ASTM D 6433-07.en - Es

Designación: D 6433 - 07
Práctica estándar para

Estudios del índice de condición del pavimento de carreteras y estacionamientos 1
Esta norma se emite bajo la designación fija D 6433; el número que sigue inmediatamente a la designación indica el año de adopción original o, en el caso de revisión,
el año de la última revisión. Un número entre paréntesis indica el año de la última reaprobación. Un superíndice épsilon ( mi) indica un cambio editorial desde la última
revisión o reaprobación.
1 Alcance 2.1.3 rama de pavimento —Una rama es una parte identificable de
1.1 Esta práctica cubre la determinación de carreteras y la red de pavimentos que es una entidad única y tiene una función distinta. Por
la condición del pavimento de los estacionamientos a través de encuestas visuales utilizando el método
ejemplo, cada calzada o área de estacionamiento es una rama separada.
del Índice de Condición del Pavimento (PCI) para cuantificar la condición del pavimento.
2.1.4 índice de condición del pavimento (PCI) —Una calificación numérica
1.2 El PCI para carreteras y estacionamientos fue desarrollado por el de la condición del pavimento que va de 0 a 100, siendo 0 la peor condición
Cuerpo de Ingenieros del Ejército de EE. UU. ( 1 , 2 ). 2 El Departamento de Defensa y la APWA lo

posible y 100 la mejor condición posible.
verifican y lo adoptan.
2.1.5 calificación de la condición del pavimento —Una descripción verbal de
1.3 Los valores indicados en unidades de pulgada-libra deben considerarse
como estándar. Las unidades SI entre paréntesis son solo para información. condición del pavimento en función del valor de PCI que varía de "fallido" a
"excelente" como se muestra en Figura 1 .
1.4 Esta norma no pretende abordar todas las preocupaciones de 2.1.6 angustia del pavimento —Indicadores externos de pavimento
seguridad, si las hay, asociadas con su uso. Es responsabilidad del usuario de deterioro causado por carga, factores ambientales, deficiencias de construcción o una
esta norma establecer prácticas adecuadas de seguridad y salud y determinar combinación de los mismos. Los problemas típicos son las grietas, la formación de
la aplicabilidad de las limitaciones reglamentarias antes de su uso. Los surcos y la erosión de la superficie del pavimento. Tipos de angustia y niveles de
consejos de prudencia específicos se dan en la sección 6 . gravedad detallados en Apéndice X1 para AC, y Apéndice X2 para pavimentos PCC se
debe utilizar para obtener un valor de PCI preciso.
2. Terminología 2.1.7 unidad de muestra de pavimento —Una subdivisión de un pavimento
2.1 Definiciones de términos específicos de este estándar: sección que tiene un rango de tamaño estándar: 20 losas contiguas ( 6 8 losas si el
número total de losas en la sección no se divide uniformemente por 20 o para
2.1.1 muestra adicional —Una unidad de muestra inspeccionada además
adaptarse a una condición de campo específica) para pavimento PCC y 2500 pies
ción a las unidades de muestra aleatorias para incluir unidades de muestra no
cuadrados contiguos, 6 1000 pies 2
representativas en la determinación de la condición del pavimento. Esto incluye
muestras muy pobres o excelentes que no son típicas de la sección y unidades de (225 6 90 metros 2), si el pavimento no está dividido uniformemente por 2500 o para adaptarse a
muestra, que contienen una falla inusual, como un corte de servicio. Si se elige al una condición específica del campo, para pavimento AC.
azar una unidad de muestra que contiene una dificultad inusual, debe contarse 2.1.8 sección de pavimento —Un área de pavimento contigua que tiene
como una unidad de muestra adicional y debe elegirse otra unidad de muestra construcción uniforme, mantenimiento, historial de uso y condición. Una sección
aleatoria. Si se encuesta cada unidad de muestra, entonces no hay unidades de debe tener el mismo volumen de tráfico e intensidad de carga.
muestra adicionales.
2.1.9 Pavimento de cemento Portland (PCC) -
2.1.2 superficie de hormigón asfáltico (AC) —Mezcla de agregados Mezcla de agregados con aglutinante de cemento Portland, incluido pavimento con
con un ligante de cemento asfáltico. Este término también se refiere a superficies construidas con juntas reforzadas y no reforzadas.
alquitranes de hulla y alquitranes naturales para los propósitos de esta práctica. 2.1.10 muestra aleatoria —Una unidad de muestra del pavimento
sección seleccionada para inspección mediante técnicas de muestreo aleatorio, como una tabla
de números aleatorios o un procedimiento aleatorio sistemático.
1 Esta práctica está bajo la jurisdicción del Comité E17 de ASTM sobre Sistemas de pavimento de
vehículos y es responsabilidad directa del Subcomité E17.41 sobre Métodos de prueba, evaluación y 3. Resumen de la práctica
gestión de pavimentos.
Edición actual aprobada el 1 de diciembre de 2007. Publicado en enero de 2008. Aprobado originalmente en
3.1 El pavimento se divide en ramas que se dividen
1999. Última edición anterior aprobada en 2003 como D 6433 - 03. en secciones. Cada sección se divide en unidades de muestra. El tipo y la
2 Los números en negrita entre paréntesis se refieren a la lista de referencias al final de esta norma.
gravedad de la avería del pavimento se evalúan mediante
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5. Aparato
5.1 Hojas de datos, u otros instrumentos de registro de campo que registren como mínimo
la siguiente información: fecha, ubicación, rama, sección, tamaño de la unidad de muestra,
número y tamaño de la losa, tipos de angustia, niveles de gravedad, cantidades y nombres de
los topógrafos. Las hojas de datos de ejemplo para pavimentos de CA y PCC se muestran en
Figs. 2 y 3 .
5.2 Rueda de odómetro manual, que se lee con una precisión de 30 mm (0,1 pies).
5.3 Regla o línea de cuerda, ( CA solamente), 10 pies (3 m).

5.4 Escala, 300 mm (12 pulg.) Que se lee 1 ⁄ 8 pulg. (3 mm) o mejor. 12 pulgadas
adicionales. Se necesita una regla o regla de 300 mm (300 mm) para medir fallas en
pavimentos PCC.
5.5 Plan de diseño, para que la red sea inspeccionada.
6. Riesgos
6.1 El tráfico es un peligro ya que los inspectores pueden caminar

pavimento para realizar el estudio de estado.
7. Muestreo y unidades muestrales
7.1 Identificar ramas del pavimento con diferentes usos

como carreteras y estacionamientos en el plan de distribución de la red.
7.2 Divida cada rama en secciones basadas en el pavimento
diseño de mentos, historia de la construcción, tráfico y condición.
7.3 Divida las secciones de pavimento en unidades de muestra. Si el
Las losas de pavimento en PCC tienen un espaciado de juntas superior a 25 pies (8
m) subdividir cada losa en losas imaginarias. Todas las losas imaginarias deben tener
una longitud menor o igual a 25 pies (8 m), y se supone que las juntas imaginarias que
HIGO. 1 Índice de condición del pavimento (PCI), escala de calificación y
dividen las losas están en perfectas condiciones. Esto es necesario porque los valores
Colores sugeridos
de deducción desarrollados para losas de concreto unidas son menores o iguales a 25
pies (8 m).
inspección de las unidades de muestra del pavimento. La cantidad de angustia se

7.4 Las unidades de muestra individuales que se van a inspeccionar deben
mide como se describe en Apéndice X1 y Apéndice X2 . Los datos de socorro se utilizan
marcados o identificados de manera que permitan a los inspectores y al personal de control de
para calcular el PCI para cada unidad de muestra. El PCI de la sección de pavimento
calidad localizarlos fácilmente en la superficie del pavimento. Las marcas de pintura a lo largo
se determina con base en el PCI de las unidades de muestra inspeccionadas dentro
del borde y los bocetos con ubicaciones conectadas a características físicas del pavimento
de la sección.
son aceptables. Es necesario poder reubicar con precisión las unidades de muestra para
permitir la verificación de los datos de socorro actuales, examinar los cambios en la condición
con el tiempo de una unidad de muestra en particular y permitir inspecciones futuras de la
4. Importancia y uso
misma unidad de muestra si se desea.
4.1 El PCI es un indicador numérico que califica la superficie
estado del pavimento. El PCI proporciona una medida de la condición actual del 7.5 Seleccione las unidades de muestra a inspeccionar. El número de
pavimento basada en el deterioro observado en la superficie del pavimento, que las unidades de muestra que se inspeccionarán pueden variar entre las siguientes: todas las
también indica la integridad estructural y la condición operativa de la superficie unidades de muestra de la sección, un número de unidades de muestra que proporcione un nivel de
(rugosidad localizada y seguridad). El PCI no puede medir la capacidad estructural confianza del 95% o un número menor.
ni proporciona una medición directa de la resistencia al deslizamiento o la 7.5.1 Todas las unidades de muestra en la sección se pueden inspeccionar para
rugosidad. Proporciona una base objetiva y racional para determinar las determinar el PCI promedio de la sección. Por lo general, esto se impide para fines de
necesidades y prioridades de mantenimiento y reparación. El monitoreo continuo gestión de rutina por la mano de obra, los fondos y el tiempo disponibles. Sin embargo,
del PCI se usa para establecer la tasa de deterioro del pavimento, lo que permite la el muestreo total es deseable para el análisis del proyecto para ayudar a estimar las
identificación temprana de las principales necesidades de rehabilitación. El PCI cantidades de mantenimiento y reparación.
brinda retroalimentación sobre el desempeño del pavimento para validar o mejorar
los procedimientos actuales de diseño y mantenimiento del pavimento. 7.5.2 El número mínimo de unidades de muestra ( norte) que deben ser encuestados
dentro de una sección determinada para obtener una estimación estadísticamente adecuada
(95% de confianza) del PCI de la sección
2
3
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norte
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HIGO. 3 Hoja de datos de la encuesta sobre el estado del pavimento rígido conjunto para la unidad de muestra
se calcula utilizando la siguiente fórmula y redondeando norte al siguiente número N = número total de unidades de muestra en la sección.
entero más alto (ver Ec. 1).
7.5.2.1 Si es crítico obtener el nivel de confianza del 95%, la
norte 5 Ns 2 / ~~ mi 2 / 4! ~ norte - 1! 1 s 2! (1) Se debe confirmar la adecuación del número de unidades de muestra encuestadas. El número
de unidades de muestra se estimó basándose en una desviación estándar supuesta. Calcule
dónde:
las desviaciones estándar reales de la siguiente manera (consulte la ecuación 2):
e = error aceptable en la estimación de la sección PCI; com
monly e = 6 5 puntos PCI;
s = desviación estándar del PCI de una unidad de muestra a norte
1/2
s5~(
2
PCI yo - PCI s! / ~ norte - 1 !! (2)
otro dentro de la sección. Al realizar la inspección inicial, se supone que la yo 5 1 ~
desviación estándar es diez para los pavimentos de CA y 15 para los dónde:

pavimentos de PCC. Esta suposición debe comprobarse como se describe PCI = PCI de unidades de muestra encuestadas yo,
yo
a continuación una vez determinados los valores de PCI. Para PCI s = PCI de la sección (PCI media de la muestra encuestada
inspecciones posteriores, se debe utilizar la desviación estándar de la unidades), y
inspección anterior para determinar norte; y, norte = número total de unidades de muestra encuestadas.
4
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7.5.2.2 Calcular el número mínimo revisado de muestra cada tipo de angustia presente y registrando los datos. Cada angustia debe
unidades (Ec. 1) que se medirán utilizando la desviación estándar calculada (Ec. 2). Si el corresponder en tipo y gravedad a la descrita en Apéndice X1 . El método de medición
número revisado de unidades muestrales que se encuestarán es mayor que el número de se incluye con cada descripción de peligro. Repita este procedimiento para cada
unidades muestrales ya encuestadas, seleccione y encuesta unidades muestrales aleatorias unidad de muestra que desee inspeccionar. Se incluye una copia de una hoja de
adicionales. Estas unidades de muestra deben espaciarse uniformemente a lo largo de la datos de la encuesta de condición del pavimento flexible en blanco para la unidad de
sección. Repita el proceso de verificar el número revisado de unidades de muestra y muestra Figura 2 .
encuesta unidades de muestra aleatorias adicionales hasta que el número total de unidades
de muestra encuestadas iguale o exceda las unidades de muestra mínimas requeridas ( norte) 8.3 Pavimentos PCC —Inspeccionar individualmente cada unidad de muestra
en la ecuación 1, utilizando la desviación estándar muestral total real. elegido. Dibuje la unidad de muestra que muestre la ubicación de las losas. Registre el
tamaño de la unidad de muestra, el número de rama y sección, y el número y tipo de la
unidad de muestra (aleatoria o adicional), el número de losas en la unidad de muestra y
7.5.3 Una vez que el número de unidades de muestra a inspeccionar el tamaño de la losa medido con el odómetro manual. Realice la inspección caminando
determinado, calcule el intervalo de separación de las unidades utilizando un muestreo sobre la acera / arcén de la unidad de muestra que se está inspeccionando y
aleatorio sistemático. Las muestras están igualmente espaciadas a lo largo de la sección y registrando todas las angustias existentes en la losa junto con su nivel de gravedad.
la primera muestra se selecciona al azar. El intervalo de espaciado ( yo) de las unidades a Cada tipo y gravedad de angustia debe corresponder con lo descrito en Apéndice X2 .
muestrear se calcula mediante la siguiente fórmula redondeada al siguiente número entero Resuma los tipos de peligro, sus niveles de gravedad y el número de losas en la unidad
más bajo: de muestra que contiene cada tipo y nivel de gravedad. Repita este procedimiento para
cada unidad de muestra que desee inspeccionar. Se incluye una copia de una hoja de
yo 5 N / n (3) datos de la encuesta de condición de pavimento rígido articulado en blanco para la
unidad de muestra Fig. 3 .
dónde:
N = número total de unidades de muestra en la sección, y
n = número de unidades de muestra a inspeccionar.
La primera unidad de muestra que se inspeccionará se selecciona al azar de las unidades
9. Cálculo de PCI para pavimento de hormigón asfáltico (AC)
de muestra 1 a yo. Las unidades de muestra dentro de una sección que son incrementos
sucesivos del intervalo. yo después también se inspecciona la primera unidad seleccionada al
azar. 9.1 Sume la cantidad total de cada tipo de peligro en cada
7.6 Una tasa de muestreo menor que el 95% mencionado anteriormente nivel de gravedad y regístrelos en la sección "Gravedad total". Por ejemplo, Figura
El nivel de confianza se puede utilizar según el objetivo de la encuesta de condición. Como 4 muestra cinco entradas para Distress Type 1, "Alligator Cracking": 5L, 4L, 4L,
ejemplo, una agencia utiliza la siguiente tabla para seleccionar el número de unidades de 8H y 6H. La angustia en cada nivel de gravedad se suma y se ingresa en la
muestra que se inspeccionarán para fines distintos al análisis del proyecto: sección "Severidad total" como 13 pies 2 ( 1,2 m 2) de gravedad baja y 14 pies
(1,3 m 2) de gravedad media. Las unidades para las cantidades pueden ser pies
2
Dado Encuesta
cuadrados (metros cuadrados), pies lineales (metros) o número de
1 a 5 unidades de muestra 6 a 10 1 unidad de muestra ocurrencias, dependiendo del tipo de peligro.
unidades de muestra 11 a 15 2 unidades de muestra
unidades de muestra 16 a 40 3 unidades de muestra
unidades de muestra sobre 40 4 unidades de muestra
unidades de muestra 10% 9.2 Divida la cantidad total de cada tipo de peligro en cada
7.7 Las unidades de muestra adicionales solo deben inspeccionarse cuando

nivel de gravedad de 9.1 por el área total de la unidad de muestra y multiplique por 100
angustias no representativas se observan como se define en 2.1.1 . Estas unidades de muestra

para obtener la densidad porcentual de cada tipo y gravedad de angustia.
son seleccionadas por el usuario.

9.3 Determine el valor de la deducción (DV) para cada tipo de angustia
8. Procedimiento de inspección
y la combinación del nivel de gravedad de las curvas de valor de deducción Apéndice
8.1 Las de fi niciones y pautas para cuantificar las angustias X3 .
para la determinación de PCI se dan en Apéndice X1 para pavimentos AC. Con este 9.4 Determine el valor máximo de la deducción corregida (CDV).
método de prueba, los inspectores deben identificar los tipos de peligro con precisión El procedimiento para determinar el CDV máximo a partir de DV individuales es
el 95% del tiempo. Las mediciones lineales deben considerarse precisas cuando están idéntico para los tipos de pavimento AC y PCC.
dentro del 10% si se vuelven a medir, y las mediciones de área deben considerarse 9.5 Se debe utilizar el siguiente procedimiento para determinar la
precisas cuando están dentro del 20% si se vuelven a medir. La gravedad de la CDV máximo.
angustia que se determina en función de la calidad del viaje se considera subjetiva.
9.5.1 Si ninguno o solo un valor de la deducción individual es mayor
de dos, el valor total se usa en lugar del CDV máximo para determinar el PCI;
de lo contrario, el CDV máximo debe determinarse mediante el procedimiento
8.2 Pavimento revestido de hormigón asfáltico (AC) -
descrito en 9.5.2-9.5.5 .
Inspeccione individualmente cada unidad de muestra elegida. Dibuje la unidad de
9.5.2 Enumere los valores de las deducciones individuales en orden descendente.
muestra, incluida la orientación. Registre el número de rama y sección y el número
Por ejemplo, en Figura 4 esto será 25.1, 23.4, 17.9, 11.2, 7.9,
y tipo de unidad de muestra (aleatoria o adicional). Registre el tamaño de la unidad
7.5, 6.9 y 5.3.
de muestra medida con el odómetro de mano. Realice la inspección de socorro
9.5.3 Determine el número permitido de deducciones, metro, de
caminando sobre la acera / arcén de la unidad de muestra que se está
Figura 5 , o usando la siguiente fórmula (ver Ecuación 4):
inspeccionando, midiendo la cantidad de cada nivel de gravedad de
metro 5 1 1 ~ 9/98! ~ 100 – HDV! # 10 (4)
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HIGO. 5 Ajuste del número de valores deducidos
dónde: 9.6 Calcule PCI restando el CDV máximo de

metro = número permitido de deducciones, incluidas fracciones 100: PCI = CDV máximo de 100.
(debe ser menor o igual a diez), y 9,7 Figura 6 muestra un resumen del cálculo de PCI para el ejemplo de datos de
HDV = valor de deducción individual más alto. pavimento de CA en Figura 4 . Se incluye un formulario de cálculo PCI en blanco en Figura 2 .
(Para el ejemplo en Figura 4 , m = 1 + (9/98) (100-25,1) = 7,9).
9.5.4 El número de valores deducidos individuales se reduce a
el metro los valores de deducción más grandes, incluida la parte fraccionaria. Para el ejemplo 10. Cálculo de PCI para pavimento de hormigón de cemento Portland
en Figura 6 , los valores son 25,1, 23,4, 17,9, 11,2, 7,9, (PCC)
7.5, 6.9 y 4.8 (el 4.8 se obtiene multiplicando 5.3 por (7.9
10.1 Para cada combinación única de tipo de peligro y
- 7 = 0,9)). Si menos de metro los valores deducidos están disponibles, se utilizan todos los valores
deducidos. nivel de severidad, sume el número total de losas en las que ocurren. Para el
ejemplo en Figura 7 , hay dos losas que contienen rotura de esquina de baja
9.5.5 Determine el CDV máximo iterativamente, como se muestra en
severidad (Distress 22L).
Figura 6 .
10.2 Dividir el número de losas de 10.1 por el número total de losas en la
9.5.5.1 Determine el valor total de la deducción sumando
unidad de muestra y multiplique por 100 para obtener el porcentaje de densidad
deducir valores. El valor total de la deducción se obtiene sumando los valores de la
de cada combinación de tipo y gravedad de peligro.
deducción individual en 9.5.4 , es decir, 104,7.
9.5.5.2 Determinar q como el número de deducciones con un valor superior a 2,0.
Por ejemplo, en Figura 6 , q = 8. 10.3 Determine los valores deducidos para cada tipo de peligro
9.5.5.3 Determine el CDV a partir del valor total de la deducción y q combinación de niveles de gravedad utilizando la curva de deducción correspondiente en Apéndice
buscando la curva de corrección adecuada para pavimentos de CA en Figura X4 .
X4.15 en Apéndice X3 . 10.4 Determine PCI siguiendo los procedimientos en 9.5 y

9.5.5.4 Reducir mayor el valor de la deducción individual más pequeña 9,6 , utilizando la curva de corrección para pavimentos PCC (ver Figura X4.20 en Apéndice
de 2.0 a 2.0 y repita 9.5.5.1-9.5.5.3 hasta q = 1. X4 ) en lugar de la curva de corrección para pavimentos de CA.
9.5.5.5 El CDV máximo es el mayor de los CDV.
7
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HIGO. 6 Cálculo del valor de PCI corregido: pavimento flexible
10,5 Figura 7 muestra un resumen del cálculo de PCI para el ejemplo de datos de norte
(~ PCI Rhode Island · UNA ¡Rhode Island!

desgaste del pavimento PCC en Figura 8 .
PCI 5S PCI 5 yo 5 1 r norte
(5)
11. Determinación de la Sección PCI ( UNA Rhode Island
yo 5 1
11.1 Si todas las unidades de muestra encuestadas se seleccionan al azar, entonces
el PCI de la sección (PCI s) se calcula como el área ponderada

PCI de las unidades de muestra encuestadas aleatoriamente ~ PCI r! usando la ecuación 5:
8
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HIGO. 7 Ejemplo de una hoja de datos de encuesta de condición de pavimento rígido articulado
metro
dónde:
(~ PCI ai · UNA ¡ai!
PCI r = PCI ponderado por área de una muestra encuestada al azar
PCI 5una
yo 5 1
metro
(6)
unidades,
( UNA ai
PCI ri = PCI de unidad de muestra aleatoria yo, yo 5 1
= área de la unidad de muestra aleatoria yo,

UNA Rhode Island
norte = número de unidades de muestra aleatoria encuestadas. metro metro
Si unidades de muestra adicionales, como se define en 2.1.1 , son encuestados, PCI r ~ UNA - ( UNA ¡ai! 1 PCI un ~ ( UNA ¡ai!
yo 5 1 yo 5 1
el PCI ponderado por área de las unidades adicionales encuestadas PCI 5s (7)
UNA
(PCI una ) se calcula usando la ecuación 6. El PCI de la sección de pavimento se
calcula usando la ecuación 7.
9
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HIGO. 8 Cálculo del valor de PCI corregido: pavimento rígido articulado
12. Informe
PCI una = PCI ponderado por área de unidades de muestra adicionales, = área de
12.1 Desarrolle un informe resumido para cada sección. los
PCI ai = PCI de unidad de muestra adicional yo,
el resumen enumera la ubicación de la sección, el tamaño, el número total de unidades de
UNA ai unidad de muestra adicional yo,
muestra, las unidades de muestra inspeccionadas, los PCI obtenidos, el PCI promedio para la
UNA = área de sección,
metro = número de unidades de muestra adicionales encuestadas, y sección y la calificación de condición de la sección.
PCI s = PCI ponderado por área de la sección de pavimento. utilizando la sección PCI y
11.2 Determine la calificación de condición general de la sección mediante
la escala de calificación de condición en Figura 1 .
10
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APÉNDICES
(Información no obligatoria)
X1. Angustia en pavimentos asfálticos
X1.1 Durante las encuestas de condición de campo y la validación del PCI, X1.4.6.2 METRO -Medio. Las vibraciones del vehículo son significativas
comúnmente se hacen varias preguntas sobre la identificación y medición de y es necesaria cierta reducción de la velocidad para la seguridad y la comodidad. Los
algunas de las angustias. Las respuestas a estas preguntas para cada angustia se golpes o asentamientos individuales, o ambos, hacen que el vehículo rebote de manera
incluyen bajo el título "Cómo medir". Sin embargo, por conveniencia, a significativa, creando cierta incomodidad.
continuación se abordan los problemas que se plantean con más frecuencia: X1.4.6.3 H -Alto. Las vibraciones del vehículo son tan excesivas que
la velocidad debe reducirse considerablemente por seguridad y comodidad. Los golpes o
X1.1.1 Si ocurren grietas y surcos de cocodrilo en la misma área, cada uno se asentamientos individuales, o ambos, hacen que el vehículo rebote excesivamente, creando
registra por separado en su nivel de severidad respectivo. una incomodidad sustancial, un peligro para la seguridad o un daño potencial alto al vehículo.
X1.1.2 Si se cuenta el sangrado, el agregado pulido no se cuenta en la

X1.4.7 El inspector debe conducir a la velocidad indicada en un sedán que sea
misma área.
representativo de los automóviles que se ven típicamente en el tráfico local. Las secciones de
X1.1.3 El desconchado, como se usa en este documento, es la ruptura adicional del pavimento o la
pavimento cercanas a las señales de alto deben tener una velocidad de desaceleración
pérdida de materiales alrededor de grietas o juntas.
adecuada para la intersección.
X1.1.4 Si una grieta no tiene el mismo nivel de severidad en toda su longitud,
cada porción de la grieta que tenga un nivel de severidad diferente debe registrarse
AGRIETAMIENTO DEL ALIGATOR (FATIGA)
por separado. Sin embargo, si los diferentes niveles de severidad en una porción
de una grieta no se pueden dividir fácilmente, esa porción debe clasificarse en el
X1.5 Descripción —Aligator o el agrietamiento por fatiga es una serie
nivel de severidad más alto presente.
de grietas interconectadas causadas por fallas por fatiga de la superficie de concreto
asfáltico bajo cargas de tráfico repetidas. El agrietamiento comienza en la parte inferior de la
X1.1.5 Si se encuentra alguna falla, incluyendo grietas y baches, en un área
superficie de asfalto, o base estabilizada, donde la tensión de tracción y la deformación son
parcheada, no se registra; Sin embargo, su efecto sobre el parche se considera
mayores bajo la carga de una rueda. Las grietas se propagan a la superficie inicialmente
para determinar el nivel de gravedad del parche.
como una serie de grietas longitudinales paralelas. Después de una carga de tráfico
repetida, las grietas se conectan, formando muchas piezas de ángulos afilados que
X1.1.6 Debe estar presente una cantidad significativa de agregado pulido
desarrollan un patrón que se asemeja a una malla de gallinero o la piel de un cocodrilo. Las
antes de contarlo.
piezas son generalmente de menos de 0,5 m (1,5 pies) en el lado más largo. El
X1.1.7 Se dice que una angustia se desgarra si el área que rodea la angustia
agrietamiento del cocodrilo ocurre solo en áreas sujetas a cargas de tráfico repetidas, como
se rompe (a veces hasta el punto en que se eliminan piezas).
los caminos de las ruedas. El agrietamiento de tipo patrón que ocurre en toda un área no
sujeta a carga se denomina "agrietamiento en bloque", que no es una falla asociada a la
X1.2 El lector debe tener en cuenta que los elementos anteriores son cuestiones carga.
generales y no constituyen un criterio de inspección por sí solo. Para medir correctamente
cada tipo de angustia, el inspector debe estar familiarizado con sus criterios de medición
individuales. X1.5.1 Niveles de gravedad:
X1.5.1.1 L —Grietas finas y longitudinales finas que corren parcialmente
X1.3 En este manual se enumeran en orden alfabético diecinueve tipos de daños para
alelos entre sí sin, o solo con unas pocas grietas de interconexión. Las grietas
pavimentos con superficie de asfalto.
no están astilladas ( Figura X1.1 ).
CALIDAD DE VIAJE
X1.4 La calidad de la conducción debe evaluarse para establecer un nivel de gravedad

para los siguientes tipos de problemas:
X1.4.1 Golpes.
X1.4.2 Corrugación.
X1.4.3 Cruces de ferrocarril.
X1.4.4 Empujar.
X1.4.5 Oleajes.
X1.4.6 Para determinar el efecto que estos problemas tienen en la calidad de la conducción, el
inspector debe conducir a la velocidad normal de operación y utilizar las siguientes definiciones de
nivel de gravedad de la calidad de la conducción:
X1.4.6.1 L -Bajo. Vibraciones del vehículo, por ejemplo, de

corrugación, son notables, pero no es necesario reducir la velocidad para mayor
comodidad o seguridad. Los golpes o asentamientos individuales, o ambos, hacen que
el vehículo rebote levemente, pero crean pocas molestias.
HIGO. X1.1 Agrietamiento de cocodrilo de baja gravedad
11
D 6433 - 07
X1.5.1.2 METRO —Un mayor desarrollo de grietas ligeras de cocodrilo

en un patrón o red de grietas que pueden estar ligeramente astilladas ( Figura X1.2 ).
X1.5.1.3 H —La rotura de redes o patrones ha progresado,

que las piezas estén bien definidas y astilladas en los bordes. Algunas de las piezas
pueden oscilar bajo el tráfico ( Figura X1.3 ). X1.5.2 Cómo medir —El agrietamiento del
cocodrilo se mide en
metros cuadrados (pies cuadrados) de superficie. La principal dificultad para medir
este tipo de angustia es que a menudo existen dos o tres niveles de gravedad
dentro de un área angustiada. Si estas porciones pueden distinguirse fácilmente
entre sí, deben medirse y registrarse por separado; sin embargo, si los diferentes
niveles de gravedad no se pueden dividir fácilmente, toda el área debe clasificarse
con la gravedad más alta presente. Si se producen grietas y surcos de cocodrilo en
la misma área, cada uno se registra por separado como su nivel de gravedad
respectivo.
HIGO. X1.3 Agrietamiento de cocodrilo de alta gravedad
SANGRADO
X1.6 Descripción —El sangrado es una película de material bituminoso

rial en la superficie del pavimento que crea una superficie re fl ectora brillante, similar al vidrio,
que generalmente se vuelve bastante pegajosa. El sangrado es causado por cantidades
excesivas de cemento asfáltico o alquitranes en el
mezcla, aplicación excesiva de un sellador bituminoso o bajo contenido de huecos de aire, o
una combinación de los mismos. Ocurre cuando el asfalto llena los vacíos de la mezcla
durante el clima cálido y luego se expande sobre la superficie del pavimento. Dado que el
proceso de sangrado no es reversible durante el clima frío, el asfalto o el alquitrán se
acumularán en la superficie.
X1.6.1 Niveles de gravedad:

X1.6.1.1 L —Sólo se ha producido sangrado en una muy leve
grado y se nota sólo durante algunos días del año. El asfalto no se pega a los
zapatos ni a los vehículos ( Figura X1.4 ). X1.6.1.2 METRO —Se ha producido
HIGO. X1.4 Sangrado de baja gravedad
sangrado en la medida en que
el asfalto se adhiere a los zapatos y a los vehículos solo durante algunas semanas del año ( Figura
X1.5 ). X1.6.1.3 H —El sangrado se ha producido de forma extensa y se ha
el asfalto resistente se adhiere a zapatos y vehículos durante al menos varias

semanas al año ( Figura X1.6 ). X1.6.2 Cómo medir —El sangrado se mide en
cuadrados
metros (pies cuadrados) de superficie. Si se cuenta el sangrado, no se debe
contar el agregado pulido.
HIGO. X1.5 Sangrado de gravedad media
AGRIETAMIENTO DE BLOQUES
X1.7 Descripción —Las grietas en bloque son grietas interconectadas

que dividen el pavimento en piezas aproximadamente rectangulares. Los bloques pueden
variar en tamaño desde aproximadamente 0,3 por 0,3 m (1 por 1 pie) hasta 3 por 3 m (10
por 10 pies). El agrietamiento del bloque es causado principalmente por la contracción del
HIGO. X1.2 Agrietamiento de cocodrilo de gravedad media hormigón asfáltico y
12
D 6433 - 07
X1.7.1.2 METRO —Los bloques se definen por gravedad media 3

grietas Figura X1.8 ).
X1.7.1.3 H —Los bloqueos se definen por alta gravedad 3 grietas Figura X1.9 ).
X1.7.2 Cómo medir —El agrietamiento del bloque se mide en m 2

(pie 2) de superficie. Por lo general, ocurre en un nivel de gravedad en una sección de
pavimento determinada; sin embargo, si las áreas de diferentes niveles de gravedad
se pueden distinguir fácilmente entre sí, deben medirse y registrarse por separado.
BUMPS Y SAGS
X1.8 Descripción:
X1.8.1 Los baches son pequeños desplazamientos localizados hacia arriba de la superficie
del pavimento. Se diferencian de los empujones en que los empujes son provocados por un
pavimento inestable. Los golpes, por otro lado, pueden ser causados por varios factores, que
incluyen:
X1.8.1.1 Pandeo o abombamiento de losas PCC subyacentes en el revestimiento de CA

sobre pavimento PCC.
X1.8.1.2 Subida de escarcha (hielo, crecimiento del cristalino).
X1.8.1.3 In fi ltración y acumulación de material en una grieta en

HIGO. X1.6 Sangrado de alta gravedad
combinación con carga de tráfico (a veces llamado “carpa”).
X1.8.1.4 Los hundimientos son pequeños desplazamientos abruptos hacia abajo de la
superficie del pavimento. Si las protuberancias aparecen en un patrón perpendicular al flujo del
ciclos de temperatura, que resultan en ciclos diarios de estrés / tensión. No está asociado a la
tráfico y están espaciadas a menos de 3 m (10 pies), la angustia se llama corrugación. La
carga. El agrietamiento del bloque generalmente indica que el asfalto se ha endurecido
distorsión y el desplazamiento que ocurren sobre grandes áreas de la superficie del pavimento,
significativamente. El agrietamiento del bloque normalmente ocurre en una gran parte del área
causando caídas grandes o largas, o ambas, en el pavimento deben registrarse como
del pavimento, pero a veces ocurre solo en áreas sin tráfico. Este tipo de angustia se
"hinchamiento".
diferencia del agrietamiento del cocodrilo en que las grietas del cocodrilo forman piezas más
pequeñas de muchos lados con ángulos agudos. Además, a diferencia de los bloques, las
grietas de cocodrilo son causadas por cargas de tráfico repetidas y, por lo tanto, solo se
encuentran en áreas de tráfico, es decir, caminos de ruedas. X1.8.2.1 L —El golpe o el hundimiento provocan una calidad de conducción de baja gravedad
( Figura X1.10 ).
X1.8.2.2 METRO —Los golpes o caídas provocan una conducción de gravedad media

calidad Figura X1.11 ).
X1.7.1.1 L —Los bloques se definen por gravedad baja 3 grietas Figura X1.7 ). X1.8.2.3 H —Los golpes o caídas provocan una calidad de conducción muy severa
( Figura X1.12 ).
X1.8.3 Cómo medir —Los golpes o caídas se miden en

metros lineales (pies). Si el golpe se produce en combinación con una grieta, también
se registra la grieta.
3 Ver definiciones de fisuración transversal longitudinal en el Apéndice X2.10 .
HIGO. X1.7 Agrietamiento de bloques de baja gravedad HIGO. X1.8 Agrietamiento del bloque de gravedad media
13
D 6433 - 07
HIGO. Agrietamiento de bloque de alta gravedad X1.9 HIGO. X1.12 Golpes y combaduras de alta gravedad
la dirección del tráfico. Este tipo de angustia generalmente es causado por la acción del tráfico
combinada con una superficie o base de pavimento inestable.

X1.9.1.1 L —La corrugación produce una calidad de conducción de baja severidad
ity Figura X1.13 ).

X1.9.1.2 METRO —La corrugación produce un paseo de gravedad media
X1.9.1.3 H —La corrugación produce una calidad de conducción de alta severidad
ity Figura X1.15 ).

X1.9.2 Cómo medir —La corrugación se mide en
metros cuadrados (pies cuadrados) de superficie.
DEPRESIÓN
HIGO. X1.10 Baches y combaduras de baja gravedad
X1.10 Descripción —Las depresiones son pavimento localizado

superficies con elevaciones ligeramente inferiores a las del pavimento circundante. En
muchos casos, las depresiones leves no se notan hasta después de una lluvia, cuando el
agua encharcada crea un área de "baño de pájaros"; en pavimento seco, las depresiones
pueden detectarse buscando manchas causadas por el agua estancada. Las depresiones
se crean por asentamiento del suelo de cimentación o son el resultado de
HIGO. X1.11 Golpes y hundimientos de gravedad media
CORRUGACIÓN
X1.9 Descripción —Corrugación, también conocida como "lavado-

embarque ”, es una serie de crestas y valles (ondulaciones) estrechamente espaciados que
ocurren a intervalos bastante regulares, generalmente menos de 3 m (10 pies) a lo largo del
pavimento. Las crestas son perpendiculares a HIGO. X1.13 Corrugación de baja gravedad
14
D 6433 - 07
HIGO. X1.14 Corrugación de gravedad media HIGO. X1.17 Depresión de gravedad media
X1.10.1.3 H —Más de 50 mm (2 pulg.) ( Figura X1.18 ). X1.10.2 Cómo medir —Las

depresiones se miden en
metros cuadrados (pies cuadrados) de superficie.
AGRIETAMIENTO DEL BORDE
X1.11 Descripción —Las grietas en los bordes son paralelas y generalmente
dentro de 0.3 a 0.5 m (1 a 1.5 pies) del borde exterior del pavimento. Esta angustia
se acelera por la carga de tráfico y puede ser causada por una base o subrasante
debilitada por las heladas cerca del borde del pavimento. El área entre la grieta y el
borde del pavimento se clasifica como deshilachada si está rota (a veces hasta el
punto en que se eliminan las piezas).

HIGO. X1.15 Corrugación de alta gravedad X1.11.1.1 L —Grietamiento bajo o medio sin ruptura o
desmoronarse Figura X1.19 ).
X1.11.1.2 METRO —Grietas medianas con alguna ruptura y desgarro.

construcción inadecuada. Las depresiones causan algo de aspereza, y cuando son lo
eling Figura X1.20 ).
suficientemente profundas o están llenas de agua, pueden causar hidroplaneo.
X1.11.1.3 H —Considerable ruptura o enredo a lo largo del
borde Figura X1.21 ).
X1.10.1 Niveles de gravedad (profundidad máxima de depresión):
X1.11.2 Cómo medir —El agrietamiento del borde se mide en
X1.10.1.1 L –13 a 25 mm ( 1 ⁄ 2 a 1 pulg.) ( Figura X1.16 ). X1.10.1.2 METRO –25
metros lineales (pies).
a 50 mm (1 a 2 pulg.) ( Figura X1.17 ).
HIGO. X1.16 Depresión de baja gravedad HIGO. X1.18 Depresión de alta gravedad
15
D 6433 - 07
principalmente por el movimiento térmico o inducido por la humedad de la losa de PCC debajo
de la superficie de CA. Esta angustia no está relacionada con la carga; sin embargo, la carga
de tráfico puede causar una ruptura de la superficie de CA cerca de la grieta. Si el pavimento
está fragmentado a lo largo de una grieta, se dice que la grieta está astillada. El conocimiento
de la dimensión de la losa debajo de la superficie de CA ayudará a identificar estas fallas.

X1.12.1.1 L —Existe una de las siguientes condiciones ( Figura X1.22 ): El ancho de la
fisura no rellena es inferior a 10 mm ( 3 ⁄ 8 pulg.), o grietas rellenas de cualquier ancho (relleno
en condiciones satisfactorias).
X1.12.1.2 METRO —Existe una de las siguientes condiciones ( Figura X1.23 ): El
ancho de la fisura sin relleno es mayor o igual a 10 mm ( 3 ⁄ 8 pulg.) y menos de 75
mm (3 pulg.); fisura sin relleno menor o igual a 75 mm (3 pulg.) rodeada de
fisuración secundaria ligera; o, grieta rellena de cualquier ancho rodeada de un
HIGO. X1.19 Agrietamiento de borde de baja gravedad ligero agrietamiento secundario.
X1.12.1.3 H —Existe una de las siguientes condiciones ( Figura X1.24 ): Cualquier

fisura llena o no rellena rodeada de fisuras secundarias de gravedad media o alta;
grietas no rellenas mayores de 75 mm (3 pulg.); o, una grieta de cualquier ancho
donde aproximadamente 100 mm (4 pulg.) de pavimento alrededor de la grieta están
severamente desgarrados o rotos.
X1.12.2 Cómo medir —El agrietamiento por reflejo de las articulaciones es significativo
medido en metros lineales (pies). La longitud y el nivel de gravedad de cada grieta

deben identificarse y registrarse por separado. Por ejemplo, una grieta de 15 m (50
pies) de largo puede tener 3 m (10 pies) de grietas de alta gravedad, que se registran
por separado. Si se produce un golpe en la grieta de reflexión, también se registra.
DEJADA DE CARRIL / HOMBRO
X1.13 Descripción —La caída del carril / arcén es una diferencia

HIGO. X1.20 Agrietamiento del borde de gravedad media
en elevación entre el borde del pavimento y el arcén. Esta angustia es causada
por la erosión del borde, el asentamiento del borde o por la construcción de la
calzada sin ajustar el nivel del borde.

X1.13.1.1 L —La diferencia de cota entre el pavimento
borde y hombro es> 25 mm (1 pulg.) y <50 mm (2 pulg.) ( Figura X1.25 ).
HIGO. X1.21 Agrietamiento de borde de alta gravedad
AGRIETAMIENTO POR REFLEXIÓN DE LAS ARTICULACIONES
(De losas PCC longitudinales y transversales)
X1.12 Descripción —Esta angustia ocurre solo en asfalto-

Pavimentos pavimentados que se han colocado sobre una losa de PCC. No incluye
fisuras por reflejo de cualquier otro tipo de base, es decir, estabilizada con cemento
o cal; estas grietas son causadas HIGO. X1.22 Agrietamiento por reflejo de junta de baja gravedad
dieciséis
D 6433 - 07
HIGO. X1.25 Descenso de carril / hombro de baja gravedad
HIGO. X1.23 Agrietamiento por reflexión de juntas de gravedad media
HIGO. X1.26 Descenso de carril / hombro de gravedad media
HIGO. X1.24 Agrietamiento por reflejo de junta de alta gravedad
X1.13.1.2 METRO —La diferencia de elevación es> 50 mm (2

pulg.) y <100 mm (4 pulg.) ( Figura X1.26 ). X1.13.1.3 H —La diferencia de
HIGO. X1.27 Descenso de carril / hombro de alta gravedad
elevación es> 100 mm (4
pulg.) ( Figura X1.27 ).
X1.13.2 Cómo medir —La bajada de carril / arcén es media-
X1.14.1 Las grietas longitudinales son paralelas a la línea central del pavimento o la
medido en metros lineales (pies).
dirección de colocación. Pueden ser causadas por:
CRACKING LONGITUDINAL Y TRANSVERSAL X1.14.1.1 Una junta de carril de pavimentación mal construida. X1.14.1.2 Contracción
(Reflexión de junta de losa sin PCC) de la superficie de CA debido a bajas temperaturas o endurecimiento del asfalto, o ciclos
diarios de temperatura, o ambos.
X1.14 Descripción:
17
D 6433 - 07
X1.14.1.3 Una grieta reflectante causada por grietas debajo de la capa superficial,
incluidas las grietas en losas de PCC, pero no las juntas de PCC.
X1.14.1.4 Las grietas transversales se extienden a través del pavimento en

aproximadamente ángulos rectos con la línea central del pavimento o la dirección de
colocación. Estos tipos de grietas no suelen estar asociados a cargas.

X1.14.2.1 L —Existe una de las siguientes condiciones ( Figura X1.28 ): el ancho de la
fisura no rellena es inferior a 10 mm ( 3 ⁄ 8 pulg.), o grietas rellenas de cualquier ancho
(relleno en condiciones satisfactorias).
X1.14.2.2 METRO —Existe una de las siguientes condiciones ( Figura X1.29 ): el
ancho de la fisura no rellena es mayor o igual a 10 mm e inferior a 75 mm ( 3 ⁄ 8 a 3
pulg.); la fisura no rellena es menor o igual a 75 mm (3 pulg.) rodeada de fisuras
ligeras y al azar; o, la grieta rellena es de cualquier ancho rodeada de un ligero
agrietamiento aleatorio.
HIGO. X1.29 Longitudinal y transversal de gravedad media
Agrietamiento
X1.14.2.3 H —Existe una de las siguientes condiciones ( Figura X1.30 ): cualquier

grieta llena o no llena rodeada de grietas aleatorias de gravedad media o alta; fisura
no rellena mayor de 75 m (3 pulg.); o, una grieta de cualquier ancho donde
aproximadamente 100 mm (4 pulg.) de pavimento alrededor de la grieta está
severamente roto.
X1.14.3 Cómo medir —Longitudinal y transversal
las grietas se miden en metros lineales (pies). Se debe registrar la longitud y la
gravedad de cada grieta. Si la grieta no tiene el mismo nivel de severidad en
toda su longitud, cada porción de la grieta que tenga un nivel de severidad
diferente debe registrarse por separado.
PATCHING Y CORTE DE UTILIDADES
X1.15 Descripción —El parche es un área de pavimento que tiene

ha sido reemplazado con material nuevo para reparar el pavimento existente. Un parche
se considera un defecto sin importar qué tan bien esté funcionando (un área parcheada
o un área adyacente generalmente no funciona tan bien como una sección de HIGO. X1.30 Agrietamiento longitudinal y transversal de alta gravedad
pavimento original). Generalmente, cierta aspereza se asocia con esta angustia.

X1.15.1.1 L —El parche está en buenas condiciones y es satisfactorio.
La calidad de conducción se clasifica como de gravedad baja o mejor ( Figura X1.31 ). X1.15.1.2 METRO —El
parche está moderadamente deteriorado o monta
la calidad se califica como de gravedad media, o ambas ( Figura X1.32 ).
HIGO. X1.31 Parcheo de baja gravedad y parcheo de corte de utilidad
X1.15.1.3 H —El parche está muy deteriorado o la calidad de conducción es
clasificado como de alta gravedad, o ambos; necesita reemplazo pronto Figura X1.33 ).
X1.15.2 Cómo medir —El parcheo se mide en pies 2 de superficie; sin

HIGO. X1.28 Agrietamiento longitudinal y transversal de baja gravedad embargo, si un solo parche tiene áreas de diferentes
18
D 6433 - 07
contribuir a reducir la velocidad del vehículo. El agregado pulido debe contarse cuando
un examen minucioso revela que el agregado que se extiende por encima del asfalto
es insignificante y que el agregado de la superficie es suave al tacto. Este tipo de daño
se indica cuando el número en una prueba de resistencia al deslizamiento es bajo o ha
bajado significativamente de una clasificación anterior.
X1.16.1 Niveles de gravedad —No se determinan grados de gravedad.

multado; sin embargo, el grado de pulido debe ser claramente evidente en la
unidad de muestra, ya que la superficie del agregado debe ser suave al tacto
( Figura X1.34 ). X1.16.2 Cómo medir —Se mide el agregado pulido
en metros cuadrados (pies cuadrados) de superficie. Si se cuenta el sangrado,

no se debe contar el agregado pulido.
FOTOS
HIGO. X1.32 Parcheo de gravedad media y parcheo de corte de utilidad
X1.17 Descripción —Los agujeros son pequeños, por lo general menos de

750 mm (30 pulg.) De diámetro: depresiones en forma de cuenco en la superficie del
pavimento. Por lo general, tienen bordes afilados y lados verticales cerca de la parte
superior del agujero. Cuando los agujeros son creados por grietas de cocodrilo de alta
severidad, deben identificarse como baches, no como erosión.

X1.17.1.1 Los niveles de severidad para baches de menos de 750 mm (30 pulg.) De
diámetro se basan tanto en el diámetro como en la profundidad del bache, de acuerdo
con Cuadro X1.1 .
X1.17.1.2 Si el bache tiene más de 750 mm (30 pulg.) De diámetro, el área debe
determinarse en pies cuadrados y dividirse por 0,5 m. 2 ( 5.5 pies 2) encuentre el
número equivalente de agujeros. Si la profundidad es de 25 mm (1 pulg.) O menos,
los orificios se consideran de gravedad media. Si la profundidad es superior a 25
mm (1 pulg.), Se consideran de alta gravedad ( Figs. X1.35-X1.37 ). X1.17.2 Cómo
medir —Los agujeros se miden por conteo-
HIGO. X1.33 Parcheo de alta gravedad y parcheo de corte de utilidad
seleccionar el número de gravedad baja, media y alta y registrarlos por
separado.
gravedad, estas áreas deben medirse y registrarse por separado. Por ejemplo,
un 2,5 m 2 ( 27,0 pies 2) el parche puede tener 1 m 2 CRUCE DE FERROCARRIL
(11 pies 2) de gravedad media y 1,5 m 2 ( 16 pies 2) de gravedad baja. Estas áreas se
X1.18 Descripción —Los defectos en los cruces ferroviarios están deprimidos
registrarían por separado. No se registrará ninguna angustia encontrada en un área
parcheada; sin embargo, su efecto sobre el parche se considerará al determinar el siones o golpes alrededor, o entre pistas, o ambos.
nivel de gravedad del parche. No se registra ninguna otra angustia, por ejemplo, X1.18.1 Niveles de gravedad:
dentro de un parche. Incluso si el material del parche se empuja o se agrieta, el
área se considera solo un parche. Si se ha reemplazado una gran cantidad de
pavimento, no debe registrarse como un parche, sino considerarse como pavimento
nuevo, por ejemplo, el reemplazo de una intersección completa.
AGREGADO PULIDO
X1.16 Descripción —Esta angustia es causada por repetidos

aplicaciones de tráfico. El agregado pulido está presente cuando un examen detenido
de un pavimento revela que la porción de agregado que se extiende por encima del
asfalto es muy pequeña o no hay partículas de agregado rugosas o angulares que
proporcionen una buena resistencia al deslizamiento. Cuando el agregado en la
superficie se vuelve suave al tacto, la adherencia con los neumáticos del vehículo se
reduce considerablemente. Cuando la porción de agregado que se extiende sobre la
superficie es pequeña, la textura del pavimento no
HIGO. X1.34 agregado pulido
19
D 6433 - 07
TABLA X1.1 Niveles de gravedad de los baches
Diámetro promedio (mm) (pulg.)
Profundidad máxima de 100 a 200 mm 200 hasta 450 mm 450 hasta 750 mm
Bache (4 a 8 pulg.) (8 a 18 pulg.) (18 a 30 pulg.)
13 hasta # 25 mm L L METRO
( 1 ⁄ 2 a 1 pulg.)
> 25 y # 50 mm L METRO H
(1 a 2 pulg.)
> 50 mm METRO METRO H
(2 pulg.)
HIGO. X1.37 Bache de alta gravedad
HIGO. X1.35 Bache de baja gravedad
HIGO. X1.38 Cruce de ferrocarril de baja gravedad
HIGO. X1.36 Bache de gravedad media
X1.18.1.1 L —El cruce de ferrocarril provoca un viaje de baja gravedad

X1.18.1.2 METRO —El cruce de ferrocarril causa gravedad media
calidad de conducción Figura X1.39 ). X1.18.1.3 H —El cruce de ferrocarril provoca un viaje de alta
gravedad HIGO. X1.39 Cruce de ferrocarril de gravedad media
X1.18.2 Cómo medir —El área del cruce es RUTTING
medido en metros cuadrados (pies cuadrados) de superficie. Si el cruce no
afecta la calidad del viaje, no debe contarse. Cualquier gran bache creado por X1.19 Descripción —Un surco es una depresión superficial en el
las vías debe contarse como parte del cruce. caminos de rueda. La elevación del pavimento puede ocurrir a lo largo de los lados del surco, pero,
en muchos casos, los surcos se notan solo después de una
20
D 6433 - 07
HIGO. X1.40 Cruce de ferrocarril de alta gravedad HIGO. X1.42 Rutting de gravedad media
lluvia cuando los caminos se llenan de agua. El surco proviene de una deformación
permanente en cualquiera de las capas o subrasantes del pavimento, generalmente
causado por el movimiento consolidado o lateral de los materiales debido a la carga del
tráfico.
X1.19.1 Niveles de gravedad (profundidad media de la rutina):
X1.19.1.1 L —6 a 13 mm ( 1 ⁄ 4 a 1 ⁄ 2 pulg.) ( Figura X1.41 ). X1.19.1.2 METRO -> 13 a 25

mm (> 1 ⁄ 2 a 1 pulg.) ( Figura X1.42 ). X1.19.1.3 H -> 25 mm (> 1 pulg.) ( Figura X1.43 ).
X1.19.2 Cómo medir —La formación de surcos se mide en cuadrados
metros (pies cuadrados) de superficie, y su severidad está determinada por la

profundidad media del surco (ver X1.19.1.1X1.19.1.3 ). La profundidad media del
surco se calcula colocando una regla a lo largo del surco, midiendo su
profundidad y luego usando medidas tomadas a lo largo del surco para calcular
su profundidad media en milímetros.
HIGO. X1.43 Rutting de alta gravedad

SHOVING
normalmente ocurre solo en pavimentos de mezcla asfáltica líquida inestable (cutback o

X1.20 Descripción:
emulsión).
X1.20.1 Empujar es un desplazamiento longitudinal permanente de un área
X1.20.2 Los empujones también ocurren donde los pavimentos de asfalto colindan con los
localizada de la superficie del pavimento causado por la carga del tráfico. Cuando el
pavimentos de PCC. Los pavimentos PCC aumentan de longitud y empujan el pavimento asfáltico
tráfico empuja contra el pavimento, produce una ola corta y abrupta en la superficie del
provocando los empujones.
pavimento. Esta angustia
X1.20.3.1 L —Shove provoca una calidad de conducción de baja gravedad ( Figura X1.44 ).
X1.20.3.2 METRO —Shove provoca una calidad de conducción de gravedad media
( Figura X1.45 ).
X1.20.3.3 H —Shove provoca una calidad de conducción de alta gravedad ( Figura X1.46 ).
X1.20.4 Cómo medir —Los zapatos se miden en cuadrados

metros (pies) de superficie. Los empujones que ocurren en parches se consideran al
calificar el parche, no como una angustia separada.
AGRIETAMIENTO POR DESLIZAMIENTO
X1.21 Descripción —Las grietas por deslizamiento son de media luna o media
grietas en forma de luna, generalmente transversales a la dirección de viaje. Se

producen cuando las ruedas al frenar o girar hacen que la superficie del pavimento se
deslice o deforme. Esta angustia generalmente ocurre en superposiciones cuando hay
una unión pobre entre la superficie y la siguiente capa de la estructura del pavimento.
HIGO. X1.41 Rutting de baja gravedad
21
D 6433 - 07
HIGO. X1.44 Empujones de baja gravedad HIGO. X1.47 Agrietamiento por deslizamiento de baja gravedad
HIGO. X1.45 Empujón de gravedad media HIGO. X1.48 Agrietamiento por deslizamiento de gravedad media
1- 1 ⁄ 2 en.); o el área alrededor de la grieta está moderadamente astillada o rodeada de

grietas secundarias.
X1.21.1.3 H —Existe una de las siguientes condiciones ( Figura X1.49 ): el ancho
medio de la fisura es> 40 mm (1- 1 ⁄ 2 pulg.) o el área alrededor de la grieta se rompe
en pedazos fáciles de quitar.
HIGO. X1.46 Empujones de gran gravedad
X1.21.1 Nivel de severidad:
X1.21.1.1 L —La anchura media de la fisura es <10 mm ( 3 ⁄ 8 pulg.) ( Figura X1.47 ).
X1.21.1.2 METRO —Existe una de las siguientes condiciones ( Figura X1.48 ): el

ancho medio de la fisura es de $ 10 y <40 mm ($ 3 ⁄ 8 y < HIGO. X1.49 Agrietamiento por deslizamiento de alta gravedad
22
D 6433 - 07
X1.21.2 Cómo medir —El área asociada a un determinado

La grieta por deslizamiento se mide en metros cuadrados (pies cuadrados) y se clasifica de
acuerdo con el nivel más alto de severidad en el área.
HINCHAR
X1.22 Descripción —Swell se caracteriza por un aumento

abultamiento en la superficie del pavimento, una onda larga y gradual de más de 3 m (10 pies) de
largo ( Figura X1.50 ). La hinchazón puede ir acompañada de grietas superficiales. Esta angustia
generalmente es causada por la acción de las heladas en la subrasante o por la hinchazón del
suelo.
X1.22.1 Nivel de severidad:

X1.22.1.1 L —Swell provoca una calidad de conducción de baja gravedad. Bajo-
Las marejadas severas no siempre son fáciles de ver, pero pueden detectarse conduciendo al
límite de velocidad sobre la sección de pavimento. Se producirá un movimiento ascendente
en el oleaje si está presente.
HIGO. X1.51 Envejecimiento y desmoronamiento de baja gravedad
X1.22.1.2 METRO —Swell provoca una calidad de conducción de gravedad media.
X1.22.1.3 H —Swell provoca una calidad de conducción muy severa. X1.22.2 Cómo
medir —La superficie del oleaje es
medido en metros cuadrados (pies cuadrados).
CLIMA Y DESARROLLO
X1.23 Descripción —La intemperie y el enredo son el desgaste—

alejándose de la superficie del pavimento debido a la pérdida de aglutinante de asfalto o
alquitrán y partículas de agregado desprendidas. Estos problemas indican que el aglutinante
asfáltico se ha endurecido apreciablemente o que está presente una mezcla de mala calidad.
Además, el deshilachamiento puede ser causado por ciertos tipos de tráfico, por ejemplo,
vehículos de orugas. El ablandamiento de la superficie y el desprendimiento de los agregados
debido al derrame de petróleo también se incluyen en el deshilachado.

X1.23.1.1 L —El agregado o aglutinante ha comenzado a desgastarse.
HIGO. X1.52 Envejecimiento y desmoronamiento de gravedad media
En algunas áreas, la superficie comienza a picarse ( Figura X1.51 ). En caso de derrame de
aceite, se puede ver la mancha de aceite, pero la superficie es dura y no se puede penetrar
con una moneda.
X1.23.1.3 H —Se ha desgastado el agregado o aglutinante
X1.23.1.2 METRO —Se ha desgastado el agregado o aglutinante. los
importantemente. La textura de la superficie es muy rugosa y muy picada. Las áreas
La textura de la superficie es moderadamente rugosa y picada ( Figura X1.52 ). En caso de derrame
picadas tienen menos de 10 mm (4 pulg.) De diámetro y menos de 13 mm ( 1 ⁄ 2 en
de petróleo, la superficie es blanda y se puede penetrar con una moneda.
profundidad ( Figura X1.53 ); las áreas picadas más grandes que esto se cuentan como
baches. En el caso del aceite
HIGO. X1.50 Ejemplo Swell. El nivel de gravedad se basa en la calidad de conducción

criterios. HIGO. X1.53 Desgaste y desmoronamiento de alta gravedad
23
D 6433 - 07
derrame, el aglomerante asfáltico ha perdido su efecto aglutinante y el agregado X1.23.2 Cómo medir —La meteorización y el enredo son
se ha aflojado. medido en metros cuadrados (pies cuadrados) de superficie.
X2. MOLERÍA EN PAVIMENTOS DE HORMIGÓN ARTICULADOS
X2.1 Este Apéndice enumera alfabéticamente 19 tipos de avería para pavimentos de rebotar excesivamente, creando una incomodidad sustancial, un peligro para la seguridad o un
hormigón articulados. Las de fi niciones de socorro se aplican tanto a los pavimentos de daño potencial alto al vehículo, o una combinación de los mismos.
hormigón con juntas simples como a los reforzados, con la excepción de la rotura lineal,
que se define por separado para el hormigón con juntas liso y reforzado. X2.2.3 El inspector debe conducir a la velocidad indicada en un sedán que sea
representativo de los automóviles que se ven típicamente en el tráfico local. Las secciones de
pavimento cercanas a las señales de alto deben tener una velocidad de desaceleración
X2.1.1 Durante las encuestas de condición de campo y la validación del PCI, a
adecuada para la intersección.
menudo se hacen varias preguntas sobre la identificación y el método de recuento de
algunas de las angustias. Las respuestas a estas preguntas se incluyen bajo el título
BLOWUP / BUCKLING
"Cómo contar". Sin embargo, por conveniencia, a continuación se tratan los problemas
que se plantean con más frecuencia. X2.3 Descripción —Se producen explosiones o hebillas en
intemperie, generalmente en una grieta transversal o junta que no es lo suficientemente ancha
X2.1.1.1 Las fallas se cuentan solo en las juntas. Las fallas asociadas con las grietas para permitir la expansión de la losa. El ancho insuficiente generalmente se debe a la infiltración
no se cuentan por separado ya que se incorporan en las definiciones de nivel de de materiales incompresibles en el espacio articular. Cuando la expansión no puede aliviar la
severidad de las grietas. Las de fi niciones de grietas también se utilizan para definir presión suficiente, se producirá un movimiento ascendente localizado de los bordes de la losa
rupturas de esquina y losas divididas. (pandeo) o rotura en las proximidades de la junta. Las explosiones también pueden ocurrir en
cortes de servicios públicos y entradas de drenaje.
X2.1.1.2 El daño al sello de la junta no se cuenta por losa por losa. En cambio,
se asigna un nivel de gravedad según la condición general del sello de la junta en
el área.
X2.3.1.1 L —El abombamiento o la rotura causan baja gravedad
X2.1.1.3 Grietas en losas de hormigón armado menores a 1 ⁄ 8 pulg. de ancho se
calidad de conducción Figura X2.1 ). X2.3.1.2 METRO —El abombamiento o la rotura causa
cuentan como grietas por contracción. Las grietas por contracción no deben contarse
medio-
para determinar si la losa está rota en cuatro o más pedazos.
calidad de conducción de gravedad Figura X2.2 ). X2.3.1.3 H —El abombamiento o la rotura causa
una gran gravedad
X2.1.1.4 El escalamiento de gravedad baja, es decir, el agrietamiento, solo debe contarse si
calidad de conducción Figura X2.3 ). X2.3.2 Como contar —En un momento, una explosión se cuenta
hay evidencia de que es probable que ocurra un escalamiento futuro.
como
estar en una losa; sin embargo, si la explosión ocurre en una junta y afecta a dos
X2.1.2 El usuario debe tener en cuenta que los elementos anteriores son cuestiones
losas, la avería debe registrarse como ocurrida en dos losas. Cuando una
generales y no son un criterio de inspección por sí solo. Para medir correctamente cada tipo de
explosión hace que el pavimento sea intransitable, debe repararse de inmediato.
angustia, el inspector debe estar familiarizado con los criterios de angustia individuales.
ROTURA DE ESQUINA
X2.2 Calidad de conducción:
X2.4 Descripción —Una ruptura de esquina es una grieta que se cruza
X2.2.1 Se debe evaluar la calidad del viaje para establecer un nivel de gravedad
las juntas a una distancia menor o igual a la mitad de la longitud de la losa en
para los siguientes tipos de problemas:
ambos lados, medida desde la esquina de la losa. por
X2.2.1.1 Explosión / pandeo.
X2.2.1.2 Cruces de ferrocarril.
X2.2.2 Para determinar el efecto que tienen estos problemas en la calidad de la conducción, el
inspector debe conducir a la velocidad normal de operación y utilizar las siguientes definiciones de
nivel de gravedad de la calidad de la conducción:
X2.2.2.1 L -Bajo. Vibraciones del vehículo, por ejemplo, de

corrugación, son notables, pero no es necesario reducir la velocidad por
comodidad o seguridad, o golpes o asentamientos individuales, o ambos, hacen
que el vehículo rebote levemente pero crean poca incomodidad.
X2.2.2.2 METRO -Medio. Las vibraciones del vehículo son significativas

y es necesario reducir la velocidad por motivos de seguridad y comodidad, o los golpes
o asentamientos individuales hacen que el vehículo rebote significativamente, o
ambos, creando cierta incomodidad.
X2.2.2.3 H -Alto. Las vibraciones del vehículo son tan excesivas que
La velocidad debe reducirse considerablemente por seguridad y comodidad, o los golpes o
asentamientos individuales, o ambos, hacen que el vehículo HIGO. X2.1 Explosión / pandeo de baja gravedad
24
D 6433 - 07
HIGO. X2.2 Explosión / pandeo de gravedad media
HIGO. X2.4 Ruptura de esquina de baja gravedad
50 mm (2 pulg.) Con fallas <10 mm ( 3 ⁄ 8 pulg.), o cualquier grieta rellena con fallas
<10 mm ( 3 ⁄ 8 pulg.) ( Figura X2.5 ). X2.4.1.3 H —La rotura se define por una gravedad
alta 4 grieta, o el área entre la rotura y las juntas, o ambas, está muy agrietada. Una
grieta de alta severidad es una grieta sin relleno> 50 mm (2 pulg.) De ancho, o
cualquier grieta llena o sin relleno con fallas> 10 mm ( 3 ⁄ 8 pulg.) ( Figura X2.6 ).
X2.4.2 Como contar —La losa estresada se registra como una
HIGO. X2.3 Explosión / pandeo de alta gravedad losa si:

X2.4.2.1 Un salto de esquina único.
X2.4.2.2 Más de una ruptura de una gravedad particular. X2.4.2.3 Dos o
Por ejemplo, una losa de 3,5 por 6,0 m (11,5 por 20,0 pies) que tiene una grieta de 1,5 m
más roturas de diferente gravedad. Para dos o más descansos, se debe
(5 pies) en un lado y 3,5 m (11,5 pies) en el otro lado no se considera una rotura de
registrar el nivel más alto de severidad. Por ejemplo, una losa que contiene
esquina; es una grieta diagonal. Sin embargo, una grieta que cruza 0,5 m (4 pies) en un
roturas de esquina de gravedad media y baja debe contarse como una losa
lado y 2,5 m (8 pies) en el otro se considera una rotura de esquina. Una rotura de
con rotura de esquina media.
esquina se diferencia de una fisura de esquina en que la fisura se extiende verticalmente
a través de todo el espesor de la losa, mientras que una fisura de esquina corta la junta
en ángulo. La repetición de la carga combinada con la pérdida de soporte y las tensiones
de curvatura suelen provocar roturas en las esquinas.
X2.4.1 Niveles de gravedad -

X2.4.1.1 L —La rotura se define por una gravedad baja 4 grieta. Una fisura de baja
gravedad es <13 mm ( 1 ⁄ 2 pulg.), grietas de cualquier ancho con relleno satisfactorio; sin
fallas. El área entre la rotura y las articulaciones no está agrietada o puede estar
ligeramente agrietada ( Figura X2.4 ). X2.4.1.2 METRO —La rotura se define por una
gravedad media 4 grieta, o el área entre la rotura y las juntas, o ambas, tiene una grieta
media. Una grieta de gravedad media es una grieta sin relleno> 13 mm y <50 mm (> 1 ⁄ 2 pulg.
y <2 pulg.), una grieta no rellena <
4 Las definiciones de severidad de grietas anteriores son para losas no reforzadas. Para losas reforzadas, consulte agrietamiento
lineal. HIGO. X2.5 Ruptura de esquina de gravedad media
25
D 6433 - 07
HIGO. X2.6 Ruptura de esquina de alta gravedad HIGO. Losa dividida de baja gravedad X2.7
LOSA DIVIDIDA
X2.5 Descripción —La losa está dividida por grietas en cuatro o

más piezas por sobrecarga, soporte inadecuado o ambos. Si todas las piezas o grietas
están contenidas dentro de una ruptura de esquina, la angustia se clasifica como una
ruptura de esquina severa.
X2.5.1 Niveles de gravedad - Cuadro X2.1 enumera los niveles de severidad para
losas divididas. Los ejemplos se muestran en Figs. X2.7-X2.9 . X2.5.2 Como contar —Si
la losa partida es mediana o
alta severidad, no se cuenta ninguna otra angustia para esa losa.
DURABILIDAD ("D") AGRIETAMIENTO
X2.6 Descripción - El agrietamiento "D" es causado por congelación-descongelación
expansión del agregado grande que, con el tiempo, descompone gradualmente el

hormigón. Esta angustia suele aparecer como un patrón de grietas paralelas y
HIGO. Losa dividida de gravedad media X2.8
cercanas a una junta o una grieta lineal. Dado que el concreto se satura cerca de las
juntas y grietas, generalmente se puede encontrar un depósito de color oscuro
alrededor de las grietas finas en “D”. Este tipo de angustia eventualmente puede
conducir a la desintegración de toda la losa.

X2.6.1.1 L - Las grietas “D” cubren menos del 15% del área de la losa.
La mayoría de las grietas están apretadas, pero algunas piezas pueden estar sueltas o
ausentes ( Figura X2.10 ). X2.6.1.2 METRO —Existe una de las siguientes condiciones ( Figura
X2.11 ): Las grietas “D” cubren menos del 15% del área y la mayoría de las piezas están
sueltas o faltan, o las grietas “D” cubren más del 15% del área. La mayoría de las grietas
están apretadas, pero algunas piezas pueden estar sueltas o ausentes.
X2.6.1.3 H - Las grietas "D" cubren más del 15% del área
y la mayoría de las piezas han salido o se podrían quitar fácilmente ( Figura
X2.12 ).
HIGO. Losa dividida de alta severidad X2.9
TABLA X2.1 Niveles de severidad por fallas
Nivel de severidad Diferencia de elevación

X2.6.2 Como contar —Cuando se localiza el peligro y
L > 3 y <10 mm
clasificado en una severidad, se cuenta como una losa. Si existe más de un nivel de
(> 1 ⁄ 8y < 3 ⁄ pulg.) 8
METRO > 10 y <20 mm gravedad, la losa se considera que tiene la angustia de mayor gravedad. Por ejemplo,
(> 3 ⁄ 8 y < 3 ⁄ 4 en.)
si el agrietamiento bajo y medio "D" están en la misma losa, el tablero se cuenta como
H > 20 mm
(> 3 ⁄ 4pulg.)
agrietamiento de gravedad media solamente.
26
D 6433 - 07
X2.7.1.2 Bombeo o erosión de material debajo de la losa.
X2.7.1.3 Curvado de los bordes de la losa debido a cambios de temperatura y

humedad.
X2.7.2 Niveles de gravedad —Los niveles de gravedad están definidos por
Diferencia en elevación a través de la articulación como se indica en Cuadro X2.2 . Figs.
X2.13-X2.15 mostrar ejemplos de los diferentes niveles de gravedad.
X2.7.3 Como contar : Fallar en una articulación se cuenta como

una losa. Solo se cuentan las losas afectadas. Las fallas a través de una grieta no se
cuentan como daño, pero se consideran al definir la severidad de la grieta.
DAÑO EN LA JUNTA
X2.8 Descripción:
HIGO. X2.10 Agrietamiento de durabilidad de baja gravedad
X2.8.1 El daño del sello de la junta es cualquier condición que permita que el
suelo o las rocas se acumulen en las juntas o permita una filtración significativa de
agua. La acumulación de materiales incompresibles evita que la losa se expanda y
puede resultar en pandeo, rotura o desconchado. Un relleno de junta flexible
adherido a los bordes de las losas protege las juntas de la acumulación de material
y evita que el agua se filtre y ablande la base que sostiene la losa. Los tipos típicos
de daños en los sellos de las juntas son los siguientes:
X2.8.1.1 Decapado del sellador de juntas. X2.8.1.2

Extrusión de sellador de juntas. X2.8.1.3 Crecimiento
de malezas.
X2.8.1.4 Endurecimiento del relleno (oxidación). X2.8.1.5 Pérdida de
adherencia a los bordes de la losa. X2.8.1.6 Falta o ausencia de
sellador en la junta. X2.8.2 Niveles de gravedad:
X2.8.2.1 L —El sellador de juntas está en buenas condiciones en general

HIGO. X2.11 Agrietamiento de durabilidad de gravedad media en toda la sección Figura X2.16 ). El sellador funciona bien, con solo daños menores
(consulte X2.8.1.1-X2.8.1.6 ). El daño del sello de la junta es de baja gravedad si
algunas de las juntas tienen sellador, que se ha desprendido del borde de la junta,
pero aún está en contacto con él. Esta condición existe si se puede insertar una hoja
de cuchillo entre el sellador y la cara de la junta sin resistencia.
X2.8.2.2 METRO —El sellador de juntas está generalmente en buenas condiciones
en toda la sección, con uno o más de los tipos de daños anteriores ocurriendo en un grado
moderado. El sellador debe reemplazarse dentro de dos años ( Figura X2.17 ). El daño del
sello de la junta es de gravedad media si algunas de las juntas tienen alguna de las
siguientes condiciones: el sellador de juntas está en su lugar, pero el acceso al agua es
posible a través de aberturas visibles de no más de 3 mm ( 1 ⁄ 8 pulg.) de ancho. Si la hoja de
un cuchillo no se puede insertar fácilmente entre el sellador y la cara de la junta, esta
condición no existe; los desechos de bombeo son evidentes en la articulación; el sellador de
juntas está oxidado y “sin vida” pero flexible (como una cuerda) y generalmente llena la
abertura de la junta; o, la vegetación en la articulación es obvia pero no oculta la abertura de
la articulación.
HIGO. X2.12 Agrietamiento de durabilidad de alta gravedad
ERROR
TABLA X2.2 Niveles de severidad para perforaciones
Severidad de la mayoría de Numero de piezas

X2.7 Descripción: Grietas 2a3 4a5 >5
L L L
X2.7.1 Fallo es la diferencia de elevación a través de una junta. Algunas causas METRO
METRO L METRO H
comunes de fallas son las siguientes: H METRO H H
X2.7.1.1 Asentamiento debido a cimientos blandos.
27
D 6433 - 07
HIGO. X2.13 Fallo de baja gravedad HIGO. X2.16 Daño del sello de junta de baja gravedad
HIGO. X2.14 Fallo de gravedad media HIGO. X2.17 Daño del sello de la junta de gravedad media
HIGO. X2.15 Fallo de alta gravedad HIGO. X2.18 Daño del sello de la junta de alta gravedad
X2.8.3 Como contar —El daño del sello de la junta no se cuenta

X2.8.2.3 H —El sellador de juntas generalmente está en malas condiciones
una base losa por losa, pero se califica en función de la condición general del
en toda la sección, con uno o más de los tipos de daños anteriores ocurriendo en un
sellador en toda el área.
grado severo. El sellador necesita reemplazo inmediato ( Figura X2.18 ). El daño al
sello de la junta es muy grave si el 10% o más del sellador de juntas excede los DEJADA DE CARRIL / HOMBRO
criterios de limitación enumerados anteriormente o si falta el 10% o más del sellador.
X2.9 Descripción —La caída de carril / arcén es la diferencia
28
D 6433 - 07
entre el asentamiento o erosión del arcén y el borde del carril de circulación del
pavimento. La diferencia de elevación puede ser un peligro para la seguridad y también
puede causar una mayor infiltración de agua.

X2.9.1.1 L —La diferencia entre el borde del pavimento
y el hombro es> 25 y # 50 mm (> 1 y # 2 pulg.) ( Figura X2.19 ). X2.9.1.2 METRO —La
diferencia de elevación es> 50 y # 100
mm (> 2 y # 4 pulg.) ( Figura X2.20 ). X2.9.1.3 H —La diferencia de elevación es>
100 mm (> 4
pulg.) ( Figura X2.21 ).
X2.9.2 Como contar —La caída media de carril / arcén es
calculado promediando la caída máxima y mínima a lo largo de la losa. Cada
losa que presenta desgaste se mide por separado y se cuenta como una losa
con el nivel de severidad apropiado.
CRACKING LINEAL
(Grietas longitudinales, transversales y diagonales)
X2.10 Descripción —Estas grietas, que dividen la losa

en dos o tres piezas, generalmente son causadas por una combinación de carga de
tráfico repetida, ondulación del gradiente térmico y carga de humedad repetida. (Las
losas divididas en cuatro o más piezas se cuentan como losas divididas). Las grietas HIGO. X2.20 Descenso de carril / hombro de gravedad media
finas que tienen solo unos pocos pies de largo y no se extienden por toda la losa se
cuentan como grietas por contracción.
X2.10.1 Niveles de gravedad (losas no reforzadas):

X2.10.1.1 L —Sin relleno 4 grietas # 13 mm (# 1 ⁄ 2 pulg.) o grietas rellenas de
cualquier ancho con el relleno en condiciones satisfactorias. No hay fallas ( Figura
X2.22 ). X2.10.1.2 METRO —Existe una de las siguientes condiciones: no
Grieta rellena con un ancho> 13 y # 50 mm (> 1 ⁄ 2 y # 2 pulg.); Grieta no rellena de

cualquier ancho # 50 mm (2 pulg.) con fallas de <10 mm ( 3 ⁄ 8 pulg.), o grietas
rellenas de cualquier ancho con fallas <10 mm ( 3 ⁄ 8 pulg.) ( Figura X2.23 ). X2.10.1.3 H
—Existe una de las siguientes condiciones: no
Grieta rellena con un ancho> 50 mm (2 pulg.), o grieta rellena o no rellena de

cualquier ancho con fallas> 10 mm ( 3 ⁄ 8 pulg.) ( Figura X2.24 ). X2.10.2 Losas
reforzadas:
X2.10.2.1 L —Grietas no rellenas $ 3 y <25 mm ($ 1 ⁄ 8 a <1 pulg.) de ancho; Grieta
rellena de cualquier ancho con el relleno en condiciones satisfactorias. No existe
ninguna falla.
HIGO. X2.21 Descenso de carril / hombro de alta gravedad
X2.10.2.2 METRO —Existe una de las siguientes condiciones: no

grietas rellenas con un ancho de $ 25 y <75 mm ($ 1 y <3 pulg.) y sin fallas; Grieta
no rellena de cualquier ancho # 75 mm (3 pulg.) con # 10 mm ( 3 ⁄ 8 pulg.) de fallas o
grietas rellenas de cualquier ancho con # 10 mm ( 3 ⁄ 8 pulg.) fallando.
X2.10.2.3 H —Existe una de las siguientes condiciones:

Grieta no rellena> 75 mm (3 pulg.) de ancho, o grieta rellena o no rellena de cualquier
ancho con fallas> 10 mm ( 3 ⁄ 8 en.).
X2.10.3 Como contar —Se ha identificado una gravedad
Enfrentado, la angustia se registra como una losa. Si hay dos grietas de gravedad
HIGO. X2.19 Descenso de carril / hombro de baja gravedad media dentro de una losa, la losa se cuenta como
29
D 6433 - 07
HIGO. X2.24 Agrietamiento lineal de alta gravedad
X2.11.1.1 L —El parche funciona bien, con poca o ninguna

deterioro Figura X2.25 ).
X2.11.1.2 METRO —El parche está moderadamente deteriorado o moderado
Se puede ver un descascarillado alrededor de los bordes, o ambos. El material del parche
HIGO. X2.22 Agrietamiento lineal de baja gravedad puede desprenderse con un esfuerzo considerable ( Figura X2.26 ).
X2.11.1.3 H —El parche está muy deteriorado. El alcance de la

el deterioro justifica el reemplazo ( Figura X2.27 ). X2.11.2 Como contar —Si una
sola losa tiene uno o más
parches con el mismo nivel de gravedad, se cuenta como una losa que contiene esa
angustia. Si una sola losa tiene más de un nivel de severidad, se cuenta como una
losa con el nivel de severidad más alto.
PARCHE PEQUEÑO (MENOS DE 0,5 M 2 [ 5.5 pies 2])
X2.12 Descripción —Un parche es un área donde el original

se ha quitado el pavimento y se ha sustituido por un material de relleno.

X2.12.1.1 L —El parche funciona bien con poca o ninguna
deterioro Figura X2.28 ).
HIGO. X2.23 Agrietamiento lineal de gravedad media X2.12.1.2 METRO —El parche está moderadamente deteriorado. Parche ma-
El material se puede desalojar con un esfuerzo considerable ( Figura X2.29 ).
tener una grieta de alta gravedad. Las losas divididas en cuatro o más piezas se cuentan
como losas divididas. En losas armadas, fisuras <3 mm ( 1 ⁄ 8 pulg.) de ancho se cuentan
como grietas por contracción. Las losas de más de 9 m (29,5 pies) se dividen en “losas” de
aproximadamente la misma longitud y se supone que las juntas imaginarias están en
perfectas condiciones.
PARCHE, GRANDE (MÁS DE 0,5 M 2 [ 5.5 pies 2])

Y CORTES DE UTILIDADES
X2.11 Descripción —Un parche es un área donde el original

se ha quitado el pavimento y se ha sustituido por material de relleno. Un corte de servicios públicos es
un parche que ha reemplazado el pavimento original para permitir la instalación o el mantenimiento de
servicios públicos subterráneos. Los niveles de gravedad de un corte de servicios públicos se evalúan
de acuerdo con los mismos criterios que los parches grandes.
X2.11.1 Niveles de gravedad: HIGO. X2.25 Parcheo de baja gravedad, cortes grandes y de servicios públicos
30
D 6433 - 07
HIGO. X2.26 Parcheo de gravedad media, cortes grandes y de servicios públicos

HIGO. X2.29 Parche de gravedad media, pequeño
HIGO. X2.27 Parches de alta gravedad, cortes grandes y de servicios públicos

HIGO. Parche de alta gravedad X2.30, pequeño
AGREGADO PULIDO
X2.13 Descripción —Esta angustia es causada por repetidos

aplicaciones de tráfico. El agregado pulido está presente cuando un examen detenido de
un pavimento revela que la porción de agregado que se extiende por encima del asfalto es
muy pequeña o no hay partículas de agregado rugosas o angulares que proporcionen una
buena resistencia al deslizamiento.

multado; sin embargo, el grado de pulido debe ser significativo antes de que se
incluya en la encuesta de estado y se califique como defecto ( Figura X2.31 ).
X2.13.2 Como contar —Una losa con agregado pulido es

contado como una losa.
HIGO. X2.28 Parcheo de baja gravedad, pequeño

POPOUTS
X2.12.1.3 H —El parche está muy deteriorado. La extensión de X2.14 Descripción —Un popout es un pequeño trozo de pavimento
el deterioro justifica el reemplazo ( Figura X2.30 ). X2.12.2 Como contar —Si una que se desprende de la superficie debido a la acción de congelación-descongelación,
sola losa tiene uno o más combinada con agregados expansivos. Los popouts suelen tener un diámetro de
parches con el mismo nivel de gravedad, se cuenta como una losa que contiene esa aproximadamente 25 a 100 mm (1 a 4 pulg.) Y una profundidad de 13 a 50 mm ( 1 ⁄ 2 a 2
angustia. Si una sola losa tiene más de un nivel de severidad, se cuenta como una pulg.).
losa con el nivel de severidad más alto. X2.14.1 Niveles de gravedad —No se determinan grados de gravedad.
multado por popouts; sin embargo, las ventanas emergentes deben ser extensas antes
31
D 6433 - 07

bien. Basta indicar que existe bombeo ( Figura X2.33
y Figura X2.34 ).
X2.15.2 Como contar —Una junta de bombeo entre dos
las losas se cuentan como dos losas; sin embargo, si las juntas restantes alrededor de la
losa también están bombeando, se agrega una losa por junta de bombeo adicional.
PERFORAR
X2.16 Descripción —Esta angustia es un área localizada del

losa que se rompe en pedazos. El punchout puede tomar muchas formas y formas
diferentes, pero generalmente se define por una grieta y una junta. La distancia entre la
unión y la grieta o dos grietas estrechamente espaciadas es de 1,5 m (5 pies) de ancho.
Esta angustia es causada por cargas pesadas repetidas, grosor inadecuado de la losa,
HIGO. X2.31 agregado pulido pérdida de soporte de la cimentación o una deficiencia localizada en la construcción de
concreto, por ejemplo, formación de panal.
se cuentan como angustia. La densidad de popout promedio debe exceder

X2.16.1 Niveles de gravedad - Cuadro X2.2 enumera los niveles de gravedad de los
aproximadamente tres popouts / m 2 sobre toda el área de la losa ( Figura X2.32 ).
punchouts, y Figs. X2.35-X2.37 mostrar ejemplos.
X2.16.2 Como contar —Si una losa contiene más de una
X2.14.2 Como contar —La densidad de la angustia debe ser
punchout o un punchout y una grieta, se cuenta como destrozado.
Medido. Si hay alguna duda de que el promedio es superior a tres popouts por
yarda cuadrada, al menos tres 2 ( 11 pies 2) las áreas deben ser revisadas.
CRUCE DE FERROCARRIL
Cuando el promedio es mayor que esta densidad, se debe contar la losa.
X2.17 Descripción —La angustia por los cruces ferroviarios es característica—
izado por depresiones o baches alrededor de las vías.

BOMBEO
X2.15 Descripción —El bombeo es la expulsión de material X2.17.1.1 L —El cruce de ferrocarril provoca un viaje de baja gravedad
desde la cimentación de la losa a través de juntas o grietas. Esto es causado por la deflexión de calidad Figura X2.38 ).
la losa con cargas pasantes. A medida que una carga se mueve a través de la junta entre las X2.17.1.2 METRO —El cruce de ferrocarril causa gravedad media
losas, primero se fuerza el agua debajo de la losa principal y luego se empuja hacia atrás calidad de conducción Figura X2.39 ). X2.17.1.3 H —El cruce de ferrocarril provoca un viaje de alta
debajo de la losa trasera. Esta acción erosiona y eventualmente remueve las partículas del gravedad
suelo resultando en una pérdida progresiva del soporte del pavimento. El bombeo se puede calidad Figura X2.40 ).
identificar por manchas en la superficie y evidencia de material de base o subrasante en el
pavimento cerca de juntas o grietas. El bombeo cerca de las articulaciones es causado por un
sellador de juntas deficiente e indica pérdida de soporte; la carga repetida eventualmente
producirá grietas. El bombeo también puede ocurrir a lo largo del borde de la losa causando
pérdida de soporte.
HIGO. X2.32 ventanas emergentes HIGO. X2.33 Bombeo
32
D 6433 - 07
HIGO. X2.36 Punchout de gravedad media
HIGO. X2.34 Bombeo
HIGO. Punchout de alta gravedad X2.37
HIGO. X2.35 Punchout de baja gravedad
X2.17.2 Como contar —El número de losas atravesadas por

se cuentan las vías del tren. Cualquier gran bache creado por las vías debe
contarse como parte del cruce.
ESCALA, AGRIETAMIENTO DE MAPAS Y CRAZING
X2.18 Descripción —El agrietamiento o agrietamiento del mapa se refiere a
red de grietas poco profundas, finas o finas que se extienden solo a través de la superficie
superior del concreto. Las grietas tienden a cruzarse en ángulos de 120 °. El agrietamiento o
HIGO. X2.38 Cruce de ferrocarril de baja gravedad
agrietamiento del mapa generalmente es causado por el sobreacabado del concreto y puede
conducir a la incrustación de la superficie, que es la ruptura de la superficie de la losa a una
profundidad de aproximadamente 6 a 13 mm ( 1 ⁄ 4 a 1 ⁄ 2 en.). Las incrustaciones también pueden ser
X2.18.1.1 L —Existe agrietamiento o grietas en el mapa en la mayoría de
causadas por sales de deshielo, construcción inadecuada, ciclos de
el área de la losa; la superficie está en buenas condiciones, con solo pequeñas incrustaciones
congelación-descongelación y agregado deficiente. El tipo de incrustación definido aquí no es
presentes ( Figura X2.41 ). X2.18.1.2 METRO —La losa tiene escamas pero menos del 15% de la
causado por agrietamiento "D". Si la incrustación es causada por agrietamiento "D", debe
losa
contarse bajo esa angustia solamente.
Es afectado ( Figura X2.42 ). X2.18.1.3 H —La losa se escala en más del 15% de su
área
X2.18.1 Niveles de gravedad: ( Figura X2.43 ).
33
D 6433 - 07
HIGO. X2.42 Escalado de gravedad media, agrietamiento de mapas y agrietamiento

HIGO. X2.39 Cruce de ferrocarril de gravedad media
HIGO. X2.43 Escalado de alta gravedad, agrietamiento de mapas y agrietamiento

HIGO. X2.40 Cruce de ferrocarril de alta gravedad
que generalmente tienen menos de 2 m de largo y no se extienden por toda la losa.

Se forman durante el fraguado y curado del hormigón y normalmente no se
extienden a lo largo de la profundidad de la losa.

bien. Basta indicar que existen grietas por contracción ( Figura X2.44 ).
HIGO. X2.41 Escalado de baja gravedad, agrietamiento de mapas y agrietamiento
X2.18.2 Como contar —Una losa escalada se cuenta como una

losa. El agrietamiento de baja severidad solo debe contarse si el potencial de
descamación parece ser inminente o si salen algunas piezas pequeñas.
GRIETAS POR ENCOGIMIENTO
X2.19 Descripción —Las grietas por contracción son grietas finas HIGO. X2.44 Grietas por contracción
34
D 6433 - 07
X2.19.2 Como contar —Si existen grietas por contracción en un

losa en particular, la losa se cuenta como una losa con grietas por retracción.
SPALLING, ESQUINA
X2.20 Descripción —Corner spalling es el desglose de

la losa dentro de aproximadamente 0,5 m (1,5 pies) de la esquina. Una astilla de esquina se
diferencia de una ruptura de esquina en que la astilla generalmente forma un ángulo hacia abajo
para intersectar la junta, mientras que una ruptura se extiende verticalmente a través de la
esquina de la losa. No se deben contar las roturas de menos de 130 mm (5 pulg.) Desde la grieta
hasta la esquina en ambos lados.
X2.20.1 Niveles de gravedad - Cuadro X2.3 enumera los niveles de gravedad del
desconchado de las esquinas. Figs. X2.45-X2.47 mostrar ejemplos. El desconchado de las
esquinas con un área de menos de 650 cm (10 pulg.) Desde la grieta hasta la esquina en
2 HIGO. X2.45 Astillado de baja gravedad, esquina
ambos lados no debe contarse.
X2.20.2 Como contar —Si una o más esquinas se rompen con

el mismo nivel de severidad están en una losa, la losa se cuenta como una losa con
desconchado en las esquinas. Si ocurre más de un nivel de gravedad, se cuenta como
una losa con el nivel de gravedad más alto.
SPALLING, JUNTA
X2.21 Descripción:
X2.21.1 El desconchado de la junta es la ruptura de los bordes de la losa dentro de 0.5 m

(1.5 pies) de la junta. Una astilla de junta generalmente no se extiende verticalmente a través
de la losa, sino que cruza la junta en un ángulo. El desconchado resulta de:
X2.21.1.1 Esfuerzos excesivos en la junta causados por cargas de tráfico o por

infiltración de materiales incompresibles.
X2.21.1.2 Hormigón débil en la junta causado por exceso de trabajo.
HIGO. X2.46 Astillado de gravedad media, esquina
X2.21.1.3 Acumulación de agua en la acción conjunta y congelación-descongelación.
X2.21.2 Niveles de gravedad - Cuadro X2.4 y Figs. X2.48X2.50 mostrar los niveles de severidad
del desprendimiento de las articulaciones. Una junta deshilachada donde el hormigón se ha
desgastado a lo largo de toda la junta se considera de gravedad baja.
X2.21.3 Como contar —Si la astilla está a lo largo del borde de una
losa, se cuenta como una losa con desconchado de juntas. Si el desconchado está en más de
un borde de la misma losa, el borde que tiene la mayor severidad se cuenta y se registra como
una losa. El desconchado de las juntas también puede ocurrir a lo largo de los bordes de dos
losas adyacentes.
TABLA X2.3 Niveles de severidad para desconchado de esquinas
Dimensiones de los lados del desconchado
130 3 130 mm hasta 300 3 300 mm

300 3 300 mm
Profundidad de astilla
(> 12 3 12 pulg.)
(5 3 5 pulg.) A (12 3 12 pulg.)
<25 mm L L HIGO. X2.47 Descascarado de alta gravedad, esquina

(1 en.)
> 25 hasta 50 mm L METRO
(1 a 2 pulg.)
> 50 mm METRO H Si este es el caso, se considera que cada losa tiene desconchado de juntas.
(2 pulg.)
35
D 6433 - 07
TABLA X2.4 Niveles de gravedad del desprendimiento de juntas
Longitud de la astilla
<0,5 m > 0,5 m

Piezas descascaradas Ancho de astilla
(1,5 pies) (1,5 pies)
Apretado: no se puede quitar fácilmente <100 mm L L

(tal vez falten algunas piezas. (4 pulg.)
> 100 mm L L
Suelto: se puede quitar y <100 mm L METRO
faltan algunas piezas; si faltan la mayoría o

todas las piezas, la astilla es poco profunda,
menos de 25 mm (1 pulg.).
> 100 mm L METRO
Falta: la mayoría o todas las piezas tienen <100 mm L METRO
ha sido eliminado. > 100 mm METRO H
HIGO. X2.48 Descascarado de baja gravedad, junta
HIGO. X2.49 Descascarado de gravedad media, junta
36
D 6433 - 07
HIGO. X2.50 Descascarado de alta gravedad, junta
X3. DEDUCCIÓN DE LAS CURVAS DE VALOR PARA EL ASFALTO
HIGO. X3.2 Sangrado
HIGO. X3.1 Crujido de cocodrilo
37
D 6433 - 07
HIGO. X3.6 Corrugación

HIGO. X3.3 Agrietamiento del bloque
HIGO. X3.4 golpes y hundimientos HIGO. X3.7 Depresión
HIGO. X3.8 Agrietamiento de bordes

HIGO. X3.5 Baches y combaduras (unidades métricas)
38
D 6433 - 07
HIGO. X3.9 Agrietamiento de bordes (unidades métricas) HIGO. X3.12 Salida de carril / hombro
HIGO. X3.10 Agrietamiento por reflexión de la junta

HIGO. X3.13 Salida de carril / arcén (unidades métricas)
HIGO. X3.14 Agrietamiento longitudinal / transversal

HIGO. X3.11 Agrietamiento por reflexión de la junta (unidades métricas)
39
D 6433 - 07
HIGO. X3.18 Baches
HIGO. X3.15 Agrietamiento longitudinal / transversal (unidades métricas)
HIGO. X3.19 Baches (unidades métricas)

HIGO. X3.16 Parcheo y parcheo de corte de utilidad
HIGO. X3.20 Cruce de ferrocarril
HIGO. X3.17 agregado pulido
40
D 6433 - 07
HIGO. X3.21 Rutting HIGO. X3.23 Agrietamiento por deslizamiento
HIGO. X3.22 Empujones
41
D 6433 - 07
HIGO. X3.24 Oleaje
HIGO. X3.25 Desgaste y desmoronamiento
HIGO. X3.26 Valor total de la deducción
X4. DEDUCIR CURVAS DE VALOR PARA HORMIGÓN
42
D 6433 - 07
HIGO. X4.1 Blowups
HIGO. X4.2 Ruptura de esquina
HIGO. Losa dividida X4.3
REFERENCIAS
( 1) PAVER Asphalt Distress Manual, Ingeniería de Construcción del Ejército de EE. UU. ( 4) Sayers, MW, Gillespie, TD y Queiroz, CAV, “The
Laboratories, TR 97/104, junio de 1997. Experimento internacional de rugosidad vial: establecimiento de correlación y un
( 2) PAVER Asphalt Distress Manual, Ingeniería de Construcción del Ejército de EE. UU. estándar de calibración para mediciones ”, documento técnico del Banco Mundial No.
Laboratories, TR 97/105, junio de 1997. ( 3) Carey, WN, Jr. e Irick, PE, "The 45, Banco Internacional de Reconstrucción y Fomento / Banco Mundial, Washington,
Pavement Serviceability- DC, 1986.
Concepto de rendimiento " Boletín HRB 250, 1960.
43
D 6433 - 07
HIGO. X4.4 Durabilidad ("D") Agrietamiento

HIGO. X4.7 Salida de carril / hombro
HIGO. X4.5 Fallo HIGO. X4.8 Agrietamiento lineal
HIGO. X4.6 Pavimento rígido Deducir valores, Distress 26, sello de junta
HIGO. X4.9 Parches, cortes grandes y de servicios públicos
dañar
44
D 6433 - 07
HIGO. X4.10 Parcheo, pequeño HIGO. X4.13 Bombeo
HIGO. Agregado pulido X4.11 HIGO. Punchouts X4.14
HIGO. X4.12 ventanas emergentes
45
D 6433 - 07
HIGO. X4.15 Cruce de ferrocarril
HIGO. X4.16 Escalado / Agrietamiento del mapa / Agrietamiento
HIGO. X4.17 Grietas por contracción
46
D 6433 - 07
HIGO. X4.18 Descascarado, esquina
HIGO. X4.19 Descascarado, junta
47
D 6433 - 07
HIGO. X4.20 Valores deducidos corregidos para concreto articulado

Pavimento
ASTM International no toma posición con respecto a la validez de cualquier derecho de patente afirmado en relación con cualquier artículo mencionado en esta norma. Se advierte
expresamente a los usuarios de esta norma que la determinación de la validez de dichos derechos de patente y el riesgo de infracción de dichos derechos son de su exclusiva
responsabilidad.
Esta norma está sujeta a revisión en cualquier momento por parte del comité técnico responsable y debe ser revisada cada cinco años y, si no se revisa, debe ser aprobada
nuevamente o retirada. Sus comentarios están invitados para la revisión de esta norma o para normas adicionales y deben dirigirse a la sede de ASTM International. Sus
comentarios serán cuidadosamente considerados en una reunión del comité técnico responsable, a la que puede asistir. Si cree que sus comentarios no han recibido una
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Esta norma tiene los derechos de autor de ASTM International, 100 Barr Harbor Drive, PO Box C700, West Conshohocken, PA 19428-2959, Estados Unidos. Se pueden obtener
reimpresiones individuales (copias únicas o múltiples) de esta norma comunicándose con ASTM en la dirección anterior o al 610-832-9585 (teléfono), 610-832-9555 (fax), o
service@astm.org (e- correo); oa través del sitio web de ASTM (www.astm.org).
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Designación: D 6433 - 07

Práctica estándar para

1 Alcance 2.1.3 rama de pavimento —Una rama es una parte identificable de

Cuerpo de Ingenieros del Ejército de EE. UU. ( 1 , 2 ). 2 El Departamento de Defensa y la APWA lo

2. Terminología 2.1.7 unidad de muestra de pavimento —Una subdivisión de un pavimento

5.3 Regla o línea de cuerda, ( CA solamente), 10 pies (3 m).

6.1 El tráfico es un peligro ya que los inspectores pueden caminar

7. Muestreo y unidades muestrales

7.1 Identificar ramas del pavimento con diferentes usos

inspección de las unidades de muestra del pavimento. La cantidad de angustia se

desviación estándar es diez para los pavimentos de CA y 15 para los dónde:

unidades de muestra 16 a 40 3 unidades de muestra

unidades de muestra sobre 40 4 unidades de muestra

7.7 Las unidades de muestra adicionales solo deben inspeccionarse cuando

angustias no representativas se observan como se define en 2.1.1 . Estas unidades de muestra

son seleccionadas por el usuario.

HIGO. 5 Ajuste del número de valores deducidos

dónde: 9.6 Calcule PCI restando el CDV máximo de

buscando la curva de corrección adecuada para pavimentos de CA en Figura X4 .

X4.15 en Apéndice X3 . 10.4 Determine PCI siguiendo los procedimientos en 9.5 y

HIGO. 6 Cálculo del valor de PCI corregido: pavimento flexible

(~ PCI Rhode Island · UNA ¡Rhode Island!

11.1 Si todas las unidades de muestra encuestadas se seleccionan al azar, entonces

el PCI de la sección (PCI s) se calcula como el área ponderada

= área de la unidad de muestra aleatoria yo,

HIGO. 8 Cálculo del valor de PCI corregido: pavimento rígido articulado

X1. Angustia en pavimentos asfálticos

X1.1.2 Si se cuenta el sangrado, el agregado pulido no se cuenta en la

X1.4 La calidad de la conducción debe evaluarse para establecer un nivel de gravedad

X1.4.6.1 L -Bajo. Vibraciones del vehículo, por ejemplo, de

X1.5.1.2 METRO —Un mayor desarrollo de grietas ligeras de cocodrilo

X1.5.1.3 H —La rotura de redes o patrones ha progresado,

X1.6 Descripción —El sangrado es una película de material bituminoso

X1.6.1 Niveles de gravedad:

el asfalto resistente se adhiere a zapatos y vehículos durante al menos varias

HIGO. X1.5 Sangrado de gravedad media

X1.7 Descripción —Las grietas en bloque son grietas interconectadas

X1.7.1.2 METRO —Los bloques se definen por gravedad media 3

X1.7.2 Cómo medir —El agrietamiento del bloque se mide en m 2

X1.8.1.1 Pandeo o abombamiento de losas PCC subyacentes en el revestimiento de CA

X1.8.1.2 Subida de escarcha (hielo, crecimiento del cristalino).

X1.8.1.3 In ﬁ ltración y acumulación de material en una grieta en

X1.7.1 Niveles de gravedad:

X1.8.3 Cómo medir —Los golpes o caídas se miden en

X1.9.1 Niveles de gravedad:

ity Figura X1.13 ).

ity Figura X1.15 ).

X1.10 Descripción —Las depresiones son pavimento localizado

HIGO. X1.11 Golpes y hundimientos de gravedad media

X1.9 Descripción —Corrugación, también conocida como "lavado-

X1.10.1.3 H —Más de 50 mm (2 pulg.) ( Figura X1.18 ). X1.10.2 Cómo medir —Las

AGRIETAMIENTO DEL BORDE

X1.11 Descripción —Las grietas en los bordes son paralelas y generalmente

X1.11.1 Niveles de gravedad:

X1.11.1.2 METRO —Grietas medianas con alguna ruptura y desgarro.

X1.12.1 Niveles de gravedad:

X1.12.1.3 H —Existe una de las siguientes condiciones ( Figura X1.24 ): Cualquier

medido en metros lineales (pies). La longitud y el nivel de gravedad de cada grieta

DEJADA DE CARRIL / HOMBRO