I-OPE-13

OPERACIONES Rev. 01
Instrucción Vig.: 06/10/2010
Sistema de Combustible Líquido
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1. OBJETIVO

Establecer los pasos necesarios para poner y sacar de servicio el Sistema de Combustible
Líquido MBN utilizados para la alimentación a las turbinas a gas TIMBTG01 Y TIMBTG01.

2. ALCANCE

Esta instrucción se aplica al Sistema de Combustible Líquido de TSM – Central Timbúes.

3. RESPONSABILIDADES Y AUTORIDAD

Es responsabilidad del Jefe de Central velar por el cumplimiento de la presente instrucción, así
como mantenerlo actualizado en forma permanente:

Firma Aclaración Fecha

Confeccionó

Revisó

Aprobó

3.1. Jefe de Operaciones

• Responsable de cumplir y hacer cumplir la presente instrucción.

3.2. Jefe de Turno y Operadores

• Responsables de cumplir con la presente instrucción.

3.3. Jefe de Seguridad Higiene y Medio Ambiente

• Responsable de cumplir y hacer cumplir la presente instrucción.

4. REFERENCIAS

• Manual de operaciones SGT5-4000F.

• I-SGS-01 Bloqueo y Etiquetado

“Se considera COPIA CONTROLADA al ejemplar disponible en la red interna y las originales firmadas. Las impresiones o copias
del mismo, en papel, constituyen una COPIA NO CONTROLADA. Es responsabilidad del usuario verificar el uso exclusivo de
copias vigentes”.
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5. DEFINICIONES

Todas las definiciones aplicables a la presente instrucción se encuentran en el Registro P-SGI-

01 R2 Glosario

6. PROCEDIMIENTO

Las operaciones que se describen a continuación brindan las instrucciones básicas necesarias
para la entrega para mantenimiento y puesta en servicio de las unidades del área arriba
mencionada.
Para todas las intervenciones confeccionar los correspondientes “permisos de trabajo”
e instalar los bloqueos necesarios de acuerdo a lo detallado en el P-SGS-01 Permiso de
Trabajo y Riesgos y el I-SGS-01 Bloqueo y Etiquetado.
Previo a otorgar el permiso de trabajo correspondiente se deberá verificar que el tiempo
estimado para el mantenimiento no se interponga con las necesidades operativas del sistema.

6.1 Descripción del Sistema MBN

El presente sistema suministra el combustible líquido a los quemadores y regula el volumen de

combustible inyectado en las cámaras de combustión durante el arranque, funcionamiento y
parada. Durante el disparo o la parada de la turbina de gas, el sistema de combustible líquido
interrumpe el flujo del combustible a las cámaras de combustión en forma rápida y confiable.

El sistema de suministro de combustible líquido al skid de FO está descripto en la instrucción

de trabajo I-SCO-16 Abastecimiento de D#2 a Skid de Inyección:

El sistema de suministro de combustible líquido a las TG está formado por:

En Skid de FO:
a) Filtros para combustible líquido (2 x 100%).
b) Dos acumuladores.
c) Una bomba de inyección de combustible liquido a TG.
d) Válvula esférica para flujo mínimo y una placa orificio.
e) Válvula de Alivio.
f) Válvulas ESV y CV para el suministro y el retorno de combustible líquido de DO.
g) Válvulas ESV y CV para el suministro de combustible líquido de PO.
h) Filtros de combustible para anillos de DO y PO.

“Se considera COPIA CONTROLADA al ejemplar disponible en la red interna y las originales firmadas. Las impresiones o copias
del mismo, en papel, constituyen una COPIA NO CONTROLADA. Es responsabilidad del usuario verificar el uso exclusivo de
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i) Válvulas de Drenaje de Combustible.

j) Tanque y bomba para las fugas de combustible líquido.
En TG:
k) Líneas de distribución de combustible líquido (difusión, retorno, premix)
l) Conjunto de quemadores híbridos

a) Los filtros de combustible líquido (2 x 100%) están dispuestos en paralelo.

Están diseñados para remover todo sedimento del combustible que pueda dañar los
componentes que se encuentran aguas abajo.
En caso de existir una presión diferencial mayor de 0.6 bar a través del filtro aparecerá una
alarma en el sistema T3000.

b) El sistema posee dos acumuladores para amortiguar los aumentos bruscos de presión en
situaciones como parada de emergencia, arranque y parada de la bomba de inyección, y los
cierres rápidos de las válvulas de parada de emergencia.

c) La bomba de inyección aumenta la presión del combustible al nivel requerido para la

atomización en los quemadores. Si la presión de succión cae debajo de 0.1 bar durante la
operación de la bomba, ésta se apaga automáticamente, causando un disparo del sistema de
combustible líquido por baja presión.
Las temperaturas de los dos cojinetes del motor, y de los dos cojinetes de la bomba son
monitoreadas por detectores de temperatura. Si ambos elementos en un cojinete sobrepasan
95°C, la bomba se detiene, resultando en un disparo de la turbina, al igual que si la
temperatura de los bobinados del motor exceden 120 °C.

d) Placa Orificio y Válvula Esférica: Cuando la bomba de combustible está en marcha y las
ESV están cerradas, se abre una válvula esférica actuada neumáticamente (resorte para abrir,
aire para cerrar), en la línea de flujo mínimo, para dirigir el flujo de la bomba a la línea
secundaria de retorno.

e) Una válvula de alivio instalada aguas abajo de la bomba de inyección de combustible

líquido, protege la misma y al sistema contra presiones excesivas.

f) La válvula ESV en la línea de suministro de DO permite habilitar o deshabilitar el flujo de

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combustible líquido a los quemadores de DO durante el arranque o parada, y durante una

transferencia del funcionamiento de combustible líquido a gas natural y viceversa. La válvula
también se cierra en caso de fallas, produciendo un trip de la turbina.
La CV en la línea de suministro al quemador de DO tiene dos funciones: Como una válvula de
control, regulando la cantidad de combustible suministrado a los quemadores de DO. Y como
válvula de emergencia en caso de un disparo de la turbina, cerrando rápidamente por acción
de un resorte.
La válvula ESV en la Línea de Retorno de Difusión tiene la misma función que la de la línea de
suministro de combustible de DO. Un disparo del sistema de combustible es iniciado si la ESV
en la línea de retorno no abre dentro del tiempo requerido.
La válvula CV en la Línea de Retorno de Difusión permite regular el flujo en la línea de retorno.
Esto determina el volumen de combustible inyectado, el cual es calculado como la diferencia
entre el flujo de la línea de suministro y el flujo en la línea de retorno.

g) La válvula ESV del Quemador de Premezcla tiene la función de habilitar o deshabilitar el

suministro de combustible a los quemadores de PO, cierra en caso de fallas produciendo un
disparo inmediato de la turbina.
La válvula CV del Quemador de Premezcla al igual que la CV de suministro de DO, esta tiene
dos funciones. Como válvula de control, regula la cantidad de combustible suministrada a los
quemadores de PO y en el momento de un disparo, la fuerza de un resorte permite cerrar
rápida y seguramente la misma, simultáneamente con la válvula de parada de emergencia.

h) Filtros de malla fina están instalados en las líneas de suministro de combustible líquido DO
y PM prevenir la obstrucción de las toberas.
Si la presión diferencial del filtro en línea DO y/o PM excede 1.5 bar se emite una alarma.
Si la presión diferencial del filtro en la línea de DO es >2 bar se produce un trip de la GT y en la
línea PM se produce el cambio de PO a DO.

i) Cuando la GT se detiene, una cantidad pequeña de combustible puede entrar en la

cámara de combustión a través de las ESV. Para prevenir esto, entre las ESV y las CV en las
líneas de PO, DO, y retorno de DO, existen válvulas solenoide de purga que abren, aliviando
hacia el tanque de fugas.

j) El tanque de fuga de combustible recoge el combustible de las válvulas esféricas de la

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línea de aire de sello de DO y de PO, del drenaje de la línea anular de PO, de las líneas de
drenaje entre las ESV y las CV de PO y DO, y de varias líneas de drenaje. Se abre a la
atmósfera por una línea de venteo.
La bomba de fuga de combustible envía el contenido de este tanque a la línea de retorno.Un
interruptor de nivel emite una alarma de nivel elevado a 70%.

k) El combustible líquido de Difusión y Premix se distribuye a los 24 quemadores por un

colector anular montado directamente alrededor de la turbina, cerca de la cámara de
combustión y una línea de retorno regula el caudal inyectado a los quemadores.
Una línea de agua de purga suministra el agua para la limpieza del colector anular y los
quemadores después de una parada del sistema y está conectada al punto más alto de la
línea, inmediatamente aguas arriba del colector anular.

Cada quemador tiene un retorno de combustible que se conecta a un colector anular de retorno
de DO, y este a la línea de retorno, que a su vez también se conecta al sistema de agua de
purga. En el caso de trabajar con gas esta placa permite la circulación de aire de sello en el
anillo de retorno.

Si una falla requiere un disparo de la turbina mientras se encuentre en modo de operación de

PO, las ESV de PO y de DO cierran y la bomba de combustible se detiene. Para prevenir un
encendido descontrolado del combustible y para evitar la entrada de neblina de combustible no
quemado al escape de la turbina las válvulas de drenaje se abren.

l) La turbina de gas contiene 24 conjuntos de quemadores híbridos.

Los quemadores de DO de combustible líquido atomizan el combustible de modo que pueda
quemarse totalmente.
La línea de retorno de combustible controla el combustible inyectado, la cual es determinada
por la posición de la CV de retorno de DO.
El combustible de DO es inyectado por una tobera central en el conjunto del quemador. El
combustible de PO es atomizado usando numerosas toberas pequeñas dispuestas en el
difusor diagonal del conjunto del quemador.

Para el funcionamiento adecuado de los quemadores se requiere una presión suficiente a la

entrada de los mismos (tanto en PO como DO) para atomizar el combustible.

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Si la presión diferencial dentro la línea de suministro de DO y la descarga del compresor cae

debajo de un límite de 5 bar, se produce un trip.
Si la presión diferencial en los quemadores de PM disminuye de el punto de ajuste de los
interruptores de presión (2.5 bar), se produce un disparo parcial del sistema de PO. La presión
diferencial es calculada comparando la presión de descarga del compresor con la presión en la
línea de suministro de combustible.

6.2 Arranque con combustible líquido:

6.2.1 Requerimientos pre-arranque del sistema de FO:

• Verificar la correcta alineación del sistema eléctrico

• Verificar que los sistemas de lubricación, hidráulico, neumáticos, agua NOx y
combustible liquido estén operativos .
• Verificar nivel TK gas de ignición.
• Verificar en sistema T-3000 el RDY FOR START.

6.2.2 Arranque de la GT con FO:

• En pantalla OVERVIEW preseleccionar el modo FO, abriendo el Presel de Fuel

selection.
• En el Presel FO SEL seleccionar Difusión o Premix, según requerimiento de operación.
• En el Presel Emulsión seleccionar NOx o Dry, si se opera o no con inyección de agua.
• Encender el SGC de la TG y seleccionar Startup. La Unidad inicia secuencia de arranque.

6.2.3 Cambio de Modo Difusión a Modo Premix.

• La selección se hace mediante el Presel FO SEL, y puede hacerse en cualquier

momento, pero el cambio se realizará solo cuando la posición de los IGV esté entre 15 y 20%
de apertura, y la TATK >520°C.
• Al cumplirse todas las condiciones, el SGC de FO inicia la secuencia de cambio.

6.2.4 Cambio de modo Premix a modo Difusión:

• La selección se hace mediante el Presel FO SEL, y puede hacerse en cualquier momento,

no importando a qué carga se encuentre la TG.
• El SGC de FO inicia la secuencia de cambio.

6.2.5 Parada de la TG con combustible líquido:

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El apagado del sistema de combustible líquido es iniciado y controlado en conjunción con el

apagado de la TG.
Esto es llevado a cabo por el sistema de control T3000, ya sea automáticamente en respuesta
a parámetros de operación, o manualmente por el operador.
• Desde la pantalla de control OVERVIEW el operador debe seleccionar SHUTDOWN en el
SGC de la TG. Este método es igual tanto para el Shut Down con FO como para el de GN.

6.2.6 Cambio de Gas a Combustible Líquido:

• Asegurarse de que el sistema de suministro de FO está operativo.

• En el Presel FO SEL seleccionar Difusión o Premix, según requerimiento de operación.
• En el Presel Emulsión seleccionar NOx o Dry, si se opera o no con inyección de agua.
• Llevar la carga de la TG a un valor tal que los IGV estén entre 25 y 40% de apertura (aprox.
170 MW), ya que solo en este rango se habilita el cambio de combustible.
• Seleccione FO en el Presel FUEL SELECTION en la pantalla OVERVIEW.
• En caso de encontrarse los IGV por encima o por debajo del rango descripto anteriormente,
el T3000 tomará control del controlador de carga e incrementará o reducirá la carga de la TG
automáticamente hasta alcanzar una apertura de los IGV que habilite el cambio de combustible.
• El SGC de combustible líquido inicia secuencia.
Al terminar la secuencia y quedar la TG operando exclusivamente en FO, el controlador de carga
queda nuevamente a disposición del operador para setear la carga que se requiera.

6.2.7 Cambio de Combustible Líquido a Gas:

Si se está operando a carga base en FO en modo premix y con emulsión.

• Asegurarse de que el sistema de suministro de GN este operativo.
• Disminuir carga por debajo del 60% (+/- 165 Mw). EL SGC de emulsión se apagara en forma
automática. Esto se puede realizar en forma manual seleccionando DRY en el Presel de Emulsión.
• Seleccionar Difusión en el Presel FO SEL en 160MW.
• Reducir carga de forma tal que los IGV queden entre 5% y 10% de apertura.
• Seleccione NG en Presel Fuel Selection en la pantalla OVERVIEW.
• El T3000 tomará control de la carga e incrementará la misma automáticamente hasta
alcanzar una apertura de los IGV que habilite el cambio de combustible (entre 40 y 55%).
• Los SGC de FO / NG iniciaran la secuencia de cambio.

6.3 Cambio de Filtro de Aspiración de Combustible

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6.3.1 Fuera de Servicio Filtro Sucio

1. Abrir válvula de drenaje filtro sucio MBN11AA401 o MBN11AA402 según corresponda.

2. Abrir válvula de venteo correspondiente al filtro sucio MBN11AA501 o MBN11AA502
según corresponda.
3. Cuando se observe ausencia de combustible en la válvula de drenaje, retirar la tapa
superior, extraer el filtro sucio y colocar un filtro limpio.
4. Colocar la tapa superior realizando un ajuste adecuado de la misma.
5. Cerrar válvula de drenaje filtros MBN11AA401 o MBN11AA402 según corresponda.
6. Abrir válvula de ecualización entre filtros MBN11AA252, de esta manera se procederá al
llenado con combustible líquido al filtro limpio desde el filtro que sale fuera de servicio.
Comprobar indicación de flujo en el rotámetro MBN11CF501, luego de unos segundos cerrar
válvula de venteo del filtro MBN11AA501 o MBN11AA502 correspondiente y la válvula de
ecualización

6.3.2 Puesta en Servicio Filtro Limpio

7. Cerrar válvula de drenaje filtro limpio MBN11AA401 o MBN11AA402 según

corresponda.
8. Abrir válvula de venteo superior de filtro limpio MBN11AA501 o MBN11AA502 según
corresponda.
9. Abrir válvula de ecualización entre filtros MBN11AA252, de esta manera se procederá al
llenado con combustible al filtro limpio. Comprobar indicación de flujo en el rotámetro
MBN11CF501, luego de unos segundos cerrar el venteo del filtro MBN11AA501 o
MBN11AA502 correspondiente y la válvula de ecualización. Esto se realiza para desplazar el
aire dentro del filtro.
10. Mover las válvulas de tres vías de ingreso y egreso MBN11AA251 hacia la posición
abierta, correspondiente al filtro limpio. Comprobar a través de la medición de presión
diferencial de campo MBN11CP101, la correcta operación del filtro limpio dentro de los valores
normales.

6.4 Mantenimiento y Puesta en Marcha Sistema de Bomba de Combustible Líquido

6.4.1 Fuera de Servicio de Bomba

1. Verificar que el tiempo solicitado para mantenimiento, no se superponga con las

necesidades operativas del sistema.
2. En PCC correspondiente bloquear y etiquetar el interruptor del motor MBN12AP001-

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M01.
3. Comprobar cierre y consignación de las válvulas ESV MBN14AA051 y CV
MBN14AA151 de la línea de Difusión y de la válvula ESV MBN23AA051 y CV MBN23AA151
de la línea de Premix, verificar apertura de la válvula de purga MBN14AA501 y MBN23AA501.
4. Comprobar cierre y consignación de la válvula de suministro de combustible al skid
XXX00XX000.
5. Comprobar cierre y consignación de las válvula de retorno difusión ESV MBN52AA051;
CV MBN53AA151 y la válvula de mínimo flujo de combustible MBN12AA053.
6. Comprobar apertura de drenaje de válvula manual MBN12AA401 y MBN13AA401.
7. Comprobar que los indicadores de presión MBNCP501 y MBNCP502 no acusen presión
de línea.
8. Cumplido el paso anterior, el equipo se encuentra en condiciones operativas seguras
para la tarea solicitada.

6.4.2 Puesta en Servicio de Bomba

9. Comprobar cierre de drenajes manuales MBN12AA401 y MBN13AA401.

10. Si la válvula ESV y CV de la línea de Difusión MBN14AA051 y MBN14AA151 y Premix
MBN23AA051 y MBN23AA151, fueron consignadas, proceder a la habilitación de las mismas,
verificar cierre de válvula de purga MBN14AA501 y MBN23AA501.
11. Si la válvula de suministro de combustible al skid XXX00XX000, fueron consignadas,
proceder a la habilitación de las mismas.
12. Si las válvulas de retorno de combustible ESV y CV MBN52AA051 y MBN53AA151 y la
válvula de mínimo flujo de combustible MBN52AA501, fueron consignadas, proceder a la
habilitación de las mismas.
13. Energizar el PCC correspondiente el interruptor del motor MBN12AP001-M01.
14. Cumplido el paso anterior, el equipo se encuentra en condiciones operativas de
marchar, si las condiciones lo permiten realizar una prueba o verificación del funcionamiento

6.5 Mantenimiento y Puesta en Marcha de Válvulas ESV y CV

6.5.1 Fuera de servicio de válvulas ESV y CV línea de combustible Liquido

1. Verificar que el tiempo solicitado para mantenimiento, no se superponga con las

necesidades operativas del sistema.
2. Cumplir en el PCC correspondiente con el bloqueo y etiquetado del interruptor del motor
MBN12AP001-M01.

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3. Cerrar y consignar válvula ESV MBN14AA051 y CV MBN14AA151 de la línea de

Difusión y de válvula ESV MBN23AA051 y CV MBN23AA151 de línea Premix, verificar apertura
de la válvula de purga MBN14AA501 y MBN23AA501.
4. Cerrar y consignar válvula de retorno difusión ESV MBN52AA051; CV MBN53AA151,
verificar la apertura de la válvula de purga MBN52AA501 y la válvula de mínimo flujo de
combustible MBN12AA053.
5. Abrir drenaje manual MBN12AA401 y MBN13AA401.
6. Comprobar que los indicadores de presión MBNCP501 y MBNCP502 no acusen presión
de línea.
7. Abrir drenajes anteriores a ESV MBN13AA401 y MBN52AA401.
8. Abrir drenajes posteriores a CV MBN23AA401, MBN14AA401 y MBN54AA401.

6.5.2 Puesta en Servicio ESV y CV línea de Combustible Liquido

9. Cerrar drenaje anterior a ESV MBN13AA401 y MBN52AA401.

10. Cerrar drenaje posterior a CV MBN23AA401, MBN14AA401 y MBN54AA401.
11. Cerrar drenaje manual MBN12AA401 y MBN13AA401.
12. Habilitar válvula ESV MBN14AA051 y CV MBN14AA151 de la línea de Difusión y de
válvula ESV MBN23AA051 y CV MBN23AA151 de línea de Premix, verificar el cierre de la
válvula de purga MBN14AA501 y MBN23AA501.
13. Habilitar la válvula de retorno de Difusión ESV MBN52AA051; CV MBN53AA151,
verificar el cierre de la válvula de purga MBN52AA501 y la válvula de mínimo flujo de
combustible MBN12AA053.
14. En PCC correspondiente habilitar el interruptor del motor MBN12AP001-M01.

6.6 Mantenimiento y Puesta en Marcha Sistema de Bomba de Fuga de Combustible

Líquido

6.6.1 Fuera de servicio de bomba de fuga

1. Verificar que el tiempo solicitado para mantenimiento, no se superponga con las
necesidades operativas del sistema. Recordar que cualquier fuga de combustible líquido que
llegue al tanque de drenaje mientras la bomba este fuera de servicio puede provocar
inevitablemente un derrame de combustible
2. Si es posible, llevar a mínimo nivel el tanque de drenaje.
3. En el PCC correspondiente bloquear y etiquetar el interruptor asignado al motor
MBN60AP001.

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4. Cerrar válvula de impulsión MBN60AA251.

5. Si se procede a desmontar la bomba, colocar bridas de cierre en la conexión al tanque
de la MBN60AA151 y conducto de la línea de aspiración correspondiente. Si fuera necesario
colocar un sistema de drenaje provisorio para línea antes mencionada.

6.6.2 Puesta en Servicio de Bomba de Fuga

6. Retirar bridas ciegas colocadas anteriormente.

7. En el PCC correspondiente, habilitar el interruptor del motor MBN60AP001.
8. Cumplido el paso anterior, el equipo queda en condiciones operativas de marcha, si las
condiciones lo permiten realizar una prueba o verificación de funcionamiento.
9. Abrir válvula de impulsión MBN60AA251.

7. REGISTROS

• No aplica

8. CONTROL DE CAMBIOS

“Todos los cambios realizados en los documentos del SGI, se encuentran en la carpeta
Documentos Obsoletos de la Red Interna”

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