NTF 3177-2005 Equipos de Izamiento Inspeccion

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NORMA VENEZOLANA

FONDONORMA

EQUIPOS DE IZAMIENTO. INSPECCIÓN

FONDONORMA 3177:2005
(2da Revisión)

FONDO PARA LA NORMALIZACIÓN Y CERTIFICACIÓN DE LA CALIDAD

© FONDONORMA 2005
FONDONORMA 3177:2005

PRÓLOGO

La presente Norma sustituye totalmente a la Norma


3177:2001 Equipos de izamiento. Inspección, fue revisada de
acuerdo a las directrices del Comité Técnico de Normalización
FONDONORMA CT41 Maquinarias y equipos de izamiento de
cargas y aprobada por FONDONORMA en la reunión del Consejo
Superior Nº 2005-06 de fecha 14/12/2005.

En la revisión de esta Norma participaron las siguientes


entidades: WESECA, INTEVEP, PDVSA, CORPOCAF,
COSTANORTE CONSTRUCCIONES, PDVSA SHA, SONOTEST
NORMA VENEZOLANA FONDONORMA
EQUIPOS DE IZAMIENTO. 3177:2005
INSPECCIÓN (2da Revisión)

1 OBJETO

Esta Norma Venezolana establece las condiciones y criterios generales para realizar las inspecciones a las
grúas móviles, articuladas, sobre gabarras y pontones, cabrias y sobre vagones, así como para aquellos
equipos de izamiento cuya inspección no está contemplada en su norma específica.

2 REFERENCIAS NORMATIVAS

Las siguientes normas contienen disposiciones que al ser citadas en este texto, constituyen requisitos de esta
Norma Venezolana. Las ediciones indicadas estaban en vigencia en el momento de esta publicación. Como
toda norma está sujeta a revisión, se recomienda a aquellos que realicen acuerdos en base en ellas, que
analicen la conveniencia de usar las ediciones más recientes de las normas citadas seguidamente.

COVENIN 3088:2000 Equipos de izamiento. Definiciones y clasificación

COVENIN 3212:1996 Ganchos de carga

3 DEFINICIONES

Para los propósitos de esta Norma Venezolana se aplican las siguientes definiciones:

3.1 Persona calificada

Persona quien, por posesión de un grado o nivel profesional reconocido, o por un extenso conocimiento,
entrenamiento y experiencia, demuestra satisfactoriamente su habilidad de solventar y resolver problemas
relacionados con el área o trabajo.

3.2 Persona competente

Persona, capaz de identificar desviaciones en los procedimientos o normas, peligros existentes o predecibles
para la operación de los equipos de izamiento y el personal involucrado y con la autorización para tomar
medidas correctivas oportunas para eliminarlos.

3.3 Gerente de izamiento

Es la persona que por su capacidad y experiencia está encargada de toda la dirección y administración del
equipo y personal envuelto en izamiento de carga. Es responsable por la contratación del personal y que
dicho personal esté capacitado para las labores requeridas en las operaciones de izamiento de carga. De él
dependen los supervisores de izamiento. Debe generar las normas de seguridad a ser implementadas en las
zonas donde se realicen operaciones de izamiento de carga y será responsable que dichas operaciones se
realicen en forma segura.

3.4 Accesorios (aditamentos)

Son todos aquellos componentes o piezas que no pertenecen al conjunto básico del equipo de izamiento, que
son indispensables para las labores de izamiento de carga. Estos accesorios son, entre otros: Aguilones
móviles, extensiones de celosía, eslingas, ganchos, líneas guías, plataformas de personal.

3.5 Aparejadores

Es todo el personal encargado de asegurar por medio de eslingas y otros accesorios, la carga para ser izada
en forma segura.

3.6 Inspector de equipos de izamiento de carga

Persona calificada ó competente con amplio conocimiento e interpretación de las normas aplicables y
especializada en la revisión de equipos de izamiento de carga para su buen funcionamiento y luego su

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certificación de operación. La calificación o competencia de un inspector de equipos de izamiento de carga


puede estar dada para un solo equipo de izamiento en particular.

3.7 Válvula de alivio

Es una válvula regulable o no, que forma parte integral en los sistemas hidráulicos o neumáticos, cuya función
es la de establecer la presión máxima de fluido en el sistema.

3.8 Válvula de retención

Es una válvula regulable o no, que forma parte integral en los circuitos de los cilindros hidráulicos o
neumáticos, cuya función es mantener la presión dentro de los cilindros, impidiendo así movimientos
compulsivos en caso de rotura de mangueras o líneas de presión.

3.9 Sistemas de advertencia

Son aquellos que instalados en una maquina o equipo de izamiento, alertan al operador sobre condiciones de
peligro.

3.10 Otras definiciones están dadas en la Norma Venezolana 3088 y en las normas específicas para cada
tipo de equipo de izamiento.

4 INSPECCIÓN

4.1 Inspección inicial

Antes de ser usado, todo equipo de izamiento nuevo o modificado, debe ser inspeccionado por una persona
calificada, con el fin de asegurar el cumplimiento de las funciones para las cuales se ha diseñado el equipo.

4.2 Inspección regular

Los procedimientos para inspección de equipos de izamiento que se encuentren en servicio continuo, están
divididos en dos clasificaciones generales, basadas en intervalos a los cuales las inspecciones deben ser
realizadas. Estos intervalos están relacionados con la naturaleza de los componentes críticos de los equipos
de izamiento, así como también de sus grados de exposición al desgaste, deterioro o mal funcionamiento. Las
dos clasificaciones son: "frecuentes" y "periódicas" con intervalos respectivos señalados a continuación:

4.2.1 Inspecciones frecuentes

Intervalos diarios a mensuales o a los indicados específicamente por el constructor, una persona designada,
debe inspeccionar los renglones que se indican a continuación. Estas inspecciones deben incluir aquellas
observaciones que se realizan durante la operación del equipo de izamiento. Cualquier deficiencia detectada,
debe ser cuidadosamente examinada a fin de determinar si constituye un peligro.

4.2.1.1 Desajustes en los mecanismos de control, que interfieran con una operación apropiada. Cuando el
equipo está en uso, esta inspección debe realizarse diariamente.

4.2.1.2 Todos los mecanismos de control, por excesivo desgaste de sus componentes y contaminación por
lubricantes u otras materias extrañas.

4.2.1.3 Todos los mecanismos de advertencia, por mal funcionamiento.

4.2.1.4 Todas las mangueras hidráulicas, en particular aquellas que requieren ser flexadas durante las
operaciones normales del equipo de izamiento, deben ser inspeccionadas visualmente cada día de trabajo del
equipo.

4.2.1.5 Ganchos y sus seguros de carga, por deformación, daños químicos, grietas y desgaste, según lo
indicado en la Norma Venezolana 3212.

4.2.1.6 Cables, poleas, tambores y sus arrollados, así como bloques y ganchos que intervienen en el
izamiento de carga, de acuerdo con las especificaciones de la norma correspondiente con cada tipo de equipo
de izamiento.

4.2.1.7 Equipos eléctricos, por mal funcionamiento, signos de deterioro excesivo, sucio o acumulación de
humedad.

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4.2.1.8 Sistemas hidráulicas y nivel correcto del fluido hidráulico. Esta verificación debe hacerse para cada
turno de trabajo del equipo de izamiento.

4.2.1.9 Cauchos, cumplan con las especificaciones del fabricante del equipo de izamiento (desgaste, grietas
y deformaciones) y presión de inflado.

4.2.1.10 Orugas, por desgaste, fractura de componentes, tensión y lubricación.

4.2.1.11 Estabilizadores, por funcionamiento, fugas hidráulicas, trabas, grietas y fijación de flotadores.

4.2.1.12 Contrapesos, cumplan con las especificaciones del fabricante del equipo de izamiento y fijación.

4.2.1.13 Estructuras, por deformación, grietas y corrosión.

4.2.1.14 Todos los cables móviles en servicio deben ser inspeccionados visualmente una vez diaria, al inicio
de la jornada de trabajo. La inspección visual debe consistir en observar la sección del cable que pueda ser
usada durante el día de operación. Esta observación visual debe estar dirigida a detectar daños como los
indicados a continuación y que constituyen un peligro inmediato.

4.2.1.14.1 Distorsiones en el cable como cocas, aplastamiento, jaula de pájaros, deslazamiento de los
cordones y que el núcleo se desplace hacia afuera. Variación del diámetro del cable en longitudes pequeñas o
desigualdades en los cordones y hebras son evidencias de que el cable debe ser reemplazado.

4.2.1.14.2 Corrosión general.

4.2.1.14.3 Alambres rotos.

4.2.1.14.4 Número, distribución y tipos de alambres visibles rotos.

4.2.1.14.5 Rotura del núcleo en los cables resistentes a rotación. Cuando estos daños son descubiertos, el
cable debe ser removido o inspeccionado de acuerdo con el apartado 4.2.2 de la presente norma.

4.2.1.15 Debe tenerse cuidado cuando se inspeccionan secciones sujetas a un rápido deterioro, tales como
puntos de contacto, uniones y fijaciones.

4.2.1.16 Se debe tomar especial cuidado cuando se inspeccionan ciertos tipos de cables como:

4.2.1.16.1 Cables resistentes a rotación, porque son altamente susceptibles al deterioro, daños e incremento
en su rotación, cuando se trabaja con equipos de bajos parámetros de diseño. El deterioro interno de este tipo
de cable puede no ser fácilmente observable.

4.2.1.16.2 Los cables de levante de pluma, debido a lo difícil de su inspección y a su importancia.

4.2.1.17 Antes de cada turno de operación, se debe realizar una inspección para asegurar que los
dispositivos de advertencia y dispositivos limitadores, estén funcionando y de acuerdo a las especificaciones
del fabricante de los referidos dispositivos.

4.2.2 Inspecciones periódicas

Intervalos de uno a doce meses, o como sea específicamente recomendado por el constructor o por una
persona calificada. Este intervalo debe ser ajustado de acuerdo a la actividad realizada por el equipo de
izamiento, severidad del servicio, y efectos ambientales o por los motivos específicos. La inspección debe
incluir los renglones mencionados para "inspecciones frecuentes" (véase apartado 4.2.1 y los listados a
continuación. Deben revisarse las condiciones específicas para cada tipo de equipo de izamiento según las
normas e indicaciones del fabricante correspondientes. Cualquier deficiencia detectada, debe ser examinada
con detenimiento a fin de determinar si ella constituye un peligro.

4.2.2.1 Deformación, grietas, desgaste o corrosión en los miembros de la estructura del equipo de izamiento
o en la pluma.

4.2.2.2 Remaches o tuercas flojas.

4.2.2.3 Fracturas o desgaste en las poleas y tambores.

4.2.2.4 Rayados, fisuras o partes deformadas, fractura y desgaste en pasadores, rodamientos, ejes,
engranajes, rolines y mecanismos de seguro.

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4.2.2.5 Desgaste excesivo en las partes de sistemas de frenos y embragues, bandas, trinquetes y
cremalleras.

4.2.2.6 Indicadores de carga, ángulo de levante y cualquier otro instrumento indicador, hasta llevarlos a su
máxima posición, a fin de detectar errores y desviaciones.

4.2.2.7 Los motores de gasolina, diesel, eléctricos o similares, para determinar su funcionamiento dentro de
los requerimientos de seguridad.

4.2.2.8 Inspeccionar por desgaste excesivo en las cadenas y ruedas dentadas, lo mismo por estiramientos
excesivos de las cadenas y orugas.

4.2.2.9 Los ganchos, según lo establecido en la Norma Venezolana 3212.

4.2.2.10 Detectar mal funcionamiento de la dirección, frenos y mecanismos de seguro y bloqueo.

4.2.2.11 Cauchos, cumplan con las especificaciones del fabricante del equipo de izamiento (desgaste, grietas
y deformaciones) y presión de inflado.

4.2.2.12 Todas las mangueras, conexiones y tubos neumáticos por:

4.2.2.12.1 Evidencias de fugas por las superficies de las mangueras flexibles, o por sus uniones con los
acoples metálicos.

4.2.2.12.2 Deformaciones y agrietamientos en la cubierta externa de las mangueras neumáticas.

4.2.2.12.3 Fugas en las uniones que no pueden ser eliminadas por ajustes o procedimientos recomendados.

4.2.2.12.4 Evidencia de abrasiones o rayados excesivos en las cubiertas de las mangueras, tubos rígidos o
uniones. Debe eliminarse las interferencias o elementos en contacto o de lo contrario, proteger los
componentes.

4.2.2.13 Bombas y motores hidráulicos o neumáticos por:

4.2.2.13.1 Tuercas flojas y seguros sueltos.

4.2.2.13.2 Fugas en las uniones.

4.2.2.13.3 Fugas en los sellos del eje.

4.2.2.13.4 Vibraciones, ruidos anormales y excesos de temperatura.

4.2.2.13.5 Pérdida de velocidad de operación.

4.2.2.13.6 Recalentamiento del fluido hidráulico.

4.2.2.13.7 Pérdida de presión en los sistemas.

4.2.2.14 Válvulas hidráulicas y neumáticas por:

4.2.2.14.1 Fisuras en las carcazas de las válvulas.

4.2.2.14.2 Retorno inadecuado del vástago a su posición neutral.

4.2.2.14.3 Fugas por los vástagos o en juntas.

4.2.2.14.4 Vástago atascado.

4.2.2.14.5 Incapacidad de la válvula de alivio para sostener la presión de regulación.

4.2.2.14.6 La presión de la válvula de alivio debe ser ajustada de acuerdo a las especificaciones del
fabricante.

4.2.2.15 Cilindro hidráulico y neumático por:

4.2.2.15.1 Movimientos no controlados debido a fugas a través del pistón.

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4.2.2.15.2 Fugas en los sellos de la tapa.

4.2.2.15.3 Fugas en las uniones soldadas.

4.2.2.15.4 Vástago con excoriaciones, muescas, abolladuras y desgaste en el cromado.

4.2.2.15.5 Cilindros con abolladuras, sellos desgastados y fugas de aceite.

4.2.2.16 Filtros hidráulicos por:

4.2.2.16.1 La existencia de partículas de goma en el elemento filtrante puede indicar que el sello o
empacadura de goma y otro elemento de goma está deteriorado.

4.2.2.16.2 Virutas o residuos metálicos en el elemento filtrante denota desgaste en las bombas, motores o
en los cilindros. Inspecciones minuciosas serán necesarias para determinar el origen del problema y tomas las
acciones correctivas.

4.2.2.17 La frecuencia de las inspecciones del cable debe ser determinada por una persona calificada y
estar basada en factores tales como: la expectativa de vida del cable, severidad del ambiente donde se
trabaja, porcentaje usado como capacidad de izado de peso, frecuencia de las operaciones y si está expuesto
a sufrir golpes de cargas. Las inspecciones deben ser realizadas a intervalos iguales de calendario y se deben
hacer más frecuentes cuando el cable se aproxima al fin de su vida útil. Este tipo de inspecciones debe
hacerse por lo menos una vez al año.

4.2.2.18 Las inspecciones periódicas de los cables deben ser realizadas por personas calificadas. Esta
inspección debe abarcar todo el cable, el cual debe estar limpio. Solo la superficie del cable es requerida
inspeccionar. No se debe intentar abrir el cable para inspeccionar su interior. Cualquier determinación que sea
resultado de una pérdida de resistencia original, tales como las que se describen a continuación., deben ser
anotadas y decidir si constituye un peligro seguir utilizando el cable.

4.2.2.18.1 Los apartados descritos en 4.2.1.14 de la presente Norma.

4.2.2.18.2 Reducción del diámetro del cable bajo su medida nominal, debido a pérdida de soporte del
núcleo, corrosión interna o externa o desgaste de los hilos externos.

4.2.2.18.3 Corrosión severa o alambres rotos en las conexiones finales del cable.

4.2.2.18.4 Corrosión severa, roturas, dobleces, desgaste o terminados y amarres incorrectos en los finales
del cable.

4.2.2.19 Debe tomarse cuidado cuando se inspeccionan secciones del cable sometidas a rápidos
deterioros, tales como:

4.2.2.19.1 Secciones en contacto con asientos o caballetes, poleas ecualizadoras y otras peleas donde el
recorrido del cable sea limitado.

4.2.2.19.2 Secciones del cable en o cerca de los terminales, donde se puedan evidenciar alambres corroídos
o rotos.

4.2.2.19.3 Los sistemas de advertencia deben ser inspeccionados y probados por personal calificado, o con
mayor frecuencia si así lo especifica el fabricante. En caso de requerirse una calibración, debe ser realizada
por personal calificado.

5 CRITERIOS DE ACEPTACIÓN Y RECHAZO

Los criterios de aceptación y rechazo durante una “inspección frecuente” o “inspección periódica”, deben
cumplir con lo establecido en la presente Norma, asegurándose que los sistemas y componentes listados a
continuación, cumplen con los requisitos, y factores de seguridad dados por el fabricante, así como también
lo señalado en la Norma Venezolana 614 y las disposiciones legales en materia de transporte y transito
terrestre aplicables.

5.1 Planta o fuente de poder

Las fuentes de poder deben presentar uniformidad en su funcionamiento. No será aceptable botes de fluidos,
ruidos excesivos en condiciones mínimas y las emisiones serán acorde al ambiente de trabajo.
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5.2 Sistemas hidráulicos y sus componentes

No será aceptable pérdidas de fluidos. Las mangueras no deben presentar perdida de material en su capa
exterior, oxidaciones ni agrietamientos. Los tubos de retorno de los cilindros hidráulicos no deben estar
aplastados. Las válvulas de retén deberán soportar las cargas máximas exigidas.

5.3 Sistemas eléctricos y sus componentes

No se aceptara cables sueltos, oxidados, excesivamente doblados y sin forro exterior. Ninguna reparación se
debe efectuar con cinta adhesiva, Todo los cables deben terminar con conectores o lo indicado por el
fabricante.

5.4 Sistemas neumáticos y sus componentes

No se permitirán fugas, agua en las líneas. El regulador del compresor debe regular como se indica en los
manuales. No debe haber presencia de aceite en las líneas al purgar el sistema.

5.5 Sistemas de carga y sus componentes

Los sistemas de cargas compuestos principalmente por ganchos, malacates, y poleas, deben cumplir con los
requisitos establecidos en las Normas Venezolanas 3210, 3174 y 3212.

5.6 Sistema de rodaje y sus componentes

a) Los neumáticos deben cumplir con las exigencias del ministerio de transito terrestre y su desgaste se
verificara con las especificaciones del fabricante. Los neumáticos deben cumplir con las lonas y presiones
exigidas para cada equipo por su capacidad de carga.

b) Sistemas de rodaje con rieles por alineaciones y desviaciones.

c) Las orugas por desgaste, alineación y tensión.

5.7 Sistema de frenos y sus componentes

a) La unidad portante debe frenar según especificaciones del fabricante.

b) No debe haber fugas de ningún tipo. Se deben probar el freno de parada y el de emergencia por
separado.

5.8 Estructura del equipo de izamiento

a) No debe haber ninguna presencia de fisura en la soldaduras ni en las estructura, de existir duda, se
procederá a realizar pruebas no destructivas de acuerdo a la exigencias de la persona calificada.

b) Los pasadores por desgaste y cupillas deterioradas.

5.9 Sistemas indicadores y de seguridad de la carga

Todos los relojes indicadores deben indicar correctamente.

5.10 Sistemas de seguridad del equipo de izamiento en general

a) El indicador de nivel debe ser verificado y calibrado.

b) Los sistemas de advertencia deben ser verificado con instrumentos calibrados para determinar su
exactitud. De no cumplir con las especificaciones del fabricante del sistema, este debe ser reparado por
una persona calificada.

c) El indicador de ángulo será revisado con un inclinómetro y su exactitud deberá ser del +/- 1 %.

5.11 Sistemas de mando y control y sus componentes

Los mandos deben estar colocados como lo especifica el fabricante e indicado en la Norma 3210. Sus
movimientos deben coincidir con el moviendo de la carga.

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5.12 Sistemas de giro

a) La Tornamesa solo debe tener una tolerancia en su movimiento axial o radial del 5 milímetros o el
indicado por el fabricante.

b) No debe presentar ruidos anormales ni presentar frenadas o saltos. Debe girar libremente.

c) Todos los demás componentes del sistema de giro deben estar conformes con las especificaciones del
fabricante

5.13 Sistemas de levante y extensión de pluma y sus componentes

Todos los componentes del sistema de levante y extensión de pluma y sus tolerancias deben estar conformes
con las especificaciones del fabricante.

5.14 Sistemas de estabilizadores y sus componentes

a) Los estabilizadores se revisaran extendidos, los vástagos cromados deben estar limpios y libres de
corrosión, muescas hundidos y hendiduras perpendiculares al sentido del movimiento. No pueden
presentar fugas de aceite a través de los sellos.

b) Los tubos externos de los cilindros no deben presentar aplastamiento ni fisuras en la soldadura.

5.15 Cables y sus accesorios en general

a) Deben cumplir con las Normas Venezolanas 1611, 3174 y 3210.

b) Cables antigiro o con alma de fibra no deben ser utilizados en el aparejo de izado de la pluma.

5.16 Sistemas de advertencias sonoras (Prevención de tope de poleas, momento de carga, indicador
de radio, ángulo, altura de la punta de la pluma, peso, velocidad del viento) y neutralizadores, luces y
dispositivos reflectantes

Todas las grúas deben tener un sistema de prevención de tope de poleas instalado en la punta de la pluma y
una consola en la cabina con un indicador luminoso y uno auditivo Los sistemas neutralizadores serán
opcionales a menos que la grúa los tenga instalados originalmente por el fabricante.

5.17 Pluma de celosía

a) Las secciones de celosía deben ser identificadas por el inspector y solo estas serán consideradas
aprobadas para esa configuración de grúa.

b) Todas Las celosías deben cumplir con las especificaciones y dimensiones del fabricante.

c) No deben presentar abolladuras, corrosiones, mellas, protuberancias y fisuras o cualquier tipo de


deformaciones en sus componentes. Estas tolerancias serán según las indicadas por cada fabricantes

5.18 Pluma telescópica hidráulica

a) Todas las secciones deben ser revisadas y de tener secciones mecánicas estas deben ser extendidas.

b) Los espacios entre las secciones no deben presentar juego, estar alineadas paralelamente y sus zapatas
estar ajustadas.

5.19 Componentes de las plumas

Las poleas y rodillos deben cumplir con la Norma Venezolana 3210.

5.20 Cornetas de aviso, alarma de retroceso y cinturón de seguridad

Los componentes antes descritos deben estar instalados y funcionando

5.21 Extintor de incendio

La grúa debe tener instalado una o dos bases para portar extintores de incendio que estén al alcance del
operador en el caso de un incendio. Los extintores deben ser del tipo 10 BC como mínimo.

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5.22 Tabla de carga

Una tabla de carga duradera escrita en español, con letras y figuras legibles, debe ser suplida para cada
equipo y sujeta en un sitio visible por el operador mientras esté en la estación de control. Esta tabla de carga
también debe estar disponible en el sitio de trabajo. En caso de que se requiera traducir la tabla original ésta
debe estar avalada por un organismo de certificación.

5.23 Prueba de carga

La prueba de carga debe ser realizada por el inspector después de revisar la solidez estructural de la grúa,
calculando los parámetros de la tabla de carga colocada en la cabina de la grúa de acuerdo a la Norma
Venezolana 3174. Se realizaran pruebas en el área estructural y en el área de estabilidad. El inspector es
totalmente responsable del diseño y cálculos efectuados, además de la dirección de la prueba de carga.

5.24 Avisos de precaución y peligro

Avisos de precaución y peligro escritos en español, con letras y figuras legibles, debe ser suplido para cada
equipo y sujetos en un sitio visible por el operador mientras este en la estación de control y por los
involucrados en la labor del equipo.

5.25 Asiento del operador

El asiento del operador debe estar en buenas condiciones para su utilización, tanto en su estructura como en
su cobertura.

6 EQUIPOS DE IZAMIENTO NO USADOS REGULARMENTE

6.1 Un equipo de izamiento que haya estado sin uso por un período superior a un (01) mes, pero no más de
seis (06) meses, antes de ser usado, debe ser inspeccionado por personal calificado, conforme a los
requerimientos especificados en el apartado 4.2.1 de la presente Norma.

6.2 Un equipo de izamiento que ha estado sin uso por un período superior a seis (06) meses, antes de ser
usado, debe ser inspeccionado completamente por personal calificado, conforme a los requerimientos
especificados en los apartados 4.2.1 y 4.2.2 de la presente Norma.

6.3 Los equipos de izamiento que no tienen un uso continuo, deben ser inspeccionados por lo menos cada
seis (06) meses por personal calificado, de acuerdo al apartado 4.2.1 de la presente Norma. Los equipos de
izamiento que se encuentran expuestos a condiciones ambientales adversas, deben ser inspeccionados con
una mayor frecuencia.

7 REGISTROS DE LAS INSPECCIONES

Se debe realizar un informe de las inspecciones frecuentes y periódicas en los renglones críticos tales como
frenos, ganchos, cables, cilindros hidráulicos y neumáticos, así como también de las válvulas de alivio
hidráulicas y neumáticas. Los archivos de estas inspecciones deben ser mantenidos en sitios de acceso al
personal designado. El informe de registro debe contener la configuración de la grúa para el momento de l
inspección.

BIBLIOGRAFÍA

ANSI/ASME B 30.5-1994 Mobile and Locomotive Cranes. The American Society of Mechanical Engineers.
East 47th. Street. New York.

ANSI/ASME B 30.10-1993 Hooks The American Society of Mechanical Engineers

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