Cons2 Fic G03 Puentes Informe PDF

INGENIERÍA CIVIL
PUENTES
CONSTRUCCIÓN II
PAMELA LUCYLA BANDA ALARTA
CYNTHIA ALONDRA HUAYAPA HUARACHE
GERALD LOZA CHUCALTA
VLADIMIR PEDRO YLAQUITA QUISPE
9NO SEMESTRE
2020
“Los alumnos declaran haber realizado el presente trabajo de acuerdo a las

normas de la Universidad Católica San Pablo”
____________
Universidad Católica San Pablo – Escuela Profesional de Ingeniería Civil
PUENTES
Banda A. Pamela, Huayapa H. Cynthia, Loza Ch. Gerald, Ylaquita Q. Vladimir
Universidad Católica San Pablo
Imagen 1: Puente Balcones de Chilina Arequipa Perú
ÍNDICE DE CONTENIDO
1. Introducción ........................................................................................................................... 6
2. Tipos y clasificación............................................................................................................... 6
2.1. Según el Material Constructivo ...................................................................................... 6
2.1.1. Puentes de concreto armado ................................................................................... 6
2.1.2. Puentes de acero y mixtos acero-concreto ............................................................. 7
2.1.3. Puentes de concreto presforzado ............................................................................ 8
2.1.4. Otros tipos de puentes ............................................................................................ 9
2.1.4.1. Puentes de madera .......................................................................................... 9
2.1.4.2. Puentes de piedra ............................................................................................ 9
2.2. Según su Sistema Estructural ....................................................................................... 10
2.2.1. Puentes de losa ..................................................................................................... 10
2.2.1.1. Losas de Concreto Armado: ......................................................................... 10
2.2.1.2. Losas Vaciadas in situ de Concreto Presforzado:......................................... 10
2.2.1.3. Losas Prefabricadas de Concreto Presforzado: ............................................ 11
2.2.2. Puentes de vigas ................................................................................................... 11
2.2.2.1. Vigas T de concreto armado ......................................................................... 11
2.2.2.2. Vigas I prefabricadas de concreto presforzado ............................................ 12
2.2.2.3. Vigas I de acero o mixtas ............................................................................. 13
2.2.2.4. Puentes de vigas laminadas .......................................................................... 14
2.2.2.5. Puentes con vigas de planchas soldadas ....................................................... 14
2.2.2.6. Vigas tipo cajón............................................................................................ 14
2.2.3. Puentes tipo cercha o celosía ................................................................................ 16
2.2.3.1. Celosía con tablero superior ......................................................................... 16
2.2.3.2. Celosía con tablero inferior .......................................................................... 17
2.2.4. Puentes tipo arco .................................................................................................. 17
2.2.4.1. Arco con tablero superior ............................................................................. 17
2.2.4.2. Arco con tablero intermedio ......................................................................... 18
2.2.4.1. Arco con tablero inferior .............................................................................. 18
Julio 2020
2
2.2.5. Puentes segmentales ............................................................................................. 18

2.2.6. Puente atirantado .................................................................................................. 19
2.2.7. Puente colgante .................................................................................................... 19
2.3. Según su Longitud de la Luz Libre o Vano.................................................................. 20
2.4. Según su Longitud Total .............................................................................................. 20
2.5. Según su Calzada ......................................................................................................... 20
2.6. Según su Objetivo ........................................................................................................ 20
3. Mecanismo de Funcionamiento de la Estructura ................................................................. 21
3.1. Descripción del Puente ................................................................................................. 21
3.2. Cimentación Especial de los Pilares............................................................................. 21
3.3. Tablero de la Superestructura....................................................................................... 21
3.4. Pilares ........................................................................................................................... 22
3.5. Estribos ......................................................................................................................... 22
3.6. Losa de Aproximación ................................................................................................. 23
3.7. Muro de Tierra Reforzada ............................................................................................ 23
4. Proceso Constructivo............................................................................................................ 24
4.1. Obras Provisionales ...................................................................................................... 24
4.1.1. Almacenes y Oficinas en Obra ............................................................................. 24
4.1.2. Cerco Perimétrico ................................................................................................. 24
4.1.3. Instalación de campamentos para personal .......................................................... 24
4.1.4. Instalación de Caseta de Guardia ......................................................................... 24
4.1.5. Servicios Higiénicos............................................................................................. 25
4.1.6. Cartel de Identificación de Obra .......................................................................... 25
4.2. Obras Preliminares ....................................................................................................... 25
4.2.1. Movilización de equipos y maquinarias ............................................................... 25
4.2.2. Trazo y replanteo preliminar ................................................................................ 25
4.2.3. Mantenimiento del tránsito y seguridad vial ........................................................ 25
4.2.4. Transporte, movilización de encofrados .............................................................. 25
4.3. Demoliciones................................................................................................................ 25
4.3.1. Demolición de estructuras de concreto armado.................................................... 25
4.3.2. Eliminación de material de demoliciones ............................................................ 26
4.4. Movimiento de Tierras ................................................................................................. 26
4.4.1. Excavación de zanjas (manual) ............................................................................ 26
4.4.2. Excavación de material suelto .............................................................................. 26
4.4.3. Relleno compactado (material de préstamo) ........................................................ 26
4.4.4. Eliminación material excedente ........................................................................... 26
4.5. Obras de Concreto Armado .......................................................................................... 26
4.5.1. Puente Vehicular .................................................................................................. 26
4.5.1.1. Cimentación Especial-Pilares ....................................................................... 26
4.5.1.2. Cimentación-Estribo..................................................................................... 28
4.5.1.3. Pilares ........................................................................................................... 29
4.5.1.4. Falso Puente ................................................................................................. 30
4.5.1.5. Losa Prefabricada para cierre de pilares....................................................... 30
4.5.1.6. Estribos ......................................................................................................... 31
4.5.1.7. Viga Cajón.................................................................................................... 32
4.5.1.8. Barreras New Jersey ..................................................................................... 32
4.5.1.9. Murete Armado en Puente............................................................................ 32
4.5.1.10. Losa de Aproximación ................................................................................. 33
4.5.1.11. Otros ............................................................................................................. 34
4.6. Obras de Concreto Simple............................................................................................ 34
4.6.1. Veredas ................................................................................................................. 34
4.6.2. Cuneta de Descarga .............................................................................................. 36
4.6.3. Varios ................................................................................................................... 36
4.6.3.1. Junta con sellador elastomérico de poliuretano ............................................ 36
4.6.3.2. Curado de concreto....................................................................................... 37
Julio 2020
3
4.7. Drenaje Pluvial ............................................................................................................. 37

4.7.1. Sumidero D=4” .................................................................................................... 37
5. Equipos Utilizados ............................................................................................................... 37
5.1. Obras Provisionales ...................................................................................................... 37
5.2. Levantamiento Topográfico ......................................................................................... 37
5.3. Movimiento de Tierras ................................................................................................. 37
5.4. Compactación, asfaltado, pavimento............................................................................ 37
5.5. Encofrado ..................................................................................................................... 38
5.6. Izaje .............................................................................................................................. 38
5.7. Concreto ....................................................................................................................... 38
5.8. Otros ............................................................................................................................. 38
6. Conclusiones y Recomendaciones ....................................................................................... 38
6.1. Conclusiones ................................................................................................................ 38
6.2. Recomendaciones ......................................................................................................... 39
7. Referencias ........................................................................................................................... 39
ÍNDICE DE ILUSTRACIONES
Imagen 1: Puente Balcones de Chilina Arequipa Perú................................................................... 2
Imagen 2: Puente Coperto, Ciudad de Pavía, Italia........................................................................ 6
Imagen 3: Puente en Concreto Armado ......................................................................................... 6
Imagen 4: Puente en acero, Resquena España ............................................................................... 7
Imagen 5: Puente de Vigas Prefabricadas Pretensadas .................................................................. 8
Imagen 6: Puente Segmental “Sección Cajón” .............................................................................. 8
Imagen 7: Puente de madera sobre el Río Corgo, Santiago de Compostela .................................. 9
Imagen 8: Puente de piedra. Zamora, España. ............................................................................... 9
Imagen 9: Sistema de Tablero para Puente Tipo Losa ................................................................. 10
Imagen 10: Puente Tipo Losa....................................................................................................... 10
Imagen 11: Puente de losa vaciada en sitio de concreto presforzado........................................... 11
Imagen 12: Instalación de losas prefabricadas ............................................................................. 11
Imagen 13: Sistema de Tablero para un Puente Tipo Viga .......................................................... 11
Imagen 14: Detalle Típico de Puente de Vigas de Concreto Armado.......................................... 12
Imagen 15: Fabricación de Viga en Taller ................................................................................... 12
Imagen 16: Uso de Steel Deck como formaleta (superior), uso de formaletas prefabricadas de
concreto (inferior) ........................................................................................................................ 13
Imagen 17: Puente Multivigas...................................................................................................... 13
Imagen 18: Tablero Mixto Acero-Concreto. Viaducto La Cabrera, Venezuela........................... 13
Imagen 19: Sección Transversal de Tablero de Vigas Laminadas no Compuestas ..................... 14
Imagen 20: Puentes con Vigas de Planchas Soldadas .................................................................. 14
Imagen 21: Sistema de Tablero para un Puente Tipo Cajón ........................................................ 15
Imagen 22: Viga Cajón de una Celda, Multiceldas ...................................................................... 15
Imagen 23: Construcción Viga Tipo Cajón.................................................................................. 15
Imagen 24: Partes de un Puente Tipo Celosía .............................................................................. 16
Imagen 25: Puente Tipo Cercha, con tablero superior ................................................................. 16
Imagen 26: Puente Tipo Cercha con el tablero inferior ............................................................... 17
Imagen 27: Puente Tipo Arco. Viaducto Caracas-La Guaria-Venezuela..................................... 17
Imagen 28: Puente en arco, con tablero superior ......................................................................... 17
Imagen 29: Puente en arco, con tablero intermedio ..................................................................... 18
Imagen 30: Puente en arco, Río Clyde en Glasgow, Escocia....................................................... 18
Imagen 31: Puente Segmental Madre Luna Viaducto Moravia, Medellín Colombia .................. 18
Imagen 32: Puente Atirantado ...................................................................................................... 19
Julio 2020
4
Imagen 33: Partes de un puente colgante ..................................................................................... 20

Imagen 34: Puente Golden Gate. San Francisco .......................................................................... 20
Imagen 35: Modelo Tridimensional en el Programa CSI Bridge ................................................. 21
Imagen 36: Cimentación Especial ................................................................................................ 21
Imagen 37: Sección Transversal del Tablero ............................................................................... 22
Imagen 38: Pilar P1 en el CSI Bridge – Section Designer ........................................................... 22
Imagen 39: Reacciones y pesos en el Estribo............................................................................... 23
Imagen 40: Encuentro Estribo Losa de Aproximación ................................................................ 23
Imagen 41: Elevación de Muros de Tierra Reforzada en Estribos ............................................... 24
Imagen 42: Esquema Referencial de Muro de Tierra Reforzada Mecánicamente ....................... 24
Imagen 43: Etapas de Vaciado ..................................................................................................... 28
Imagen 44: Requerimientos Granulométricos para Base Granular .............................................. 35
Imagen 45: Requerimientos Agregado Grueso ............................................................................ 35
Imagen 46: Requerimientos Agregado Fino ................................................................................ 35
Julio 2020
5
1. Introducción
Uno de los pioneros en la construcción de puentes fueron los romanos con sus
impresionantes viaductos, utilizando únicamente la estática clásica para el cálculo
estructural de los mismos aprovechando configuraciones y geometrías específicas
que permitían abarcar grandes luces; un ejemplo de esto es el empleo de los arcos
que resaltan por su capacidad de trabajar a compresión reduciendo los esfuerzos
en flexión sobre el puente, sin requerir grandes dimensiones de los elementos o
un complejo armado del acero de refuerzo.
Muchas de esas estructuras aún se encuentran en perfecto estado formando parte
de atractivos turísticos o cumpliendo una funcionalidad de paso vial o peatonal.
Imagen 2: Puente Coperto, Ciudad de Pavía, Italia
2. Tipos y clasificación
2.1. Según el Material Constructivo
2.1.1. Puentes de concreto armado
Los puentes de concreto armado son construidos mediante el uso de elementos
prefabricados o vaciados directamente en obra. Estos puentes a diferencia de los
de acero admiten luces menores, pero cuentan con la ventaja de que generan
pocos gastos de mantenimiento debido a que tienen gran resistencia a agentes
atmosféricos. Debido a gran peso no es una buena opción a considerar en la
construcción de puentes de grandes luces.
Imagen 3: Puente en Concreto Armado
Julio 2020
6
A continuación, se presentan algunas luces usadas convencionalmente en puentes

de concreto armado:
Tabla 1: Luces Recomendadas Puentes de Concreto Armado

Tipo Luz (m)
Losa de concreto armado de sección maciza 5-14
Losas con alveolos 12-20
Vigas T 9-25
Vigas tipo cajón 15-36
Placa sólida en arco 12
Vigas en arco 18
2.1.2. Puentes de acero y mixtos acero-concreto

Este tipo de puentes tienen la ventaja de la velocidad en el proceso constructivo,
aunque suelen ser más costosos en lo que se refiere a los precios del material en
términos de rápida puesta en marcha de la estructura supone un gran ahorro.
También es importante recalcar que al tratarse de puentes de acero requieren un
mayor mantenimiento debido a la corrosión y condiciones atmosféricas.
Imagen 4: Puente en acero, Resquena España

de acero simplemente apoyados:
Tabla 2: Luces Recomendadas Puente de Acero

Tipo Luz (m)
Vigas laminadas no compuestas 12-15
Vigas laminadas compuestas 15-25

Vigas armadas no compuestas 30-45
Vigas armadas compuestas 30-55
Vigas cajón 90-120
Armaduras sobre y bajo la calzada 60-120
Armaduras no conectadas sobre la calzada 45
Arcos 90-150
Arcos enlazados 90-180
Julio 2020
7
2.1.3. Puentes de concreto presforzado

Una de las principales características de este tipo de puentes es la combinación
de concreto y acero de alta resistencia, esto se logra por el tensado del acero
sometiéndolo a esfuerzos de compresión que es como mejor trabaja el concreto.
Existen dos sistemas de tensado: El pretensado y el postensado. En los elementos
pretensados se tensan los torones antes de vaciar el concreto; en cambio en el
postensado se deja un ducto dentro del elemento y una vez que el concreto
adquiere una resistencia adecuada se pasan los torones por el ducto
correspondiente y se tensan mediante el uso de un gato hidráulico.
Imagen 5: Puente de Vigas Prefabricadas Pretensadas
Imagen 6: Puente Segmental “Sección Cajón”

presforzados:
Tabla 3: Luces Recomendadas en Vigas de Concreto Presforzados

Tipo Viga Longitud máxima (m) Longitud recomendada (m)
Losas vaciadas en sitio 6-20 9-15
Losa con alveolos 6-20 6-15
Viga I 15-38 15-29
Viga Bulb-Tee 25-46 29-46
Viga Bath-Tub 25-46 25-30
Viga Wide-Flange 30-60 30-55
Viga Cajón Prefabricada 12-36 12-30
Viga TT Prefabricada 9-30 9-18
Julio 2020
8
Tabla 4: Luces Recomendadas para Puentes de Concreto Presforzado

Longitud del tramo Longitud del tramo
Tipo de Puente
máxima (m) recomendada (m)
Vigas prefabricadas pretensadas 9-60 9-55
Vigas prefabricadas empalmadas
30-99 36-76
postensadas
Vigas prefabricadas pretensadas
60-137 76-122
segmentales
Vigas tipo cajón de concreto
30-180 46-180
vaciado en sitio postensadas
2.1.4. Otros tipos de puentes

2.1.4.1. Puentes de madera
Rápida construcción y bajos costos, sin embargo, no alcanzan resistencias
elevadas y son poco duraderos, susceptibles a agentes atmosféricos, costos de
mantenimiento altos. Se utilizan para estructuras temporales y tienen limitantes
respecto a su longitud, resistencia respecto a sus componentes y uniones;
además, en su diseño no se considera acciones debidas a sismo o viento.
Imagen 7: Puente de madera sobre el Río Corgo, Santiago de Compostela
2.1.4.2. Puentes de piedra

Entre sus características se consideran que es muy resistente, duradero y no
requiere mucho mantenimiento, pero su construcción se considera costosa. Por
su limitada ductilidad no tiene un buen comportamiento ante acciones sísmicas.
Imagen 8: Puente de piedra. Zamora, España.
Julio 2020
9
2.2. Según su Sistema Estructural

2.2.1. Puentes de losa
Este tipo de puente se caracteriza por su sistema de tablero se encuentra
constituido únicamente por una losa estructural, pueden ser:
2.2.1.1. Losas de Concreto Armado:

Pueden ser de sección maciza o losas con alveolos, núcleos huecos. El costo de
este sistema depende de las luces, a mayor luz mayor es el espesor requerido (en
función de la carga y peso propio) y mayor es el costo. El espesor de la losa será
aproximadamente 6.5% de la longitud del tramo para tramos simples, y para
tramos continuos estará entre 5.2% y 4.2%.
Sus ventajas es que posee un acabado limpio para tramos cortos. El encofrado y
los detalles de construcción son simples, por lo el tiempo de ejecución de obra será
corto, necesita poco mantenimiento a excepción de las juntas. La desventaja de
usar este sistema estructural es que se dificulta el ensanchamiento futuro de la
calzada.
Imagen 9: Sistema de Tablero para Puente Tipo Losa
Imagen 10: Puente Tipo Losa
2.2.1.2. Losas Vaciadas in situ de Concreto Presforzado:

Estas losas implican una inversión económica mayor, su uso se recomienda
cuando las condiciones del proyecto restringen la relación espesor-tramo. Se
utilizarán para tramos de hasta 20m de longitud. El espesor de la losa será de
aproximadamente un 3% de la longitud del tramo si este está simplemente
apoyado, y 2.7% cuando sean 2 tramos continuos. El espesor mínimo de losa será
de 16.5 cm.
El acabado de esta losa es parecido al de la losa de concreto armado pero su
proceso constructivo es de mayor dificultad, pero su tiempo de construcción es
menor.
Julio 2020
10
Imagen 11: Puente de losa vaciada en sitio de concreto presforzado
2.2.1.3. Losas Prefabricadas de Concreto Presforzado:

Estas losas se podrán colocar en tramos adyacentes de hasta 17 m, no se
recomienda usarlas en estructuras de tramos largos múltiples, esto debido a la
dificultad en el control de la deformación. Es una solución económica cuando la
estructura tiene muchos tramos o cuando la obra se realiza en un lugar con talleres
de fabricación de estas piezas cercanos. El tiempo de fabricación de taller es corto
y de ejecución de obra también, siendo el sistema de losas más rápido en
ejecución.
Imagen 12: Instalación de losas prefabricadas
2.2.2. Puentes de vigas

Este tipo de puentes consiste en losas de concreto apoyadas en vigas
longitudinales apoyadas sobre soportes o pilares. Las vigas pueden ser de
concreto armado, presforzado o de acero.
2.2.2.1. Vigas T de concreto armado

Generalmente su peralte se encuentra alrededor del 7% de la longitud del tramo.
El rango de longitudes para este sistema es de 9m a 25m.
Imagen 13: Sistema de Tablero para un Puente Tipo Viga
Julio 2020
11
Para este tipo de estructuras el encofrado suele ser más complicado al requerir
buen acabado en todas las superficies y el tiempo de ejecución es mayor al de las
losas por el tiempo que conlleva el fraguado del concreto.
Imagen 14: Detalle Típico de Puente de Vigas de Concreto Armado
2.2.2.2. Vigas I prefabricadas de concreto presforzado

Estas vigas pueden ser pre o postensadas y se producen en una planta para
posteriormente ser llevadas a obra, izadas y colocadas en sus apoyos
correspondientes. Debido a la facilidad que conlleva su construcción es una de las
mejores opciones en puentes convencionales ya que aceleran los procesos en
obra.
Una vez que la viga fue instalada se coloca el encofrado del tablero sobre las vigas,
posteriormente se vacía el concreto sobre las vigas y cuando se alcanzó la
resistencia óptima, ambos elementos trabajan conjuntamente.
Imagen 15: Fabricación de Viga en Taller
Julio 2020
12
Imagen 16: Uso de Steel Deck como formaleta (superior), uso de formaletas prefabricadas de concreto
(inferior)
2.2.2.3. Vigas I de acero o mixtas

En los puentes con múltiples vigas generalmente actúan conjuntamente con el
tablero y es una de las configuraciones de puentes más usadas.
Imagen 17: Puente Multivigas
Este tipo de sistemas consiste en una losa de concreto armado que servirá de
soporte de la calzada que se apoya en vigas metálicas longitudinales laminadas o
de planchas soldadas.
Imagen 18: Tablero Mixto Acero-Concreto. Viaducto La Cabrera, Venezuela
Julio 2020
13
2.2.2.4. Puentes de vigas laminadas

Los perfiles laminados incrementan el peso de los puentes a comparación de vigas
con planchas soldadas, pero a diferencia de estas el costo por unidad es mucho
menor ya que su fabricación es más simple.
Imagen 19: Sección Transversal de Tablero de Vigas Laminadas no Compuestas
2.2.2.5. Puentes con vigas de planchas soldadas

Este tipo de puentes se recomienda para cubrir mayores longitudes a comparación
de las vigas laminadas. Dependiendo de los costos este tipo de puentes pueden
ser más rentables en longitudes pequeñas.
Imagen 20: Puentes con Vigas de Planchas Soldadas
2.2.2.6. Vigas tipo cajón

Estas destacan por su gran resistencia a la flexión y torsión, se recomiendan para
tramos curvos, debido al núcleo central el cual las caracteriza las vibraciones
debidas al tráfico son disminuidas.
Julio 2020
14
Imagen 21: Sistema de Tablero para un Puente Tipo Cajón
Las vigas tipo cajón presforzadas pueden ser de 1 celda a más.
Imagen 22: Viga Cajón de una Celda, Multiceldas
El cajón multiceldas se usa preferiblemente cuando la altura constructiva es

reducida y para puentes de anchos considerables.
Como se mencionó anteriormente la elevada rigidez de este tipo de vigas permite
grandes voladizos de las losas en el tablero, así mismo permiten mayor esbeltez
ya que resistirán esfuerzos elevados en losas superiores e inferiores.
Imagen 23: Construcción Viga Tipo Cajón
Julio 2020
15
2.2.3. Puentes tipo cercha o celosía

Son puentes que se caracterizan por ser ligeros, pero por tener gran capacidad de
soportar cargas, se utilizan para puentes con grandes luces, sin embargo, son
poco comunes. Para su sistema estructural se recomienda que su altura sea el
10% de la luz del tramo.
Una celosía es una estructura reticular hecha de barras interconectadas y rectas
donde se forman triángulos o pirámides. Éstas trabajan a compresión y tracción,
al asegurar que las cargas aplicadas se concentren en los nodos se muestra
esfuerzos de flexión bajos.
Imagen 24: Partes de un Puente Tipo Celosía
Para explicar las partes de un puente de este tipo comparando al funcionamiento

de una viga los cordones superior e inferior cumplen la función de las alas
(capacidad de corte) y las diagonales, montantes la función del alma. (generan
nodos los cuales transmiten la carga al tablero).
El tablero soporta directamente cargas de tráfico, apoyándose en los largueros que
funcionan como vigas longitudinales que se encarga de transmitir la carga a las
vigas de piso (perpendiculares al tráfico) y estas a su vez transmitir esta carga a
las celosías. Por último, se colocan arriostres laterales a nivel de los cordones para
rigidizar lateralmente y transferir cargas laterales a los apoyos.
2.2.3.1. Celosía con tablero superior

Esta forma se utiliza cuando la altura libre por debajo no se encuentra restringida,
su uso genera estructuras más económicas ya que el sistema favorece la
transferencia de las cargas a los apoyos con poca transmisión de momentos
flectores a las columnas; además se puede realizar una ampliación ya que la
celosía permite el ensanchamiento del tablero.
Imagen 25: Puente Tipo Cercha, con tablero superior
Julio 2020
16
2.2.3.2. Celosía con tablero inferior

Al contrario de lo anterior este tipo se usa cuando se tiene límite en la altura libre
del puente y por consiguiente tiene la desventaja de ser complicado una ampliación
en el tablero posterior.
Imagen 26: Puente Tipo Cercha con el tablero inferior
2.2.4. Puentes tipo arco

Estos puentes tienen la característica de trabajar en mayor parte a esfuerzos de
compresión al transmitir su peso propio y sobrecargas hacia apoyos extremos.
Puede estar compuesto por una cercha, celosía o arco sólido.
Las consideraciones estéticas muchas veces afectan los costos de fabricación y
construcción, por ejemplo, para arcos sólidos estos suelen ser redondeados y
construidos por segmentos.
Imagen 27: Puente Tipo Arco. Viaducto Caracas-La Guaria-Venezuela
2.2.4.1. Arco con tablero superior

Se emplean cuando el paso del agua es profundo o si se desea mayor altura para
el paso de embarcaciones.
Imagen 28: Puente en arco, con tablero superior
Julio 2020
17
2.2.4.2. Arco con tablero intermedio

Se emplean cuando el paso del agua no es muy profundo, este tipo de arco se
complementa con tirantes.
Imagen 29: Puente en arco, con tablero intermedio
2.2.4.1. Arco con tablero inferior

Se emplean cuando la rasante del camino es muy baja.
Imagen 30: Puente en arco, Río Clyde en Glasgow, Escocia
2.2.5. Puentes segmentales

Son construidos mediante el ensamblaje de piezas de concreto denominadas
segmentos que pueden ser vaciados in situ o prefabricados, el ensamblaje se hace
mediante el uso de tendones postensados internos o externos. Se puede aplicar
esta técnica a la superestructura y a la infraestructura del puente.
Los segmentos prefabricados o dovelas prefabricadas suelen tener longitudes de
3 m aproximadamente, estas son izadas, posicionadas y luego postensadas entre
sí. Los segmentos vaciados in situ hacen uso de un encofrado que permite el
vaciado de los segmentos y al momento que se alcanza la resistencia necesaria
se postensa conjuntamente, continuando después con el toro segmento.
Este puente es ideal cuando tenemos tramos con grandes luces que atraviesan
cursos de agua, para construcción de puentes sobre zonas urbanas o
construcciones existentes.
Imagen 31: Puente Segmental Madre Luna Viaducto Moravia, Medellín Colombia
Julio 2020
18
2.2.6. Puente atirantado

Este tipo de puentes se usan para luces grandes hasta 1 km. Sus elementos
estructurales son las torres de anclaje para los cables, los cables y las vigas. Los
cables tienen la función de apoyar a la viga para acortar la distancia efectiva de la
luz. Las reacciones de los cables se transfieren a las torres y así a la cimentación.
Imagen 32: Puente Atirantado
Los componentes principales del diseño son los cables, a los cuales es necesario
dar mantenimiento, son de acero rectos de alta resistencia. Estos se anclan a las
torres y quedan de forma inclinada con en la figura, por lo que se generan
componentes verticales y horizontales, las verticales se deben equilibrar con el
peso del tablero y la componente horizontal de la carga se compensa con la fuerza
soportada del otro lado. La inclinación de los tirantes se recomienda que sea
superior a 22°. Pueden estar cubiertos de PVC para protección, el tablero
actualmente se usa de concreto armado prefabricado, pero si es de concreto se
debe hacer un proceso de postensado longitudinal por el agrietamiento. Existen
diferentes por su forma de torre la de tipo Y invertida, A y H; también por la
disposición de tirantes, diseño arpa y diseño de abanico.
2.2.7. Puente colgante

Este tipo de puente se dan en los tramos más amplios del mundo, lo cual tiene
como principales elementos a “los cables tensores (verticales), cables de
suspensión y vigas” suspendidos en torres y anclados en sus extremos de una
cimentación de alta resistencia. se considera necesario la inspección y
mantenimiento constante de los cables.
Son puentes muy resistentes y livianos y a la vez muy costosos, pero para dar
soluciones para unir largos tramos, es una buena solución económica.
Está catalogado como superestructura ligera y muy flexibles.
Las principales fuerzas que se dan son de tracción en los cables principales y de
compresión en los pilares que se manifiestan como apoyo al puente. Es importante
mencionar que tanto la dimensión de los cables y la magnitud de estos, determinan
la rigidez vertical del puente.
Algunas ventajas del puente colgante:

La longitud del vano central puede ser muy largo, y esto a la vez facilita el paso de
embarcaciones grandes. Al no necesitar apoyos centrales, hace que su
construcción sea más viable y fácil cuando esté sobre aguas ya sean turbulentas
o con tráfico de embarcaciones.
Julio 2020
19
Imagen 33: Partes de un puente colgante
Imagen 34: Puente Golden Gate. San Francisco
2.3. Según su Longitud de la Luz Libre o Vano
Tabla 5: Puente Según Longitud por Tramo

Estructuras Pequeñas 1.0 m < Lv < 15.0 m
Estructuras Medianas 15.0 m < Lv < 40.0 m
Estructuras Grandes 40.0 m < Lv < 100.0 m
Estructuras Mayores 100.0 m < Lv
2.4. Según su Longitud Total
Tabla 6: Puentes Según Longitud Total
Puentes Pequeños 1.0 m < L < 15.0 m

Puentes Medianos 15.0 m < L < 40.0 m
Puentes Grandes 40.0 m < L < 100.0 m
Puentes Mayores 100.0 m < L
2.5. Según su Calzada

De acuerdo al número de fajas de tráfico para el cual está diseñado el puente, éste
puede ser clasificado como puente de simple vía, doble vía, triple vía o más.
2.6. Según su Objetivo

Puentes Camineros
Puentes Ferroviarios
Puentes Peatonales o Pasarelas
Puentes Provisionales
Julio 2020
20
3. Mecanismo de Funcionamiento de la Estructura

3.1. Descripción del Puente
Puente de Concreto Armado el cual presenta los siguientes intervalos de luces:
30m + 30m + 30m; el puente se encuentra constituido por un tablero que conforma
la superestructura, dos pilares rectangulares huecos y dos estribos formando parte
de la subestructura del puente.
El tablero se encuentra conectado mediante conexiones rígidas (empotrado) a los

pilares 1 y 2; presenta un peralte variable de 4m (en la zona de los apoyos) hasta
2m en el centro del claro.
Imagen 35: Modelo Tridimensional en el Programa CSI Bridge
3.2. Cimentación Especial de los Pilares

Debido a la altura que presenta la quebrada se planteo el uso de una cimentación
especial que sirva como apoyo para los dos pilares que sostienen al puente. Por
la altura mencionada anteriormente el uso de pilares altamente esbeltos no es lo
más recomendable. Así mismo la cimentación cuenta con una forma que se
asemeja a una viga de tipo cajón esto para permitir el paso de agua.
Imagen 36: Cimentación Especial
3.3. Tablero de la Superestructura

Conformada por una viga cajón de 2 celdas con un ancho constante de 12.4m
desde el estribo E1 hasta el pilar P2, desde el pilar P2 hasta el Estribo E2 el tablero
sufre cierta variación por requerimiento viales.
Julio 2020
21
Imagen 37: Sección Transversal del Tablero
El tablero tiene una luz de 90m comprendido en 3 vanos de 30m cada uno además
se encuentra apoyado en los estribos a través de unos apoyos de neopreno,
mientras que en los pilares P1 y P2 la unión es monolítica.
El tablero fue diseñado para resistir:
Pesos y Momentos debidos a cargas muertas
Pesos y Momentos debidos a cargas vivas vehiculares
Carga debido a fuerza centrífuga
Fuerzas por sismo
3.4. Pilares
Los dos pilares son tipo rectangular huecos de altura variable, el pilar P1 tiene una
altura de 29.55m desde el nivel de cimentación y el pilar P2 tiene una altura de
28.5m desde el nivel de cimentación.
La característica de estos pilares de tener una zona de esquinas o de núcleos
confinados es proporcionarle al pilar capacidad de deformarse inelásticamente y
se encuentran conectados a muros estructurales que le proporcionan rigidez y
resistencia.
Imagen 38: Pilar P1 en el CSI Bridge – Section Designer
El pilar fue diseñado para resistir:

Esfuerzos por Flexo compresión
Esfuerzos Cortantes
3.5. Estribos
Los estribos del puente cumplen con varias funciones dentro de las cuales
destacan:
-Brindar soporte al tablero en sus extremos.
-Soporte de empujes de terreno.
Julio 2020
22
Estos estribos son de sección cajón hueca de alturas variables; estos adaptan su
forma para recibir de una mejor manera el tablero o superestructura.
La forma que tienen es con el objeto de contrarrestar el deslizamiento y momentos
de volteo.
Imagen 39: Reacciones y pesos en el Estribo
3.6. Losa de Aproximación

El objeto de colocar una losa de aproximación es reducir los asentamientos en los
terraplenes de los estribos.
La losa de aproximación tiene ancho variable y una longitud de 5m la cual se apoya
en el estribo y en el terreno.
Imagen 40: Encuentro Estribo Losa de Aproximación
3.7. Muro de Tierra Reforzada

Su funcionamiento se basa en la fricción producida entre la superficie de las cintas
del refuerzo y el material de relleno, las estabilidades externas del muro se basan
en la resistencia a la componente horizontal de los empujes estáticos y pseudo
estáticos del suelo a retener y las estabilidades internas se basan en
consideraciones de rotura y de arrancamiento, de esta forma se genera un macizo
completamente estable. Para evitar procesos de erosión, el paramento del muro
se cubre típicamente con placas prefabricadas de concreto, las cuales se
encuentran conectadas a las cintas de refuerzo.
Julio 2020
23
Imagen 41: Elevación de Muros de Tierra Reforzada en Estribos
Imagen 42: Esquema Referencial de Muro de Tierra Reforzada Mecánicamente
4. Proceso Constructivo
4.1. Obras Provisionales
4.1.1. Almacenes y Oficinas en Obra
La contratista proveyó en la obra las siguientes casetas: las oficinas para la
contratista, depósito con almacenes, comedor, vestuarios y SSHH para obreros y
empleados. Estas casetas temporales son de paneles prefabricados de madera y
metálicos, incluyendo las puertas, ventanas y las oficinas con sus respectivos
escritorios, tableros de dibujo y portaplanos.
4.1.2. Cerco Perimétrico

Se construye un cerco perimétrico temporal por el contratista a medida de
garantizar la seguridad de los materiales de construcción, materiales y equipos.
Este cerco se conforma de maderas de sección circular y una malla de plástico
reforzada con alambre de tensores.
4.1.3. Instalación de campamentos para personal

Tiene la finalidad de albergar al personal, así como almacenamiento temporal de
algunos insumos necesarios para la construcción.
Para la construcción de estos se consideró poblaciones cercanas, áreas naturales
protegidas, centros poblados, se evita cortes de terreno, relleno y remoción de
vegetales. Serán de material prefabricado y debidamente cercados.
4.1.4. Instalación de Caseta de Guardia

Se instalan una o más casetas provisionales por parte del contratista el cual debe
garantizar el buen estado durante la construcción.
La ubicación debe ser conveniente y central, así como de fácil acceso.
Julio 2020
24
4.1.5. Servicios Higiénicos

Instalados en la caseta de vestuarios y SSHH, ventilados.
Los aparatos sanitarios tendrán agua potable y serán del tipo químico.
4.1.6. Cartel de Identificación de Obra

Es un cartel de 4.8 x 3.6 m, ubicada a 2.8 m del suelo, colocado con soportes
adecuados para soportar su peso y carga de viento, donde se indica lo siguiente:
-Municipalidad Distrital de Alto Selva Alegre.
-Nombre de la Obra a ser Ejecutada.
-Monto de la Obra.
-Plazo de Ejecución.
-Nombre de la Supervisión.
-Nombre del Consorcio Constructor.
4.2. Obras Preliminares

4.2.1. Movilización de equipos y maquinarias
La movilización incluye la obtención de equipo, pago de permisos y seguros. El
equipo pesado puede transportarse en camiones cama baja mientras que el equipo
liviano por sus propios medios. El contratista antes de movilizar el equipo debe
presentar al supervisor su aprobación, la lista del equipo usado o nuevo, debe
contener lo siguiente:
Descripción del equipo
Potencia de fábrica, potencia actual
Antigüedad, peso, tiempo de servicio
Otras características del equipo
4.2.2. Trazo y replanteo preliminar

Replanteo de planos en el terreno, fijando ejes de referencia y estacas de
nivelación. Se marcan los ejes y luego las líneas de ancho de las veredas, pistas,
niveles de eje viendo también los planos de Arquitectura, estos deben ser
aprobados por el Residente y el jefe de Control de Calidad. El residente aprueba
los métodos para la formación de las rasantes definitivas para vaciados y
acabados.
Antes de empezar los trabajos se debe coordinar con el Supervisor la ubicación de
los puntos de control geográfico, sistema de campo, la documentación, sus
referencias (marcas).
4.2.3. Mantenimiento del tránsito y seguridad vial

Incluye todas las acciones, facilidades, dispositivos y operaciones que sean
requeridos para garantizar la seguridad, como mantenimiento de desvíos, acceso
de viviendas y servicios, implementación n instalación de dispositivos de control
de tránsito y seguridad, control de emisiones de polvo en los sectores sin
pavimentar y transporte de personal a zonas de ejecución de la obra. El Supervisor
debe presentar un Plan de Mantenimiento de Tránsito y Seguridad Vial, para todo
el periodo de ejecución de obra y para todas sus fases.
4.2.4. Transporte, movilización de encofrados

El contratista es el encargado de suministrar, transportar y administrar el material
a la obra para el inicio del proceso constructivo.
4.3. Demoliciones
4.3.1. Demolición de estructuras de concreto armado
Las estructuras existentes se demolerán ya que es necesario su remoción para la
ejecución del proyecto. Si son para el tránsito público primero deben efectuarse
Julio 2020
25
los trabajos necesarios a fin de no interrumpir el tráfico. (se deberá coordinar con
las instituciones respectivas)
Las estructuras se demolerán por partes. Primero se debe realizar un
levantamiento topográfico para cuantificar el volumen a demoler, estos se
depositan en áreas autorizadas.
4.3.2. Eliminación de material de demoliciones

El material extraído se elimina en los lugares designados como depósitos de
material excedente.
4.4. Movimiento de Tierras

4.4.1. Excavación de zanjas (manual)
Este es un trabajo manual, no se puede iniciar sin antes establecer las medidas de
seguridad y protección tanto para los trabajadores y público en general,
planificando evitar posibles desplomes, asentamientos o derrumbes y destruir
alguna instalación de servicio subterráneo al momento de excavar. Al presentarse
excesos de excavaciones en profundidad, son corregidos con hormigón de río
apisonado por capas <= de 20 cm para conseguir que la resistencia sea parecida
a la del terreno adyacente.
El material de las excavaciones deberá ser retirado a una distancia no menos de
1.5 m de los bordes de zanja para evitar los posibles derrumbes y dar facilidad y
limpieza de trabajo.
4.4.2. Excavación de material suelto

Excavación o corte de material en la zona de la plataforma y cimentaciones.
La supervisión aprueba el equipo y el método de construcción, se realiza la
excavación del material suelto según los trazos y niveles indicados en planos, si el
material es útil para construir terraplenes este se acumula y transporta hasta donde
vaya a utilizarse
Se debe tener las precauciones contra derrumbes, deslizamientos.
4.4.3. Relleno compactado (material de préstamo)

Todo material a usar será aprobado por el supervisor y no tendrá material orgánico.
El relleno se ejecuta hasta la subrasante, teniendo en cuenta los asentamientos;
se compactará apropiadamente por los medios adecuados y el supervisor debe
aprobarlo
El relleno del terraplén detrás de los estribos y muros del ala del puente se
compactan en capas de 30cm de espesor con un porcentaje de compactación del
90% de Proctor modificado
4.4.4. Eliminación material excedente

Durante y después de ejecutarse los movimientos de tierras el material extraído se
elimina y deposita en un lugar permitido.
4.5. Obras de Concreto Armado

4.5.1. Puente Vehicular
4.5.1.1. Cimentación Especial-Pilares
Considerándola como una de las primeras etapas del proceso constructivo, es el
construir una plataforma de cimentación como base de soporte, pero antes se tuvo
que realizar un movimiento de tierras con excavadora y picotones, buscando darle
la forma trapezoidal al terreno para dicho diseño de puente base, para lo cual se
excavó de forma talud con 45° de inclinación para su forma.
Se procede a dividir sub-elementos dentro de este elemento estructural de

cimentación especial para soporte de pilares, tales como:
Julio 2020
26
• Cimentación base (1).

• Cimentación lateral (2).
• Cabezales (2).
• Plataforma de conexión (2).
Una vez revisado los planos Estructurales, se empezó a la habilitación y respectivo

armado del acero de refuerzo, con la inspección de tener las barras de acero en
buen estado (libre de óxido y polvo), para luego proceder a doblar el acero en frio
e inspeccionar los planes de detalle en cuanto a recubrimiento y doblados de
acero.
Se comienzo vaciando un solado en la parte de la cimentación base con un f’c=80
kgf/cm2 con un espesor de e= 10 cm.
Luego se procede a encofrar los elementos ensamblados, comenzando por la
cimentación base.
Para colocar las estructuras enterradas tales como la cimentación especial, se le

colocó “pintura bituminosa para estructuras enterradas” o conocida también como
pintura asfáltica impermeable, con la finalidad de evitar la penetración de agua
infiltrada a través del concreto. Luego se precede al tema de encofrar las paredes
laterales de la estructura.
Luego de proceso de encofrar se aplica el proceso de vaciado de las cimentaciones

laterales, como se muestra en la figura, el proceso de vaciado de la cimentación
especial para pilares, tiene 6 etapas de vaciados, comenzando por la parte inferior
próxima al suelo como 1ra etapa de vaciado con una altura aproximada de 3.6 m
y con un ancho de 3 m, considerando cómo 2da etapa la parte paralela frente a la
1ra etapa con las mismas dimensiones.
Luego se procede a una 3da etapa de vaciado en 2 bloques (encima de la 1ra y
2da etapa de vaciado como base) con una altura de 2.4 m, luego se procede a la
etapa 4 por ambos lados con una altura de 2.255 m, para la quinta etapa tiene un
detalle en cuanto a su forma, considerando tanto para la 5ta y 6ta etapa de vaciado
una altura de 3.75 m.
Teniendo así una altura total de etapas de vaciado de 12.005 m; luego encima de
ello va una losa cómo plataforma para poder sostener la 2da etapa que es parte
de pilares del puente, con un peralte de losa de casi 3 m con una longitudinal de
40 m.
Teniendo claro que cada etapa de vaciado en cuanto al encofrado tomaba 12 hrs
por etapa, según la imagen.
Julio 2020
27
Imagen 43: Etapas de Vaciado
Fuente: Elaboración Propia
Teniendo así una altura total de etapas de vaciado de 12.005 m; luego encima de
ello va una losa cómo plataforma para poder sostener la 2da etapa que es parte
de pilares del puente, con un peralte de losa de casi 3 m con una longitudinal de
40 m.
Una vez colocado los cabezales ya anidados con la “plataforma de conexión” para
así hacer que una sola estructura cómo monolítica, se colocó puntales en la parte
inferior para proceder con el encofrado de la losa (cabezales y plataforma de
conexión) para luego ser vaciada con un periodo de desencofrado de 14 días.
Dejando ya los arranques para luego colocar y vaciar los “muros de protección”
que cumplen un papel importante en la estructuración.
4.5.1.2. Cimentación-Estribo
 Solado
Se usará un concreto f’c 100kgf/cm2 para los solados de 10cm.
El cemento a usar será Cemento Portland Estándar Tipo I.
Agregado Grueso: Grava natural, grava triturada o piedra triturada. Retenido en el
tamiz N4
Agregado Fino: Es el material pasante del tamiz N4
 Zapata Estribo Premezclado

Mezclado de un concreto con f’c 280kgf/cm2
Materiales:
tamiz N4
Se hará uso de mezcladoras portátiles, durante la colocación del concreto se
regulará la mezcla para evitar salpicaduras, segregación y choques contra los
encofrados o refuerzo.
 Encofrado y Desencofrado
Se ejecutará con madera en buen estado de espesor suficiente para resistir el
empuje del concreto, antes del vaciado se aplicará una capa de desmoldante en
la capa interna.
Julio 2020
28
 Acero de refuerzo
Las barras deberán de estar limpias libres de polvo, pintura u óxido. Estas serán
dobladas en frío según la forma y dimensiones descritas en los planos
estructurales.
Se deberán cumplir con los diámetros de doblado mínimos, así como los
recubrimientos libres indicados.
El supervisor deberá aprobar la armadura colocada mediante la inspección de la
correcta ejecución del trabajo y del alineamiento señalado en planos.
 Muro de contención de tierra reforzada

Se usó el sistema de suelo reforzado TerraSquare®, la cual consiste en la
estabilización mecánica de un terraplén por medio de la incorporación ordenada
de cintas de refuerzo en el interior de un material de relleno.
4.5.1.3. Pilares
 Encofrado caravista
Construcción de formas temporales para contener el concreto de modo que tome
las formas especificadas en los planos.
Primero el Supervisor deberá aprobar los planos de encofrados antes de iniciar la
construcción.
Los encofrados para ángulos entrantes son achaflanados y para aristas a
fileteados. Se construirán según las líneas de la estructura y apuntalados a manera
de conservar su rigidez. Se unirán los encofrados por medio de pernos que puedan
ser retirados posteriormente. Para recibir el concreto los encofrados deberán estar
debidamente humedecidos y sus superficies interiores recubiertas de desmoldante
adecuado. No deberá presentar alabeo ni deformaciones.
El encofrado para los pilares se hizo por etapas asemejando un encofrado
trepante.
Se desencofrará según los siguientes tiempos:
Tabla 7: Tiempos de Desencofrado

Elemento Tiempo
Cimentación 12 horas
Muros 12 horas
Costado de vigas 1 día
Elevaciones 1 día
Columnas 1 día
Losas 14 días
Fondo de vigas 18 días
estructurales.
 Vaciado de concreto premezclado f’c 280 kgf/cm2

Materiales:
tamiz N4
Julio 2020
29

4.5.1.4. Falso Puente

Es una estructura provisional que tiene como objetivo sustentar el peso propio de
los encofrados, concreto y sobrecargas de la construcción hasta que el concreto
endurecido sea capaz de soportar por sí mismo las cargas descritas anteriormente.
El falso puente ha de ser efectuado por personal especializado, se comienza con
la preparación y ejecución del cimiento del Falso Puente para el cual se cortó el
terreno en forma escalonada, de forma manual, donde se montará el
apuntalamiento, el puente estará constituido por paneles pesados, este fue armado
antes de ser montado y se escogió una grúa que pueda cargar grandes pesos para
poder instalarlo en la estructura, se hace la nivelación del falso puente y las
pruebas de carga de apuntalamientos y las pruebas de sobrecarga de manera
uniforme y pausada. Finalmente, cuando el concreto haya adquirido la resistencia
adecuada y con la autorización del supervisor se retira el puente falso empezando
por el centro del tramo yendo hacia los extremos.
4.5.1.5. Losa Prefabricada para cierre de pilares

construcción.

Elemento Tiempo
Muros 12 horas
Elevaciones 1 día
Columnas 1 día
Losas 14 días
estructurales.
Julio 2020
30

Materiales:
tamiz N4
4.5.1.6. Estribos
construcción.

Elemento Tiempo
Muros 12 horas
Elevaciones 1 día
Columnas 1 día
Losas 14 días
estructurales.

Materiales:
tamiz N4
Julio 2020
31
4.5.1.7. Viga Cajón

construcción.

Elemento Tiempo
Muros 12 horas
Elevaciones 1 día
Columnas 1 día
Losas 14 días
estructurales.

Materiales:
tamiz N4
4.5.1.8. Barreras New Jersey

Estas son barreras de protección de Tipo “New Jersey”, con 0.86m de altura, una
base de 0.4 m y una corona de 0.22 m, son 2 barreras que se colocaron en los
extremos de la calzada, estas barreras serán de concreto armado.
4.5.1.9. Murete Armado en Puente

construcción.
Julio 2020
32


Elemento Tiempo
Muros 12 horas
Elevaciones 1 día
Columnas 1 día
Losas 14 días
estructurales.

Materiales:
tamiz N4
4.5.1.10. Losa de Aproximación

construcción.
Julio 2020
33

Elemento Tiempo
Muros 12 horas
Elevaciones 1 día
Columnas 1 día
Losas 14 días
estructurales.

Materiales:
tamiz N4
4.5.1.11. Otros
 Dispositivos de apoyos de neopreno
 Junta de dilatación especial sismo
Corte del concreto en la línea de junta
Adecuación de la zona de la junta a la geometría requerida
Instalación de refuerzo adicional
Instalación de espaciadores
Instalación de perfil elastomérico
Instalación de anclajes
Vaciado, acabado y curado del concreto
Tesado de anclajes
Acabado y nivelación final
 Prueba de carga superestructura puente principal

Colocación de las cargas de diseño a fin de asemejar lo más posible al modelo
propuesto y comprobar la respuesta de la estructura ante las solicitaciones.
4.6. Obras de Concreto Simple

4.6.1. Veredas
Se hará la conformación de subrasantes para las veredas, el contratista deberá
realizar todos los trabajos necesarios para formar los terraplenes o rellenos con
material proveniente de las excavaciones o fuentes aprobadas de acuerdo a las
especificaciones y sean considerados aptos por el ingeniero supervisor. Para
formar el terraplén el terreno deberá estar limpio, con una remoción previa de la
Julio 2020
34
capa vegetal, el supervisor sólo autorizará la colocación de materiales del terraplén

cuando el terreno base esté adecuadamente preparado.
Base granular de vereda, esta será de 10 cm de espesor, el material que se usará
será solo proveniente de canteras autorizadas y el agregado debe contener
obligatoriamente una fracción de producto de trituración mecánica. La composición
final de la mezcla de agregados presentará una granulometría continua y bien
graduada. Para prevenir segregaciones y garantizar los niveles de compactación
y resistencia exigidos por la presente especificación, el material que produzca el
Contratista deberá dar lugar a una curva granulométrica uniforme, sensiblemente
paralela a los límites de la franja por utilizar, sin saltos bruscos de la parte superior
de un tamiz a la inferior de un tamiz adyacente o viceversa.
Imagen 44: Requerimientos Granulométricos para Base Granular
Imagen 45: Requerimientos Agregado Grueso
Imagen 46: Requerimientos Agregado Fino
Los materiales transportarán a la vía protegidos con lonas u otros cobertores

adecuados, luego serán acopiados por separado y almacenados con una cubierta
de plástico o lona. Se prepara la superficie, quitando las irregularidades existentes,
el material se dispondrá en un cordón de sección uniforme, se humedece o airea
para lograr la humedad de compactación, se conforma y compacta hasta alcanzar
Julio 2020
35
la densidad específica. La compactación de la capa base será al 100% de la

densidad máxima en capas de 0.10 m, la compactación se hará longitudinalmente,
comenzando por los bordes exteriores hacia el centro, traslapando en cada
recorrido un ancho no menor de ⅓ del ancho del rodillo compactador. Se deberá
tener los cuidados necesarios para evitar derrames de material que puedan
contaminar las fuentes de agua, suelo y flora aledaña al lugar de compactación. El
supervisor deberá efectuar los controles necesarios como que los equipos y
materiales cumplan los requisitos, ejecutar ensayos de compactación en
laboratorio y comprobar uniformidad de la superficie. Se usará en las veredas
concreto premezclado de f’c= 210 kg/cm2, se instalará el encofrado se realiza el
vaciado y se desencofra de forma normal
Ambas veredas tendrán un ancho de 1.,55 m y un espesor de 0.1 m, la vereda
estará protegida por ambos lados, por un lado, estará la barrera New Jersey y por
el otro un murete armado sobre el cual irá la baranda metálica con el fin de brindar
seguridad al peatón al momento de transitarla.
4.6.2. Cuneta de Descarga

 Vaciado Solado 10cm
Se usará un concreto f’c 100kgf/cm2 para los solados de 10cm.
tamiz N4
 Encofrado
Se ejecutará con madera en buen estado de espesor suficiente para resistir el
empuje del concreto, antes del vaciado se aplicará una capa de desmoldante en
la capa interna.
 Armado
estructurales.
 Vaciado de concreto 280

Materiales:
tamiz N4
4.6.3. Varios
4.6.3.1. Junta con sellador elastomérico de poliuretano
Juntas ubicadas entre muro en forma vertical en las caras laterales de las pantallas
de todos los muros, rellenas de poliestireno expandido de ½’’, garantizar una
adecuada impermeabilización.
Julio 2020
36
4.6.3.2. Curado de concreto

Debe comenzar a pocas horas de haberse vaciado, debe mantenerse con
abundante agua durante 10 horas a temperatura de 15°C, si se adhiere aditivos el
curado es por cuatro días según indicaciones del fabricante. El concreto ya
colocado debe mantenerse húmedo por riegos frecuentes o cubriendo con una
capa de arena húmeda. Para otro tipo de superficies puede usarse procedimientos
como aplicación de esferas absorbentes mantenidas siempre húmedas, aplicación
continua de vapor o spray nebuloso, aplicación de impermeabilizantes según
ASTM-C-309 o aplicación de películas impermeables (sin reacción perjudicial,
endurecer durante los 30 días siguientes, su índice de retención de humedad no
menor a 90 y tener color para su correcta distribución).
4.7. Drenaje Pluvial

4.7.1. Sumidero D=4”
Los sumideros tendrán una altura mínima de acuerdo al diseño. La rejilla del
sumidero consta de un marco con rejilla de acero con fundición dúctil y superficie
antideslizante, la unión del tubo con la cazoleta del sumidero se efectuará
mediante una soldadura y posterior galvanización por inmersión en caliente en
baño de zinc.
5. Equipos Utilizados
5.1. Obras Provisionales
Módulos de comedor
Módulos de aseo
Módulos de vestuario
Módulos de casillero
Casetas de guardianía
5.2. Levantamiento Topográfico

Estación total: Se usará en el trazo y replanteo
Nivel topográfico con trípode
5.3. Movimiento de Tierras

Cargador sobre llantas 125 - 155 HP
Tractor de orugas de 190-240 HP
Camión Volquete 15m3
Camión cisterna
Camión grúa
Camión imprimador 6x2 178-210 HP
Camión plataforma 4x2 122 HP 8 ton
Camión semitrailer 6x4 330 HP 40 ton
Minicargador 70 HP
5.4. Compactación, asfaltado, pavimento

Rodillo liso vibratorio autopropulsado 7-9 ton
Rodillo neumático autopropulsado 60-80 HP 3-5 ton
Rodillo Tándem vibratorio autopropulsado 80-110 HP 6-8 ton
Rodillo liso vibratorio manual 10.8 HP 0.8-1.12ton
Compactador vibratorio tipo plancha
Motoniveladora de 125 HP
Pavimentadora sobre orugas 69 HP
Máquina para pintar marcas en pavimento
Julio 2020
37
5.5. Encofrado
Encofrado trepante
Encofrado modular para cimentaciones y estribos
Torres de soporte
5.6. Izaje
Grúa Telescópica 4x4
Grúa hidráulica autopropulsada
Grúa Telescópica de 100 ton
Grúa Torre
5.7. Concreto
Vibrador de concreto
Mezcladora de concreto tambor
5.8. Otros
Compresora neumática 87 hp 250-330 pcm
Cercha aporticada
Bomba estacionaria
Motobomba
Martillo neumático
Grupo electrógeno de 56 KW
Máquina soldadora
Equipo de oxicorte
Andamio metálico
6. Conclusiones y Recomendaciones
6.1. Conclusiones
El puente “Balcones de Chilina” puede catalogarse como:
-Por su material: Puente de Concreto Armado
-Por su sistema estructural: Puente de viga tipo cajón
-Por su longitud total: Puente grande
-Por su luz libre del vano: Estructura mediana
-Por su calzadura: Vía simple
-Por su objetivo: Puente camionero
Las condiciones de la obra determinarán el tipo de puente más adecuado para su

consideración, ya sea por condiciones arquitectónicas, longitudes a abarcar o
mecanismo de funcionamiento.
El proceso constructivo de un puente variará considerablemente no solo

dependiendo del tipo de puente a ser construido, sino también de las
características propias del proyecto, como se vio en el proyecto descrito en el
presente informe debido a la gran altura que iban a presentar los pilares se planteó
una cimentación especial no convencional, la cual cuenta con su propio proceso
constructivo probablemente único ya que se planteó considerando ese puente en
específico.
En este puente “Balcones de Chilina” no se usó carro de avance por motivo de que
la programación de obra no era ajustada con este tipo de proceso constructivo,
debido a que se tiene que hacer un pedido con una anticipación lo cual afectaría a
la triple restricción (alcance, tiempo y costo) comenzando por el factor tiempo.
Julio 2020
38
6.2. Recomendaciones
Se recomienda el uso de materiales prefabricados y presforzados para el tablero
del puente constituido por una viga tipo cajón ya que facilita su colocación evitando
así la viga falsa que se planteó para encofrar la losa, siempre y cuando no se altere
el costo beneficio.
Se recomienda el uso de encofrados auto trepantes en vez de los convencionales
para la construcción de los pilares ya que al ser de sección constante hubiese
acelerado el proceso constructivo, reduciendo tiempos.
A la vez sería recomendable hacer un análisis costo -beneficio entre encofrado
trepante y encofrado convencional (considerando que para ambos se necesita
grúa).
Consideramos que es mucho más eficiente y viable que este proyecto haya sido
modelado en BIM, desde el inicio, y con ello recién realizar el levantamiento
topográfico real y consecutivamente poder optar por el procedimiento constructivo
más adecuado.
Se debe tener una buena gestión de recursos y servicios en la obra, pudiendo
causar una mala comunicación interna, imprevistos de fenómenos climatológicos
o una posible falta de capacidad de los proveedores, generando así pérdidas en el
cronograma de obra.
Se debe tener una buena gestión de recursos y servicios en la obra, pudiendo
causar una mala comunicación interna, imprevistos de fenómenos climatológicos
o una posible falta de capacidad de los proveedores, generando así pérdidas en el
cronograma de obra.
También se recomienda realizar una planificación en cuanto al rendimiento de las
grúa (hora por hora).
7. Referencias
-Chen. W.-F.and Duan. L., 2000, “Bridge engineering handbook” CRC Press; Boca
Raton, Fla.
-VSL, 2016a, “Brigde Construction Partner” 36pp.
-PDDM, 2014, “Project Development and Design Manual (PDDM)”, Federal Land
Highway (FLH), U.S. Department of Transportation.
-GAMAO SAC, 2015 “Reformulación - Actualización del Estudio Definitivo a Nivel
de Expediente Técnico del Proyecto Construcción del Puente Balcones de Chilina
Independencia, Asociación de Vivienda Balcones de Chilina, Distrito de Alto Selva
Alegre, Arequipa, Arequipa”
Julio 2020
39

Cons2 Fic G03 Puentes Informe PDF

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

Cons2 Fic G03 Puentes Informe PDF

Cargado por

Información del documento

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Cons2 Fic G03 Puentes Informe PDF

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

INGENIERÍA CIVIL

PAMELA LUCYLA BANDA ALARTA

CYNTHIA ALONDRA HUAYAPA HUARACHE

GERALD LOZA CHUCALTA

VLADIMIR PEDRO YLAQUITA QUISPE

“Los alumnos declaran haber realizado el presente trabajo de acuerdo a las

Imagen 1: Puente Balcones de Chilina Arequipa Perú

2.2.5. Puentes segmentales ............................................................................................. 18

4.7. Drenaje Pluvial ............................................................................................................. 37

Imagen 33: Partes de un puente colgante ..................................................................................... 20

Imagen 2: Puente Coperto, Ciudad de Pavía, Italia

Imagen 3: Puente en Concreto Armado

A continuación, se presentan algunas luces usadas convencionalmente en puentes

Tabla 1: Luces Recomendadas Puentes de Concreto Armado

2.1.2. Puentes de acero y mixtos acero-concreto

Imagen 4: Puente en acero, Resquena España

A continuación, se presentan algunas luces usadas convencionalmente en puentes

Tabla 2: Luces Recomendadas Puente de Acero

Vigas laminadas compuestas 15-25

2.1.3. Puentes de concreto presforzado

Imagen 5: Puente de Vigas Prefabricadas Pretensadas

Imagen 6: Puente Segmental “Sección Cajón”

A continuación, se presentan algunas luces usadas convencionalmente en puentes

Tabla 3: Luces Recomendadas en Vigas de Concreto Presforzados

Tabla 4: Luces Recomendadas para Puentes de Concreto Presforzado

2.1.4. Otros tipos de puentes

Imagen 7: Puente de madera sobre el Río Corgo, Santiago de Compostela

2.1.4.2. Puentes de piedra

Imagen 8: Puente de piedra. Zamora, España.

2.2. Según su Sistema Estructural

2.2.1.1. Losas de Concreto Armado:

Imagen 9: Sistema de Tablero para Puente Tipo Losa

Imagen 10: Puente Tipo Losa

2.2.1.2. Losas Vaciadas in situ de Concreto Presforzado:

Imagen 11: Puente de losa vaciada en sitio de concreto presforzado

2.2.1.3. Losas Prefabricadas de Concreto Presforzado:

Imagen 12: Instalación de losas prefabricadas

2.2.2. Puentes de vigas

2.2.2.1. Vigas T de concreto armado

Imagen 13: Sistema de Tablero para un Puente Tipo Viga

Imagen 14: Detalle Típico de Puente de Vigas de Concreto Armado

2.2.2.2. Vigas I prefabricadas de concreto presforzado

Imagen 15: Fabricación de Viga en Taller

2.2.2.3. Vigas I de acero o mixtas

Imagen 17: Puente Multivigas

Imagen 18: Tablero Mixto Acero-Concreto. Viaducto La Cabrera, Venezuela

2.2.2.4. Puentes de vigas laminadas

Imagen 19: Sección Transversal de Tablero de Vigas Laminadas no Compuestas

2.2.2.5. Puentes con vigas de planchas soldadas

Imagen 20: Puentes con Vigas de Planchas Soldadas

2.2.2.6. Vigas tipo cajón

Imagen 21: Sistema de Tablero para un Puente Tipo Cajón

Las vigas tipo cajón presforzadas pueden ser de 1 celda a más.

Imagen 22: Viga Cajón de una Celda, Multiceldas

El cajón multiceldas se usa preferiblemente cuando la altura constructiva es

Imagen 23: Construcción Viga Tipo Cajón

2.2.3. Puentes tipo cercha o celosía

Imagen 24: Partes de un Puente Tipo Celosía

Para explicar las partes de un puente de este tipo comparando al funcionamiento