FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL

UNIVERSIDAD DE HUÁNUCO

Modulo I-Puente losa

(Teoría y problemas resueltos)

ING: CESAR MARTIN VALDIVIEZO ECHEVARRIA

SERVIR AL PUEBLO ES NUESTRO COMPROMISO

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MODULO I-PUENTE LOSA

TEORÍA Y PROBLEMAS RESUELTOS

ING: CESAR M, VALDIVIEZO ECHEVARRIA

ALUMNO: MANUEL BACILIO CASIMIRO

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PRÓLOGO

El objetito del siguiente texto es dar a conocer al estudiante de INGENIERÍA CIVIL.

Conocimientos básicos, para el diseño de puentes tales como: teoría, características, tipos
y procedimiento de solución en diferentes casos.
Los motivos que impulsaron al autor a publicar el siguiente texto son las
dificultades que encuentran los estudiantes al tratar de resolver los problemas prácticos
de “DISEÑO DE PUENTES”

ALUMNO:
MANUEL BACILIO CASIMIRO.

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1. PUENTES: CONSIDERACIONES GENERALES

1.1 DEFINICIÓN
Un puente es una obra que se construye para salvar un obstáculo dando así continuidad a
una vía. Suele sustentar un camino, una carretera o una vía férrea, pero también puede
transportar tuberías y líneas de distribución de energía. Los puentes que soportan un canal
o conductos de agua se llaman acueductos. Aquellos construidos sobre terreno seco o en
un valle, viaductos. Los que cruzan autopistas y vías de tren se llaman pasos elevados.

1.2 PARTES DE UN PUENTE:

a) La superestructura conformada por: tablero que soporta directamente las cargas;

vigas, armaduras, cables, bóvedas, arcos, quienes transmiten las cargas del tablero a los
apoyos.
b) La infraestructura conformada por: pilares (apoyos centrales); estribos (apoyos
extremos) que soportan directamente la superestructura; y cimientos, encargados de
transmitir al terreno los esfuerzos.

RESUMEN:

a) SUPERESTRUCTURA: b) SUBESTRUCTURA

 Tablero  Estribo
 Baranda  Zapata
 Viga  Pilotes
 Viga diafragma
 Superficie de rodadura
 sardinel

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1.3 CLASIFICACIÓN

A los puentes podemos clasificarlos:

Hola me llamo Dante, y mi
a) Según su función: objetivo es guiarte en el
− Peatonales curso de Diseño de Puentes
− Carreteros
− Ferroviarios ¡Preste mucha atención…!
b) Por los materiales de construcción
− Madera
− Mampostería
− Acero Estructural
− Sección Compuesta
− Concreto Armado
− Concreto Presforzado
c) Por el tipo de estructura
− Simplemente apoyados
− Continuos
− Simples de tramos múltiples
− Cantilever (brazos voladizos)
− En Arco
− Atirantado (utilizan cables rectos que atirantan el tablero)
− Colgantes
− Levadizos (basculantes)
− Pontones (puentes flotantes permanentes)

1.4 DIMENSIONES A CONSIDERAR:

Pontón (3 – 6m)
P. Losa (6 - 12m)
P. Viga (12 – 24m)
P. Sección Compuesta ( > 24m)

1.5 ESTUDIOS BÁSICOS

Estudios topográficos

Estudios de hidrología e hidráulicos

Estudios geológicos y geotécnicos

Estudios de riesgo sísmico

.Estudios de impacto ambiental

Estudios de tráfico

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1.6 GEOMETRÍA

a. Sección transversal

El ancho de la sección transversal de un puente no será menor que el ancho del acceso, y
podrá contener: vías de tráfico, vías de seguridad (bermas), veredas, ciclovía, barreras y
barandas, elementos de drenaje.

b. Ancho de vía (calzada)

Siempre que sea posible, los puentes se deben construir de manera de poder acomodar el
carril de diseño estándar y las bermas adecuadas.
El número de carriles de diseño se determina tomando la parte entera de la relación w/3.6,
siendo w el ancho libre de calzada (m). Los anchos de calzada entre 6.00 y 7.20 m tendrán
dos carriles de diseño, cada uno de ellos de ancho igual a la mitad del ancho de calzada.

c. Bermas

Una berma es la porción contigua al carril que sirve de apoyo a los vehículos que se
estacionan por emergencias. Su ancho varía desde un mínimo de 0.60 m en carreteras
rurales menores, siendo preferible 1.8 a 2.4 m, hasta al menos 3.0m, y preferentemente
3.6 m, en carreteras mayores. Sin embargo debe tenerse en cuenta que anchos superiores
a 3.0 m predisponen a su uso no autorizado como vía de tráfico.

d. Veredas

Utilizadas con fines de flujo peatonal o mantenimiento. Están separadas de la calzada

adyacente mediante un cordón barrera, una barrera (baranda para tráfico vehicular) o una
baranda combinada. El ancho mínimo de las veredas es 0.75 m.

e. Cordón barrera

Tiene entre otros propósitos el control del drenaje y delinear el borde de la vía de tráfico.
Su altura varía en el rango de 15 a 20 cm, y no son adecuados para prevenir que un
vehículo deje el carril.

f. Barandas

Se instalan a lo largo del borde de las estructuras de puente cuando existen pases
peatonales, o en puentes peatonales, para protección de los usuarios. La altura de las
barandas será no menor que 1.10 m, en ciclovías será no menor que 1.40 m.
Una baranda puede ser diseñada para usos múltiples (caso de barandas combinadas para
peatones y vehículos) y resistir al choque con o sin la acera. Sin embargo su uso se debe
limitar a carreteras donde la velocidad máxima permitida es 70 km/h. Para velocidades
mayores o iguales a 80 km/h, para proteger a los peatones es preferible utilizar una
barrera.

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g. Barreras de concreto (o barandas para tráfico vehicular)

Su propósito principal es contener y corregir la dirección de desplazamiento de los

vehículos desviados que utilizan la estructura, por lo que deben estructural y
geométricamente resistir al choque. Brindan además seguridad al tráfico peatonal, ciclista
y bienes situados en las carreteras y otras áreas debajo de la estructura. Deben ubicarse
como mínimo a 0.60 m del borde de una vía y como máximo a 1.20 m. En puentes de dos
vías de tráfico puede disponerse de una barrera como elemento separador entre las vías.
No debe colocarse barandas peatonales (excepto barandas diseñadas para usos múltiples)
en lugar de las barreras, pues tienen diferente función. Mientras las barandas evitan que
los peatones caigan del puente, las barreras contienen y protegen el tránsito vehicular.

h. Pavimento

Puede ser rígido o flexible y se dispone en la superficie superior del puente y accesos. El
espesor del pavimento se define en función al tráfico esperado en la vía.

i. Losas de transición

Son losas de transición con la vía o carretera, apoyadas en el terraplén de acceso. Se

diseñan con un espesor mínimo de 0.20 m.

j. Drenaje

La pendiente de drenaje longitudinal debe ser la mayor posible, recomendándose un

mínimo de 0.5%. La pendiente de drenaje transversal mínima es de 2% para las
superficies de rodadura.
En caso de rasante horizontal, se utilizan también sumideros o lloraderos, de diámetro
suficiente y número adecuado. Son típicos drenes de material anticorrosivo, 
cada 0.40 m, sobresaliendo debajo de la placa 0.05m como mínimo. El agua drenada no
debe caer sobre las partes de la estructura.

Equivalencia de Unidades

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1.7 CARGAS DE VEHÍCULOS

 PESO Y DIMENSIÓN DE CAMIÓN

H15

4.27 m

15 TN
3 TN 12 TN

HS15

4.27 m 4.27 m

27 TN
3 TN 12 TN 12 TN

H20

4.27 m
20 TN

4 TN 16 TN

HS20

4.27 m 4.27 m

4 TN 16 TN 16 TN 36 TN

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 ANCHO DE CAMIÓN

1.80 m

3.60 m ancho de calzada

2. DISEÑO PUENTE LOSA

Los puentes de concreto armado tipo losa de un tramo resultan económicos en tramos
cortos, cuando las luces no exceden 12m.
La losa es un elemento estructural cuyo espesor es menor que sus otras dimensiones y
sobre la cual, las cargas actuantes, incluido su peso propio, son perpendiculares a su plano
medio.

G za
construccion

APOYO MOVIL

APOYO FIJO

VISTA PERFIL

Drenaje Ø 4"

A A
VISTA PLANTA

Drenaje Ø 4"

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Ejemplo:
Diseñar un puente losa, que conecta la vía del Distrito de Obas a la carretera Huánuco –
Launion.
Datos:
L = 8m
S/c = Hs20
fy = 2800kg/cm
f´c = 210kg/cm

Solución:
a) Predimensionamiento.

sardinel ANCHO DE CALZADA

3.60

2.00 % 2.00 %
0.25

0.05m

H
h d

3.60

0.25 0.25

SECCION TRANSVERSAL

b) Espesor (h)

L = 8m = 0.53m
h = 15 15
h 0.50m
c) Peralte efectivo (d)

Recubrimiento r = (0.4 - 0.7cm)

Diametro de acero = 1" = 2.54cm

d = h - r - /2 1m L
d = 50cm - 4cm - 2.25cm/2
d = 44.73 45cm
VISTA ISOMÉTRICA
PERSPECTIVA ISOMETRICA

d) Metrado de cargas (ml):

kg = 1200kg/m
losa = 0.50m * 1m * 2400 m3
kg = 100kg/m
asfalto = 0.05m * 1m * 2000 m3
Wpp = 1300kg/m

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e) Momento por peso propio(Mpp):

Wpp
2
Mpp = Wpp8* L
L 2
Mpp = 1300kg8* (8m) = 10,400kg - m

2
Mpp = Wpp8* l

Primero calcular”i”,”E”.
f) Momento de sobre carga(Ms/c): Para obtener el valor de
“Ci”
Ms/c = Mmax * Ci

Coeficiente de impacto
nota: primero hallar los valores de(i,E)
Ci = i +E 1
Ci = 0.30 +1
1.70 = 0.76
Impacto
i= 50
L * 3.28 + 125
i= 50 = 0.33 dev cumplir i 0.30
8 * 3.28 + 125
i = 0.30
Ancho Efectivo
E = 4 + 0.063.28
* L * 3.28 = 1.699
E = 1.70

g) Momento Máximo por Dren de Carga (Mmax)

a. Distribución de Carga:
(Para el cálculo, de preferencia se analiza el peor de los casos y se busca el mayor
Momento).

L=8m
S/C=HS20
4.27 m 4.27 m

4 TN 16 TN 16 TN

2TN 8TN 8TN

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Caso 01
Distribucion de cargas
2TN 8TN

4.27 3.73
8.00

Determinacion de"x" y sus respectiovas

dimensiones.

C.G C.P F(arriba) = F(abajo) =

2TN 8TN
R = 2tn + 8tn
R = 10tn

4.27 Mo = Mo
x R * x = 8tn * 4.27m
x = 8tn 10tn
* 4.27m = 3.42
R

Caso 02
Distribucion de cargas

8TN 8TN

4.27 3.73
8.00

Determinacion de"x" y sus respectiovas

dimensiones.

C.G C.P

8TN 8TN F(arriba) = F(abajo) =

R = 8tn + 8tn
R = 16tn
4.27
x Mo = Mo
R * x = 8tn * 4.27m
R x = 8tn 16tn
* 4.27m = 2.135m

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b. Dimensionamiento entre ejes

Analizamos el (caso 2) por tener la mayor carga, y generar mayor momento.

C.G C.P

8TN 8TN

1.07 1.07

2.14 2.14

c. Determinación de Momento Máximo

C.P
8TN 8TN

Determinacion de Reacciones.
3.20 1.07
R1 + R2 = 8tn + 8tn = 16tn
0.80 4.27 2.93
Momento en un punto
R1=10.13 R2=5.87 8 * 0.8 + 8 * (0.8 + 4.27) = (R2) * 8
4.00 4.00
8.00 R2 = 46.96
8 = 5.87
10.13 R2 = 5.87tn
D.F.C
2.13 R1 = 10.13tn
-
+
Determinacion de Momentos

5.87 Mf = A(area) + Mo
A1 = 10.13 * 0.80 = 8.10
A2 = 2.13 * 4.27 = 9.09
A3 = 5.87 * 2.93 = - 17.19
D.M.F
- Mo = 0
+
M1 = A1 + Mo = 8.10 + 0 = 8.10tn - m
M2 = A2 + M1 = 9.09 + 8.10 = 17.19tn - m
M3 = A3 + M2 = - 17.19 + 17.19 = 0

1tn = 1000kg
8.10TN-M

17.19TN-M Mmax = 17.19tn - m = 17190kg - m

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d. Momento Sobre Carga (Ms/c):

Ms/c = Mmax * ci
Ms/c = 17190kg - m * 0.76
Ms/c = 13,064.40kg - m

h) Momento de Diseño (Md).

El momento de diseño de
Md = Mpp + Ms/c preferencia dejarlo en
Md = 10,400kg - m + 13,064.40kg - m kg-m

Ms/c 23464.40 kg- -mm

Md ==23464.40kg

i) Chequeo por peralte (d).

d = kMd
*b b = 1m

determinacion de"K"

fs = 0.5 * fy = 0.5 * 2800kg/cm = 1400kg/cm

fc = 0.4 * fc = 0.4 * 210kg/cm = 84kg/cm
sardinel

= 2 * 10 = 2 * 10 = 9.20
15,000 * f´c 15,000 * 210
= 1 = 1 = 0.36 d
fs
1 + * fc 1 + 1400
9.20 * 84
0.30
j = 1 - 3 = 1 - 0.36
3 = 0.88
Acero
= 12 * fc * * j = 13.30

d= Md = 23464.40 kg - m = 42cm
k*b 13.30 * 1m
nueva altura
h = d + r + /2 = 42cm + 4cm + 2.54cm
2 = 47cm
h = 0.47m 0.45m Mis nuevos valores
d = h - r - /2 para mi Losa son:
d = 45cm - 4cm - 2.54cm/2 .h=0.45m
d = 39.73 40cm .d=40cm

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Nota:
Si la “h1” tiene el mismo valor que la “h2”, entonces no se realiza la
disminución en el momento de diseño.

Si la “h1” es diferente a la “h2”, entonces se realiza la disminución en el

momento de diseño.
a. Nuevo momento de diseño
Peso propio

Ppp = (h1 - h2) * 1m * 2400kg/m3

Ppp = (0.50 - 0.45) * 1m * 2400kg/m3

Ppp = 120kg/m
Momento por peso propio
2
Mpp = W *8 L
2
Mpp = 1208* 8 = 960 kg - m

Momento de Diseño

Md2 = Md1 - Mpp El nuevo momento de diseño es

Md2 = 23464.40(kg - m) - 960(kg - m)
Md=22504.40kg-m, este valor
Md2 = 22504.40 kg - m se utilizará para todo los
cálculos requeridos.

b. Rediseño del peralte (d)

d = KMd
*b b = 1m

d = 22504.40kg - m = 41.13cm ...ok

13.30 * 1m

j) Calculo de acero principal (Asp).

Asp = Md
fs * j * d
22504.40kg - m = 22504.4* 100
Asp = 1400 * 0.88 * 40cm 1400 * 0.88 * 40
Asp = 45.67cm 2

usamos 1" As = 5.07cm 2

separación As = 5.07 = 0.11m

@ = Asp 45.67

Nº varilla #var = Asp 45.67

As = 5.07 = 9und
Acero Principal: usar 9 1" @ 0.11m

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k) Calculo de Acero de Repartición (Asr)

Asr% = 100%
L * 3.28
Asr% = 100% = 19.52%
8 * 3.28
Asr = Asr% * Asp usamos 5/8" As = 1.98cm2
Asp = 19.52% * 45.67cm2 As = 1.98 = 0.22m
separación @ = Asr 8.91
Asp = 8.91cm2
Acero de Reparticion: usar 5/8" @ 0.22

l) Acero de Temperatura (Ast).

Ast = 0.001 * b * d usamos 1/2" As = 1.27cm2

Ast = 0.001 * 100cm * 40cm As = 1.27 = 0.32m
separacion @ = Ast 4
Ast = 4cm 2
Acero de temperatura:usar 1/2" @ 0.32m

m) Viga Borde (sardinel).

Altura total del sardinel.

H = h(losa) + 0.25m(dato)
H = 0.45m + 0.25m = 0.70m

Altura efectiva.

d = H - r - /2 1"
d = 70cm - 4cm - 2.54cm/2
d = 64.73cm 65cm
0.25

Peso propio d H

Pp = 0.70m * 0.25m * 2400kg/m 3 h=0.45m

Pp = 420kg/m

Momento por peso propio.

0.30
2
Mpp = W *8 L
2
Mpp = 4208* 8 = 3360kg - m

Momento por sobre carga.

MsIc = 0.1 * P * L * ci P(peso del camion) 8tn = 8000kg

Ms/c = 0.1 * 8000kg * 8m * 1.30 ci(coeficientedeimpacto) 1.30
Ms/c = 8320kg - m

Momento de diseño
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Momento de diseño

Md = Mpp + Ms/c
Md = 3360 + 8320 = 11680kg - m

Chequeo peralte efectiva.

d= Md b = 0.25m , K = 13.30
K*b
d = 11680kg * 100cm
13.30 * 25cm
d = 59.26cm 60cm ...ok

n) Calculo de acero (+) positivo en viga sardinel.

As(+) = Md usamos: 1" = 5.07cm2

fs * j * d
As = 11680kg * 100cm = 14.58cm2 Nº var(+) = 14.58
5.07 = 2.87 3unid
1400 * 0.88 * 65
Acero positivo: usar 3 1"

o) Calculo de acero (-) negativo en viga sardinel.

usamos 1" ==5.07cm 22
As(-) = 60%* As(+) usamos: 5/8" 1.98cm
Nºvar( - 8.75
As = 60% * 14.58 = 8.75cm2 Nº var(-)) == 5.07
8.75 = 1.72 2und
1.98 = 4.42 5unid
Acero negativo: usar 25 1"5/8"

p) Determinación de refuerzo x1 y x2
W

x1
x2 R2
R1

M1 = 11252.20kg - m
M1 50%
M2 75%
M2 = 16878.30kg - m
Md

Md = 22504.40kg - m

Momentos: Carga distribuida"W"

Md = 22504.40kg - m W * L2 = Md
M1 = 50% * Md = 50% * 22504.40 = 11252.20kg - m 8
M2 = 75% * Md = 75% * 22504.40 = 16878.30kg - m
W = Md 2* 8 = 22504.40 * 8 = 2813.05kg/m
L 82

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Reacciones:

R1 = W 2* L = 2813.05
2
* 8 = 11252.20kg

R2 = W 2* L = 2813.05
2
* 8 = 11252.20kg

Cálculo de X1 y X2.
W
M = R1 * X - W * X2 formula principal

M1 = R1 * X1 - W * X1 W
2 = (R1 - 2 ) * X1
X1 = M1W = 11252.20
(R1 2 ) (11252.20 - 2813.05
-
2 ) R1
x

X1 = 1.14m.....ok

M2 = R1 * X2 - W * X2 -W
2 = (R1 2 ) * X2
X2 = M2W = 11252.20
(R1 2 ) (11252.20 - 2813.05
-
2 )
X2 = 1.71m.......ok

Culminado los cálculos

estructurales, pasamos a
elaborar los planos

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DETALLE DE ACEROWEN LOSA- LONGITUDINAL

8.00

Ø1/2" @ 0.32 Ø1/2" @ 0.32

Ø5/8"@0.22
0.45

1.14 Ø5/8"@0.22
4Ø1"@0.11 3Ø1"@0.11
1.71
3Ø1"@0.11

50%
M1
75%
M2

Md
Md = 22504.40kg - m
0.25

SARDINEL
1.00

Ø1"@0.11
VISTA PLANTA ACERO
PRINCIPAL

DETALLE DE ACERO EN LOSA- TRANSVERSAL

2Ø1" 2Ø1"
Ø1/2" @ 0.32 Ø1/2" @ 0.32

2Ø5/8" 2Ø5/8"
ACERO DE REFUERZO ACERO DE REFUERZO

3Ø1"
3Ø1"

Ø5/8"@0.22 Ø1"@0.11
3.60

0.25 0.25
DETALLE DE ESTRIBO EN VIGA SARDINEL

Estr. fe 3/8" 1 @ 0.05, 10 @ 0.10, 10@ 0.20, 3 @ 0.30 Estr. fe 3/8" 1 @ 0.05, 10 @ 0.10, 10@ 0.20, 3 @ 0.30

0.60

1.50
APOYO FIJO 1.50 REFUERZO 2Ø1"
APOYO MOVIL

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DETALLE DE ARMADURA LOSA SUPERIOR

0.25
Ø 1/2" @ 0.32

3.60
0.25
Ø 1/2" @ 0.32


SECCIÓN TRANSVERSAL

ANCHO DE CALZADA
sardinel

0.25
3.60
0.25
0.05m
2.00 % 2.00 %
0.70

3.60
0.45
0.25 0.25

SECCIÓN LATERAL

8.00
TERRENO

0.60 0.60

APOYO FIJO APOYO MOVIL 0.43

2.59

2.59

N.A.M
0.53 0.53

N.A.m
0.53

0.53

Estribo Izquierdo de C°C° Estribo Derecho de C°C°

f´=175 Kg/cm2.+30% P:G: f´=175 Kg/cm2.+30% P:G:

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ACTIVIDADES
Ejercicio 1
Completar las siguientes graficas dren de carga.
L=15m
S/C=H15
Colocar las cargas del camión, con
sus respectivos espaciamientos
Caso 1 en todo el tramo 15m

1.5TN 6 TN 1.5TN

4.27 9.15 1.58

15.00

 Determinar el valor de “x”, dimensionar el sistema y trazar el eje de puente.

C.G

1.5TN 6 TN 1.5TN

Resolución.

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 Ubicar y dimensionar las cargas, en el puente

C.P

15.00

Caso 2

6 TN 1.5TN 6 TN

9.15 4.27 1.58

15.00

 Determinar el valor de “x”, dimensionar el sistema y trazar el eje de puente.

C.G

6 TN 1.5TN 6 TN

Resolución.

SERVIR AL PUEBLO ES NUESTRO COMPROMISO

 FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL

 Ubicar y dimensionar las cargas, en el puente

C.P

15.00

Ejercicio 2:
Diseñar un puente losa: L= ….m, fy=…..kg/cm2, S/C=……. Si un conductor en estado
de ebriedad frena a 3m su vehículo(s/c=C4), antes de colisionar con el primer camión de
diseño.

Bibliografía.
 Manual para el Diseño y Construcción de Puentes

 Puentes ing: Arturo Rodriguez Serquen

 Manual de puentes (Ministerio de Transporte y Comunicación)

Las varillas mas

usadas en puente
losa son: 3/8”,
1/2”, 5/8”,1”,

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