Diseño de un pavimento flexible mediante el método WYOMING

UNIVERSIDAD PRIVADA DEL NORTE

FACULTAD DE INGENIERÍA

CURSO:
PAVIMENTOS
INFORME:
DISEÑO DE UN PAVIMENTO FLEXIBLE
MEDIANTE EL MÉTODO WYOMING

ALUMNOS:

 CABRERA PARDES JESICA,

N00018176

 CERCADO CERDÁN RUTH,

N00019463

 ESTRADA ÑONTOL HENRY,

N00022863

 LEÓN RABANAL JAIME,

N00026175

 PAREDES RIOS GREGORIO, N000


PAREDES RIVERA POLETH,
N00030032
DOCENTE:

 ING. TERESA VICTORIA CHAVEZ

TOLEDO

FECHA DE ENTREGA:

INGENIERÍA CIVIL – PAVIMENTOS 13

21/09/19
 Diseño de un pavimento flexible mediante el método WYOMING

INDICE
I. INTRODUCCIÓN: ......................................................................................................... 3
II. OBJETIVOS.................................................................................................................... 3
III. JUSTIFICACIÓN ........................................................................................................... 3
IV. DESARROLLO............................................................................................................... 4
1. MÉTODO WYOMING ............................................................................................... 4
2. FACTORES A CONSIDERAR .................................................................................. 4
A. PRECIPITACIÓN ANUAL: ................................................................................... 5
B. SITUACIÓN DE LA NAPA FREÁTICA ............................................................... 5
C. ACCIÓN DE LAS HELADAS ................................................................................ 6
D. CONDICIONES GENERALES .............................................................................. 7
E. TRÁNSITO .............................................................................................................. 7
3. DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE MEDIANTE EL MÉTODO WYOMING 8
a) TRÁFICO .................................................................................................................... 8
b) PRECIPITACIÓN....................................................................................................... 9
c) CBR ............................................................................................................................... 10
V. CONCLUSIONES ......................................................................................................... 11
VI. BIBLIOGRAFÍA ........................................................................................................... 12
VII.ANEXOS………………..…………………………………………………………………13

INGENIERÍA CIVIL – PAVIMENTOS 2

 Diseño de un pavimento flexible mediante el método WYOMING

I. INTRODUCCIÓN:

El diseño geométrico es un proceso de correlación entre sus elementos físicos y

las características de operación del vehículo, cuyos métodos de diseño son
muchos; en nuestro informe desarrollaremos el MÉTODO WYOMING, es
utilizado en pavimentos flexibles, fue presentado por los ingenieros J. E. Rusell y
D. J. Olinger, del Departamento de Carreteras del estado de Wyoming.

Basan su método en el CBR del terreno de fundación. El método de Wyoming es

uno de los métodos más usados de nuestro medio por ser el más didáctico y
sencillo, teniendo en cuenta los factores más representativos para el diseño de un
pavimento.

Además, el MÉTODO WYOMING, considera los siguientes factores:

Precipitación anual del lugar, Situación de la napa freática, Acción de tas heladas,
Condiciones Generales Existentes (Drenaje superficial y subterráneo) y Tránsito.

Nuestro propósito es diseñar un pavimento flexible mediante en el MÉTODO

WYOMING, respetando sus factores de diseño, ya antes mencionados proyectado
a un periodo de 15 años.

II. OBJETIVOS

1. Objetivos generales:

 Diseñar un pavimento flexible mediante el método WYOMING

2. Objetivos específicos:

 Determinar cada uno de los factores que son:

 Precipitación anual del lugar
 Situación de la napa freática
 Acción de tas heladas
 Condiciones Generales Existentes (Drenaje superficial y subterráneo)
Tránsito.

III. JUSTIFICACIÓN

El diseño del pavimento flexible mediante el método WYOMING de la av. Hoyos

rubios cuadra 26, se realizará con el fin de mejorar las condiciones de comunicación,
debido a que es una ruta de gran importancia para el desarrollo económico del
departamento, que proporcione seguridad y comodidad a los habitantes de la zona.

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 Diseño de un pavimento flexible mediante el método WYOMING

IV. DESARROLLO

1. MÉTODO WYOMING

Considera una modificación al CBR, tomando en cuenta además la precipitación

pluvial, nivel freático, acción de heladas y condiciones de transito existente.
(Rodriguez, 1971)

Este, método para calcular pavimentos flexibles fue presentado por los ingenieros
I. E. Rusell y D. J. Olinger, del Departamento de Carreteras del Estado de
Wyoming. Basan su método en al CBR del terreno de fundación.

El método de Wyoming es uno de los métodos mas usados de nuestro medio

aparte de ser el más didáctico y sencillo, teniendo en cuenta los factores más
representativos para el diseño de un pavimento. (Poma Guevara, 2015)

2. FACTORES A CONSIDERAR

a) Precipitación anual del lugar

b) Situación de la napa freática

c) Acción de tas heladas

d) Condiciones Generales Existentes (Drenaje superficial y subterráneo).

e) Tránsito, calculado para un periodo de 15 años.

A cada uno de estos factores se le asigna un determinado valor, y la suma de éstos,

determina la curva a emplearse para el diseño del pavimento. (Poma Guevara,
2015)

IMÁGEN N° 01: Gráfico de Factores:

.:

Fuente: Google Académico

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 Diseño de un pavimento flexible mediante el método WYOMING

A. PRECIPITACIÓN ANUAL:
Estos datos correspondientes deberán ser tomados preferentemente de las
informaciones que se obtengan de las Estaciones Pluviométricas cercanas al lugar
donde se proyectara el pavimento. (Poma Guevara, 2015)

Tabla N°01:Valores asignados de precipitación anual

Fuente: Google Académico

Por ejemplo de acuerdo con la tabla de precipitaciones anuales del orden de 5 a

10 pulgadas, el valor asignado a la zona de estudio es de 0, es decir que este valor
no tiene ninguna influencia en el pavimento. (Poma Guevara, 2015)

B. SITUACIÓN DE LA NAPA FREÁTICA

Establece e indicar la profundidad a la que se encuentra el nivel de agua

subterránea, con respecto al terreno de fundación. (Poma Guevara, 2015)

Tabla N°02:Profundidad de la napa Freática

Fuente: Google Académico

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 Diseño de un pavimento flexible mediante el método WYOMING

Naturalmente que la profundidad de la napa freática depende del TIPO DE

MATERIAL que se tenga en la SUBRASANTE; si el material es fino, el agua
puede ascender por capilaridad, en este caso puede haber influencia en la
estabilidad del pavimento y se puede hacer uso de una capa anticontaminante.
Pero si el material es grueso, en este caso, el valor asignado será 0. (Poma
Guevara, 2015)

Sin embargo, se recomienda considerar como altura mínima 1.80m, porque menos
altura provocaría un valor asignado mayor y lógicamente que el espesor del
pavimento resultaría mayor (antieconómico). (Poma Guevara, 2015)

Si se tiene un material friccionante, en este caso se puede permitir tener niveles

freáticos de 1.20 a 1.80 m; pero si se tiene arenas finas no se debe permitir tener
niveles freáticos menores de 1.80 m. (Poma Guevara, 2015)

Concluyendo, se recomienda, como valores mínimos de la profundidad de la napa

freática, los siguientes:

Si el material de subrasante es fino; 1.80 m de nivel freático.

Si el material de subrasante es grueso; 1.20 m de nivel freático.

C. ACCIÓN DE LAS HELADAS

Las heladas también contribuyen en forma decisiva en el comportamiento de un

pavimento. Generalmente se producen heladas en las zonas donde la temperatura
media del día permanece por debajo de 0℃. (Poma Guevara, 2015)

Para determinar cómo influyen las heladas, se tiene una clasificación de éstas, que
está en función del aumento de volumen que se produce en el suelo por efecto de
las heladas, entonces se puede medir la profundidad de las huellas y el
hinchamiento de éstas. (Poma Guevara, 2015)

CLASIFICACION:

 HELADAS LIGERAS: Cuando no hay señales de grandes hinchamientos

ni de otros que afecten el pavimento.

 HELADAS MEDIANAS: Cuando produce hinchamientos de 2′′,

aproximadamente con señales de debilitamiento del terreno de fundación.

 HELADA PERJUDICIAL: Si el hinchamiento causado por la helada, es

mayor de 2” (5 cm) y hay pérdida notoria en la capacidad portante
delterreno de fundación.

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D. CONDICIONES GENERALES

Dentro de estas condiciones generales están los Drenajes, tanto superficial como
subterráneo, así como otras condiciones que puedan afectar el diseño de un
pavimento, se toman en consideración. (Poma Guevara, 2015)

Tabla N°03: Condiciones generales de drenaje

Fuente: Google Académico

E. TRÁNSITO
La carga de diseño es la carga por rueda de 5,000 lb. Como no todos los vehículos
tienen esta carga, se tiene que expresar el tránsito en Carga Equivalentes a 5000
lb. El período de cómputo es referido a 20 años, tiempo en el cual se supone que
se duplicará el tránsito. (Poma Guevara, 2015)

Los coeficientes de cargas mayores a 5,000 lb. a cargas menores de 5,000 lb. Son:
 Carga de 4,500 - 5.500 lb/rueda, Fc : 1
 Carga de 5,500 - 6.500 lb/rueda, Fc : 2
Si se tiene 300 vehículos de carga por rueda de 6,500 lb la reducción será:
300 x 2 = 600 vehículos; entonces se consideran de 5,000 lb.

Tabla N°04:Profundidad de la napa Freática

Fuente: Google Académico

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3. DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE MEDIANTE EL MÉTODO

WYOMING

Datos de diseño:

a) TRÁFICO

Cantidad/Día
Vehículo Mañana Tarde Noche Total
Autos 2 4 1 7
Camionetas 2 1 0 3
Camiones 0 1 0 1

Total Total
Liviano 10 Pesado 1

Tipo/Día Lunes Martes Miercoles Jueves Viernes Sábado Domingo IMDS F.Correccion IMDA
Liviano 10 10 10 10 12 9 7 10 1.075789 10
Pesado 1 1 1 1 2 1 0 1 0.975315 1
Total= 11
Tasa de
Periodo de diseño: 15 años crecimiento: 3%

𝑇𝑛 = 𝑇𝑜 (1 + 𝑟)𝑛
Tn= 18

Carga por Rueda % IMDA Días Años f Tránsito en repeticiones de EE

4500 a 5000 61% 29 365 15 1 98702
5500 a 6500 26% 29 365 15 2 84602
6500a 7500 9% 29 365 15 4 56401
Total= 239705

INGENIERÍA CIVIL – PAVIMENTOS 8

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b) PRECIPITACIÓN
PRECIPITACIÓN TOTAL ANUAL, SEGÚN DEPARTAMENTO, 2007-2016
(Milímetros)

Departamento 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 P/

Amazonas 954.6 690.7 930.2 664.9 882.3 1 008.1 900.1 1 057.8 1 070.0 649.1
Áncash 945.7 705.6 1 308.6 797.3 823.5 953.8 849.6 980.4 … 659.4
Apurímac 842.6 664.5 784.0 787.1 849.8 598.1 1 117.2 … 1 068.0 887.4
Arequipa 18.3 133.2 55.8 16.5 137.4 305.2 256.4 … … 63.7
Ayacucho 418.0 312.5 465.5 558.4 613.5 556.5 644.1 480.5 638.7 …
----------- 7
Cajamarca 747.7 720.9 794.8 644.5 1 247.2 823.3 724.1 610.9 772.2 522.8 760.84
-> 608.4
Cusco 621.4 600.3 507.4 881.1 732.5 689.4 808.7 563.3 687.0 548.1
Huancavelica 711.1 691.8 1 301.1 969.6 1 114.8 1 163.2 1 110.6 981.5 1 008.3 …
Huánuco 292.4 449.8 480.5 398.6 701.0 598.4 487.6 516.7 425.1 307.4
Ica 1.0 37.7 10.3 3.2 7.0 19.2 5.0 9.0 5.5 0.3
Junín 555.6 493.9 735.0 606.5 912.1 691.9 657.2 793.3 822.9 610.6
La Libertad 14.0 9.6 21.3 41.8 11.6 25.0 30.5 11.3 21.0 17.1
Lambayeque 2.5 39.8 23.0 44.7 19.7 63.2 31.1 10.6 35.0 16.2
Lima 7.7 9.4 15.3 6.9 10.2 7.2 8.6 11.3 … 7.5
Loreto 2 515.5 2 520.9 3 312.0 2 049.5 1 874.5 2 279.8 3 149.9 2 751.4 3 282.2 2 848.8
Madre de Dios 2 105.5 1 871.4 2 414.3 … 2 217.9 1 758.5 2 398.1 2 747.7 2 349.9 2 052.3
Moquegua 7.0 17.2 2.7 4.5 24.9 48.3 12.6 4.0 36.2 5.6
Pasco 836.9 715.1 1 043.7 834.3 993.4 1 075.7 1 135.5 1 042.4 897.9 824.4
Piura 14.3 193.5 82.8 102.9 21.9 111.3 62.0 21.0 … …
Puno 799.8 661.7 748.1 581.9 760.5 879.4 704.4 615.8 703.1 …
San Martín 1 413.8 1 399.5 1 284.2 1 185.8 1 298.6 1 375.7 1 427.8 1 673.1 1 673.8 1 334.8
Tacna 23.4 16.6 16.0 7.7 37.7 26.4 6.3 24.6 38.8 10.2
Tumbes 145.9 533.8 275.7 393.6 110.5 293.1 222.0 … 459.7 …
Ucayali 1 818.6 1 851.0 2 062.9 1 481.3 2 019.6 2 407.7 1 929.8 2 031.6 1 944.3 2 010.1

Fuente: Servicio Nacional de Meteorología e Hidrología (SENAMHI).

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c) CBR

CARUAJULCA, E (2018) realizó la tesis “INFLUENCIA DEL ADITIVO

CLORURO DE SODIO COMO ESTABILIZANTE DE LA SUBRASANTE
DE LA CARRETERA TRAMO CRUCE EL PORONGO – AEROPUERTO
– CAJAMARCA” en la cual describe que La Calicata: presenta un primer
estrato hasta 0.40 m. de profundidad constituido por material de afirmado
existente. Se encuentra con alto grado de compacidad y bajo contenido de
humedad. Luego encontramos un segundo estrato de 0.40 m. hasta 1.50 m. de
profundidad conformado por arcilla orgánica de alta plasticidad, de color
marrón claro, mezclada con 6.80% de arena fina a gruesa y 0.40% de
fragmentos rocosos de tamaño máximo de 4.75 mm. Se encuentra con bajo
grado de compacidad y alto contenido de humedad.

Tabla N°05: Profundidad de la napa Freática

Fuente: TESIS “INFLUENCIA DEL ADITIVO CLORURO DE SODIO COMO ESTABILIZANTE DE

LA SUBRASANTE DE LA CARRETERA TRAMO CRUCE EL PORONGO – AEROPUERTO –
CAJAMARCA”

d) RESPUESTA:

o Entrando al gráfico con un CBR de subrasante de 2.55% en la curva 7, se

tiene un espesor total de pavimento de 18”.

o Si la sub-base tiene un CBR de 18%, el espesor total del pavimento sería

de 6.5”, que restado de las 18” del espesor total sobre la subrasante,
resultan las 11.5” de espesor para la sub-base.

o Con un CBR para la base de 55%, el espesor sería de 3” descompuestas

de la siguiente manera:

o 2” de capa de rodamiento bituminoso.

o 1” de piedra triturada.

o Que, restada de las 6.5” sobre la sub-base dan 3.5” de la base.

INGENIERÍA CIVIL – PAVIMENTOS 10

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V. CONCLUSIONES

 Se diseño un pavimento flexible mediante el método WYOMING, con un

CBR de subrasante de 2.55% en la curva 7, y un espesor total de pavimento
de 18”, La sub-base tiene un CBR de 18%, el espesor total del pavimento
sería de 6.5”, que restado de las 18” del espesor total sobre la subrasante,
resultan las 11.5” de espesor para la sub-base, y la base con un CBR de
55%, el espesor sería de 3” descompuestas de la siguiente manera: 2” de
capa de rodamiento bituminoso, 1” de piedra triturada, que restada de las
6.5” sobre la sub-base dan 3.5” de la base.

 Se determinaron factores como: Precipitación anual del lugar de

Cajamarca equivalente a 760.84mm, según SENAMI 2016-2019

 Se determino la Situación de la napa freática, en la cual la profundidad a la

que se encuentra el nivel de agua subterránea, con respecto al terreno de
fundación esta entre 3-4 m, según la tabla N° 02, se obtiene un valor equivalente
de 0 para Cajamarca.

 El factor de la Acción de tas heladas, se descarta en Cajamarca, pues en

Perú de manera general no se considera la influencia de las heladas, salvo
en la zona del Ticlio, según la tabla N° 3, el valor obtenido sería de 0.

 Según la tabla N° 4 Las Condiciones Generales Existentes (Drenaje

superficial y subterráneo) obtenemos un valor equivalente a 6, pues la
condición debido a que el terreno se encuentra en una zona topográfica
plana y además no existe ningún tipo de drenaje previo al del diseño.

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VI. BIBLIOGRAFÍA

- Poma Guevara, L. D. (2015). Método de Wyoming. Chimbote: Universidad César

Vallejo.
- Rodriguez, J. L. (1971). Diseño y control de calidad de pavimentos urbanos. Mexico:
Universidad Autónoma de nuevo León.
- Mamlouk , M., & Zaniewski, J. (2009). Pavimentos. Pearson Educación.
- Cerezo, J., Núzez, M., & Lauret, B. (26 de 4 de 2015). Elementos de una carretera.
Universidad Politécnica de Madrid. Obtenido de
http://teoriadeconstruccion.net/blog/elementos-estructurales-de-vidrio-vigas-
pretensadas/
- Navas, S. (abril de 2014). Acero Estructural. Recuperado el enero de 2016, de
https://prezi.com/wggchwbrizeg/acero-estructural-y-de-refuerzo/
- Caruajulca, E (2013). CARUAJULCA, E (2018) realizó la tesis “INFLUENCIA
DEL ADITIVO CLORURO DE SODIO COMO ESTABILIZANTE DE LA
SUBRASANTE DE LA CARRETERA TRAMO CRUCE EL PORONGO –
AEROPUERTO – CAJAMARCA. (Título de tesis). Universidad Nacional de
Cajamarca, Cajamarca, Perú.

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VII. ANEXOS

Fotografía N° 01: Foto Grupal

Fuente: Propia

Fotografía N° 02: Foto Grupal

Fuente: Propia

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