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Evaluacion Final

Este examen final evalúa los conocimientos de los estudiantes sobre el sistema CAN Bus y las ECUS automotrices. Contiene 20 preguntas de opción múltiple sobre temas como la transmisión de datos en serie y paralelo, la estructura del telegrama de datos, las resistencias de terminación, el Gateway y los pasos para el diagnóstico de averías.

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Juan Rafael Vilchez Sanchez
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Evaluacion Final

Este examen final evalúa los conocimientos de los estudiantes sobre el sistema CAN Bus y las ECUS automotrices. Contiene 20 preguntas de opción múltiple sobre temas como la transmisión de datos en serie y paralelo, la estructura del telegrama de datos, las resistencias de terminación, el Gateway y los pasos para el diagnóstico de averías.

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SISTEMA CAN BUS Y ECUS AUTOMOTRICES

MECATRONICA AUTOMOTRIZ - III CICLO

EVALUACION FINAL
CURSO SISTEMA CAN BUS Y ECUS AUTOMOTRICES
Período lectivo 2018 - I Sección Z - 301 Aula B - 205 Turno DIURNO
Fecha de evaluación 31/01/19 Horario 8:00 – 11:00 Fila (*)
ALUMNO DOCENTE JUAN R. VILCHEZ SANCHEZ

Instrucciones:
a) No se permite el uso de apuntes u otros adicionales (si así fuera el caso)
b) Solo deberá contestar sus preguntas en la hoja entregada para el desarrollo del examen.
c) Está terminantemente prohibido el uso de celulares, lápiz, correctores, etc.
d) Duración del examen es de 70 minutos.
e) Si incumple las normas del examen, recuerde que puede ser merecedor de 0 A (desaprobado en
el curso).

1. ¿Cuál es la señal más pequeña que d. 4.


se requiere para la transmisión de
datos?
5. ¿Qué afirmación es incorrecta
a. Bit. respecto a la transmisión en serie?
b. Kilobyte.
c. Nibble. a. Los bits de datos se transmiten
d. Byte. sucesivamente.
b. Es más lenta pero es suficiente
2. ¿Cómo están conectadas las para su empleo en la técnica del
unidades de control en la automóvil.
comunicación en serie? c. Se necesitan más cables y
conectores.
a. A través de 4 líneas de datos. d. Se necesitan menos cables y
b. A través de una línea de datos. conectores y no es tan compleja.
c. Existen varias líneas de datos.
d. A través de 2 líneas de datos. 6. ¿Qué afirmación es incorrecta
respecto a la transmisión en
3. ¿Cómo están conectadas las paralelo?
unidades de control en la
comunicación en paralelo? a. Los bits de datos se transmiten
simultáneamente a través de varias
a. A través de 4 líneas de datos. líneas.
b. A través de una línea de datos. b. Los bits de datos se transmiten
c. A través de varias líneas de datos. sucesivamente a través de varias
d. A través de 2 líneas de datos. líneas.
c. Es más compleja y necesita de más
4. ¿De cuántos campos se compone el cables y conectores.
telegrama de datos? d. La transmisión de datos es rápida.

a. 5. 7. ¿Qué campo del telegrama de datos


b. 6. consta de hasta 64 bits?
c. 7.
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SISTEMA CAN BUS Y ECUS AUTOMOTRICES

MECATRONICA AUTOMOTRIZ - III CICLO

a. Campo de inicio. a. Para aumentar la velocidad de la


b. Campo de asignación. transmisión de datos.
c. Campo de “bit” de parada. b. Para comprobar los errores en los
d. Campo de datos. mensajes.
c. Para filtrar las interferencias por
reflexiones de señales.
d. Para la protección de los circuitos.
8. ¿Qué afirmación es incorrecta
respecto a la línea K? 12. Las resistencias de terminación se
a. Es utilizado por el aparato de encuentran en los conectores de
comprobación o equipo de punto neutro en:
diagnóstico electrónico.
b. Puede transmitir datos a una a. Los vehículos industriales de 24
velocidad de 9,6 Kilobits/s. voltios.
c. Es diferente al sistema de Bus de b. En los turismos.
datos CAN. c. Los vehículos industriales de 12
d. Se utiliza la reflexión de impulsos de voltios.
luz para la transmisión de datos.
13. Las resistencias de terminación se
encuentran en una unidad de control
9. ¿Qué ventaja presenta el sistema de al final de la red en:
Bus de datos CAN?
a. Los vehículos industriales de 24
a. Los mensajes se envían a voltios.
determinadas unidades de control. b. En los turismos y vehículos
b. Muchas unidades de control pueden industriales de 12 voltios.
procesar la señal de un sensor. c. No existen resistencias de
c. No permite el montaje adicional de terminación en las unidades de
unidades de control. control.
d. Permite el montaje de más cables y
más conectores. 14. ¿Qué afirmación es incorrecta
respecto a CAN High y CAN Low?
10. ¿Qué campo del telegrama de datos
sirve para detectar errores?
a. “CAN High”. Si una señal transmitida
a. Campo de control. por esta línea está en estado de
b. Campo de datos. CONECTADO, sube la tensión.
c. Campo de pruebas cíclica de b. “CAN Low”. Si una señal transmitida
redundancia “CRC”. por esta línea está en estado de
d. Campo de confirmación. CONECTADO, baja la tensión.
c. CAN High y CAN Low no se deben
11. ¿Para qué se incorporan resistencias confundir con CAN de alta velocidad
de terminación en las líneas de Bus y CAN de baja velocidad.
de datos CAN? d. “CAN Low”. Si una señal transmitida
por esta línea está en estado de
CONECTADO, sube la tensión.

ING. JUAN RAFAEL, VILCHEZ SANCHEZ EC FINAL


SISTEMA CAN BUS Y ECUS AUTOMOTRICES

MECATRONICA AUTOMOTRIZ - III CICLO

c. En los punto J.
15. ¿Qué respuesta describe mejor un
Gateway?
19. ¿Cuáles son los pasos principales
a. Es una unidad de control individual para el diagnóstico de averías?
que tiene la función de un
modulador. a. Comprobar el funcionamiento de
b. Permite la transmisión de datos de la todos los sistemas.
red de alta velocidad a la red de baja b. Efectuar un examen visual.
velocidad. c. Comprobar mediante el equipo de
c. Es la interfaz entre los sistemas de diagnóstico si la memoria del
Bus de datos CAN de alta velocidad sistema contiene errores.
y de baja velocidad. d. Evaluar la información.
e. Todos son los pasos que se deben
seguir.
16. En un sistema de Bus de datos CAN
de 4 líneas, las dos líneas adicionales
proporcionan:
20. ¿Qué afirmación es incorrecta
a. La toma de tierra por separado de respecto al Gateway?
cada línea para la protección
adicional de interferencias. a. Es una interfaz basada en software
b. La alimentación de tensión y la para el intercambio de datos entre el
conexión a masa continúa para las CAN B y el CAN C.
unidades de control. b. Regula la velocidad y la tensión de
c. Para la protección en caso se los mensajes.
cortocircuiten las otras dos c. Dispone de una función de filtro para
principales. que la transmisión se efectué en
d. Solo a y b son correctas. ambas direcciones.
d. Dispone de una función de filtro para
17. La unión de los conectores de los
que la transmisión se efectué en una
cables CAN en los camiones se
sola dirección.
realizan en:

a. Los distribuidores de potencial.


b. Un punto neutro.
c. En los punto J.
d. En los puntos Z.

18. La unión de los conectores de los


cables CAN en los vehículos de
transporte de pasajeros se realizan
en:

a. Los distribuidores de potencial.


b. Un punto neutro.

ING. JUAN RAFAEL, VILCHEZ SANCHEZ EC FINAL

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