Estudio Hidrológico e Hidraulico PDF

ESTUDIOS COMPLETOS Y DISEÑO PARA LA
REHABILITACIÓN DE VÍAS
TRAMO: NEIVA- TELLO- BARAYA 35 KM
EN EL DEPARAMENTO DEL HUILA
3. ESTUDIO HIDROLÓGICO
CRA 5 No. 11-08 OF 400 Neiva - Huila – Colombia TEL: 098-8712808 Cel. 311 491 1945
E-mail: tecnica@ingesuelosdecolombia.com 1 de 210
TABLA DE CONTENIDO
1. INTRODUCCION
2. OBJETIVOS Y ALCANCE
2.1. OBJETIVOS
2.2. ALCANCE
3. ESTUDIO HIDROLOGICO
3.1. LOCALIZACION
3.2. METODOLOGIA DEL ESTUDIO
3.3. TRABAJO DE CAMPO
3.4. HIDROLOGIA
3.4.1. CUENCAS Y SUBCUENCAS
3.4.2. CLIMA
3.4.3. LINEAS DE DRENAJE QUE CRUZAN LA VIA
3.4.4. INFORMACION HIDROCLIMATICA
3.5. PRECIPITACION
3.5.1. ANÁLISIS DE PRECIPITACIONES MEDIAS Y MAXIMAS
3.5.1.1. PRECIPITACIONES MÁXIMAS EN 24 HORAS
3.6. CURVAS INTENSIDAD – DURACION – FRECUENCIA (I-D-F)
4. ESTUDIO HIDRAULICO
4.1. TIEMPO DE CONCENTRACION

4.2. CALCULO DE CAUDALES DE DISEÑO
4.3. DISEÑO DE OBRAS HIDRAULICAS
4.3.1. DRENAJE LONGITUDINAL
5. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS
ANEXO: CALCULO DE ALCANTARILLAS
TABLAS
Tabla 1. Estación Pluviométrica “APTO BENITO SALAS”
Tabla 2. Estación Pluviométrica “HATO MILAGRO”
Tabla 3. Estación Pluviométrica “BARAYA”
Tabla 4. Distribución máxima mensual de precipitación de la estación

Climatológica seleccionada en el área de influencia del estudio.
Tabla 5. Distribución máxima mensual de precipitación max. En 24 horas de la

estación Climatológica seleccionada en el área de influencia del estudio.
Tabla 6. Valores Máximos de Precipitaciones máximas Anuales en 24 Horas.
Tabla 7. Valores Intensidad de lluvias para diferentes frecuencias en su evolución

en minutos
Tabla 8. Inventario de Obras de Drenaje Tipo Alcantarilla
Tabla 9. Tiempos de Concentración
Tabla 10. Caudales de Diseño
GRAFICOS
Grafico 1. Valores máximos de precipitación de la Estación en el Area de estudio.
Grafico 2. Distribución de Lluvias máximas en 24 horas
Gráfico 3. Curvas I-D-F
1. INTRODUCCION
La zona que corresponde el presente estudio se encuentra localizada en el

Departamento del Huila sobre la vía que comunica la capital huilense con los
municipios de Tello y Baraya en una longitud de 35 Km en total y cuya zona es
característica por gozar de variada vegetación y un sistema hidrográfico muy
amplio en lo que respecta el tramo de estudio; por ello su estudio hidrológico e
hidráulico resulta fundamental para la rehabilitación de este tramo de la vía.
El Principal problema de en una carretera en malas condiciones son los

obstáculos que ofrece al tráfico vehicular, dificultando el ingreso y salida de
estos, ya que se encuentra en malas condiciones debido al mal drenaje de la
vía, esta razón va de la mano con la escasa información sobre los diferentes
parámetros hidrológicos de las diferentes microcuencas que se encuentran en
influencia directa a la carretera así como el comportamiento de las mismas en
máximas avenidas, esto conlleva a erosionar y deteriorar la carretera, las
estructuras (puentes, pontones, alcantarillado) y todas estas causas originan
una serie de accidentes de menor como mayor índole (accidentes
automovilísticos).
Actualmente se adelantan los estudios y diseños requeridos para la

pavimentación total de este tramo de vía, por lo que se hace necesario elaborar
un estudio en detalle de las obras de drenaje actualmente existentes sobre la
vía (con el fin de evaluar la capacidad hidráulica de las mismas) y de aquellas
que requieran ser construidas con el propósito de evacuar los caudales de agua
generados por lluvias de diseño en tiempos de invierno, dado que la vía cruza
en un numero de oportunidades, drenajes que en tiempo de lluvias se generan
caudales considerables de agua en los cuales se deben proyectar y construir
obras apropiadas para tales drenajes. Se define pues que las obras de drenaje
vial es un sistema de canalización superficial destinado a recoger y evacuar el
agua sobre la calzada de una vía, en el menor tiempo posible. Los drenajes
transversales de las carreteras se realizan mediante alcantarillas, puentes, box,
o caídas.
2. OBJETIVOS Y ALCANCE
2.1. OBJETIVOS
 Proyectar y dar una solución plausible para el diseño y el manejo de

aguas de escorrentía requeridas para la conservación en el tiempo de la
estructura del pavimento, que comprenderá la rehabilitación de la Vía
Neiva – Tello - Baraya, en el Departamento del Huila.
 Definir las cuencas aferentes para cada una de las corrientes principales
interceptadas por el tramo de vía objeto del presente proyecto.
 Determinar los caudales a evacuar a través de las estructuras de paso

correspondientes, teniendo en cuenta períodos de retorno de 100 años
para los puentes y pontones, de 50 años para las alcantarillas en tubería
y cajones (Boxculvert).
 Con base a los caudales calculados y a las características geométricas

de las obras existentes en la actualidad, determinar si la sección
hidráulica de las mismas es suficiente, todo ello con márgenes de
seguridad confiables.
 Definir las características geométricas tanto de las nuevas obras de paso

necesarias de la vía existente, como de aquellas que substituirían a las
existentes, bien por incumplimiento de los umbrales hidrológicos
establecidos, como por considerar que el deterioro de las mismas hace
preciso su reemplazo. A este respecto cabe resaltar que toda obra
definida bajo la nueva calzada tendrá como mínimo un diámetro de 900
mm (36”), lo que supone la sustitución de todas las alcantarillas
existentes con sección inferior que dieran a lugar.
 Dimensionamiento de todos los restantes elementos que conforman el

drenaje menor, como son cunetas, zanjas drenantes y tuberías
colectoras.
2.2. ALCANCE
El alcance del presente estudio comprende primordialmente la obtención de la

información cartográfica, geotécnica, hidrológica e hidráulica necesaria para
llevar a cabo el diseño hidráulico definitivo de los drenajes, de las alcantarillas
en tubería o cajón (box) y de las cunetas necesarias para asegurar el tránsito
vial durante los eventos hidrológicos de máxima intensidad y período de
retorno. La descripción de las principales actividades desarrolladas en este
sector, en su gran mayoría multidisciplinarias, es la siguiente:
 Investigación de la información cartográfica y fotográfica existente.

 Elaboración del estudio hidrológico de acuerdo con los registros de las
estaciones hidrometeorológicas existentes en el área del proyecto para
los últimos años.
 Obtención de Información sobre las características del cauce y de las

márgenes y localización de las obras de drenaje existentes, resultado del
inventario de campo realizado.
 Revisión de la capacidad hidráulica de las obras de drenaje presentes
actualmente en la vía.
 Diseño de estructuras menores y mayores que puedan requerirse,

realizando la correspondiente revisión de su capacidad hidráulica.
 Determinación de las especificaciones particulares de construcción.
 Recomendaciones para el desarrollo de los trabajos de construcción.
 Evaluar todas y cada una de las estructuras de drenaje existentes sobre

la vía para determinar la capacidad hidráulica de las mismas y proyectar
nuevas obras en donde se requiera mediante el presente estudio
hidrológico e hidráulico el cual contemplara las precipitaciones máximas
en el área de estudio mediante registros históricos medidos por
estaciones hidroclimatológicas pertenecientes al Instituto de Hidrología,
Meteorología y Estudios Ambientales (IDEAM).
3. ESTUDIO HIDROLOGICO
3.1. LOCALIZACION
El tramo de la vía objeto de estudio, se encuentra localizado en el

Departamento del Huila sobre el segundo tramo de vía que comunica el
corregimiento de Fortalecillas con los municipios de Tello y Baraya; limitando
por el norte con el municipio de Villavieja, al sur con Neiva, Yaguará y Teruel, al
Oriente con los límites del Departamento del Meta y al occidente con el
municipio de Aipe.
Baraya
Tello
Fortalecillas
3.2. METODOLOGIA DEL ESTUDIO
Los pasos adoptados para obtener los caudales de diseño, las velocidades de
flujo en las corrientes, las socavaciones predecibles y en general los
parámetros requeridos para organizar el drenaje vial se ajustaron al siguiente
orden y metodología:
 Análisis de la información existente y adquisición de nueva información en

particular en el IDEAM y en el IGAC.
 Análisis de los usos del suelo mediante la revisión de fotografías aéreas y el

inventario de campo efectuado.
 Elaboración de la cartografía de diseño.
 Definición, en formato digital, de las cuencas, y estimación de las áreas

aferentes de cada cauce interceptado.
 Definición de zonas de drenaje y cobertura vegetal. Se refiere a la

descripción de los patrones de drenaje del suelo, la cobertura boscosa, la
existencia de zonas duras, zonas de cultivo, pendiente, indispensables
determinar el coeficiente de escorrentía empleado en el Método Racional.
 Cálculos meteorológicos. Comprende la identificación de las estaciones

meteorológicas de utilidad, especialmente las de aforo y precipitación, para, a
partir de los registros disponibles, determinar las precipitaciones de diseño,
las curvas IDF (Intensidad‐Duración‐Frecuencia) y los hietogramas de diseño
para los diferentes periodos de retorno considerados. La distribución
temporal de la lluvia se asumió constante dado el reducido tamaño de las
cuencas analizadas.
 Cálculo de caudales. En base a las especificaciones del Manual de Drenaje

para Carreteras del INVIAS, las hoyas con áreas de drenaje de menos de 2.5
km2 se calcularon aplicando el Método Racional. Por su parte, las cuencas
entre 2.5 y 20 km2 se examinaran en base a la aplicación de las teorías de
los Hidrogramas Unitarios Sintéticos del SCS, mientras que los caudales
máximos instantáneos de las hoyas hidrográficas con áreas aferentes
superiores a los 20 km2 también se modelaran en base los Hidrogramas
Unitarios Sintéticos del SCS, si bien ha sido precisa la aplicación del Método
de Tránsito de Avenidas al fragmentarse en sub‐cuencas de menor
extensión.
 Los periodos de retorno aplicados derivan de la tipología y la sección de las

obras de paso, siendo de 100 años para los puentes y pontones, de 50 años
para las alcantarillas en tubería y cajones.
 Cálculo de parámetros hidráulicos de las secciones de los cauces en las

zonas de cruce, de utilidad para el diseño de las estructuras: alturas de
lámina, anchos, velocidades, rugosidades, pendientes, etc.
 Comprobación hidráulica de estructuras de paso en cajón (box‐Culverts), en

tubería (alcantarillas), drenes laterales, cunetas y drenes de fondo de
cunetas. Propuesta de obras hidráulicas a ejecutar para la definición de la
geometría definitiva de las nuevas alcantarillas y/o cajones.
 Adicionalmente se estimaron los flujos correspondientes a las áreas laterales,

se calcularon las cunetas típicas para esos tramos y los elementos típicos de
drenaje superficial. Para el dimensionamiento de estos elementos, se han
utilizado los caudales correspondientes a un período de retorno de 10 años.
 La identificación de los cauces interceptados por la vía y la representación de

las cuencas aferentes de cada uno de ellos se realizó, en base a la
información aportada por el inventario de campo realizado, sobre las
planchas 1:25000 del IGAC. Sobre la restitución del tramo efectuada, y
basándose en el inventario, se identificó la totalidad de obras de paso
existentes actualmente en la vía.
3.3. TRABAJO DE CAMPO
Se realizó un recorrido por todo el tramo de la vía objeto del presente estudio, y
se identificaron las diferentes obras de drenaje existentes y proyectadas para la
estabilidad de la vía con sus coordenadas geográficas y abscisas exactas
mediante el levantamiento topográfico realizado con anterioridad.
3.4. HIDROLOGIA
A partir de la definición de cuenca hidrográfica la cual dice, que es el área de

aguas superficiales o subterráneas que vierten a una red natural, con uno o
varios cauces naturales, de caudal continuo o intermitente, que confluyen en un
curso mayor, que a su vez, puede desembocar en un río principal, en un
depósito natural de aguas, en un pantano o directamente al mar, dentro del cual
ocurren y se desarrollan todo tipo de actividades donde el actor principal es el
hombre. Se retoma la clasificación realizada por la Corporación Autónoma
regional del Alto Magdalena - CAM, jerarquizando las cuencas de mayor a
menor grado de acuerdo al área y siguiendo los lineamientos establecidos en el
Decreto 1729 de 2002. Retomándolas como estructurantes del sistema hídrico
a nivel municipal. La jurisdicción del municipio de Neiva es prolífica en agua,
corresponde a la cuenca alta del río Magdalena y las subcuencas de los Ríos
Las Ceibas, El Oro, Fortalecillas, Bache y Aipe como afluentes principales y
tributarios de mayor importancia en términos de su caudal; junto con una red de
ríos y quebradas de menor incidencia.
3.4.1. Cuencas y Subcuencas
Rio Magdalena
Nace en la laguna del mismo nombre a 3350 metros de altura; esta laguna de
490 metros de longitud en su mayor anchura, se halla ubicada en el valle de
Las Papas, pequeña planicie del Macizo colombiano. La fauna reportada para
los sitios adyacentes a la margen del río es variada teniendo amplia
representación la avifauna y la ictiofauna, presenta crecientes cíclicas de mitad
de año que afectan generalmente las zonas bajas del territorio. Los ríos
aportantes en las subcuencas del Río Magdalena se describen a continuación:
El Rio La Ceiba
Se constituye en la principal corriente de la ciudad de Neiva y de ella se

abastece el acueducto municipal. Nace en el Cerro Santa Lucía,
aproximadamente en la cota 2.600 m.s.n.m. y desemboca en el Río Magdalena,
en la zona urbana de Neiva. La cuenca presenta una forma alargada en
dirección Este – Oeste; recorre inicialmente una zona de relieve muy fuerte
sobre la Cordillera Oriental, pasando luego a una ondulada, para finalmente
correr sobre un sector casi plano correspondiente a los depósitos del Río
Magdalena.
El Rio del Oro
Nace al oriente en la serranía de Tarpeya y a él confluyen quebradas como El

Tigre y La Caimanera. A partir del sitio conocido como Paso Ancho, penetra en
el perímetro urbano hasta su desembocadura en El Río Magdalena a la altura
del Puerto de Las Damas. El Río está protegido al construírsele, en su margen
derecha el colector de aguas residuales desde La Quebrada La Torcaza hasta
su desembocadura, ha sido rectificado su cauce por las obras de terraplenes en
sus taludes artificiales, andenes, zonas verdes, terrazas y miradores en sus
riberas, que constituyen la continuación del parque longitudinal del Río, ya
existente entre el Monumento La Gaitana y la carrera 15. No obstante, persisten
focos de contaminación por flujo de aguas residuales.
El Rio Fortalecillas
Tiene su origen en el cerro de Santa Lucia, en la vereda Yucales; en sus inicios

corre en sentido sur- norte hasta encontrar el río Negro, para tomar el sentido
oriente- occidente, que conserva hasta su desembocadura. En todo su curso
sirve de límite con el municipio de Tello e irriga regiones muy habitadas. El río
San Antonio es su principal tributario. Posee una ronda que varía con facilidad,
dada su condición de corriente de montaña; su desembocadura se ha
deforestado en busca de vestigios precolombinos. La importancia de este río
radica en que es el límite sur del desierto de la Tatacoa. Las tierras bajas tienen
poca o nula fertilidad, son rocosas y erosionadas.
El Rio Bache
Se enmarca entre los sistemas formados por las sub cordilleras de Peñas
Blancas y la cuchilla de San Miguel, al oriente, y por los filos de cerro Chiquito y
la cordillera de El Chillón, al occidente. Su nacimiento se encuentra dentro del
Parque Nacional Nevado del Huila, ramal de San Miguel, cerro de Los Laureles.
En sus inicios baña los municipios de Santa María, Teruel y Palermo, recorrido
donde recibe sus principales afluentes, los ríos Tune y Yaya, este último con
paisajes de gran belleza, apreciables desde la carretera que conduce a la
Comisaría de San Luís, a la altura de la vereda Corozal consistentes en
cascadas.
Rio Arenoso
Marca el límite sur de Neiva con Rivera, recibiendo de este municipio sus
principales afluentes: las quebradas La Ulloa y La Medina. Nacen en las
estribaciones de cerro Neiva, a una altura aproximada de 2600 m.s.n.m. con
sentido este- oeste hasta su desembocadura en el Magdalena. Posee grandes
playas de cantos rodados, gravas, arenas y áridos que son explotados sin
ningún control, por plantas de concreto instaladas en sus zonas de protección
ambiental y ecológica, causándole constantes cambios en su ronda y cauce
natural.
El Rio Cachichi
Nace en la parte occidental del cerro de Los Laureles. Dentro del área se
encuentran sistemas de gran importancia: los cerros de Los Laureles, las
serranías del Patá y de Santa Rita, sometidas a explotación y colonización
constantes.
Rio Aipe
Sus zonas de protección ecológica y ambiental se hallan afectadas por la

presencia de explotaciones de mármol. Se evidencian en su cuenca fenómenos
denudativos erosionables, desaparición de coberturas vegetales naturales,
conllevando a procesos de remoción en masa y sedimentación.
Rio Chiquila
Es en realidad una es prolongación del río Aipe, cuando al unirse a la altura de

la escuela de las juntas el río de La Soberana (Proveniente de Santa María),
con la quebrada La Profunda, conforman esta corriente de agua. De aguas
abundantes recorre una región quebrada, de profundos cañones y paredes
acantiladas, sumando en su recorrido las quebradas La Castellana, La Pacha,

del Oso y Aguacate; a la altura de la vereda Alto Cocal se une al río Aipecito.
Aguas Subterráneas
El INGEOMINAS y la CAM en el desarrollo del proyecto “Estudio Hidrológico y

Plan de Manejo del Agua Subterránea en el Sector Nororiental de la Cuenca del
Rio Magdalena en el Departamento del Huila” en el año 1999 caracterizo las
unidades Hidrogeológicas teniendo en cuanta las características geográficas,
climáticas, geológicas e hidrogeológicas, dividiendo la región en tres regiones
hidrogeológicas diferentes:
Región Hidrogeológica el Hobo – Baraya

Región Hidrogeológica Baraya – San Alfonso
Región Hidrogeológica Colombia – Algeciras.
En la primera región hidrogeológica se pueden distinguir 4 acuíferos regionales,

importantes para el suministro de agua: el cuaternario, el Gigante medio, el
Gigante inferior y el Honda inferior; todo este sistema acuífero descansa sobre
una base regional impermeable constituida por los depósitos conglomeráticos y
arcillosos del grupo Gualanday.
La Región Hidrogeológica Baraya – San Alfonso cubre aproximadamente 584

km2 y se halla comprendida entre los siguientes límites: al norte con el límite
departamental, al sur con los depósitos impermeables de la formación Honda
(Thv-bc), al oriente con la región No.3 y al occidente con el río Magdalena. En
esta región se encuentran los acuíferos regionales Honda superior y Honda
inferior, relacionados con los sedimentos del grupo Honda, que descansan
sobre una base impermeable también regional, constituida por rocas ígneas,
tobas, lavas andesíticas y dacíticas, cuerpos porfiríticos, etc. De la formación
Saldaña.
La región Hidrogeológica Colombia – Algeciras ocupa un área de 557 km2 En

esta región la información hidrogeológica es muy pobre y los datos sobre los
acuíferos se basan casi exclusivamente en apreciaciones geológicas, geofísicas
e hidrológicas. Las estructuras geológicas, se inician hacia la parte oriental por
la presencia de fallas inversas creando un sistema hidrogeológico que fluye en
dirección contraria al río Magdalena. En síntesis, se identifican tres acuíferos en

esta región, sin descartar que más adelante, con estudios más detallados,
puedan identificarse nuevas capas acuíferas.
3.4.2. Clima
Se hace referencia a un conjunto de condiciones meteorológicas típicas de la

región, condiciones que son susceptibles de cambio, como en efecto se ha
dado a lo largo del tiempo geológico, ya que ellas dependen de los cambios y
variaciones de los flujos de energía, en el sistema físico conformado por la
superficie de la Tierra, entre el suelo o el agua y la atmosfera. De esta forma, el
clima de un lugar es el resultado neto de un conjunto de procesos de
transferencia de calor que actúa constantemente distribuyendo el exceso de
calor a otros donde hay déficit. El continuo flujo entrante, almacenamiento,
transferencia y flujo saliente de calor, son las bases físicas del clima de un
lugar.
El Clima, depende de factores globales, regionales y locales; los primeros están

determinados por la circulación atmosférica generada por el calentamiento
diferencial de la corteza terrestre, predominando en la región ecuatorial
fenómenos como la zona de Confluencia Intertropical y la presencia de vientos
alisios y de masas de aire húmedas provenientes de Brasil. Las condiciones
generadas por estos eventos son periódicamente modificadas por anomalías
climáticas conocidas en el continente suramericano como fenómenos de El
Niño y La Niña.
El municipio de Neiva está ubicado en la zona ecuatorial, adicionalmente

existen factores regionales como la orografía, delimitada por la cordillera central
y su orientación sur-norte, que actúa como barrera natural de las masas de aire
húmedas provenientes de Brasil, con dirección sureste-oeste. Este hecho y la
mayor elevación de la cordillera central con relación a la oriental, propicia una
variación diferencial de la precipitación, siendo más alta sobre el costado
oriental de la cordillera central. El municipio de Neiva cuenta con diferentes
unidades climatológicas, debido a su ubicación geográfica y la elevación media
sobre el nivel del mar, desde el valle del río Magdalena hasta las altas
montañas de la cordillera central. Los factores climáticos que actúan sobre el
territorio municipal son la temperatura, la precipitación, la humedad relativa, el
brillo solar, los vientos, entre otros, a partir de los cuales se determina el clima
predominante del mismo.
El municipio de Baraya es un territorio de gran diversidad ambiental y de

recursos cuya geografía permanece ignorada por sus habitantes. El borde
natural de sus asentamientos habitacionales, impiden un desborde en el
crecimiento lo que genera facilidades para su unidad administrativa. El territorio
municipal afronta la fuerza de una larga crisis agraria; Baraya depende en lo
fundamental de la producción agrícola es decir que esta influye en su
sostenibilidad económica y ambiental, sirviendo de reserva para los recursos no
renovables necesarios para la supervivencia de la ciudad.
Adicionalmente presenta diversos paisajes escénicos singulares: concentración

de avifauna y especies vegetales nativas, como las áreas boscosas de la
Cordillera Oriental permanentemente amenazadas por el proceso de
poblamiento generado en la zona rural y el consumo irracional de recursos
madereros.
En Baraya existen diversos tipos de climas desde el seco en las zonas de la

Tatacoa hasta el frío húmedo en las cimas de la cordillera Oriental. Esto le da
una ventaja comparativa pues con esta oferta se pueden producir diversidad de
cultivos y ganados de manera relativamente fácil.
3.4.3. Líneas de Drenaje que cruzan la vía.
La zona aferente al presente estudio de drenaje superficial presenta pendientes

bajas y medias, próximas al corredor vial se observan una serie de quebradas
entre las que se destacan la quebrada El caimán, La Jagua, El aceite, El limón,
El Olivo, Lemaya, Rio Guaroco, entre otros. Y algunas líneas menores que
serán evacuadas mediante alcantarillas.
3.4.4. Información Hidroclimatica
Se consultaron las estaciones más cercanas y por ende más incidentes al área
de estudio recurriendo a las estaciones “APTO BENITOS SALAS” – “HATO
MILAGRO” – “BARAYA” las cuales son las más actualizadas y con mayor
registro histórico de precipitaciones con las que se calcularan las curvas de

Intensidad, Duración y Frecuencia IDF de lluvias máximas para la generación
de los caudales máximos. Las características de las estaciones se presentan en
las siguientes Tabla 2.
Tabla 2. Estación Pluviométrica “APTO BENITO SALAS”

ELEVACIÓN LATITUD REGISTRO
ESTACIÓN CORRIENTE CODIGO
(msnm) LONGITUD HISTÓRICO
APTO BENITO 02º56Ń
LAS CEIBAS 439 1976-2014 21115020
SALAS 75º17´ W
Tabla 2. Estación Pluviométrica “HATO MILAGRO”

HATO 03º04Ń
FORTALECILLAS 548 1976-2014 21110040
MILAGRO 75º10´ W
Tabla 3. Estación Pluviométrica “BARAYA”

03º09Ń
BARAYA Q. LAS LAJAS 548 1976-2014 21110070
75º03´ W
En primer término, los estudios hidrológicos se dirigieron a definir las principales

características climatológicas de la zona, a nivel mensual multianual, tales como
precipitación total mensual y precipitación máxima en 24 horas, para suministrar
información al Contratista de las obras sobre las condiciones climáticas que
puede hallar en la zona del proyecto. Se determinaron las principales
características geométricas de las hoyas hidrográficas, las cuales fueron
complementadas a través de visitas a campo para definir las características
morfológicas de las referidas cuencas, que sirvieron para determinar, entre
otros, la respuesta a eventos de precipitación extrema en términos de
escorrentía superficial. Se definieron para esto características desde el punto de
vista de suelo, vegetación, etc.
Se calcularon las características del aguacero de diseño. Se escogieron

registros históricos de estaciones lo más cercanas posible a los sitios de la via,
y que representaran condiciones de aguaceros típicas en las diferentes hoyas
hidrográficas. Para los aguaceros se definió, entonces, la lluvia precipitada
asociada a un período de retorno específico.
Se determinaron las áreas de drenaje de planos topográficos, los coeficientes

de escorrentía se definieron apropiadamente de caracterizaciones de campo, y
las intensidades de precipitación de lluvias, se calcularon lo más típicas
posibles de las zonas del proyecto. Para las áreas de drenaje por ser menores
a 2.5 km2 se utilizó el Método Racional. Ademas de esto se estudio y analizo
las precipitaciones, estableciendo los valores correspondientes a la lluvia
máxima para diferentes periodos de retorno, mediante el uso de la precipitación
máxima en 24 horas y de las relaciones intensidad-duración-frecuencia
calculadas para la zona del proyecto.
3.5. PRECIPITACION
3.5.1. ANÁLISIS DE PRECIPITACIONES MEDIAS Y MAXIMAS
Los municipios de Neiva, tello y Baraya cuentan con diferentes unidades

climatológicas, debido a su ubicación geográfica y la elevación media sobre el
nivel del mar. Los factores climáticos que actúan sobre estos territorios
municipales son la temperatura, la precipitación, la humedad relativa, el brillo
solar, los vientos, entre otros, a partir de los cuales se determina el clima
predominante del mismo.
Para tener un mejor conocimiento del clima predominante para cada una de las
areas objeto de estudio sobre las cuales se inmersa el proyecto del diseño vial,
es necesario realizar el analisis climatologico de forma seccional, por lo que se
determina dividir en 2 partes el presente anaisis los cuales comprenden el
analisis del tramo Neiva – Fortalecillas (el cual cuenta con las estaciones Benito
Salas y Hato milagro) y del tramo Foretalecillas – Baraya (el cual cuenta con las
estaciones Hato milagro y Baraya y hace parte del presente documento); se
promediaron cada unos de los registros para obtener un solo cuadro de
informacion que determinara el comportamiento y dinamica fluvial de toda el
area de estudio.
El análisis de las precipitaciones máximas se efectuó para generar a partir de

este parámetro los caudales máximos en las cuencas principalmente en la zona
inherente a la via, al no poseer registro de caudales directos en los cauces.
Para las cuencas hidrográficas formadas por los cauces y drenajes objeto de
estudio, se calcularon las curvas de Intensidad, Duración y Frecuencia IDF de
las lluvias máximas mediante la informacion obtenida por las estaciónes
hidroclimatologicas las cuales se encuentran localizadas en cercanias al area
objeto de estudio.
En la Tabla 4 y Grafico 1, se muestra el comportamiento de las precipitaciones

maximas totales mensuales en un registro historico de 55 años según las
estaciones escogidas para el presente estudio.
Tabla 4. Distribución máxima mensual de precipitación de la estación Climatológica

seleccionada en el área de influencia del estudio.
VALOR
REGISTROS ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC
ANUAL
Mínimos 0 5 5 10 19.1 5 6 0 4 17 52 1 124.1
Medios 55.17 83.05 106.67 144.27 101.76 55.75 39.06 36.59 57.05 163.32 186.88 112.98 1142.57
Máximos 220 295 274 349 266 162 176 167 279 371 471 337 3367
Grafico 1. Valores máximos de precipitación de la Estación en el Area de estudio.
3.5.1.1. PRECIPITACIONES MÁXIMAS EN 24 HORAS
Para la serie de las precipitaciones máximas anuales en 24 horas de 55 años

del período 1960 a 2014 en las estaciónes representativas, considerando años
con registros completos o incompletos principalmente cuando los registros
faltantes corresponden al período de verano, se efectuaron las distribuciones de
probabilidad adecuadas para valores extremos por el metodo de Gumbel.
Tabla 5. Distribución máxima mensual de precipitación max. En 24 horas de la estación

Climatológica seleccionada en el área de influencia del estudio.
VALOR
REGISTROS ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC
ANUAL
Mínimos 0.00 3.00 4.00 4.00 9.00 0.00 3.00 0.00 0.00 0.00 12.00 7.00 42.00
Medios 22.22 32.62 32.93 38.95 29.27 15.85 11.80 12.07 20.00 43.75 47.55 36.82 343.82
Máximos 90.00 100.00 85.00 106.00 84.00 53.00 54.00 42.00 125.00 102.00 99.00 105.00 1045.00
Gráfico 2. Distribución de Lluvias máximas en 24 horas
La precipitación máxima probable es aquella magnitud de lluvia que ocurre

sobre una cuenca particular, en la cual generará un gasto de avenida, para el
que virtualmente no existe riesgo de ser excedido. Los diversos procedimientos
de estimación de la precipitación máxima probable no están normalizados, ya
que varían principalmente con la cantidad y calidad de los datos disponibles;
además, cambian con el tamaño de la cuenca, su emplazamiento y su
topografía, con los tipos de temporales que producen las precipitaciones
extremas y con el clima. Los métodos de estimación de fácil y rápida aplicación
son los empíricos y el estadístico.
Aunque existe un número importante de distribuciones de probabilidad

empleadas en hidrología, son sólo unas cuantas las comúnmente utilizadas,
debido a que los datos hidrológicos de diversos tipos han probado en repetidas
ocasiones ajustarse satisfactoriamente a un cierto modelo teórico. Las lluvias
máximas horarias o diarias por lo común se ajustan bien a la distribución de
valores extremos tipo I o Gumbel, a la Log-Pearson tipo III y a la gamma
incompleta. En el presente estudio se empleó la distribución Gumbel con el cual
se determinaron las cuantías de la lluvia de diseño para frecuencias de 2, 5, 10,
25, 50 y 100 en su evolución en minutos.
3.6. CURVAS INTENSIDAD – DURACION – FRECUENCIA (I-D-F)
Las curvas Intensidad-Frecuencia-Duración, IDF, son una de las herramientas

más importantes para el diseño hidrológico de caudales máximos,
especialmente cuando se utilizan modelos lluvia-escorrentía (hidrogramas
unitarios y el método racional). Para obtener las curvas son indispensables los
registros pluviográficos y/o pluviométricos de una estación lo bastante cercana
a la cuenca de interés, para poder asumir el mismo régimen de lluvias en la
cuenca y en el sitio de emplazamiento de la estación.
Estas curvas han sido deducidas para calcular los caudales pico de las hoyas
hidrográficas con áreas de drenaje inferiores 2.5 km2, y para los cálculos de
lluvia total para áreas de drenaje iguales o superiores a 2.5 km2. Las curvas
IDF de las estaciones con influencia en el proyecto han sido obtenidas a partir
del método simplificado definido en el Manual de Drenaje para Carreteras del
Instituto Nacional de Vías, con base en el Método de Vargas y Díaz Granados,

según el cual:
Valores de los coeficientes a, b, c y d para el cálculo de las curvas

Intensidad-duración-frecuencia, IDF, para Colombia. -Manual de drenaje para carreteras INVIAS 2009-
REGION a b c d
ANDINA (R1) 0.94 0.18 0.66 0.83
CARIBE (R2) 24.85 0.22 0.50 0.10
PACIFICO (R3) 13.92 0.19 0.58 0.20
ORINOQUI (R4) 5.53 0.17 0.63 0.42
De acuerdo con los datos históricos de precipitaciones, el valor de las

precipitaciones máximas promedio anual en las estaciones seleccionadas son
las recogidas en la tabla 6. Cabe resaltar que los datos provenientes de años
incompletos, no se han tomado en cuenta para el cálculo de la precipitación
máxima promedio anual en 24 horas.
De los datos de la estación seleccionada se obtiene el siguiente análisis de

precipitación máxima en 24 horas a nivel anual:
Tabla 6. Valores Máximos de Precipitaciones máximas Anuales en 24 Horas.

PREC. 24 PREC. 24
AÑO AÑO
HRS HRS
1960 85 1988 73
1961 60 1989 45
1962 60 1990 50
1963 85 1991 78
1964 32 1992 46
1965 50 1993 75
1966 52 1994 53
1967 85 1995 70
1968 60 1996 49
1969 73 1997 80
1970 125 1998 80
1971 106 1999 80
1972 92 2000 55
1973 102 2001 74
1974 71 2002 47
1975 74 2003 85
1976 51 2004 81
1977 88 2005 66
1978 82 2006 65
1979 70 2007 105
1980 79 2008 99
1981 69 2009 89
1982 100 2010 86
1983 67 2011 67
1984 102 2012 78
1985 79 2013 56
1986 87 2014 54
1987 85
Tabla 7. Valores Intensidad de lluvias para diferentes frecuencias en su evolución en minutos

DURACION EN MINUTOS
T = AÑOS
5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60
2 194.93 123.37 94.40 78.08 67.38 59.75 53.97 49.41 45.72 42.65 40.05 37.81
5 229.89 145.49 111.33 92.08 79.47 70.46 63.64 58.27 53.92 50.29 47.23 44.59
10 260.43 164.82 126.12 104.31 90.03 79.82 72.10 66.02 61.08 56.98 53.50 50.52
25 307.13 194.38 148.74 123.02 106.17 94.13 85.03 77.85 72.03 67.19 63.10 59.58
50 347.95 220.21 168.50 139.36 120.28 106.64 96.33 88.20 81.60 76.12 71.48 67.49
100 394.18 249.47 190.90 157.88 136.26 120.81 109.13 99.92 92.45 86.24 80.98 76.46
Gráfico 3. Curvas I-D-F
E-mail: tecnica@ingesuelosdecolombia.com
4. ESTUDIO HIDRAULICO
La información primaria se recopiló en campo en lo concerniente a las

caracterizaciones hidrológicas e hidráulicas pertinentes. Los estudios
hidráulicos tuvieron como fin la proyección de las estructuras de drenaje para
un adecuado drenaje de la calzada.
La revisión o definición del diseño hidráulico de las obras para drenar

concentraciones de agua alrededor de la vía proyectada se llevó a cabo con
base en inspecciones de campo. Finalmente, se verificaron y definieron los
diseños de cunetas, para complementar el adecuado drenaje de la vía.
En relación con la verificación de los estudios de drenaje superficial, los trabajos

de campo y oficina se orientaron en tal forma que las soluciones propuestas en
el transcurso del estudio neutralizaran de manera efectiva los posibles
problemas planteados. Se definieron los sectores en los cuales hay necesidad
de construir cunetas revestidas. Se hicieron para cada caso, diseños típicos o
se adoptaron modelos existentes para tales obras, y se indicaron sobre cuadros
su localización y la de las alcantarillas para la evacuación de las aguas
recogidas.
El proyecto se desarrolla por terreno suave a ondulado, para lo que se plantean

drenajes conformados por alcantarillas y/o box culvert, que permiten el paso de
los caudales generados en las cuencas de los drenajes naturales que
atraviesan la vía. Adicionalmente, con el fin de disminuir la concentración de
caudales que pudieran generar problemas erosivos y evitar, en lo posible,
alterar el patrón de drenaje natural se proyectaron obras longitudinales
adicionales a las existentes. Estas obras de drenaje se complementaron con
cunetas perimetrales, las cuales tienen el propósito de recoger y conducir la
escorrentía generada en la vía hacia las obras. Para evaluar la capacidad
Hidráulica necesaria de las secciones de cada obra de drenaje proyectada, se
utiliza la teoría de flujo uniforme.
La teoría de flujo uniforme está basada en considerar que la pendiente del

fondo de un canal, la pendiente de la superficie del agua y la pendiente de la
línea de energía coinciden, esto se logra cuando las fuerzas inerciales se
igualan con las fuerzas que se resisten al movimiento (fuerza de corte), esta
CRA 5 No. 11-08 OF 400 Neiva - Huila – Colombia TEL: 098-8712808 Cel. 311 491 1945 25 de 210
suposición simple permite estimar la capacidad requerida para un canal de

manera conservadora. Las obras de drenaje se han clasificado como
principales y secundarias; las principales están compuestas por canales y
alcantarillas, en tanto que las secundarias son básicamente cunetas
perimetrales, descoles y obras de disipación. La proyección de los diferentes
elementos de drenaje está basada en el estudio hidrológico realizado en el
presente documento y en el uso de las metodologías descritas; los elementos
de drenaje existentes y propuestos se describen en el siguiente cuadro
representativo, cabe resaltar que algunas de las obras de drenaje tipo
alcantarilla que existe actualmente sobre la vía no cumplen con lo reglamentado
en el manual de drenaje para carreteras del INVIAS, por ello se hace necesario
reemplazarlas por obras nuevas del mismo tipo pero con una sección mínima
de 900 mm (36”) según lo recomendado y estipulado por el Manual de drenaje
para carreteras de INVIAS 2009.
Tabla 8. Inventario de Obras de Drenaje Tipo Alcantarilla
AREA
SECCION MINIMA
No. LONG (m) AFERENTE COORDENADAS CONDICION
DE DISEÑO
(Km2)
1 ALC. 36" 15.0 0.0280 E 869831 N 828330 EXISTENTE

2 ALC. 36" 15.0 0.0320 E 869892 N 828375 EXISTENTE
3 ALC. 36" 15.0 0.0340 E 870248 N 828610 EXISTENTE
4 BOX 1.2X1.2 10.0 0.1120 E 870999 N 829265 EXISTENTE
6 ALC. 36" 10.0 0.0520 E 871262 N 829482 EXISTENTE
7 ALC. 36" 15.0 0.0440 E 871699 N 829669 EXISTENTE
9 ALC. 36" 16.0 0.0440 E 872239 N 830103 EXISTENTE
10 ALC. 36" 15.0 0.0520 E 872407 N 830215 EXISTENTE
11 ALC. 36" 11.0 0.0410 E 872565 N 830313 EXISTENTE
12 ALC. 36" 11.0 0.0380 E 872732 N 830398 EXISTENTE
13 ALC. 36" 11.0 0.0290 E 872934 N 830493 EXISTENTE
15 ALC. 36" 18.0 0.0410 E 873507 N 830837 EXISTENTE
16 ALC. 36" 12.0 0.0350 E 873567 N 830879 EXISTENTE
18 ALC. 36" 12.0 0.0530 E 874259 N 831295 EXISTENTE
19 ALC. 36" 11.0 0.0350 E 874384 N 831385 EXISTENTE

21 ALC. 36" 12.0 0.0430 E 874634 N 831539 EXISTENTE
22 ALC. 36" 12.0 0.0330 E 875018 N 831640 EXISTENTE
23 ALC. 36" 12.0 0.0510 E 875256 N 831655 EXISTENTE
24 ALC. 36" 12.0 0.0390 E 875318 N 831639 EXISTENTE
25 ALC. 36" 12.0 0.0290 E 875397 N 831641 EXISTENTE
26 ALC. 36" 10.0 0.0450 E 875474 N 831604 EXISTENTE
27 ALC. 36" 15.0 0.0500 E 875501 N 831590 EXISTENTE
28 ALC. 36" 15.0 0.0310 E 875565 N 831525 EXISTENTE
30 ALC. 36" 10.0 0.0340 E 875646 N 831412 EXISTENTE
33 ALC. 36" 12.0 0.0340 E 876302 N 831767 EXISTENTE
34 ALC. 36" 11.0 0.0350 E 876491 N 831731 EXISTENTE
35 ALC. 36" 11.0 0.0370 E 876780 N 831735 EXISTENTE
36 ALC. 36" 11.0 0.0280 E 877821 N 831689 EXISTENTE
37 ALC. 36" 15.0 0.0460 E 877821 N 831689 EXISTENTE
38 ALC. 36" 12.0 0.0410 E 877821 N 831689 EXISTENTE
39 ALC. 36" 12.0 0.0510 E 878443 N 831889 EXISTENTE
40 ALC. 36" 12.0 0.0470 E 878527 N 831916 EXISTENTE
41 ALC. 36" 12.0 0.0390 E 878618 N 831974 EXISTENTE
42 ALC. 36" 10.0 0.0420 E 878872 N 831796 EXISTENTE
43 ALC. 36" 20.0 0.0290 E 879195 N 831703 EXISTENTE
47 ALC. 36" 10.0 0.0480 E 882247 N 831824 EXISTENTE
48 ALC. 36" 10.0 0.0470 E 880313 N 831804 EXISTENTE
49 ALC. 36" 11.0 0.0350 E 881162 N 831547 EXISTENTE
50 ALC. 36" 11.0 0.0460 E 881338 N 831506 EXISTENTE
51 ALC. 36" 11.0 0.0370 E 881677 N 831433 EXISTENTE
52 ALC. 36" 15.0 0.0290 E 882341 N 831391 EXISTENTE
53 ALC. 36" 15.0 0.0320 E 882517 N 831565 EXISTENTE
54 ALC. 36" 12.0 0.0510 E 882341 N 831391 EXISTENTE
55 ALC. 36" 11.0 0.0460 E 882811 N 831846 EXISTENTE
56 ALC. 36" 11.0 0.0520 E 883116 N 831956 EXISTENTE
57 ALC. 36" 11.0 0.0380 E 883185 N 832070 EXISTENTE

58 ALC. 36" 12.0 0.0490 E 883285 N 832153 EXISTENTE
59 ALC. 36" 15.0 0.0460 E 883337 N 832198 EXISTENTE
61 ALC. 36" 12.0 0.0280 E 883442 N 832286 EXISTENTE
63 ALC. 36" 12.0 0.0410 E 883657 N 832487 EXISTENTE
64 ALC. 36" 12.0 0.0470 E 883657 N 832487 EXISTENTE
65 ALC. 36" 12.0 0.0370 E 883657 N 832487 EXISTENTE
66 ALC. 36" 12.0 0.0500 E 883657 N 832487 EXISTENTE
67 ALC. 36" 12.0 0.0490 E 883657 N 832487 EXISTENTE
69 ALC. 36" 12.0 0.0280 E 883657 N 832487 EXISTENTE
70 ALC. 36" 15.0 0.0390 E 883657 N 832487 EXISTENTE
71 ALC. 36" 12.0 0.0510 E 883657 N 832487 EXISTENTE
72 ALC. 36" 12.0 0.0350 E 883657 N 832487 EXISTENTE
73 ALC. 36" 12.0 0.0370 E 883657 N 832487 EXISTENTE
74 ALC. 36" 10.0 0.0240 E 883657 N 832487 EXISTENTE
79 ALC. 36" 12.0 0.0460 E 883657 N 832487 EXISTENTE
80 ALC. 36" 12.0 0.0500 E 883657 N 832487 EXISTENTE
81 ALC. 36" 12.0 0.0360 E 883657 N 832487 EXISTENTE
82 ALC. 36" 12.0 0.0390 E 883657 N 832487 EXISTENTE
83 ALC. 36" 12.0 0.0420 E 883657 N 832487 EXISTENTE
84 ALC. 36" 12.0 0.0260 E 883657 N 832487 EXISTENTE
85 ALC. 36" 12.0 0.0340 E 883657 N 832487 EXISTENTE
86 ALC. 36" 12.0 0.0470 E 883657 N 832487 EXISTENTE
87 ALC. 36" 20.0 0.0370 E 883657 N 832487 EXISTENTE
88 ALC. 36" 12.0 0.0370 E 883657 N 832487 EXISTENTE
89 ALC. 36" 20.0 0.0490 E 883657 N 832487 EXISTENTE
90 ALC. 36" 20.0 0.0410 E 883657 N 832487 EXISTENTE
91 ALC. 36" 15.0 0.0450 E 883657 N 832487 EXISTENTE
92 ALC. 36" 15.0 0.0330 E 886507 N 834981 EXISTENTE
93 ALC. 36" 12.0 0.0460 E 886634 N 835187 EXISTENTE
94 ALC. 36" 10.0 0.0250 E 886667 N 835234 OBRA NUEVA

96 ALC. 36" 10.0 0.0470 E 886816 N 835403 EXISTENTE
97 ALC. 36" 10.0 0.0380 E 887102 N 835939 EXISTENTE
99 ALC. 36" 10.0 0.0310 E 887118 N 836037 OBRA NUEVA
100 ALC. 36" 10.0 0.0360 E 887133 N 836179 EXISTENTE
101 ALC. 36" 10.0 0.0430 E 887153 N 836387 EXISTENTE
102 ALC. 36" 10.0 0.0420 E 887135 N 836434 EXISTENTE
103 ALC. 36" 15.0 0.0380 E 887105 N 836567 EXISTENTE
106 ALC. 36" 12.0 0.0410 E 887098 N 836928 OBRA NUEVA
107 ALC. 36" 15.0 0.0380 E 887125 N 836975 EXISTENTE
108 ALC. 36" 10.0 0.0480 E 887246 N 837080 EXISTENTE
110 ALC. 36" 12.0 0.0370 E 887432 N 837121 EXISTENTE
111 ALC. 36" 10.0 0.0330 E 887535 N 837145 EXISTENTE
112 ALC. 36" 12.0 0.0440 E 887646 N 837178 EXISTENTE
114 ALC. 36" 10.0 0.0370 E 887839 N 837329 OBRA NUEVA
118 ALC. 36" 10.0 0.0490 E 888086 N 837897 OBRA NUEVA
120 ALC. 36" 10.0 0.0370 E 888264 N 838008 EXISTENTE
121 ALC. 36" 10.0 0.0390 E 888411 N 838084 EXISTENTE
122 ALC. 36" 10.0 0.0430 E 888575 N 838142 EXISTENTE
123 ALC. 36" 10.0 0.0470 E 888596 N 838138 OBRA NUEVA
124 ALC. 36" 15.0 0.0290 E 888610 N 838122 EXISTENTE
125 ALC. 36" 15.0 0.0370 E 888856 N 838027 EXISTENTE
126 ALC. 36" 15.0 0.0410 E 888911 N 838046 EXISTENTE
128 ALC. 36" 15.0 0.0240 E 889127 N 838093 OBRA NUEVA
129 ALC. 36" 10.0 0.0260 E 889185 N 838103 EXISTENTE
130 ALC. 36" 12.0 0.0390 E 889254 N 838075 EXISTENTE
131 ALC. 36" 12.0 0.0460 E 889357 N 838129 OBRA NUEVA
132 ALC. 36" 15.0 0.0320 E 889599 N 838155 EXISTENTE
133 ALC. 36" 10.0 0.0430 E 889722 N 838179 EXISTENTE

134 ALC. 36" 10.0 0.0380 E 883657 N 832487 EXISTENTE
136 ALC. 36" 10.0 0.0350 E 889911 N 838346 OBRA NUEVA
137 ALC. 36" 10.0 0.0330 E 889962 N 838401 EXISTENTE
138 ALC. 36" 10.0 0.0410 E 889953 N 838409 EXISTENTE
140 ALC. 36" 10.0 0.0520 E 890052 N 838595 EXISTENTE
142 ALC. 36" 10.0 0.0240 E 890069 N 838812 EXISTENTE
143 ALC. 36" 10.0 0.0310 E 889859 N 838304 EXISTENTE
144 ALC. 36" 10.0 0.0340 E 889876 N 838325 OBRA NUEVA
145 ALC. 36" 15.0 0.0440 E 889898 N 838368 EXISTENTE
147 ALC. 36" 10.0 0.0260 E 890554 N 839312 EXISTENTE
148 ALC. 36" 12.0 0.0310 E 890612 N 839444 EXISTENTE
149 ALC. 36" 12.0 0.0420 E 890634 N 839483 OBRA NUEVA
150 ALC. 36" 12.0 0.0440 E 890650 N 839585 EXISTENTE
151 ALC. 36" 10.0 0.0460 E 890718 N 839702 OBRA NUEVA
155 ALC. 36" 10.0 0.0480 E 890904 N 839828 EXISTENTE
157 ALC. 36" 10.0 0.0390 E 890829 N 839779 EXISTENTE
158 ALC. 36" 10.0 0.0290 E 890904 N 839828 EXISTENTE
4.1. TIEMPO DE CONCENTRACION
El tiempo de concentración tc de una determinada cuenca hidrográfica es el

tiempo necesario para que el caudal saliente se estabilice, cuando la ocurrencia
de una precipitación con intensidad es constante sobre toda la cuenca, en
resumen se define como el tiempo que tarda una gota caída en el punto
hidráulicamente más alejado de la cuenca llegue a un punto específico para
efectos de cálculo de las obras hidráulicas se asumirá el tiempo de
concentración como el tiempo que tardaría una gota de agua desde el punto
más alto de la montaña hasta el lugar de la obra de drenaje. Existen una serie
de fórmulas que permiten el cálculo de este tiempo desarrolladas por diversos
autores; para el presente estudio se utilizaran las siguientes fórmulas ya que
son las que más se acercaron a la objetividad del estudio además de ser las
recomendadas en el Manual de Drenaje para Carreteras del Instituto Nacional
de Vías las cuales se relacionan a continuación:
Ecuación de Kirpich:
Dónde: Tc: Tiempo de concentración, en horas (h).

L: Longitud del cauce principal, en kilómetros (km).
S: Pendiente entre las elevaciones máxima y mínima
(Pendiente total) del cauce principal, en metros por metro (m/m).
Ecuación de Témez:

S: Pendiente total del cauce principal, en porcentaje (%).
Ecuación de Giandotti:

A: Área de la cuenca, en kilómetros cuadrados (km2).
S: Pendiente del cauce principal, en metros por metro (m/m).
Ecuación de Johnstone y Cross:

S: Pendiente total del cauce principal, en metros por kilómetro
(m/km).
Ecuación de SCS – Ranser

H: Diferencia de cotas entre puntos extremos de la corriente
principal, en metros (m).
Ecuación de Ventura – Heras

S: Pendiente total del cauce principal, en porcentaje (%).
Ecuación de V.T. Chow

S: Pendiente total del cauce principal, en metros por metro
(m/m).
Ecuación del Cuerpo de Ingenieros Del Ejército de los Estados Unidos:

S: Pendiente total del cauce principal, en metros por metro
(m/m).
Tabla 9. Tiempos de Concentración
(Tc) (Tc)
(Tc) (Tc) (Tc) (Tc)
No. Longitud Ecuación Ecuación (Tc) Min.
Ecuación Ecuación Ecuación J Ecuación
Cruce (Km) Ventura - C. Ing. Promedio
Kirpich Temez yC V.T Chow
Heras EEUU
1 0.60 8.14 21.11 139.69 8.88 29.71 19.70 37.87
2 0.55 7.23 19.27 129.35 8.12 26.93 17.98 34.81
3 0.52 5.97 17.16 114.25 7.24 22.97 16.02 30.60
4 0.52 6.33 17.65 118.58 7.45 24.09 16.48 31.76
5 0.61 8.75 22.01 146.38 9.26 31.54 20.55 39.75
6 0.48 5.41 15.85 107.13 6.70 21.15 14.80 28.51
7 0.53 5.40 16.44 106.98 6.94 21.12 15.35 28.71
8 0.60 6.75 19.25 123.72 8.11 25.44 17.97 33.54
9 0.55 6.51 18.30 120.85 7.71 24.68 17.08 32.52
10 0.53 6.48 18.00 120.46 7.59 24.58 16.80 32.32
11 0.42 4.82 14.24 99.40 6.02 19.22 13.29 26.16
12 0.36 4.25 12.62 91.61 5.35 17.31 11.78 23.82
13 0.35 4.09 12.24 89.32 5.19 16.76 11.43 23.17
14 0.35 3.81 11.82 85.31 5.01 15.80 11.04 22.13

15 0.37 4.16 12.61 90.29 5.34 17.00 11.77 23.53
16 0.42 5.24 14.84 104.98 6.27 20.61 13.85 27.63
17 0.56 5.35 16.72 106.38 7.06 20.97 15.61 28.68
18 0.57 6.36 18.33 118.99 7.73 24.20 17.11 32.12
19 0.45 4.90 14.73 100.41 6.23 19.47 13.74 26.58
20 0.67 5.96 18.87 114.07 7.95 22.93 17.62 31.23
21 0.69 6.29 19.59 118.09 8.25 23.96 18.29 32.41
22 0.64 6.05 18.68 115.14 7.87 23.20 17.44 31.40
23 0.62 5.63 17.82 109.91 7.51 21.86 16.63 29.89
24 0.52 5.32 16.21 105.97 6.84 20.86 15.13 28.39
25 0.47 4.64 14.58 96.96 6.16 18.62 13.61 25.76
26 0.35 4.09 12.24 89.32 5.19 16.76 11.43 23.17
27 0.39 3.83 12.35 85.57 5.23 15.87 11.53 22.40
28 0.46 4.31 13.94 92.39 5.90 17.50 13.01 24.51
29 0.67 5.89 18.76 113.18 7.91 22.70 17.51 30.99
30 0.53 5.57 16.70 109.20 7.05 21.68 15.59 29.30
31 0.38 3.64 11.93 82.79 5.06 15.21 11.13 21.63
32 0.47 4.32 14.08 92.59 5.96 17.55 13.14 24.61
33 0.64 5.53 17.88 108.66 7.54 21.54 16.68 29.64
34 0.46 4.02 13.47 88.32 5.70 16.52 12.57 23.43
35 0.42 3.77 12.60 84.70 5.34 15.66 11.76 22.31
36 0.39 3.77 12.25 84.70 5.19 15.66 11.44 22.17
37 0.54 4.33 14.85 92.69 6.28 17.58 13.86 24.93
38 0.56 4.49 15.33 94.90 6.48 18.11 14.31 25.60
39 0.36 3.13 10.84 75.05 4.60 13.41 10.12 19.53
40 0.34 3.02 10.42 73.31 4.43 13.02 9.73 18.99
41 0.29 2.59 9.10 66.41 3.87 11.47 8.50 16.99
42 0.42 3.50 12.16 80.81 5.16 14.75 11.35 21.29
43 0.41 3.34 11.77 78.36 4.99 14.18 10.99 20.61
44 0.49 3.73 13.30 84.12 5.63 15.52 12.41 22.45
45 0.51 4.08 14.11 89.14 5.97 16.72 13.17 23.86
46 0.37 3.25 11.16 76.89 4.74 13.84 10.42 20.05
47 0.38 3.40 11.53 79.23 4.89 14.38 10.77 20.70
48 0.41 3.34 11.77 78.36 4.99 14.18 10.99 20.61
49 0.44 3.43 12.25 79.71 5.19 14.49 11.43 21.09
50 0.53 4.09 14.34 89.35 6.07 16.77 13.38 24.00
51 0.24 2.36 8.09 62.54 3.45 10.62 7.55 15.77
52 0.28 2.60 8.99 66.53 3.83 11.50 8.39 16.97

53 0.34 3.03 10.44 73.47 4.43 13.05 9.74 19.03
54 0.29 2.73 9.34 68.67 3.97 11.97 8.71 17.56
55 0.46 3.61 12.77 82.31 5.41 15.10 11.92 21.85
56 0.62 4.61 16.14 96.55 6.82 18.52 15.07 26.28
57 0.58 4.27 15.16 91.93 6.41 17.39 14.15 24.89
58 0.53 4.14 14.43 90.05 6.10 16.94 13.46 24.19
59 0.36 3.05 10.71 73.85 4.55 13.14 10.00 19.22
60 0.48 3.87 13.44 86.21 5.69 16.02 12.54 22.96
61 0.58 4.35 15.29 92.94 6.46 17.64 14.27 25.16
62 0.64 4.66 16.43 97.27 6.94 18.69 15.34 26.56
63 0.28 2.59 8.99 66.46 3.82 11.48 8.39 16.96
64 0.36 2.88 10.40 71.06 4.42 12.51 9.71 18.50
65 0.37 3.04 10.80 73.62 4.58 13.09 10.08 19.20
66 0.28 2.42 8.68 63.53 3.70 10.84 8.10 16.21
67 0.54 3.95 14.20 87.40 6.01 16.30 13.26 23.52
68 0.58 4.08 14.83 89.25 6.27 16.75 13.84 24.17
69 0.62 4.34 15.67 92.80 6.62 17.60 14.62 25.27
70 0.36 2.94 10.52 72.10 4.47 12.74 9.82 18.76
71 0.45 3.21 11.95 76.29 5.07 13.70 11.15 20.23
72 0.43 3.12 11.60 75.00 4.92 13.40 10.82 19.81
73 0.37 2.88 10.52 71.11 4.47 12.52 9.82 18.55
74 0.56 3.97 14.43 87.63 6.10 16.36 13.47 23.66
75 0.57 3.93 14.45 86.99 6.11 16.20 13.48 23.53
76 0.29 2.94 9.68 72.03 4.12 12.73 9.04 18.42
77 0.34 3.03 10.45 73.55 4.44 13.07 9.75 19.05
78 0.36 3.56 11.56 81.61 4.90 14.93 10.79 21.23
79 0.67 5.68 18.43 110.55 7.77 22.02 17.20 30.27
80 0.75 5.66 19.20 110.26 8.09 21.95 17.92 30.51
81 0.63 4.92 16.77 100.67 7.08 19.53 15.65 27.43
82 0.57 3.86 14.32 85.99 6.06 15.97 13.36 23.26
83 0.48 3.57 12.92 81.85 5.47 14.99 12.06 21.81
84 0.54 3.96 14.21 87.47 6.01 16.32 13.26 23.54
85 0.63 5.70 18.03 110.79 7.60 22.08 16.83 30.17
86 0.57 5.76 17.46 111.61 7.36 22.29 16.29 30.13
87 0.58 5.35 16.93 106.31 7.15 20.95 15.81 28.75
88 0.51 4.37 14.59 93.22 6.17 17.70 13.62 24.95
89 0.64 4.91 16.86 100.58 7.11 19.51 15.73 27.45
90 0.62 4.28 15.56 91.98 6.57 17.40 14.52 25.05

91 0.46 3.45 12.49 79.93 5.29 14.54 11.65 21.22
92 0.49 3.88 13.56 86.33 5.74 16.05 12.66 23.04
93 0.42 3.91 12.84 86.81 5.44 16.16 11.99 22.86
94 0.68 6.60 19.96 121.91 8.41 24.96 18.63 33.41
95 0.55 4.73 15.62 98.16 6.60 18.91 14.58 26.43
96 0.32 2.94 10.05 72.05 4.27 12.73 9.38 18.57
97 0.48 3.99 13.65 87.96 5.78 16.43 12.74 23.42
98 0.68 5.56 18.34 109.00 7.73 21.63 17.11 29.89
99 0.64 4.24 15.68 91.44 6.62 17.27 14.63 24.98
100 0.35 2.94 10.41 72.13 4.42 12.75 9.72 18.73
101 0.46 3.81 13.11 85.27 5.55 15.80 12.24 22.63
102 0.33 3.13 10.49 75.05 4.46 13.41 9.79 19.39
103 0.65 5.38 17.74 106.78 7.48 21.06 16.56 29.17
104 0.74 5.37 18.61 106.57 7.85 21.01 17.37 29.46
105 0.66 4.83 16.92 99.58 7.14 19.26 15.80 27.26
106 0.52 3.90 13.90 86.62 5.88 16.12 12.98 23.23
107 0.39 3.70 12.14 83.69 5.15 15.42 11.33 21.91
108 0.58 5.10 16.54 103.07 6.98 20.13 15.44 27.88
109 0.62 5.07 16.92 102.72 7.14 20.05 15.79 27.95
110 0.64 4.93 16.89 100.81 7.13 19.57 15.76 27.51
111 0.38 3.36 11.46 78.56 4.86 14.22 10.70 20.53
112 0.74 5.71 19.19 110.95 8.09 22.13 17.91 30.66
113 0.76 6.06 19.97 115.38 8.41 23.26 18.64 31.96
114 0.35 3.40 11.18 79.24 4.74 14.38 10.43 20.56
115 0.49 3.99 13.75 87.92 5.82 16.43 12.83 23.46
116 0.53 4.13 14.41 89.96 6.10 16.92 13.45 24.16
117 0.58 4.55 15.64 95.75 6.61 18.32 14.60 25.91
118 0.64 4.98 16.98 101.56 7.17 19.76 15.85 27.72
119 0.32 2.88 9.96 71.20 4.23 12.54 9.30 18.35
120 0.58 4.75 15.98 98.46 6.75 18.99 14.91 26.64
121 0.52 4.59 15.07 96.33 6.37 18.46 14.07 25.82
122 0.46 3.45 12.50 80.04 5.30 14.57 11.66 21.25
123 0.75 4.97 18.01 101.39 7.60 19.71 16.81 28.08
124 0.74 4.82 17.65 99.38 7.44 19.22 16.47 27.50
125 0.76 5.11 18.35 103.22 7.74 20.17 17.13 28.62
126 0.82 5.46 19.51 107.73 8.22 21.31 18.21 30.07
127 0.76 5.30 18.69 105.70 7.88 20.79 17.44 29.30
128 0.73 5.23 18.29 104.84 7.71 20.58 17.07 28.95

129 0.68 4.94 17.31 101.02 7.30 19.62 16.15 27.72
130 0.62 4.73 16.35 98.18 6.90 18.92 15.26 26.72
131 0.75 5.18 18.39 104.16 7.75 20.41 17.16 28.84
132 0.64 5.01 17.03 101.96 7.19 19.86 15.90 27.82
133 0.66 5.07 17.33 102.69 7.31 20.04 16.17 28.10
134 0.56 4.78 15.82 98.92 6.68 19.10 14.77 26.68
135 0.58 5.00 16.38 101.73 6.92 19.80 15.29 27.52
136 0.74 6.17 19.94 116.68 8.40 23.60 18.61 32.23
137 0.62 5.08 16.93 102.78 7.15 20.06 15.80 27.97
138 0.52 4.08 14.22 89.20 6.01 16.73 13.27 23.92
139 0.74 5.26 18.43 105.18 7.77 20.66 17.20 29.08
140 0.76 5.09 18.32 102.99 7.72 20.11 17.10 28.56
141 0.71 5.73 18.93 111.24 7.98 22.20 17.67 30.62
142 0.69 5.51 18.36 108.43 7.74 21.48 17.14 29.78
143 0.58 4.79 16.03 98.93 6.77 19.10 14.97 26.76
144 0.53 4.42 14.89 93.90 6.30 17.87 13.90 25.21
145 0.68 4.99 17.39 101.70 7.34 19.79 16.23 27.91
146 0.61 4.75 16.29 98.51 6.88 19.00 15.21 26.77
147 0.48 4.03 13.70 88.44 5.80 16.55 12.79 23.55
148 0.68 4.44 16.41 94.19 6.93 17.94 15.31 25.87
149 0.69 4.41 16.45 93.82 6.95 17.85 15.35 25.80
150 0.78 4.75 17.87 98.42 7.54 18.98 16.68 27.37
151 0.32 2.94 10.05 72.05 4.27 12.73 9.38 18.57
152 0.48 3.99 13.65 87.96 5.78 16.43 12.74 23.42
153 0.61 8.75 22.01 146.38 9.26 31.54 20.55 39.75
154 0.48 5.41 15.85 107.13 6.70 21.15 14.80 28.51
155 0.53 5.40 16.44 106.98 6.94 21.12 15.35 28.71
156 0.60 6.75 19.25 123.72 8.11 25.44 17.97 33.54
157 0.58 4.35 15.29 92.94 6.46 17.64 14.27 25.16
158 0.64 4.66 16.43 97.27 6.94 18.69 15.34 26.56
159 0.66 4.83 16.92 99.58 7.14 19.26 15.80 27.26
4.2. CALCULO DE CAUDALES DE DISEÑO
Una vez obtenida las intensidades de las lluvias para diferentes periodos
retornos se aplicó para cada cuenca de escurrimiento que atraviesa la vía que
se está proyectando el Método Racional con el propósito de obtener los

caudales de diseño para las obras de drenaje tipo alcantarilla con una
intensidad de 106.64 mm/h el cual corresponde a un tiempo de concentración
de 30 min en un periodo retorno de 50 años. La determinación de los caudales
de diseño de las obras hidráulicas, se ha hecho atreves de la utilización de la
formula racional, según las áreas aferentes determinadas por la incidencia que
tendrán las obras de drenaje para conservación de la vía y la estabilización de
taludes en los sitios indicados y el coeficiente de escorrentía estimado en 0.35.
Los parámetros básicos para la realización de los cálculos son la geometría de

los cauces, las rugosidades y las condiciones de niveles aguas abajo y/o arriba,
dependiendo del régimen del flujo. Por las características de los materiales del
lecho y de las márgenes, para la ocurrencia de la creciente máxima esperada
de 50 años, se consideraron coeficientes de rugosidad de Manning de 0.037.
Las áreas hidráulicas teóricas halladas por esta fórmula se ajustaron a las
exigencias normativas del INVIAS, y se aplicaron en una modelación hidráulica
mediante el programa HY-8 para el caso de alcantarillas para determinar su
funcionalidad hidráulica.
El propósito con el que se realizan estudios hidrológicos e hidráulicos para el

presente proyecto, está orientado a la determinación de las secciones
hidráulicas de las obras existentes y la localización de las estructuras
necesarias para asegurar un drenaje rápido y eficiente de las aguas lluvias que
intervienen de manera directa en la vía objeto de estudio debido a escorrentias
generadas por intensas lluvias presentadas en la zona; a fin de asegurar que
estas no causen deterioro alguno a la vía y por el contrario exista un
encauzamiento de manera controlada por obras de ingeniería previendo que
estas infiltren en el suelo, por esta razón se optó por el diseño de obras
transversales tipo alcantarillas, de secciones determinadas por el
comportamiento del flujo de corrientes presentes en el lugar de estudio y
mediante la modelación con programas computacionales con el cual, luego de

un análisis hidráulico y topográfico se determinó el diámetro y la ubicación de
cada una. Tratándose de cuencas con un área aferente menor a 2.5 Km2 La
determinación del caudal generado por lluvia escorrentía se determinara
mediante la utilización de la formula regional:
QTr  0.278CITr A
C: Coeficiente de escorrentía ponderado

I: Intensidad del aguacero de diseño.
A: Área en Km2.
4.3. DISEÑO DE OBRAS HIDRAULICAS
Para el diseño de las obras hidráulicas de la vía objeto de estudio se consideró

realizar el análisis hidráulico de todas y cada una de las obras de paso tipo
alcantarilla propuestas con una sección de 900mm (36”) la cual es la mínima
establecida por el Manual de Drenaje para Carreteras del INVIAS, y a aquellas
obras tipo cajón en base a la capacidad hidráulica requerida según el estudio
hidrológico, realizando las modelaciones correspondientes a través del software
H-Y8.
El diseño hidráulico se realizó en flujo permanente con la ecuación de Manning

con una rugosidad de 0.015, para los caudales asignados en la hidrología Las
estructuras se analizan separadamente según sean transversales o
longitudinales a la vía. Las transversales corresponden a corrientes naturales o
a la necesidad de hacer descoles de cunetas. Las estructuras longitudinales
son las cunetas que recogen el agua de la vía y de los cortes o canales. Son
obras de canalización y evacuación rápida de la escorrentía de la vía. Las
cunetas longitudinales deben proyectarse para recoger las aguas de escorrentía
procedentes de la calzada y de los cortes.
El HY-8 es una colección de programas desarrollada por la FEDERAL

HIGHWAY ADMINISTRATION (FHWA) para ayudar en el análisis y el diseño de
alcantarillas y estructuras tipo cajón como los box culvert. Se compone de
cuatro módulos: uno de análisis de alcantarillas; dos módulos de generación y
tránsito de hidrogramas y un cuarto módulo para el diseño de estructuras de
disipación de energía. El módulo de análisis de alcantarillas y estructuras tipo
cajón (box culvert), incluye el análisis hidráulico con control a la entrada y a la
salida de la estructura y, adicionalmente, modela desbordamiento o flujo sobre
la vía.
Este programa permite revisar el funcionamiento hidráulico de alcantarillas con

secciones circulares, rectangulares, elípticas, en arco.
Los informes hidráulicos generados por la simulación de cada estructura

localizada en los puntos anteriormente descritos se espera que sean los
siguientes:
 Datos de entrada
 De caudales: caudal mínimo, de diseño y máximo, con los cuales elabora

una curva de calibración de la alcantarilla (Hw. vs. Q).
 Del descole: sección, pendiente, rugosidad, cota en la alcantarilla.
 De la vía: perfil de la vía, longitud, ancho y cota del tramo de vía

susceptible de funcionar como vertedero, tipo de superficie (grava,
pavimento, otra).
 De la alcantarilla: sección, longitud, rugosidad, número de tubos o

celdas, tipo y condiciones de entrada, cotas batea entrada y salida.
Tabla 10. Caudales de Diseño
COTA COTA DE COTA AREA

LONG
No. OBRA ENTRADA SALIDA RASANTE AFERENTE I (mm/h) Q (m3/s)
(m)
(msnm) (msnm) (msnm) (Km2)
1 ALC. 36" 434.71 434.26 436.61 15.0 0.0280 106.64 0.34
2 ALC. 36" 442.06 441.61 443.96 15.0 0.0320 106.64 0.39
3 ALC. 36" 456.11 455.66 458.01 15.0 0.0340 106.64 0.42
4 BOX 1.2X1.2 449.33 449.03 451.23 10.0 0.1120 106.64 1.38
5 BOX 1.2X1.2 447.12 446.82 449.02 10.0 0.1210 106.64 1.49
6 ALC. 36" 444.24 443.94 446.14 10.0 0.0520 106.64 0.64
7 ALC. 36" 438.03 437.58 439.93 15.0 0.0440 106.64 0.54
8 BOX 1.2X1.5 436.30 436.06 438.20 8.0 0.1320 106.64 1.62
9 ALC. 36" 451.39 450.91 453.29 16.0 0.0440 106.64 0.54
10 ALC. 36" 444.01 443.56 445.91 15.0 0.0520 106.64 0.64
11 ALC. 36" 438.24 437.91 440.14 11.0 0.0410 106.64 0.50
12 ALC. 36" 439.13 438.80 441.03 11.0 0.0380 106.64 0.47
13 ALC. 36" 440.65 440.32 442.55 11.0 0.0290 106.64 0.36
14 BOX 1.2X1.5 442.58 442.22 444.48 12.0 0.1360 106.64 1.67
15 ALC. 36" 443.31 442.77 445.21 18.0 0.0410 106.64 0.50
16 ALC. 36" 443.32 442.96 445.22 12.0 0.0350 106.64 0.43
17 BOX 1.2X1.5 442.49 442.19 444.39 10.0 0.1290 106.64 1.59
18 ALC. 36" 442.87 442.51 444.77 12.0 0.0530 106.64 0.65
19 ALC. 36" 443.43 443.10 445.33 11.0 0.0350 106.64 0.43
20 BOX 1.5X1.2 444.25 443.95 446.15 10.0 0.1430 106.64 1.76
21 ALC. 36" 445.25 444.89 447.15 12.0 0.0430 106.64 0.53
22 ALC. 36" 445.97 445.61 447.87 12.0 0.0330 106.64 0.41
23 ALC. 36" 447.12 446.76 449.02 12.0 0.0510 106.64 0.63
24 ALC. 36" 450.38 450.02 452.28 12.0 0.0390 106.64 0.48
25 ALC. 36" 465.17 464.81 467.07 12.0 0.0290 106.64 0.36
26 ALC. 36" 466.41 466.11 468.31 10.0 0.0450 106.64 0.55
27 ALC. 36" 460.85 460.40 462.75 15.0 0.0500 106.64 0.62
28 ALC. 36" 470.33 469.88 472.23 15.0 0.0310 106.64 0.38
29 BOX 1.2X1.2 490.22 489.92 492.12 10.0 0.1030 106.64 1.27
30 ALC. 36" 493.38 493.08 495.28 10.0 0.0340 106.64 0.42
31 BOX 1.2X1.2 497.58 497.22 499.48 12.0 0.1180 106.64 1.45
32 BOX 1.0X1.0 505.30 504.97 507.20 11.0 0.0320 106.64 0.39
33 ALC. 36" 508.95 508.59 510.85 12.0 0.0340 106.64 0.42
34 ALC. 36" 515.22 514.89 517.12 11.0 0.0350 106.64 0.43
35 ALC. 36" 518.24 517.91 520.14 11.0 0.0370 106.64 0.46
36 ALC. 36" 523.13 522.80 525.03 11.0 0.0280 106.64 0.34
37 ALC. 36" 537.62 537.17 539.52 15.0 0.0460 106.64 0.57
38 ALC. 36" 540.60 540.24 542.50 12.0 0.0410 106.64 0.50
39 ALC. 36" 533.28 532.92 535.18 12.0 0.0510 106.64 0.63
40 ALC. 36" 554.21 553.85 556.11 12.0 0.0470 106.64 0.58
41 ALC. 36" 563.33 562.97 565.23 12.0 0.0390 106.64 0.48

42 ALC. 36" 564.24 563.94 566.14 10.0 0.0420 106.64 0.52
43 ALC. 36" 566.37 565.77 568.27 20.0 0.0290 106.64 0.36
44 BOX 1.2X1.2 550.45 550.09 552.35 12.0 0.1250 106.64 1.54
45 BOX 1.2X1.5 540.38 540.05 542.28 11.0 0.1520 106.64 1.87
46 BOX 1.2X1.2 530.84 530.54 532.74 10.0 0.1190 106.64 1.46
47 ALC. 36" 531.52 531.22 533.42 10.0 0.0480 106.64 0.59
48 ALC. 36" 534.54 534.24 536.44 10.0 0.0470 106.64 0.58
49 ALC. 36" 536.99 536.66 538.89 11.0 0.0350 106.64 0.43
50 ALC. 36" 548.37 548.04 550.27 11.0 0.0460 106.64 0.57
51 ALC. 36" 562.34 562.01 564.24 11.0 0.0370 106.64 0.46
52 ALC. 36" 580.71 580.26 582.61 15.0 0.0290 106.64 0.36
53 ALC. 36" 575.49 575.04 577.39 15.0 0.0320 106.64 0.39
54 ALC. 36" 573.18 572.82 575.08 12.0 0.0510 106.64 0.63
55 ALC. 36" 572.56 572.23 574.46 11.0 0.0460 106.64 0.57
56 ALC. 36" 582.27 581.94 584.17 11.0 0.0520 106.64 0.64
57 ALC. 36" 584.82 584.49 586.72 11.0 0.0380 106.64 0.47
58 ALC. 36" 586.46 586.10 588.36 12.0 0.0490 106.64 0.60
59 ALC. 36" 587.99 587.54 589.89 15.0 0.0460 106.64 0.57
60 BOX 1.2X1.5 588.91 588.55 590.81 12.0 0.1110 106.64 1.37
61 ALC. 36" 576.14 575.78 578.04 12.0 0.0280 106.64 0.34
62 BOX 2.0X2.0 568.94 568.58 570.84 12.0 0.1930 106.64 2.38
63 ALC. 36" 562.88 562.52 564.78 12.0 0.0410 106.64 0.50
64 ALC. 36" 564.26 563.90 566.16 12.0 0.0470 106.64 0.58
65 ALC. 36" 578.73 578.37 580.63 12.0 0.0370 106.64 0.46
66 ALC. 36" 595.30 594.94 597.20 12.0 0.0500 106.64 0.62
67 ALC. 36" 598.04 597.68 599.94 12.0 0.0490 106.64 0.60
68 BOX 1.2X1.2 606.41 606.05 608.31 12.0 0.1100 106.64 1.35
69 ALC. 36" 607.05 606.69 608.95 12.0 0.0280 106.64 0.34
70 ALC. 36" 607.75 607.30 609.65 15.0 0.0390 106.64 0.48
71 ALC. 36" 607.92 607.56 609.82 12.0 0.0510 106.64 0.63
72 ALC. 36" 608.26 607.90 610.16 12.0 0.0350 106.64 0.43
73 ALC. 36" 605.48 605.12 607.38 12.0 0.0370 106.64 0.46
74 ALC. 36" 607.26 606.96 609.16 10.0 0.0240 106.64 0.30
75 BOX 1.2X1.5 602.03 601.73 603.93 10.0 0.1360 106.64 1.67
76 BOX 1.2X1.5 601.11 600.75 603.01 12.0 0.1320 106.64 1.62
77 BOX 1.2X1.2 598.68 598.38 600.58 10.0 0.1140 106.64 1.40
78 BOX 1.2X1.2 560.99 560.66 562.89 11.0 0.1270 106.64 1.56
79 ALC. 36" 564.00 563.64 565.90 12.0 0.0460 106.64 0.57
80 ALC. 36" 567.01 566.65 568.91 12.0 0.0500 106.64 0.62
81 ALC. 36" 578.32 577.96 580.22 12.0 0.0360 106.64 0.44
82 ALC. 36" 596.38 596.02 598.28 12.0 0.0390 106.64 0.48
83 ALC. 36" 593.48 593.12 595.38 12.0 0.0420 106.64 0.52
84 ALC. 36" 585.41 585.05 587.31 12.0 0.0260 106.64 0.32
85 ALC. 36" 579.99 579.63 581.89 12.0 0.0340 106.64 0.42

86 ALC. 36" 576.09 575.73 577.99 12.0 0.0470 106.64 0.58
87 ALC. 36" 573.35 572.75 575.25 20.0 0.0370 106.64 0.46
88 ALC. 36" 572.86 572.50 574.76 12.0 0.0370 106.64 0.46
89 ALC. 36" 572.40 571.80 574.30 20.0 0.0490 106.64 0.60
90 ALC. 36" 573.13 572.53 575.03 20.0 0.0410 106.64 0.50
91 ALC. 36" 569.54 569.09 571.44 15.0 0.0450 106.64 0.55
92 ALC. 36" 565.06 564.61 566.96 15.0 0.0330 106.64 0.41
93 ALC. 36" 554.13 553.77 556.03 12.0 0.0460 106.64 0.57
94 ALC. 36" 540.72 540.42 542.62 10.0 0.0250 106.64 0.31
95 BOX 1.2X1.5 538.44 538.14 540.34 10.0 0.1210 106.64 1.49
96 ALC. 36" 533.36 533.06 535.26 10.0 0.0470 106.64 0.58
97 ALC. 36" 532.39 532.09 534.29 10.0 0.0380 106.64 0.47
98 BOX 1.2X1.5 530.97 530.67 532.87 10.0 0.1260 106.64 1.55
99 ALC. 36" 529.27 528.97 531.17 10.0 0.0310 106.64 0.38
100 ALC. 36" 527.85 527.55 529.75 10.0 0.0360 106.64 0.44
101 ALC. 36" 528.44 528.14 530.34 10.0 0.0430 106.64 0.53
102 ALC. 36" 521.13 520.83 523.03 10.0 0.0420 106.64 0.52
103 ALC. 36" 521.42 520.97 523.32 15.0 0.0380 106.64 0.47
104 BOX 1.0X1.0 524.17 523.72 526.07 15.0 0.0430 106.64 0.53
105 BOX 1.2X1.5 521.50 521.20 523.40 10.0 0.1420 106.64 1.75
106 ALC. 36" 521.47 521.11 523.37 12.0 0.0410 106.64 0.50
107 ALC. 36" 521.41 520.96 523.31 15.0 0.0380 106.64 0.47
108 ALC. 36" 521.19 520.89 523.09 10.0 0.0480 106.64 0.59
109 BOX 1.0X1.0 518.53 518.23 520.43 10.0 0.0470 106.64 0.58
110 ALC. 36" 513.67 513.31 515.57 12.0 0.0370 106.64 0.46
111 ALC. 36" 517.98 517.68 519.88 10.0 0.0330 106.64 0.41
112 ALC. 36" 514.05 513.69 515.95 12.0 0.0440 106.64 0.54
113 BOX 1.2X1.2 514.04 513.68 515.94 12.0 0.1290 106.64 1.59
114 ALC. 36" 512.39 512.09 514.29 10.0 0.0370 106.64 0.46
115 BOX 1.5X1.2 512.19 511.89 514.09 10.0 0.1380 106.64 1.70
116 BOX 1.2X1.2 511.57 511.27 513.47 10.0 0.1350 106.64 1.66
117 BOX 1.2X1.2 516.42 516.12 518.32 10.0 0.1120 106.64 1.38
118 ALC. 36" 518.73 518.43 520.63 10.0 0.0490 106.64 0.60
119 BOX 1.2X1.5 519.30 519.00 521.20 10.0 0.1220 106.64 1.50
120 ALC. 36" 523.28 522.98 525.18 10.0 0.0370 106.64 0.46
121 ALC. 36" 526.73 526.43 528.63 10.0 0.0390 106.64 0.48
122 ALC. 36" 530.92 530.62 532.82 10.0 0.0430 106.64 0.53
123 ALC. 36" 535.49 535.19 537.39 10.0 0.0470 106.64 0.58
124 ALC. 36" 537.86 537.41 539.76 15.0 0.0290 106.64 0.36
125 ALC. 36" 529.17 528.72 531.07 15.0 0.0370 106.64 0.46
126 ALC. 36" 534.23 533.78 536.13 15.0 0.0410 106.64 0.50
127 BOX 1.2X1.2 541.73 541.43 543.63 10.0 0.1320 106.64 1.62
128 ALC. 36" 545.93 545.48 547.83 15.0 0.0240 106.64 0.30
129 ALC. 36" 553.20 552.90 555.10 10.0 0.0260 106.64 0.32
130 ALC. 36" 554.18 553.82 556.08 12.0 0.0390 106.64 0.48
131 ALC. 36" 558.82 558.46 560.72 12.0 0.0460 106.64 0.57
132 ALC. 36" 567.39 566.94 569.29 15.0 0.0320 106.64 0.39
133 ALC. 36" 568.37 568.07 570.27 10.0 0.0430 106.64 0.53
134 ALC. 36" 565.48 565.18 567.38 10.0 0.0380 106.64 0.47
135 BOX 2.0X2.0 569.33 569.03 571.23 10.0 0.2040 106.64 2.51
136 ALC. 36" 572.24 571.94 574.14 10.0 0.0350 106.64 0.43
137 ALC. 36" 575.33 575.03 577.23 10.0 0.0330 106.64 0.41
138 ALC. 36" 564.73 564.43 566.63 10.0 0.0410 106.64 0.50
139 BOX 1.2X1.2 554.83 554.53 556.73 10.0 0.1130 106.64 1.39
140 ALC. 36" 554.61 554.31 556.51 10.0 0.0520 106.64 0.64
141 BOX 1.2X1.2 554.45 554.15 556.35 10.0 0.1250 106.64 1.54
142 ALC. 36" 554.52 554.22 556.42 10.0 0.0240 106.64 0.30
143 ALC. 36" 553.79 553.49 555.69 10.0 0.0310 106.64 0.38
144 ALC. 36" 556.29 555.99 558.19 10.0 0.0340 106.64 0.42
145 ALC. 36" 558.86 558.41 560.76 15.0 0.0440 106.64 0.54
146 BOX 1.2X1.2 559.41 559.11 561.31 10.0 0.1260 106.64 1.55
147 ALC. 36" 559.79 559.49 561.69 10.0 0.0260 106.64 0.32
148 ALC. 36" 569.19 568.83 571.09 12.0 0.0310 106.64 0.38
149 ALC. 36" 566.65 566.29 568.55 12.0 0.0420 106.64 0.52
150 ALC. 36" 564.29 563.93 566.19 12.0 0.0440 106.64 0.54
151 ALC. 36" 566.13 565.83 568.03 10.0 0.0460 106.64 0.57
152 BOX 1.2X1.2 580.14 579.84 582.04 10.0 0.1260 106.64 1.55
153 BOX 1.2X1.2 580.27 579.97 582.17 10.0 0.1320 106.64 1.62
154 BOX 1.2X1.2 579.28 578.98 581.18 10.0 0.1350 106.64 1.66
155 ALC. 36" 578.50 578.20 580.40 10.0 0.0480 106.64 0.59
156 BOX 1.2X1.2 580.15 579.55 582.05 20.0 0.1360 106.64 1.67
157 ALC. 36" 582.28 581.98 584.18 10.0 0.0390 106.64 0.48
158 ALC. 36" 585.20 584.90 587.10 10.0 0.0290 106.64 0.36
159 BOX 1.2X1.2 589.34 589.04 591.24 10.0 0.1180 106.64 1.45
4.3.1. DRENAJE LONGITUDINAL
Para las obras de drenaje longitudinal como las cunetas perimetrales a las vías,
se obtuvieron pendientes de hasta 5% y basados en la teoría de flujo uniforme.
Las cunetas han sido proyectadas en concreto reforzado siendo en general sus
dimensiones presentadas como conservadoras, donde se incluye un borde libre
necesario para el manejo de caudales máximos que eventualmente se
presenten con periodos de retorno mayores a 10 años.
Siempre que la capacidad no se vea afectada y se preserven las velocidades

mínimas y máximas de 0.60 y 6 m/s que controlarán los problemas de
sedimentación y erosión respectivamente, es factible modificar las dimensiones
y secciones transversales. Para efectos de procurar el agua de las escorrentias
en la zona del proyecto sean eficazmente evacuadas se diseñan cunetas
perimetrales a la vía en diseño a lo largo de la vía.
Para el cálculo y dimensionamiento de las cunetas se tuvo en cuenta la

cantidad de alcantarillas que serán construidas sobre la vía el cual establece
una densidad de una (1) alcantarilla cada 170 metros por lo que para efectos
del cálculo hidráulico se toma un tramo de 200 metros para el cual se tomaran
las áreas aferentes más críticas sobre este tramo.
El cálculo de la lámina de agua para el periodo de diseño se realizara con una

pendiente media de 3% para efectos de brindar mayor capacidad hidráulica en
el seccionamiento de las cunetas perimetrales.
Longitud Total de Cuneta: 200 m

Ancho de Calzada: 6.00 m
Ancho de Talud: 16.00 m
Coeficiente de Escorrentia (calzada): 0.90
Coeficiente de Escorrentia (talud de corte): 0.60
Coeficiente de Escorrentia (ladera): 0.40
Coeficiente de Escorrentia ponderado: 0.63
La intensidad de diseño estimada a partir de la curva de intensidad-duración-

frecuencia característica de la zona es de 126.12 mm/hora (3.50x10-5 m/s) para
un período de retorno de 10 años y una duración de 15 minutos.
Aplicando la fórmula Racional, para un tiempo de concentración igual a 15 min y

un periodo de retorno igual a 10 años, correspondiente a una intensidad de
precipitación igual a 126.12 mm/hora, un área aferente igual a 4000 m², el
caudal de diseño es igual a:
Q = C x I x A = 0.63 x 3.50*10-5 x 4000 = 0.185 m3/s
Se asume una cuneta de sección triangular con un ancho total de 1.00 m,

repartidos 0.96 m por el costado de la calzada y 0.04 m por el costado de corte,
con una profundidad total de 0.20 m, revestida en concreto, con una rugosidad
n = 0.014 y una pendiente hacia la calzada de 26.67%, admisible desde el
punto de vista de seguridad vial.
Para un caudal de 0.185 m3/s, una pendiente longitudinal promedio de 3% y un

coeficiente de rugosidad de Manning de 0.014, las variables que describen el
funcionamiento hidráulico de la cuneta toman los siguientes valores, obtenidos
a través del cálculo realizado por el programa HCANALES versión 3.0:
 Profundidad del flujo = 0.147 m

 Velocidad media del flujo = 2.13 m/s
 Tipo de flujo = Supercrítico
La profundidad del flujo no rebasa la altura máxima de la cuneta (0.20 m), ni la

velocidad media favorece procesos de sedimentación o de erosión de la cuneta
(la que, de acuerdo con la siguiente Tabla es de 6.0 m/s para concretos de
175kg/cm2). Por lo tanto, el diseño elegido se considera adecuado.
Las cunetas de pie de terraplén recogerán las aguas vertidas por los terrenos
adyacentes a los pies de los taludes de rellenos. Adicionalmente, en algunos
casos tienen la función de recoger el agua en el descole de algunas de las
alcantarillas, zanjas de coronación y bajantes escalonadas, y conducirlas hacia
los puntos finales de entrega en las corrientes existentes.
Detalle de Cuneta
5. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Los pasos adoptados para obtener los caudales de diseño, las velocidades de
flujo en las corrientes, y en general los parámetros requeridos para organizar el
drenaje vial se ajustaron al siguiente orden y metodología:
 Análisis de la información existente y adquisición de nueva información en

particular en el IDEAM y en el IGAC.
 Análisis de los usos del suelo mediante la revisión de fotografías aéreas y el

inventario de campo efectuado.
 Elaboración de la cartografía de diseño.
 Inserción del trazado vial en la cartografía.
 Definición, en formato digital, de las cuencas, y estimación de las áreas

aferentes de cada cauce interceptado.
 La distribución temporal de la lluvia se asumió constante dado el reducido

tamaño de las cuencas analizadas.
 Cálculo de caudales. En base a las especificaciones del Manual de Drenaje

para Carreteras del INVIAS, las hoyas con áreas de drenaje de menos de
2.5 km2 se calcularon aplicando el Método Racional. Los periodos de
retorno aplicados derivan de la tipología y la sección de las obras de paso,
siendo de 50 años para las alcantarillas en tubería y de 10 años para las
cunetas perimetrales a la vía.
 Cálculo de parámetros hidráulicos de las secciones de los cauces en las

zonas de cruce, de utilidad para el diseño de las estructuras: alturas de
lámina, anchos, velocidades, rugosidades, pendientes, etc.
 Adicionalmente se estimaron los flujos correspondientes a las áreas

laterales, se calcularon las cunetas típicas para esos tramos y los elementos
típicos de drenaje superficial. Para el dimensionamiento de estos elementos

se han utilizado los caudales correspondientes a un período de retorno de
10 años. La identificación de los cauces interceptados por la vía y la
representación de las cuencas aferentes de cada uno de ellos se realizó, en
base a la información aportada por el inventario de campo realizado, sobre
las planchas 1:25000 del IGAC.
 Sobre la restitución de obras existentes, y basándose en el inventario, se

identificó la totalidad de obras de paso existentes actualmente en la vía.
 En lo que respecta al estudio hidráulico de las obras, en primer lugar, a partir

de los datos de las alcantarillas obtenidos en el inventario de campo
realizado y de la cartografía (ubicación geográfica, sección hidráulica,
longitud y cotas a la entrada y a la salida) y con base en los caudales
calculados para cada cuenca aferente, se ha determinado las secciones
definitivas que tendrán estas obras.
 Para determinar la validez de las alcantarillas se ha considerado una

condición de altura de agua máxima a la entrada/altura de la obra igual a 1.2
(He/D=1.2). con respecto a esto se resalta que las alcantarillas con sección
600mm y/o menores fueron reemplazadas por alcantarillas de sección 900
mm.
Adicionalmente, se realizan las siguientes recomendaciones en relación al

futuro mantenimiento de la vía:
 Deberán ser llevadas a cabo limpiezas adecuadas y periódicas de las

estructuras de drenaje de la vía proyectada, de tal manera que no se
produzcan remansos de agua que puedan ocasionar desbordes sobre las
calzadas.
 Se ejecutarán enrocados de protección en los descoles, hasta el caño o el

río, para evitar erosiones en las entregas de las obras.
 Se resalta que para la estabilidad de la vía, el interventor podrá evaluar la

necesidad de hacer más obras o de relocalizar las recomendadas a medida
que se presenten cambios de construcción.
REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS
 VEN TE CHOW, “Hidráulica de Canales Abiertos”, McGraw-Hill

Interamericana S.A. Bogotá, 1994.
 MONSALVE S. GERMÁN, "Hidrología en la Ingeniería", Editorial Escuela

Colombiana de Ingeniería, Bogotá D.C., Colombia, Segunda Edición,
1999.
 U.S ARMY CORPS OF ENGINEETS, HYDROLOGIC ENGINEERING

CENTER, GENERALIZED COMPUTER PROGRAM, “HEC-RAS,
Hydrologic.
 INSTITUTO NACIONAL DE VÍAS (INVIAS), “Manual de drenaje sobre

carreteras”, Bogotá D.C., 2009.
 INSTITUTO NACIONAL DE VÍAS (INVIAS), “Manual de Diseño

Geométrico de carreteras”, Bogotá, 2008.
 UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN SIMÓN, “Material de apoyo didáctico

para la enseñanza y aprendizaje de la asignatura de hidrología”, Bogotá,
Septiembre 1994.
Water Surface Profile Plot for Culvert: ALCANTARILLA 36"
Site Data - ALCANTARILLA 36"

Site Data Option: Culvert Invert Data
Inlet Station: 0.00 m
Inlet Elevation: 434.71 m
Outlet Station: 15.00 m
Outlet Elevation: 434.26 m
Number of Barrels: 1
Culvert Data Summary - ALCANTARILLA 36"

Barrel Shape: Circular
Barrel Diameter: 900.00 mm
Barrel Material: Concrete
Embedment: 0.00 mm
Barrel Manning's n: 0.0120
Inlet Type: Conventional
Inlet Edge Condition: Square Edge with Headwall
Inlet Depression: None


Embedment: 0.00 mm


Embedment: 0.00 mm
Water Surface Profile Plot for Culvert: BOX CULVERT
Site Data - BOX CULVERT

Culvert Data Summary - BOX CULVERT

Barrel Shape: Concrete Box
Barrel Span: 1200.00 mm
Barrel Rise: 1200.00 mm
Embedment: 0.00 mm
Inlet Edge Condition: Square Edge (90º) Headwall
55 de 210


Embedment: 0.00 mm
56 de 210


Embedment: 0.00 mm
57 de 210


Embedment: 0.00 mm
58 de 210


Embedment: 0.00 mm
59 de 210


Embedment: 0.00 mm
60 de 210


Embedment: 0.00 mm
61 de 210


Embedment: 0.00 mm
62 de 210


Embedment: 0.00 mm
63 de 210


Embedment: 0.00 mm
64 de 210


Embedment: 0.00 mm
65 de 210


Embedment: 0.00 mm
66 de 210


Embedment: 0.00 mm
67 de 210


Embedment: 0.00 mm
68 de 210


Embedment: 0.00 mm
69 de 210


Embedment: 0.00 mm
70 de 210


Embedment: 0.00 mm
71 de 210


Embedment: 0.00 mm
72 de 210


Embedment: 0.00 mm
73 de 210


Embedment: 0.00 mm
74 de 210


Embedment: 0.00 mm
75 de 210


Embedment: 0.00 mm
76 de 210


Embedment: 0.00 mm
77 de 210


Embedment: 0.00 mm
78 de 210


Embedment: 0.00 mm
79 de 210


Embedment: 0.00 mm
80 de 210


Embedment: 0.00 mm
81 de 210
INFORME: VÍA NEIVA- FORTALECILLAS DEL K0+000 AL K7+000


Embedment: 0.00 mm
82 de 210


Embedment: 0.00 mm
83 de 210


Embedment: 0.00 mm
84 de 210


Embedment: 0.00 mm
85 de 210


Embedment: 0.00 mm
86 de 210


Embedment: 0.00 mm
87 de 210


Embedment: 0.00 mm
88 de 210


Embedment: 0.00 mm
89 de 210


Embedment: 0.00 mm
90 de 210


Embedment: 0.00 mm
91 de 210


Embedment: 0.00 mm
92 de 210


Embedment: 0.00 mm
93 de 210


Embedment: 0.00 mm
94 de 210


Embedment: 0.00 mm
95 de 210


Embedment: 0.00 mm
96 de 210


Embedment: 0.00 mm
97 de 210


Embedment: 0.00 mm
98 de 210


Embedment: 0.00 mm
99 de 210


Embedment: 0.00 mm
100 de 210


Embedment: 0.00 mm
101 de 210


Embedment: 0.00 mm
102 de 210


Embedment: 0.00 mm
103 de 210


Embedment: 0.00 mm
104 de 210


Embedment: 0.00 mm
105 de 210


Embedment: 0.00 mm
106 de 210


Embedment: 0.00 mm
107 de 210


Embedment: 0.00 mm
108 de 210


Embedment: 0.00 mm
109 de 210


Embedment: 0.00 mm
110 de 210


Embedment: 0.00 mm
111 de 210


Embedment: 0.00 mm
112 de 210


Embedment: 0.00 mm
113 de 210


Embedment: 0.00 mm
114 de 210


Embedment: 0.00 mm
115 de 210


Embedment: 0.00 mm
116 de 210


Embedment: 0.00 mm
117 de 210


Embedment: 0.00 mm
118 de 210


Embedment: 0.00 mm
119 de 210


Embedment: 0.00 mm
120 de 210


Embedment: 0.00 mm
121 de 210


Embedment: 0.00 mm
122 de 210


Embedment: 0.00 mm
123 de 210


Embedment: 0.00 mm
124 de 210


Embedment: 0.00 mm
125 de 210


Embedment: 0.00 mm
126 de 210


Embedment: 0.00 mm
127 de 210


Embedment: 0.00 mm
128 de 210


Embedment: 0.00 mm
129 de 210


Embedment: 0.00 mm
130 de 210


Embedment: 0.00 mm
131 de 210


Embedment: 0.00 mm
132 de 210


Embedment: 0.00 mm
133 de 210


Embedment: 0.00 mm
134 de 210


Embedment: 0.00 mm
135 de 210


Embedment: 0.00 mm
136 de 210


Embedment: 0.00 mm
137 de 210


Embedment: 0.00 mm
138 de 210


Embedment: 0.00 mm
139 de 210


Embedment: 0.00 mm
140 de 210


Embedment: 0.00 mm
141 de 210


Embedment: 0.00 mm
142 de 210


Embedment: 0.00 mm
143 de 210


Embedment: 0.00 mm
144 de 210


Embedment: 0.00 mm
145 de 210


Embedment: 0.00 mm
146 de 210


Embedment: 0.00 mm
147 de 210


Embedment: 0.00 mm
148 de 210


Embedment: 0.00 mm
149 de 210


Embedment: 0.00 mm
150 de 210


Embedment: 0.00 mm
151 de 210

Embedment: 0.00 mm
152 de 210


Embedment: 0.00 mm
153 de 210


Embedment: 0.00 mm
154 de 210


Embedment: 0.00 mm
155 de 210


Embedment: 0.00 mm
156 de 210


Embedment: 0.00 mm
157 de 210


Embedment: 0.00 mm
158 de 210


Embedment: 0.00 mm
159 de 210


Embedment: 0.00 mm
160 de 210


Embedment: 0.00 mm
161 de 210


Embedment: 0.00 mm
162 de 210


Embedment: 0.00 mm
163 de 210


Embedment: 0.00 mm
164 de 210


Embedment: 0.00 mm
165 de 210


Embedment: 0.00 mm
166 de 210


Embedment: 0.00 mm
167 de 210


Embedment: 0.00 mm
168 de 210


Embedment: 0.00 mm
169 de 210


Embedment: 0.00 mm
170 de 210


Embedment: 0.00 mm
171 de 210


Embedment: 0.00 mm
172 de 210


Embedment: 0.00 mm
173 de 210


Embedment: 0.00 mm
174 de 210


Embedment: 0.00 mm
175 de 210


Embedment: 0.00 mm
176 de 210


Embedment: 0.00 mm
177 de 210


Embedment: 0.00 mm
178 de 210


Embedment: 0.00 mm
179 de 210


Embedment: 0.00 mm
180 de 210


Embedment: 0.00 mm
181 de 210


Embedment: 0.00 mm
182 de 210


Embedment: 0.00 mm
183 de 210


Embedment: 0.00 mm
184 de 210


Embedment: 0.00 mm
185 de 210


Embedment: 0.00 mm
186 de 210


Embedment: 0.00 mm
187 de 210


Embedment: 0.00 mm
188 de 210


Embedment: 0.00 mm
189 de 210


Embedment: 0.00 mm
190 de 210


Embedment: 0.00 mm
191 de 210


Embedment: 0.00 mm
192 de 210


Embedment: 0.00 mm
193 de 210


Embedment: 0.00 mm
194 de 210


Embedment: 0.00 mm
195 de 210


Embedment: 0.00 mm
196 de 210


Embedment: 0.00 mm
197 de 210


Embedment: 0.00 mm
198 de 210


Embedment: 0.00 mm
199 de 210


Embedment: 0.00 mm
200 de 210


Embedment: 0.00 mm
201 de 210


Embedment: 0.00 mm
202 de 210


Embedment: 0.00 mm
203 de 210


Embedment: 0.00 mm
204 de 210


Embedment: 0.00 mm
205 de 210


Embedment: 0.00 mm
206 de 210


Embedment: 0.00 mm
207 de 210


Embedment: 0.00 mm
208 de 210


Embedment: 0.00 mm


Embedment: 0.00 mm
Ing. Mario Trujillo Calderón

M.P 1.920.227.179 Cauca

Estudio Hidrológico e Hidraulico PDF

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

Estudio Hidrológico e Hidraulico PDF

Cargado por

Información del documento

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Estudio Hidrológico e Hidraulico PDF

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

ESTUDIOS COMPLETOS Y DISEÑO PARA LA

4.1. TIEMPO DE CONCENTRACION

ANEXO: CALCULO DE ALCANTARILLAS

Tabla 1. Estación Pluviométrica “APTO BENITO SALAS”

Tabla 2. Estación Pluviométrica “HATO MILAGRO”

Tabla 3. Estación Pluviométrica “BARAYA”

Tabla 4. Distribución máxima mensual de precipitación de la estación

Tabla 5. Distribución máxima mensual de precipitación max. En 24 horas de la

Tabla 6. Valores Máximos de Precipitaciones máximas Anuales en 24 Horas.

Tabla 7. Valores Intensidad de lluvias para diferentes frecuencias en su evolución

Tabla 8. Inventario de Obras de Drenaje Tipo Alcantarilla

Tabla 9. Tiempos de Concentración

Tabla 10. Caudales de Diseño

Grafico 1. Valores máximos de precipitación de la Estación en el Area de estudio.

Grafico 2. Distribución de Lluvias máximas en 24 horas

Gráfico 3. Curvas I-D-F

La zona que corresponde el presente estudio se encuentra localizada en el

El Principal problema de en una carretera en malas condiciones son los

Actualmente se adelantan los estudios y diseños requeridos para la

 Proyectar y dar una solución plausible para el diseño y el manejo de

 Determinar los caudales a evacuar a través de las estructuras de paso

 Con base a los caudales calculados y a las características geométricas

 Definir las características geométricas tanto de las nuevas obras de paso

 Dimensionamiento de todos los restantes elementos que conforman el

El alcance del presente estudio comprende primordialmente la obtención de la

 Investigación de la información cartográfica y fotográfica existente.

 Obtención de Información sobre las características del cauce y de las

 Diseño de estructuras menores y mayores que puedan requerirse,

 Recomendaciones para el desarrollo de los trabajos de construcción.

 Evaluar todas y cada una de las estructuras de drenaje existentes sobre

El tramo de la vía objeto de estudio, se encuentra localizado en el

3.2. METODOLOGIA DEL ESTUDIO

 Análisis de la información existente y adquisición de nueva información en

 Análisis de los usos del suelo mediante la revisión de fotografías aéreas y el

 Elaboración de la cartografía de diseño.

 Definición, en formato digital, de las cuencas, y estimación de las áreas

 Definición de zonas de drenaje y cobertura vegetal. Se refiere a la

 Cálculos meteorológicos. Comprende la identificación de las estaciones

 Cálculo de caudales. En base a las especificaciones del Manual de Drenaje

 Los periodos de retorno aplicados derivan de la tipología y la sección de las

 Cálculo de parámetros hidráulicos de las secciones de los cauces en las

 Comprobación hidráulica de estructuras de paso en cajón (box‐Culverts), en

 Adicionalmente se estimaron los flujos correspondientes a las áreas laterales,

 La identificación de los cauces interceptados por la vía y la representación de

3.3. TRABAJO DE CAMPO

A partir de la definición de cuenca hidrográfica la cual dice, que es el área de

3.4.1. Cuencas y Subcuencas

Se constituye en la principal corriente de la ciudad de Neiva y de ella se

El Rio del Oro

Nace al oriente en la serranía de Tarpeya y a él confluyen quebradas como El

Tiene su origen en el cerro de Santa Lucia, en la vereda Yucales; en sus inicios

Sus zonas de protección ecológica y ambiental se hallan afectadas por la

Es en realidad una es prolongación del río Aipe, cuando al unirse a la altura de

acantiladas, sumando en su recorrido las quebradas La Castellana, La Pacha,

El INGEOMINAS y la CAM en el desarrollo del proyecto “Estudio Hidrológico y

Región Hidrogeológica el Hobo – Baraya

En la primera región hidrogeológica se pueden distinguir 4 acuíferos regionales,

La Región Hidrogeológica Baraya – San Alfonso cubre aproximadamente 584

La región Hidrogeológica Colombia – Algeciras ocupa un área de 557 km2 En