06 Diferencial y Corona h14 Cat

16H Motor Grader ATS00001-UP (MACHINE) POWERED BY 3196 Engine(SEBP3329 - 30) - Estr...
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Producto: MOTOR GRADER

Modelo: 16H MOTOR GRADER ATS
Configuración: 16H Motor Grader ATS00001-UP (MACHINE) POWERED BY
3196 Engine
Operación de Sistemas
14H and 16H Motoniveladoras Tren de fuerza
Número de medio -RSNR4174-03 Fecha de publicación -01/12/2002 Fecha de actualización -24/06/2005
i02235057
Diferencial y corona
SMCS - 3256; 3258; 3264; 3270
Illustración 0 g00929870
Ejemplo típico de un diferencial y corona
(1) Caja para el eje de piñón
(2) Caja del diferencial
(3) Tuercas de ajuste (engranaje)
https://127.0.0.1:8443/sisweb/sisweb/techdoc/techdoc_print_page.jsp?returnurl=/sisweb/sisweb/mediase... 5/20/2007
16H Motor Grader ATS00001-UP (MACHINE) POWERED BY 3196 Engine(SEBP3329 - 30) - Estr... Página 2 de 5
(4) Engranaje del lado izquierdo
(5) Platos y discos del embrague
(6) Piñones (piñones de la cruceta)
(7) Eje de piñón
(8) Cojinetes
(9) Eje de cruceta
(10) Corona
(11) Tuerca de ajuste (piñón)
(12) Arandelas de tope
(13) Calces
(14) Caja de la corona y del diferencial
(15) Engranaje del lado derecho
El diferencial se usa para transferir potencia desde el eje de salida de la transmisión a los mandos finales. Los mandos
finales transfieren la potencia a las ruedas. El diferencial permite que las ruedas traseras giren a velocidades diferentes.
Cuando se hace girar la máquina, el diferencial permite que las ruedas internas giren a una velocidad más baja que las
ruedas externas. El operador puede trabar o destrabar el diferencial. El control de traba del diferencial está ubicado en
la consola de dirección en la cabina.
En la Motoniveladora 16H, el engranaje en el eje de salida de la transmisión hace girar el engranaje en el eje de salida
del engranaje de transferencia. Esto envía potencia al eje del piñón (7) .
En la Motoniveladora 14H, el eje de salida de la transmisión hace directamente girar el eje del piñón (7) .
El eje del piñón (7) hace girar la corona (10) que está sujeta a la caja del diferencial (2). El diferencial tiene el eje de
cruceta (9) para los piñones. El diferencial tiene dos engranajes laterales: el engranaje del lado izquierdo (4) and el
engranaje del lado derecho (15). Las conexiones entre los cuatro piñones (6) y los dos engranajes laterales son
perpendiculares a través de una conexión de engranajes. El engranaje del lado izquierdo (4) y el engranaje del lado
derecho (15) están conectados a los ejes por estrías que están conectadas a los mandos finales.
Cuando la máquina se está moviendo en línea recta hacia adelante y el diferencial está en la posición DESTRABADA,
se aplica la misma cantidad de tracción a las ruedas de cada lado. La misma cantidad de par motor que se envía a cada
eje de mando final detiene el piñón (6) por lo que los piñones no pueden girar sobre el eje de cruceta (9). Esto produce
el mismo efecto que si el mismo eje está impulsando ambos mandos tándem. Cuando se hace girar la máquina, se
aplican fuerzas diferentes a los lados opuestos del diferencial. Esta acción hace girar los piñones (6). La rotación de
los piñones (6) permite que las ruedas internas giren a una velocidad más lenta que las ruedas externas Esto permite
que la máquina realice el giro con plena potencia.
Vista de la columna de la dirección dentro de la cabina
(16) Interruptor del control de traba del diferencial
El diferencial se puede trabar moviendo el interruptor de control del diferencial (16) a la posición TRABADA. Este
interruptor está ubicado en la consola de dirección en la cabina de la máquina. Si se pone el interruptor (16) en la
posición TRABADA, se presuriza el aceite que está detrás del pistón. Si se traban los discos juntos, se fuerza el eje
que va a cada mando final a girar juntos con la misma velocidad. Si se pone el interruptor (16) en la posición
DESTRABADA, se alivia la presión del aceite detrás del pistón. Esto permitirá que los dos ejes de salida giren a
velocidades diferentes.
La caja del diferencial funciona con cojinetes de rodillos cónicos. Los piñones (6) giran sobre bujes de bronce. Los
piñones (6), el engranaje del lado izquierdo (4) y el engranaje del lado derecho (15) giran contra las arandelas de tope.
Las arandelas de tope reciben el empuje final contra la caja del diferencial.
El diferencial recibe lubricación del aceite que salpica dentro de la caja de la corona. Una superficie plana en cada eje
del eje de cruceta (9) permite que la lubricación fluya a los piñones (6) y a las arandelas de tope.
Válvula de traba del diferencial
Válvula de traba del diferencial
(17) Abertura de entrada
(18) Abertura al depósito
(19) Abertura al embrague
El interruptor del control de traba del diferencial (16) controla una válvula hidráulica de solenoide que está ubicada en
el portadiferencial. Cuando el interruptor (16) está en la posición TRABADA, no llega corriente eléctrica a la bobina
de solenoide y el solenoide no se energiza. La fuerza de resorte mantiene abierta la válvula. El aceite de la válvula de
alivio de la transmisión fluye a través de una manguera a la abertura de entrada (17). Los conductos internos de la
válvula de solenoide actúan como un orificio.
El aceite entra en la abertura de entrada (17) y sale a través de la abertura (19) al embrague de traba del diferencial. El
aceite entra en el diferencial a través del conjunto de jaula de diferencial. Después, el aceite fluye a la cavidad en la
caja del diferencial. El aceite empuja el pistón contra los discos y placas de embrague (5) lo que causa que el
engranaje del lado izquierdo (4) gire con la corona (10). Los pistones (6) no giran sobre el eje de cruceta (9). Los
pistones (6) giran con el engranaje del lado izquierdo (4) y el engranaje del lado derecho (15) .
Si la tracción debajo de las ruedas tándem es diferente, la velocidad de las ruedas será igual.
Cuando el interruptor (16) está en la posición DESTRABADA, fluye corriente eléctrica a la bobina de solenoide y el
solenoide se energiza. El solenoide energizado desplaza el carrete de válvula. El aceite en el diferencial entra a través
de la abertura (19) y llega al depósito de aceite. Cuando la tracción varía debajo de cada rueda tándem, los piñones (6),
el engranaje del lado izquierdo (4) y el engranaje del lado derecho (15) pueden girar libremente.
El interruptor del control de traba del diferencial (16) puede conectarse a cualquier velocidad.
Copyright 1993 - 2007 Caterpillar Inc. Sun May 20 03:27:06 UTC-0400 2007
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(2) Caja del diferencial

(3) Tuercas de ajuste (engranaje)

(4) Engranaje del lado izquierdo

(5) Platos y discos del embrague

(6) Piñones (piñones de la cruceta)

(7) Eje de piñón

(9) Eje de cruceta

(11) Tuerca de ajuste (piñón)

(12) Arandelas de tope

(14) Caja de la corona y del diferencial

(15) Engranaje del lado derecho

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Válvula de traba del diferencial

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