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    Reporte de Caso

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    Daniel Cordero
    El documento presenta los antecedentes del uso del concreto en túneles y obras subterráneas en Colombia, incluyendo los primeros usos en ferrocarriles y acueductos a comienzos del siglo XX. También describe el caso histórico del sistema Chingaza, donde se utilizó concreto lanzado en el túnel Palacio Rioblanco de 28.5 km, pero que presentó derrumbes debido a la falta de información sobre el concepto de revestimiento. Finalmente, compara el concreto convencional y el concreto l

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    El documento presenta los antecedentes del uso del concreto en túneles y obras subterráneas en Colombia, incluyendo los primeros usos en ferrocarriles y acueductos a comienzos del siglo XX. También describe el caso histórico del sistema Chingaza, donde se utilizó concreto lanzado en el túnel Palacio Rioblanco de 28.5 km, pero que presentó derrumbes debido a la falta de información sobre el concepto de revestimiento. Finalmente, compara el concreto convencional y el concreto l

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    REPORTE DE CASO

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    El documento presenta los antecedentes del uso del concreto en túneles y obras subterráneas en Colombia, incluyendo los primeros usos en ferrocarriles y acueductos a comienzos del siglo XX. También describe el caso histórico del sistema Chingaza, donde se utilizó concreto lanzado en el túnel Palacio Rioblanco de 28.5 km, pero que presentó derrumbes debido a la falta de información sobre el concepto de revestimiento. Finalmente, compara el concreto convencional y el concreto l

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    DANIEL CORDERO MENDOZA/ COD: 40161430

    CRISTIAN MEDINA PATIÑO/ COD: 40161291


    JEFFERSON CAPERA JEREZ / COD: 40151390
    WILLIAN JAIRO SANCHEZ / COD: 40161432
    VANESSA JULIETH LOAIZA / COD: 40151254
    JUAN ANDRES VELASQUEZ / COD: 40161476
    Introducción
    • En este artículo se presentan las principales
    reflexiones que desde la ingeniería de
    consulta han hecho los autores con
    respecto a la importancia del concreto
    en el diseño de túneles y obras
    subterráneas en Colombia. Se incluyen los
    antecedentes que se tienen con respecto al
    uso del concreto en el diseño y
    construcción; las diferentes aplicaciones y
    tipos de concreto; ventajas y desventajas y,
    finalmente, las recomendaciones que
    desde la ingeniería de consulta
    • Se estima sean construidos cerca de 300
    km de estas fantásticas obras de ingeniería
    en los próximos 20 años a lo largo de las
    tres cordilleras para diferentes fines.
    Antecedentes
    • Los orígenes de los túneles y obras
    subterráneas de carácter civil se
    remonta a la minería subterránea, la
    cual, aproximadamente desde la edad
    media, comenzó a tecnificarse e
    introducir elementos rudimentarios de
    soporte temporales para los túneles,
    pozos y galerías de explotación, tales
    como los pilares, marcos de madera,
    empalizados o actualmente conocidos
    en la industria de la minería como
    “Puertas Alemanas”
    • Las primeras explotaciones de carbón
    estuvieron localizadas en el centro de
    producción denominado Carboneras de San
    Jorge en el Departamento de Cundinamarca,
    en cuyas minas se emplearon como métodos
    de explotación los de tambores paralelos,
    tajos largos, cámaras y pilares, inicialmente
    con condiciones de ventilación, desagüe,
    iluminación, entibación y de soporte
    (Puertas Alemanas) precarias
    • Los primeros usos del concreto en túneles se implementaron inicialmente en las obras
    férreas que construyó el país a finales del siglo antepasado y también en los primeros
    túneles hidráulicos para conducción de agua potable a comienzos del siglo XX.
    • En aquellos túneles la concepción geomecánica era entendida como la forma de
    interpretar la distribución espacio-temporal de los esfuerzos o presiones actuantes
    sobre un túnel, y radicaba en determinar tanto la magnitud como la dirección de los
    esfuerzos actuantes sobre el contorno de la excavación.
    • Finalmente, como antecedente es importante mencionar que el origen y
    evolución del concreto lanzado aunado a la aparición del Nuevo Método
    Austriaco de Construcción de Túneles – NATM, cambiarían la concepción
    geomecánica de estabilidad al interior de los túneles a partir de la segunda mitad
    del siglo pasado, dado que bajo esa concepción la roca como tal haría parte
    fundamental de los elementos constitutivos de soporte de la obra subterránea.
    Esta concepción geomecánica marcaría las pautas y directrices para el diseño y
    construcción de túneles en el mundo mediante el empleo del concreto lanzado
    como uno de sus pilares esenciales.
    Caso histórico en
    Colombia
    El sistema Chingaza se empezó a estudiar en 1996
    pero su construcción empezó en 1972, el
    proyecto contempla la desviación de las hoyas
    hidrográficas del rio Guatiquia y el rio chuza hacia
    Bogotá por gravedad, el proyecto está conformado
    por un embalse, conducciones superficiales y cerca
    de 40 km de túneles con suministro a Bogotá cerca
    de 14m3/s desde que entró en operación en 1984.
    Dentro del Sistema se encuentra el túnel Palacio
    Rioblanco con una longitud de 28,5 Km, y 3,7 m de
    diámetro y tramos a flujo libre y a presión. El
    revestimiento es concreto lanzado con espesores
    entre 5 y 20 cm según la roca y en algunos casos se
    utilizan concreto convencional de 25 cm.
    A finales de 1970 el concreto lanzado hacia la
    diferencia entre soporte básico y definitivo,
    sin embargo, debido a la falta de
    información se consideró que el
    revestimiento era aquel elemento que se
    instalaba por cualquier método, para el caso
    de Chingaza una vez se mostraba que la obra
    subterránea era estable el revestimiento se
    consideraba como un factor de seguridad
    adicional.
    Después de su inauguración se presentaron
    los primeros derrumbes y el daño le costó a la
    ciudad US$20 millones y a finales de 1985 se
    contrató una empresa para realizar el
    revestimiento del túnel por US$220 millones
    sin embargo en los años posteriores se
    presentaron más desprendimientos, lo que
    obligo a la empresa a realizar revestimientos
    con concreto lanzado lo que permitió la
    reducción de vulnerabilidad del sistema de
    agua potable de la ciudad
    El concepto de revestimiento en
    los tuneles vials de Carretera

    • El concepto de revestimiento en los


    tuneles vials de Carretera

    • No se cuenta como soporte de


    presión

    • En su totalidad debe soportar las


    presiones
    CONCRETO CONVENCIONAL

    - Sección uniforme

    - Estabilidad en el Túnel
    Comparación
    CONCRETO LANZADO

    - Sección uniforme

    - Ajuste a superficies irregualres

    - Inestabilidad
    Membrana
    Impermeabilizante

    • Evita la infiltración de agua

    • En los últimos años se ha utilizado


    para concreto lanzado.

    • Evita infiltraciones al inteior del tunel.


    Túnel de Solsona (Lérida, España) 700 m, año 2004.
    CONCLUSIONES Túnel de Lesarrí (Bergara, País Vasco) año 2004.
    Galería evacuación del túnel de Somport (Huesca, España).
    Túnel ferroviario de Gordenxola (Bilbao, España).
    Bibliografia

    • El concreto en el diseño de túneles y obras subterráneas. Ardila Jorge


    E, Rodríguez Antonio, Geotúneles, S A S. 2010. P.140

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