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    Evolución Bomba Rotativa PDF

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    Isamar López
    Este documento describe la evolución de la bomba de inyección rotativa para motores diésel desde su creación en 1927 hasta la actualidad. Detalla los avances clave como la primera bomba VE en 1979, la introducción de la regulación electrónica en 1986, y el desarrollo del sistema Common Rail en 1997. Explica que si bien Bosch ha sido líder, otras marcas como Delphi también han contribuido con nuevas tecnologías de bombas de inyección.

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    Este documento describe la evolución de la bomba de inyección rotativa para motores diésel desde su creación en 1927 hasta la actualidad. Detalla los avances clave como la primera bomba VE en 1979, la introducción de la regulación electrónica en 1986, y el desarrollo del sistema Common Rail en 1997. Explica que si bien Bosch ha sido líder, otras marcas como Delphi también han contribuido con nuevas tecnologías de bombas de inyección.

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    Este documento describe la evolución de la bomba de inyección rotativa para motores diésel desde su creación en 1927 hasta la actualidad. Detalla los avances clave como la primera bomba VE en 1979, la introducción de la regulación electrónica en 1986, y el desarrollo del sistema Common Rail en 1997. Explica que si bien Bosch ha sido líder, otras marcas como Delphi también han contribuido con nuevas tecnologías de bombas de inyección.

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    UNIVERSIDAD TÉCNICA DEL NORTE

    FACULTAD DE INGENIERÍA EN CIENCIAS APLICADAS


    INGENIERÍA EN MANTENIMIENTO AUTOMOTRIZ
    MOTORES DIESEL II
    TEMA:
    EVOLUCIÓN DE LA BOMBA DE INYECCIÓN ROTATIVA

    Autor: Saulo Lescano


    Docente: Ing. Carlos Mafla Msc.
    Fecha: 16-08-2020

    La primera bomba de inyección data de los años 1927 siendo esta una bomba de
    inyección en línea esto como respuesta a una búsqueda a una solución para el
    precario sistema de alimentación diesel de aquel entonces. “La bomba de inyección
    desarrollada por Robert Bosch proporciono la velocidad deseada a los motores
    Diésel, cosa que propulso el uso del motor Diésel en varios campos de aplicaciones,
    especialmente en el sector del automóvil” (Durkheim, 1897). Este hecho permitió
    crear una base para nuevas tecnologías.

    La nueva generación de bombas de combustible diesel es las bombas rotativas que


    a continuación veremos cómo ha evolucionado con el paso del tiempo.

    (Nippondenso, 1995)
    Evolución de la bomba inyectora rotativa

    En el año de 1962 sale al mercado la primera bomba inyectora distribuidora de


    pistón axial EP-VM, sin embargo, no es hasta el año de 1979 que Bosch y Zexel
    Bosch Group patentan la bomba de inyección tipo VE.

    (Zexel, n.d.)

    Con este avance de la bomba tipo VE se pudo satisfacer los requisitos de un motor
    diesel pequeño de alta velocidad. “La bomba tipo VE ha sido reducida en tamaño y
    en peso comparadas con las bombas de diseño anterior” (Nippondenso, 1995).

    En el año de 1986 el grupo Zexel y Bosch agregan al mercado la primera bomba


    inyectora distribuidora de pistón axial con regulación electrónica.

    (Zexel, n.d.)
    Para el año de 1994 aparece el primer sistema de unidad inyectora (UIS) para
    vehículos utilitarios.

    (Zexel, n.d.)

    En 1995 se crea el primer sistema de bomba unitaria (UPS).

    (Zexel, n.d.)

    Para el año de 1996 aparece la primera bomba inyectora distribuidora de pistón


    radial.

    (Zexel, n.d.)
    En el año de 1997 sale al mercado el primer sistema de inyección de presión
    modulada Common Rail.

    (Zexel, n.d.)

    1998 fue el año que salió el primer sistema de unidad inyectora (UIS) para
    automóviles.

    (Zexel, n.d.)

    Si bien es cierto a parte de Bosch existen varias marcas dedicadas al estudio y


    fabricación de bombas de combustible teniendo ciertas variaciones en cuanto a
    tecnología y diseño de las bombas dependiendo de su marca, es el caso de la marca
    Delphi la cuál se diferencia por incorporar una tecnología de cámara interna y es
    aplicada en vehículos como: PSA, Fiat, Ford, Mercedes, VW y Tata

    COMENTARIO

    En la actualidad los cambios más significativos vistos en las bombas de inyección


    se basan en la tecnología aplicada y control electrónico haciendo de su
    funcionamiento óptimo. Lo más actual hoy en día es el sistema CRdi el cuál el mayor
    cambio de una bomba de inyección de combustible es la ausencia de un cabezal
    distribuidor, esta cuenta con una única conexión de salida hacia un riel común.

    Referencias

    Durkheim, É. (1897). No 主観的健康感を中心とした在宅高齢者における 健康関連


    指標に関する共分散構造分析Title. 19667451.
    Nippondenso. (1995). Manual de Servicio: Bomba de Inyección de Combustible
    Diésel Tipo Distribuidor (VE) | Mecánica Automotriz. Retrieved from
    https://www.mecanicoautomotriz.org/1815-manual-servicio-bomba-inyeccion-
    combustible-diesel-tipo-distribuidor-ve
    Zexel, B. (n.d.). Manual de Sistemas de Inyección Diésel Bosch - Componentes y
    Tipos de Bombas | Mecánica Automotriz. Retrieved from
    https://www.mecanicoautomotriz.org/1931-manual-sistemas-inyeccion-diesel-
    bosch-componentes-tipos-bombas

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