Bomba de Dirección y Freno

BOMBA DE DIRECCION Y FRENO
Es una bomba de tipo pistón en configuración axial, la cual se caracteriza por ser de
desplazamiento constante es decir es decir entrega la misma cantidad de fluido o volumen fijo por
cada ciclo de rotación de los pistones, la capacidad nominal de esta bomba es de 1900 RPM
entregando 2500 psi y 250 L/min. Sin embargo, la válvula de descarga se encarga de mantener la
presión entre 2750psi a 3025psi.
Funcionamiento de bomba de pistones

Las bombas de pistones son constituidas principalmente por el plato basculante y los pistones
alojados en un tambor, el plato basculante cumple la función de mover los pistones debido a su
inclinación provocando la succión del fluido cuando este se encuentra retraído y la expulsión del
fluido cuando este se encuentra extendido.
Operación del circuito de la dirección
El aceite hidráulico proveniente del estanque es suministrado a una bomba del circuito de freno y de la
dirección compensada a presión, del tipo pistón (8, Figura 2-3) de capacidad nominal de 250 l/min (66 gpm) @
1900 RPM @ 17.200 kPa (2500 psi). Una válvula de descarga (15, Figura 2-1) mantiene la presión del
sistema entre 18.960 kPa (2750 psi) y 20.860 kPa (3025 psi).
El aceite proveniente de la bomba es dirigido a un filtro de alta presión (9, Figura 2-3) antes de entrar al
múltiple de purga (5). El múltiple de purga cumple varias funciones en los sistemas de dirección, frenos y
elevación. Este se utiliza para enrutar el flujo de aceite al sistema de la dirección y al sistema de freno
hidráulico. Consulte la Sección J para la operación del sistema de frenos. El aceite del sistema de la dirección
es dirigido a los acumuladores (3), que almacenan aceite presurizado en caso de que haya una pérdida de
presión de la bomba. El aceite también se dirige a la válvula amplificadora de flujo (4) para ser usado por la
unidad de control de la dirección y los cilindros de dirección (1).
Se suministra un volumen relativamente pequeño de aceite desde el amplificador de flujo hacia la unidad de
control de la dirección, montada en la columna de la dirección en la cabina. Cuando el operador mueve el
volante de la dirección, el aceite se dirige desde la unidad de control de la dirección de vuelta al amplificador
de flujo en base a la dirección y velocidad de rotación del volante de la dirección.
El amplificador de flujo proporciona gran volumen de aceite (determinado por la entrada desde la unidad de
control de la dirección) a los cilindros de la dirección para girar las ruedas delanteras Pag 515
Bomba de dirección
Cuadro de análisis de falla
Ajuste de la bomba de dirección y freno
Con el sistema de frenos funcionando correctamente y con el freno de estacionamiento aplicado, proceda
como se indica a continuación:
1. Coloque la palanca de control direccional en PARK. Ponga el interruptor rest en ON y el interruptor de corte
GF en CUTOUT. Gire el interruptor de partida a OFF y espere 90 segundos para que los acumuladores de la
dirección purguen completamente antes de abrir los circuitos hidráulicos.
2. Revise el nivel del aceite hidráulico en el estanque y agregue aceite si fuese necesario. Asegúrese que las
válvulas de corte de la línea de succión estén abiertas.
3. Instale un indicador de presión exacto de 35.000 kPa (5000 psi) en la lumbrera de prueba “GPA” de presión
de la dirección (4, Figura 10-1) ubicada en el lado de succión de la bomba. Instale un segundo indicador de
35.000 kPa (5000 psi) en la lumbrera de prueba del múltiple de purga “TP2” (3, Figura 10-2).
4. Gire el tornillo de ajuste de la válvula de descarga (2, Figura 10-1) a la derecha hasta el fondo.
5. Suelte el tornillo de ajuste del compensador (3), girándolo hacia la izquierda.
6. Arranque el motor y ajuste el compensador de presión (3) para obtener 22.925 kPa (3325 psi) en el
indicador de presión en la lumbrera de la bomba “GPA”. Apriete la tuerca de bloqueo del compensador.
* Registre en Hoja de Datos.
7. Detenga el motor y deje que los acumuladores purguen.
8. Suelte completamente el tornillo de ajuste de la válvula de descarga (2, Figura 10-1).
9. Arranque el motor y deje que la presión de la bomba se acumule hasta que la bomba se descargue.
NOTA: Cuando la bomba de la dirección se descarga, la presión de salida de la bomba en la lumbrera de

prueba de presión “GPA” caerá a aproximadamente (200 a 400 psi).
10. Mueva el camión para hacer que la presión del acumulador caiga hasta que la bomba se cargue.
11. Ajuste la válvula de descarga para recargar los acumuladores cuando la presión cae a (2750 psi). La
presión de descarga será de aproximadamente (3000 a 3050 psi).
Cuando la presión de descarga aumenta de (3.000 a 3.050 psi), el ajuste se ha completado exitosamente.
Registre en Hoja de Datos.

12. Vuelva a mover lentamente el camión mientras observa el indicador de presión de la dirección “TP2”.
La bomba se debe recargar cuando la presión cae a (2750 psi) como mínimo.
* Registre en Hoja de Datos.
13. Si la presión mínima de recarga en el Paso 12 no es la correcta, repita los Pasos 11 y 12.
NOTA: El ajuste crítico de presión es de (2750 psi) cuando la bomba se carga. La presión de descarga sigue
el ajuste de presión de carga y se debe producir a aproximadamente (3025 psi).
14. Apriete la tuerca de bloqueo para bloquear el ajuste de presión.
15. Mueva el camión varias veces para verificar que la presión del sistema comience a subir (la bomba cumple
su ciclo de descarga a carga) una vez que la presión ha caído a (2750 psi).
16. Apague el motor y deje que los acumuladores purguen completamente. Gire el volante de la
dirección para verificar que no quede presión.
17. Saque los indicadores y tape las lumbreras de prueba.
Referencias
Shop manual 930-4SE español:
Pag 13 – capacidad nominal
Pag 51 – Operación del circuito de dirección
Pag 539 – Bomba dirección y freno
Pag 560 - cuadro de análisis de falla de bomba de dirección
Pag 617 – Ajuste de control de presión de la bomba de dirección y freno
Video ilustrativo del funcionamiento interno de la bomba de pistones:
https://www.youtube.com/watch?v=Fk9D5Cusoiw

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Funcionamiento de bomba de pistones

5. Suelte el tornillo de ajuste del compensador (3), girándolo hacia la izquierda.

7. Detenga el motor y deje que los acumuladores purguen.

8. Suelte completamente el tornillo de ajuste de la válvula de descarga (2, Figura 10-1).

NOTA: Cuando la bomba de la dirección se descarga, la presión de salida de la bomba en la lumbrera de

Registre en Hoja de Datos.

14. Apriete la tuerca de bloqueo para bloquear el ajuste de presión.

17. Saque los indicadores y tape las lumbreras de prueba.

Pag 51 – Operación del circuito de dirección

Pag 539 – Bomba dirección y freno

Pag 560 - cuadro de análisis de falla de bomba de dirección

Pag 617 – Ajuste de control de presión de la bomba de dirección y freno

Video ilustrativo del funcionamiento interno de la bomba de pistones:

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