Neumáticos I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
Rotacion de neumáticos R R R R R R
Juego libre de rodamientos R R R R R
Alineacion y Balanceo I R I I R I I R I I R I I R I R I R I
Defensa de neumaticos I I I I I I I I I C
Caja del eje posterior I
Fuga de aceite de engranaje del diferencial I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
Semieje I
Inspeccion de desgaste de neumaticos I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
Tuercas de Neumaticos I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
Cojinetes de Ruedas delanteras y posteriores I I
Aceite caja de cambios C
Pedal de embrague I I I I I
Juntas de eje I I I C I I I C I I
Eje del cardan I I I I I I
Nivel de aceite de caja de cambio I I I I I I I I I I
Liquido de Embrague I I I I I I I I I I
Revision de fugas de aceite caja de cambios I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
Verificar el respiradero de la transmisión R R

73
Cambio de fluido de la servodirección C C C C
Cambio de Filtro de la servodirección C C
Cambio de Aceite de engranajes del diferencial C C
Cambio de grasa de cojinetes de la rueda delantera y posterior C C
Cambio de Fluido del Embrague C
Cambio de Aceite de engranajes de la Transmisión C C C
Revision de Puntos de Engrase I I I
SISTEMA DE FRENOS
Hermeticidad y estancamiento del servofreno I I
Valvula relé del servofreno I I
Funciónamiento correcto del cilindro de la rueda I I
Camara del freno I I
Arbol de levas del freno I I
Holgura de la guarnición del freno de estacionamiento I I I I I I I I I I
Carrera de la palanca del freno de estacionamiento I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
Efectividad del freno de estacionamiento I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
Cable de freno de estacionamiento I I R I I R I I
Tambor del freno de estacionamiento R R R R R
Secador de Aire I I I I I I
Compresor de Aire I I
Cable y varilla de L.S.P.V I R
Freno de escape I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
Juego del pedal de Freno I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
Nivel del fluido de frenos I I I I I I I I I I I I I I I I I I I R
Atasco del depurador de aire del servofreno I I I I I I
Desgaste de la pastilla o el forro del freno I I I I I I I I I R
Enchufe del calentadorde secador del aire C
Cambio de Fluido de Frenos. C
SISTEMA DE SUSPENSION
Daños en la suspensión I I I C I I I C I I I C I I I C I I I C
Perno en "U" I I I I I I
Daños en la Ballesta de hojas I I I I I I I I I I
Fuga de Aceite o daños en los Amortiguadores I I R C I I R C I I R C I I R C I I R C
Soporte de ballestas I I
Amortiguadores I I C C C
Barra estabilizadora I I I I I I
Reajuste de suspension delantera y posterior R R R R R R R R R R

74
 Figura 3.3 Se muestra el plan de mantenimiento para camión taller marca Hino. Fuente: Autores.

OPERACIONES x 1000KM 5000 10000 15000 20000 25000 30000 35000 40000 45000 50000 55000 60000 65000 70000 75000 80000 85000 90000 95000 100000
PRUEBA DE RUTA R R R R R R R R R R
SISTEMA DE ALIMENTACION, ESCAPE Y MOTOR
Aceite y filtro motor C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C
Filtro Purificador de Aire R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R
Sensor de flujo de masa de Aire (MAF) I
Filtro de combustible C C C C C C C C C C
Filtro primario I I C I I C I I C I
Filtro secundario I I C I I C I I C I
Gases de Motor I I I I I
Compresion de Cilindros I I
Correas en V I I I I R I I I I R I I I I R I I I I R
Filtro separador de agua I I C I I C I I C I
Filtro Racor C
Bujias precalentamiento C C C C
Limpieza tanque de combustible R R
Reajuste juego de valvulas R
Sistema de entrada de Aire I I I I I I
Sistema de escape (Silenciador) I I I C
Mangueras, cañerias de combustible I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
Revision del Turbo R R R
Calibracion de inyectores R R R
Liquido Refrigerante C C C C C C C
Termostato I I C
Puesta a punto de encendido I I I I
Filtro ventilacion cerrada del cárter (CCV) I C
Filtro de la bomba de alimentacion del combustible I I R
Radiador I I I I I I I I I I
SISTEMA DE TRANSMISION
Control de transmisión I I I I I I I I I I I I
Estado del Eje delantero I I I
Estado eje posterior I I I
Presion de Neumáticos I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
Rotacion de neumáticos R R R R R R
Juego libre de rodamientos R R R R R
Alineacion y Balanceo I I R I I R I I R I I R I I R I R I R I
Defensa de neumaticos I I I I I I I I I C
Caja del eje posterior I I
Fuga de aceite de engranaje del diferencial I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
Semieje I I I
Inspeccion de desgaste de neumaticos I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
Tuercas de Neumaticos I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
Cojinetes de Ruedas delanteras y posteriores I I I
Aceite caja de cambios C
Pedal de embrague I I I I I
Juntas de eje I I I C I I I C I I
Eje del cardan I I I I I I I
Nivel de aceite de caja de cambio I I I I I I I I I I
Liquido de Embrague I I I I I I I I I I
Revision de fugas de aceite caja de cambios I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
Verificar el respiradero de la transmisión R R

75
Cambio de fluido de la servodirección C C C C
Cambio de Filtro de la servodirección C C
Cambio de Aceite de engranajes del diferencial C C
Cambio de grasa de cojinetes de la rueda delantera y posterior C C
Cambio de Fluido del Embrague C
Cambio de Aceite de engranajes de la Transmisión C C C
Revision de Puntos de Engrase I I I
SISTEMA DE FRENOS
Hermeticidad y estancamiento del servofreno I I I
Valvula relé del servofreno I I I
Funciónamiento correcto del cilindro de la rueda I I I
Camara del freno I I I
Arbol de levas del freno I I I
Holgura de la guarnición del freno de estacionamiento I I I I I I I I I I
Carrera de la palanca del freno de estacionamiento I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
Efectividad del freno de estacionamiento I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
Cable de freno de estacionamiento I I R I I R I I
Tambor del freno de estacionamiento R R R R R
Secador de Aire I I I I I I
Compresor de Aire I I I
Cable y varilla de L.S.P.V I I R
Freno de escape I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
Juego del pedal de Freno I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
Nivel del fluido de frenos I I I I I I I I I I I I I I I I I I I R
Atasco del depurador de aire del servofreno I I I I I I
Desgaste de la pastilla o el forro del freno I I I I I I I I I R
Cambio de Fluido de Frenos. C
SISTEMA DE SUSPENSION
Daños en la suspensión I I I C I I I C I I I C I I I C I I I C
Perno en "U" I I I I I I
Daños en la Ballesta de hojas I I I I I I I I I I
Fuga de Aceite o daños en los Amortiguadores I I R C I I R C I I R C I I R C I I R C
Soporte de ballestas I I
Amortiguadores I I C C C
Barra estabilizadora I I I I I I
Reajuste de suspension delantera y posterior R R R R R R R R R R
SISTEMA ELECTRICO
Liquido de Bateria I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
Bateria C
Funciónamiento correcto del motor de arranque I I I R
Comprobar alternador I I I I I
Cableado y conecciones I I I I I I I I I I
Indicadores en el panel de control de instrumentos I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
Comprobación de Luces altas y bajas I I I I I I I I I C I I I I I I I I I C
Comprobacion de direccionales derechas delanteras y posteriores I I I I I I I I I C I I I I I I I I I C
Comprobación de direccionales izquierdas delanteras y posteriores I I I I I I I I I C I I I I I I I I I C
Comprobacion luces stop y estacionamiento I I I I I I I I I C I I I I I I I I I C
Verificar limpia Parabrisas I I I I

76
 CAPÍTULO IV

4. PROGRAMA DE MANTENIMIENTO GPA

El programa de mantenimiento se detalla en este capítulo; los módulos que contiene el

programa y su funcionamiento. Utilizando herramientas que viene incorporado en el
software como; Tablas, Formas, Macros, Visual Basic, entre otros.

4.1. Estructura del programa

El software de mantenimiento está desarrollado en Microsoft Excel software de uso libre y

de fácil acceso, esta aplicación permite conocer información de cada equipo como; Ficha de
identificación (Tipo de Vehículo, Marca, Modelo, Placas, Codificación, Año, etc.), las
actividades o tareas de mantenimiento a cierto periodo de recorrido (5000, 10000, 15000,
20000, etc.), el check list diario semanal, la solicitud de repuesto.

En la Figura 4.1 se observa los módulos que contiene el programa y como se entrelazan entre
ellos;

1. En el Módulo uno se tiene acceso a los tipos de Vehículos que dispone el Gobierno
Provincial del Azuay las cuales se encuentran detalladas a continuación.
 Vehículos Livianos
 Vehículos Semipesados
 Maquinaria Pesada

2. En el módulo dos se pueden identificar los equipos según el tipo de vehículos

seleccionada.
 Volquetes  Camión Grúa
 Cisternas  Camión Plataforma
 Camión Taller  Tanqueros
 Camión Perforador  Tráiler
 Camión Lubricador  Unidad Medica
 Camión Perforador
77
 3. En el módulo tres se tiene un apartado donde se encontrará la ficha de identificación
del vehículo, el cual proporciona toda la información sobre dicho vehículo, como
también una fotografía o una imagen referencial del mismo.

En Mantenimiento estará habilitada las ordenes de trabajo Preventivas cada cierto

intervalo de mantenimiento propuestos en el capítulo 3 (5000, 10000, 15000, 20000,
25000, 30000, 35000, 40000, 45000, 50000, 55000, 60000, 65000, 70000, 75000,
80000, 85000, 90000, 95000 y 100000 km) en las ordenes de trabaja se encuentra
detallada todas las actividades consideradas criticas mediante la metodología de
Pareto, cada actividad de mantenimiento viene separada por el sistema de su
correspondencia. En la orden de trabajo Correctiva se basa únicamente en una hoja
de formato similar al de las ordenes de preventivas, con una única diferencia que las
actividades a realizar se las tendrá que ingresar según la necesidad del caso. Ver figura

El Check List diario-semanal se trata de una orden de trabajo, que ayuda al operario
a realizar las tareas rutinarias y así el equipo no presente problemas a fututo. Dichas
tareas se las realizara de manera visual. La finalidad de plantear el check list diario-
semanal es sistematizar las actividades que se deben realizar y además que sirve como
un registro de información que se podrá analizar en futuros estudios.
En el check list se visualizará niveles de líquidos, aceites, refrigerantes, etc. Como
también tareas que se realizan a simple vista como; luces, direccionales, sedimentos,
etc. También se revisarán fugas de aceites, líquidos, refrigerantes, etc. Ver figura

En solicitud de repuesto de bodega se trata de una orden de trabajo en el cual existen

campos en blanco para que el usuario ingrese la información según la necesidad. Ver
figura

En el registro de mantenimiento el usuario deberá ingresar datos como; fecha,

kilometraje, sistema, repuestos en el caso de disponer y el número de orden se
generará automáticamente al momento de ingresar los registros.

78
 Figura 4.1 Esquema General del programa. Fuente: Autores

79
4.2. Objetivos del programa

 Control eficaz al momento de realizar las tareas de mantenimiento.

 Mantener la operatividad y vida útil de los equipos.
 Evitar paradas no programadas.

4.3. Funcionamiento del programa

En este apartado se detalla el proceso a seguir para un correcto manejo del programa por parte del
administrador.

4.3.1. Inicio de sesión

En la figura 4.2 se observa una ventana en la cual se iniciar sesión, ingresando un usuario y
contraseña previamente establecido por el administrador. Esto a su vez proporciona un nivel de
seguridad para que terceras personas no pueden manipular la información.

Figura 4.2 Ventana de Inicio de sesión. Fuente: Autores

4.3.2. Menú Principal

En el instante que el administrador ingresa el usuario y contraseña se desplegará el menú principal

del programa, la cual nos presenta opciones como; Vehículos Livianos, Vehículos Semipesados y
Maquinaria Pesada con una imagen referencial al tipo de vehículo. Ver figura 4.3

80
 Figura 4.3 Menú Principal. Fuente: Autores

Seleccionando alguna categoría de la flota vehicular se direccionará a un menú de equipos, la cual

nos presenta un menú de opciones según la categoría seleccionada en este caso vehículos
semipesados. Ver Figura 4.4

Figura 4.4 Menú de equipos. Fuente: Autores

En la figura 4.5 indica la selección del equipo según la categoría seleccionada entre Volquetes,
Cisternas, Camión Taller, Camión Compresor, Camión Lubricador, Camión Perforador, Camión
Grúa, Camión Plataforma, Tanquero, Tráiler y Unidad Médica. Se desplegará un submenú donde
se encuentra un listado de todos los equipos según la categoría seleccionada.

81
 Figura 4.5 Selección de equipos. Fuente: Autores

4.3.3. Funciones del Programa

En este apartada se presentará como gestionar una orden de trabajo ya sea Preventiva o Correctiva,
Check list diario-semanal, Solicitud de repuesto y el registro de mantenimiento del equipo.

4.3.3.1. Ordenes de trabajo

En la figura 4.6 se observa la ficha de identificación del equipo con una imagen referencial a la
categoría seleccionada, mantenimiento del equipo, check list diario-semanal, solicitud de repuesto
y el registro de mantenimiento del equipo.

Figura 4.6 Equipo. Fuente: Autores

82
Seleccionando el apartado de Mantenimiento, se desplegará un listado de órdenes de trabajo que
se formularon en el capítulo 3, para ordenes de carácter preventiva y una orden de trabajo con
carácter correctivas. Ver Figura 4.7

Figura 4.7 Selección del kilometraje. Fuente: Autores

En la figura 4.8 se muestra una orden de trabajo a los 5000 km, los campos en blanco como;
Equipo, código, kilometraje, operador, fecha se ingresarán de forma manual y las tareas de
mantenimiento están establecidas por sistemas como se diseñó el plan de mantenimiento en el
capítulo 3. Las ordenes de trabajo se las pueden imprimir desde el mismo programa.

En la figura 4.9 se muestra la orden de trabajo Check list que se obtuvo de la figura 4.6
seleccionando el apartado check list. El check list diario-semanal es muy importante para llevar
un seguimiento exhaustivo del equipo y tener una noción del estado del equipo.

En la figura 4.10 se muestra una orden de solicitud de repuestos, lubricantes y combustible que se
obtuvo de la figura 4.6 seleccionando el apartado de solicitud de repuesto. En la orden de solicitud
de repuestos se ingresará la información de manera manual dependiendo la necesidad del caso.

83
 Figura 4.8 Orden de trabajo. Fuente: Autores

84
 Figura 4.9 Check list. Fuente: Autores

85
 Figura 4.10 Orden de pedido de repuestos. Fuente: Autores

86
4.3.3.2. Registro de mantenimiento

En la figura 4.11 se muestra los campos que el administrador necesita conocer cómo; Fecha,
Kilometraje, Sistemas, Actividad de mantenimiento y repuestos. Esta ventana se visualiza desde
la figura 4.6 escogiendo el apartado de registro de mantenimiento. Para finalizar este proceso de
registro de mantenimiento se tiene que seleccionar la opción de Guardar y posterior la opción salir
solo en el caso que ya no necesite ingresar más información.

Figura 4.11 Registro de mantenimiento. Fuente: Autores

87
5. CONCLUSIONES

Se realizó una síntesis bibliográfica del estado del arte referente a vehículos semipesados en libros,
trabajos de titulación con gran similitud a vehículos semipesados, documentos que tratan acerca
de planificación, organización del mantenimiento. Que ayudo a establecer las bases fundamentales
para la propuesta del plan de mantenimiento para GPA.

De toda la flota vehicular que posee el GPA se trabajó únicamente con vehículos de categor ía N
(semipesados), los mismos que están conformados por volquetes, cisternas, camión grúa, camión
taller, camión plataforma, camión compresor, camión perforador, camión lubricador, tanquero,
tráiler y unidades médicas dan un total de 64 vehículos semipesados.

Se determinó que los sistemas críticos de los volquetes mediante el análisis de Pareto, están
conformados por el sistema de transmisión con un valor aproximado de 2.291.735,07 $ que
representa el 39% de todos los costos acumulados, seguido de sistemas del motor y sistemas de
frenos. De igual manera para las actividades críticas de los volquetes tiene relación a los sistemas
críticos, el cambio de neumáticos es la actividad más crítica con un valor aproximado de
910.591,71 $ con un porcentaje de 39,32 % de los costos acumulados, seguidos de cambio de
aceite del motor, cambio de filtro de aire, etc. De la misma manera para los demás equipos se
analizó mediante la metodología de Pareto y en todos los equipos los sistemas críticos es el sistema
de transmisión, sistemas del motor, sistemas de freno y sistemas de suspensión. Con base a los
sistemas y elementos críticos se procedió a la elaboración del plan de mantenimiento.

Se elaboró el Plan de Mantenimiento personalizado para cada clase de vehículo en base a los
Sistemas y Actividades considerados críticos en el capítulo 2, con la información procesada de la
bitácora de mantenimiento del GPA y los manuales de servicio del cada vehículo se logró
identificar intervalos de kilometraje para cada actividad de mantenimiento, que van desde 5000
km, 10000 km, 15000 km, 20000 km, 25000 km, 30000 km, 35000 km, 40000 km, 45000 km,
hasta llegar a 100000 km, se establecieron indicadores en el plan de mantenimiento con el fin de
conocer que acción tomar ante tareas a realizar, dando colores como prioridad está el color rojo,
amarillo y el color verde cada uno de ellos con su prioridad al momento de realizar la tarea de
mantenimiento.

Se creó una aplicación en un software de uso libre, donde consta la planificación recomendada
para la flota vehicular (semipesados), de manera que permita realizar las actividades de
88
mantenimiento en un menor tiempo para que el equipo este siempre operativo y aumente la vida
útil del mismo. Se llevará un registro de las actividades de mantenimientos de cada equipo para
futuros proyectos que disponga la prefectura del Azuay ya que la información estará disponible de
manera digital.

89
6. RECOMENDACIONES

Se recomienda al GPA la implementación del Plan de Mantenimiento Propuesto, ya que está

diseñado para cada equipo y así se mantengan en óptimas condiciones de trabajo, disponibilidad
en todo momento y sobre todo mitigar las paradas no programadas.

Para la ejecución del Programa de Mantenimiento se recomienda que los equipos estén en un nivel
aceptable, proponiendo una parada de los equipos y haciendo una evaluación para determinar el
estado de los mismo, para que el mantenimiento a aplicar se considere como si se tratara como
equipos nuevos.

Se recomienda capacitar a los técnicos, mecánicos, ayudantes de mecánica para que su desempeño
en el ámbito laboral sea el óptimo, y puedan solventar cualquier anomalía que se presenta al
momento de realizar las actividades de mantenimiento.

Es recomendable que las ordenes de trabajo, las solicitudes de repuestos, el combustible, el check
list diario semanal se separe de manera individual para un mejor manejo de la información. Ya
que al momento de ingresar al registro de mantenimiento se puede tornar tedioso y confuso de
todos los datos.

Al momento de ingresar los datos de las ordenes de trabajo al software informático, se recomienda
que el usuario que ingrese la información esté capacitado para el manejo correcto del software ya
que tendrá que ingresar la información correcta tal cual en las hojas de trabajo.

Se recomienda en las ordenes de trabajos de actividades de mantenimiento se considere colocar el

tiempo de ejecución de la tarea, tiempo de inicio y tiempo final para así llevar un mejor control de
las actividades y hacer estimaciones de cuánto tiempo el equipo estaría no operativo.

90
7. Bibliografía.
Bauset, Santiago, Pablo Olmeda, y Bernardo Martínez. 2011. «El mantenimiento de las flotas de
transporte». Técnicas Industriales. Recuperado 20 de mayo de 2020
(http://www.tecnicaindustrial.es/TIFrontal/a-2047-el-mantenimiento-flotas-
transporte.aspx).

Botero, Marcela, y William Olarte. 2010. «Técnicas de mantenimiento predictivo utilizadas en la

industria.» Artículo de Investigación, Universidad Tecnológica de Pereira, Pereira.

Doblado, Oscar, y Rubén Arribas. 2015. Logística y comunicación en un taller de vehículos,

Transporte y Mantenimiento de Vehículos. Ediciones Paraninfo, S.A.

Forero, Gustavo Eduardo. 2012. «DISEÑO DE UN SISTEMA DE GESTIÓN PARA EL

MANTENIMIENTO PREVENTIVO DE EQUIPOS ROTATIVOS TIPO FRANCIS DE
EJE VERTICAL DE POTENCIA NOMINAL». Tesis, Universidad Industrial de
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3).

92
8. ANEXOS

Anexo 8.1 Tabla de actividades de mantenimiento volquetes. Fuente: Autores

93
En el anexo 8.1 se indica una tabla con los costes acumulados de las actividades que realiza la flota
de vehículos en este caso volquetes, esto ayuda hacer un análisis para poder visualizar las
actividades más costosas y por ende separarlas por sistemas, esta información es adquirida por las
bitácoras de mantenimiento de la prefectura del Azuay.

En las figuras del anexo 8.2, 8.11 se indica diagramas de Pareto para sistemas y actividades
observando que el 80% de los costos de manteniendo más críticos son los sistemas de transmisión,
motor y frenos. Esta información es de gran ayuda para realizar el plan de mantenimiento
personalizado de cada vehículo teniendo énfasis en los sistemas y actividades más críticos.

94
En las figuras del anexo 8.3, 8.12 se indica diagramas de Pareto para sistemas y actividades
observando que el 80% de los costos de manteniendo más críticos son los sistemas de transmisión,
motor y frenos. Esta información es de gran ayuda para realizar el plan de mantenimiento
personalizado de cada vehículo teniendo énfasis en los sistemas y actividades más críticos.

En las figuras del anexo 8.4, 8.13 se indica diagramas de Pareto para sistemas y actividades
observando que el 80% de los costos de manteniendo más críticos son los sistemas de transmisión,
motor, suspensión y frenos. Esta información es de gran ayuda para realizar el plan de
mantenimiento personalizado de cada vehículo teniendo énfasis en los sistemas y actividades más
críticos.

En las figuras del anexo 8.5, 8.14 se indica diagramas de Pareto para sistemas y actividades
observando que el 80% de los costos de manteniendo más críticos son los sistemas de transmisión,
motor y frenos. Esta información es de gran ayuda para realizar el plan de mantenimiento
personalizado de cada vehículo teniendo énfasis en los sistemas y actividades más críticos.

En las figuras del anexo 8.6, 8.15 se indica diagramas de Pareto para sistemas y actividades
observando que el 80% de los costos de manteniendo más críticos son los sistemas de transmisión,
motor, eléctrico y frenos. Esta información es de gran ayuda para realizar el plan de
mantenimiento personalizado de cada vehículo teniendo énfasis en los sistemas y actividades más
críticos.

En las figuras del anexo 8.7, 8.16 se indica diagramas de Pareto para sistemas y actividades
observando que el 80% de los costos de manteniendo más críticos son los sistemas de transmisión,
motor, suspensión y frenos. Esta información es de gran ayuda para realizar el plan de
mantenimiento personalizado de cada vehículo teniendo énfasis en los sistemas y actividades más
críticos.

En las figuras del anexo 8.8 8.17 se indica diagramas de Pareto para sistemas y actividades
observando que el 80% de los costos de manteniendo más críticos son los sistemas de transmisión,
motor y frenos. Esta información es de gran ayuda para realizar el plan de mantenimiento
personalizado de cada vehículo teniendo énfasis en los sistemas y actividades más críticos.

En las figuras del anexo 8.9, 8.18 se indica diagramas de Pareto para sistemas y actividades
observando que el 80% de los costos de manteniendo más críticos son los sistemas de transmisión,
motor, eléctrico y frenos. Esta información es de gran ayuda para realizar el plan de
95
mantenimiento personalizado de cada vehículo teniendo énfasis en los sistemas y actividades más
críticos.

En las figuras del anexo 8.10, 8.19 se indica diagramas de Pareto para sistemas y actividades
observando que el 80% de los costos de manteniendo más críticos son los sistemas de transmisión,
motor y frenos. Esta información es de gran ayuda para realizar el plan de mantenimiento
personalizado de cada vehículo teniendo énfasis en los sistemas y actividades más críticos.

Anexo 8.2 Se indica Pareto de sistemas de grúas. Fuente: Autores

Anexo 8.3 Se indica Pareto de sistemas de tráiler. Fuente: Autores

96
 Anexo 8.4 Se indica Pareto de sistemas de camión plataforma. Fuente: Autores

Anexo 8.5 Se indica Pareto de sistemas de camión taller. Fuente: Autores

97
 Anexo 8.6 Se indica Pareto de sistemas de camión lubricador. Fuente: Autores

98
 Anexo 8.7 Se indica Pareto de actividades de camión perforador. Fuente: Autores

Anexos 8.8 Se indica Pareto de sistemas de tanquero. Fuente: Autores

Anexo 8.9 Se indica Pareto de sistemas de camión compresor. Fuente: Autores

99
 Anexo 8.10 Se indica Pareto de sistemas de unidad médica. Fuente: Autores

100
 Anexo 8.11 Se indica Pareto de actividades de grúas. Fuente: Autores

101
 Anexo 8.12 Se indica Pareto de Actividades de tráiler. Fuente: Autores

102
 Anexo 8.13 Se indica Pareto de Actividades de camión plataforma. Fuente: Autores

103
 Anexo 8.14 Se indica Pareto de actividades de camión taller. Fuente: Autores

104
 Anexo 8.15 Se indica Pareto de actividades de camión lubricador. Fuente: Autores

105
 Anexo 8.16 Se indica Pareto de actividades de camión perforador. Fuente: Autores

106
 Anexos 8.17 Se indica Pareto de actividades de tanquero. Fuente: Autores

107
 Anexo 8.18 Se indica Pareto de actividades de camión compresor. Fuente: Autores

108
 Anexo 8.19 Se indica Pareto de actividades de unidad médica. Fuente: Autores

109
En el anexo 8.20, se indica el plan de mantenimiento establecido para volquetas de marca Bieben,
donde se realizó énfasis en los sistemas más críticos y actividades, el intervalo del mantenimiento
es de 50000km en los sistemas de alimentación, transmisión, frenos y suspensión. Esto ayuda a
llevar un control del historial de mantenimiento de forma correcta y controlada de los vehículos,
con esto se evita gastos excesivos o innecesario y paradas no programadas.

En el anexo 8.21, se indica el plan de mantenimiento establecido para volquetas de marca

Chevrolet, donde se realizó énfasis en los sistemas más críticos y actividades, el intervalo del
mantenimiento es de 50000km en los sistemas de alimentación, transmisión, frenos y suspensión.
Esto ayuda a llevar un control del historial de mantenimiento de forma correcta y controlada de
los vehículos, con esto se evita gastos excesivos o innecesario y paradas no programadas.

En el anexo 8.22, se indica el plan de mantenimiento establecido para volquetas de marca Hino,
donde se realizó énfasis en los sistemas más críticos y actividades, el intervalo del mantenimiento
es de 50000km en los sistemas de alimentación, transmisión, frenos y suspensión. Esto ayuda a
llevar un control del historial de mantenimiento de forma correcta y controlada de los vehículos,
con esto se evita gastos excesivos o innecesario y paradas no programadas.

En el anexo 8.23, se indica el plan de mantenimiento establecido para volquetas de marca Hyundai,
donde se realizó énfasis en los sistemas más críticos y actividades, el intervalo del mantenimiento
es de 50000km en los sistemas de alimentación, transmisión, frenos y suspensión. Esto ayuda a
llevar un control del historial de mantenimiento de forma correcta y controlada de los vehículos,
con esto se evita gastos excesivos o innecesario y paradas no programadas.

En el anexo 8.24, se indica el plan de mantenimiento establecido para Cisterna de marca Nissan,
donde se realizó énfasis en los sistemas más críticos y actividades, el intervalo del mantenimiento
es de 50000km en los sistemas de alimentación, transmisión, frenos y suspensión. Esto ayuda a
llevar un control del historial de mantenimiento de forma correcta y controlada de los vehículos,
con esto se evita gastos excesivos o innecesario y paradas no programadas.

En el anexo 8.25, se indica el plan de mantenimiento establecido para camión taller marcar
Mitsubishi, donde se realizó énfasis en los sistemas más críticos y actividades, el intervalo del
mantenimiento es de 50000km en los sistemas de alimentación, transmisión, frenos y suspensión.

110
Esto ayuda a llevar un control del historial de mantenimiento de forma correcta y controlada de
los vehículos, con esto se evita gastos excesivos o innecesario y paradas no programadas.

En el anexo 8.26, se indica el plan de mantenimiento establecido para camión compresor marca
Isuzu, donde se realizó énfasis en los sistemas más críticos y actividades, el intervalo del
mantenimiento es de 50000km en los sistemas de alimentación, transmisión, frenos y suspensión.
Esto ayuda a llevar un control del historial de mantenimiento de forma correcta y controlada de
los vehículos, con esto se evita gastos excesivos o innecesario y paradas no programadas.

En el anexo 8.27 se indica el plan de mantenimiento establecido para camión taller marca Hino,
donde se realizó énfasis en los sistemas más críticos y actividades, el intervalo del mantenimiento
es de 50000km en los sistemas de alimentación, eléctrico, transmisión, frenos y suspensión. Esto
ayuda a llevar un control del historial de mantenimiento de forma correcta y controlada de los
vehículos, con esto se evita gastos excesivos o innecesario y paradas no programadas.

En el anexo 8.28, se indica el plan de mantenimiento establecido para camión lubricador marca
Mitsubishi, donde se realizó énfasis en los sistemas más críticos y actividades, el intervalo del
mantenimiento es de 50000km en los sistemas de alimentación, eléctrico, transmisión, frenos y
suspensión. Esto ayuda a llevar un control del historial de mantenimiento de forma correcta y
controlada de los vehículos, con esto se evita gastos excesivos o innecesario y paradas no
programadas.

En el anexo 8.29, se indica el plan de mantenimiento establecido para camión perforador marca
Isuzu, donde se realizó énfasis en los sistemas más críticos y actividades, el intervalo del
mantenimiento es de 50000km en los sistemas de alimentación, eléctrico, transmisión, frenos y
suspensión. Esto ayuda a llevar un control del historial de mantenimiento de forma correcta y
controlada de los vehículos, con esto se evita gastos excesivos o innecesario y paradas no
programadas.

En el anexo 8.30, se indica el plan de mantenimiento establecido para unidad médica marca Isuzu,
donde se realizó énfasis en los sistemas más críticos y actividades, el intervalo del mantenimiento
es de 50000km en los sistemas de alimentación, eléctrico, transmisión, frenos y suspensión. Esto
ayuda a llevar un control del historial de mantenimiento de forma correcta y controlada de los
vehículos, con esto se evita gastos excesivos o innecesario y paradas no programadas.

111
En el anexo 8.31, se indica el plan de mantenimiento establecido para unidad médica marca Iveco,
donde se realizó énfasis en los sistemas más críticos y actividades, el intervalo del mantenimiento
es de 50000km en los sistemas de alimentación, eléctrico, transmisión, frenos y suspensión. Esto
ayuda a llevar un control del historial de mantenimiento de forma correcta y controlada de los
vehículos, con esto se evita gastos excesivos o innecesario y paradas no programadas.

En el anexo 8.32, se indica el plan de mantenimiento establecido para camión grúa marca Nissan,
donde se realizó énfasis en los sistemas más críticos y actividades, el intervalo del mantenimiento
es de 50000km en los sistemas de alimentación, eléctrico, transmisión, frenos y suspensión. Esto
ayuda a llevar un control del historial de mantenimiento de forma correcta y controlada de los
vehículos, con esto se evita gastos excesivos o innecesario y paradas no programadas.

En el anexo 8.33, se indica el plan de mantenimiento establecido para camión plataforma marca
Nissan, donde se realizó énfasis en los sistemas más críticos y actividades, el intervalo del
mantenimiento es de 50000km en los sistemas de alimentación, eléctrico, transmisión, frenos y
suspensión. Esto ayuda a llevar un control del historial de mantenimiento de forma correcta y
controlada de los vehículos, con esto se evita gastos excesivos o innecesario y paradas no
programadas.

En el anexo 8.34, se indica el plan de mantenimiento establecido para camión plataforma marca
Isuzu, donde se realizó énfasis en los sistemas más críticos y actividades, el intervalo del
mantenimiento es de 50000km en los sistemas de alimentación, eléctrico, transmisión, frenos y
suspensión. Esto ayuda a llevar un control del historial de mantenimiento de forma correcta y
controlada de los vehículos, con esto se evita gastos excesivos o innecesario y paradas no
programadas.

En el anexo 8.35, se indica el plan de mantenimiento establecido para camión tanquero marca
Nissan, donde se realizó énfasis en los sistemas más críticos y actividades, el intervalo del
mantenimiento es de 50000km en los sistemas de alimentación, eléctrico, transmisión, frenos y
suspensión. Esto ayuda a llevar un control del historial de mantenimiento de forma correcta y
controlada de los vehículos, con esto se evita gastos excesivos o innecesario y paradas no
programadas.

En el anexo 8.36, se indica el plan de mantenimiento establecido para tráiler marca Nissan, donde
se realizó énfasis en los sistemas más críticos y actividades, el intervalo del mantenimiento es de

112
50000km en los sistemas de alimentación, eléctrico, transmisión, frenos y suspensión. Esto ayuda
a llevar un control del historial de mantenimiento de forma correcta y controlada de los vehículos,
con esto se evita gastos excesivos o innecesario y paradas no programadas.

En el anexo 8.37, se indica el plan de mantenimiento establecido para tráiler marca Hino, donde
se realizó énfasis en los sistemas más críticos y actividades, el intervalo del mantenimiento es de
50000km en los sistemas de alimentación, eléctrico, transmisión, frenos y suspensión. Esto ayuda
a llevar un control del historial de mantenimiento de forma correcta y controlada de los vehículos,
con esto se evita gastos excesivos o innecesario y paradas no programadas.

En el anexo 8.38 se indica una tabla con el listado de vehículos semipesados de la prefectura del
Azuay, con sus características correspondientes como son: Numero de institución, código, Marca,
modelo, año, placa, chasis, numero de motor, color, tipo de combustible y los datos del conductor
encargado de la unidad.

113
 Anexo 8.20 Se muestra Plan de mantenimiento para volquetas marca Beiben. Fuente: Autores.

OPERACIONES x 1000KM 5000 10000 15000 20000 25000 30000 35000 40000 45000 50000 55000 60000 65000 70000 75000 80000 85000 90000 95000 100000
PRUEBA DE RUTA R R R R R R R R R R
SISTEMA DE ALIMENTACION, ESCAPE Y MOTOR
Aceite y filtro motor C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C
Filtro Purificador de Aire R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R
Sensor de flujo de masa de Aire (MAF) I
Filtro de combustible C C C C C C C C C C
Filtro primario I I C I I C I I C I
Filtro secundario I I C I I C I I C I
Gases de Motor I I I I I
Compresion de Cilindros I I
Correas en V I I I I R I I I I R I I I I R I I I I R
Filtro separador de agua I I C I I C I I C I
Filtro Racor C
Bujias precalentamiento C C C C
Limpieza tanque de combustible R R
Reajuste juego de valvulas R
Sistema de entrada de Aire I I I I I I
Sistema de escape (Silenciador) I I I C
Mangueras, cañerias de combustible I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
Revision del Turbo R R R
Calibracion de inyectores R R R
Liquido Refrigerante C C C C C C C
Termostato I I C
Puesta a punto de encendido I I I I
Filtro ventilacion cerrada del cárter (CCV) I C
Filtro de la bomba de alimentacion del combustible I I R
Radiador I I I I I I I I I I
SISTEMA DE TRANSMISION
Control de transmisión I I I I I I I I I I I I
Estado del Eje delantero I I I
Estado eje posterior I I I
Presion de Neumáticos I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
Rotacion de neumáticos R R R R R R
Juego libre de rodamientos R R R R R
Alineacion y Balanceo I I R I I R I I R I I R I I R I R I R I
Defensa de neumaticos I I I I I I I I I C
Caja del eje posterior I I
Fuga de aceite de engranaje del diferencial I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
Semieje I I I
Inspeccion de desgaste de neumaticos I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
Tuercas de Neumaticos I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
Cojinetes de Ruedas delanteras y posteriores I I I
Aceite caja de cambios C
Pedal de embrague I I I I I
Juntas de eje I I I C I I I C I I
Eje del cardan I I I I I I I
Nivel de aceite de caja de cambio I I I I I I I I I I
Liquido de Embrague I I I I I I I I I I
Revision de fugas de aceite caja de cambios I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
Verificar el respiradero de la transmisión R R
Verificar el respiradero de la transmisión R R
Cambio de fluido de la servodirección C C C C
Cambio de Filtro de la servodirección C C
Cambio de Aceite de engranajes del diferencial C C
Cambio de grasa de cojinetes de la rueda delantera y posterior C C
Cambio de Fluido del Embrague C
Cambio de Aceite de engranajes de la Transmisión C C C
Revision de Puntos de Engrase I I I

114
 SISTEMA DE FRENOS
Hermeticidad y estancamiento del servofreno I I I
Valvula relé del servofreno I I I
Funciónamiento correcto del cilindro de la rueda I I I
Camara del freno I I I
Arbol de levas del freno I I I
Holgura de la guarnición del freno de estacionamiento I I I I I I I I I I
Carrera de la palanca del freno de estacionamiento I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
Efectividad del freno de estacionamiento I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
Cable de freno de estacionamiento I I R I I R I I
Tambor del freno de estacionamiento R R R R R
Secador de Aire I I I I I I
Compresor de Aire I I I
Cable y varilla de L.S.P.V I I R
Freno de escape I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
Juego del pedal de Freno I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
Nivel del fluido de frenos I I I I I I I I I I I I I I I I I I I R
Atasco del depurador de aire del servofreno I I I I I I
Desgaste de la pastilla o el forro del freno I I I I I I I I I R
Cambio de Fluido de Frenos. C
SISTEMA DE SUSPENSION
Daños en la suspensión I I I C I I I C I I I C I I I C I I I C
Perno en "U" I I I I I I
Daños en la Ballesta de hojas I I I I I I I I I I
Fuga de Aceite o daños en los Amortiguadores I I R C I I R C I I R C I I R C I I R C
Soporte de ballestas I I
Amortiguadores I I C C C
Barra estabilizadora I I I I I I
Reajuste de suspension delantera y posterior R R R R R R R R R R

115
 Anexo 8.21 Se muestra Plan de Mantenimiento para volquetas marca Chevrolet. Fuente: Autores.

OPERACIONES x 1000KM 5000 10000 15000 20000 25000 30000 35000 40000 45000 50000 55000 60000 65000 70000 75000 80000 85000 90000 95000 100000
PRUEBA DE RUTA R R R R R R R R R R
SISTEMA DE ALIMENTACION, ESCAPE Y MOTOR
Aceite y filtro motor C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C
Filtro Purificador de Aire R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R
Sensor de flujo de masa de Aire (MAF) I I I
Filtro de combustible C C C C C C C C C C
Filtro primario I I C I I C I I C I
Filtro secundario I I C I I C I I C I
Gases de Motor I I I I I I I
Compresion de Cilindros I I I
Correas en V I I I R I I I I R I I I I R I I I I R
Filtro separador de agua I I C I I C I I C I
Embrague del ventilador I I
Filtro Racor I I C
Bujias precalentamiento C C C C C
Limpieza tanque de combustible R R
Ruidos del Motor I I I I I
Reajuste juego de valvulas R
Sistema de entrada de Aire I I I I I I
Sistema de escape (Silenciador) I I I C
Mangueras, cañerias de combustible I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
Revision del Turbo R R R
Calibracion de inyectores I R R
Liquido Refrigerante I C C C C
Termostato I I I C
Puesta a punto de encendido I I I
Filtro ventilacion cerrada del cárter (CCV) I C
Filtro de la bomba de alimentacion del combustible I I I R
Radiador I I I I I I I I I I
SISTEMA DE TRANSMISION
Control de transmisión I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
Estado del Eje delantero I I I I I
Estado eje posterior I I I I
Presion de Neumáticos I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
Rotacion de neumáticos R R R R R R
Juego libre de rodamientos R R R R R
Alineacion y Balanceo I I R I I R I I R I I R I I R I R I R I
Defensa de neumaticos I I I I I I I I I C
Caja del eje posterior I I
Fuga de aceite de engranaje del diferencial I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
Semieje I I I
Inspeccion de desgaste de neumaticos I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
Tuercas de Neumaticos I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
Cojinetes de Ruedas delanteras y posteriores I I I I
Aceite caja de cambios C
Pedal de embrague I I I I I
Juntas de eje I I I C I I I C I I
Eje del cardan I I I I I I
Nivel de aceite de caja de cambio I I I I I I I I I I
Liquido de Embrague I I I I I I I I I I
Revision de fugas de aceite caja de cambios I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
Verificar el respiradero de la transmisión R R
Verificar el respiradero de la transmisión R R
Cambio de fluido de la servodirección C C C C
Cambio de Filtro de la servodirección C C
Cambio de Aceite de engranajes del diferencial C C
Cambio de grasa de cojinetes de la rueda delantera y posterior C C
Cambio de Fluido del Embrague C
Cambio de Aceite de engranajes de la Transmisión C C C
Revision de Puntos de Engrase I I I

116
 SISTEMA DE FRENOS
Hermeticidad y estancamiento del servofreno I I I
Valvula relé del servofreno I I I
Funciónamiento correcto del cilindro de la rueda I I I
Camara del freno I I I
Arbol de levas del freno I I I
Holgura de la guarnición del freno de estacionamiento I I I I I I I I I I
Carrera de la palanca del freno de estacionamiento I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
Efectividad del freno de estacionamiento I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
Cable de freno de estacionamiento I I R I I R I I
Tambor del freno de estacionamiento R R R R R
Secador de Aire I I I I I I I
Compresor de Aire I I I I
Freno de escape I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
Juego del pedal de Freno I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
Nivel del fluido de frenos I I I I I I I I I I I I I I I I I I I R
Atasco del depurador de aire del servofreno I I I I I I
Desgaste de la pastilla o el forro del freno I I I I I I I I I R
Enchufe del calentadorde secador del aire I C
Cambio de Fluido de Frenos. C
SISTEMA DE SUSPENSION
Daños en la suspensión I I I C I I I C I I I C I I I C I I I C
Perno en "U" I I I I I I
Daños en la Ballesta de hojas I I I I I I I I I I
Fuga de Aceite o daños en los Amortiguadores I I R C I I R C I I R C I I R C I I R C
Soporte de ballestas I I
Amortiguadores I I C C C
Barra estabilizadora I I I I I I
Reajuste de suspension delantera y posterior R R R R R R R R R R

117
 Anexo 8.22 Se muestra Plan de mantenimiento para volquetas marca Hino. Fuente: Autores.

OPERACIONES x 1000KM 5000 10000 15000 20000 25000 30000 35000 40000 45000 50000 55000 60000 65000 70000 75000 80000 85000 90000 95000 100000
PRUEBA DE RUTA R R R R R R R R R R
SISTEMA DE ALIMENTACION, ESCAPE Y MOTOR
Aceite y filtro motor C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C
Filtro Purificador de Aire R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R
Sensor de flujo de masa de Aire (MAF) I
Filtro de combustible C C C C C C C C C C
Filtro primario I I C I I C I I C I
Filtro secundario I I C I I C I I C I
Gases de Motor I I I I I
Compresion de Cilindros I I
Correas en V I I I I R I I I I R I I I I R I I I I R
Filtro separador de agua I I C I I C I I C I
Filtro Racor C
Bujias precalentamiento C C C C
Limpieza tanque de combustible R R
Reajuste juego de valvulas R
Sistema de entrada de Aire I I I I I I
Sistema de escape (Silenciador) I I I C
Mangueras, cañerias de combustible I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
Revision del Turbo R R R
Calibracion de inyectores R R R
Liquido Refrigerante C C C C C C C
Termostato I I C
Puesta a punto de encendido I I I I
Filtro ventilacion cerrada del cárter (CCV) I C
Filtro de la bomba de alimentacion del combustible I I R
Radiador I I I I I I I I I I
SISTEMA DE TRANSMISION
Control de transmisión I I I I I I I I I I I I
Estado del Eje delantero I I I
Estado eje posterior I I I
Presion de Neumáticos I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
Rotacion de neumáticos R R R R R R
Juego libre de rodamientos R R R R R
Alineacion y Balanceo I I R I I R I I R I I R I I R I R I R I
Defensa de neumaticos I I I I I I I I I C
Caja del eje posterior I I
Fuga de aceite de engranaje del diferencial I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
Semieje I I I
Inspeccion de desgaste de neumaticos I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
Tuercas de Neumaticos I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
Cojinetes de Ruedas delanteras y posteriores I I I
Aceite caja de cambios C
Pedal de embrague I I I I I
Juntas de eje I I I C I I I C I I
Eje del cardan I I I I I I I
Nivel de aceite de caja de cambio I I I I I I I I I I
Liquido de Embrague I I I I I I I I I I
Revision de fugas de aceite caja de cambios I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
Verificar el respiradero de la transmisión R R
Verificar el respiradero de la transmisión R R
Cambio de fluido de la servodirección C C C C
Cambio de Filtro de la servodirección C C
Cambio de Aceite de engranajes del diferencial C C
Cambio de grasa de cojinetes de la rueda delantera y posterior C C
Cambio de Fluido del Embrague C
Cambio de Aceite de engranajes de la Transmisión C C C
Revision de Puntos de Engrase I I I

118
 SISTEMA DE FRENOS
Hermeticidad y estancamiento del servofreno I I I
Valvula relé del servofreno I I I
Funciónamiento correcto del cilindro de la rueda I I I
Camara del freno I I I
Arbol de levas del freno I I I
Holgura de la guarnición del freno de estacionamiento I I I I I I I I I I
Carrera de la palanca del freno de estacionamiento I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
Efectividad del freno de estacionamiento I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
Cable de freno de estacionamiento I I R I I R I I
Tambor del freno de estacionamiento R R R R R
Secador de Aire I I I I I I
Compresor de Aire I I I
Cable y varilla de L.S.P.V I I R
Freno de escape I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
Juego del pedal de Freno I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
Nivel del fluido de frenos I I I I I I I I I I I I I I I I I I I R
Atasco del depurador de aire del servofreno I I I I I I
Desgaste de la pastilla o el forro del freno I I I I I I I I I R
Cambio de Fluido de Frenos. C
SISTEMA DE SUSPENSION
Daños en la suspensión I I I C I I I C I I I C I I I C I I I C
Perno en "U" I I I I I I
Daños en la Ballesta de hojas I I I I I I I I I I
Fuga de Aceite o daños en los Amortiguadores I I R C I I R C I I R C I I R C I I R C
Soporte de ballestas I I
Amortiguadores I I C C C
Barra estabilizadora I I I I I I
Reajuste de suspension delantera y posterior R R R R R R R R R R

119
 Anexo 8.23 Se muestra Plan de mantenimiento para volquetes de marca Hyundai. Fuente: Autores.

OPERACIONES x 1000KM 5000 10000 15000 20000 25000 30000 35000 40000 45000 50000 55000 60000 65000 70000 75000 80000 85000 90000 95000 100000
PRUEBA DE RUTA R R R R R R R R R R
SISTEMA DE ALIMENTACION, ESCAPE Y MOTOR
Aceite y filtro motor C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C
Filtro Purificador de Aire R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R
Sensor de flujo de masa de Aire (MAF) I
Filtro de combustible C C C C C C C C C C
Filtro primario I I C I I C I I C I
Filtro secundario I I C I I C I I C I
Gases de Motor I I I I I I
Compresion de Cilindros I I I
Correas en V I I I R I I I I R I I I I R I I I I R
Filtro separador de agua I I C I I C I I C I
Embrague del ventilador I
Filtro Racor C
Bujias precalentamiento C C C C
Limpieza tanque de combustible R R
Ruidos del Motor I I I I I
Reajuste juego de valvulas R
Sistema de entrada de Aire I I I I I I
Sistema de escape (Silenciador) I I I C
Mangueras, cañerias de combustible I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
Revision del Turbo R R R
Calibracion de inyectores R R
Liquido Refrigerante C C C C
Termostato I I C
Puesta a punto de encendido I I I
Filtro ventilacion cerrada del cárter (CCV) I C
Filtro de la bomba de alimentacion del combustible I R
Radiador I I I I I I I I I I
SISTEMA DE TRANSMISION
Control de transmisión I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
Estado del Eje delantero I I
Estado eje posterior I I
Presion de Neumáticos I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
Rotacion de neumáticos R R R R R R
Juego libre de rodamientos R R R R R
Alineacion y Balanceo I I R I I R I I R I I R I I R I R I R I
Defensa de neumaticos I I I I I I I I I C
Caja del eje posterior I
Fuga de aceite de engranaje del diferencial I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
Semieje I
Inspeccion de desgaste de neumaticos I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
Tuercas de Neumaticos I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
Cojinetes de Ruedas delanteras y posteriores I I
Aceite caja de cambios C
Pedal de embrague I I I I I
Juntas de eje I I I C I I I C I I
Eje del cardan I I I I I I
Nivel de aceite de caja de cambio I I I I I I I I I I
Liquido de Embrague I I I I I I I I I I
Revision de fugas de aceite caja de cambios I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
Verificar el respiradero de la transmisión R R
Cambio de fluido de la servodirección C C C C
Cambio de Filtro de la servodirección C C
Cambio de Aceite de engranajes del diferencial C C
Cambio de grasa de cojinetes de la rueda delantera y posterior C C
Cambio de Fluido del Embrague C
Cambio de Aceite de engranajes de la Transmisión C C C
Revision de Puntos de Engrase I I I

120
 SISTEMA DE FRENOS
Hermeticidad y estancamiento del servofreno I I
Valvula relé del servofreno I I
Funciónamiento correcto del cilindro de la rueda I I
Camara del freno I I
Arbol de levas del freno I I
Holgura de la guarnición del freno de estacionamiento I I I I I I I I I I
Carrera de la palanca del freno de estacionamiento I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
Efectividad del freno de estacionamiento I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
Cable de freno de estacionamiento I I R I I R I I
Tambor del freno de estacionamiento R R R R R
Secador de Aire I I I I I I
Compresor de Aire I I
Cable y varilla de L.S.P.V I R
Freno de escape I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
Juego del pedal de Freno I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
Nivel del fluido de frenos I I I I I I I I I I I I I I I I I I I R
Atasco del depurador de aire del servofreno I I I I I I
Desgaste de la pastilla o el forro del freno I I I I I I I I I R
Enchufe del calentadorde secador del aire C
Cambio de Fluido de Frenos. C
SISTEMA DE SUSPENSION
Daños en la suspensión I I I C I I I C I I I C I I I C I I I C
Perno en "U" I I I I I I
Daños en la Ballesta de hojas I I I I I I I I I I
Fuga de Aceite o daños en los Amortiguadores I I R C I I R C I I R C I I R C I I R C
Soporte de ballestas I I
Amortiguadores I I C C C
Barra estabilizadora I I I I I I
Reajuste de suspension delantera y posterior R R R R R R R R R R

121
 Anexo 8.24 Se muestra Plan de mantenimiento para cisternas marca Nissan. Fuente: Autores.

OPERACIONES x 1000KM 5000 10000 15000 20000 25000 30000 35000 40000 45000 50000 55000 60000 65000 70000 75000 80000 85000 90000 95000 100000
PRUEBA DE RUTA R R R R R R R R R R
SISTEMA DE ALIMENTACION, ESCAPE Y MOTOR
Aceite y filtro motor C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C
Filtro Purificador de Aire R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R
Sensor de flujo de masa de Aire (MAF) I
Filtro de combustible C C C C C C C C C C
Filtro primario I I C I I C I I C I
Filtro secundario I I C I I C I I C I
Gases de Motor I I I I I I
Compresion de Cilindros I I I
Correas en V I I I R I I I I R I I I I R I I I I R
Filtro separador de agua I I C I I C I I C I
Embrague del ventilador I
Filtro Racor C
Bujias precalentamiento I C C C
Limpieza tanque de combustible R R
Ruidos del Motor I I I I I
Reajuste juego de valvulas R
Sistema de entrada de Aire I I I I I I
Sistema de escape (Silenciador) I I I C
Mangueras, cañerias de combustible I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
Revision del Turbo R R R
Calibracion de inyectores R R
Liquido Refrigerante C C C C
Termostato I I I C
Puesta a punto de encendido I I I I
Filtro ventilacion cerrada del cárter (CCV) I C
Filtro de la bomba de alimentacion del combustible I R
Radiador I I I I I I I I I I
SISTEMA DE TRANSMISION
Control de transmisión I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
Estado del Eje delantero I I
Estado eje posterior I I
Presion de Neumáticos I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
Rotacion de neumáticos R R R R R R
Juego libre de rodamientos R R R R R
Alineacion y Balanceo I I R I I R I I R I I R I I R I I R R I
Defensa de neumaticos I I I I I I I I I C
Caja del eje posterior I
Fuga de aceite de engranaje del diferencial I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
Semieje I I
Inspeccion de desgaste de neumaticos I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
Tuercas de Neumaticos I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
Cojinetes de Ruedas delanteras y posteriores I I
Aceite caja de cambios C
Pedal de embrague I I I I I
Juntas de eje I I I C I I I C I I
Eje del cardan I I I I I I
Nivel de aceite de caja de cambio I I I I I I I I I I
Liquido de Embrague I I I I I I I I I I
Revision de fugas de aceite caja de cambios I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
Verificar el respiradero de la transmisión R R
Cambio de fluido de la servodirección C C C C
Cambio de Filtro de la servodirección C C
Cambio de Aceite de engranajes del diferencial C C
Cambio de grasa de cojinetes de la rueda delantera y posterior C C
Cambio de Fluido del Embrague C
Cambio de Aceite de engranajes de la Transmisión C C C
Revision de Puntos de Engrase I I I

122
 SISTEMA DE FRENOS
Hermeticidad y estancamiento del servofreno I I
Valvula relé del servofreno I I
Funciónamiento correcto del cilindro de la rueda I I
Camara del freno I I
Arbol de levas del freno I I
Holgura de la guarnición del freno de estacionamiento I I I I I I I I I I
Carrera de la palanca del freno de estacionamiento I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
Efectividad del freno de estacionamiento I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
Cable de freno de estacionamiento I I R I I R I I
Tambor del freno de estacionamiento R R R R R
Secador de Aire I I I I I I
Compresor de Aire I I
Cable y varilla de L.S.P.V I R
Freno de escape I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
Juego del pedal de Freno I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
Nivel del fluido de frenos I I I I I I I I I I I I I I I I I I I R
Atasco del depurador de aire del servofreno I I I I I I
Desgaste de la pastilla o el forro del freno I I I I I I I I I R
Enchufe del calentadorde secador del aire I C
Cambio de Fluido de Frenos. C
SISTEMA DE SUSPENSION
Daños en la suspensión I I I C I I I C I I I C I I I C I I I C
Perno en "U" I I I I I I
Daños en la Ballesta de hojas I I I I I I I I I I
Fuga de Aceite o daños en los Amortiguadores I I R C I I R C I I R C I I R C I I R C
Soporte de ballestas I I
Amortiguadores I I C C C
Barra estabilizadora I I I I I I
Reajuste de suspension delantera y posterior R R R R R R R R R R
SISTEMA ELECTRICO
Liquido de Bateria I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
Bateria C
Funciónamiento correcto del motor de arranque I I I R
Comprobar alternador I I I I I
Cableado y conecciones I I I I I I I I I I
Indicadores en el panel de control de instrumentos I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
Comprobación de Luces altas y bajas I I I I I I I I I C I I I I I I I I I C
Comprobacion de direccionales derechas delanteras y posteriores I I I I I I I I I C I I I I I I I I I C
Comprobación de direccionales izquierdas delanteras y posteriores I I I I I I I I I C I I I I I I I I I C
Comprobacion luces stop I I I I I I I I I C I I I I I I I I I C
Verificar limpia Parabrisas I I I I

123
 Anexo 8.25 Se muestra Plan de mantenimiento para camión taller marca Mitsubishi. Fuente: Autores.

OPERACIONES x 1000KM 5000 10000 15000 20000 25000 30000 35000 40000 45000 50000 55000 60000 65000 70000 75000 80000 85000 90000 95000 100000
PRUEBA DE RUTA R R R R R R R R R R
SISTEMA DE ALIMENTACION, ESCAPE Y MOTOR
Aceite y filtro motor C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C
Filtro Purificador de Aire R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R
Sensor de flujo de masa de Aire (MAF) I
Filtro de combustible C C C C C C C C C C
Filtro primario I I C I I C I I C I
Filtro secundario I I C I I C I I C I
Gases de Motor I I I I I
Compresion de Cilindros I I
Correas en V I I I I R I I I I R I I I I R I I I I R
Filtro separador de agua I I C I I C I I C I
Filtro Racor C
Bujias precalentamiento C C C C
Limpieza tanque de combustible R R
Reajuste juego de valvulas R
Sistema de entrada de Aire I I I I I I
Sistema de escape (Silenciador) I I I C
Mangueras, cañerias de combustible I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
Revision del Turbo R R R
Calibracion de inyectores R R R
Liquido Refrigerante C C C C C C C
Termostato I I C
Puesta a punto de encendido I I I I
Filtro ventilacion cerrada del cárter (CCV) I C
Filtro de la bomba de alimentacion del combustible I I R
Radiador I I I I I I I I I I
SISTEMA DE TRANSMISION
Control de transmisión I I I I I I I I I I I I
Estado del Eje delantero I I I
Estado eje posterior I I I
Presion de Neumáticos I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
Rotacion de neumáticos R R R R R R
Juego libre de rodamientos R R R R R
Alineacion y Balanceo I I R I I R I I R I I R I I R I R I R I
Defensa de neumaticos I I I I I I I I I C
Caja del eje posterior I I
Fuga de aceite de engranaje del diferencial I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
Semieje I I I
Inspeccion de desgaste de neumaticos I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
Tuercas de Neumaticos I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
Cojinetes de Ruedas delanteras y posteriores I I I
Aceite caja de cambios C
Pedal de embrague I I I I I
Juntas de eje I I I C I I I C I I
Eje del cardan I I I I I I I
Nivel de aceite de caja de cambio I I I I I I I I I I
Liquido de Embrague I I I I I I I I I I
Revision de fugas de aceite caja de cambios I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
Verificar el respiradero de la transmisión R R
Cambio de fluido de la servodirección C C C C
Cambio de Filtro de la servodirección C C
Cambio de Aceite de engranajes del diferencial C C
Cambio de grasa de cojinetes de la rueda delantera y posterior C C
Cambio de Fluido del Embrague C
Cambio de Aceite de engranajes de la Transmisión C C C
Revision de Puntos de Engrase I I I

124
 SISTEMA DE FRENOS
Hermeticidad y estancamiento del servofreno I I I
Valvula relé del servofreno I I I
Funciónamiento correcto del cilindro de la rueda I I I
Camara del freno I I I
Arbol de levas del freno I I I
Holgura de la guarnición del freno de estacionamiento I I I I I I I I I I
Carrera de la palanca del freno de estacionamiento I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
Efectividad del freno de estacionamiento I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
Cable de freno de estacionamiento I I R I I R I I
Tambor del freno de estacionamiento R R R R R
Secador de Aire I I I I I I
Compresor de Aire I I I
Cable y varilla de L.S.P.V I I R
Freno de escape I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
Juego del pedal de Freno I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
Nivel del fluido de frenos I I I I I I I I I I I I I I I I I I I R
Atasco del depurador de aire del servofreno I I I I I I
Desgaste de la pastilla o el forro del freno I I I I I I I I I R
Cambio de Fluido de Frenos. C
SISTEMA DE SUSPENSION
Daños en la suspensión I I I C I I I C I I I C I I I C I I I C
Perno en "U" I I I I I I
Daños en la Ballesta de hojas I I I I I I I I I I
Fuga de Aceite o daños en los Amortiguadores I I R C I I R C I I R C I I R C I I R C
Soporte de ballestas I I
Amortiguadores I I C C C
Barra estabilizadora I I I I I I
Reajuste de suspension delantera y posterior R R R R R R R R R R
SISTEMA ELECTRICO
Liquido de Bateria I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
Bateria C
Funciónamiento correcto del motor de arranque I I I R
Comprobar alternador I I I I I
Cableado y conecciones I I I I I I I I I I
Indicadores en el panel de control de instrumentos I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
Comprobación de Luces altas y bajas I I I I I I I I I C I I I I I I I I I C
Comprobacion de direccionales derechas delanteras y posteriores I I I I I I I I I C I I I I I I I I I C
Comprobación de direccionales izquierdas delanteras y posteriores I I I I I I I I I C I I I I I I I I I C
Comprobacion luces stop I I I I I I I I I C I I I I I I I I I C
Verificar limpia Parabrisas I I I I

125
 Anexo 8.26 Se muestra Plan de Mantenimiento para camión compresor marca Isuzu. Fuente: Autores.

OPERACIONES x 1000KM 5000 10000 15000 20000 25000 30000 35000 40000 45000 50000 55000 60000 65000 70000 75000 80000 85000 90000 95000 100000
PRUEBA DE RUTA R R R R R R R R R R
SISTEMA DE ALIMENTACION, ESCAPE Y MOTOR
Aceite y filtro motor C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C
Filtro Purificador de Aire R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R
Sensor de flujo de masa de Aire (MAF) I
Filtro de combustible C C C C C C C C C C
Filtro primario I I C I I C I I C I
Filtro secundario I I C I I C I I C I
Gases de Motor I I I I I I
Compresion de Cilindros I I I
Correas en V I I I R I I I I R I I I I R I I I I R
Filtro separador de agua I I C I I C I I C I
Embrague del ventilador I
Filtro Racor C
Bujias precalentamiento I C C C
Limpieza tanque de combustible R R
Reajuste juego de valvulas R
Sistema de entrada de Aire I I I I I I
Mangueras, cañerias de combustible I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
Revision del Turbo R R R
Calibracion de inyectores R R
Liquido Refrigerante C C C C
Termostato I I I C
Puesta a punto de encendido I I I I
Filtro de la bomba de alimentacion del combustible I R
Radiador I I I I I I I I I I
SISTEMA DE TRANSMISION
Control de transmisión I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
Estado del Eje delantero I I
Estado eje posterior I I
Presion de Neumáticos I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
Rotacion de neumáticos R R R R R R
Juego libre de rodamientos R R R R R
Alineacion y Balanceo I I R I I R I I R I I R I I R I I R R I
Defensa de neumaticos I I I I I I I I I C
Caja del eje posterior I
Fuga de aceite de engranaje del diferencial I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
Inspeccion de desgaste de neumaticos I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
Tuercas de Neumaticos I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
Cojinetes de Ruedas delanteras y posteriores I I
Aceite caja de cambios C
Pedal de embrague I I I I I
Juntas de eje I I I C I I I C I I
Eje del cardan I I I I I I
Nivel de aceite de caja de cambio I I I I I I I I I I
Liquido de Embrague I I I I I I I I I I
Revision de fugas de aceite caja de cambios I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
Cambio de fluido de la servodirección C C C C
Cambio de Filtro de la servodirección C C
Cambio de Aceite de engranajes del diferencial C C
Cambio de grasa de cojinetes de la rueda delantera y posterior C C
Cambio de Fluido del Embrague C
Cambio de Aceite de engranajes de la Transmisión C C C
Revision de Puntos de Engrase I I I

126
 SISTEMA DE FRENOS
Hermeticidad y estancamiento del servofreno I I
Valvula relé del servofreno I I
Funciónamiento correcto del cilindro de la rueda I I
Camara del freno I I
Arbol de levas del freno I I
Holgura de la guarnición del freno de estacionamiento I I I I I I I I I I
Carrera de la palanca del freno de estacionamiento I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
Efectividad del freno de estacionamiento I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
Cable de freno de estacionamiento I I R I I R I I
Tambor del freno de estacionamiento R R R R R
Secador de Aire I I I I I I
Compresor de Aire I I
Freno de escape I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
Juego del pedal de Freno I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
Nivel del fluido de frenos I I I I I I I I I I I I I I I I I I I R
Atasco del depurador de aire del servofreno I I I I I I
Desgaste de la pastilla o el forro del freno I I I I I I I I I R
Enchufe del calentadorde secador del aire I C
Cambio de Fluido de Frenos. C
SISTEMA DE SUSPENSION
Daños en la suspensión I I I C I I I C I I I C I I I C I I I C
Perno en "U" I I I I I I
Daños en la Ballesta de hojas I I I I I I I I I I
Fuga de Aceite o daños en los Amortiguadores I I R C I I R C I I R C I I R C I I R C
Soporte de ballestas I I
Amortiguadores I I C C C
Barra estabilizadora I I I I I I
Reajuste de suspension delantera y posterior R R R R R R R R R R
SISTEMA ELECTRICO
Liquido de Bateria I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
Bateria C
Funciónamiento correcto del motor de arranque I I I R
Comprobar alternador I I I I I
Cableado y conecciones I I I I I I I I I I
Indicadores en el panel de control de instrumentos I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
Comprobación de Luces altas y bajas I I I I I I I I I C I I I I I I I I I C
Comprobacion de direccionales derechas delanteras y posteriores I I I I I I I I I C I I I I I I I I I C
Comprobación de direccionales izquierdas delanteras y posteriores I I I I I I I I I C I I I I I I I I I C
Comprobacion luces stop I I I I I I I I I C I I I I I I I I I C
Verificar limpia Parabrisas I I I I

127
 Anexo 8.27 Se muestra Plan de mantenimiento para camión taller marca Hino. Fuente: Autores.

OPERACIONES x 1000KM 5000 10000 15000 20000 25000 30000 35000 40000 45000 50000 55000 60000 65000 70000 75000 80000 85000 90000 95000 100000
PRUEBA DE RUTA R R R R R R R R R R
SISTEMA DE ALIMENTACION, ESCAPE Y MOTOR
Aceite y filtro motor C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C
Filtro Purificador de Aire R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R
Sensor de flujo de masa de Aire (MAF) I
Filtro de combustible C C C C C C C C C C
Filtro primario I I C I I C I I C I
Filtro secundario I I C I I C I I C I
Gases de Motor I I I I I
Compresion de Cilindros I I
Correas en V I I I I R I I I I R I I I I R I I I I R
Filtro separador de agua I I C I I C I I C I
Filtro Racor C
Bujias precalentamiento C C C C
Limpieza tanque de combustible R R
Reajuste juego de valvulas R
Sistema de entrada de Aire I I I I I I
Sistema de escape (Silenciador) I I I C
Mangueras, cañerias de combustible I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
Revision del Turbo R R R
Calibracion de inyectores R R R
Liquido Refrigerante C C C C C C C
Termostato I I C
Puesta a punto de encendido I I I I
Filtro ventilacion cerrada del cárter (CCV) I C
Filtro de la bomba de alimentacion del combustible I I R
Radiador I I I I I I I I I I
SISTEMA DE TRANSMISION
Control de transmisión I I I I I I I I I I I I
Estado del Eje delantero I I I
Estado eje posterior I I I
Presion de Neumáticos I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
Rotacion de neumáticos R R R R R R
Juego libre de rodamientos R R R R R
Alineacion y Balanceo I I R I I R I I R I I R I I R I R I R I
Defensa de neumaticos I I I I I I I I I C
Caja del eje posterior I I
Fuga de aceite de engranaje del diferencial I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
Semieje I I I
Inspeccion de desgaste de neumaticos I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
Tuercas de Neumaticos I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
Cojinetes de Ruedas delanteras y posteriores I I I
Aceite caja de cambios C
Pedal de embrague I I I I I
Juntas de eje I I I C I I I C I I
Eje del cardan I I I I I I I
Nivel de aceite de caja de cambio I I I I I I I I I I
Liquido de Embrague I I I I I I I I I I
Revision de fugas de aceite caja de cambios I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
Verificar el respiradero de la transmisión R R
Cambio de fluido de la servodirección C C C C
Cambio de Filtro de la servodirección C C
Cambio de Aceite de engranajes del diferencial C C
Cambio de grasa de cojinetes de la rueda delantera y posterior C C
Cambio de Fluido del Embrague C
Cambio de Aceite de engranajes de la Transmisión C C C
Revision de Puntos de Engrase I I I

128
 SISTEMA DE FRENOS
Hermeticidad y estancamiento del servofreno I I I
Valvula relé del servofreno I I I
Funciónamiento correcto del cilindro de la rueda I I I
Camara del freno I I I
Arbol de levas del freno I I I
Holgura de la guarnición del freno de estacionamiento I I I I I I I I I I
Carrera de la palanca del freno de estacionamiento I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
Efectividad del freno de estacionamiento I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
Cable de freno de estacionamiento I I R I I R I I
Tambor del freno de estacionamiento R R R R R
Secador de Aire I I I I I I
Compresor de Aire I I I
Cable y varilla de L.S.P.V I I R
Freno de escape I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
Juego del pedal de Freno I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
Nivel del fluido de frenos I I I I I I I I I I I I I I I I I I I R
Atasco del depurador de aire del servofreno I I I I I I
Desgaste de la pastilla o el forro del freno I I I I I I I I I R
Cambio de Fluido de Frenos. C
SISTEMA DE SUSPENSION
Daños en la suspensión I I I C I I I C I I I C I I I C I I I C
Perno en "U" I I I I I I
Daños en la Ballesta de hojas I I I I I I I I I I
Fuga de Aceite o daños en los Amortiguadores I I R C I I R C I I R C I I R C I I R C
Soporte de ballestas I I
Amortiguadores I I C C C
Barra estabilizadora I I I I I I
Reajuste de suspension delantera y posterior R R R R R R R R R R
SISTEMA ELECTRICO
Liquido de Bateria I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
Bateria C
Funciónamiento correcto del motor de arranque I I I R
Comprobar alternador I I I I I
Cableado y conecciones I I I I I I I I I I
Indicadores en el panel de control de instrumentos I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
Comprobación de Luces altas y bajas I I I I I I I I I C I I I I I I I I I C
Comprobacion de direccionales derechas delanteras y posteriores I I I I I I I I I C I I I I I I I I I C
Comprobación de direccionales izquierdas delanteras y posteriores I I I I I I I I I C I I I I I I I I I C
Comprobacion luces stop y estacionamiento I I I I I I I I I C I I I I I I I I I C
Verificar limpia Parabrisas I I I I

129
 Anexo 8.28 Se muestra Plan de mantenimiento para camión lubricador marca Mitsubishi. Fuente: Autores.

OPERACIONES x 1000KM 5000 10000 15000 20000 25000 30000 35000 40000 45000 50000 55000 60000 65000 70000 75000 80000 85000 90000 95000 100000
PRUEBA DE RUTA R R R R R R R R R R
SISTEMA DE ALIMENTACION, ESCAPE Y MOTOR
Aceite y filtro motor C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C
Filtro Purificador de Aire R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R
Sensor de flujo de masa de Aire (MAF) I
Filtro de combustible C C C C C C C C C C
Filtro primario I I C I I C I I C I
Filtro secundario I I C I I C I I C I
Gases de Motor I I I I I
Compresion de Cilindros I I
Correas en V I I I I R I I I I R I I I I R I I I I R
Filtro separador de agua I I C I I C I I C I
Filtro Racor C
Bujias precalentamiento C C C C
Limpieza tanque de combustible R R
Reajuste juego de valvulas R
Sistema de entrada de Aire I I I I I I
Sistema de escape (Silenciador) I I I C
Mangueras, cañerias de combustible I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
Revision del Turbo R R R
Calibracion de inyectores R R R
Liquido Refrigerante C C C C C C C
Termostato I I C
Puesta a punto de encendido I I I I
Filtro ventilacion cerrada del cárter (CCV) I C
Filtro de la bomba de alimentacion del combustible I I R
Radiador I I I I I I I I I I
SISTEMA DE TRANSMISION
Control de transmisión I I I I I I I I I I I I
Estado del Eje delantero I I I
Estado eje posterior I I I
Presion de Neumáticos I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
Rotacion de neumáticos R R R R R R
Juego libre de rodamientos R R R R R
Alineacion y Balanceo I I R I I R I I R I I R I I R I R I R I
Defensa de neumaticos I I I I I I I I I C
Caja del eje posterior I I
Fuga de aceite de engranaje del diferencial I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
Semieje I I I
Inspeccion de desgaste de neumaticos I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
Tuercas de Neumaticos I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
Cojinetes de Ruedas delanteras y posteriores I I I
Aceite caja de cambios C
Pedal de embrague I I I I I
Juntas de eje I I I C I I I C I I
Eje del cardan I I I I I I I
Nivel de aceite de caja de cambio I I I I I I I I I I
Liquido de Embrague I I I I I I I I I I
Revision de fugas de aceite caja de cambios I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
Verificar el respiradero de la transmisión R R
Cambio de fluido de la servodirección C C C C
Cambio de Filtro de la servodirección C C
Cambio de Aceite de engranajes del diferencial C C
Cambio de grasa de cojinetes de la rueda delantera y posterior C C
Cambio de Fluido del Embrague C
Cambio de Aceite de engranajes de la Transmisión C C C
Revision de Puntos de Engrase I I I

130
 SISTEMA DE FRENOS
Hermeticidad y estancamiento del servofreno I I I
Valvula relé del servofreno I I I
Funciónamiento correcto del cilindro de la rueda I I I
Camara del freno I I I
Arbol de levas del freno I I I
Holgura de la guarnición del freno de estacionamiento I I I I I I I I I I
Carrera de la palanca del freno de estacionamiento I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
Efectividad del freno de estacionamiento I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
Cable de freno de estacionamiento I I R I I R I I
Tambor del freno de estacionamiento R R R R R
Secador de Aire I I I I I I
Compresor de Aire I I I
Cable y varilla de L.S.P.V I I R
Freno de escape I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
Juego del pedal de Freno I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
Nivel del fluido de frenos I I I I I I I I I I I I I I I I I I I R
Atasco del depurador de aire del servofreno I I I I I I
Desgaste de la pastilla o el forro del freno I I I I I I I I I R
Cambio de Fluido de Frenos. C
SISTEMA DE SUSPENSION
Daños en la suspensión I I I C I I I C I I I C I I I C I I I C
Perno en "U" I I I I I I
Daños en la Ballesta de hojas I I I I I I I I I I
Fuga de Aceite o daños en los Amortiguadores I I R C I I R C I I R C I I R C I I R C
Soporte de ballestas I I
Amortiguadores I I C C C
Barra estabilizadora I I I I I I
Reajuste de suspension delantera y posterior R R R R R R R R R R
SISTEMA ELECTRICO
Liquido de Bateria I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
Bateria C
Funciónamiento correcto del motor de arranque I I I R
Comprobar alternador I I I I I
Cableado y conecciones I I I I I I I I I I
Indicadores en el panel de control de instrumentos I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
Comprobación de Luces altas y bajas I I I I I I I I I C I I I I I I I I I C
Comprobacion de direccionales derechas delanteras y posteriores I I I I I I I I I C I I I I I I I I I C
Comprobación de direccionales izquierdas delanteras y posteriores I I I I I I I I I C I I I I I I I I I C
Comprobacion luces stop I I I I I I I I I C I I I I I I I I I C
Verificar limpia Parabrisas I I I I

131
 Anexo 8.29 Se muestra Plan de mantenimiento para camión perforador marca Isuzu. Fuente: Autores.

OPERACIONES x 1000KM 5000 10000 15000 20000 25000 30000 35000 40000 45000 50000 55000 60000 65000 70000 75000 80000 85000 90000 95000 100000
PRUEBA DE RUTA R R R R R R R R R R
SISTEMA DE ALIMENTACION, ESCAPE Y MOTOR
Aceite y filtro motor C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C
Filtro Purificador de Aire R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R
Sensor de flujo de masa de Aire (MAF) I
Filtro de combustible C C C C C C C C C C
Filtro primario I I C I I C I I C I
Filtro secundario I I C I I C I I C I
Gases de Motor I I I I I I
Compresion de Cilindros I I I
Correas en V I I I R I I I I R I I I I R I I I I R
Filtro separador de agua I I C I I C I I C I
Embrague del ventilador I
Filtro Racor C
Bujias precalentamiento I C C C
Limpieza tanque de combustible R R
Reajuste juego de valvulas R
Sistema de entrada de Aire I I I I I I
Mangueras, cañerias de combustible I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
Revision del Turbo R R R
Calibracion de inyectores R R
Liquido Refrigerante C C C C
Termostato I I I C
Puesta a punto de encendido I I I I
Filtro de la bomba de alimentacion del combustible I R
Radiador I I I I I I I I I I
SISTEMA DE TRANSMISION
Control de transmisión I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
Estado del Eje delantero I I
Estado eje posterior I I
Presion de Neumáticos I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
Rotacion de neumáticos R R R R R R
Juego libre de rodamientos R R R R R
Alineacion y Balanceo I I R I I R I I R I I R I I R I I R R I
Defensa de neumaticos I I I I I I I I I C
Caja del eje posterior I
Fuga de aceite de engranaje del diferencial I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
Inspeccion de desgaste de neumaticos I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
Tuercas de Neumaticos I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
Cojinetes de Ruedas delanteras y posteriores I I
Aceite caja de cambios C
Pedal de embrague I I I I I
Juntas de eje I I I C I I I C I I
Eje del cardan I I I I I I
Nivel de aceite de caja de cambio I I I I I I I I I I
Liquido de Embrague I I I I I I I I I I
Revision de fugas de aceite caja de cambios I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
Cambio de fluido de la servodirección C C C C
Cambio de Filtro de la servodirección C C
Cambio de Aceite de engranajes del diferencial C C
Cambio de grasa de cojinetes de la rueda delantera y posterior C C
Cambio de Fluido del Embrague C
Cambio de Aceite de engranajes de la Transmisión C C C
Revision de Puntos de Engrase I I I

132
 SISTEMA DE FRENOS
Hermeticidad y estancamiento del servofreno I I
Valvula relé del servofreno I I
Funciónamiento correcto del cilindro de la rueda I I
Camara del freno I I
Arbol de levas del freno I I
Holgura de la guarnición del freno de estacionamiento I I I I I I I I I I
Carrera de la palanca del freno de estacionamiento I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
Efectividad del freno de estacionamiento I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
Cable de freno de estacionamiento I I R I I R I I
Tambor del freno de estacionamiento R R R R R
Secador de Aire I I I I I I
Compresor de Aire I I
Freno de escape I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
Juego del pedal de Freno I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
Nivel del fluido de frenos I I I I I I I I I I I I I I I I I I I R
Atasco del depurador de aire del servofreno I I I I I I
Desgaste de la pastilla o el forro del freno I I I I I I I I I R
Enchufe del calentadorde secador del aire I C
Cambio de Fluido de Frenos. C
SISTEMA DE SUSPENSION
Daños en la suspensión I I I C I I I C I I I C I I I C I I I C
Perno en "U" I I I I I I
Daños en la Ballesta de hojas I I I I I I I I I I
Fuga de Aceite o daños en los Amortiguadores I I R C I I R C I I R C I I R C I I R C
Soporte de ballestas I I
Amortiguadores I I C C C
Barra estabilizadora I I I I I I
Reajuste de suspension delantera y posterior R R R R R R R R R R
SISTEMA ELECTRICO
Liquido de Bateria I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
Bateria C
Funciónamiento correcto del motor de arranque I I I R
Comprobar alternador I I I I I
Cableado y conecciones I I I I I I I I I I
Indicadores en el panel de control de instrumentos I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
Comprobación de Luces altas y bajas I I I I I I I I I C I I I I I I I I I C
Comprobacion de direccionales derechas delanteras y posteriores I I I I I I I I I C I I I I I I I I I C
Comprobación de direccionales izquierdas delanteras y posteriores I I I I I I I I I C I I I I I I I I I C
Comprobacion luces stop I I I I I I I I I C I I I I I I I I I C
Verificar limpia Parabrisas I I I I

133
 Anexo 8.30 Se muestra Plan de mantenimiento para unidad médica marca Isuzu. Fuente: Autores.

OPERACIONES x 1000KM 5000 10000 15000 20000 25000 30000 35000 40000 45000 50000 55000 60000 65000 70000 75000 80000 85000 90000 95000 100000
PRUEBA DE RUTA R R R R R R R R R R
SISTEMA DE ALIMENTACION, ESCAPE Y MOTOR
Aceite y filtro motor C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C
Filtro Purificador de Aire R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R
Sensor de flujo de masa de Aire (MAF) I
Filtro de combustible C C C C C C C C C C
Filtro primario I I C I I C I I C I
Filtro secundario I I C I I C I I C I
Gases de Motor I I I I I I
Compresion de Cilindros I I I
Correas en V I I I R I I I I R I I I I R I I I I R
Filtro separador de agua I I C I I C I I C I
Embrague del ventilador I
Filtro Racor C
Bujias precalentamiento I C C C
Limpieza tanque de combustible R R
Reajuste juego de valvulas R
Sistema de entrada de Aire I I I I I I
Mangueras, cañerias de combustible I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
Revision del Turbo R R R
Calibracion de inyectores R R
Liquido Refrigerante C C C C
Termostato I I I C
Puesta a punto de encendido I I I I
Filtro de la bomba de alimentacion del combustible I R
Radiador I I I I I I I I I I
SISTEMA DE TRANSMISION
Control de transmisión I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
Estado del Eje delantero I I
Estado eje posterior I I
Presion de Neumáticos I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
Rotacion de neumáticos R R R R R R
Juego libre de rodamientos R R R R R
Alineacion y Balanceo I I R I I R I I R I I R I I R I I R R I
Defensa de neumaticos I I I I I I I I I C
Caja del eje posterior I
Fuga de aceite de engranaje del diferencial I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
Inspeccion de desgaste de neumaticos I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
Tuercas de Neumaticos I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
Cojinetes de Ruedas delanteras y posteriores I I
Aceite caja de cambios C
Pedal de embrague I I I I I
Juntas de eje I I I C I I I C I I
Eje del cardan I I I I I I
Nivel de aceite de caja de cambio I I I I I I I I I I
Liquido de Embrague I I I I I I I I I I
Revision de fugas de aceite caja de cambios I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
Cambio de fluido de la servodirección C C C C
Cambio de Filtro de la servodirección C C
Cambio de Aceite de engranajes del diferencial C C
Cambio de grasa de cojinetes de la rueda delantera y posterior C C
Cambio de Fluido del Embrague C
Cambio de Aceite de engranajes de la Transmisión C C C
Revision de Puntos de Engrase I I I

134
 SISTEMA DE FRENOS
Hermeticidad y estancamiento del servofreno I I
Valvula relé del servofreno I I
Funciónamiento correcto del cilindro de la rueda I I
Camara del freno I I
Arbol de levas del freno I I
Holgura de la guarnición del freno de estacionamiento I I I I I I I I I I
Carrera de la palanca del freno de estacionamiento I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
Efectividad del freno de estacionamiento I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
Cable de freno de estacionamiento I I R I I R I I
Tambor del freno de estacionamiento R R R R R
Secador de Aire I I I I I I
Compresor de Aire I I
Freno de escape I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
Juego del pedal de Freno I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
Nivel del fluido de frenos I I I I I I I I I I I I I I I I I I I R
Atasco del depurador de aire del servofreno I I I I I I
Desgaste de la pastilla o el forro del freno I I I I I I I I I R
Enchufe del calentadorde secador del aire I C
Cambio de Fluido de Frenos. C
SISTEMA DE SUSPENSION
Daños en la suspensión I I I C I I I C I I I C I I I C I I I C
Perno en "U" I I I I I I
Daños en la Ballesta de hojas I I I I I I I I I I
Fuga de Aceite o daños en los Amortiguadores I I R C I I R C I I R C I I R C I I R C
Soporte de ballestas I I
Amortiguadores I I C C C
Barra estabilizadora I I I I I I
Reajuste de suspension delantera y posterior R R R R R R R R R R
SISTEMA ELECTRICO
Liquido de Bateria I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
Bateria C
Funciónamiento correcto del motor de arranque I I I R
Comprobar alternador I I I I I
Cableado y conecciones I I I I I I I I I I
Indicadores en el panel de control de instrumentos I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
Comprobación de Luces altas y bajas I I I I I I I I I C I I I I I I I I I C
Comprobacion de direccionales derechas delanteras y posteriores I I I I I I I I I C I I I I I I I I I C
Comprobación de direccionales izquierdas delanteras y posteriores I I I I I I I I I C I I I I I I I I I C
Comprobacion luces stop I I I I I I I I I C I I I I I I I I I C
Verificar limpia Parabrisas I I I I

135
 Anexo 8.31 Se muestra Plan de mantenimiento para unidad médica marca Iveco. Fuente: Autores.

OPERACIONES x 1000KM 5000 10000 15000 20000 25000 30000 35000 40000 45000 50000 55000 60000 65000 70000 75000 80000 85000 90000 95000 100000
PRUEBA DE RUTA R R R R R R R R R R
SISTEMA DE ALIMENTACION, ESCAPE Y MOTOR
Aceite y filtro motor C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C
Filtro Purificador de Aire R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R
Sensor de flujo de masa de Aire (MAF) I I I
Filtro de combustible C C C C C C C C C C
Filtro primario I I C I I C I I C I
Filtro secundario I I C I I C I I C I
Gases de Motor I I I I I I I
Compresion de Cilindros I I I
Correas en V I I I R I I I I R I I I I R I I I I R
Filtro separador de agua I I C I I C I I C I
Embrague del ventilador I I
Filtro Racor I I C
Bujias precalentamiento C C C C C
Limpieza tanque de combustible R R
Ruidos del Motor I I I I I
Reajuste juego de valvulas R
Sistema de entrada de Aire I I I I I I
Sistema de escape (Silenciador) I I I C
Mangueras, cañerias de combustible I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
Revision del Turbo R R R
Calibracion de inyectores I R R
Liquido Refrigerante I C C C C
Termostato I I I C
Puesta a punto de encendido I I I
Filtro ventilacion cerrada del cárter (CCV) I C
Filtro de la bomba de alimentacion del combustible I I I R
Radiador I I I I I I I I I I
SISTEMA DE TRANSMISION
Control de transmisión I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
Estado del Eje delantero I I I I I
Estado eje posterior I I I I
Presion de Neumáticos I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
Rotacion de neumáticos R R R R R R
Juego libre de rodamientos R R R R R
Alineacion y Balanceo I I R I I R I I R I I R I I R I R I R I
Defensa de neumaticos I I I I I I I I I C
Caja del eje posterior I I
Fuga de aceite de engranaje del diferencial I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
Semieje I I I
Inspeccion de desgaste de neumaticos I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
Tuercas de Neumaticos I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
Cojinetes de Ruedas delanteras y posteriores I I I I
Aceite caja de cambios C
Pedal de embrague I I I I I
Juntas de eje I I I C I I I C I I
Eje del cardan I I I I I I
Nivel de aceite de caja de cambio I I I I I I I I I I
Liquido de Embrague I I I I I I I I I I
Revision de fugas de aceite caja de cambios I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
Verificar el respiradero de la transmisión R R
Cambio de fluido de la servodirección C C C C
Cambio de Filtro de la servodirección C C
Cambio de Aceite de engranajes del diferencial C C
Cambio de grasa de cojinetes de la rueda delantera y posterior C C
Cambio de Fluido del Embrague C
Cambio de Aceite de engranajes de la Transmisión C C C
Revision de Puntos de Engrase I I I

136
 SISTEMA DE FRENOS
Hermeticidad y estancamiento del servofreno I I I
Valvula relé del servofreno I I I
Funciónamiento correcto del cilindro de la rueda I I I
Camara del freno I I I
Arbol de levas del freno I I I
Holgura de la guarnición del freno de estacionamiento I I I I I I I I I I
Carrera de la palanca del freno de estacionamiento I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
Efectividad del freno de estacionamiento I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
Cable de freno de estacionamiento I I R I I R I I
Tambor del freno de estacionamiento R R R R R
Secador de Aire I I I I I I I
Compresor de Aire I I I I
Freno de escape I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
Juego del pedal de Freno I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
Nivel del fluido de frenos I I I I I I I I I I I I I I I I I I I R
Atasco del depurador de aire del servofreno I I I I I I
Desgaste de la pastilla o el forro del freno I I I I I I I I I R
Enchufe del calentadorde secador del aire I C
Cambio de Fluido de Frenos. C
SISTEMA DE SUSPENSION
Daños en la suspensión I I I C I I I C I I I C I I I C I I I C
Perno en "U" I I I I I I
Daños en la Ballesta de hojas I I I I I I I I I I
Fuga de Aceite o daños en los Amortiguadores I I R C I I R C I I R C I I R C I I R C
Soporte de ballestas I I
Amortiguadores I I C C C
Barra estabilizadora I I I I I I
Reajuste de suspension delantera y posterior R R R R R R R R R R
SISTEMA ELECTRICO
Liquido de Bateria I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
Bateria C
Funciónamiento correcto del motor de arranque I I I R
Comprobar alternador I I I I I
Cableado y conecciones I I I I I I I I I I
Indicadores en el panel de control de instrumentos I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
Comprobación de Luces altas y bajas I I I I I I I I I C I I I I I I I I I C
Comprobacion de direccionales derechas delanteras y posteriores I I I I I I I I I C I I I I I I I I I C
Comprobación de direccionales izquierdas delanteras y posteriores I I I I I I I I I C I I I I I I I I I C
Comprobacion luces stop I I I I I I I I I C I I I I I I I I I C
Verificar limpia Parabrisas I I I I

137
 Anexo 8.32 Se muestra Plan de mantenimiento para camión grúa marca Nissan. Fuente: Autores.

OPERACIONES x 1000KM 5000 10000 15000 20000 25000 30000 35000 40000 45000 50000 55000 60000 65000 70000 75000 80000 85000 90000 95000 100000
PRUEBA DE RUTA R R R R R R R R R R
SISTEMA DE ALIMENTACION, ESCAPE Y MOTOR
Aceite y filtro motor C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C
Filtro Purificador de Aire R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R
Sensor de flujo de masa de Aire (MAF) I
Filtro de combustible C C C C C C C C C C
Filtro primario I I C I I C I I C I
Filtro secundario I I C I I C I I C I
Gases de Motor I I I I I I
Compresion de Cilindros I I I
Correas en V I I I R I I I I R I I I I R I I I I R
Filtro separador de agua I I C I I C I I C I
Embrague del ventilador I
Filtro Racor C
Bujias precalentamiento C C C C
Limpieza tanque de combustible R R
Ruidos del Motor I I I I I
Reajuste juego de valvulas R
Sistema de entrada de Aire I I I I I I
Sistema de escape (Silenciador) I I I C
Mangueras, cañerias de combustible I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
Revision del Turbo R R R
Calibracion de inyectores R R
Liquido Refrigerante C C C C
Termostato I I C
Puesta a punto de encendido I I I
Filtro ventilacion cerrada del cárter (CCV) I C
Filtro de la bomba de alimentacion del combustible I R
Radiador I I I I I I I I I I
SISTEMA DE TRANSMISION
Control de transmisión I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
Estado del Eje delantero I I
Estado eje posterior I I
Presion de Neumáticos I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
Rotacion de neumáticos R R R R R R
Juego libre de rodamientos R R R R R
Alineacion y Balanceo I I R I I R I I R I I R I I R I R I R I
Defensa de neumaticos I I I I I I I I I C
Caja del eje posterior I
Fuga de aceite de engranaje del diferencial I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
Semieje I
Inspeccion de desgaste de neumaticos I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
Tuercas de Neumaticos I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
Cojinetes de Ruedas delanteras y posteriores I I
Aceite caja de cambios C
Pedal de embrague I I I I I
Juntas de eje I I I C I I I C I I
Eje del cardan I I I I I I
Nivel de aceite de caja de cambio I I I I I I I I I I
Liquido de Embrague I I I I I I I I I I
Revision de fugas de aceite caja de cambios I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
Verificar el respiradero de la transmisión R R
Cambio de fluido de la servodirección C C C C
Cambio de Filtro de la servodirección C C
Cambio de Aceite de engranajes del diferencial C C
Cambio de grasa de cojinetes de la rueda delantera y posterior C C
Cambio de Fluido del Embrague C
Cambio de Aceite de engranajes de la Transmisión C C C
Revision de Puntos de Engrase I I I

138
 SISTEMA DE FRENOS
Hermeticidad y estancamiento del servofreno I I
Valvula relé del servofreno I I
Funciónamiento correcto del cilindro de la rueda I I
Camara del freno I I
Arbol de levas del freno I I
Holgura de la guarnición del freno de estacionamiento I I I I I I I I I I
Carrera de la palanca del freno de estacionamiento I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
Efectividad del freno de estacionamiento I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
Cable de freno de estacionamiento I I R I I R I I
Tambor del freno de estacionamiento R R R R R
Secador de Aire I I I I I I
Compresor de Aire I I
Cable y varilla de L.S.P.V I R
Freno de escape I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
Juego del pedal de Freno I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
Nivel del fluido de frenos I I I I I I I I I I I I I I I I I I I R
Atasco del depurador de aire del servofreno I I I I I I
Desgaste de la pastilla o el forro del freno I I I I I I I I I R
Enchufe del calentadorde secador del aire C
Cambio de Fluido de Frenos. C
SISTEMA DE SUSPENSION
Daños en la suspensión I I I C I I I C I I I C I I I C I I I C
Perno en "U" I I I I I I
Daños en la Ballesta de hojas I I I I I I I I I I
Fuga de Aceite o daños en los Amortiguadores I I R C I I R C I I R C I I R C I I R C
Soporte de ballestas I I
Amortiguadores I I C C C
Barra estabilizadora I I I I I I
Reajuste de suspension delantera y posterior R R R R R R R R R R
SISTEMA ELECTRICO
Liquido de Bateria I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
Bateria C
Funciónamiento correcto del motor de arranque I I I R
Comprobar alternador I I I I I
Cableado y conecciones I I I I I I I I I I
Indicadores en el panel de control de instrumentos I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
Comprobación de Luces altas y bajas I I I I I I I I I C I I I I I I I I I C
Comprobacion de direccionales derechas delanteras y posteriores I I I I I I I I I C I I I I I I I I I C
Comprobación de direccionales izquierdas delanteras y posteriores I I I I I I I I I C I I I I I I I I I C
Comprobacion luces stop I I I I I I I I I C I I I I I I I I I C
Verificar limpia Parabrisas I I I I

139
 Anexo 8.33 Se muestra Plan de mantenimiento para camión plataforma marca Nissan. Fuente: Autores.

OPERACIONES x 1000KM 5000 10000 15000 20000 25000 30000 35000 40000 45000 50000 55000 60000 65000 70000 75000 80000 85000 90000 95000 100000
PRUEBA DE RUTA R R R R R R R R R R
SISTEMA DE ALIMENTACION, ESCAPE Y MOTOR
Aceite y filtro motor C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C
Filtro Purificador de Aire R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R
Sensor de flujo de masa de Aire (MAF) I
Filtro de combustible C C C C C C C C C C
Filtro primario I I C I I C I I C I
Filtro secundario I I C I I C I I C I
Gases de Motor I I I I I I
Compresion de Cilindros I I I
Correas en V I I I R I I I I R I I I I R I I I I R
Filtro separador de agua I I C I I C I I C I
Embrague del ventilador I
Filtro Racor C
Bujias precalentamiento I C C C
Limpieza tanque de combustible R R
Ruidos del Motor I I I I I
Reajuste juego de valvulas R
Sistema de entrada de Aire I I I I I I
Sistema de escape (Silenciador) I I I C
Mangueras, cañerias de combustible I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
Revision del Turbo R R R
Calibracion de inyectores R R
Liquido Refrigerante C C C C
Termostato I I I C
Puesta a punto de encendido I I I I
Filtro ventilacion cerrada del cárter (CCV) I C
Filtro de la bomba de alimentacion del combustible I R
Radiador I I I I I I I I I I
SISTEMA DE TRANSMISION
Control de transmisión I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
Estado del Eje delantero I I
Estado eje posterior I I
Presion de Neumáticos I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
Rotacion de neumáticos R R R R R R
Juego libre de rodamientos R R R R R
Alineacion y Balanceo I I R I I R I I R I I R I I R I I R R I
Defensa de neumaticos I I I I I I I I I C
Caja del eje posterior I
Fuga de aceite de engranaje del diferencial I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
Semieje I I
Inspeccion de desgaste de neumaticos I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
Tuercas de Neumaticos I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
Cojinetes de Ruedas delanteras y posteriores I I
Aceite caja de cambios C
Pedal de embrague I I I I I
Juntas de eje I I I C I I I C I I
Eje del cardan I I I I I I
Nivel de aceite de caja de cambio I I I I I I I I I I
Liquido de Embrague I I I I I I I I I I
Revision de fugas de aceite caja de cambios I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
Verificar el respiradero de la transmisión R R
Cambio de fluido de la servodirección C C C C
Cambio de Filtro de la servodirección C C
Cambio de Aceite de engranajes del diferencial C C
Cambio de grasa de cojinetes de la rueda delantera y posterior C C
Cambio de Fluido del Embrague C
Cambio de Aceite de engranajes de la Transmisión C C C
Revision de Puntos de Engrase I I I

140
 SISTEMA DE FRENOS
Hermeticidad y estancamiento del servofreno I I
Valvula relé del servofreno I I
Funciónamiento correcto del cilindro de la rueda I I
Camara del freno I I
Arbol de levas del freno I I
Holgura de la guarnición del freno de estacionamiento I I I I I I I I I I
Carrera de la palanca del freno de estacionamiento I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
Efectividad del freno de estacionamiento I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
Cable de freno de estacionamiento I I R I I R I I
Tambor del freno de estacionamiento R R R R R
Secador de Aire I I I I I I
Compresor de Aire I I
Cable y varilla de L.S.P.V I R
Freno de escape I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
Juego del pedal de Freno I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
Nivel del fluido de frenos I I I I I I I I I I I I I I I I I I I R
Atasco del depurador de aire del servofreno I I I I I I
Desgaste de la pastilla o el forro del freno I I I I I I I I I R
Enchufe del calentadorde secador del aire I C
Cambio de Fluido de Frenos. C
SISTEMA DE SUSPENSION
Daños en la suspensión I I I C I I I C I I I C I I I C I I I C
Perno en "U" I I I I I I
Daños en la Ballesta de hojas I I I I I I I I I I
Fuga de Aceite o daños en los Amortiguadores I I R C I I R C I I R C I I R C I I R C
Soporte de ballestas I I
Amortiguadores I I C C C
Barra estabilizadora I I I I I I
Reajuste de suspension delantera y posterior R R R R R R R R R R
SISTEMA ELECTRICO
Liquido de Bateria I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
Bateria C
Funciónamiento correcto del motor de arranque I I I R
Comprobar alternador I I I I I
Cableado y conecciones I I I I I I I I I I
Indicadores en el panel de control de instrumentos I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
Comprobación de Luces altas y bajas I I I I I I I I I C I I I I I I I I I C
Comprobacion de direccionales derechas delanteras y posteriores I I I I I I I I I C I I I I I I I I I C
Comprobación de direccionales izquierdas delanteras y posteriores I I I I I I I I I C I I I I I I I I I C
Comprobacion luces stop I I I I I I I I I C I I I I I I I I I C
Verificar limpia Parabrisas I I I I

141
 Anexo 8.34 Se muestra Plan de mantenimiento para camión plataforma marca Isuzu. Fuente: Autores.

OPERACIONES x 1000KM 5000 10000 15000 20000 25000 30000 35000 40000 45000 50000 55000 60000 65000 70000 75000 80000 85000 90000 95000 100000
PRUEBA DE RUTA R R R R R R R R R R
SISTEMA DE ALIMENTACION, ESCAPE Y MOTOR
Aceite y filtro motor C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C
Filtro Purificador de Aire R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R
Sensor de flujo de masa de Aire (MAF) I I I
Filtro de combustible C C C C C C C C C C
Filtro primario I I C I I C I I C I
Filtro secundario I I C I I C I I C I
Gases de Motor I I I I I I I
Compresion de Cilindros I I I
Correas en V I I I R I I I I R I I I I R I I I I R
Filtro separador de agua I I C I I C I I C I
Embrague del ventilador I I
Filtro Racor I I C
Bujias precalentamiento C C C C C
Limpieza tanque de combustible R R
Ruidos del Motor I I I I I
Reajuste juego de valvulas R
Sistema de entrada de Aire I I I I I I
Sistema de escape (Silenciador) I I I C
Mangueras, cañerias de combustible I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
Revision del Turbo R R R
Calibracion de inyectores I R R
Liquido Refrigerante I C C C C
Termostato I I I C
Puesta a punto de encendido I I I
Filtro ventilacion cerrada del cárter (CCV) I C
Filtro de la bomba de alimentacion del combustible I I I R
Radiador I I I I I I I I I I
SISTEMA DE TRANSMISION
Control de transmisión I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
Estado del Eje delantero I I I I I
Estado eje posterior I I I I
Presion de Neumáticos I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
Rotacion de neumáticos R R R R R R
Juego libre de rodamientos R R R R R
Alineacion y Balanceo I I R I I R I I R I I R I I R I R I R I
Defensa de neumaticos I I I I I I I I I C
Caja del eje posterior I I
Fuga de aceite de engranaje del diferencial I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
Semieje I I I
Inspeccion de desgaste de neumaticos I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
Tuercas de Neumaticos I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
Cojinetes de Ruedas delanteras y posteriores I I I I
Aceite caja de cambios C
Pedal de embrague I I I I I
Juntas de eje I I I C I I I C I I
Eje del cardan I I I I I I
Nivel de aceite de caja de cambio I I I I I I I I I I
Liquido de Embrague I I I I I I I I I I
Revision de fugas de aceite caja de cambios I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
Verificar el respiradero de la transmisión R R
Cambio de fluido de la servodirección C C C C
Cambio de Filtro de la servodirección C C
Cambio de Aceite de engranajes del diferencial C C
Cambio de grasa de cojinetes de la rueda delantera y posterior C C
Cambio de Fluido del Embrague C
Cambio de Aceite de engranajes de la Transmisión C C C
Revision de Puntos de Engrase I I I

142
 SISTEMA DE FRENOS
Hermeticidad y estancamiento del servofreno I I I
Valvula relé del servofreno I I I
Funciónamiento correcto del cilindro de la rueda I I I
Camara del freno I I I
Arbol de levas del freno I I I
Holgura de la guarnición del freno de estacionamiento I I I I I I I I I I
Carrera de la palanca del freno de estacionamiento I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
Efectividad del freno de estacionamiento I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
Cable de freno de estacionamiento I I R I I R I I
Tambor del freno de estacionamiento R R R R R
Secador de Aire I I I I I I I
Compresor de Aire I I I I
Freno de escape I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
Juego del pedal de Freno I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
Nivel del fluido de frenos I I I I I I I I I I I I I I I I I I I R
Atasco del depurador de aire del servofreno I I I I I I
Desgaste de la pastilla o el forro del freno I I I I I I I I I R
Enchufe del calentadorde secador del aire I C
Cambio de Fluido de Frenos. C
SISTEMA DE SUSPENSION
Daños en la suspensión I I I C I I I C I I I C I I I C I I I C
Perno en "U" I I I I I I
Daños en la Ballesta de hojas I I I I I I I I I I
Fuga de Aceite o daños en los Amortiguadores I I R C I I R C I I R C I I R C I I R C
Soporte de ballestas I I
Amortiguadores I I C C C
Barra estabilizadora I I I I I I
Reajuste de suspension delantera y posterior R R R R R R R R R R
SISTEMA ELECTRICO
Liquido de Bateria I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
Bateria C
Funciónamiento correcto del motor de arranque I I I R
Comprobar alternador I I I I I
Cableado y conecciones I I I I I I I I I I
Indicadores en el panel de control de instrumentos I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
Comprobación de Luces altas y bajas I I I I I I I I I C I I I I I I I I I C
Comprobacion de direccionales derechas delanteras y posteriores I I I I I I I I I C I I I I I I I I I C
Comprobación de direccionales izquierdas delanteras y posteriores I I I I I I I I I C I I I I I I I I I C
Comprobacion luces stop I I I I I I I I I C I I I I I I I I I C
Verificar limpia Parabrisas I I I I

143
 Anexo 8.35 Se muestra Plan de mantenimiento para tanquero marca Nissan. Fuente: Autores

OPERACIONES x 1000KM 5000 10000 15000 20000 25000 30000 35000 40000 45000 50000 55000 60000 65000 70000 75000 80000 85000 90000 95000 100000
PRUEBA DE RUTA R R R R R R R R R R
SISTEMA DE ALIMENTACION, ESCAPE Y MOTOR
Aceite y filtro motor C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C
Filtro Purificador de Aire R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R
Sensor de flujo de masa de Aire (MAF) I I I
Filtro de combustible C C C C C C C C C C
Filtro primario I I C I I C I I C I
Filtro secundario I I C I I C I I C I
Gases de Motor I I I I I I I
Compresion de Cilindros I I I
Correas en V I I I R I I I I R I I I I R I I I I R
Filtro separador de agua I I C I I C I I C I
Embrague del ventilador I I
Filtro Racor I I C
Bujias precalentamiento C C C C C
Limpieza tanque de combustible R R
Ruidos del Motor I I I I I
Reajuste juego de valvulas R
Sistema de entrada de Aire I I I I I I
Sistema de escape (Silenciador) I I I C
Mangueras, cañerias de combustible I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
Revision del Turbo R R R
Calibracion de inyectores I R R
Liquido Refrigerante I C C C C
Termostato I I I C
Puesta a punto de encendido I I I
Filtro ventilacion cerrada del cárter (CCV) I C
Filtro de la bomba de alimentacion del combustible I I I R
Radiador I I I I I I I I I I
SISTEMA DE TRANSMISION
Control de transmisión I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
Estado del Eje delantero I I I I I
Estado eje posterior I I I I
Presion de Neumáticos I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
Rotacion de neumáticos R R R R R R
Juego libre de rodamientos R R R R R
Alineacion y Balanceo I I R I I R I I R I I R I I R I R I R I
Defensa de neumaticos I I I I I I I I I C
Caja del eje posterior I I
Fuga de aceite de engranaje del diferencial I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
Semieje I I I
Inspeccion de desgaste de neumaticos I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
Tuercas de Neumaticos I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
Cojinetes de Ruedas delanteras y posteriores I I I I
Aceite caja de cambios C
Pedal de embrague I I I I I
Juntas de eje I I I C I I I C I I
Eje del cardan I I I I I I
Nivel de aceite de caja de cambio I I I I I I I I I I
Liquido de Embrague I I I I I I I I I I
Revision de fugas de aceite caja de cambios I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
Verificar el respiradero de la transmisión R R
Cambio de fluido de la servodirección C C C C
Cambio de Filtro de la servodirección C C
Cambio de Aceite de engranajes del diferencial C C
Cambio de grasa de cojinetes de la rueda delantera y posterior C C
Cambio de Fluido del Embrague C
Cambio de Aceite de engranajes de la Transmisión C C C
Revision de Puntos de Engrase I I I

144
 SISTEMA DE FRENOS
Hermeticidad y estancamiento del servofreno I I I
Valvula relé del servofreno I I I
Funciónamiento correcto del cilindro de la rueda I I I
Camara del freno I I I
Arbol de levas del freno I I I
Holgura de la guarnición del freno de estacionamiento I I I I I I I I I I
Carrera de la palanca del freno de estacionamiento I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
Efectividad del freno de estacionamiento I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
Cable de freno de estacionamiento I I R I I R I I
Tambor del freno de estacionamiento R R R R R
Secador de Aire I I I I I I I
Compresor de Aire I I I I
Freno de escape I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
Juego del pedal de Freno I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
Nivel del fluido de frenos I I I I I I I I I I I I I I I I I I I R
Atasco del depurador de aire del servofreno I I I I I I
Desgaste de la pastilla o el forro del freno I I I I I I I I I R
Enchufe del calentadorde secador del aire I C
Cambio de Fluido de Frenos. C
SISTEMA DE SUSPENSION
Daños en la suspensión I I I C I I I C I I I C I I I C I I I C
Perno en "U" I I I I I I
Daños en la Ballesta de hojas I I I I I I I I I I
Fuga de Aceite o daños en los Amortiguadores I I R C I I R C I I R C I I R C I I R C
Soporte de ballestas I I
Amortiguadores I I C C C
Barra estabilizadora I I I I I I
Reajuste de suspension delantera y posterior R R R R R R R R R R
SISTEMA ELECTRICO
Liquido de Bateria I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
Bateria C
Funciónamiento correcto del motor de arranque I I I R
Comprobar alternador I I I I I
Cableado y conecciones I I I I I I I I I I
Indicadores en el panel de control de instrumentos I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
Comprobación de Luces altas y bajas I I I I I I I I I C I I I I I I I I I C
Comprobacion de direccionales derechas delanteras y posteriores I I I I I I I I I C I I I I I I I I I C
Comprobación de direccionales izquierdas delanteras y posteriores I I I I I I I I I C I I I I I I I I I C
Comprobacion luces stop I I I I I I I I I C I I I I I I I I I C
Verificar limpia Parabrisas I I I I

145
 Anexo 8.36 Se muestra Plan de mantenimiento para tráiler marca Nissan. Fuente: Autores

OPERACIONES x 1000KM 5000 10000 15000 20000 25000 30000 35000 40000 45000 50000 55000 60000 65000 70000 75000 80000 85000 90000 95000 100000
PRUEBA DE RUTA R R R R R R R R R R
SISTEMA DE ALIMENTACION, ESCAPE Y MOTOR
Aceite y filtro motor C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C
Filtro Purificador de Aire R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R
Sensor de flujo de masa de Aire (MAF) I
Filtro de combustible C C C C C C C C C C
Filtro primario I I C I I C I I C I
Filtro secundario I I C I I C I I C I
Gases de Motor I I I I I
Compresion de Cilindros I I
Correas en V I I I I R I I I I R I I I I R I I I I R
Filtro separador de agua I I C I I C I I C I
Filtro Racor C
Bujias precalentamiento C C C C
Limpieza tanque de combustible R R
Reajuste juego de valvulas R
Sistema de entrada de Aire I I I I I I
Sistema de escape (Silenciador) I I I C
Mangueras, cañerias de combustible I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
Revision del Turbo R R R
Calibracion de inyectores R R R
Liquido Refrigerante C C C C C C C
Termostato I I C
Puesta a punto de encendido I I I I
Filtro ventilacion cerrada del cárter (CCV) I C
Filtro de la bomba de alimentacion del combustible I I R
Radiador I I I I I I I I I I
SISTEMA DE TRANSMISION
Control de transmisión I I I I I I I I I I I I
Estado del Eje delantero I I I
Estado eje posterior I I I
Presion de Neumáticos I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
Rotacion de neumáticos R R R R R R
Juego libre de rodamientos R R R R R
Alineacion y Balanceo I I R I I R I I R I I R I I R I R I R I
Defensa de neumaticos I I I I I I I I I C
Caja del eje posterior I I
Fuga de aceite de engranaje del diferencial I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
Semieje I I I
Inspeccion de desgaste de neumaticos I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
Tuercas de Neumaticos I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
Cojinetes de Ruedas delanteras y posteriores I I I
Aceite caja de cambios C
Pedal de embrague I I I I I
Juntas de eje I I I C I I I C I I
Eje del cardan I I I I I I I
Nivel de aceite de caja de cambio I I I I I I I I I I
Liquido de Embrague I I I I I I I I I I
Revision de fugas de aceite caja de cambios I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
Verificar el respiradero de la transmisión R R
Cambio de fluido de la servodirección C C C C
Cambio de Filtro de la servodirección C C
Cambio de Aceite de engranajes del diferencial C C
Cambio de grasa de cojinetes de la rueda delantera y posterior C C
Cambio de Fluido del Embrague C
Cambio de Aceite de engranajes de la Transmisión C C C
Revision de Puntos de Engrase I I I

146
 SISTEMA DE FRENOS
Hermeticidad y estancamiento del servofreno I I I
Valvula relé del servofreno I I I
Funciónamiento correcto del cilindro de la rueda I I I
Camara del freno I I I
Arbol de levas del freno I I I
Holgura de la guarnición del freno de estacionamiento I I I I I I I I I I
Carrera de la palanca del freno de estacionamiento I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
Efectividad del freno de estacionamiento I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
Cable de freno de estacionamiento I I R I I R I I
Tambor del freno de estacionamiento R R R R R
Secador de Aire I I I I I I
Compresor de Aire I I I
Cable y varilla de L.S.P.V I I R
Freno de escape I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
Juego del pedal de Freno I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
Nivel del fluido de frenos I I I I I I I I I I I I I I I I I I I R
Atasco del depurador de aire del servofreno I I I I I I
Desgaste de la pastilla o el forro del freno I I I I I I I I I R
Cambio de Fluido de Frenos. C
SISTEMA DE SUSPENSION
Daños en la suspensión I I I C I I I C I I I C I I I C I I I C
Perno en "U" I I I I I I
Daños en la Ballesta de hojas I I I I I I I I I I
Fuga de Aceite o daños en los Amortiguadores I I R C I I R C I I R C I I R C I I R C
Soporte de ballestas I I
Amortiguadores I I C C C
Barra estabilizadora I I I I I I
Reajuste de suspension delantera y posterior R R R R R R R R R R
SISTEMA ELECTRICO
Liquido de Bateria I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
Bateria C
Funciónamiento correcto del motor de arranque I I I R
Comprobar alternador I I I I I
Cableado y conecciones I I I I I I I I I I
Indicadores en el panel de control de instrumentos I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
Comprobación de Luces altas y bajas I I I I I I I I I C I I I I I I I I I C
Comprobacion de direccionales derechas delanteras y posteriores I I I I I I I I I C I I I I I I I I I C
Comprobación de direccionales izquierdas delanteras y posteriores I I I I I I I I I C I I I I I I I I I C
Comprobacion luces stop I I I I I I I I I C I I I I I I I I I C
Verificar limpia Parabrisas I I I I

147
 Anexo 8.37 Se muestra Plan de mantenimiento para tráiler marca Hino. Fuente: Autores

OPERACIONES x 1000KM 5000 10000 15000 20000 25000 30000 35000 40000 45000 50000 55000 60000 65000 70000 75000 80000 85000 90000 95000 100000
PRUEBA DE RUTA R R R R R R R R R R
SISTEMA DE ALIMENTACION, ESCAPE Y MOTOR
Aceite y filtro motor C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C
Filtro Purificador de Aire R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R
Sensor de flujo de masa de Aire (MAF) I
Filtro de combustible C C C C C C C C C C
Filtro primario I I C I I C I I C I
Filtro secundario I I C I I C I I C I
Gases de Motor I I I I I
Compresion de Cilindros I I
Correas en V I I I I R I I I I R I I I I R I I I I R
Filtro separador de agua I I C I I C I I C I
Filtro Racor C
Bujias precalentamiento C C C C
Limpieza tanque de combustible R R
Reajuste juego de valvulas R
Sistema de entrada de Aire I I I I I I
Sistema de escape (Silenciador) I I I C
Mangueras, cañerias de combustible I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
Revision del Turbo R R R
Calibracion de inyectores R R R
Liquido Refrigerante C C C C C C C
Termostato I I C
Puesta a punto de encendido I I I I
Filtro ventilacion cerrada del cárter (CCV) I C
Filtro de la bomba de alimentacion del combustible I I R
Radiador I I I I I I I I I I
SISTEMA DE TRANSMISION
Control de transmisión I I I I I I I I I I I I
Estado del Eje delantero I I I
Estado eje posterior I I I
Presion de Neumáticos I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
Rotacion de neumáticos R R R R R R
Juego libre de rodamientos R R R R R
Alineacion y Balanceo I I R I I R I I R I I R I I R I R I R I
Defensa de neumaticos I I I I I I I I I C
Caja del eje posterior I I
Fuga de aceite de engranaje del diferencial I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
Semieje I I I
Inspeccion de desgaste de neumaticos I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
Tuercas de Neumaticos I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
Cojinetes de Ruedas delanteras y posteriores I I I
Aceite caja de cambios C
Pedal de embrague I I I I I
Juntas de eje I I I C I I I C I I
Eje del cardan I I I I I I I
Nivel de aceite de caja de cambio I I I I I I I I I I
Liquido de Embrague I I I I I I I I I I
Revision de fugas de aceite caja de cambios I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
Verificar el respiradero de la transmisión R R
Cambio de fluido de la servodirección C C C C
Cambio de Filtro de la servodirección C C
Cambio de Aceite de engranajes del diferencial C C
Cambio de grasa de cojinetes de la rueda delantera y posterior C C
Cambio de Fluido del Embrague C
Cambio de Aceite de engranajes de la Transmisión C C C
Revision de Puntos de Engrase I I I

148
 SISTEMA DE FRENOS
Hermeticidad y estancamiento del servofreno I I I
Valvula relé del servofreno I I I
Funciónamiento correcto del cilindro de la rueda I I I
Camara del freno I I I
Arbol de levas del freno I I I
Holgura de la guarnición del freno de estacionamiento I I I I I I I I I I
Carrera de la palanca del freno de estacionamiento I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
Efectividad del freno de estacionamiento I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
Cable de freno de estacionamiento I I R I I R I I
Tambor del freno de estacionamiento R R R R R
Secador de Aire I I I I I I
Compresor de Aire I I I
Cable y varilla de L.S.P.V I I R
Freno de escape I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
Juego del pedal de Freno I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
Nivel del fluido de frenos I I I I I I I I I I I I I I I I I I I R
Atasco del depurador de aire del servofreno I I I I I I
Desgaste de la pastilla o el forro del freno I I I I I I I I I R
Cambio de Fluido de Frenos. C
SISTEMA DE SUSPENSION
Daños en la suspensión I I I C I I I C I I I C I I I C I I I C
Perno en "U" I I I I I I
Daños en la Ballesta de hojas I I I I I I I I I I
Fuga de Aceite o daños en los Amortiguadores I I R C I I R C I I R C I I R C I I R C
Soporte de ballestas I I
Amortiguadores I I C C C
Barra estabilizadora I I I I I I
Reajuste de suspension delantera y posterior R R R R R R R R R R
SISTEMA ELECTRICO
Liquido de Bateria I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
Bateria C
Funciónamiento correcto del motor de arranque I I I R
Comprobar alternador I I I I I
Cableado y conecciones I I I I I I I I I I
Indicadores en el panel de control de instrumentos I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
Comprobación de Luces altas y bajas I I I I I I I I I C I I I I I I I I I C
Comprobacion de direccionales derechas delanteras y posteriores I I I I I I I I I C I I I I I I I I I C
Comprobación de direccionales izquierdas delanteras y posteriores I I I I I I I I I C I I I I I I I I I C
Comprobacion luces stop I I I I I I I I I C I I I I I I I I I C
Verificar limpia Parabrisas I I I I

149
 Anexo 8.38 Se muestra Lista de operadores y codificación de vehículos semipesados. Fuente: Autores

LISTADO DE VEHICULOS SEMI-PESADOS

N° CONTACTO
N° EQUIPO N° INSTITUCIONAL CÓDIGO MARCA MODELO AÑO PLACA N° CHASIS N° MOTOR COLOR COMBUSTIBLE CONDUCTOR C.I. CONDUCTOR CONDUCTOR
1 VOLQUETE 105 GPA SP105 NISSAN PKC-130 1999 ASA1099 PKC310H00648 NE6082061T BLANCO Diesel
2 VOLQUETE 111 GPA SP 111 HINO GH-8 M3 2016 FF192S10184 H06CTB30232 BLANCO Diesel
3 VOLQUETE 114 GPA SP 114 NISSAN TK-20 1995 ASA1092 TK20G32609 PD6121722 AMARILLO Diesel
4 VOLQUETE 116 GPA SP 116 NISSAN PKC-310 1999 ASA1101 PKC310E00616 NE6081953T AMARILLO Diesel
5 VOLQUETE 120 GPA SP120 NISSAN PKC-310 1999 ASA1097 PKC310E00643 NE6082062T BLANCO Diesel
6 VOLQUETE 121 GPA SP 121 NISSAN PKC-310 1999 ASA1049 PKC310E00644 NE6082066T BLANCO Diesel
7 VOLQUETE 122 GPA SP 122 NISSAN PKC-310 1999 ASA1057 PKC310E00645 NE6082070T BLANCO Diesel
8 VOLQUETE 123 GPA SP 123 NISSAN PKC-310 1999 ASA1029 PKC310E00646 NE6082071T BLANCO Diesel
9 VOLQUETE 124 GPA SP 124 NISSAN PKC-310 1999 ASA1047 PKC310E00655 NE6082086T BLANCO Diesel
10 VOLQUETE 126 GPA SP 126 NISSAN PKC-310 1999 ASA1072 PKC310E00657 NE6082088T BLANCO Diesel
11 VOLQUETE 127 GPA SP 127 NISSAN PKC-310 1999 ASA1075 PKC310E00658 NE6082085T BLANCO Diesel
12 VOLQUETE 132 GPA SP 132 NISSAN PKC-310 1999 ASA1009 PKC310E00661 NE6082094T BLANCO Diesel
13 VOLQUETE 133 GPA SP 133 NISSAN PKC-310 1999 ASA1065 PKC310E00664 NE6082098T BLANCO Diesel
14 VOLQUETE 134 GPA SP 134 NISSAN PKC-310 1999 ASA1044 PKC310EOO665 NE6082096T BLANCO Diesel
15 VOLQUETE 135 GPA SP 135 NISSAN PKC-310 1999 ASA1074 PKC310E00666 NE6082097T BLANCO Diesel
16 VOLQUETE 138 GPA SP 138 NISSAN PKC-310 1999 ASA1071 PKC310E00672 NE6082120T BLANCO Diesel
17 VOLQUETE 139 GPA SP 139 NISSAN PKC-310 1999 ASA1102 PKC310E00673 NE6082123T BLANCO Diesel
18 VOLQUETE 153 GPA SP 153 HINO GH1JGU+PTO 2008 ASA1062 JHDGH1JGU8XX11052 J08CTT31784 BLANCO Diesel
19 VOLQUETE 157 GPA SP 157 HINO GH1JGU+PTO 2008 ASA1063 JHDGH1JGU8XX11047 J08CTT31761 AMARILLO Diesel
20 VOLQUETE 158 GPA SP 158 HINO GH1JGU+PTO 2008 ASA1036 JHDGH1JGU8XX11051 J08CTT31783 AMARILLO Diesel
21 VOLQUETE 161 GPA SP 161 HYUNDAI HD-270 2015 ASA1121 KMCDH18SPFC083395 D6CAEJ269191 BLANCO Diesel
22 VOLQUETE 162 GPA SP 162 HYUNDAI HD-270 2015 ASA1120 KMCDH18SPFC083398 D6CAEJ268346 BLANCO Diesel
23 VOLQUETE 163 GPA SP 163 HYUNDAI HD-270 2015 ASA1127 KMCDH18SPFC083399 D6CAEJ268648 BLANCO Diesel
24 VOLQUETE 164 GPA SP 164 HYUNDAI HD-270 2015 ASA1122 KMCDH18SPFC083397 D6CAEJ26849 BLANCO Diesel
25 VOLQUETE 165 GPA SP 165 HYUNDAI HD-270 2015 ASA1124 KMCDH18SPFC083396 D6CAEJ269192 BLANCO Diesel
26 VOLQUETE 166 GPA SP 166 HYUNDAI HD-270 2015 ASA1128 KMCDH18SPFC083394 D6CAEJ269189 BLANCO Diesel
27 VOLQUETE 167 GPA SP 167 HYUNDAI HD-270 2015 ASA1123 KMCDH18SPFC083393 D6CAEJ269190 BLANCO Diesel
28 VOLQUETE 168 GPA SP 168 HYUNDAI HD-270 2015 ASA1126 KMCDH18SPFC083392 D6CAEJ268975 BLANCO Diesel
29 VOLQUETE 169 GPA SP 169 HYUNDAI HD-270 2015 ASA1125 KMCDH18SPFC083390 D6CAEJ268909 BLANCO Diesel
30 VOLQUETE 170 GPA SP 170 HYUNDAI HD-270 2015 ASA1129 KMCDH18SPFC083388 D6CAEJ268651 BLANCO Diesel
31 VOLQUETE 171 GPA SP 171 BEIBEN 2542S 2015 AMA-1303 LBZ447DB4FA001605 1115A000236 VERDE Diesel
32 VOLQUETE 172 GPA SP 172 BEIBEN 2542S 2015 AMA-1301 LBZ447DB4FA001595 1114L008090 VERDE Diesel
33 VOLQUETE 173 GPA SP 173 BEIBEN 2542S 2015 AMA-1302 LBZ447DB4FA001603 1115A000246 ROJO Diesel
34 VOLQUETE 174 GPA SP 174 BEIBEN 2542S 2015 AMA-1306 LBZ447DB4FA001590 1115A000248 BLANCO Diesel
35 VOLQUETE 175 GPA SP 175 BEIBEN 2542S 2015 AMA-1305 LBZ447DB4FA000039 1114K007488 ANARANJADO Diesel
36 VOLQUETE 176 GPA SP 176 BEIBEN 2542S 2015 AMA--1304 LBZ447DB4FA001600 1115A000244 AMARILLO Diesel
37 VOLQUETE 177 GPA SP 177 BEIBEN 2542S 2015 AMA-1308 LBZ447DB4FA001607 1115A000243 AMARILLO Diesel
38 VOLQUETE 178 GPA SP 178 BEIBEN 2542S 2015 AMA-1307 LBZ447DB4FA001599 1114L008071 AMARILLO Diesel
39 VOLQUETE 183 GPA SP 183 HINO FC9JJSA 2012 ASA1113 9F3FC9JJSCXX14104 J05ETC16467 BLANCO Diesel
40 CISTERNA 104 GPA SP 104 NISSAN PKC-310 1999 PKC310EHLB PKC310H00647 NE6082058T BLANCO Diesel NARVAEZ SANISACA EDGAR PATRICIO 102874187
41 CISTERNA 105 GPA SP 105 NISSAN PKC-310 1999 PKC310EHLB PKC310H00648 NE6082061T BLANCO Diesel MONRROY GUAYACONDO LUIS ANTONIO 1101056727
42 CISTERNA 107 GPA SP 107 NISSAN CWB-459 2004 CWB459HDLB JNBCWB4594AH00481 PF6166409B BLANCO Diesel PESANTEZ PESANTEZ ROMEL PAUL 103451415
43 CISTERNA 109 GPA SP 109 NISSAN FF 2009 Diesel ZHAGUI MOGROVEJO JOSE REMIGIO 102270485
44 CISTERNA 114 GPA SP 114 NISSAN TK-20 1999 ASA1092 TK20G32609 PD6121722 BLANCO Diesel TAPIA MOGROVEJO JHONNY MARCELO
45 CAMION TALLER 1 GPA SP 1 MITSUBISHI/MARUMA FG635E6L 1999 FG635EC00514 4D32G74915 BLANCO Diesel DELGADO ZEA PEDRO FERNANDO
46 CAMION TALLER 8 GPA SP 8 HINO FC 2012 Diesel
47 CAMION COMPRESOR 4 GPA SP 4 ISUZU 265KW 2009 ASA1110 JALCXZ50743005002 6WA1123614 BLANCO Diesel VALVERDE VILLAVICENCIO MANUEL EUSEBIO 1400334189
48 CAMION COMPRESOR 7 GPA SP 7 NISSAN CWB450HTLA 1999 Diesel
49 CAMION COMPRESOR 8 GPA SP 8 NISSAN CWB450HTLA 1999 Diesel
50 CAMION LUBRICADOR 2 GPA SP 2 MITSUBISHI/MARUMA FG635E6L 1999 FL617FB00048 6D16923160 BLANCO Diesel CEDILLO PAUTA MANUEL AURELIO 102910502
51 CAMION PERFORADOR 2 GPA SP 2 ISUZU CX26MF 2004 ASA1112 JALCXZ50743005001 123604 BLANCO Diesel MALDONADO LOPEZ TITO FABIAN 103735460
52 UNIDAD MEDICA 1 GPA SP 1 ISUZU FRT32M 2002 Diesel RECALDE ORELLANA FERNANDO GILBERTO
53 UNIDAD MEDICA 2 GPA SP 2 IVECO 170E22MLL 2008 Diesel GUTIERREZ SARMIENTO EDWIN PATRICIO
54 CAMION GRUA 5 GPA SP 5 NISSAN CWB459PPLB 2004 ASA1107 JNBCWB4594AP00482 PF6166424B BLANCO Diesel GUZHÑAY PESANTEZ JUAN JOSE 101685865
55 CAMION GRUA 6 GPA SP 6 NISSAN CWB459PLB 2004 ASA1108 JNBCWB4594AP00483 PF6166445B BLANCO Diesel VALVERDE VILLAVICENCIO MANUEL EUSEBIO 1400334189
56 CAMION PLATAFORMA 1 GPA SP 1 NISSAN CWB-450 1999 ASA1073 CWB450P-02161 PF6-118603T BLANCO Diesel PERALTA BARBECHO VICTOR EULOGIO 300427127
57 CAMION PLATAFORMA 2 GPA SP 2 NISSAN CWB-450 1999 ASA1091 CWB450P-02170 PF6-118618T BLANCA Diesel PERALTA BARBECHO VICTOR EULOGIO 300427127
58 CAMION PLATAFORMA 4 GPA SP 4 ISUZU CXZ6MF 2004 Diesel
59 CAMION PLATAFORMA 5 GPA SP 5 NISSAN CWB-459 2004 Diesel
60 TANQUERO 114 GPA SP 114 NISSAN TK-20 1995 ASA1092 TK20G32609 PD6121722 AMARILLO Diesel PALACIOS PUMA HERMEL ANTONIO 102176443
61 TRAILER 2 GPA SP 2 NISSAN CWB-450 1999 ASA1088 CWB450HT-02191 PF6-118671A BLANCO Diesel
62 TRAILER 3 GPA SP 3 HINO 700 2019 AMQ-1007 2MV4957RP3 593201030 NARANJA Diesel

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