Tesis I. M. 507 - Núñez Pérez Carlos Santiago PDF

UNIVERSIDAD TÉCNICA DE AMBATO
FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL Y MECÁNICA
CARRERA DE INGENIERÍA MECÁNICA
PROYECTO TÉCNICO
PREVIO A LA OBTENCIÓN DEL TÍTULO DE INGENIERO MECÁNICO
TEMA:
“ESTUDIO DE EMISIONES DE GASES EN VEHÍCULOS A GASOLINA

EN LA UNIVERSIDAD TÉCNICA DE AMBATO CAMPUS HUACHI”
AUTOR: Núñez Pérez Carlos Santiago
TUTOR: Ing. Mg. Alejandra Lascano
AMBATO – ECUADOR
2018
CERTIFICACIÓN DEL TUTOR
En calidad de tutor del proyecto técnico, previo a la obtención del título de

Ingeniero Mecánico, con el tema: “ESTUDIO DE EMISIONES DE GASES EN
VEHÍCULOS A GASOLINA EN LA UNIVERSIDAD TÉCNICA DE
AMBATO CAMPUS HUACHI”, elaborado por el Señor Carlos Santiago Núñez
Pérez, egresado de la Facultad de Ingeniería Civil y Mecánica, Carrera de
Ingeniería Mecánica de la Universidad Técnica de Ambato.
Certifico:
- El presente proyecto técnico es original del autor.
- Ha sido revisado cada uno de sus capítulos.
- Esta concluido en su totalidad y puede continuar con el trámite

correspondiente
Ambato, Enero del 2019
EL TUTOR
……………………………………
.
Ing. Mg. Alejandra Lascano
II
AUTORÍA DEL TRABAJO EXPERIMENTAL
Yo, Carlos Santiago Núñez Pérez, portador de la C.I. 1804365045 tengo a bien indicar
que los criterios, análisis, resultados, conclusiones y recomendaciones emitidos en el
presente proyecto técnico con el tema “ESTUDIO DE EMISIONES DE GASES EN
VEHÍCULOS A GASOLINA EN LA UNIVERSIDAD TÉCNICA DE AMBATO
CAMPUS HUACHI”, son de exclusiva responsabilidad de mi persona como autor.
EL AUTOR
…………………………………….
Carlos Santiago Núñez Pérez
C.I. 1804365045
III
DERECHOS DE AUTOR
Autorizo a la Universidad Técnica de Ambato, para que haga de este trabajo

experimental o parte de él, un documento disponible para su lectura consulta y
diferentes procesos de investigación según las normas de la institución.
Cedo los derechos en línea patrimoniales de mi proyecto técnico con fines de

difusión pública, además apruebo la reproducción de éste trabajo experimental
dentro de las regulaciones de la Universidad Técnica de Ambato, siempre y cuando
ésta reproducción no suponga una ganancia económica y se realice respetando mis
derechos de autor.
EL AUTOR
……………………………………
Carlos Santiago Núñez Pérez
C.I. 1804365045
IV
APROBACIÓN DE TRIBUNAL DE GRADO
Los miembros del Tribunal de Grado aprueban el informe del Trabajo Experimental realizado
por el egresado Carlos Santiago Núñez Pérez de la carrera de Ingeniería Mecánica, bajo el
tema: “ESTUDIO DE EMISIONES DE GASES EN VEHÍCULOS A GASOLINA EN
LA UNIVERSIDAD TÉCNICA DE AMBATO CAMPUS HUACHI.”
Para constancia firman:
………………………………. ……………………………..
Ing. Gustavo Patín Ing. Juan Paredes
V
DEDICATORIA
Empezar este reto fue fácil, al iniciar creí que bastaría con desearlo para tenerlo, pero no fue
así por esa razón este trabajo está dedicado a las personas que estuvieron conmigo en este
largo y sacrificado camino; a mis padres por darme su apoyo y creer en mí cuando mis ánimos
decaían, en especial a mi madre por ser incondicional, enseñarme a luchar por lo quiero y
sobretodo, que, todo esfuerzo tiene una recompensa. Mi hermana quién siempre me impulsó
a seguir creyendo en mis sueños hoy plasmados en realidad.
A mis amigos quienes han compartido conmigo buenos, pero sobre todo malos momentos y
han sido parte de este difícil, pero grandioso camino.
Por todas las palabras de aliento, por los momentos de frustración, por los momentos de éxito,
por los momentos de llanto, por los momentos de alegría, por todo lo que la vida nos regala,
dedico este proyecto técnico a las personas que estuvieron conmigo siempre.
VI
AGRADECIMIENTO
Agradezco en primer lugar a mis padres: Carlos Julio Núñez y Olga Piedad Pérez, por el
esfuerzo, paciencia y constancia que día a día me han brindado a lo largo de mi vida
estudiantil, A mi hermana que ha sido el apoyo incondicional en momentos difíciles, a mi
sobrino que ha sido la fuerza y el valor para seguir adelante en este difícil, pero, satisfactorio
camino universitario y por último a la vida por permitirme vivir mi sueño junto a ellos.
Agradezco a los docentes que tuve el privilegio de conocer y captar sus conocimientos
impartidos dentro de las aulas y fuera de ellas.
Por otra parte, agradezco a todo el personal CADME por abrirme las puertas y permitirme
formar parte de este selecto grupo de profesionales con quiénes he tenido la satisfacción de
adquirir conocimientos nuevos que serán de mucha ayuda al ejercer mi carrera.
Un agradecimiento afectuoso a mi Tutor de tesis la Ing. Mg. Alejandra Lascano que sin ella
no hubiese sido posible realizar el presente proyecto técnico.
VII
ÍNDICE GENERAL DE CONTENIDOS
PAGINAS PRELIMINARES
CERTIFICACIÓN DEL TUTOR……………………………………………………………… ...…II
AUTORÍA DEL PROYECTO TÉCNICO………………………………………………………….III
DERECHOS DEL AUTOR………………………………………………………………………...IV
APROBACIÓN DEL TRIBUNAL DE GRADO……………………………………………… ..…V
DEDICATORIA………………………………………………………………………………… .VI
AGRADECIMIENTO……………………………………………………………………………..VII
ÍNDICE GENERAL DE CONTENIDOS………………………………………………………...VIII
RESUMEN EJECUTIVO………………………………………………………………………….XII
CAPÍTULO I
1.1. Antecedentes.................................................................................................................... 1
1.2.Justificación ...................................................................................................................... 2
1.3Objetivos............................................................................................................................ 5
1.3.1. Objetivo General ......................................................................................................................5
1.3.2. Objetivos Específicos ...............................................................................................................5
CAPÍTULO II
2.Investigaciones previas ........................................................................................................ 6
2.2. Fundamentación teórica................................................................................................... 7
2.2.1. Clasificación de los contaminantes ...........................................................................................7
2.2.2. Formas de emisiones de evaporación de contaminantes ...........................................................7
2.2.3. Emisiones por el tubo de escape ...............................................................................................9
2.2.4. Contaminantes emitidos por fuentes vehiculares ......................................................................9
2.2.4.1. Emisiones contaminantes en condiciones ideales de motores a gasolina ...............................9
2.2.4.2. Emisiones contaminantes en condiciones reales de motores a gasolina ...............................10
2.3. Gases inofensivos .......................................................................................................... 11
2.4. Gases contaminantes ..................................................................................................... 11
2.5. Estimación de emisiones de gases en la Universidad Técnica de Ambato ................... 12
VII
2.6. La gasolina en el Ecuador.............................................................................................. 13
2.6.1. Octanaje en la gasolina ...........................................................................................................14
2.7. Control emisiones de gases ........................................................................................... 15
2.7.1. Estructura del catalizador de tres vías.....................................................................................18
2.7.1.1. Recubrimientos de los monolitos.........................................................................................19
2.7.1.2. Condiciones de servicio .......................................................................................................19
2.7.1.3. Lugar de montaje y efectividad ...........................................................................................20
CAPÍTULO III
3.1. Selección de alternativas ............................................................................................... 22
3.2. Cálculos y desarrollo ..................................................................................................... 23
3.2.1. Definiciones analizador de gases MAHA MTG5 ...................................................................23
3.2.2. Procedimiento de operación del analizador de gases ..............................................................23
3.2.3. Calibración del analizador de gases ........................................................................................26
3.2.4. Mantenimiento analizador de gases ........................................................................................27
3.2.5. Población y muestra ...............................................................................................................27
3.2.6. Límites máximos de emisiones permitidos .............................................................................28
3.2.7. Emisiones de gases .................................................................................................................30
3.2.8. Correlación de Pearson ...........................................................................................................35
3.2.8.1 Correlación emisiones de CO vs Año de vehículo ................................................................35
3.2.8.2 Correlación emisiones de HC vs Año de vehículo ................................................................35
3.2.9 Análisis e interpretación de resultados. ...................................................................................36
3.2.9.1 Determinación de la flota vehicular dentro del campo de estudio.........................................36
3.2.9.2 Análisis datos por marca de vehículos. .................................................................................37
3.2.9.2.1 Marca Chevrolet ................................................................................................................37
3.2.9.2.2. Marca Kia .........................................................................................................................40
3.2.9.2.3. Marca Hyundai .................................................................................................................44
3.2.10. Tipo de combustible utilizado ..............................................................................................47
3.2.11. Análisis de emisiones de vehículos del año 1989 y anteriores ..............................................47
3.2.12 Análisis de emisiones de vehículos del año 1990 a 1999.......................................................50
3.2.13 Análisis de emisiones de vehículos del año 2000 y posteriores .............................................53
3.3. Presupuesto .................................................................................................................... 71
3.4 Especificaciones Técnicas .............................................................................................. 72
VII
CAPÍTULO IV
4.1. Conclusiones.................................................................................................................. 76
4.2. Recomendaciones .......................................................................................................... 77
5. Bibliografía ....................................................................................................................... 78
ANEXOS
Anexo A................................................................................................................................ 80
Anexo B ................................................................................................................................ 81
Anexo C ................................................................................................................................ 82
Anexo D ................................................................................................................................ 83
Anexo E ................................................................................................................................ 83
Anexo F ................................................................................................................................ 84
Anexo G................................................................................................................................ 84
Anexo H................................................................................................................................ 85
Anexo I ................................................................................................................................. 86
ÍNDICE DE TABLAS
CAPÍTULO II
TABLA 2. 1 CLASIFICACIÓN DE LOS CONTAMINANTES .................................................................... 7
TABLA 2. 2 CRONOLOGÍA DE LA GASOLINA EN EL ECUADOR. ...................................................... 14
TABLA 2. 3 NIVEL DE OCTANAJE DE ALGUNOS ADITIVOS DE LA GASOLINA. ............................ 15
TABLA 2. 4 CONDICIONES DE SERVICIO CATALIZADOR DE TRES VÍAS ....................................... 20
CAPÍTULO III
TABLA 3. 1 PONDERACIÓN DE DATOS ................................................................................................. 22

TABLA 3. 2 PROCEDIMIENTO DE OPERACIÓN DE ANALIZADOR DE GASES ................................ 24
TABLA 3. 3 CALIBRACIÓN DEL ANALIZADOR DE GASES ................................................................ 26
TABLA 3. 4 MANTENIMIENTO DEL ANALIZADOR DE GASES .......................................................... 27
TABLA 3. 5 LÍMITES DE EMISIONES DE GASES. ................................................................................. 29
TABLA 3. 6 MEDICIÓN DE EMISIONES DE GASES .............................................................................. 30
TABLA 3. 7 EMISIONES DE GASES EN VEHÍCULOS DEL AÑO 1989 Y ANTERIORES. .................... 48
TABLA 3. 8 EMISIONES DE GASES EN VEHÍCULOS DEL AÑO 1990 A 1999. .................................... 50
TABLA 3. 9 EMISIONES DE GASES EN VEHÍCULOS DEL AÑO 2000 Y POSTERIORES ................... 53
VII
TABLA 3. 10 VEHÍCULOS QUE CUMPLE CON EL LÍMITE DE EMISIONES CO................................. 56
TABLA 3. 11 VEHÍCULOS QUE NO CUMPLE CON EL LÍMITE DE EMISIONES CO .......................... 57
TABLA 3. 12 VEHÍCULOS QUE NO CUMPLE CON NIVELES DE CO2 ................................................ 59
TABLA 3. 13 VEHÍCULOS QUE CUMPLE CON NIVELES DE CO2 ....................................................... 60
TABLA 3. 14 VEHÍCULOS QUE NO CUMPLEN CON CUMPLE CON LOS LÍMITES DE HC .............. 61
TABLA 3. 15 VEHÍCULOS QUE CUMPLEN CON CUMPLE CON LOS LÍMITES DE HC ..................... 63
TABLA 3. 16 VEHÍCULOS QUE CUMPLEN CON LOS NIVELES DE O2. .............................................. 64
TABLA 3. 17 VEHÍCULOS QUE NO CUMPLEN CON LOS NIVELES DE O2......................................... 66
TABLA 3. 18 COSTO DE EQUIPO............................................................................................................. 71
TABLA 3. 19 DETALLES DEL EQUIPO.................................................................................................... 72
TABLA 3. 20 DATOS TÉCNICOS DEL EQUIPO. ..................................................................................... 74
ÍNDICE DE FIGURAS
CAPÍTULO II
FIG 2. 1 TIPOS EMISIONES DE VAPORES CONTAMINANTES .............................................................. 8
FIG 2. 2 COMBUSTIÓN IDEAL. ............................................................................................................... 10
FIG 2. 3 COMBUSTIÓN REAL. ................................................................................................................. 10
FIG 2. 4 RANGO DE ESTUDIO UNIVERSIDAD TÉCNICA DE AMBATO CAMPUS HUACH ............. 12
FIG 2. 5. REALIMENTACIÓN DE GASES DE ESCAPE AGR. ................................................................. 16
FIG 2. 6 SISTEMA DE RETENCIÓN DE VAPOR DEL COMBUSTIBLE. .............................................. 17
FIG 2. 7. SISTEMA DE ESCAPE CON CATALIZADOR DE TRES VÍAS. ............................................... 18
FIG 2. 8 CATALIZADOR DE TRES VÍAS ................................................................................................. 19
CAPÍTULO III
FIG 3. 1 AJUSTE Y CALIBRACIÓN DEL EQUIPO. FUENTE: AUTOR ………………………………….27

FIG 3. 2 CORRELACIÓN AÑOS DE VEHÍCULOS VS EMISIONES DE CO. ……………………………35
FIG 3. 3 CORRELACIÓN AÑOS DE VEHÍCULOS VS EMISIONES DE HC. FUENTE: AUTOR ………36
FIG 3. 4 FLOTA VEHICULAR EN LA UNIVERSIDAD TÉCNICA DE AMBATO CAMPUS HUACHI. .36
FIG 3. 5 TIPO DE COMBUSTIBLE UTILIZADO EN VEHÍCULOS MARCA CHEVROLET. …………..38
FIG 3. 6 RPM VS EMISIONES DE CO EN VEHÍCULOS MARCA CHEVROLET.……………………….38
FIG 3. 7 RPM VS EMISIONES DE HC EN VEHÍCULOS MARCA CHEVROLET.……………………….39
FIG 3. 8 EMISIONES DE CO VS EMISIONES DE HC EN VEHÍCULOS MARCA CHEVROLET.……...39
FIG 3. 9 RPM VS LAMBDA (Λ) EN VEHÍCULOS MARCA CHEVROLET. ……………………………..40
FIG 3. 10 TIPO DE COMBUSTIBLE UTILIZADO EN VEHÍCULOS MARCA KIA. …………………….41
VII
FIG 3. 11 RPM VS EMISIONES DE CO EN VEHÍCULOS MARCA KIA. ………………………………..41
FIG 3. 12 RPM VS EMISIONES DE HC EN VEHÍCULOS MARCA KIA. ………………………………..42
FIG 3. 13 EMISIONES DE CO VS EMISIONES DE HC EN VEHÍCULOS MARCA KIA. ……………….43
FIG 3. 14 RPM VS LAMBDA (Λ) EN VEHÍCULOS MARCA KIA. ……………………………………….43
FIG 3. 15 TIPO DE COMBUSTIBLE UTILIZADO EN VEHÍCULOS MARCA HYUNDAI. …………….44
FIG 3. 16 RPM VS EMISIONES DE CO EN VEHÍCULOS MARCA HYUNDAI. ………………………..45
FIG 3. 17 RPM VS EMISIONES DE HC EN VEHÍCULOS MARCA HYUNDAI.…………………………45
FIG 3. 18 EMISIONES DE CO VS EMISIONES DE HC EN VEHÍCULOS MARCA HYUNDAI ………..46
FIG 3. 19 EMISIONES DE CO VS EMISIONES DE HC EN VEHÍCULOS MARCA HYUNDAI. ……….46
FIG 3. 20 TIPO DE COMBUSTIBLE MÁS UTILIZADO. …………………………………………………..47
FIG 3. 21 EMISIONES DE CO EN VEHÍCULOS DEL AÑO 1989 Y ANTERIORES ……………………..48
FIG 3. 22 EMISIONES DE CO2 EN VEHÍCULOS DEL AÑO 1989 Y ANTERIORES ……………………49
FIG 3. 23 FIG. 3.23: EMISIONES DE HC EN VEHÍCULOS DEL AÑO 1989 Y ANTERIORES. …………49
FIG 3. 24 EMISIONES DE O EN VEHÍCULOS DEL AÑO 1989 Y ANTERIORES. ………………………50
FIG 3. 25 EMISIONES DE CO EN VEHÍCULOS ENTRE LOS AÑOS 1990 A 1999. ……………………..51
FIG 3. 26 EMISIONES DE CO2 EN VEHÍCULOS ENTRE LOS AÑOS 1990 A 1999 …………………….52
FIG 3. 27 EMISIONES DE HC EN VEHÍCULOS ENTRE LOS AÑOS 1990 A 1999. ……………………..52
FIG 3. 28 EMISIONES DE O EN VEHÍCULOS ENTRE LOS AÑOS 1990 A 1999. ………………………53
FIG 3. 29 EMISIONES DE CO EN VEHÍCULOS DEL AÑO 2000 Y POSTERIORES.……………………59
FIG 3. 30 EMISIONES DE CO2 EN VEHÍCULOS DEL AÑO 2000 Y POSTERIORES. ………………….61
FIG 3. 31 EMISIONES DE CO2 EN VEHÍCULOS DEL AÑO 2000 Y POSTERIORES …………………..64
FIG 3. 32 EMISIONES DE O EN VEHÍCULOS DEL AÑO 2000 Y POSTERIORES. ……………………..67
VII
RESUMEN EJECUTIVO
El presente proyecto técnico tiene como objetivo realizar un estudio de emisiones de gases
contaminantes que emanan los vehículos a gasolina dentro de los predios de la Universidad
Técnica de Ambato campus Huachi y los cuales fueron comparados con la normativa
nacional vigente y se determinó el porcentaje de los vehículos que cumple o no con los límites
máximos permitidos. La norma NTE INEN 2204:2017 hace referencia explícitamente a las
emisiones de porcentaje de monóxido de carbono (CO) y partículas por millón de
hidrocarburos no quemados (HC), los cuales fueron producto de la combustión de los
vehículos, cabe mencionar que al estudio realizado se tomó en cuenta otros gases
contaminantes para un mayor análisis del estado de los vehículos, tales como dióxido de
carbono (CO2 ) y oxigeno (O), la norma antes mencionada divide el rango de análisis en tres
etapas o periodos.
Periodo uno: vehículos del año 1989 y anteriores.
Periodo dos: vehículos comprendidos entre los años 1990 y 1999.
Periodo tres: vehículos del año 2000 y posteriores.
Cada uno de estos periodos según la norma tiene su nivel máximo de emisiones los cuales
los vehículos no deben pasarse del límite establecido.
Para realizar las mediciones de los vehículos se realizó el procedimiento de acuerdo al

funcionamiento y especificaciones del equipo MAHA MGT5 de procedencia alemana, el
cual funciona mediante el principio absorción de radiación infrarroja.
Finalmente, para la interpretación y análisis de resultados, con los datos obtenidos se creó
tablas y figuras, con lo cual se determinó que los vehículos con menor emanación de gases
contaminantes son aquellos que utilizan gasolina Super y modelos en su mayoría del año
2018, sin embargo, es importante mencionar que el 76% de los vehículos analizados en este
proyecto técnicos utilizan gasolina Extra
VII
ABSTRACT
The objective of this technical project is to carry out a study of emissions of polluting gases
emanating from gasoline vehicles within the premises of the Technical University of Ambato
Huachi campus and compare them with the current national regulations to determine the
percentage of vehicles that meet or not with the maximum limits allowed. The NTE INEN
2204: 2017 standard refers explicitly to the emissions of percentage of carbon monoxide
(CO) and particles per million unburned hydrocarbons (HC), which are the product of the
combustion of vehicles, it is worth mentioning that the study When other pollutant gases are
taken into account for a better analysis of the state of the vehicles, such as carbon dioxide
(CO2) and oxygen (O), the aforementioned standard divides the analysis range in three stages
or periods.
Period one: vehicles of the year 1989 and earlier.
Period two: vehicles between the years 1990 and 1999.
Period three: vehicles of the year 2000 and later.
Each of these periods according to the standard has its maximum emission level, which
vehicles must not exceed the established limit.
To carry out the measurements of the vehicles, the procedure was performed according to
the operation and specifications of the MAHA MGT5 equipment of German origin, which
works by means of the absorption principle of infrared radiation, it is worth mentioning that
to perform the measurements the equipment was calibrated by trained personnel.
Finally, for the interpretation and analysis of results, with the data obtained tables and figures
were created, with which it was determined that the vehicles with the lowest emanation of
polluting gases are those that use Super gasoline and most of the models for the year 2018,
without However, it is important to mention that 76% of the vehicles analyzed in this
technical project use Extra gasoline and that all have a unique analysis so they coincide in
year and model.
VII
CAPÍTULO I
1. Tema
Estudio de emisiones de gases en vehículos a gasolina en la Universidad Técnica de Ambato

campus Huachi.
1.1. Antecedentes
Las revisiones técnicas vehiculares tienen como objetivo disminuir y garantizar las
condiciones mínimas de seguridad que deben cumplir los vehículos basados en el diseño y
fabricación de los mismos, además que verificar que los vehículos no superen los límites
máximos establecidos en las normativas vigentes nacionales. En el país las revisiones
técnicas vehiculares han ido aumentando con el transcurso de los años y es de esta manera
es que en la ciudad de Quito a principios del 2003 se crea el REMMAQ (La red metropolitana
de monitoreo atmosférico de Quito) la cual forma parte de la CORPAIRE (Corporación para
el mejoramiento del aire de Quito). [1]
Estos centros se crearon con la finalidad de producir datos confiables y acciones orientadas
al mejoramiento de la calidad de aire, para lo cual crearon nueve estaciones a lo largo de la
cuidad para la recolección de los datos, las revisiones técnicas vehiculares fueron orientadas
más al transporte de uso intensivo como: buses, camiones, camionetas y taxis, esto debido a
que tienen mayor recorrido . [1]
Otros de los estudios que también se ha realizado en la ciudad de Cuenca se ha buscado

implementar un sistema de vigilancia de control atmosférico a partir del 2007 y desde 2012
se implementó una estación de monitoreo automático que mide CO, O 3, NO2, SO2 y
partículas PM2.5, todo esto a cargo de la EMOV EP (empresa pública municipal de tránsito,
transporte y movilidad de Cuenca). El estudio sobre las mediciones de gases en el parque
nacional Cajas demostró que los promedios anuales de los gases en estudio están dentro de
los límites permisibles estipulados en la normativa nacional vigente, sin embargo, también
se registra que el ozono y dióxido de nitrógeno presentan los valores más concentrados en
las mediciones realizadas. [2]
1
Las revisiones técnicas vehiculares en la ciudad de Cuenca se dan a partir del año 2008, en
el cual se busca determinar si los vehículos que circulan por la cuidad están cumpliendo o no
con las normas nacionales vigentes, en el cual se identificó que el tráfico vehicular de la zona
genera aproximadamente el 85% de las emisiones evaluadas, el 15% proviene de las centrales
térmicas, 3,5% el uso de solvente, 3.2% proviene de las industrias, 2,7% de la vegetación, el
2.6%de las gasolineras y el 1,5% proviene del uso de GLP doméstico, de las canteras, rellenos
sanitarios, fábricas de ladrillos entre otros. [3]
En el año 2015 en la ciudad de Latacunga se realizó un estudio para conocer la contaminación

ambiental generada por automotores especialmente que funcionan a gasolina, donde se
evidencio que los gases más relevantes en esta medición fueron el monóxido de carbono con
el 32% y e hidrocarburos no quemados con el 97.33% y al comparar estos datos con los
límites máximos permisibles en la Norma Técnica Ecuatoriana NTE INEN 2204:2002, se
obtuvo que 203 vehículos poseen valores menores al límite permisible y 97 vehículos
sobrepasan los valores, además se identificó que los hidrocarburos no quemados están
presentes en el 97.33% del total de la flota vehicular esto debido al poco interés el
mantenimiento de los vehículos. [4]
La provincia de Tungurahua es la cuarta cuidad en el país con más índice de compra de

vehículos livianos con el 7%, de 968900 vehículos que ingresaron al país en 2017, la
provincia acoge a 128758. El crecimiento vehicular dentro de la provincia de Tungurahua es
del 2% por año. [5]
1.2. Justificación
Las normas Euro limita las emisiones de óxido de carbono, hidrocarburos y óxido nitroso
(todos ellos gases perjudiciales para la salud y el medio ambiente) de los vehículos pesados
y ligeros. La importancia de esta norma radica no solo en el control, sino también en la
exigencia de contar con vehículos con mejor tecnología; lo que se traduce en vehículos:
 Más eficientes.
 Producen un menor consumo.
 Emiten menos gases contaminantes.
2
Estas normas son requisitos técnicos los cuales permiten implementar avances tecnológicos
y de tal manera poder controlar que no superen límites establecidos de emisiones
contaminantes, en fin, se busca controlar y reducir las emisiones de material particulado y
óxido nitroso producto del proceso de la combustión en motores de gasolina. Los
automotores constituyen el principal aportante de la contaminación ambiental en la
Universidad Técnica de Ambato campus Huachi Se ha determinado que la quema de
combustibles fósiles, como la gasolina, originan los gases de combustión, que poseen
contaminantes como: dióxido de carbono, monóxido de carbono y gases nitrogenados. Por
otra parte, la Constitución establece que el Estado protegerá el derecho de la población a vivir
en un medio ambiente sano y ecológicamente equilibrado, que garantice un desarrollo
sustentable. Para el cumplimiento de este derecho y que no se vea afectado se debe procurar
cuidar la atmósfera, lo que garantizará que el aire que se respire sea de calidad apta para el
ser humano, la fauna y la flora. La gestión ambiental con relación al aire en el país carece del
establecimiento de políticas municipales, gubernamentales y propias de cada individuo para
frenar la contaminación ambiental atmosférica.
A nivel nacional se cuenta con normativas que definen los límites máximos permitidos para
fuentes móviles de motores que funciona a gasolina, básicamente se basa en las normas NTE
INEN 2204 y NTE INEN 2203, en las cuales se define los rangos de aplicación y el
procedimiento requerido para cumplir con la medición de gases.
Mediante este estudio se busca analizador el nivel de contaminación ambiental que generan
los vehículos que ingresan a los predios de la Universidad.
Los vehículos para desplazarse deben adquirir energía y transformarla en este caso mediante
el motor en energía cinética, las emisiones de CO2 dependen del tipo de energía consumida
en este caso gasolina, los cuales adquieren la energía almacenada en el combustible, el cual
se libera mediante combustión en el interior del motor. El aumento de vehículos a gasolina
en los predios de la universidad hace que sean un factor importante en la emisión de gases de
efecto invernadero afectando al medio ambiente.
El efecto invernadero es un proceso natural que influye en el calentamiento de la superficie

de la tierra, bajo la acción de la radiación solar. Es debido al echo que ciertos gases
atmosféricos, de escasa proporción en la composición global de aire, tales como el dióxido
3
de carbono, los óxidos de nitrógeno, vapor de agua, metano, los cuales son capaces de
modificar el balance energético de la Tierra y el Sol. [6]
Monóxido de carbono CO: Contaminante muy tóxico, además de ser incoloro e inodoro se
produce por la combustión generado por derivados de petróleo, carbón, gas natural, y
presentan un alto índice de afinidad por la hemoglobina contenida en los glóbulos rojos de la
sangre, lo cual puede llegar a causar la muerte. [4]
Dióxido de carbono CO2: No es un gas toxico sin embargo puede causar asfixia por
desplazamiento del oxígeno. Es incoloro, inodoro e insaboro utilizado comúnmente
extinguidores y bebidas gaseosas, además es uno de los productos de la combustión de la
materia orgánica debido al proceso de respiración. [4]
Metano CH4: Al igual que el CO2 es producido por la combustión de combustibles fósiles.
El metano tiene una vida aproximada de 12 años y es un gas de efecto invernadero potente
ya su capacidad para atrapar el calor dentro de la atmosfera es 23 veces más eficaz que el
CO2.
Óxido nitroso N2O: Es un gas volátil, incoloro, con un olor dulce y ligeramente tóxico,
liberado por la combustión de vehículos, así como en el empleo de fertilizantes nitrogenados.
Hidrocarbonos no quemados: No todos los hidrocarbonos participan en la reacción porque

no hay suficiente tiempo disponible durante la fase de la combustión. El óxido de nitrógeno
y los hidrocarbonos se mezclan en el aire y son bombardeados por los rayos ultravioleta de
la luz del sol. El dióxido de nitrógeno libera un átomo de oxígeno, el cual se combina con el
gas de oxígeno para formar el ozono (O3) a nivel del suelo.
Ozono O3: Puede ser generado por complejas reacciones fotoquímicas asociadas a
emisiones antropogénicas y constituye un potente contaminante atmosférico, este gas filtra
en la estratosfera los rayos UV dañinos para las estructuras biológicas.
4
1.3 Objetivos
1.3.1. Objetivo General
Determinar los niveles de emisión de gases que generan los vehículos a gasolina, con
un analizador de gases en la Universidad Técnica de Ambato campus Huachi para
determinar si estos se encuentran dentro de los rangos establecidos según normativas
nacionales vigentes.
1.3.2. Objetivos Específicos
 Realizar un procedimiento mediante normativas vigentes que permita determinar las

emisiones de los gases de los vehículos que circulan en el campus Huachi.
 Determinar la muestra de la flota vehicular dentro del campus Huachi, para obtener
datos reales con mayor rapidez y a menor costo,
 Medir el nivel de emisiones de los hidrocarburos no quemados (HC), monóxido de
carbono (CO), dióxido de carbono (CO2) y oxigeno (O2), mediante el analizador.
 Generar fichas técnicas a base del registro de la flota vehicular y de la medición de
gases para establecer tablas de límites máximos de emisiones según el año del modelo
de los vehículos.
5
CAPÍTULO II
FUNDAMENTACIÓN
2. Investigaciones previas
En el 2007 la Universidad Central del Ecuador con ayuda del laboratorio de calidad de aire
urbano de la ciudad de quito realizó una investigación dentro del casco urbano de la cuidad
de Ambato en donde se analizó el porcentaje de vehículos que cumplen los parámetros
establecidos dentro de la norma NTE INEN 2204, en cual se demostró que de los 695
vehículos involucrados en el estudio el 79.7% están dentro de los rangos que estipula la
norma tanto para monóxido de carbono (CO), como para hidrocarburos no quemados (HC).
El estudio también revela que la mayoría de los vehículos que cumplen con la normativa para
emisiones de (CO) y (HC) en su mayoría son vehículos de modelos a partir del año 2000,
detallados de la siguiente manera: 203 vehículos cumplen o están dentro del rango de
emisiones de (CO) y 170 vehículos están dentro el rango de emisiones de (HC), de los cuales
169 vehículos están dentro del rango tanto de (CO) y (HC).
Por otra parte, en el año 2017 un estudio realizado por la Escuela Politécnica Nacional
determino que la relación que existente entre la calidad de la gasolina y el nivel de emisiones
de gases producidas por el mismo vehículo, pero a distinta presión atmosférica, es decir en
distintitas regiones del país (Ecuador) y el número de revoluciones, [7] se determinó que: en
a revoluciones bajas 700 rpm el monóxido de carbono (CO) utilizando gasolina Super
presenta un valor de 0.05%, mientras que a revoluciones altas 2500 rpm el valor es menor al
0.01%. Al utilizar gasolina Extra en las mismas condiciones anteriores se evidencio el mismo
efecto. Por el contrario, en el análisis echo en referencia a los hidrocarburos no quemados a
bajas revoluciones utilizando gasolina Super presenta un valor de 7 ppm (HC) y a altas
revoluciones se incrementa a 18 ppm (HC). [7]
Mediante un estudio realizado en para mitigar el fenómeno de emisiones de hidrocarburos

no quemados (HC) y monóxido de carbono (CO), lograron reducir dichas emisiones de
manera efectiva hasta en un 64% y 80.7%, además mejoraron la eficiencia del proceso de
combustión y la estabilidad de combustión, todo esto gracias a un combustible dual, el cual
6
se inyecta directamente a las válvulas de admisión interviniendo directamente en el proceso
de la combustión del motor. [8]
2.2. Fundamentación teórica
2.2.1. Clasificación de los contaminantes
Debido a la naturaleza física, composición química de los contaminantes, por su origen

natural o antropogénico (causado por el hombre), los contaminantes se clasifican en
contaminantes primarios y secundarios, según como se lo describe en la tabla 2.1.
Tabla 2. 1 Clasificación de los contaminantes

-Aerosoles (partículas
Contaminantes o microscópicas)
Contaminantes sustancias emitidas -Gases (compuestos de azufre, de
Primarios directamente a la nitrógeno, dióxido de carbono)
atmosfera -Metales pesados (plomo,
mercurio, cobre, etc.)
-Sustancias radiactivas.
Sustancia que no se -Contaminación fotoquímica
emiten directamente a la -Lluvia acida
Contaminantes atmosfera, se producen -Clorofluorocarbonos (compuesto
Secundarios por reacciones químicas químicos que contiene cloro, flúor
que sufren los y carbono que al llegar a la
contaminantes primarios. atmosfera se liberan átomos que
dañan la capa de ozono)
Fuente: [4]
2.2.2. Formas de emisiones de evaporación de contaminantes
En los últimos años el incremento del uso de vehículos para trasladarse dentro y fuera de las
ciudades se ha dado aceleradamente, incrementando así los problemas de contaminación
afectando a la atmosfera y a la salud de la población dicha contaminación es expulsada por
7
tubos de escape que contienen emisiones de monóxido de carbono (CO), óxidos de nitrógeno
(NOx), hidrocarburos no quemados (HC) y compuestos de plomo. [9] como se evidencia en
la figura 2.1.
Existen diferentes formas de evaporación de emisiones de contaminantes que generan los

vehículos, las cuales pueden ocurrir cuando el vehículo se encuentra estacionado y la otra
cuando se encuentra en movimiento, tales como:
Emisiones diurnas: las cuales se generan en el sistema del combustible debido a los cambios
de temperatura a los cuales este se somete. [9]
Emisiones con el motor caliente: las emisiones se generan al evaporarse el combustible

debido al calor residual que genera el motor del vehículo cuando acaba de ser apagado. [9]
Emisiones en circulación: es la más general ya que se generan cuando el vehículo se
encuentra operando en condiciones normales. [9]
Emisiones en reposo: se da cuando el motor se encuentra frio y ocurre debido a la

permeabilidad de los componentes del sistema del combustible. [9]
Emisiones en proceso de carga: se genera en estaciones de recarga de combustible y

consiste en fugas de vapores mínimas. [9]
Fig 2. 1 Tipos emisiones de vapores contaminantes Fuente: [9]
8
2.2.3. Emisiones por el tubo de escape
Todos los vehículos que se encuentra circulando por las vías y carreteras son potenciados por
motores de combustión interna impulsados por diferentes tipos de combustibles en este caso
el estudio está dirigido a vehículos alimentados a base de gasolina.
El proceso de combustión hace que el combustible se queme y genere una serie de

contaminantes que son enviadas a la atmosfera, las emisiones dependen de las características
del vehículo tanto del año, peso, tecnología y sistemas de control de emisiones, vehículos
más pesados o con mayor potencia tienden a generar mayores emisiones por kilómetro
recorrido y vehículos con mayor tecnología tienden a reducir las emisiones ya que poseen
convertidores catalíticos, Otros factores que también intervienen en el tipo de emisiones que
expulsa el escape son: mantenimiento, factores operativos, velocidad, frecuencia e intensidad
de aceleración y las características del combustible. [9]
2.2.4. Contaminantes emitidos por fuentes vehiculares
La flota vehicular que circula por el país está impulsada por gasolina y diésel las cuales son
mezclas de hidrocarburos que contienen átomos de hidrogeno y carbono, las cuales emiten
diversos tipos de contaminantes de acuerdo a su categoría y servicio prestan tales como:
buses de servicio, taxis, camiones livianos medianos y pesados, camionetas, automóviles
particulares, furgonetas, motocicletas entre otros. [10]
2.2.4.1. Emisiones contaminantes en condiciones ideales de motores a gasolina
La combustión ideal se da cuanto la mescla aire combustible que entra al motor es

completamente estequiometria y se produce de la manera que se representa en la figura 2.2.
9
Fig 2. 2 Combustión ideal. Fuente: [11]
2.2.4.2. Emisiones contaminantes en condiciones reales de motores a gasolina
El proceso de combustión real se representa en la figura 2.3.
Fig 2. 3 Combustión real. Fuente: [11]
10
En los esquemas representados se evidencia los tipos de contaminantes que emiten los
vehículos a gasolina, teniendo en cuenta que el tipo de combustión ideal es solo una
representación de lo que debería suceder ya que en realidad no existe. Los gases emitidos por
motores a gasolina se diferencian en dos tipos inofensivos y contaminantes. [11]
2.3. Gases inofensivos

Se considera contaminantes inofensivos a los que están formados por Nitrógeno (N), Oxigeno
(O), Dióxido de carbono (CO2), Vapor de agua e Hidrógeno (H).
Nitrógeno: Se encuentra en el aire que respiramos en una concentración de 79%. Debido a

las altas temperaturas que se alcanzan en el motor se oxida formando pequeñas cantidades
de Óxidos de Nitrógeno. [11]
Oxigeno: Es esencial para la combustión además que se encuentra en el aire en una

concentración de 21%. Depende si la mezcla es rica o pobre para que el Oxigeno pueda oxidar
los enlaces de Hidrocarburos y es expulsado con el resto de los gases al exterior. [11]
Vapor de agua: Se produce como consecuencia de la combustión, mediante la oxidación del

Hidrogeno y se libera con los gases de escape. [11]
Dióxido de Carbono o Anhídrido carbónico: se produce cuando el Carbono se

combustiona completamente, cuando mayor es la concentración mejor es la combustión que
este produce, no es un gas nocivo para los seres vivos, pero sin embargo la emisión de este
gas provoca el efecto invernadero. [11]
2.4. Gases contaminantes
Monóxido de Carbono: Se considera un gas altamente contaminante debido a que en

concentraciones altas y tiempos de exposición largos puede generar en la sangre
transformaciones irreversibles de hemoglobina, la cual es encargada de transportar el
Oxigeno desde los pulmones a las células. En concentraciones superiores a 0.3% en volumen
resultan mortales. [11]
11
Hidrocarburos: Presentan efectos nocivos debido a sus contenidos de Benceno, el cual
causa cáncer, irritaciones de piel, ojos, afectaciones a los conductos respiratorios, su
estructura molecular es incombustionable por lo cual también producen Aldehidos y Fenoles.
[11]
Plomo: Es un aditivo del combustible y es uno de los más peligrosos, se utiliza para elevar
el índice de octanos de gasolina, puede causar la formación de coágulos o trombos en la
sangre cuando es inalado. [11]
2.5. Estimación de emisiones de gases en la Universidad Técnica de Ambato
Las emisiones de gases que se presentan tanto alrededor de la Universidad por estar ubicada
en una zona de tráfico vehicular muy concurrente, como dentro de la misma (Figura2.4.)
debido a la gran afluencia de estudiantes, docentes y personal administrativo que utilizan
vehículos para trasladarse, permite estimar que la comunidad se encuentra en riesgo por la
gran cantidad de emisiones que estos producen a diario. Los resultados obtenidos en este
trabajo permitirán establecer que tan expuesta esta la comunidad universitaria a contraer
algún tipo de enfermedad.
Fig 2. 4 Rango de estudio Universidad Técnica de Ambato campus Huachi. Fuente: Google maps.
12
2.6. La gasolina en el Ecuador
A finales de noviembre de 2011 llegaron las primeras importaciones de gasolina con 95

octanos, según Petroecuador esto hizo que el índice de octanaje de la gasolina extra y súper
subiera sus niveles de 81 a 87 octanos y de 90 a 92 octanos respectivamente. [12]
El octanaje que se mide en la gasolina determina la calidad y la capacidad de consumo, es

decir una gasolina con mayor grado de octanos mejora la potencia y el rendimiento del motor
además disminuye el consumo de combustible, sin embargo, la gasolina en el país no deja de
ser contaminante debido a que produce emisiones de azufre, pero en menor intensidad
bajando de 2000 a 600 partes por millón (ppm). [12]
La gasolina nacional se obtiene por medio de proceso de refinación y tratamiento del crudo
pesado (petróleo), la composición química de esté permite que se puedan manipular sus
átomos y moléculas para producir diferentes derivados, entre ellos la gasolina, el tratamiento
que esta recibe hace que su nivel de calidad y octanaje mejore, ya que naturalmente es muy
bajo. [12]
La ciencia ha desarrollado procesos de refinamiento para la gasolina y de la mano del

desarrollo automotriz y nuevas tecnologías apuntan a aumentar el índice de octanaje para
tener un producto más amigable con el medio ambiente es decir reducir el con el tiempo los
contaminantes emitidos a la atmosfera. [12]
13
Tabla 2. 2 Cronología de la gasolina en el Ecuador.
Año Descripción Causa

Los autos de carburador no
1980 Se crea gasolina SÚPER de 90 octanos. requerían un alto nivel de
calidad.
Componente subía el octanaje,
1993 Se lanza gasolina ECO de 82 octanos, limpiaba y lubricaba el motor,
sin plomo. pero se descubrió que era
cancerígeno.
1998 La gasolina SÚPER quedo en 90 Se retira la gasolina con plomo.
octanos y la EXTRA en 81 octanos.
Elevación de la gasolina SÚPER a 92 Baja el nivel de azufre de la
2012 octanos y la gasolina EXTRA a 87 gasolina.
octanos.
Fuente: [13]
El aumento de octanaje de la gasolina EXTRA, significa un gran cambio en el rendimiento

de los motores, sin afectar la economía de los consumidores y es el combustible más
consumido por la población en el Ecuador con un 75% de aceptación, mientras que la
gasolina SUPER al no representar mucho el incremento de octanos bajo la demanda de
consumo. [3]
2.6.1. Octanaje en la gasolina
El octanaje de la gasolina es la característica más importante de este combustible, el cual

determina la calidad y la capacidad de consumo, además de indicar la presión y temperatura
con cual el combustible debe someterse para ser carburado (mezclado con aire), antes de
llegarse a auto detonarse [14], es decir en otras palabras que tan fácil o difícil es que la
gasolina explote dentro de las cámaras de combustión de los vehículos, el índice de octanaje
tiene un rango de medida que varía de 0 a 100. Aunque existen algunos combustibles que
pueden alcanzar mayores que 100. [15]
14
Un dato interesante es que la gasolina cuando acaba de ser producida tiene un índice de
octano de 50, el cual resulta muy bajos para ser utilizado en los vehículos de ahí la
importancia o necesidad de mezclarla con aditivos. [15] El octanaje en la gasolina mientras
más cercano sea a 0 explotará con mayor facilidad, mientras que más cercano sea a los 100
octanos tendrá mayor dificultad de explotar, para un mayor funcionamiento de los motores
los fabricantes de vehículos MATIZ y SPARK recomiendan trabajar con gasolina minino de
89 octanos. [16]
Tabla 2. 3 Nivel de octanaje de algunos aditivos de la gasolina.
Compuesto Índice de octanaje

Benceno 106
Tolueno 118
p-Xileno 116
Metanol 116
Etanol 112
MTBE 116
Fuente: [15]
2.7. Control emisiones de gases
Existen diferentes métodos para limitar las emisiones de los gases que se producen en los
vehículos a gasolina.
Limitación de emisiones de NOX: El sistema AGR (Realimentación de gas residual),

consiste en añadir a la mezcla aire combustible gases de escape ya quemados, de esta manera
se reduce la emisión de óxido de nitrógeno. [17] ver figura 2.5.
15
Fig 2. 5. Realimentación de gases de escape AGR. Fuente: [17]
Funcionamiento:
1. Activación de la válvula AGR, mediante accionamiento eléctrico del sistema de
control.
2. Apertura de la válvula y sustracción de los gases del escape.
3. Mediante un choque de corriente se aporta aire fresco a la mezcla.
4. Finalmente se acumula todo el aire en el cilindro.
Con este sistema el consumo de combustible es más bajo.
Sistema de retención de vapores: El sistema se encarga de evitar que el combustible se

evapore del tanque de combustible y llegue al medio ambiente. Ver figura 2.6.
16
Fig 2. 6 Sistema de retención de vapor del combustible. Fuente: [17]
Funcionamiento:
1. Desemboca en el depósito de carbón de la tubería de ventilación.

2. Del depósito de combustible sale los gases hacia la válvula generadora que comunica
el depósito de carbón activo con el tubo de admisión.
3. El carbón activo absorbe el combustible contenido en el vapor y deja salir solo el aire
al exterior.
4. Se activa la válvula generadora para que entre aire al depósito de carbón activo y al
tubo de admisión.
5. El aire fresco toma de nuevo el combustible absorbido y produce la nueva combustión
absorbida del depósito de carbón activo.
6. El control del sistema reduce el caudal de combustible inyectado a través de la válvula
regeneradora.
7. La regeneración se efectúa mediante caudal controlado en función de puntos de
trabajo y pueden ser dosificados por la válvula generadora.
17
Depuración catalítica de los gases de escape: Según legislaciones de acuerdo con cada país
se estables limitaciones en las emisiones de contaminantes producidos por vehículos que
funcionan a gasolina. [17]
Los catalizadores de tres vías son una parte importante en el sistema de depuración de los
gases de escape, ya que convierten HC (hidrocarburos no quemados), CO (monóxido de
carbono), y NOx (óxidos de nitrógeno), los cuales son el producto de la combustión aire y
combustible, en gases inofensivos como: H2O (vapor de agua), CO2 (dióxido de carbono) y
N2 (nitrógeno). [17] ver figura 2.7.
Fig 2. 7. Sistema de escape con catalizador de tres vías. Fuente: [17]
2.7.1. Estructura del catalizador de tres vías
El catalizador se compone especialmente de tres partes: recipiente o cuerpo, soporte y

recubrimiento catalítico, como se indica en la Figura 2.8.
18
Fig 2. 8 Catalizador de tres vías. Fuente: [17]
Los soportes del catalizador de tres vías están implementados de dos formas:
Monolitos cerámicos: su cuerpo consta principalmente de cerámica atravesado por varios

canales por donde circulan los gases, la cerámica se compone de magnesio, aluminio, silicato
los cuales son resistentes a altas temperaturas. Este tipo de catalizadores son utilizados con
más frecuencia. [17]
Monolitos metálicos: es un catalizador que se utiliza de forma alternativa a los cerámicos,

consiste en un arrollamiento de una delgada hoja metálica fijamente ondulada de 0,05 mm
de espesor, este sistema ayuda a optimizar el rendimiento de los motores de alta potencia.
[17]
2.7.1.1. Recubrimientos de los monolitos
Los monolitos tanto cerámicos como metálicos, requieren una capa de óxido de aluminio
(Al2O3), además contiene metales como: paladio, platino y rodio. El paladio y el platino
aceleran la oxidación de los hidrocarburos y monóxido de carbono mientras que el rodio
reduce los óxidos de nitrógeno. [17]
2.7.1.2. Condiciones de servicio
Las condiciones de servicio de los catalizadores de tres vías están directamente enfocadas
con la temperatura y el combustible sin plomo, como se explica en la siguiente tabla.
19
Tabla 2. 4 Condiciones de servicio catalizador de tres vías
Condiciones de servicio catalizador de tres vías

300°C Los gases nocivos no se transforman al pasar
por el catalizador.
400°C a 800°C Condiciones de servicio ideales para la
transformación de los gases. Además, se
garantiza larga duración del catalizador.
Temperatura 800 °C a 1000 °C Genera degradación del catalizador y
reducción de la capacidad de transforma los
gases.
Mayor a 1000 °C Genera envejecimiento térmico y el
ineficiente trabajo del catalizador
Combustible sin Utilizar combustible con plomo ocasiona poros en el catalizador,
plomo además residuos de aceite y otras sustancias generan la ineficiencia
del catalizador.
Fuente: [17]
2.7.1.3. Lugar de montaje y efectividad
Los catalizadores de tres vías se instalan cerca del motor los cuales requieren mayor
optimización del recubrimiento en sentido de estabilidad y altas temperaturas, mientras que
otros catalizadores se instalan debajo del piso del vehículo debido a la baja temperatura de
arranque y buena transformación de óxidos de nitrógeno NOX. [17]
Con un funcionamiento en condiciones ideales el catalizador de tres vías depura los gases de
escape de una manera eficaz para los motores a gasolina y se puede impedir casi por completo
la expulsión de monóxido de carbono, hidrocarburos no quemados y óxidos de nitrógeno,
por medio de este sistema implementado en los vehículos se alcanza una reducción de los
contaminantes en más del 98%. [17]
20
CAPÍTULO III
Para la elaboración del proyecto técnico se llevó a cabo de acuerdo al siguiente diagrama de
flujo, donde se detalla la secuencia de pasos con la que se realizó el estudio de emisiones de
gases de vehículos a gasolina.
21
3.1. Selección de alternativas
En la tabla 3.1, se realizó la ponderación de datos teniendo en cuenta los distintos

analizadores de gases que se tenía disponibles en el país, de los cuales se analizó varios
aspectos y características importantes con el fin de que las mediciones de emisiones de gases
proporcionen datos fiables de manera rápida y fácil. De las características más importantes
para la selección del analizador de gases se tomó en cuenta el periodo de calibración, costo
y manejo del equipo, ya que son factores se suma importancia al momento de realizar las
mediciones.
Tabla 3. 1 Ponderación de datos
Bajo 3
Medio 6
Alto 8
Recolección de
Adquisición
Calibración
Tecnología
Eficiencia
Analizador de gases
Rapidez
TOTAL
Costo
datos
ALV GAS 1000 6 6 3 6 8 8 8 45

MAHA MTG5 6 8 8 8 3 6 3 42
QROTECH 6 8 6 3 8 8 8 47
CAPELEC 8 8 8 8 8 8 8 56
AVL DICOM 4000 6 3 3 6 3 6 8 35
Ponderación inversa
Fuente: Autor
Se ha seleccionado como equipo para la medición de gases al MAHA MTG5 debido a que
cumple con todos los requisitos necesarios para realizar las mediciones en vehículos a
gasolina, referente a la ponderación inversa se dio una calificación de 3 o bajo debido que es
más fácil realizar la calibración y adquirir el equipo, mientras que el costo del equipo para
22
realizar las mediciones es relativamente bajo comparados con los otros equipos. El equipo
AVL DICOM 4000 es muy antiguo para realizar las mediciones por tal motivo se lo descarto.
3.2. Cálculos y desarrollo

3.2.1. Definiciones analizador de gases MAHA MTG5
Analizador de gases: Es un equipo el cual su funcionamiento está basado en el principio de

absorción de radiación infrarroja no dispersa, para el análisis de gases en motores de ciclo
Otto: monóxido de carbono CO, dióxido de carbono CO2, hidrocarburos HC; y de celda
electroquímica (galvánica) para determinar oxigeno molecular O2 y opcionalmente óxidos
de nitrógeno NOX.
Temperatura normal de operación: Temperatura del aceite del motor, establecida por el
fabricante o ensamblador del vehículo, para la operación normal del motor. Cuando no se
disponga de la especificación del fabricante o ensamblador del vehículo, la temperatura
normal de operación se logra cuando el aceite en el cárter del motor ha alcanzado como
mínimo los 95°C.
Sonda flexible de gases de escape: Es una sonda de medición con grapa de fijación, pre-
filtro y tubo flexible de 8 metros. El final de la sonda debe ser colocado en la entrada del gas
a analizar.
Sonda de temperatura de aceite: Es una sonda de medición del aceite, para autos y
camiones de longitud variable de 100 a 1500 mm con tapón de cierre y 6 metros de conducto.
Pinza trigger: es una pinza la cual permite la captación del número de revoluciones.
3.2.2. Procedimiento de operación del analizador de gases
Objetivo:
Realizar el proceso de operación para el analizador de gases MAHA MGT5 basado en la

norma NTE INEN 2204:2017.
23
Alcance:
El presente procedimiento es aplicable a todos los vehículos que tienen como fuente de
combustible gasolina.
Referencias:
Es aplicable la norma NTE INEN 2204:2017, "Limites permitidos de emisiones producidas

por fuentes moviles terrestres que emplean gasolina”, ademas del manual original del
analizador de gases MAHA MGT5, los cuales son necesiarios para la aplicación del presente
procedimiento, detallado en la tabla 3.2.
Definiciones:
Sonda: Es una sonda de medición con grapa de fijación, EL final de la sonda debe
ser colocado en la entrada del gas a analizar.
Hermeticidad: Prueba que se realiza al encender el equipo para verificar que no

exista fugas en la sonda de medición.
Tubo de escape: Orificio colocado en la parte posterior de los vehículos por donde
se emanan los gases producto de la combustión.
Responsabilidades:
Inspector: Cumplir y aplicar el procedimiento, realizar la medición de gases y dar el

mantenimiento adecuado del equipo.
Usuario: Llevar el vehículo al lugar de la medición en la hora indicada.
Descripción de actividades:
Tabla 3. 2 Procedimiento de operación de analizador de gases
Secuencias Actividad
-Conectar el equipo a una fuente de 110 Voltios.
-Verificar que las sondas estén bien conectadas en el
Encendido equipo de medición.
24
-Conectar la sonda de ensayo de gases en el conector
central de la parte frontal del equipo.
-Insertar el sensor de RPM con el tacómetro al conector
múltiple de la parte frontal.
-Insertar el sensor de temperatura del aceite en la parte
frontal del equipo.
-Prender el interruptor colocado en la parte frontal del
Funcionamiento del equipo y en el terminal de mano.
equipo -Calentar el equipo para alcanzar un régimen de
funcionamiento ideal y poder obtener valores confiables
de medición, esto toma de 2 a 4 minutos.
-Realizar la prueba de hermeticidad (automático)
-Conectar la pinza trigger al cable de la bujía o a polo
negativo de la batería para identificar en impulso de RPM.
-Dejar el motor encendido por lo menos 10 minutos antes
de tomar las mediciones.
-Verificar que el auto este en neutro.
-Realizar unas 3 aceleraciones antes de realizar la prueba
para limpiar el tubo de escape.
-Tapar el tubo de escape de 3 a 5 segundos para generar
una leve presión y soltar para eliminar posibles
impurezas.
-Instalar la sonda del medidor de gases a la salida del tubo
de escape del vehículo.
-Dejar que el motor se estabilice.
-Para la prueba de 2500 a 3000 rpm, dejar que el motor se
estabilice y accionar el acelerador hasta que el motor
alcance las revoluciones indicadas durante 30 segundos.
-El conductor con la indicación de la persona que maneja
el equipo de medición, aplica el procedimiento de
aceleración libre hasta la velocidad de corte entre 2500 a
3000 rpm.
Toma de datos
-Una vez suelto el acelerador esperar que el motor se
estabilice antes de iniciar el siguiente ciclo de aceleración
libre.
-Realizar la toma de datos.
25
-Analizar los resultados según la normativa vigente.
Fuente: [18]
3.2.3. Calibración del analizador de gases
Tabla 3. 3 Calibración del analizador de gases
Secuencias Actividad
-Poner en marcha el analizador de gases.
-Con ayuda del software ingresar a Ajuste/Calibración.
-Introducir los componentes del gas calibrado en la
Ajuste entrada de datos.
-Confirmar las entradas correctas.
Conexión de la -Conectar la bombona de gas calibrado al analizador de
gases.
bombona de gas
-Abrir la válvula de la bombona.
calibrado
Ajuste a Cero -Abrir la válvula de la bombona y esperar 40 segundos.
-Conectar la válvula reductora de presión a la bombona.
-Abrir la válvula reductora de presión y ajustar hasta que
Ajuste de la presión
la aguja se posicione en la zona verde del indicador.
del gas calibrado -Cuando la presión sea constante, pulsar en el software la
opción “Presión Correcta”.
Calibración -En el software aparecen los valores medidos con
anterioridad y los nuevos valores con el aire calibrado,
estos valores deben estar dentro de una tolerancia de 5%.
-Caso contrario se procede a realizar nuevamente el
procedimiento.
Terminar -Cerrar el suministro de gas calibrado
-Retirar el tubo flexible de entrada de gas
calibración
-En el software pulsar en la opción “Calibración
Terminada.”
Fuente: [18]
26
Fig 3. 1 Ajuste y calibración del Equipo. Fuente: Autor
3.2.4. Mantenimiento analizador de gases
Tabla 3. 4 Mantenimiento del analizador de gases
Secuencia Actividad
-Limpieza externa
Mantenimiento -Verificación del estado de los filtros.
-Cambio de filtros
-Verificación y limpieza de las mangueras.
-Limpieza de la bomba de succión
Fuente: [18]
3.2.5. Población y muestra
Para determinar la población de los vehículos automotores que circulan dentro de la

Universidad Técnica de Ambato, mediante datos de los últimos 3 años emitidos por el
departamento financiero se determinó que la población en promedio es de 2000 vehículos.
De tal manera teniendo en cuenta que el tamaño de la muestra debe ser representativa de
acuerdo a la población que se está estudiando, se aplica la fórmula para el cálculo de la
muestra para poblaciones finitas, en el cual se establece un nivel de confianza del 95% y error
de 5% de la siguiente manera:
27
𝑍2 ∗ 𝑁 ∗ 𝑝 ∗ 𝑞
𝑛=
𝛿 2 ∗ (𝑁 − 1) + 𝑍 2 ∗ 𝑝 ∗ 𝑞
Donde:
n: tamaño de muestra.
Z: valor correspondiente a la distribución de gauss.
Nivel de confianza 95% = 1.96.
N: tamaño de población.
p: prevalencia esperada del parámetro a evaluar 0.5.
q: q=p
𝝳= es el error por lo general es del 10% que es igual al 0.1.
(1.96)2 ∗ 2000 ∗ 0.5 ∗ 0.5

𝑛=
(0.1)2 ∗ (2000 − 1) + (1.96)2 ∗ 0.5 ∗ 0.5
𝑛 = 91.68 ~ 92 unidades
3.2.6. Límites máximos de emisiones permitidos
Según la norma NTE INEN 2204:2017 “Límites permitidos en emisiones producidas por
fuentes móviles terrestres que emplean gasolina” y la norma NTE INEN 2203:2013
“medición de emisiones de gases de escape en motores de combustión interna” establece los
métodos y parámetros con los cuales se deben realizar las mediciones de gases, en este caso
con la ayuda del analizador de gases se efectuara según lo establecido en la norma NTE INEN
2204:2017.
La medición de gases según el punto 4.1 de la norma consiste en realizar el procedimiento

de marcha mínima o ralentí el cual consiste en acelerar el vehículo sin carga en neutro (cajas
manuales) y en parqueo (cajas automáticas). El procedimiento con ayuda del analizador de
gases MAHA MTG5 requiere que las mediciones se realicen en un intervalo de 2500 rpm a
3000 rpm. Por otra parte, la norma establece que no debe exceder las emisiones al aire, de
28
monóxido de carbono (CO) e hidrocarburos (HC) en cantidades superiores a lo señalado en
la tabla 3.5.
Tabla 3. 5 Límites de emisiones de gases.
Año modelo % COa ppm HCa

0 – 1500b 1500 – 3000b 0 – 1500b 1500 – 3000b
2000 y posteriores 1,0 1,0 200 200
1990 a 1999 3,5 4,5 650 750
1989 y anteriores 5,4 6,5 1000 1200
a
Volumen
b
Altitud = metros sobre el nivel del mar
Fuente: [19]
29
3.2.7. Emisiones de gases
Para la medición de emisiones de gases en los vehículos dentro de la Universidad Técnica de Ambato campus Huachi, se determinó la
población mediante datos de tarjetas de parqueo vendidas y recargadas para el ingreso de los vehículos a los predios de la Universidad
de los dos últimos años, con lo cual se calculó la muestra y finalmente para realizar la medición de emisiones de gases y obtener los
datos de la tabla 10, el procedimiento se realizó de acuerdo con la tabla 3.6.
Tabla 3. 6 Medición de emisiones de gases
UNIVERSIDAD TÉCNICA DE AMBATO

FACULTADA DE INGENIERÍA CIVIL Y MECÁNICA
CARRERA DE INGENIERÍA MECÁNICA
EQUIPO UTILIZADO: ANALIZADOR DE GASES MAHA MGT5
AÑO 1989 Y ANTERIORES DENTRO DE LOS LIMITES MÁXIMOS
AÑO 1990 A 1999 % CO2 FUERA DE RANGO (MEZCLA POBRE) % CO / %HC FUERA DE LOS LIMITES MÁXIMOS
AÑO 2000 Y POSTERIORES %CO2 BAJA EFICIENCIA DEL MOTOR
DIÓXIDO DE
TIPO DE MONÓXIDO DE HIDROCARBUROS OXIGENO
GASOLINA CARBONO (%CO)
CARBONO
(ppm HC)
LAMBDA RPM
AÑO MARCA MODELO (%CO2)
(%O2)
EXTRA SUPER
1 1985 CHEVROLET SAN REMO X 3.48 10.02 1058 3.40 1.005 2800
3 1990 SUZUKI FORZA X 1.89 11.20 291 3.04 1.095 2850
4 1991 SUZUKI FORZA X 1.75 11.50 271 3.06 1.087 2600
5 1991 SUZUKI FORZA X 1.82 12.50 294 4.00 1.078 2800
6 1993 FIAT WEEKEND X 1.89 11.20 291 3.04 1.095 2900
30
7 1995 FORD FESTIVA GL X 2.03 13.25 370 2.10 1.013 2900
8 1995 SKODA FELICIA X 2.52 14.20 355 4.06 1.250 2800
10 2001 CHEVROLET GRAN VITARA X 1.05 13.40 214 2.03 1.091 2800
11 2001 NISSAN SENTRA X 2.15 12.30 315 3.04 1.017 2650
12 2002 CHEVROLET ALTO X 1.05 12.40 325 2.15 1.047 2800
13 2002 VOLKSWAGEN GOL X 2.06 14.20 280 2.78 1.085 2900
14 2003 CHEVROLET CORSA X 0.82 12.70 355 1.60 1.040 2870
15 2003 CHEVROLET VITARA X 0.83 12.50 235 0.96 1.058 2900
17 2003 VOLKSWAGEN GOL X 1.62 12.30 225 2.89 1.025 2850
19 2004 RENAULT SIMBOL X 1.02 13.20 180 2.90 1.100 2870
20 2004 VOLKSWAGEN GOL X 2.00 12.60 278 1.02 0.978 2780
21 2004 VOLKSWAGEN GOL X 2.17 13.80 320 2.18 1.058 2900
22 2005 CHEVROLET ASTRA X 0.87 11.30 315 1.45 1.058 2800
24 2005 PEUGEOT BERLINA X 1.58 11.80 344 3.04 1.025 2580
25 2005 VOLKSWAGEN GOL X 2.65 11.90 325 3.27 1.023 2900
26 2006 HYUNDAI ACCENT GL X 0.75 14.00 260 0.36 1.002 2800
27 2006 CHEVROLET NHR X 0.76 11.20 300 1.87 1.087 2600
28 2006 KIA PICANTO X 1.62 11.90 250 1.35 1.017 2870
CORSA
29 2007 CHEVROLET
EVOLUTION X 0.85 11.20 160 1.52 1.058 2900
30 2007 CHEVROLET SPARK X 0.96 9.80 256 1.98 1.203 2900
31 2007 CHEVROLET GRAND VITARA X 0.98 8.70 189 0.89 1.027 2600
32 2008 CHEVROLET OPTRA X 0.72 12.80 182 1.62 1.069 2800
34 2008 CHEVROLET AVEO EMOTION X 0.89 9.30 235 1.65 1.257 2800
31
35 2008 HYUNDAI GETZ GL X 1.02 13.25 245 0.12 1.007 2690
36 2009 RENAULT SANDERO X 0.09 12.30 150 3.00 1.025 2900
38 2010 KIA SPORTAGE X 1.10 12.10 210 2.69 1.020 2900
39 2010 KIA SPORTAGE X 1.89 13.40 240 2.58 1.058 2870
41 2011 CHEVROLET AVEO ACTIVO X 0.85 11.80 215 1.85 1.030 2900
42 2011 HYUNDAI GETZ X 0.87 11.90 210 0.14 1.000 2600
43 2011 SUZUKI GRAND VITARA X 0.89 11.80 215 1.02 1.095 2600
44 2011 KIA SPORTAGE R X 0.90 11.80 182 3.90 1.110 2590
45 2011 CHEVROLET AVEO EMOTION X 0.99 13.50 247 0.99 1.046 2900
46 2011 VOLKSWAGEN GOL X 1.08 12.80 291 3.46 1.017 2900
47 2012 CHEVROLET AVEO X 0.02 13.60 29 0.35 1.016 2600
50 2012 KIA SPORTAGE X 0.30 14.10 358 2.54 1.058 2700
51 2012 GREAT WALL WINGLE X 0.48 13.20 320 1.50 1.045 2850
52 2012 CHEVROLET AVEO FAMILY X 0.76 12.10 220 1.47 1.063 2600
53 2012 HYUNDAI ACCENT SEDAN X 0.89 13.25 212 0.52 1.250 2800
54 2012 CHEVROLET SAIL X 0.97 13.70 256 1.82 1.002 2870
55 2012 GREAT WALL HOVER X 1.02 11.20 215 1.05 1.025 2700
56 2012 KIA SPORTAGE X 1.25 12.50 185 1.80 1.005 2800
57 2012 VOLKSWAGEN GOL X 1.38 12.50 260 2.15 1.085 2870
58 2012 VOLKSWAGEN GOL X 1.59 11.50 214 3.04 1.005 2800
59 2012 MAZDA BT-50 X 1.85 12.60 255 3.04 1.017 2850
60 2013 HYUNDAI ACCENT X 0.37 14.00 345 0.68 1.008 2970
61 2013 CHEVROLET LUV D-MAX X 0.49 12.70 209 1.03 1.012 2800
62 2013 HYUNDAI I10 AC X 0.58 12.90 220 0.23 1.058 2580
32
63 2013 CHEVROLET SAIL X 0.76 12.40 263 1.25 1.058 2900
66 2013 SUZUKI GRAND VITARA X 0.99 12.80 296 2.85 1.059 2700
67 2013 KIA SPORTAGE X 1.26 14.20 215 2.63 1.008 2700
68 2013 KIA SPORTAGE X 1.52 12.80 138 2.98 1.018 2870
69 2013 TOYOTA GT-86 X 1.96 12.10 235 1.15 1.025 2800
70 2013 FORD ECOSPORT X 1.97 12.14 240 1.15 1.025 2800
71 2014 RENAULT DUSTER X 0.28 12.50 135 2.01 1.115 2800
72 2014 KIA RIO R X 0.43 14.20 137 0.67 1.013 2700
74 2014 CHEVROLET CRUZE X 0.92 13.10 180 1.78 1.456 2900
76 2014 KIA CERATO X 1.30 13.50 215 1.70 1.025 2900
77 2015 KIA RIO X 0.23 11.80 353 2.87 1.110 2600
78 2015 CHEVROLET TRACKER X 0.50 10.70 187 0.84 1.069 2900
79 2015 KIA SPORTAGE X 1.02 13.80 220 3.00 1.074 2600
80 2015 KIA RIO R X 1.80 12.30 175 2.52 1.015 2750
81 2015 NISSAN VERSA X 1.85 12.50 235 2.80 1.100 2700
82 2017 JEEP COMPASS SPORT X 0.12 13.80 250 0.81 1.025 2560
83 2017 CHEVROLET D-MAX X 0.48 11.20 40 3.62 1.005 2900
84 2017 HYUNDAI IONIQ X 0.58 12.60 58 0.09 1.000 2900
85 2017 KIA SPORTAGE X 0.85 11.50 158 1.25 1.120 2600
GRAND VITARA
86 2017 SUZUKI SZ X 1.02 12.60 245 1.05 1.087 2800
87 2018 TOYOTA YARIS SD X 0.01 14.60 15 0.79 1.037 2600
88 2018 CITROEN C3 FEEL X 0.01 14.60 15 0.79 1.037 2800
89 2018 HYUNDAI IONIQ X 0.02 14.60 32 0.04 1.000 2850
90 2018 HYUNDAI TUCSON X 0.03 14.20 26 0.08 1.000 2950
33
91 2018 HYUNDAI CRETA X 0.03 12.50 45 0.05 1.000 2600
92 2018 CHEVROLET SAIL X 0.04 10.70 16 0.34 1.034 2900
93 2018 TOYOTA NEW FORTUNER X 0.20 14.80 40 0.68 0.980 2800
94 2018 HYUNDAI TUCSON X 0.25 13.60 42 0.08 1.025 2750
95 2018 GREAT WALL WINGLE X 0.25 12.50 85 1.15 1.500 2840
96 2018 HYUNDAI GRAND I X 0.68 12.58 36 0.07 1.000 2900
Ing. Oscar Tene
Realizó: Santiago Núñez Revisó: Ing. Vladimir Poveda Aprobó: Ing. Alejandra Lascano
Ing. Gustavo Patín
Fuente: Autor
Nota: Los límites de emisiones de gases que la norma establece que no debe exceder son: de monóxido de carbono (CO) e hidrocarburos
(HC) en cantidades superiores a lo señalado en la tabla 3.5. Además, en los Anexos C, D, y E se detalla los límites máximos permitidos
de acuerdo al año de los vehículos.
34
3.2.8. Correlación de Pearson
3.2.8.1 Correlación emisiones de CO vs Año de vehículo
Del análisis de los datos obtenidos con relación a los años de los vehículos inmersos en la
medición de gases con las emisiones de monóxido de carbono (CO), se determinó que tienen
una correlación significativa con un valor de R = -0.7131.
Fig 3. 2 Correlación Años de vehículos vs Emisiones de CO. Fuente: Autor
En la Fig. 3.2, se puede notar que la línea de tendencia es negativa, debido a que las emisiones
de CO disminuyen a medida que el año de los vehículos incrementa, en otras palabras,
mientras el vehículo sea más actual o nuevo las emisiones de CO serán mucho menor.
3.2.8.2 Correlación emisiones de HC vs Año de vehículo
De la misma forma de los datos obtenidos con relación a los años de los vehículos inmersos
en la medición de gases con las emisiones de HC, se determinó que tienen una correlación
moderada con un valor de R = -0.6801.
35
Fig 3. 3 Correlación Años de vehículos vs Emisiones de HC. Fuente: Autor
En la Fig. 3.3, se puede notar que la línea de tendencia es negativa, debido a que las emisiones
de hidrocarburos no quemados (HC) disminuyen a medida que el año de los vehículos
incrementa.
3.2.9 Análisis e interpretación de resultados.
3.2.9.1 Determinación de la flota vehicular dentro del campo de estudio.
Determinación de la flota vehicular dentro de la Universidad Técnica de Ambato Campus

Huachi se realizó mediante la colaboración de estudiantes, profesores y personal
administrativo que ingresan a las instalaciones con sus vehículos.
36
Fig 3. 4 Flota vehicular en la Universidad Técnica de Ambato campus Huachi. Fuente: Autor
Del 100% de los vehículos analizados la marca que más aceptación tiene dentro de perímetro
del campo de estudio es Chevrolet con un 36% seguido de la marca Kia con 15% y la marca
Hyundai con 13%, otras marcas están por debajo de 10% como se representa en la Fig. 3.4,
3.2.9.2 Análisis datos por marca de vehículos.
3.2.9.2.1 Marca Chevrolet
De los datos obtenidos en la figura 3.4., sabiendo que, la marca de vehículos Chevrolet
constituye el 36% de la muestra analizada, se realiza el análisis presentado en la figura 3.5.,
en la cual se analiza el tipo de combustible que los vehículos en mención utilizan para su
proceso de combustión.
37
Fig 3. 5 Tipo de combustible utilizado en vehículos marca Chevrolet. Fuente: Autor
En la Fig. 3.5, se puede evidenciar que el 97% de los vehículos de marca Chevrolet usan
gasolina Extra y el solo el 3% gasolina Súper.
Fig 3. 6 RPM vs emisiones de CO en vehículos marca Chevrolet. Fuente: Autor
En la Fig. 3.6, se evidencia una línea de tendencia es negativa, lo que quiere decir que a
medida que el número de revoluciones aumenta el porcentaje de emisiones de CO disminuye.
Además, el porcentaje más alto de monóxido de carbono (CO) corresponde al modelo San
38
Remo del año 1996 y por otra parte el menor porcentaje de monóxido de carbono (CO)
pertenece al modelo Spark del año 2014.
Fig 3. 7 RPM vs emisiones de HC en vehículos marca Chevrolet. Fuente: Autor
En la Fig. 3.7, se evidencia una línea de tendencia es negativa, lo que quiere decir que a
medida que el número de revoluciones aumenta las emisiones de hidrocarburos no quemados
(HC) disminuye. Además, ppm de hidrocarburos no quemados (HC) con mayor emisión es
el modelo San Remo del amo 1996 y el menor porcentaje de ppm de hidrocarburos no
quemados (HC) pertenece al modelo Tracker del año 2015 que utiliza gasolina Super.
Fig 3. 8 Emisiones de CO vs Emisiones de HC en vehículos marca Chevrolet. Fuente: Autor
39
En la Fig. 3.8, se puede observar el comportamiento de las emisiones de gases a medida que
aumenta el número de RPM, es decir tiene una línea de tendencia positiva a medida que
aumenta porcentaje de monóxido de carbono (CO) también incrementa ppm de hidrocarburos
no quemados (HC).
Fig 3. 9 RPM vs Lambda (λ) en vehículos marca Chevrolet. Fuente: Autor
En la Fig. 3.9, se puede observar que la línea de tendencia es positiva y a medida que aumenta
el número de RPM el valor de lambda (λ) incrementa de la misma manera. Cabe indicar que
valor más alto de lambda o la relación aire-combustible pertenece al modelo Cruze del año
2014 que utiliza gasolina Extra y el valor de lambda más bajo corresponde al modelo Sail de
año 2012 con λ = 1,002.
3.2.9.2.2. Marca Kia
De los datos obtenidos en la figura 3.4., sabiendo que, la marca de vehículos Kia constituye
el 15% de la muestra analizada, se realiza el análisis presentado en la figura 3.10., en la cual
se analiza el tipo de combustible que los vehículos en mención utilizan para su proceso de
combustión.
40
Fig 3. 10 Tipo de combustible utilizado en vehículos marca Kia. Fuente: Autor
Analizando la muestra de la población en cuestión se puede evidenciar en la Fig. 3.10, que

el 86% de los usuarios que tienen vehículos de marca Kia utilizan gasolina Extra y el restante
14% utilizan gasolina Super.
Fig 3. 11 RPM vs emisiones de CO en vehículos marca Kia. Fuente: Autor
41
En la Fig. 3.11, se evidencia que la gráfica presenta una línea de tendencia positiva, es decir
que a medida que aumenta las RPM, también incrementa las emisiones de monóxido de
carbono (CO). El porcentaje más alto de emisiones de monóxido de carbono (CO) pertenece
al modelo Rio R del año 2015 que utiliza gasolina Extra con un valor igual a 1.80% de
monóxido de carbono (CO) y el porcentaje más bajo corresponde al modelo Sportage del año
2012 que utiliza gasolina Extra con un valor igual a 0.30% de monóxido de carbono (CO).
Fig 3. 12 RPM vs emisiones de HC en vehículos marca Kia. Fuente: Autor
En la Fig. 3.12, se puede evidenciar que la línea de tendencia tiene inclinación negativa
mínima, lo que quiere decir que a medida que aumenta el número de revoluciones, las
emisiones de hidrocarburos no quemados (HC) disminuyen. Además, el vehículo más
contaminante corresponde al modelo Rio que utiliza gasolina Extra con un valor de 353 ppm
de hidrocarburos no quemados (HC) y el vehículo con menor emisiones de hidrocarburos no
quemados (HC) corresponde al modelo Rio R del año 2015 con un valor de 175 ppm de
hidrocarburos no quemados (HC).
42
Fig 3. 13 Emisiones de CO vs Emisiones de HC en vehículos marca Kia. Fuente: Autor
En la Fig. 3.13, se puede evidenciar que la línea de tendencia es negativa, lo que quiere decir
que a medida que las emisiones de monóxido de carbono (CO) aumentan, las emisiones de
hidrocarburos no quemados (HC) disminuyen.
Fig 3. 14 RPM vs Lambda (λ) en vehículos marca Kia. Fuente: Autor
En la Fig. 3.14, se evidencia que la línea de tendencia es negativa, lo que quiere decir que a
medida que aumenta el valor de RPM el valor de lambda (λ) disminuye. También se puede
indicar que valor más alto de lambda o la relación aire-combustible pertenece al modelo
43
Sportage del año 2011 que utiliza gasolina Extra y el valor de lambda más bajo corresponde
al modelo Sportage de año 2012 con λ = 1,005.
3.2.9.2.3. Marca Hyundai
De los datos obtenidos en la figura 3.4., sabiendo que, la marca de vehículos Hyundai
constituye el 13% de la muestra analizada, se realiza el análisis presentado en la figura 3.15.
en la cual se analiza el tipo de combustible que los vehículos en mención utilizan para su
proceso de combustión.
Fig 3. 15 Tipo de combustible utilizado en vehículos marca Hyundai. Fuente: Autor
En la Fig. 3.15, mediante encuesta se puede evidenciar el 50% de los usuarios utilizan en sus
vehículos gasolina Super y el otro 50% utilia gasolina Extra. Cabe indicar que en esta parte
de la muestra en estudio la mayoría de son vehículos nuevos o conocidos como del “año”.
44
Fig 3. 16 RPM vs emisiones de CO en vehículos marca Hyundai. Fuente: Autor
En la Fig. 3.16, se puede evidencia una línea de tendencia negativa, lo que quiere decir que
a medida que aumenta las RPM las emisiones de monóxido de carbono (CO) disminuyen. El
porcentaje más alto corresponde al modelo Getz GL del año 2008 con un valor de 1.02% de
monóxido de carbono (CO), y el porcentaje más bajo corresponde al modelo Ioniq del año
2018 con un valor de 0.02% de monóxido de carbono (CO).
Fig 3. 17 RPM vs emisiones de HC en vehículos marca Hyundai. Fuente: Autor
45
En la Fig. 3.17, se evidencia una línea de tendencia negativa, donde el valor más alto
pertenece al modelo al modelo Accent del año 2013 que utiliza gasolina Extra con un valor
de 345 ppm de hidrocarburos no quemados (HC) y el valor más bajo corresponde al modelo
Tucson del año 2018 que utiliza gasolina Super con un valor de 26 ppm de (HC).
Fig 3. 18 Emisiones de CO vs Emisiones de HC en vehículos marca Hyundai Fuente: Autor
En la Fig. 3.18, se evidencia una línea de tendencia positiva, es decir a medida que aumenta
las emisiones de monóxido de carbono (CO), aumenta las emisiones de hidrocarburos no
quemados (HC).
Fig 3. 19 Emisiones de CO vs Emisiones de HC en vehículos marca Hyundai. Fuente: Autor
46
En la Fig. 3.19, se evidencia que la línea de tendencia es negativa, lo que quiere decir que a
medida que aumenta el valor de RPM el valor de lambda (λ) disminuye. También se puede
indicar que valor más alto de lambda o la relación aire-combustible pertenece al modelo
Accent Sedan del año 2012 que utiliza gasolina Extra y el valor de lambda más bajo
corresponde a los vehículos del año 2018 con un valor de lambda igual a 1.
3.2.10. Tipo de combustible utilizado
En este punto se analiza el tipo de combustible que utilizan los vehículos inmersos en el
estudio. Para lo cual se representa la figura 3.20.
Fig 3. 20 Tipo de combustible más utilizado. Fuente: Autor
Mediante encuesta a los usuarios de los vehículos que se realizó la medición de gases se
determinó que el 87% de la población utiliza gasolina Extra, mientras que el otro 13% utiliza
gasolina Super.
3.2.11. Análisis de emisiones de vehículos del año 1989 y anteriores
En la medición de emisiones de gases en este intervalo de años se contó solo con dos
vehículos, como se detalla en la tabla 3.7 con los siguientes resultados:
47
Tabla 3. 7 Emisiones de gases en vehículos del año 1989 y anteriores.
ESPECIFICACIONES DEL TIPO DE

RESULTADOS OBTENIDOS
VEHÍCULO COMBUSTIBLE
AÑO MARCA MODELO EXTRA SUPER % CO % CO2 ppm HC %O LAMBDA RPM
1985 CHEVROLET SAN REMO X 3.48 10.02 1058 3.40 1.005 2800
Fuente: Autor
En la tabla anterior se evidencia que los vehículos de marca Chevrolet se encuentran dentro
de los límites permitidos por la normativa vigente siendo el límite máximo para emisiones
CO de 6.5% y para emisiones HC 1200 ppm. Otra anotación relevante es que los valores de
lambda (λ) son cercanos a 1, lo que quiere decir que el proceso de combustión en este caso
para los dos vehículos es bueno a pesar del año de los vehículos en mención.
Fig 3. 21 Emisiones de CO en vehículos del año 1989 y anteriores Fuente: Autor
Como se puede evidenciar en la Fig. 3.21, el nivel de emisiones de los vehículos en cuestión
no supera el límite permitido por la norma.
48
Fig 3. 22 Emisiones de CO2 en vehículos del año 1989 y anteriores Fuente: Autor
Las emisiones dióxido de carbono (CO2) se interpreta como la eficiencia de un motor, de

12% a 15% se considera que el motor funciona correctamente, este caso en la Fig. 3.22, se
evidencia que el valor de las emisiones está por debajo de la línea de referencia, lo cual indica
que el motor de estos vehículos presenta fallas en el proceso de combustión.
Fig 3. 23 Fig. 3.23: Emisiones de HC en vehículos del año 1989 y anteriores. Fuente: Autor
49
En la Fig. 3.23, se puede evidenciar que los residuos o gases que no se queman en el proceso
de combustión están por del límite permitido por la norma para los vehículos del año 1989 y
anteriores.
Fig 3. 24 Emisiones de O en vehículos del año 1989 y anteriores. Fuente: Autor
El porcentaje de oxigeno se representa como el residuo que sobro del proceso de combustión,
por lo general este valor debe ser menor o igual al 2% para considerarse el proceso de
combustión es óptimo. En este caso en la Fig. 3.24, se puede evidencia que el porcentaje de
emisiones de O es de 3.42%.
3.2.12 Análisis de emisiones de vehículos del año 1990 a 1999
En la medición de emisiones de gases en este intervalo de años se contó siete vehículos, como
se detalla en la tabla 3.8., con los siguientes resultados:
Tabla 3. 8 Emisiones de gases en vehículos del año 1990 a 1999.

1990 SUZUKI FORZA X 1.89 11.20 291 3.04 1.095 2850
1991 SUZUKI FORZA X 1.75 11.50 271 3.06 1.087 2600
1991 SUZUKI FORZA X 1.82 12.50 294 4.00 1.078 2800
1993 FIAT WEEKEND X 1.89 11.20 291 3.04 1.095 2900
1995 FORD FESTIVA GL X 2.03 13.25 370 2.10 1.013 2900
50
1995 SKODA FELICIA X 2.52 14.20 355 4.06 1.250 2800
Fuente: Autor
En la tabla 3.8, se evidencia que el 100% de los vehículos en este periodo utilizan gasolina
Extra, además los valores de CO están muy por debajo del límite, el único valor sobre del
límite es el del vehículo Chevrolet del año 1996 el cual presenta 1080 ppm de HC, con lo
cual está incumpliendo con la normativa vigente.
Fig 3. 25 Emisiones de CO en vehículos entre los años 1990 a 1999. Fuente: Autor
En la Fig. 3.25, se puede evidenciar que el porcentaje de emisiones de monóxido de carbono

(CO) para los vehículos comprendidos entre los años 1990 a 1999 no superan el límite de
4.5% establecido por la normativa vigente.
51
Fig 3. 26 Emisiones de CO2 en vehículos entre los años 1990 a 1999. Fuente: Autor
Las emisiones dióxido de carbono (CO2) se interpreta como la eficiencia de un motor, de

12% a 15% se considera que el motor funciona correctamente, en la cual en la Fig. 3.26, se
puede interpretar que solo dos vehículos de los analizados tienen un proceso de combustión
regular.
Fig 3. 27 Emisiones de HC en vehículos entre los años 1990 a 1999. Fuente: Autor
52
En la Fig. 3.27, se puede evidenciar que solo un vehículo comprendido entre los años 1990
a 1999 no cumple con el límite establecido por la normativa vigente el cual es de 750 ppm
de hidrocarburos no quemados (HC).
Fig 3. 28 Emisiones de O en vehículos entre los años 1990 a 1999. Fuente: Autor
combustión es óptimo. En la Fig. 3.28, se puede evidenciar que todos los vehículos
analizados en este periodo de año están por arriba del valor nominal, lo que quiere decir que
presentan fallas en su proceso de combustión.
3.2.13 Análisis de emisiones de vehículos del año 2000 y posteriores
En la tabla 3.9, se presenta 91% ciento de la muestra analizada en este estudio que representa
a los vehículos comprendidos entre los años 2000 y 2018.
Tabla 3. 9 Emisiones de gases en vehículos del año 2000 y posteriores

GRAN
2001 CHEVROLET VITARA X 1.05 13.40 214 2.03 1.091 2800
2001 NISSAN SENTRA X 2.15 12.30 315 3.04 1.017 2650
2002 CHEVROLET ALTO X 1.05 12.40 325 2.15 1.047 2800
2002 VOLKSWAGEN GOL X 2.06 14.20 280 2.78 1.085 2900
53
2003 CHEVROLET CORSA X 0.82 12.70 355 1.60 1.040 2870
2003 VOLKSWAGEN GOL X 1.62 12.30 225 2.89 1.025 2850
2004 RENAULT SIMBOL X 1.02 13.20 180 2.90 1.100 2870
2004 VOLKSWAGEN GOL X 2.00 12.60 278 1.02 0.978 2780
2004 VOLKSWAGEN GOL X 2.17 13.80 320 2.18 1.058 2900
2005 CHEVROLET ASTRA X 0.87 11.30 315 1.45 1.058 2800
2005 PEUGEOT BERLINA X 1.58 11.80 344 3.04 1.025 2580
2005 VOLKSWAGEN GOL X 2.65 11.90 325 3.27 1.023 2900
2006 HYUNDAI ACCENT GL X 0.75 14.00 260 0.36 1.002 2800
2006 CHEVROLET NHR X 0.76 11.20 300 1.87 1.087 2600
2006 KIA PICANTO X 1.62 11.90 250 1.35 1.017 2870
CORSA
2007 CHEVROLET
EVOLUTION X 0.85 11.20 160 1.52 1.058 2900
2007 CHEVROLET SPARK X 0.96 9.80 256 1.98 1.203 2900
GRAND
2008 CHEVROLET OPTRA X 0.72 12.80 182 1.62 1.069 2800
AVEO
2008 CHEVROLET
EMOTION X 0.89 9.30 235 1.65 1.257 2800
2008 HYUNDAI GETZ GL X 1.02 13.25 245 0.12 1.007 2690
2009 RENAULT SANDERO X 0.09 12.30 150 3.00 1.025 2900
GRAND
2010 KIA SPORTAGE X 1.10 12.10 210 2.69 1.020 2900
2010 KIA SPORTAGE X 1.89 13.40 240 2.58 1.058 2870
GRAND
2011 CHEVROLET
VITARA X 0.78 12.90 210 1.60 1.096 2900
AVEO
2011 CHEVROLET
ACTIVO X 0.85 11.80 215 1.85 1.030 2900
2011 HYUNDAI GETZ X 0.87 11.90 210 0.14 1.000 2600
GRAND
2011 SUZUKI
VITARA X 0.89 11.80 215 1.02 1.095 2600
2011 KIA SPORTAGE R X 0.90 11.80 182 3.90 1.110 2590
AVEO
2011 CHEVROLET
EMOTION X 0.99 13.50 247 0.99 1.046 2900
2011 VOLKSWAGEN GOL X 1.08 12.80 291 3.46 1.017 2900
2012 CHEVROLET AVEO X 0.02 13.60 29 0.35 1.016 2600
2012 KIA SPORTAGE X 0.30 14.10 358 2.54 1.058 2700
2012 GREAT WALL WINGLE X 0.48 13.20 320 1.50 1.045 2850
AVEO
2012 CHEVROLET FAMILY X 0.76 12.10 220 1.47 1.063 2600
ACCENT
2012 HYUNDAI
SEDAN X 0.89 13.25 212 0.52 1.250 2800
2012 CHEVROLET SAIL X 0.97 13.70 256 1.82 1.002 2870
2012 GREAT WALL HOVER X 1.02 11.20 215 1.05 1.025 2700
54
2012 KIA SPORTAGE X 1.25 12.50 185 1.80 1.005 2800
2012 VOLKSWAGEN GOL X 1.38 12.50 260 2.15 1.085 2870
2012 VOLKSWAGEN GOL X 1.59 11.50 214 3.04 1.005 2800
2012 MAZDA BT-50 X 1.85 12.60 255 3.04 1.017 2850
2013 HYUNDAI ACCENT X 0.37 14.00 345 0.68 1.008 2970
2013 CHEVROLET LUV D-MAX X 0.49 12.70 209 1.03 1.012 2800
2013 HYUNDAI I10 AC X 0.58 12.90 220 0.23 1.058 2580
2013 CHEVROLET SAIL X 0.76 12.40 263 1.25 1.058 2900
AVEO
2013 CHEVROLET
FAMILY X 0.97 9.80 270 2.01 1.050 2800
GRAND
2013 SUZUKI VITARA X 0.99 12.80 296 2.85 1.059 2700
2013 KIA SPORTAGE X 1.26 14.20 215 2.63 1.008 2700
2013 KIA SPORTAGE X 1.52 12.80 138 2.98 1.018 2870
2013 TOYOTA GT-86 X 1.96 12.10 235 1.15 1.025 2800
2013 FORD ECOSPORT X 1.97 12.14 240 1.15 1.025 2800
2014 RENAULT DUSTER X 0.28 12.50 135 2.01 1.115 2800
2014 KIA RIO R X 0.43 14.20 137 0.67 1.013 2700
2014 CHEVROLET CRUZE X 0.92 13.10 180 1.78 1.456 2900
AVEO
2014 KIA CERATO X 1.30 13.50 215 1.70 1.025 2900
2015 KIA RIO X 0.23 11.80 353 2.87 1.110 2600
2015 CHEVROLET TRACKER X 0.50 10.70 187 0.84 1.069 2900
2015 KIA SPORTAGE X 1.02 13.80 220 3.00 1.074 2600
2015 KIA RIO R X 1.80 12.30 175 2.52 1.015 2750
2015 NISSAN VERSA X 1.85 12.50 235 2.80 1.100 2700
COMPASS
2017 JEEP SPORT X 0.12 13.80 250 0.81 1.025 2560
2017 CHEVROLET D-MAX X 0.48 11.20 40 3.62 1.005 2900
2017 HYUNDAI IONIQ X 0.58 12.60 58 0.09 1.000 2900
2017 KIA SPORTAGE X 0.85 11.50 158 1.25 1.120 2600
GRAND
2017 SUZUKI VITARA SZ X 1.02 12.60 245 1.05 1.087 2800
2018 TOYOTA YARIS SD X 0.01 14.60 15 0.79 1.037 2600
2018 CITROEN C3 FEEL X 0.01 14.60 15 0.79 1.037 2800
2018 HYUNDAI IONIQ X 0.02 14.60 32 0.04 1.000 2850
2018 HYUNDAI TUCSON X 0.03 14.20 26 0.08 1.000 2950
2018 HYUNDAI CRETA X 0.03 12.50 45 0.05 1.000 2600
2018 CHEVROLET SAIL X 0.04 10.70 16 0.34 1.034 2900
NEW
2018 TOYOTA FORTUNER X 0.20 14.80 40 0.68 0.980 2800
2018 HYUNDAI TUCSON X 0.25 13.60 42 0.08 1.025 2750
2018 HYUNDAI GRAND I X 0.68 12.58 36 0.07 1.000 2900
Fuente: Autor
55
Tabla 3. 10 Vehículos que cumple con el límite de emisiones CO

2006 CHEVROLET NHR X 0.76 11.20 300 1.87 1.087 2600
CORSA
2007 CHEVROLET EVOLUTION X 0.85 11.20 160 1.52 1.058 2900
GRAND
2007 CHEVROLET
VITARA X 0.98 8.70 189 0.89 1.027 2600
AVEO
2008 CHEVROLET
EMOTION X 0.89 9.30 235 1.65 1.257 2800
GRAND
2010 CHEVROLET
VITARA X 0.98 12.90 198 1.56 1.082 2900
GRAND
AVEO
2011 CHEVROLET ACTIVO X 0.85 11.80 215 1.85 1.030 2900
2011 HYUNDAI GETZ X 0.87 11.90 210 0.14 1.000 2600
GRAND
2011 SUZUKI VITARA X 0.89 11.80 215 1.02 1.095 2600
2011 KIA SPORTAGE R X 0.90 11.80 182 3.90 1.110 2590
AVEO
2011 CHEVROLET EMOTION X 0.99 13.50 247 0.99 1.046 2900
2012 CHEVROLET AVEO X 0.02 13.60 29 0.35 1.016 2600
2012 KIA SPORTAGE X 0.30 14.10 358 2.54 1.058 2700
GREAT
2012 WALL
WINGLE X 0.48 13.20 320 1.50 1.045 2850
AVEO
ACCENT
2012 HYUNDAI SEDAN X 0.89 13.25 212 0.52 1.250 2800
2012 CHEVROLET SAIL X 0.97 13.70 256 1.82 1.002 2870
2013 HYUNDAI ACCENT X 0.37 14.00 345 0.68 1.008 2970
2013 HYUNDAI I10 AC X 0.58 12.90 220 0.23 1.058 2580
2013 CHEVROLET SAIL X 0.76 12.40 263 1.25 1.058 2900
56
AVEO
GRAND
2013 SUZUKI VITARA X 0.99 12.80 296 2.85 1.059 2700
2014 RENAULT DUSTER X 0.28 12.50 135 2.01 1.115 2800
2014 KIA RIO R X 0.43 14.20 137 0.67 1.013 2700
AVEO
2015 KIA RIO X 0.23 11.80 353 2.87 1.110 2600
COMPASS
2017 JEEP
SPORT X 0.12 13.80 250 0.81 1.025 2560
2017 CHEVROLET D-MAX X 0.48 11.20 40 3.62 1.005 2900
2017 HYUNDAI IONIQ X 0.58 12.60 58 0.09 1.000 2900
2017 KIA SPORTAGE X 0.85 11.50 158 1.25 1.120 2600
2018 TOYOTA YARIS SD X 0.01 14.60 15 0.79 1.037 2600
2018 CITROEN C3 FEEL X 0.01 14.60 15 0.79 1.037 2800
2018 HYUNDAI IONIQ X 0.02 14.60 32 0.04 1.000 2850
2018 HYUNDAI TUCSON X 0.03 14.20 26 0.08 1.000 2950
2018 HYUNDAI CRETA X 0.03 12.50 45 0.05 1.000 2600
2018 CHEVROLET SAIL X 0.04 10.70 16 0.34 1.034 2900
NEW
2018 TOYOTA
FORTUNER X 0.20 14.80 40 0.68 0.980 2800
2018 HYUNDAI TUCSON X 0.25 13.60 42 0.08 1.025 2750
GREAT
2018 WALL
WINGLE X 0.25 12.50 85 1.15 1.500 2840
2018 HYUNDAI GRAND I X 0.68 12.58 36 0.07 1.000 2900
Fuente: Autor
Tabla 3. 11 Vehículos que no cumple con el límite de emisiones CO

GRAN
2001 CHEVROLET
VITARA X 1.05 13.40 214 2.03 1.091 2800
2001 NISSAN SENTRA X 2.15 12.30 315 3.04 1.017 2650
2002 CHEVROLET ALTO X 1.05 12.40 325 2.15 1.047 2800
2002 VOLKSWAGEN GOL X 2.06 14.20 280 2.78 1.085 2900
2003 VOLKSWAGEN GOL X 1.62 12.30 225 2.89 1.025 2850
2004 RENAULT SIMBOL X 1.02 13.20 180 2.90 1.100 2870
2004 VOLKSWAGEN GOL X 2.00 12.60 278 1.02 0.978 2780
2004 VOLKSWAGEN GOL X 2.17 13.80 320 2.18 1.058 2900
57
2005 VOLKSWAGEN GOL X 2.65 11.90 325 3.27 1.023 2900
2006 KIA PICANTO X 1.62 11.90 250 1.35 1.017 2870
2008 HYUNDAI GETZ GL X 1.02 13.25 245 0.12 1.007 2690
2010 KIA SPORTAGE X 1.10 12.10 210 2.69 1.020 2900
2010 KIA SPORTAGE X 1.89 13.40 240 2.58 1.058 2870
2011 VOLKSWAGEN GOL X 1.08 12.80 291 3.46 1.017 2900
2012 KIA SPORTAGE X 1.25 12.50 185 1.80 1.005 2800
2012 VOLKSWAGEN GOL X 1.38 12.50 260 2.15 1.085 2870
2012 VOLKSWAGEN GOL X 1.59 11.50 214 3.04 1.005 2800
2012 MAZDA BT-50 X 1.85 12.60 255 3.04 1.017 2850
2013 KIA SPORTAGE X 1.26 14.20 215 2.63 1.008 2700
2013 KIA SPORTAGE X 1.52 12.80 138 2.98 1.018 2870
2013 TOYOTA GT-86 X 1.96 12.10 235 1.15 1.025 2800
2013 FORD ECOSPORT X 1.97 12.14 240 1.15 1.025 2800
2014 KIA CERATO X 1.30 13.50 215 1.70 1.025 2900
2015 KIA SPORTAGE X 1.02 13.80 220 3.00 1.074 2600
2015 KIA RIO R X 1.80 12.30 175 2.52 1.015 2750
2015 NISSAN VERSA X 1.85 12.50 235 2.80 1.100 2700
GRAND
Fuente: Autor
58
Fig 3. 29 Emisiones de CO en vehículos del año 2000 y posteriores. Fuente: Autor
En la Fig. 3.29, se deduce que los puntos que se encuentran sobre la línea de referencia, que
para los vehículos del año 2000 en adelante es de 1% de CO no cumplen con el límite máximo
establecido para emisiones de gases.
Tabla 3. 12 Vehículos que no cumple con niveles de CO2

2005 VOLKSWAGEN GOL X 2.65 11.90 325 3.27 1.023 2900
2006 KIA PICANTO X 1.62 11.90 250 1.35 1.017 2870
2012 VOLKSWAGEN GOL X 1.59 11.50 214 3.04 1.005 2800
Fuente: Autor
59
Tabla 3. 13 Vehículos que cumple con niveles de CO2

GRAN
2001 NISSAN SENTRA X 2.15 12.30 315 3.04 1.017 2650
2002 CHEVROLET ALTO X 1.05 12.40 325 2.15 1.047 2800
2002 VOLKSWAGEN GOL X 2.06 14.20 280 2.78 1.085 2900
2003 VOLKSWAGEN GOL X 1.62 12.30 225 2.89 1.025 2850
2004 RENAULT SIMBOL X 1.02 13.20 180 2.90 1.100 2870
2004 VOLKSWAGEN GOL X 2.00 12.60 278 1.02 0.978 2780
2004 VOLKSWAGEN GOL X 2.17 13.80 320 2.18 1.058 2900
2008 HYUNDAI GETZ GL X 1.02 13.25 245 0.12 1.007 2690
2010 KIA SPORTAGE X 1.10 12.10 210 2.69 1.020 2900
2010 KIA SPORTAGE X 1.89 13.40 240 2.58 1.058 2870
2011 VOLKSWAGEN GOL X 1.08 12.80 291 3.46 1.017 2900
2012 KIA SPORTAGE X 1.25 12.50 185 1.80 1.005 2800
2012 VOLKSWAGEN GOL X 1.38 12.50 260 2.15 1.085 2870
2012 MAZDA BT-50 X 1.85 12.60 255 3.04 1.017 2850
2013 KIA SPORTAGE X 1.26 14.20 215 2.63 1.008 2700
2013 KIA SPORTAGE X 1.52 12.80 138 2.98 1.018 2870
2013 TOYOTA GT-86 X 1.96 12.10 235 1.15 1.025 2800
2013 FORD ECOSPORT X 1.97 12.14 240 1.15 1.025 2800
2014 KIA CERATO X 1.30 13.50 215 1.70 1.025 2900
2015 KIA SPORTAGE X 1.02 13.80 220 3.00 1.074 2600
2015 KIA RIO R X 1.80 12.30 175 2.52 1.015 2750
2015 NISSAN VERSA X 1.85 12.50 235 2.80 1.100 2700
GRAND
2017 SUZUKI
VITARA SZ X 1.02 12.60 245 1.05 1.087 2800
Fuente: Autor
60
Fig 3. 30 Emisiones de CO2 en vehículos del año 2000 y posteriores. Fuente: Autor
Las emisiones CO2 se interpreta como la eficiencia de un motor, de 12% a 15% se considera
que el motor funciona correctamente, de tal manera en la Fig. 3.30, se puede evidenciar que
a partir de los vehículos del año 2010 existe una gran mayoría de porcentaje de CO2
comprendido entre 13% y 15%, lo cual quiere decir que el motor de estos vehículos tiene un
proceso de combustión muy bueno.
Tabla 3. 14 Vehículos que no cumplen con cumple con los límites de HC

GRAN
2001 CHEVROLET
VITARA X 1.05 13.40 214 2.03 1.091 2800
2001 NISSAN SENTRA X 2.15 12.30 315 3.04 1.017 2650
2002 CHEVROLET ALTO X 1.05 12.40 325 2.15 1.047 2800
2002 VOLKSWAGEN GOL X 2.06 14.20 280 2.78 1.085 2900
2003 VOLKSWAGEN GOL X 1.62 12.30 225 2.89 1.025 2850
2004 VOLKSWAGEN GOL X 2.00 12.60 278 1.02 0.978 2780
2004 VOLKSWAGEN GOL X 2.17 13.80 320 2.18 1.058 2900
61
2005 VOLKSWAGEN GOL X 2.65 11.90 325 3.27 1.023 2900
2006 CHEVROLET NHR X 0.76 11.20 300 1.87 1.087 2600
2006 KIA PICANTO X 1.62 11.90 250 1.35 1.017 2870
AVEO
2008 CHEVROLET
EMOTION X 0.89 9.30 235 1.65 1.257 2800
2008 HYUNDAI GETZ GL X 1.02 13.25 245 0.12 1.007 2690
2010 KIA SPORTAGE X 1.10 12.10 210 2.69 1.020 2900
2010 KIA SPORTAGE X 1.89 13.40 240 2.58 1.058 2870
GRAND
AVEO
2011 CHEVROLET ACTIVO X 0.85 11.80 215 1.85 1.030 2900
2011 HYUNDAI GETZ X 0.87 11.90 210 0.14 1.000 2600
GRAND
2011 SUZUKI VITARA X 0.89 11.80 215 1.02 1.095 2600
AVEO
2011 CHEVROLET EMOTION X 0.99 13.50 247 0.99 1.046 2900
2011 VOLKSWAGEN GOL X 1.08 12.80 291 3.46 1.017 2900
2012 KIA SPORTAGE X 0.30 14.10 358 2.54 1.058 2700
AVEO
ACCENT
2012 HYUNDAI
SEDAN X 0.89 13.25 212 0.52 1.250 2800
2012 CHEVROLET SAIL X 0.97 13.70 256 1.82 1.002 2870
2012 VOLKSWAGEN GOL X 1.38 12.50 260 2.15 1.085 2870
2012 VOLKSWAGEN GOL X 1.59 11.50 214 3.04 1.005 2800
2012 MAZDA BT-50 X 1.85 12.60 255 3.04 1.017 2850
2013 HYUNDAI ACCENT X 0.37 14.00 345 0.68 1.008 2970
2013 HYUNDAI I10 AC X 0.58 12.90 220 0.23 1.058 2580
2013 CHEVROLET SAIL X 0.76 12.40 263 1.25 1.058 2900
AVEO
GRAND
2013 SUZUKI VITARA X 0.99 12.80 296 2.85 1.059 2700
2013 KIA SPORTAGE X 1.26 14.20 215 2.63 1.008 2700
2013 TOYOTA GT-86 X 1.96 12.10 235 1.15 1.025 2800
2013 FORD ECOSPORT X 1.97 12.14 240 1.15 1.025 2800
AVEO
62
2014 KIA CERATO X 1.30 13.50 215 1.70 1.025 2900
2015 KIA RIO X 0.23 11.80 353 2.87 1.110 2600
2015 KIA SPORTAGE X 1.02 13.80 220 3.00 1.074 2600
2015 NISSAN VERSA X 1.85 12.50 235 2.80 1.100 2700
COMPASS
2017 JEEP SPORT X 0.12 13.80 250 0.81 1.025 2560
GRAND
Fuente: Autor
Tabla 3. 15 Vehículos que cumplen con cumple con los límites de HC

2004 RENAULT SIMBOL X 1.02 13.20 180 2.90 1.100 2870
CORSA
GRAND
GRAND
SPORTAGE
2011 KIA R X 0.90 11.80 182 3.90 1.110 2590
2012 CHEVROLET AVEO X 0.02 13.60 29 0.35 1.016 2600
2012 KIA SPORTAGE X 1.25 12.50 185 1.80 1.005 2800
2013 KIA SPORTAGE X 1.52 12.80 138 2.98 1.018 2870
2014 RENAULT DUSTER X 0.28 12.50 135 2.01 1.115 2800
2014 KIA RIO R X 0.43 14.20 137 0.67 1.013 2700
2015 KIA RIO R X 1.80 12.30 175 2.52 1.015 2750
2017 CHEVROLET D-MAX X 0.48 11.20 40 3.62 1.005 2900
2017 HYUNDAI IONIQ X 0.58 12.60 58 0.09 1.000 2900
2017 KIA SPORTAGE X 0.85 11.50 158 1.25 1.120 2600
2018 TOYOTA YARIS SD X 0.01 14.60 15 0.79 1.037 2600
2018 CITROEN C3 FEEL X 0.01 14.60 15 0.79 1.037 2800
2018 HYUNDAI IONIQ X 0.02 14.60 32 0.04 1.000 2850
2018 HYUNDAI TUCSON X 0.03 14.20 26 0.08 1.000 2950
2018 HYUNDAI CRETA X 0.03 12.50 45 0.05 1.000 2600
2018 CHEVROLET SAIL X 0.04 10.70 16 0.34 1.034 2900
NEW
2018 TOYOTA
FORTUNER 0.20 14.80 40 0.68 0.980 2800
2018 HYUNDAI TUCSON X 0.25 13.60 42 0.08 1.025 2750
63
GREAT
2018 WALL
WINGLE X 0.25 12.50 85 1.15 1.500 2840
2018 HYUNDAI GRAND I X 0.68 12.58 36 0.07 1.000 2900
Fuente: Autor
Fig 3. 31 Emisiones de CO2 en vehículos del año 2000 y posteriores. Fuente: Autor
En la Fig. 3.31, se representa las emisiones de hidrocarburos no quemados (HC), en este caso
todos los vehículos que se encuentran debajo de la línea de referencia, es decir emisiones
menores a 200 ppm de hidrocarburos no quemados (HC), cumplen con los límites
establecidos en la normativa vigente.
Tabla 3. 16 Vehículos que cumplen con los niveles de O2.

2004 VOLKSWAGEN GOL X 2.00 12.60 278 1.02 0.978 2780
2006 CHEVROLET NHR X 0.76 11.20 300 1.87 1.087 2600
2006 KIA PICANTO X 1.62 11.90 250 1.35 1.017 2870
64
CORSA
GRAND
AVEO
2008 CHEVROLET
EMOTION X 0.89 9.30 235 1.65 1.257 2800
2008 HYUNDAI GETZ GL X 1.02 13.25 245 0.12 1.007 2690
GRAND
2010 CHEVROLET
VITARA X 0.98 12.90 198 1.56 1.082 2900
GRAND
2011 CHEVROLET
VITARA X 0.78 12.90 210 1.60 1.096 2900
AVEO
2011 CHEVROLET
ACTIVO X 0.85 11.80 215 1.85 1.030 2900
2011 HYUNDAI GETZ X 0.87 11.90 210 0.14 1.000 2600
GRAND
2011 SUZUKI
VITARA X 0.89 11.80 215 1.02 1.095 2600
AVEO
2011 CHEVROLET
EMOTION X 0.99 13.50 247 0.99 1.046 2900
2012 CHEVROLET AVEO X 0.02 13.60 29 0.35 1.016 2600
AVEO
2012 CHEVROLET
FAMILY X 0.76 12.10 220 1.47 1.063 2600
ACCENT
2012 HYUNDAI
SEDAN X 0.89 13.25 212 0.52 1.250 2800
2012 CHEVROLET SAIL X 0.97 13.70 256 1.82 1.002 2870
2012 KIA SPORTAGE X 1.25 12.50 185 1.80 1.005 2800
2013 HYUNDAI ACCENT X 0.37 14.00 345 0.68 1.008 2970
2013 HYUNDAI I10 AC X 0.58 12.90 220 0.23 1.058 2580
2013 CHEVROLET SAIL X 0.76 12.40 263 1.25 1.058 2900
2013 TOYOTA GT-86 X 1.96 12.10 235 1.15 1.025 2800
2013 FORD ECOSPORT X 1.97 12.14 240 1.15 1.025 2800
2014 KIA RIO R X 0.43 14.20 137 0.67 1.013 2700
AVEO
2014 CHEVROLET
FAMILY X 0.96 10.80 210 1.23 1.017 2800
2014 KIA CERATO X 1.30 13.50 215 1.70 1.025 2900
COMPASS
2017 JEEP SPORT X 0.12 13.80 250 0.81 1.025 2560
2017 HYUNDAI IONIQ X 0.58 12.60 58 0.09 1.000 2900
2017 KIA SPORTAGE X 0.85 11.50 158 1.25 1.120 2600
GRAND
2017 SUZUKI
VITARA SZ X 1.02 12.60 245 1.05 1.087 2800
2018 TOYOTA YARIS SD X 0.01 14.60 15 0.79 1.037 2600
65
2018 CITROEN C3 FEEL X 0.01 14.60 15 0.79 1.037 2800
2018 HYUNDAI IONIQ X 0.02 14.60 32 0.04 1.000 2850
2018 HYUNDAI TUCSON X 0.03 14.20 26 0.08 1.000 2950
2018 HYUNDAI CRETA X 0.03 12.50 45 0.05 1.000 2600
2018 CHEVROLET SAIL X 0.04 10.70 16 0.34 1.034 2900
NEW
2018 TOYOTA
FORTUNER X 0.20 14.80 40 0.68 0.980 2800
2018 HYUNDAI TUCSON X 0.25 13.60 42 0.08 1.025 2750
2018 HYUNDAI GRAND I X 0.68 12.58 36 0.07 1.000 2900
Fuente: Autor
Tabla 3. 17 Vehículos que no cumplen con los niveles de O2

GRAN
2001 NISSAN SENTRA X 2.15 12.30 315 3.04 1.017 2650
2002 CHEVROLET ALTO X 1.05 12.40 325 2.15 1.047 2800
2002 VOLKSWAGEN GOL X 2.06 14.20 280 2.78 1.085 2900
2003 VOLKSWAGEN GOL X 1.62 12.30 225 2.89 1.025 2850
2004 RENAULT SIMBOL X 1.02 13.20 180 2.90 1.100 2870
2004 VOLKSWAGEN GOL X 2.17 13.80 320 2.18 1.058 2900
2005 VOLKSWAGEN GOL X 2.65 11.90 325 3.27 1.023 2900
2010 KIA SPORTAGE X 1.10 12.10 210 2.69 1.020 2900
2010 KIA SPORTAGE X 1.89 13.40 240 2.58 1.058 2870
SPORTAGE
2011 KIA
R X 0.90 11.80 182 3.90 1.110 2590
2011 VOLKSWAGEN GOL X 1.08 12.80 291 3.46 1.017 2900
2012 KIA SPORTAGE X 0.30 14.10 358 2.54 1.058 2700
2012 VOLKSWAGEN GOL X 1.38 12.50 260 2.15 1.085 2870
2012 VOLKSWAGEN GOL X 1.59 11.50 214 3.04 1.005 2800
2012 MAZDA BT-50 X 1.85 12.60 255 3.04 1.017 2850
AVEO
GRAND
2013 SUZUKI VITARA X 0.99 12.80 296 2.85 1.059 2700
2013 KIA SPORTAGE X 1.26 14.20 215 2.63 1.008 2700
2013 KIA SPORTAGE X 1.52 12.80 138 2.98 1.018 2870
66
2014 RENAULT DUSTER X 0.28 12.50 135 2.01 1.115 2800
2015 KIA RIO X 0.23 11.80 353 2.87 1.110 2600
2015 KIA SPORTAGE X 1.02 13.80 220 3.00 1.074 2600
2015 KIA RIO R X 1.80 12.30 175 2.52 1.015 2750
2015 NISSAN VERSA X 1.85 12.50 235 2.80 1.100 2700
2017 CHEVROLET D-MAX X 0.48 11.20 40 3.62 1.005 2900
Fuente: Autor
Fig 3. 32 Emisiones de O en vehículos del año 2000 y posteriores. Fuente: Autor
combustión es óptimo. En la Fig. 3.32, se puede evidenciar que todos los vehículos
analizados en entre los años 2011 y 2014 presenta un porcentaje de emisiones de O cercano
a cero, lo que quiere decir que el proceso de combustión presenta una mezcla rica.
Para la emisión de resultados del estudio de emisiones de gases en vehículos a gasolina se

realizó ficha técnica para cada uno de los periodos que están determinados en la normativa
nacional vigente. Es decir, para vehículos de año 1989 y anteriores, para vehículos
comprendidos entre los años 1990 – 1999 y por ultimo para vehículos del año 2000 y
posteriores.
67
68
69
70
3.3. Presupuesto
El presupuesto está relacionado al analizador de gases y algunos adicionales para el buen uso
del equipo.
Tabla 3. 18 Costo de equipo
COSTO EQUIPO
SERVICIO DE
ALQUILER SUBTOTAL
CALIBRACIÓN
ANALIZADOR
201.60 800 1001.60
DE GASES
OTROS
GUANTES 1.00 1.00
MASCARILLA 1.00 1.00
GUAIPE 1.00 1.00
TOTAL: 1004.60 $
Fuente: Autor
Para la estimación del costo de medición de gases, se tomó en cuenta todos los factores que
intervienen en el proceso de medición, tanto como equipos y mantenimiento, personal a
cargo, tiempo y EPP´S como se detalla a continuación:
-Costo del inspector por hora: 350 $

-Equipo de computación: 200 $
-Analizador y software: 2500 $
-Equipos de protección personal: 100 $
-Mantenimiento y calibración del equipo: 250 $
-Consumibles: 50 $
-Total: 3450 $
De tal manera se determinó que el valor por vehículo es de 34 dólares con 50 centavos.
71
3.4 Especificaciones Técnicas
El analizador de gases es un equipo el cual nos ayuda a la medición de emisiones de gases

que se generan en el proceso de combustión de los vehículos a gasolina, la medición de estos
se realiza en los tubos de escape de los vehículos.
Tabla 3. 19 Detalles del equipo.
Detalles del Equipo

Parte Frontal
1: Entrada de gas a medir, se conecta la sonda flexible de gas de escape.

A: Se conecta la pinza trigger para la
medición de RPM.
B: Se conecta la sonda de temperatura del

aceite.
C y D: Son opcionales para detectores de

luz, trasmisor, etc.
Parte Trasera
E: Fuente de alimentación.
F: Pulsador de encendido/apagado.
G: Salida de agua.
H: Salida de gas.
I: Conexión a CPU, salida USB.
72
Lateral izquierdo
2: Filtro de carbón, sirve para realizar el

ajuste a cero. (proceso de calibración)
3: Entrada de gas calibrado.
4: Sensor de O2.
Lateral derecho
5: Filtro de suciedades, particulas y

separador de agua.
Accesorios del Equipo

Sonda flexible gas de escape
Se coloca al final del tubo de escape para la
medicion de gases.
Posee un tubo flexible adicional el cual sirve

para realizar la prueba de hermeticidad.
Sonda de temperatura de aceite

Se coloca en el orificio de la bayoneta de los
vehiculos, posee una termocupla la cual
permite la medicion de la temperatura.
Es regulable a la longitud de bayoneta de

cualquier vehículo.
73
Filtro de sonda
Se coloca antes de la sonda flexible de gas,

es el primer filtro para la elimincacion de
impurezas.
Pinza trigger
Sirve para la medición de rpm.
Se coloca en el polo negativo de la batería

o en el cable de salida de las bujías del
motor para la lectura de los impulsos de
rpm.
Fuente: Autor
Tabla 3. 20 Datos técnicos del equipo.
DATOS TÉCNICOS
Gases analizados CO CO2 HC O2
0-2000 ppm
Hexano
Rango de medición 0-15 Vol % 0-20 Vol% 0-25 Vol %
0-4000 ppm
Propano
Precisión de medida 0.06 Vol % 0.5 Vol % 12 ppm Vol 0.1 Vol %
electro-
Principio de medida infrarrojo infrarrojo infrarrojo
químico
Resolución valores de med. 0.001 Vol % 0.01 Vol% 0.1 ppm Vol % 0.1 Vol %
Deriva del rango de med. Inferior a ± 0.6% del valor final del rango de medición
Fase de precalentamiento min. 30 minutos, max. 10 minutos *regulado por temperatura
Nivel de electricidad para

3 l/min
mediciones de gas
85 V -280 V *50 H * 65W
Cable de alimentación con conexión a 10-42 V CC con pinzas de
Alimentación de corriente
apriete y diodo como protección contra polarización inversa 5 m
(batería vehículo, opcional)
Temperatura de servicio 5°C - + 45°C *Desviación ±2°C
74
Temperatura de almacenaje - 10°C - +60°C *Desviación ±2°C
Termómetro de aceite 0°C - + 150 °C *Resolución 1
Prueba de hermeticidad guiada por menú *1 por día
Prueba de HC residuales automático
Ajuste a cero automático
Calibración Semestralmente (se necesita gas de prueba especifico)
Según requisitos de cada país

Intervalo de calibración
(Alemania: 6 meses)
Interfaces LON - USB - OBD (opcional)
Dimensiones 560X240X300 mm
Peso aprox. 8 kg
El valor de la emisión de ruido producido por la bombas del
analizador de base MGT5 es inferior a 75 dB(A) en la zona de
Emisión de ruido trabajo del personal de servicio.
La emisión de ruido durante la prueba puede llegar a 105 dB(A) a
causa del motor del vehículo.
Fuente: [18]
75
CAPÍTULO IV
Conclusiones y recomendaciones
4.1. Conclusiones
 Se realizó el procedimiento para realizar las mediciones de emisiones de gases

en vehículos a gasolina de acuerdo al funcionamiento de equipo MAHA
MGT5 y con respecto a la norma NTE INEN 2204:2017, siendo uno de los
puntos críticos mantener cierta presión sobre el acelerador del vehículo,
manteniéndose así dentro del rango de 2500 rpm a 3000 rpm, para la correcta
toma de los datos.
 Se determinó la muestra de la flota vehicular dentro de la Universidad técnica
de Ambato campus Huachi mediante la fórmula para poblaciones finitas ya
que se conoce el número exacto que vehículos que ingresan a la Institución.
 Se evidenció que de los niveles de emisiones de gases de acuerdo a la
normativa vigente en: monóxido de carbono (CO) y partículas por millón de
hidrocarburos no quemados (HC), el 27% de la muestra está sobre los niveles
máximo permitidos lo cual incumple con la normativa vigente.
 Se determinó que el 34% de los vehículos medidos está por debajo de los
límites máximos permitidos en emisiones de monóxido de carbono (CO) y
partículas por millón de hidrocarburos no quemados (HC), cumpliendo así con
la normativa vigente.
 El 35% de los vehículos analizados cumplen con los límites de emisiones de
monóxido de carbono (CO), sin embargo, no cumple con las emisiones de
hidrocarburos no quemados (HC), por otra parte, el 5% restante cumple con
los límites máximos de (HC), pero no cumple con los límites máximos de
(CO).
 Se generó fichas técnicas para la emisión de resultados basado en los límites
máximos de emisiones que permite la normativa nacional vigente para los tres
periodos y características con las cuales se realizó el estudio.
 Se determinó que la marca Chevrolet es predominante dentro de los predios
de la Universidad Técnica de Ambato con un 36% de la muestra analizada,
76
seguido por las marcas Kia y Hyundai con 15% y 13% respectivamente, otras
marcas como Volkswagen, Suzuki y Renault están por debajo de 8%.
 En vehículos comprendidos es los años 1989 y anteriores se obtuvo solo dos
vehículos en este intervalo, en lo cual se identificó que los dos vehículos están
dentro de los límites máximos permitidos por la norma para emisiones de
monóxido de carbono (CO) y partículas por millón de hidrocarburos no
quemados (HC), sin embargo, la eficiencia de los motores y el proceso de
combustión son malos, esto se refleja en sus emisiones de dióxido de carbono
(CO2) y oxigeno (O2) respectivamente.
 Los vehículos comprendidos en los años 1990 a 1999 el 100% utilizan
gasolina Extra para su funcionamiento, además se puedo identificar que el
14% no cumple con los límites máximos establecidos en la norma, además el
43% de estos vehículos tiene una eficiencia del motor regular ya que las
emisiones de dióxido de carbono (CO2) están sobre el 12%.
 El 100% de los vehículos de los años comprendidos entre 1990 y 1999 tiene
un proceso de combustión malo, esto debido a que las emisiones de oxigeno
(O2) están sobre el 2%.
 En los vehículos de año 2000 y posteriores se evidencia que son menos
contaminantes, con una buena eficiencia del motor y con un proceso de
combustión optimo, son los vehículos que utilizan gasolina Súper, que en su
mayoría son modelos del año 2018.
 Los vehículos que presentan un mayor índice de emisiones de gases son
aquellos que funcionan a base de gasolina Extra, de los vehículos analizados
en este intervalo de años el 62% se encuentra sobre los límites máximos
permitidos por la norma.
4.2. Recomendaciones
 Para el buen funcionamiento del analizador de gases MAHA MGT5 es

necesario realizar la prueba de hermeticidad, para evidenciar que no exista
fugas en el filtro interno de la sonda flexible.
77
 Cuando el vehículo este encendido se debe tapar el tubo de escape de 3 a 5
segundos, con el fin de crear una ligera presión y esta al liberarse elimine las
impurezas que puedan existir.
 No se debe realizar la medición en vehículos que emanen gases de color azul,
esto significa que el motor está quemando aceite, por tal motivo dañaría el
filtro interno de la sonda flexible.
 Se debe tener cuidado al momento de anotar e interpretar los resultados debido
a que el analizador de gases emite dos valores de monóxido de carbono (CO);
(CO) y monóxido de carbono corregido (COKor), el valor verdadero es (COKor),
esto debido al efecto catalítico con el que se produce las reacciones al pasar
por los filtros del equipo.
 Después de cada medición se debe realizar la limpieza de la sonda flexible,
sonda de temperatura de aceite y pinza trigger.
5. Bibliografía
[1] M. D. Caizaluiza, "La contaminacion del aire por emisión de gases toxicos vulnera el derecho
del buen vivir , en el distrito metropolitano de Quito barrio los dos puentes, durante el año
2014", Quito: Universidad Central del Ecuador, 2016.
[2] J. G. Corral, "Monitoreo y Analisis de la Calidad de Aire en la Via Cuenca-Sayausi-El Cajas",

Cuenca: Universidad Politecnica Salesiana, 2017.
[3] P. F. Vintimilla, "Análisis de resultados de la medición de emisiones de gases contaminantes

de fuentes móviles a partir de la implementacion de la revisión técnica vehicular en el cantón
Cuenca", Cuenca: Universidad Politécnica Salesiana, 2015.
[4] J. M. Veintimila, "Determinación de los contaminantes producto de la combustion del

parque automotor a gasolina en la parroquia San Buenaventura, ciudad de Latacunga",
Latacunga: Universdad Técnica de Cotopaxi, 2015.
[5] AEADE, ANUARIO 2017, Quito, 2017.
[6] J. Aguilar, "El efecto invernadero, el cambio climatico", Madrid, 2003.
[7] R. A. Tipanluisa E., "Emisiones contaminantes de un motor funcionando a dos cotas con
combustible de dos calidades", Quito: EPN, 2017.
78
[8] H. P. Euijon S., "Intake air strategy for low HC and CO emissions in dual-fuel premixed charge
compression ignition engine", Korea: ScienceDiret-Elsevier, 2018.
[9] K. J. Serna, "Caracterizacion y estimacion de emisiones vehiculares en la Universidad

Autómata de Occidente", Cali: UAO, 2011.
[10] M. A. Caballero, Analisis de emisiones de vehiculos livianos segun ciclos de conduccion

especificos para la region metropolitana, Santiago de Chile: Univerdiad de Chile, 2011.
[11] J. Santaella, "Analizador de gases para vehiculos de gasolina", Tarragona España: ETSE, 2010.
[12] J. Gómez, «"El nuevo octanaje de la gasolina en el Ecuador",» El comercio, Enero 2012.
[13] A. Araujo, «Debate sobre la calidad de las gasolinas,» El Comercio, 2013.
[14] G. R. J. Antamba, "Estudio comparativo de gases contaminantes en un vehiculo M1

utilizando gasolina de la comunidad Andina", Ecuador: UTE, 2016.
[15] C. Baird, "Quimica Ambiental", Barcelona: Editorial Reverte, 2001.
[16] H. Bauer, «"AutoDaewooSpark",» Mantenimeinto Automotriz, Abril 2012. [En línea].

Available: https://www.autodaewoospark.com/octanaje-combustible.php.
[17] K. D. T. Jager, "Técnica de gases de escape para motores de gasolina", Alemania: Bosch,
2003.
[18] MAHA, "Manual de instrucciones original analizador de gases MGT5", España.
[19] N. I. 2204, "Limites permitidos de emisiones producidas por fuentes moviles terrestres que
emplean gasolina", Ecuador: INEN, 2017.
[20] F. Sanchez, "Calidad de aire en la ciudades", Alcalá: Observatorio de la Sostenibilidad en

España, 2010.
[21] A. A. Mrad R., "Catalysts for NOx selective catalytic reduction by hydrocarbons (HC-SCR)",
Lille, Francia: ScienceDirect, 2015.
79
Anexo A
PROCEDIMIENTO DE OPERACIÓN DEL ANALIZADOR DE GASES
ENCENDIDO FUNCIONAMIENTO DEL EQUIPO VEHÍCULO TOMA DE DATOS
1. Inicio Conectar Sonda de medición Acelerar hasta que el motor

de gas, temperatura y pinza alcance de 2500 rpm a 3000
trigger al Equipo rpm
Encendido por 10 minutos
Conectar el equipo neutro (cajas manuales)
a una fuente de 10 parqueo (cajas
V Prender el Equipo y esperar automaticas)
de 2 a 4 minutos para su Con ayuda del conductor del
calentamiento Vehículo mantener
presionado el acelerador
Verificar estado de dentro del rango establecido
sondas y filtros Retirar la bayoneta del Vehículo, medir y dejar de rpm durante 30 seg.
(visual) una diferencia de aprox. 5 cm menor de la
Realizar la prueba de sonda de temperatura e introducir en el orifico
hermeticidad (automático) del aceite
NO SI Realizar la toma de Datos
Estado Optimo para

Funcionamiento Conectar la pinza trigger al cable de las bujías o
Presenta fugas a polo negativo de la batería para identificar el Analizar los
SI pulso de RPM Resultados según la
NO Normativa vigente
Acelerar minimo 3
Preparación para realizar la veces
medición
FIN
Tapar el tubo de escape de 3 a 5 seg,
para generar una leve presión y soltar
para eliminar posibles impurezas.
Instalar la sonda flexible al final del

Tubo de escape
80
Anexo B
Resultado del Valor P, que es la probabilidad, verificando un grado de confiabilidad en muy
buena, para los valores obtenidos en las emisiones de CO.
81
Anexo C
Resultado del Valor P, que es la probabilidad, verificando un grado de confiabilidad en muy
buena, para los valores obtenidos en las emisiones de HC.
82
Anexo D
Límites de emisiones de gases en vehículos del año 1989 y anteriores.
Anexo E
Límites de emisiones de gases en vehículos del año 1990 a 2000.
83
Anexo F
Límites de emisiones de gases en vehículos del año 2000 y posteriores.
Anexo G
Reporte de tarjetas de parqueadero emitido por el departamento Financiero de la Universidad

Técnica de Ambato.
84
Anexo H
Certificado de calibración.
85
Anexo I
Mediciones realizadas
86
87
88

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UNIVERSIDAD TÉCNICA DE AMBATO

FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL Y MECÁNICA

CARRERA DE INGENIERÍA MECÁNICA

PREVIO A LA OBTENCIÓN DEL TÍTULO DE INGENIERO MECÁNICO

“ESTUDIO DE EMISIONES DE GASES EN VEHÍCULOS A GASOLINA

AUTOR: Núñez Pérez Carlos Santiago

TUTOR: Ing. Mg. Alejandra Lascano

En calidad de tutor del proyecto técnico, previo a la obtención del título de

- El presente proyecto técnico es original del autor.

- Ha sido revisado cada uno de sus capítulos.

- Esta concluido en su totalidad y puede continuar con el trámite

Ambato, Enero del 2019

Ambato, Enero del 2019

Autorizo a la Universidad Técnica de Ambato, para que haga de este trabajo

Cedo los derechos en línea patrimoniales de mi proyecto técnico con fines de

Ambato, Enero del 2019

Ambato, Enero del 2019

Para constancia firman:

TABLA 3. 1 PONDERACIÓN DE DATOS ................................................................................................. 22

FIG 3. 1 AJUSTE Y CALIBRACIÓN DEL EQUIPO. FUENTE: AUTOR ………………………………….27

Periodo uno: vehículos del año 1989 y anteriores.

Periodo dos: vehículos comprendidos entre los años 1990 y 1999.

Periodo tres: vehículos del año 2000 y posteriores.

Para realizar las mediciones de los vehículos se realizó el procedimiento de acuerdo al

Period two: vehicles between the years 1990 and 1999.

Period three: vehicles of the year 2000 and later.

Estudio de emisiones de gases en vehículos a gasolina en la Universidad Técnica de Ambato

Otros de los estudios que también se ha realizado en la ciudad de Cuenca se ha buscado

En el año 2015 en la ciudad de Latacunga se realizó un estudio para conocer la contaminación

La provincia de Tungurahua es la cuarta cuidad en el país con más índice de compra de

El efecto invernadero es un proceso natural que influye en el calentamiento de la superficie

Hidrocarbonos no quemados: No todos los hidrocarbonos participan en la reacción porque

1.3.1. Objetivo General

1.3.2. Objetivos Específicos

 Realizar un procedimiento mediante normativas vigentes que permita determinar las

Mediante un estudio realizado en para mitigar el fenómeno de emisiones de hidrocarburos

2.2. Fundamentación teórica

2.2.1. Clasificación de los contaminantes

Debido a la naturaleza física, composición química de los contaminantes, por su origen

Tabla 2. 1 Clasificación de los contaminantes

2.2.2. Formas de emisiones de evaporación de contaminantes

Existen diferentes formas de evaporación de emisiones de contaminantes que generan los

Emisiones con el motor caliente: las emisiones se generan al evaporarse el combustible

Emisiones en reposo: se da cuando el motor se encuentra frio y ocurre debido a la

Emisiones en proceso de carga: se genera en estaciones de recarga de combustible y

Fig 2. 1 Tipos emisiones de vapores contaminantes Fuente: [9]

El proceso de combustión hace que el combustible se queme y genere una serie de

2.2.4. Contaminantes emitidos por fuentes vehiculares

2.2.4.1. Emisiones contaminantes en condiciones ideales de motores a gasolina

La combustión ideal se da cuanto la mescla aire combustible que entra al motor es

Fig 2. 3 Combustión real. Fuente: [11]

2.3. Gases inofensivos

Nitrógeno: Se encuentra en el aire que respiramos en una concentración de 79%. Debido a

Oxigeno: Es esencial para la combustión además que se encuentra en el aire en una

Vapor de agua: Se produce como consecuencia de la combustión, mediante la oxidación del

Dióxido de Carbono o Anhídrido carbónico: se produce cuando el Carbono se

2.4. Gases contaminantes

Monóxido de Carbono: Se considera un gas altamente contaminante debido a que en

2.5. Estimación de emisiones de gases en la Universidad Técnica de Ambato