Que es el sistema eléctrico y electrónico del automóvil

El sistema de control electrónico es el encargado de gestionar todas las funciones

eléctricas del automóvil y al igual que el módulo de control del motor, también suele ser
conocido como centralita. No obstante, este sistema de gestión recibe un nombre distinto
cuyas siglas son UCE (Unidad de Control Eléctrico).
Así pues, la UCE recoge la información de los sensores electrónicos que están
instalados en el automóvil para determinar el tipo funcionamiento que deberá aplicarse a
otros elementos mediante la conexión o la desconexión de los actuadores. De esta
manera, se ponen en marcha cada una de las piezas que requieren de corriente eléctrica
para cumplir su función.
El sistema eléctrico y electrónico está formado por:

 Sistema de generación y almacenamiento.

 Sistema de encendido.
 Sistema de arranque.
 Sistema de inyección de gasolina.
 Sistema de iluminación.
 Instrumentos de control.

Sistema de Generación y Almacenamiento.  

 

Este subsistema del sistema eléctrico del automóvil está constituido comúnmente por cuatro

componentes; el generador, el regulador de voltaje, que puede estar como elemento
independiente o incluido en el generador, la batería de acumuladores y el interruptor de la
excitación del generador. 

El borne negativo de la batería de acumuladores está conectado a tierra para que todos los
circuitos del sistema se cierren por esa vía. 

Del borne positivo sale un conductor grueso que se conecta a la salida del generador, por este
conductor circulará la corriente de carga de la batería producida por el generador. Esta
corriente en los generadores modernos puede estar en el orden de 100 amperios. 

De este cable parte uno para el indicador de la carga de la batería en el tablero de

instrumentos, generalmente un voltímetro en los vehículos actuales. Este indicador mostrará
al conductor el estado de trabajo del sistema. 
Desde el borne positivo de la batería también se alimenta, a través de un fusible, el interruptor
del encendido. 
Cuando se conecta este interruptor se establece la corriente de excitación del generador y se
pone en marcha el motor, la corriente de excitación será regulada para garantizar un valor
preestablecido y estable en el voltaje de salida del generador. Este valor preestablecido
corresponde al máximo valor del voltaje nominal del acumulador durante la carga, de modo
que cuando este, esté completamente cargado, no circule alta corriente por él y
así protegerlo de sobrecarga. 

 Sistema de Encendido.
Es el sistema necesario e independiente capaz de producir el encendido de la mezcla de
combustible y aire dentro del cilindro en los motores de gasolina o LPG, conocidos también
como motores de encendido por chispa, ya que en el motor Diesel la propia naturaleza de la
formación de la mezcla produce su autoencendido.

 Motor de arranque.
En la actualidad todos los automóviles llevan incorporado el motor eléctrico de arranque, que
ofrece unas prestaciones extraordinarias. El circuito eléctrico de arranque consta de batería,
interruptor de arranque, conmutador y motor. 

Inyección de Gasolina
Aunque el carburador nacido con el motor, se desarrolló constantemente hasta llegar a ser un
complejo compendio de cientos de piezas, que lo convirtieron en un refinado y muy duradero
preparador de la mezcla de aire-gasolina para el motor del automóvil en todo el rango de
trabajo, no pudo soportar finalmente la presión ejercida por las reglas de limitación de
contaminantes emitidas por las entidades gubernamentales de los países más desarrollados y
fue dando paso a la inyección de gasolina, comenzada desde la décadas 60-70s principalmente
en Alemania, pero que no fue tecnológicamente realizable hasta que no se desarrolló lo
suficiente la electrónica miniaturizada.

Sistema de Iluminación.
Cada vez es más frecuente la utilización de circuitos electrónicos de control en el sistema de
iluminación del automóvil, de esta forma en un auto actual es frecuente que las luces de
carretera se apaguen solas si el conductor se descuida y las deja encendidas cuando abandona
el vehículo, o, las luces de cabina estén dotadas de temporizadores para mantenerlas
encendidas un tiempo después de cerradas las puertas, y otras muchas, lo que hace muy difícil
generalizar.
Todos estos circuitos se alimentan a través de fusibles para evitar sobrecalentamiento de los
cables en caso de posibles corto-circuitos. 

 Instrumentos de Control.
En todos los automóviles resulta necesario la presencia de ciertos instrumentos o señales de
control en el tablero, al alcance de la vista, que permitan al conductor mantener la vigilancia
de su funcionamiento con seguridad y cumpliendo con los reglamentos de tránsito vigentes.
Aunque es variable el modo de operar y la cantidad de estos indicadores de un vehículo a otro
en general pueden clasificarse en cuatro grupos: 

Instrumentos para el control de los índices de funcionamiento técnico del coche.

Instrumentos para indicar los índices de circulación vial.

Señales de alarma.

Señales de alerta.

¿Qué tipos de averías pueden aparecer en sistema de

control electrónico?
las averías dependerán del número de componentes del que disponga el sistema. Sin
embargo, podremos dividirlas en tres tipos distintos: las que proceden de la Unidad de
Control Electrónico (UCE), las relacionadas con los sensores y por último las que tienen su
origen en un fallo producido en alguno de los actuadores.
Averías o fallos de la Unidad de Control Electrónico (UCE):
Una avería en este elemento del sistema hará que la puesta en marcha del automóvil
sea imposible y probablemente se deba a que se ha desprogramado la unidad,
aunque esta causa puede estar determinada por diversos motivos como un exceso de
tensión en el sistema o por la pérdida de información interna.
Por lo general, se recomienda sustituir la unidad completa por una nueva o por una
reprogramada de segunda mano que se encuentre en óptimo estado. No obstante, se
trata de una pieza relativamente cara y que dependiendo del tipo de vehículo o del
modelo. Además, si no está reprogramada habrá que sumar esta tarea al presupuesto de
la reparación.
Averías o fallos en los actuadores del sistema:
Es habitual que cuando se produzca un fallo en los actuadores se genere una pérdida de
potencia, con lo que el rendimiento del motor sería insuficiente. No obstante, dependiendo
del tipo de actuador donde se haya producido la avería la pérdida de potencia será más o
menos notable.
El coste aproximado para cambiar un actuador en el sistema electrónico del automóvil
dependerá principalmente del tipo de vehículo del que se trate y de las características o
localización del actuador que sea preciso sustituir.
Averías o fallos en los sensores del sistema:
Las averías en alguno de los sensores que forman parte del sistema electrónico de un
coche, se traducirán en fallos y deficiencias de funcionamiento del motor, que en
ocasiones podría dejar de funcionar o presentar dificultades para su puesta en marcha.
Algunos de los sensores que mayores fallos provocan en el sistema son: el sensor de
revoluciones, el medidor de la presión del combustible y el sensor que mide la dosificación
en la bomba de alta presión del vehículo. En el caso de que fallase el sensor de
revoluciones del motor, éste dejaría de funcionar o directamente sería imposible ponerlo
en marcha.
Al igual que con los actuadores, el coste de reparar una avería en alguno de los
sensores del vehículo dependerá del tipo de sensor en cuestión, de su localización
dentro del sistema y por supuesto, del tipo de vehículo del que se trate y sus
características.
Iluminación

El sistema de alumbrado permite ejercer la conducción con seguridad al aportar la iluminación

necesaria para ver y ser vistos con claridad.

El alumbrado del vehículo es un sistema clave en la seguridad activa dado que gracias a la

iluminación podemos circular en situaciones de baja visibilidad, permitiéndonos ver con
claridad, así como informando al resto de usuarios de la vía sobre nuestra presencia en la
carretera, la dirección que vamos a tomar o la velocidad a la que estamos circulando.

El color de las distintas luces emitidas por nuestro vehículo está catalogado por normativa
internacional, así los faros traseros serán de color rojo, los laterales o direccionales ámbar y los
delanteros amarillos o de luz blanca, salvo en vehículos de emergencias.

Atendiendo a la ubicación que ocupan en las distintas partes de nuestro automóvil podemos

dividir estos elementos lumínicos en tres grupos:

Faros y luces auxiliares de iluminación delantera

Faros frontales, laterales y traseros de señalización

Luz interior de cortesía y otros dispositivos lumínicos

Iluminación delantera:

La iluminación delantera de nuestro automóvil depende principalmente de los faros de largo y

corto alcance. Además, éstos son una de las partes más vistosas del vehículo y a menudo son
sustituidos con una finalidad estética ya que son capaces de otorgar un determinado estilo y
personalidad propia al vehículo.

Faros delanteros:

Los faros delanteros son los encargados de proyectar un haz de luz que permita que podamos
ver el camino con nitidez, aunque también sirve para que otros vehículos puedan identificar
nuestra posición.

Luces de cruce o corto alcance:

Los de corto alcance o de cruce tienen por finalidad emitir una luz de corte afilado y asimétrico
para evitar deslumbramientos a otros usuarios de la vía, mientras que la luz de carretera o
largo alcance consiste en un haz más intenso y centrado, por lo que debe usarse solo cuando
estamos solos en la carretera.

Faros supletorios y faros antiniebla:

Respecto a los faros supletorios podemos decir que su finalidad es ensanchar el campo de

visión, y son propios de países nórdicos, automóviles de rallye o vehículos todo terreno donde
se colocan sobre una barra superior sobre el techo para alzar la luz y aumentar más el alcance.
Se ciñen a la normativa de luz de carretera.

En cambio, los faros antiniebla si son ya de uso obligatorio y están muy extendidos. Pueden ser
blancos o amarillo selectivo y enfocan más abajo. Aportan mayor visibilidad que los faros de
cruce en situaciones climatológicas adversas como bruma, niebla o nevadas y se recomiendan
para viajar a bajas velocidades.

Por otro lado, con relación su forma, podemos hablar de faros elipsoidales en las luces de
niebla y cruce. Usan una lente especiar que define con mayor exactitud el contorno de la luz
que se proyectará en la carretera.

La mayoría de vehículos de hoy día funcionan con faros halógenos de tungsteno. Consisten en

una lámpara de cuarzo repleta de gas y componentes halógenos como el yodo, el bromo o el
cloro, que protegen el filamento e impiden que se oscurezca el cristal pese a funcionar a
temperaturas más elevadas que los faros convencionales de bombilla incandescente. Esto le
permite aportar un haz lumínico más brillante.

Tampoco sorprende encontrar vehículos que cuenten con faros de xenón, que funcionan con
lámparas de plasma y vapor de mercurio a temperaturas muy altas. Los electrodos encienden
este gas noble (xenón) en pequeñas ampollas de cuarzo aportando una mayor duración e
intensidad que los anteriores. Su principal ventaja es que no requiere bombillas
independientes, sino que todas las fibras ópticas provienen de la misma fuente, otorgando
mayor control y evitando haces de luces superpuestas.

Luces diurnas:

Desde febrero de 2011, los fabricantes están obligados a incluir faros de conducción diurna en
sus nuevos modelos, generalmente se trata de faros con emisores LED y no es sorprenderte
encontrar este tipo de iluminación en el resto de faros del vehículo, debido a que su
alumbrado alcanza el punto máximo más rápidamente que cualquier otro sistema y su vida útil
se estima tan larga como la del mismo automóvil en que están instalados.

Faros de señalización e identificación

Luces de posición y estacionamiento:

Alrededor de nuestro automóvil encontramos también las luces de posición, aunque

actualmente la normativa no permite su uso en exclusividad: debe ir acompañado de al menos
las luces de corto alcance para prevenir un accidente en caso de que se fundiera un faro. Su
finalidad es la de ayudarnos a ser vistos si nuestro vehículo está detenido en zonas de escasa
visibilidad por lo que también se le denomina luces de estacionamiento. Su haz es de color
blanco en las frontales y rojo suave (menos brillante que las luces de freno) en las traseras.

De forma lateral, las luces de posicionamiento son obligatorias solamente en Norteamérica,

aunque también las encontramos en modelos asiáticos y europeos. Las anteriores suelen ir en
ámbar e iluminarse con los intermitentes y las posteriores en rojo con la luz de freno.

Intermitentes o indicadores de dirección:

Respecto a los intermitentes o indicadores de dirección, tal como su nombre indica, pretenden

alertar de los movimientos que vamos a realizar en la vía indicando así un giro antes de que
éste se realice. Su luz es ámbar parpadeante. Solemos encontrarlos en las esquinas del
vehículo, aunque algunos modelos los incluyen en los retrovisores, un método que parece ser
más efectivo y visible que en las aletas.

Luces de emergencia:

Un sistema de alumbrado relacionado con este punto es la luz de emergencia, que mediante
un interruptor activa los cuatro intermitentes y sirve para señalizar una situación de
emergencia, circulación densa o algún tipo de avería que impida al vehículo circular con
normalidad. El botón para poner en funcionamiento el sistema de luces de emergencia se
encuentra en el cuadro de mandos del vehículo:

Luz de marcha atrás:

Ahora pasamos al final del nuestro vehículo donde encontramos el sistema de alumbrado
trasero, donde destaca el papel de la luz de marcha atrás, cuyo objetivo es advertir de que
vamos a iniciar la marcha en dirección opuesta. En nuestro país nos atenemos a la normativa
general que dicta que ha de ser de color blanco. Se pone en marcha cuando engranamos la
marcha atrás desde la palanca de cambios.
Luz de freno:

Ahí mismo podemos también encontrar la luz de freno. Estos pilotos se montan en múltiplos
de dos de forma simétrica y emiten un haz de luz rojo intenso y continuo mientras se mantiene
pisado el pedal de freno.

Luz antiniebla trasera:

La versión trasera de los pilotos antiniebla contempla una peculiaridad: no es necesario que

vengan equipados por pares; un solo piloto por vehículo sería suficiente. Equivale a una luz de
posición trasera roja pero más fuerte y se incluye en el centro o lateral del conductor cuando
sólo hay uno.

Los tipos de lámparas traseras y cómo cambiarlas

Conoce los tipos de lámparas traseras que hay en un vehículo y cómo acceder a los pilotos
para cambiar las bombillas

Luz de cortesía y otros dispositivos

Generalmente todos los vehículos disponen de una luz en el techo que se enciende al abrir la
puerta, iluminando así el habitáculo cuando entramos y salimos de él con la finalidad de ver la
ranura para la llave, abrocharnos correctamente el cinturón… A menudo incluye la opción de
poder encenderse o apagarse a voluntad. A ésta se le denomina, luz de cortesía.

Pero no es la única luz que encontramos dentro, también hay vehículos que disponen de
bombillas en la guantera, así como Leds para iluminar los distintos elementos del coche como
en el caso de los botones de los elevalunas eléctricos.

Arranque

El motor de arranque suministra energía para arrancar fácilmente el vehículo. Es el encargado

de activar y girar el volante motor del automóvil.

El motor de arranque consiste en un motor eléctrico auxiliar encargado de mover el motor

térmico hasta que el vehículo se pone en marcha, facilitando las explosiones de la cámara de
combustión en el interior de los cilindros.

Actualmente los motores de arranque cuentan con un electroimán que funciona con corriente
continua, y se alimentan de la batería. Del motor de arranque, un cable fino irá conectado
desde la llave de contacto hasta el relé o solenoide funcionando como interruptor, mientras
que un cable más grueso lo alimentará desde la batería una vez que se haya accionado el relé.
Cuando giramos la llave de contacto, la corriente de la batería pasa al relé de arranque,
produciendo un efecto de palanca sobre el piñón de arrastre del motor de arranque que
permite que se acople al engranaje de la corona del volante del motor térmico para
proporcionarle movimiento, por tanto, su función es vencer la resistencia inicial de los
componentes del motor al arrancar.

Generalmente, todos los motores de arranque de hoy en día son motorreductores, es decir,

que tienen un consumo bajo de corriente eléctrica. Además, también han disminuido
considerablemente su peso y tamaño en un 40% para facilitar el arranque en frío y a mayor
velocidad, ahorrando batería.

El inconveniente de los motorreductores es que esto los hace más complicados que los
motores de arranque tradicionales, donde no había imanes permanentes que pudieran
deteriorarse u oxidarse tan fácilmente.

¿Cómo saber si está fallando el motor de arranque?

Si nuestro automóvil no se pone en marcha es posible que se deba al motor de arranque y que
el fallo impida que la energía de la batería nos permita arrancar el automóvil.

Para discernir si el fallo está en la batería o el motor de arranque podemos conectar las luces;

si la intensidad de la luz es muy baja, o al conectar las pinzas funciona, se trata de la batería. En
caso contrario, lo más probable es que se trate del motor de arranque.

Otras señales que podemos interpretar como resultado de un motor de arranque

defectuoso son:

Ruidos cuando arrancamos: si cuando tratamos de intentar el vehículo hace ruidos como
chasquidos o traqueteos al girar la llave, y continúa sonando mientras el motor de arranque
permanece activado, suele indicar un elevado desgaste de este elemento.

Olores y humos: si el motor de arranque expide humos y olor a quemado cuando encendemos
el vehículo es probable que se trate de algún problema eléctrico con los cables o conexiones
dentro del propio motor de arranque. Presta atención a un posible cortocircuito.

 Hasta aquí la presentación de este componente tan imprescindible de nuestro automóvil. Si

quieres conocer las averías más comunes, poner a prueba el motor de arranque o aprender
sobre su limpieza, cuidados y mantenimiento, sigue navegando en esta categoría.
Carga:

CARGA DE LA BATERÍA EN EL COCHE

Sin embargo, si por cualquier motivoEnimprevisto

los cochesno y otros vehículos
podemos automotores,
arrancar el dispositivo
el motor principal porque la
batería se ha descargado, podemos encargado de mantener constante
pasar momentáneamente la carga de
energía eléctrica la batería
desde es un
la batería de
alternador de corriente eléctrica que funciona acoplado
otro coche que la tenga cargada hasta el nuestro, para poder poner accionar el motor eléctrico de al motor
arranque. Todos los coches, ya tengan principal
motorpor medio deo una
de gasolina correa.
Diesel, En losde
requieren antiguos coches
este motor esa
eléctrico
para poder poner en funcionamiento misma función
el motor la realizaba
principal. un generador
Para solucionar este de corriente
problema dedirecta
forma (C.D.)
momentánea, estableceremos un puente o continua (C.C.),
eléctrico conocido
entre también
las baterías como dinamo.
de ambos coches, Una vez quedos
empleando el
cables para baterías, provistos con susmotor del coche se encuentra
correspondientes pinzas deen funcionamiento,
conexión el acoplamiento
en sus extremos. Al
por correa proporciona que el rotor del alternador
colocar esas pinzas en los bornes o postes de cada batería podremos pasar corriente eléctrica a gire, generando
nuestro coche, lo que nos permitirá así corriente
accionar eléctrica
el motor. alterna. Un conjunto
Generalmente uno de losdecables
diodos rectificadores
para baterías
es de color (generador
Alternador rojo y se conecta colocados
de a los bornes a la salida
positivos del alternador
de ambas baterías (+),semientas
encarga que
de rectificar
el otro esonegro
ycorriente. eléctrica
se conecta a los bornes negativos
alterna), convertir
que (–). la corriente alterna en corriente directa o continua,
suministra. la. energía eléctrica sustituyendo así la antigua función que hacían los generadores de
Bocinas: corriente directa. De esa forma la carga que va perdiendo la batería
necesaria y. mantiene, a su vez,
la carga de. la. batería. En la foto el alternador la restituye constantemente. Además, una vez que el
se puede. observar la correa que motor principal del coche arranca, el alternador es el encargado de
acopla el. alternador con el continuar suministrando toda la energía eléctrica que requieren
motor principal. del coche. para su funcionamiento el resto de los equipos y dispositivos
eléctricos del coche.

Cómo funciona una bocina de coche

Cuando se aprieta el botón del claxon, se hace contacto para que la electricidad vaya de la
batería del coche hasta la bocina. Allí se encuentra un electroimán que al recibir la corriente
atrae una pieza metálica unida a una membrana, similar al que se encuentra en los altavoces
de un equipo de sonido.

Esa corriente también llega hasta un ruptor que es otra pieza clave para emitir el pitido. Sin
entrar en detalles, es el encargado de que la corriente que llega al electroimán
sea intermitente. Como esta intermitencia es muy rápida, se consigue una vibración que
permite a la membrana emitir un sonido agudo y potente.

Limpiaparabrisas
Limpiaparabrisas en un automóvil estacionado

Un limpiaparabrisas, frecuentemente referidos de forma incorrecta como 'parabrisas', es un

dispositivo utilizado para barrer la lluvia y basura del parabrisas de un vehículo o medio de
locomoción.

La gran mayoría de los automóviles están provistos de limpiaparabrisas, a menudo en

cumplimiento de disposiciones legales. Existen limpiaparabrisas en
automóviles, buses, tranvías, automóviles, locomotoras, aviones y barcos. Algunos
automóviles tienen un dispositivo parecido para limpiar los focos delanteros.

El dispositivo consiste de un brazo, que puede girar en torno a uno de sus extremos y con un
largo borde de goma adosado a uno de sus lados. El brazo es movido en sentido oscilatorio
sobre el vidrio, desplazando el agua de la superficie. Por lo general es posible modificar la
velocidad, con varias velocidades predefinidas y por lo general una "intermitente" para
condiciones en que la lluvia es escasa. La mayoría de los automóviles poseen dos brazos
radiales y muchos vehículos comerciales están provistos de uno o más brazos
tipo pantógrafos. Mercedes-Benz desarrolló el diseño de un sistema con un único brazo que
permite realizar una mejor cobertura de las esquinas superiores del parabrisas, y se retrotrae
al final y zona media de su trayectoria, en lo que es un patrón de movimiento en forma de 'W'.

Hay algunos vehículos que sólo poseen un brazo central que puede abarcar 180°, caso de los
vehículos Duna y Uno de Fiat.

Algunos vehículos poseen un dispositivo similar de sólo un brazo y más pequeño ubicado en la
parte trasera, el cual se le conoce como limpiaparabrisas trasero (o limpialuneta
trasero en España).

EFI (Inyección electrónica de combustible) :

El sistema EFI utiliza varios sensores para detectar el estado del motor y el estado del vehículo
en marcha. Y la ECU del motor calcula el volumen de inyección de combustible óptimo y
provoca que los inyectores lo inyecten.
• ECU del motor Calcula la duración óptima de la inyección de combustible basándose en las
señales procedentes de los sensores.

• Sensor del caudalímetro de aire o de la presión del colector Detecta la masa de aire de
entrada o la presión del colector.

• Sensor de posición del cigüeñal Detecta el ángulo del cigüeñal y la velocidad del motor.

• Sensor de posición del árbol de levas Detecta el ángulo estándar del cigüeñal y la
sincronización del árbol de levas.

• Sensor de temperatura del agua Detecta la temperatura del refrigerante.

• Sensor de posición de la válvula de mariposa Detecta el ángulo de apertura de la válvula de

mariposa.

• Sensor de oxígeno Detecta la concentración de oxígeno en el gas de escape.

Tipos de EFI

Existen dos tipos de sistemas EFI que se clasifican por el método de detección de la cantidad
de aire de entrada.

1. L-EFI (tipo de control de flujo de aire) Este tipo utiliza un caudalímetro de aire para detectar
la cantidad de aire que se introduce en el colector de admisión. Existen dos tipos de métodos
de detección: Uno mide directamente la masa del aire de entrada y otro realiza las
correcciones basándose en el volumen de aire.
2. D-EFI (tipo de control
de la presión del colector)
Este tipo mide la presión
en el colector de
admisión para detectar la
cantidad de aire de
entrada utilizando la
densidad del aire de
entrada.

ABS:

ABS son las siglas de «Anti-lock Braking System», en español

«Sistema Antibloqueo de Frenos» o «Antiblockiersystem», en alemán. Se trata
de un dispositivo utilizado en automóviles y otro tipo de vehículos que
permite variar la fuerza de frenado para evitar que los neumáticos pierdan
adherencia sobre la calzada. Si bien inicialmente fue un sistema desarrollado
para los aviones, en 1978 la compañía Bosch hizo historia cuando introdujo el
primer sistema electrónico de frenos antibloqueo.
En la actualidad, esta tecnología se ha convertido en la base para todos
los sistemas electrónicos que utilizan alguna forma el ABS. Por ejemplo, los
controles de tracción y de estabilidad. Más del 75% de los vehículos que se
fabrican en el mundo ya equipan de serie el ABS. Un porcentaje que elevamos al
100% si hablamos de los turismos fabricados en la Unión Europea, ya que desde
el 1 de julio de 2004 es obligatorio que todos lo incorporen de serie.

¿Cómo funciona el ABS?

El ABS funciona de manera conjunta con el sistema de frenado

tradicional del vehículo. Consiste en una bomba que se incorpora a los
circuitos del líquido de frenos y en una serie de detectores que controlan
las revoluciones de las ruedas. En caso de detectar una frenada brusca o
que, una o varias ruedas reduzcan repentinamente sus revoluciones, el
ABS entrará en acción e interpretará que las ruedas están a punto de
quedar bloqueadas sin que el vehículo se haya detenido.
¿Qué mantenimiento requiere el ABS?

Como bien decimos, el ABS funciona de manera conjunta con el sistema

de frenado convencional. Por lo tanto, es importante llevar un correcto
mantenimiento del sistema de frenos del vehículo. Deberemos de
cambiar el líquido de frenos según el programa de mantenimiento del
fabricante de nuestro vehículo.
Por lo tanto, durante el proceso de mantenimiento del sistema de frenado
se debe de certificar que todos los elementos que componen el ABS están
en buen estado. Además, los vehículos más modernos muestran avisos de
advertencia en el panel de instrumentación en caso de que algo del ABS
no funcione bien.

¿En qué situaciones no es conveniente llevar activado el ABS?

Dependiendo de las condiciones climatológicas o el estado sobre la

calzada en la que estamos conduciendo es posible que se dé la paradoja
de que no necesitemos llevar activado el ABS. Por ejemplo, en
condiciones en las que la adherencia es mínima se recomienda desactivar
el ABS. Terrenos sueltos, nieve, etc Son algunas de ellas. Y es que en
dichas condiciones es muy sencillo bloquear los neumáticos y, por lo
tanto, el ABS trabajará alargando la distancia de frenado, algo que no es
lo más indicado para estas situaciones.
Sin el ABS, los neumáticos se pueden bloquear, aunque también
permitirán «abrir un surco» en la nieve o gravilla contribuyendo así a
encontrar una superficie más adherente y facilitarnos la conducción. Si te
fijas, en muchos vehículos modernos, en el botón que nos permite
activar/desactivar el ABS aparecerá dibujado un coche sobre una calzada
de baja adherencia.

Herramientas utilizadas

¿Qué es un multímetro?
Un multímetro es un instrumento que permite medir directamente magnitudes
eléctricas activas como corrientes y diferencia de potenciales o pasivas como
resistencias, capacidades y otras. Las medidas pueden realizarse para
corriente continua o alterna.
¿Para qué sirve un scanner
automotriz?
El scanner de auto es una herramienta que se viene utilizando con los
autos de inyección de gasolina y Diesel, es un equipo electrónico con
adaptador que se conecta al vehículo y este conector se conoce
como OBD (On Board Diagnostics - Diagnóstico de a bordo)
e interactúa con el sistema de la computadora del vehículo y le
suministra al mecánico la información muy útil sobre el
funcionamiento del motor, caja, sistemas ABS, Air Bag y
climatización, entre otros. En el principio solo los grandes talleres
eran los que podían poseer este instrumento mecánico. Actualmente,
estos scanner se encuentran en el mercado y vienen en varios
modelos donde se diferencia por su tamaño, forma, aplicación y costo,
como también portabilidad y rapidez de funcionamiento y
procesamiento de datos.

¿Cómo funciona un scanner

automotriz?
El funcionamiento del scanner automotriz varía dependiendo de la
marca y modelo que adquiriste y también tenemos que tener en
cuenta el año del vehículo para utilizar el conector OBD1 ó ODB2,
ambos modelos arrojan información de los códigos de errores. El
Scanner ODB1 son para los vehículos de antes de 1994 y que sean
de inyección de gasolina controlado electrónicamente. El Scanner
ODB2 llamado de segunda generación (Se maneja con la norma
OBD2 que es muy extensa y está asociada a otras normas como SAE
e ISO) son utilizados para vehículos posteriores del año 1996.
En los primeros tiempos del scanner de autos solo arrojaba o
mostraba los diagnósticos de códigos de errores de las pocas partes
electrónicas del vehículo y eran utilizados celosamente y con
privacidad por los talleres certificados de las distintas marcas de
automóviles reconocidas en el mundo. El manejo del scanner no era
muy complicado y solo debía de tener a la mano la lista de errores
para poder identificar el código de error.

Lo nuevo en el escáner ODB1 y escáner ODB2 es que vienen en

español y están diseñados para mostrar desde los códigos de
errores hasta presentar la posición del error en la pantalla del
equipo, los gráficos donde presenta la falla y qué debes hacer
 para corregirlo. Esto puede estar mejor explicado en tutoriales o
cursos de vídeo del sitio de YouTube, Facebook, Twitter o solicitarlos
por correo.
Funciones del scanner para autos
Todo depende del alcance del bolsillo a la hora de comprar un equipo
nuevo y cualquier modelo que selecciones tendrá que tener las
siguientes funcionalidades:

 Mostrarte las características del scanner y su versión.

 Leer los códigos de errores, descripción de los errores

almacenados, eliminar los posibles errores almacenados y los otros
datos de la información del diagnóstico.

 Realizar pruebas de servicio como encender la pila de la

gasolina, chequear los cables ABS, sensor de oxigeno, tensión de
batería, muestra de la velocidad del motor, arreglo del combustible,
sensor del oxígeno, entre otros; mediante un programa de lectura de
datos.

¿Cómo usar un scanner automotriz?

Es de máximo interés saber cómo conectar el scanner OBD1, por lo
general la conexión se encuentra en la misma zona el motor y para el
scanner ODB2 la conexión se encuentra dentro del vehículo y en el
lado del conductor en la parte inferior del tablero y viene dado por un
solo conector que contiene 16 pines.

 Para conectarlo, el motor deberá estar apagado y luego poner

la llave de encendido en la posición de prendido, pero sin dar marcha
al motor.
 Colocar a funcionar el escáner OBD2 para que muestre los
códigos de errores. En algunos scanner, tendrás que escribir el
número identificativo del vehículo y hasta el modelo. Es posible que
también tengas que determinar el tipo de motor. Esto puede variar
según el modelo del scanner.
 Acceder al MENU al momento que el escáner culmine su
inicialización. Selecciona la opción de CÓDIGOS o CÓDIGOS DE
ERROR y de esta forma va a abrir el menú de codes.
 Aparecerá algunos tipos de sistemas como tren de poder,
motor, frenos, transmisión, las bolsas de aire, entre otros; esto
dependerá del escáner y del año del vehículo. Al elegir un sistema
uno, verás dos o muchos más tipos de códigos. Frecuentemente
suelen ser “Códigos pendientes” y “Códigos activos”.
Desde este momento, el mecánico podrá seguir las instrucciones
que se encuentran en los manuales del escáner. Si no tienes el
manual de instrucciones o quieres una guía más detallada ¡No te
preocupes! En nuestro sitio web conseguirás esta y mucha más
información.
Ventajas de usar un scanner automotriz
La ventaja de usar esta herramienta es minimizar en gran parte el
tiempo de reparación del vehículo, ya que se evita diagnósticos
incorrectos y tomas de decisiones erradas al momento de
cambiar alguna parte del motor. Además, manipulando el mismo
scanner automotriz podrá corregir directamente los errores
electrónicos básicos y diagnosticar aquellos que llevarán mayor
tiempo de ejecución. Gracias a esta tecnología le puede dar al cliente
una repuesta rápida de lo que afecta a su vehículo, esto hará que las
personan hagan buenos comentarios del taller y al mecánico lo
catalogarán de alto rendimiento.
Tipos de scanner automotriz
Actualmente en este año 2017 se cuenta con varios tipos de
scanner automotriz y software (en la web se pueden encontrar
gratis) aplicables bajo equipos como PC, laptop, dispositivos
Android y iPhone que se pueden comunicar bajo un protocolo de
interfaz (EML-327) ya sea por bluetooth, wifi o USB y conector de
16 pines.
Para saber cuál es el mejor que se adapta a tus necesidades, primero
tienes que tener en cuenta qué automóviles van a ser atendidos, para
así poder adquirirlo. En muchos artículos se recomienda aquellos que
realicen múltiples tareas y puedan leer tanto códigos OBD2 así como
también que realicen reprogramación de cuerpo de aceleración, datos
en vivos, etc.

A continuación, te mostramos los tipos de scanner para coches más

comunes:

Lector de códigos
Es uno de los más económicos y más sencillos que solo lee el DTC
(códigos de error). Por ejemplo, para el OBD2 el código de error
P0213, su envío es la falla de Mal funcionamiento en inyectores 1 de
arranque frío.
Marcas específicas
Es uno de los más completos y dedicados a la marca del vehículo a
ser conectado (Se consideran original). Ya que la mayoría de las
veces viene directamente de proveedor de la marca y se pueden
realizar: Prueba de sensores en tiempo real, entre otros. Entre ellos
tenemos el VCM de la Chevrolet, el IDS de la Ford, el Techstream de
la Toyota, etc.

Multimarcas
Son los más vendidos y se considera universal porque se pueden
conectar a distintas marcas y modelos de vehículos compatibles con
ODB2. Por lo general, presentan las mismas bondades del escáner de
marcas específicas como el registro y exploración de datos del motor
en tiempo real, borrar la luz de control del motor, entre otros. Entre los
más conocidos tenemos: Scanner Automotriz G-Scan, AUTEL y
LAUNCH, etc.

EL OSCILOSCOPIO

¿Qué es y para qué sirve un osciloscopio?

Un osciloscopio es un instrumento de
visualización electrónico para la
representación gráfica de señales eléctricas
que pueden variar en el tiempo. Es muy
usado en electrónica de señales,
frecuentemente junto a un analizador de
espectro.
¿Que se puede medir con el osciloscopio?
Un osciloscopio puede medir un gran número de fenómenos, provisto del
transductor adecuado (un elemento que convierte una magnitud física en señal
eléctrica) será capaz de darnos el valor de una presión, ritmo cardiaco,
potencia de sonido, nivel de vibraciones en un coche, etc.