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    El documento describe un reporte de defecto o falla técnica en un avión Boeing 737-700. Se reporta que el alerón y flap derecho sufrieron daños debido a un impacto con un carro de abastecimiento de combustible. Se realizaron reparaciones, incluyendo la remoción y reparación del flap y alerón derecho, y la instalación de winglets como modificación estructural mayor. El reporte fue cerrado una vez completadas las acciones correctivas.

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    El documento describe un reporte de defecto o falla técnica en un avión Boeing 737-700. Se reporta que el alerón y flap derecho sufrieron daños debido a un impacto con un carro de abastecimiento de combustible. Se realizaron reparaciones, incluyendo la remoción y reparación del flap y alerón derecho, y la instalación de winglets como modificación estructural mayor. El reporte fue cerrado una vez completadas las acciones correctivas.

    Título original

    474477571-rac-8010-4

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    El documento describe un reporte de defecto o falla técnica en un avión Boeing 737-700. Se reporta que el alerón y flap derecho sufrieron daños debido a un impacto con un carro de abastecimiento de combustible. Se realizaron reparaciones, incluyendo la remoción y reparación del flap y alerón derecho, y la instalación de winglets como modificación estructural mayor. El reporte fue cerrado una vez completadas las acciones correctivas.

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    El documento describe un reporte de defecto o falla técnica en un avión Boeing 737-700. Se reporta que el alerón y flap derecho sufrieron daños debido a un impacto con un carro de abastecimiento de combustible. Se realizaron reparaciones, incluyendo la remoción y reparación del flap y alerón derecho, y la instalación de winglets como modificación estructural mayor. El reporte fue cerrado una vez completadas las acciones correctivas.

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    FORMATO

    REPORTE DE DEFECTO, FALLA O MAL FUNCIONAMIENTO


    Reportes de confiabilidad mecánica sobre incidentes y fallas técnicas
    RAC 8010-4

    Principio de Procedencia: 5103.187 Clave: GIVC-1.0-12-141 Versión: 2 Fecha: 01/03/2019 Página: 1 de 1

    MATRICULA Si al digitar la matrícula (en 1) aparece error,


    1 HK0099 1A
    (sin guiones ni espacios) digite matricula aquí ==>

    CODIGO ATA Nombre del sistema ==>


    (4 digitos - seleccione)
    2
    Si no tiene código ATA, digite
    código pertinente
    Nombre del sistema ==>

    3 Nombre OPERADOR o TALLER: TECHNICAL CENTER

    4 DIGITE DATOS PERTINENTES MARCA MODELO SERIE NUMERO Año de


    fabricación
    AERONAVE BOEING 737-700 30663 Aeronave

    MOTOR #1

    MOTOR #2

    MOTOR #3

    HELICE #1

    HELICE #2

    ROTOR PRINCIPAL

    ROTOR DE COLA

    5 FASE DE OPERACION (seleccione) Nr.Vuelo: Origen Destino

    6 TIPO EVENTO
    (seleccione)
    Incidente FECHA 31 8 2020 7 Procedimiento de emergencia/precaución aplicado (seleccione)
    EVENTO: dd mm aaaa
    Ninguno

    8 SISTEMA COMPONENTE
    NOMBRE MARCA MODELO SERIE NUMERO
    CONTROLES DE VUELO KRUGER

    9 PARTE ESPECIFICA (del Componente) CAUSANTE DEL PROBLEMA


    NOMBRE MODELO O PARTE No. SERIE No. Localización de Parte o defecto
    FLAP 002A0001-65

    ALERON

    10 Parte TT H/C Parte TSO H/C Parte TSN H/C Parte TSLMC H/C Parte TSLSV H/C ESTADO DE LA PARTE

    11 Daño por Objeto Extraño CARRO DE ABASTECIMIENTO


    Naturaleza de la falla o evento reportado
    (seleccione 1 o 2 opciones)
    Afectación de Controles de vuelo FLAPS, WINGLETS.ALERON

    COMENTARIOS - CAUSA: (Describa la causa del mal funcionamiento, falla o defecto. Información descriptiva relativa a la parte / componente que ha causado la
    12
    dificultad).
    impacto de un carro de abastecimiento de combustible

    Firma de quien realiza correctivo o libera


    13 ACCIÓN CORRECTIVA (describa las verificaciones y correctivos aplicados) la aeronave para vuelo:
    debido al impacto es necesario reparar el flap exterior del lado derecho, removiendo completamente la piel inferior y reparando tres (firma obligatoria en medio impreso)
    costillas del mismo flap. Así mismo al alerón del lado derecho también fue necesario corregirle una pequeña abolladura en la punta y
    removerlo para pintarlo nuevamente. El impacto a la aeronave causo la destrucción de la punta del ala, teniendo en cuenta la magnitud de
    los trabajos, la aerolínea operadora de la aeronave, decidió hacer una modificación a la aeronave e instalar los winglets mediante STC.

    Referencia del MANUAL con que efectuó el trabajo: SRM,AMM Se cambió componente? SI

    Condición (o gestión) después de falla o mal funcionamiento: Otro (según se explica en "Acción correctiva").

    El evento se encuentra relacionado con una reparación/alteración mayor implementada en el equipo? SI Se notificó a la organización responsable del diseño tipo? SI

    Nombre completo de quien realiza correctivo: DANIEL ARMANDO OVALLE Licencia:

    14 ESTADO REPORTE Abierto FECHA 2 9 2020


    (seleccione) CIERRE: dd mm aaaa

    15 REPORTADO POR JAIRO DAVID BRICEÑO No. TELEFONICO (incluya codigo ciudad)
    (nombres y apellidos):

    Correo electrónico tla4fm2020@gmail.com 3102272324


    Formato para REPORTE DE DEFECTO, FALLA O MAL FUNCIONAMIENTO - Reportes de confiabilidad mecánica sobre incidentes y fallas técnicas
    Guía para Diligenciamiento:
    Los campos sombreados en amarillo cuentan con listas de valores, de las que puede seleccionar una opción.
    Los campos en sombreado rosado se deben completar, cuando se encuentren sombreados.
    Se debe descargar este formato del sitio web, cada vez que requiera realizar un reporte.

    Digite matrícula de la aeronave sin guiones ni espacios en blanco.


    1
    Si la matrícula no se encuentra en la base de datos, aparecerá mensaje de error. Entonces debe diligenciar la matrícula en el campo 1A

    Seleccione o Digite código ATA (4 dígitos). El nombre del sistema aparecerá automáticamente.
    0
    Si no maneja código ATA, diligencie los campos de esta fila, tanto código como nombre del sistema.

    3 Escriba el nombre comercial de la Organización proveedora de servicios que genera/envía el reporte.

    Si la matrícula de la aeronave (en 1) existe, los datos de marca y modelo aparecerán automáticamente.
    Esta condición se va a ejecutar, solo si descarga el formato directamente de la página web.
    Los datos restantes deberán ser diligenciados (incluido el año de fabricación de la aeronave)
    4
    Diligencie todos los campos correspondientes, para el número total de motores o hélices (según corresponda), con los que cuenta la aeronave.
    Para el caso de helicópteros, diligencie rotor principal y rotor de cola, según aplique.

    Seleccione fase de operación en la que ocurrió la falla, así como datos de la operación.
    5
    ORIGEN Y DESTINO, preferiblemente con Siglas OACI o IATA

    Seleccione el procedimiento aplicado por la tripulación.


    6 Seleccione o digite los datos requeridos para cada campo. 7 Si no aplica ninguno de la lista, seleccione "Otro" y describa cual en
    el campo que se sobreará en rosado.

    8 Diligencie todos los datos según corresponda.

    9 Diligencie todos los datos según corresponda.

    Diligencie tiempos; también selecciones si la medición se realiza en horas (H) o ciclos (C), y estado de la parte. Las siguientes son las notaciones
    para cada columna:
    10 TT: TOTAL TIME TSO: TIME SINCE OVERHAUL
    TSN: TIME SINCE NEW TSLSV: TIME SINCE LAST SHOP VISIT
    TSLMC: TIME SINCE LAST MAINTENANCE CHECK

    Seleccione la(s) naturaleza(s) de la falla. SI la opción es "Otro" diligencie el campo que se sombrea en "Rosado".
    11
    Si las dos opciones son iguales, se señalará la repetición en rojo.

    12 Describa la causa del mal funcionamiento, falla o defecto. Información descriptiva relativa a la parte / componente que ha causado la dificultad.

    * Describa las verificaciones y correctivos aplicados (incluya los datos del nuevo componente que instaló, si hubo cambio: nombre de parte,
    identificación, parte-número).
    * Incluya la referencia del MANUAL con el que efectuó el trabajo
    * Seleccione y responda si se cambió el componente
    * Diligencie (seleccione) la condición o gestión posterior a la acción correctiva.
    13
    * Indique si o no, el evento se encuentra relacionado con una reparación/alteración mayor implementada en el equipo.
    * Indique si o no, se notificó a la organización responsable del diseño tipo.
    * Diligencie el nombre completo de quien realiza el correctivo o quien libera la aeronave para la operación, así como la licencia aeronáutica de esta
    persona.
    * El campo para la firma solo se debe diligenciar en el documento impreso que se debe radicar y enviar al PMI respectivo.

    14 Seleccione el estado final del reporte (Abierto o Cerrado)

    Diligencie los datos completos de la persona que realiza la notificación: nombres y apellidos, correo electrónico y número telefónico (si es teléfono
    15
    fijo, incluya el código de la ciudad).

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