Los Demonios de Trasmilenio

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Los Demonios de Transmilenio
Juan Carlos Duarte Ascanio, Deivit Isaac Parada Hernandez y Walter Galindo Ávila
Departamento de Administración de Empresas

041 – Formulación y Evaluación de Proyectos
Max Antonio Caicedo Guerrero
Septiembre 13 de 2020
Fundación Universitaria Área Andina

Modalidad virtual
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INTRODUCCION
En el siguiente informe se observa desde un ojo crítico, Los factores de
estudio técnico en Transmilenio y si estos fueron planteados de la mejor manera,
desde el año 2000 esta entidad entro en operación como servicio de trasporte que
solucionara el problema de movilidad en Bogotá, venciendo el sistema tradicional y
la famosa guerra del centavo que se vivía con el trasporte Público.
A pesar de ser un servicio que abarca toda la ciudad, se encuentra con
algunos procesos los cuales no se tuvieron en cuenta en la planeación y ejecución
del mismo, Ya que el cambio es inevitable y los bogotanos son quienes usan este
medio de trasporte, no se contempló el valor del servicio, los tiempos de cada
trayecto, la demanda de habitantes que lo usarían y las rutas a ejecutar.
Por lo que Transmilenio cada vez se expande más he influye en el
crecimiento de la demanda (SITP, TRASMI CABLE), Pero esto no significa que una
organización al crecer no tenga que mejorar o construir mejores procesos teniendo
en cuenta la tecnología, los insumos, trasformación, maquinaria y lomas importante
la mano de obra.
Con esto queremos dar una pequeña apertura a que se refiere el siguiente
informe; y todo esto con base a la lectura Estudio Técnico.

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1. ¿Qué aspectos considera usted que no fueron tenidos en cuenta en el
estudio técnico?
 La demanda, ya que el sistema biarticulado en los últimos años ha
pasado de trasportar 1.450.000 a 2.000.000 pasajeros por día,
situación que genera aglomeraciones dentro de las estaciones como
en los buses y los tiempos de espera en las horas pico.
 Maquinaria y equipo, debido al deterioro de la malla vial y cambio de
buses por alcanzar el límite de kilometraje permitido (1.000.000 km) u
cambio en fallas de los mismos ya que deben cumplir con ciertas
normas para su funcionamiento ante el ministerio de trasporte y
ministerio del medio ambiente.
Incremento de costos operativos.
Fuente: Construcción de los autores

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1.2. ¿Cuáles son las grandes fallas en cuanto a control?
 En cuanto a locación del proyecto se evidencia que el sistema Transmilenio
colapsa, implementando servicio con buses SITP para aquellas zonas que
Transmilenio no abarca, pero dichos buses no cuentan con las mejores
condiciones generando problemas de movilidad, fallas mecánicas, accidentes
y que a esto más de 40000 buses SITP son provisionales, generando déficit
en cuanto a control del servicio.
1.3. ¿Por qué cree que modelos similares funcionan en otros países y en Bogotá no?
 La percepción de otros modelos con mejor sistema integrado de trasporte
frente a Transmilenio se basan en la integración de varias modos de trasporte
como lo son Bus, Metro, tranvía, pero también integran usos compartido
como lo son las ciclas y motos. Adicionalmente si se compara con Santiago
de chile tienen tarjetas inteligentes que hace uso de todas las plataformas de
movilidad y con la tranquilidad de adquirirlas en cualquier lugar del país.
Parte de los obstáculos que presenta Bogotá es la falta de planeación integral
a largo plazo del proyecto en sus diferentes áreas y la financiación del
mismo.
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1.4. ¿Cómo cree usted que se pueden salvar los obstáculos que afronta?
1. Propiciar nuevas alternativas de movilidad mientras se acondiciona la
falta de infraestructura, ya que a la fecha no se ha completado la
totalidad de las redes de transporte planeadas desde el inicio.
2. Mientras se adecua la infraestructura faltante, una de las alternativas
que hemos evidenciado, que ha sido efectiva es la regulación del
ingreso de los usuarios al sistema creando distintos horarios de
entrada y salida a los trabajos y en los diferentes sectores
económicos, evitando aglomeraciones de personas utilizando el
servicio a la misma hora.
3. Adecuación de las estaciones para los buses biarticulados, ya que
muchas no cuentan con este servicio,
4. Una de las más importantes soluciones es promover una cultura
ciudadana en movilidad del sistema Transmilenio,

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CONCLUSIONES
Transmilenio de cierta manera ha respondido en movilizar a más de 3
millones de usuarios al día, sin contar los sistemas adicionales como el SITP,
SITP PROVICIONAL, METRO CABLE,
La administración distrital y nacional se centre en sacar la infraestructura de
servicio publico rezagada en pro de mejorar la movilidad de la misma.
Los ciudadanos tienen que ser conscientes que estos cambios no se pueden
dar de un momento a otro y que tengan un sentido de pertenencia ya que
esto influye en un buen funcionamiento del sistema, como se ve reflejado en
otros países.
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CIBERGRAFIA
 http://polux.unipiloto.edu.co:8080/00004069.pdf
(Propuesta de mejora del proceso de vinculación de
Autobuses a la infraestructura de Transmilenio).
 https://www.transmilenio.gov.co/TransMiCable/
(Trasmicable-Transmilenio).
 https://www.alcaldiabogota.gov.co/sisjur/adminverblobawa?
tabla=T_NORMA_ARCHIVO&p_NORMFIL_ID=4741&f_NORMFIL_FI
LE=X&inputfileext=NORMFIL_FILENAME
(Resolución 59 de 2014 Transmilenio).

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Los Demonios de Transmilenio

Departamento de Administración de Empresas

Fundación Universitaria Área Andina

En el siguiente informe se observa desde un ojo crítico, Los factores de

estudio técnico en Transmilenio y si estos fueron planteados de la mejor manera,

solucionara el problema de movilidad en Bogotá, venciendo el sistema tradicional y

la famosa guerra del centavo que se vivía con el trasporte Público.

A pesar de ser un servicio que abarca toda la ciudad, se encuentra con

algunos procesos los cuales no se tuvieron en cuenta en la planeación y ejecución

medio de trasporte, no se contempló el valor del servicio, los tiempos de cada

trayecto, la demanda de habitantes que lo usarían y las rutas a ejecutar.

Por lo que Transmilenio cada vez se expande más he influye en el

organización al crecer no tenga que mejorar o construir mejores procesos teniendo

en cuenta la tecnología, los insumos, trasformación, maquinaria y lomas importante

informe; y todo esto con base a la lectura Estudio Técnico.

1. ¿Qué aspectos considera usted que no fueron tenidos en cuenta en el

 La demanda, ya que el sistema biarticulado en los últimos años ha

pasado de trasportar 1.450.000 a 2.000.000 pasajeros por día,

situación que genera aglomeraciones dentro de las estaciones como

en los buses y los tiempos de espera en las horas pico.

 Maquinaria y equipo, debido al deterioro de la malla vial y cambio de

buses por alcanzar el límite de kilometraje permitido (1.000.000 km) u

cambio en fallas de los mismos ya que deben cumplir con ciertas

normas para su funcionamiento ante el ministerio de trasporte y

ministerio del medio ambiente.

Incremento de costos operativos.

Fuente: Construcción de los autores

1.2. ¿Cuáles son las grandes fallas en cuanto a control?

 En cuanto a locación del proyecto se evidencia que el sistema Transmilenio

Transmilenio no abarca, pero dichos buses no cuentan con las mejores

condiciones generando problemas de movilidad, fallas mecánicas, accidentes

en cuanto a control del servicio.

 La percepción de otros modelos con mejor sistema integrado de trasporte

frente a Transmilenio se basan en la integración de varias modos de trasporte

como lo son las ciclas y motos. Adicionalmente si se compara con Santiago

movilidad y con la tranquilidad de adquirirlas en cualquier lugar del país.

Parte de los obstáculos que presenta Bogotá es la falta de planeación integral

a largo plazo del proyecto en sus diferentes áreas y la financiación del

1. Propiciar nuevas alternativas de movilidad mientras se acondiciona la

falta de infraestructura, ya que a la fecha no se ha completado la

totalidad de las redes de transporte planeadas desde el inicio.

2. Mientras se adecua la infraestructura faltante, una de las alternativas

que hemos evidenciado, que ha sido efectiva es la regulación del

ingreso de los usuarios al sistema creando distintos horarios de

entrada y salida a los trabajos y en los diferentes sectores

económicos, evitando aglomeraciones de personas utilizando el

servicio a la misma hora.

3. Adecuación de las estaciones para los buses biarticulados, ya que

muchas no cuentan con este servicio,

4. Una de las más importantes soluciones es promover una cultura

ciudadana en movilidad del sistema Transmilenio,

Transmilenio de cierta manera ha respondido en movilizar a más de 3

SITP PROVICIONAL, METRO CABLE,

La administración distrital y nacional se centre en sacar la infraestructura de

servicio publico rezagada en pro de mejorar la movilidad de la misma.

dar de un momento a otro y que tengan un sentido de pertenencia ya que

esto influye en un buen funcionamiento del sistema, como se ve reflejado en

(Propuesta de mejora del proceso de vinculación de