Carreteras II Tema 1 (Hugo Morales)

Ingeniería Vial II/Carreteras II 18/5/2020
Material de apoyo de la Asignatura:

Ingeniería Vial II (INTEC)
Carreteras II (UNPHU)
Capa de rodadura.
Base
Sub-Base
Sub-rasante
Preparado por :
Ing. Hugo Andrés Morales Sosa
2002
Versión revisada Mayo 2020
TEMA 1: INTERSECCIONES
1.1 Clasificación y elementos
1.2 Características Geométricas
1.3 Canales (carriles) de
aceleración y desaceleración
Preparado por: 2Ing. Hugo Andrés

Morales Sosa, Ms.,
hugo.morales@intec.edu.do,
hm7468@unphu.edu.do 1
Esta presentación fue realizada

en base a estas fuentes:
1) Ingeniería de Carreteras de Paul Wright.
2) Proyecto de Carreteras de Jacob Carciente.
3) Presentación en Power Point bajada del Internet
(www.eafit.edu.co/pregrados/civil/vias/ documentos/intersecciones.ppt)
(www.eafit.edu.co/pregrados/civil/ vias/documentos/desnivel.ppt)
4) Material de apoyo del Curso Internacional de Carreteras de la Universidad
Politécnica de Madrid.
5) “A Policy on Geometric Design of Highways and Streets” (AASHTO).
6) Manual de diseño geométrico de intersecciones a nivel (MOPC)
 Las gráficas y los dibujos fueron tomados de la referencia 2, 3, 4, 5 y 6.
 Las presentaciones de (www.eafit.edu.co/pregrados/civil/vias/

documentos/intersecciones.ppt) son transcripciones textuales.
Ingeniería Vial II
Tema 1 : Introducción a las Intersecciones y

Entronques
Una intersección es la zona donde confluyen dos ó más

vías. Los tramos de vía que confluyen en la intersección
los denominamos ramales ó accesos.
Puntos conflictivos que aparecen en una intersección:
a)Puntos de convergencia : a las que llegan los

vehículos siguiendo trayectorias distintas, y de los que
salen siguiendo una trayectoria única.

Morales Sosa, Ms.,
Derecha Izquierda
Doble Múltiple
B) Puntos de divergencia : a los que llegan los

vehículos siguiendo una trayectoria común, y de
los que salen siguiendo trayectorias distintas.
Derecha Izquierda
Doble Múltiple

Morales Sosa, Ms.,
C) Puntos en cruce : en los que se cortan dos

trayectorias distintas.
Derecho Izquierdo
Oblicuo Oblicuo Opuesto
Tipos de intersecciones: se
dividen en intersecciones a nivel y
a desnivel, aunque hay autores
que a las a nivel las llaman
simplemente intersecciones y a
las a desnivel las identifican como
entronques ó enlaces.

Morales Sosa, Ms.,
Intersecciones a nivel:
Son aquellas, como su nombre lo indican
que se cruzan a un mismo nivel.
Tenemos los siguientes tipos de estas:
•De tres ramales: T ó Y.
Manual de diseño geométrico de

intersecciones para carreteras,
MOPC, 1983.
Preparado por: 10
Ing. Hugo Andrés
Morales Sosa, Ms.,
•De cuatro ramales : en cruz ó en X.
Manual de diseño geométrico de intersecciones

para carreteras, MOPC, 1983.
11
•De ramales múltiples.
Manual de diseño geométrico de intersecciones para carreteras,

MOPC, 1983.
Preparado por: 12
Ing. Hugo Andrés
Morales Sosa, Ms.,
•Glorietas ó giratorias (rotondas).
Manual de diseño geométrico de intersecciones para carreteras, MOPC,

1983.
13
Una intersección en T es aquella en la que

entroncan dos caminos para formar una
carretera contínua y un tercer camino los
interseca en el mismo punto ó cerca de el,
formando ángulos rectos. El ángulo mínimo
entre dos ramales en > de 60º .
Gráfica: Manual de diseño geométrico de

intersecciones para carreteras, MOPC, 1983.
Preparado por: 14
Ing. Hugo Andrés
Morales Sosa, Ms.,
Una intersección en Y es aquella en la cual

entroncan tres caminos a ángulos
aproximadamente iguales. El ángulo entre
dos de los ramales es < de 60º.

15
Intersección en cruz : es una intersección de

cuatro ramales ó accesos donde el ángulo
mínimo es > a 60º .

Preparado por: 16
Ing. Hugo Andrés
Morales Sosa, Ms.,
Intersección en X : es aquella con

cuatro ramales ó accesos, cuando
alguno de los ángulos sea < a 60º.

17
Estrella : intersección de 5 ó más

ramales ó accesos.
Gráfica: Manual de diseño geométrico de intersecciones

para carreteras, MOPC, 1983.
Preparado por: 18
Ing. Hugo Andrés
Morales Sosa, Ms.,
Glorietas (rotondas) : es aquella a la

cual llega todo el tránsito y sale de ella
a partir de una vía de un solo sentido
alrededor de una isleta central.
Gráfica: Manual de diseño geométrico de intersecciones para

carreteras, MOPC, 1983.
19
Gráfica: Internet
Preparado por: 20
Ing. Hugo Andrés
Morales Sosa, Ms.,
Ventajas de las rotondas:

•Movimiento del tránsito continuo en todos
los accesos a velocidad reducida y cuando
hay bajos volúmenes de tránsito.
•Los accidentes tienden a ser menos graves
porque se eliminan los cruces
perpendiculares.
•Su costo es menos que el de una
intersección a desnivel.
21
Desventajas de las rotondas:

•Su funcionamiento no es satisfactorio cuando dos
ó más brazos se aproximan a su capacidad.
•El área para desarrollar el proyecto geométrico de
una rotonda es muy grande. Se necesitan grandes
extensiones de terreno.
•Se diseñan para que den servicio a bajas
velocidades, de lo contrario pueden causar graves
accidentes.
•Debe proporcionarse buena iluminación, de lo
contrario sería un peligro de gran escala.
•Debido a esas desventajas, los ingenieros de
caminos de Estados Unidos no recomiendan el uso
de glorietas (rotondas) en nuevos proyectos.
Preparado por: 22
Ing. Hugo Andrés
Morales Sosa, Ms.,
Radio de giro en intersecciones
Las intersecciones no son en

ángulo recto, estas tienen una
curvatura que lo determina el
vehículo de diseño y su
capacidad de girar.
23
Radio
Radio
Radio Radio
Preparado por: 24
Ing. Hugo Andrés
Morales Sosa, Ms.,
Principales vehículos de diseño

25

Preparado por: 26
Ing. Hugo Andrés
Morales Sosa, Ms.,

27

Preparado por: 28
Ing. Hugo Andrés
Morales Sosa, Ms.,

29
Para intersecciones urbanas

se supone que los vehículos
giran a velocidades < 15 Km/hr
y que al girar se van a
mantener en su carril.
Preparado por: 30
Ing. Hugo Andrés
Morales Sosa, Ms.,
Recomendaciones para intersecciones no

canalizadas
www.eafit.edu.co/pregrados/civil/vias/documentos/intersecciones.ppt
•Generalmente se permiten todos los giros, de

acuerdo a las direcciones de flujo.
•Los giros se caracterizan por tener curvas
compuestas, hasta de 3 radios.
•Se debe especificar un radio mayor a la salida y
menor a la entrada.
•No se deben introducir cambios bruscos de
pendiente en la zona de cruzamiento.
•Se recomienda para vías rurales de bajo tránsito.
31
•En zonas urbanas y suburbanas se pueden

aceptar volúmenes mayores de tránsito
•No permite ángulos de intersección muy agudos.
•Se debe tratar que el ángulo esté entre 60 ° y
120°
•Cuando las velocidades son elevadas o el número
de giros sea suficiente para crear problemas al
tránsito directo y no exista espacio o presupuesto
suficiente para una canalización se debe recurrir al
ensanche de las vías en la zona de cruce.
Preparado por: 32
Ing. Hugo Andrés
Morales Sosa, Ms.,
Intersecciones canalizadas
•Las canalizaciones ó isletas son
estructuras ó marcas que se construyen en
las intersecciones para facilitar el flujo
seguro y ordenado de los vehículos y
peatones.
•Un sistema de canalización bien diseñado
aumenta la capacidad de la intersección y
disminuye los conflictos y los accidentes.
33
•Mediante la canalización se puede

controlar la velocidad del tráfico que
entra a una intersección, disponiendo de
curvas de radio adecuado.
•La canalización permite evitar giros en
puntos no convenientes.
•Las isletas proporcionan a los vehículos
espacios protegidos en las calzadas para
esperar una oportunidad de paso.
Preparado por: 34
Ing. Hugo Andrés
Morales Sosa, Ms.,
Intersección en T canalizada
Manual de diseño geométrico de intersecciones para carreteras,

MOPC, 1983.
35
Intersección en Y canalizada
Manual de diseño geométrico de intersecciones para

Preparado por: 36
Ing. Hugo Andrés
Morales Sosa, Ms.,
Intersección en CRUZ y EQUIS canalizada
Manual de diseño geométrico de intersecciones para

37
Internet
Preparado por: 38
Ing. Hugo Andrés
Morales Sosa, Ms.,
Manual de diseño
geométrico de
intersecciones para
39
Intersecciones Canalizadas Definición:

Aquella en la que los movimientos se definen
mediante isletas, pintadas o físicas, para altos
volúmenes de tránsito donde una intersección
no canalizada no garantiza seguridad y
eficiencia.
Preparado por: 40
Ing. Hugo Andrés
Morales Sosa, Ms.,
1. Principios o Criterios Básicos

•Preferencia de los movimientos principales
•Reducción de las áreas de conflicto
•Perpendicularidad cuando se cortan
•Paralelismo cuando convergen o divergen
•Separación de puntos de conflicto
•Separación de los movimientos
41
•Control de los puntos de giro

•Visibilidad
•Funcionalidad
•Previsión
•Control de la velocidad
•Creación de zonas protegidas
•Sencillez y claridad
Preparado por: 42
Ing. Hugo Andrés
Morales Sosa, Ms.,
2. Islas o Isletas
Son zonas definidas entre carriles de
circulación. Pueden ser físicas o
pintadas
Propósitos:
•Separación de conflictos
•Control del ángulo del conflicto
•Reducción de áreas excesivamente
pavimentadas
43
Propósitos de las isletas

•Regulación del tránsito e indicación del
uso debido de la intersección
•Trazado para favorecer los giros
predominantes
•Protección de peatones
•Instalación de señales de tránsito
Preparado por: 44
Ing. Hugo Andrés
Morales Sosa, Ms.,
•Necesidad de puntos de referencia.

•Protección de los vehículos que giran
•Localizar iluminación
•Prohibición de determinados movimientos
•Control de velocidad
45
Tipos de isletas
•Divisoras o separadoras
•Canalizadoras o direccionales
•Islas refugio o de seguridad
La mayoría de las islas que se

emplean en intersecciones
combinan dos o las tres funciones.
Preparado por: 46
Ing. Hugo Andrés
Morales Sosa, Ms.,
Tipos y formas de islas:

Isletas Separadoras
•Tienen forma de lágrima y sirven para
separar sentidos de circulación iguales u
opuestos.
•Se emplea principalmente en carreteras sin
división central, para avisar a los conductores
de la presencia de un cruce
•Facilitan los giros a la izquierda
•Debe ir acompañada de la apropiada
señalización y visibilidad
47
•Cuando la isla se ubica en las proximidad de una

intersección a manera de mediana, la transición debe
hacerse suavemente, sin que obligue a movimientos
bruscos.
•Para volúmenes mayores a 2000 veh/h debe
permanecer el ancho de vía normal
•La transición puede realizarse con una curva y
contracurva sin tramo recto
•Para volúmenes menores a 2000 veh/h el ancho de
calzada puede ser de un solo carril con sobrepaso.
•Para Vel. iguales o mayores a 80 Km/h los radios
deben ser mayores de 1700 m.
•Para velocidades menores pueden reducirse hasta
850 m. En casos extremos hasta 600 m.
Preparado por: 48
Ing. Hugo Andrés
Morales Sosa, Ms.,
Isletas Canalizadoras
•Su forma más común es la triangular
•Ventajosas para giros a la derecha
•Guían al conductor a lo largo de la
intersección.
•Debe indicarse su presencia con la debida
marcación en el pavimento
49
•Deben ubicarse de modo que el recorrido

sea obvio, fácil y continuo.
•Sus líneas de contorno deben ser
paralelas a la trayectoria de los vehículos
•Sus curvas deben tener un radio mínimo
para la velocidad de giro deseada.
•Se debe tratar de evitar la presencia de
más de dos islas continuas para canalizar
el tránsito.
Preparado por: 50
Ing. Hugo Andrés
Morales Sosa, Ms.,
Islas refugio o de seguridad

•Normalmente tienen forma rectangular
•Se localizan en cruces peatonales y
en zonas de parqueo.
•Son necesarias cuando se tienen
cruces demasiado largos
•Siempre deben estar previstas de un
bordillo elevado.
51
Tamaño de las isletas
•Deben ser lo suficientemente grandes para

llamar la atención.
•Area mínima = 4.5 m2 - Zona urbana

• = 7 m2 - Zona rural
• = 9 m2 - Preferible para ambas
•
•Si área < 4.5m2 deben ser pintadas
Preparado por: 52
Ing. Hugo Andrés
Morales Sosa, Ms.,
Isletas triangulares
•L = 3.5 a 4.5 mts AASHTO

•L = 2.4 a 3.0 mts INVIAS (Instituto Nacional de
Vialidad, Colombia)
• L = Longitud del lado luego de redondear
esquinas
53
Isletas de Seguridad
•Ancho mínimo recomendado = 1.0 m
•Mínimo absoluto cuando el espacio es
limitado = 0.5 m
•L mínimo = 3.5 mts INVIAS
• = 6.0 mts AASHTO
Preparado por: 54
Ing. Hugo Andrés
Morales Sosa, Ms.,
Islas Divisorias
•En vías rápidas la longitud mínima debe ser
de 30 metros.
•Cuando coincidan con un punto alto del
trazado vertical o el comienzo de una curva
horizontal, debe prolongarse lo necesario
para que sea visible a los conductores.
55
• Manual AASHTO (A policy

on geometric design of
highways and streets).
• Manual de diseño de
intersecciones, SEOPC.
Preparado por: 56
Ing. Hugo Andrés
Morales Sosa, Ms.,
• Manual AASHTO (A policy

on geometric design of
highways and streets).
• Manual de diseño de
intersecciones, SEOPC.
57
Intersecciones a desnivel (Entronques)
En estas, el tránsito se cruza sin

interrupciones a diferentes niveles.
Entre los elementos que tenemos podemos

citar:
Preparado por: 58
Ing. Hugo Andrés
Morales Sosa, Ms.,
Rampas : son los carriles de enlace entre los

distintos niveles de las vías. Pueden ser
interiores ó exteriores.
Las rampa interior es la usada por el tráfico que
desea hacer movimientos de cruce a la izquierda y
la rampa exterior, movimientos a la derecha.
Rama : es la rampa que no se desvía mucho de

la dirección de viaje intentada.
La ventaja de las intersecciones a desnivel es que
elimina las interferencias de los cruces, haciendo
que haya un ahorro de tiempo y un aumento en la
seguridad para los movimientos del tránsito.
59
Los entronques ó pasos a desnivel se

justifican por lo siguiente:
•Eliminan cuellos de botella.
•Prevenir accidentes.
•Cuando el beneficio de los usuarios de
reducir las demoras en la intersección a
nivel supera el costo de las mejoras.
•En las zonas donde la topografía es tal
que no son factibles otros tipos de
diseño. • www.eafit.edu.co/pregrados/civil/vias/documentos/desnivel.
ppt
Preparado por: 60
Ing. Hugo Andrés
Morales Sosa, Ms.,
Dispositivos ó distribuidores de tráfico:
Son las estructuras que conforman las

intersecciones a varios niveles y
permiten el cruce de las distintas
corrientes del tráfico sin interferencias
entre si.
61
Podemos mencionar entre estas

las siguientes:
•Trompeta
•Romboidales (diamante)
•Trébol
Preparado por: 62
Ing. Hugo Andrés
Morales Sosa, Ms.,
1.El entronque ó intersección a

desnivel tipo Trompeta es aconsejable
para intersecciones oblicuas.
63
Trompeta
• Estudio y Proyecto de Carreteras de Jacob

Carciente.
Preparado por: 64
Ing. Hugo Andrés
Morales Sosa, Ms.,
El entronque ó intersección a desnivel

tipo diamante se adapta tanto a uso
urbano como rural.
Una desventaja de su uso es la
posibilidad de vueltas prohibidas por
error, las cuales pueden provocar
severos accidentes.
• www.eafit.edu.co/pregrados/civil/vias/documentos/desnivel.
ppt
65
Diamante

Carciente.
Preparado por: 66
Ing. Hugo Andrés
Morales Sosa, Ms.,
El entronque ó intersección a desnivel

tipo Trébol:
Desventajas:
•Requiere de grandes áreas
•Puede haber un entrecruzamiento entre
el tránsito que acelera para entrar en los
carriles preferenciales con el que
desacelera para salir.
ppt
67
Trébol de 2 rampas

Carciente.
Preparado por: 68
Ing. Hugo Andrés
Morales Sosa, Ms.,
Trébol de 4 rampas

Carciente.
69
Enlaces directos

Carciente.
Preparado por: 70
Ing. Hugo Andrés
Morales Sosa, Ms.,
Rotonda de 2 niveles

Carciente.
71
Intersección a desnivel tipo Y

Carciente.
Preparado por: 72
Ing. Hugo Andrés
Morales Sosa, Ms.,
• Foto: Hugo A. Morales Sosa
73
Preparado por: 74
Ing. Hugo Andrés
Morales Sosa, Ms.,
75
Preparado por: 76
Ing. Hugo Andrés
Morales Sosa, Ms.,
77
Preparado por: 78
Ing. Hugo Andrés
Morales Sosa, Ms.,
Carriles de aceleración: son

aquellos que permiten a los
vehículos que entran a una vía
principal que adquieran la velocidad
necesaria para incorporarse al
tráfico de la misma, con seguridad,
sin interrumpirlo.
ppt
79
ppt
Preparado por: 80
Ing. Hugo Andrés
Morales Sosa, Ms.,
Carriles de aceleración :
•Pueden ser en paralelo o directo
•Son preferibles del tipo paralelo
•No son aconsejables en vías
bidireccionales pues inducen
situaciones peligrosas
ppt
81
Las longitudes de los carriles de

aceleración depende de:
•Velocidad de giro para entrar al carril

de aceleración.
•Velocidad de convergencia con la
corriente de tráfico principal.
•Forma de realizar la aceleración.
ppt
Preparado por: 82
Ing. Hugo Andrés
Morales Sosa, Ms.,
CARRILES DE ACELERACIÓN
Vias con gran intensidad de tránsito
Velocidad via Longitud de Velocidad especifica del ramal de giro (Km/h)
principal transición PARE 25 30 40 50 60 80
(Km/h) (m) Longitud total incluyendo la transición (m)
50 45 90 70 55 45 - - -
60 55 140 120 105 90 55 - -
70 60 185 165 150 135 100 60 -
80 65 235 215 200 185 150 105 -
100 75 340 320 305 290 255 210 105
120 90 435 425 410 390 360 300 210
Otras vías
50 45 55 45 45 45 - - -
60 55 90 75 65 55 55 - -
70 60 125 110 90 75 60 60 -
80 65 165 150 130 110 85 65 -
ppt
83
•Carriles de desaceleración :
Permiten que los vehículos que van
a salir de una vía rápida de tráfico
contínuo disminuyan su velocidad
al abandonar la corriente de tráfico
principal.
ppt
Preparado por: 84
Ing. Hugo Andrés
Morales Sosa, Ms.,
Carril de desaceleración paralelo
ppt
85
Carril de desaceleración directo
ppt
Preparado por: 86
Ing. Hugo Andrés
Morales Sosa, Ms.,
Carril de desaceleración central

giro izquierdo
ppt
87
Carriles de Desaceleración
•Pueden proyectarse en vías
bidireccionales cuando la velocidad sea
mayor de 60 Km/h y un volumen de los
vehículos que giran mayor de 25 veh/h
•Preferibles las de tipo directo con
excepción de los carriles de giro izquierdo.
ppt
Preparado por: 88
Ing. Hugo Andrés
Morales Sosa, Ms.,
Las longitudes de los carriles de

desaceleración depende de:
•Velocidad de entrada al carril
auxiliar.
•Velocidad de giro después de
recorrer el carril
•Forma de realizar la desaceleración.
ppt
89
CARRILES DE DESACELERACIÓN
Velocidad via Longitud de Velocidad especifica del ramal de giro (Km/h) Angulo de
principal transición PARE 25 30 40 50 60 80 Incidencia
(Km/h) (m) Longitud total incluyendo la transición (m) 
50 45 70 50 45 45 - - - 12
60 55 90 70 70 55 55 - - 10
70 60 105 90 90 75 60 60 - 8
80 65 120 105 105 90 75 65 - 6
100 75 140 125 125 110 95 80 75 5
120 90 160 145 145 130 130 110 90 4
Ancho de los carriles de aceleración

y desaceleración : preferiblemente
entre 3.35 metros y 3.65 metros.
ppt
Preparado por: 90
Ing. Hugo Andrés
Morales Sosa, Ms.,
Carriles de giro a la izquierda:
CARRILES DE GIRO IZQUIERDO

V elocidad via Longitud de Longitud
principal transic ión (L1) Total (L2)
(K m /h) (m ) (m )
50 30 80
60 30 100
80 45 125
100 45 155
ppt
91
Visibilidad:
ppt
Preparado por: 92
Ing. Hugo Andrés
Morales Sosa, Ms.,
Valores del triángulo de visibilidad
Velocidad de diseño vía principal

(Km/hr) 80 60 50
Distancia Y (mt) 150 120 90
ppt
93
Visibilidad con señal de pare:
• www.eafit.edu.co/pregrados/civil/vias
/documentos/desnivel.ppt
Preparado por: 94
Ing. Hugo Andrés
Morales Sosa, Ms.,
Vd Cruce Giro Iz quie rdo Giro De re cho

(Km /h) d1= d2 d1 d2 d2
30 25 34 35 35
40 40 55 59 59
50 55 75 78 78
60 75 102 123 123
70 90 123 168 168
80 115 157 237 237
90 135 185 303 303
100 155 212 376 376
ppt
95
SEPARADORES
•Se debe ser generoso con el
separador central con el fin de:
•Crear carriles adicionales
•Crear giros a la izquierda
•Crear carriles para transporte público
•Minimizar encandilamiento
(deslumbramiento)
ppt
Preparado por: 96
Ing. Hugo Andrés
Morales Sosa, Ms.,
SEPARADORES
•Brindar mayor seguridad

•Ancho mínimo deseable = 1.8,
especialmente en zona con alto tráfico
peatonal
•Ancho mínimo en zonas con grandes
restricciones de espacio = 1.2
•Su abertura esta en función del ancho
ppt
97
Abertura Separador
W(m) 1.20 1.80 2.40 3.00 4.60 >6.0

L(m) 23.00 20.00 18.00 17.00 15.00 14.00
ppt
Preparado por: 98
Ing. Hugo Andrés
Morales Sosa, Ms.,
BAHÍA PARA BUSES

•Medida de alivio en sitios de alta
congestión
•Ayuda a mantener en movimiento
continuo el flujo vehicular
•Espaciamiento < 1.5 Km
ppt
99
ppt
Preparado por: 100

Ing. Hugo Andrés
Morales Sosa, Ms.,
Fin Tema 1
101
Preparado por: Ing. Hugo Andrés

Morales Sosa, Ms.,

Carreteras II Tema 1 (Hugo Morales)

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Ingeniería Vial II/Carreteras II 18/5/2020

Material de apoyo de la Asignatura:

Preparado por: 2Ing. Hugo Andrés

Esta presentación fue realizada

 Las gráficas y los dibujos fueron tomados de la referencia 2, 3, 4, 5 y 6.

 Las presentaciones de (www.eafit.edu.co/pregrados/civil/vias/

Tema 1 : Introducción a las Intersecciones y

Una intersección es la zona donde confluyen dos ó más

a)Puntos de convergencia : a las que llegan los

Preparado por: 4Ing. Hugo Andrés

B) Puntos de divergencia : a los que llegan los

Preparado por: 6Ing. Hugo Andrés

C) Puntos en cruce : en los que se cortan dos

Oblicuo Oblicuo Opuesto

Preparado por: 8Ing. Hugo Andrés

•De tres ramales: T ó Y.

Manual de diseño geométrico de

•De cuatro ramales : en cruz ó en X.

Manual de diseño geométrico de intersecciones

•De ramales múltiples.

Manual de diseño geométrico de intersecciones para carreteras,

•Glorietas ó giratorias (rotondas).

Manual de diseño geométrico de intersecciones para carreteras, MOPC,

Una intersección en T es aquella en la que

Gráfica: Manual de diseño geométrico de

Una intersección en Y es aquella en la cual

Gráfica: Manual de diseño geométrico de

Intersección en cruz : es una intersección de

Gráfica: Manual de diseño geométrico de

Intersección en X : es aquella con

Gráfica: Manual de diseño geométrico de

Estrella : intersección de 5 ó más

Gráfica: Manual de diseño geométrico de intersecciones

Glorietas (rotondas) : es aquella a la

Gráfica: Manual de diseño geométrico de intersecciones para

Ventajas de las rotondas:

Desventajas de las rotondas:

Radio de giro en intersecciones

Las intersecciones no son en

Principales vehículos de diseño

Gráfica: Manual de diseño geométrico de

Gráfica: Manual de diseño geométrico de

Gráfica: Manual de diseño geométrico de

Gráfica: Manual de diseño geométrico de

Gráfica: Manual de diseño geométrico de

Para intersecciones urbanas

Recomendaciones para intersecciones no

•Generalmente se permiten todos los giros, de

•En zonas urbanas y suburbanas se pueden

•Mediante la canalización se puede

Manual de diseño geométrico de intersecciones para carreteras,

Manual de diseño geométrico de intersecciones para

Intersección en CRUZ y EQUIS canalizada

Manual de diseño geométrico de intersecciones para

Intersecciones Canalizadas Definición:

1. Principios o Criterios Básicos

•Control de los puntos de giro

Propósitos de las isletas

•Necesidad de puntos de referencia.

La mayoría de las islas que se