Tarea 3 - Diseños Módulos Cdi - Paul Romero

UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS
ESPE SEDE LATACUNGA

DEPARTAMENTO DE ENERGÍA Y MECÁNICA
INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
DEBERES JUEVES 04-06-2020

SEMANA 3
NOMBRE: Paul Romero
DOCENTE: Ing. Leonidas Quiroz
ASIGNATURA NRC
MOTORES ESPECIALES 8442
Mayo 2020 – septiembre 2020
ENLACE DRIVE
https://drive.google.com/drive/folders/1BDK5xxdRfdKWl7HCQZDggvQ5upjuBJYy?usp=sharing
1. Estudie el diseño de módulos de encendido CDI para MFB
De encendido por descarga de condensador ( CDI ) o tiristor de ignición es un tipo de

automóvil encendido electrónico sistema que es ampliamente utilizado en motores fuera de
borda , motocicletas , cortadoras de césped , motosierras , motores
pequeños, turbina Accionado aviones , y algunos coches . Originalmente fue desarrollado
para superar los tiempos de carga largos asociados con alta inductancia bobinas utilizadas
en inductivo encendido de descarga sistemas (IDI), haciendo que el sistema de encendido más
adecuado para altas velocidades del motor (para motores pequeños, motores de carreras y
motores rotativos). El encendido por descarga capacitiva utiliza condensador de descarga de
corriente a la bobina para disparar las bujías de encendido .
Ventajas y desventajas de la CDI
Un sistema CDI tiene un tiempo de carga corto, un aumento de tensión rápido (entre 3 ~ 10
kV / microsiemens) en comparación con los sistemas típicos inductivas (300 ~ 500 V /
microsiemens) y una duración de la chispa corto limitado a unos 50-600 mu s. El rápido
aumento de la tensión hace que los sistemas CDI insensible a la derivación de resistencia,
pero la lata duración de la chispa limitada para algunas aplicaciones sea demasiado corto para
proporcionar un encendido seguro. La insensibilidad a la derivación resistencia y la capacidad
de disparar múltiples chispas pueden proporcionar una mejor capacidad de arranque en frío.
Dado que el sistema CDI sólo proporciona una chispa duración reducida, también es posible
combinar este sistema de encendido con la medición de ionización. Esto se realiza mediante la
conexión de una tensión baja (aproximadamente 80 V) a la bujía, excepto cuando se dispara.
El flujo de corriente a través de la bujía de encendido puede utilizarse entonces para calcular
la temperatura y la presión dentro del cilindro. (Wikipedia, 2015)
2. Realice el diseño de un módulo de encendido CDI para un motor fuera de borda de
dos tiempos a través de simulaciones (con su respectiva descripción) y desarrolle una
hoja de cálculo que ejecute todo el proceso con el ingreso de variables.
Cálculos CDI - MFB

Nombre: Romero Paul
Datos Iniciales Recomendación

Frecuencia de Salida (0,5uF - 1,5 uF)
Voltaje de Entrada (400v -600 v)
Parametro Mag Valor Ingresado

Capacitancia: uF 10
Voltaje: v 63
#
Capacitores: n 8
Valor Calculado
Capacitancia CT 1.25
Total uF
Voltaje VT 504
Total v
3. Determine la manera adecuada para optimizar las prestaciones de los módulos
CDI para MFB con variantes de diseño
El sistema de encendido es el encargado de proporcionar la energía eléctrica necesaria para

encender la mezcla de gasolina y aire en el interior de los cilindros
A continuación, te explicamos como realizar el mantenimiento y la revisión de este sistema

para optimizar las prestaciones de los módulos CDI (Nautica, 2018)
Revisión y mantenimiento de las bujías
La bujía es el elemento encargado de encender la mezcla de gasolina y aire en el interior de

los cilindros mediante una chispa producida entre sus electrodos.
Las bujías constan de un electrodo central aislado con porcelana, una arandela y un cuerpo
roscado que al mismo tiempo sirve de electrodo de masa.
Pasos para la revisión de las bujías:

1. Extraer los cables de las bujías. Girar los manguitos de goma ligeramente y tirar de ellos
pasa sacarlos.
2. Sacar las bujías colocando la llave verticalmente sobre la bujía. Es importante anotar el
orden o colocación exacta.
3. Comprobar el estado de las bujías:

* Si los electrodos están poco desgastados, limpiar la bujía eliminando la carbonilla
depositada e incrustada en la parte superior de los electrodos con un cepillo metálico.
* Si los electrodos están muy desgastados y al aislar está roto, rajado, picado... se tiene que
cambiar la bujía.
4. Ajustar con las galgas o calibrador la separación entre los electrodos a 0.60 mm.
5. Colocar las bujías nuevas o revisadas, enroscar primero a mano y después con la llave sin
apretar muy fuerte.
Revisión y mantenimiento de las pletinas

En el caso de que el sistema de encendido el motor sea por platinos:
1. Comprobar el estado de los platinos. En caso de desgaste hay que cambiarlos.

2. Ajustar la obertura de los contactos a 0.4 mm con las galgas.
Encendido plato magnético
Es un sistema que se utiliza en motores pequeños, sobre todo en los fuerabordas.
Consta de unos imanes colocados en el volante y de un circuito de bobinas. Cuando gira el

volante, los imanes que aloja giran produciendo una corriente de baja tensión en el circuito
primario, luego pasa al ruptor y al secundario, donde se produce la corriente de alta tensión y
de allí va a la bujía.
En los motores pequeños el arranque es manual, mientras que en los motores de mayor
potencia se utiliza una batería.
Su funcionamiento se basa en la teoría del solenoide, según la cual los imanes tienen un
campo magnético, si se produce un movimiento brusco del imán dentro de una bobina de
cobre, los electrones del campo magnético del imán entran en los hilos de la bobina, de allí se
extraen los electrones para producir el alto voltaje de la chispa de la bujía.
Revisión y mantenimiento carburador
El carburador es el dispositivo encargado de realizar la mezcla de aire y combustible en los

motores de gasolina.
El carburador consta de una cámara para el combustible llamada cubeta, en cuyo interior hay
un flotador encargado de mantener el nivel constante de gasolina dentro de la cubeta.
El combustible viene del depósito a través de un conducto, y su entrada en el carburador es

regulada por una válvula de aguja que va unida al flotador. Desde la cubeta, el combustible
pasa a través del surtidor o chicle (tubito de latón) al difusor.
El aire penetra por el conducto de aire provisto de un estrangulador que permite cerrar la
entrada de aire, para facilitar la puesta en marcha del motor cuando está frío.
La mezcla de aire con la gasolina pulverizada en el surtidor se realiza en el difusor, a partir

del cual la mezcla combustible es mandada a los cilindros del motor. La entrada de la mezcla
se regula mediante la válvula de mariposa conectada al acelerador.
Para la revisión y el mantenimiento del carburador es necesario desmontarlo del bloque motor
y proceder a su despiece para limpiar todos los elementos y conductos. Para ello debes seguir
los siguientes pasos:
1. Cierra la llave de paso de la gasolina y desconecta el tubo de entrada al carburador.
2. Desmonta el carburador sacando los tornillos que lo sujetan al colector de admisión.
3. Una vez sacado, dale la vuelta al carburador y quita los 4 o 6 tornillos que sujetan la cubeta
inferior.
4. Para desmontar el flotador que se encuentra en el interior de la cubeta, debes desplazar

hacía un lado el pasador que lo sujeta teniendo en cuenta que cuando saques el flotador no te
caiga la aguja de cierre que lleva enganchada.
4. Desmonta el cliché central por donde se desplaza el flotador.
6. Sumerge todas las piezas que has desmontado del carburador en líquido desengrasante
durante media hora.
7. Limpia todas las piezas y conductos con agua y aire a presión.
8. Finalmente, vuelve a montar todas las piezas siguiendo los pasos a la inversa de cómo lo
desmontaste.
Bibliografía
Nautica, M. (Mayo de 2018). Mecánica Nautica: Motor Fuera de Borda. Obtenido de
https://sites.google.com/site/mecanicanauticamotor/sistema-de-encendido
Wikipedia. (mayo de 2015). Obtenido de

https://es.qwe.wiki/wiki/Capacitor_discharge_ignition#Typical_CDI_module

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A continuación, te explicamos como realizar el mantenimiento y la revisión de este sistema

Revisión y mantenimiento de las bujías

La bujía es el elemento encargado de encender la mezcla de gasolina y aire en el interior de

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Revisión y mantenimiento de las pletinas

1. Comprobar el estado de los platinos. En caso de desgaste hay que cambiarlos.

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