4.ejercicio Sobreancho

4
EJERCICIO GUÍA
Calcular el sobre-ancho necesario para el tipo de vehículo rígido más desfavorable y el sobre-ancho a cada 5
metros desde el inicio, si se conoce la siguiente información: velocidad específica de la curva 80 km/h,
peralte recomendado = 8% y ancho de calzada en tangente = 7,30 m (dos carriles). Considerar el radio
mínimo de la curva horizontal.
SOLUCIÓN
Se determina el radio mínimo de la curva horizontal y la pendiente relativa de los bordes:
Tabla 1. Radios mínimos absolutos para peralte máximo emax=8% y fricción máxima, carreteras primarias y secundarias. Fuente:
Instituto Nacional de Vías. Manual de Diseño Geométrico de Carreteras. Bogotá. 2008.
Tabla 2. Valores máximos y mínimos de la pendiente relativa de los bordes de la calzada con respecto al eje. Fuente: Instituto
Nacional de Vías. Manual de Diseño Geométrico de Carreteras. Bogotá. 2008.
Módulo: Construcción de carreteras II .

Periodo: Octubre 2020 - Febrero 2021.
Docente: Dr. Ing. Yasmany D. García R.
Ayudante de cátedra: Jandry R.Camacho M.
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Tabla 3. Dimensiones de los vehículos de tipo rígido en el cálculo del sobre-ancho. Fuente: Instituto Nacional de Vías. Manual de
Diseño Geométrico de Carreteras. Bogotá. 2008.
La fórmula para calcular el sobre-ancho en una vía de dos carriles en dos direcciones es:
S=2∗( R c −√ R2c −L2 )
No obstante, Barnett sugiere agregar un factor de seguridad para velocidades específicas distintas a la de
equilibrio:
2 2 0.1∗V CH
S=2∗( R c −√ Rc −L )+
√Rc
a. Cálculo de sobre-ancho.
Se calcula el sobre-ancho para cada tipo de vehículo rígido tomando el valor de “L” (longitud desde la parte
frontal del vehículo hasta el eje trasero):
- Vehículo liviano:
0.1∗80
S=2∗( 229 m− √2292 −3.72 ) +
√ 229
S=0.588 m
- Bus mediano:
0.1∗80
S=2∗( 229 m− √2292 −7.252 ) +
√ 229
S=0.758 m
- Bus grande:
0.1∗80
S=2∗( 229 m− √ 2292 −9.72 ) +
√229
S=0.94 m
- Camión de 2 ejes:
0.1∗80
S=2∗( 229 m− √2292 −82 ) +
√ 229
S=0.808 m
- Camión de 3 ejes o doble troqué:
0.1∗80
S=2∗( 229 m− √ 2292 −7.8 2) +
√ 229
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4
S=0.794 m
El más desfavorable será aquel tipo de vehículo que necesite más sobre-ancho, en este caso será el
bus grande.
b. Cálculo de sobre ancho cada 5 metros desde el inicio.

Se debe de calcular la longitud de transición de la espira:
Carril (e)
¿=
m
3.65 m(8 % )
¿=
0.5 %
¿=58.4 m
Se tendrá longitudes parciales cada 5 metros hasta llegar al total de la longitud de transición, el sobre-ancho
parcial se lo determina:
Lp
S p= ∗S
Lt
En donde,
L p= Es la longitud parcial a un intervalo determinado, en este caso es cada 5 metros.
Lt = Es la longitud de transición.
S= Es el sobre-ancho calculado del vehículo más desfavorable.
5m
S p= ∗0.94 m
58.4 m
10 m
S p= ∗0.94 m
58.4 m
15m
S p= ∗0.94 m
58.4 m
20 m
S p= ∗0.94 m
58.4 m
25 m
S p= ∗0.94 m
58.4 m
30 m
S p= ∗0.94 m
58.4 m
Se realizará este procedimiento hasta llegar a la longitud total de la transición.

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Tabla 4. Resultados del cálculo de sobre-ancho cada 5 metros de un bus grande.
Bus grande
Lp Sp
5m 0.080 m
10 m 0.161 m
15 m 0.241 m
20 m 0.322 m
25 m 0.402 m
30 m 0.483 m
35 m 0.563 m
40 m 0.644 m
45 m 0.724 m
50 m 0.805 m
58.400 m 0.940 m

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EJERCICIO GUÍA
La información de una curva horizontal es: velocidad específica de la curva = 70 km/h; ancho de la calzada
en la tangente = 7,3 m; número de carriles = 2 y peralte recomendado = 10%. Calcular la longitud de la espira
(tomar un valor múltiplo de 10 m), calcular el sobre-ancho necesario si el camión de diseño es 2S3 (NEVI,
2012 o AASHTO) y calcular los sobre-anchos cada 5 metros desde el inicio de la espiral. Además, considerar
el radio mínimo de la curva horizontal
SOLUCIÓN
a. Cálculo de sobre-ancho.
Se determina el radio mínimo de la curva horizontal de la tabla 2ª.204-02 de la NEVI Volumen 2A:
Se determina el tipo de vehículo según la NEVI para obtener los valores de ancho, largo y alto, en este caso
es 2S3:

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A continuación, se utiliza la AASHTO ya que presenta longitudes de vehículos, en este caso se utilizará el
tipo de camión WB-19* mismo que es similar al 2S3:
Con lo anteriormente determinado tenemos que:

u=2.6 m
L 1=5.94 m
L 2=13.11m
A=1.22m
Adicionalmente a esto se debe de determinar un valor “C” mismo que corresponde a la distancia lateral libre
entre vehículos que tendrá un valor de 0.9 m:
C=0.9 m
- Ancho ocupado por el vehículo en la curva (U)
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U =u+ Rc −√ R2c −¿ ¿
U =2.6 m+160 m− √1602 −¿ ¿
U =3.74 m
- Distancia radial entre la trayectoria de la esquina exterior del vuelo delantero y la trayectoria
de la rueda exterior delantera (FA)
F A= √ R2c + A( 2∗L1+ A )−Rc
F A= √1602 +1.22 m( 2∗5.94 m+1.22 m)−160 m
F A=0.05
- Ancho adicional de seguridad (Z)
0.1∗V CH
Z=
√ Rc
0.1∗70 km/h
Z=
√ 160 m
Z=0.553
- Ancho de calzada en la curva (Wc)
W c =n (U + C ) + ( n−1 )∗F A + Z
W c =2∗( 3.738 m+ 0.9 m )+ ( 2−1 )∗0.05 m+0.553
W c =9.88 m
- Ancho de la calzada (Wt)

Este valor es dato, es de 7.3 metros.
- Sobre-ancho
S=W c −W t
S=9.88 m−7.3 m
S=2.5796 m
Para determinar el valor de la longitud de la espiral se deben de utilizar los criterios vistos en el semestre
pasado en “Construcción de carreteras I”
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4
1. Longitud mínima.
1.1. Criterio de acuerdo a la variación de la aceleración centrífuga.
Se debe de utilizar la Tabla 3.21. del libro base para determinar la variación de la aceleración centrífuga.
Se utiliza la fórmula de Smirnoff:

2
V CH V CH
Le ≥
46.656∗J
∗
Rc [
−127∗e c ]
70 km/h 7 0 km/ h2
Le ≥
46.656∗0.7 m/s 3
∗ [
160 m
−127∗6 % ]
Le ≥ 3 8.42 m
1.2. Criterio de acuerdo a la transición del peralte.

Se debe de utilizar la Tabla 3.18. del libro base para determinar los valores máximos y mínimos de la
pendiente relativa de los bordes de la calzada con respecto al eje.
a∗ec
Le ≥
mmax
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4
3.65 m∗10 %
Le ≥
0.55 %
Le ≥ 66.36 m
1.3. Criterio por razones de percepción y estética.

Desde la percepción:
Le ≥ √ 6∗Rc
Le ≥ √ 6∗16 0 m
Le ≥ 30.98 m
Desde la estética:
Rc
Le ≥
9
160 m
Le ≥
9
Le ≥ 17.78 m
Para determinar la longitud mínima de la espiral se escoge el mayor valor de todos los criterios analizados
redondeado a una cifra de 10. En este caso, el valor es 40 m.
2. Longitud máxima.
Le ≤ 1.21∗Rc
Le ≤ 1.21∗16 0 m
Le ≤ 193.6 m
El valor de la longitud de la espiral debe de estar comprendido entre el mayor de los menores y el máximo.
En este caso se utilizará 70 m ya que es mayor a 66.36 m y debe de estar aproximado a 10 metros.
b. Cálculo de sobre ancho cada 5 metros desde el inicio.

Se tendrá longitudes parciales cada 5 metros hasta llegar al total de la longitud de transición, el sobre-ancho
parcial se lo determina:
Lp
S p= ∗S
Lt
En donde,
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4
L p= Es la longitud parcial a un intervalo determinado, en este caso es cada 5 metros.
Lt = Es la longitud de transición.
S= Es el sobre-ancho calculado del vehículo más desfavorable.
5m
S p= ∗2.5796 m
70 m
10 m
S p= ∗2.5796 m
70 m
15m
S p= ∗2.5796 m
70 m
20 m
S p= ∗2.5796 m
70 m
25m
S p= ∗2.5796 m
70 m
Se realizará este procedimiento hasta llegar a la longitud total de la transición. A continuación, se muestran
los resultados:
Lp Sp
5m 0.184 m
10 m 0.369 m
15 m 0.553 m
20 m 0.737 m
25 m 0.921 m
30 m 1.106 m
35 m 1.290 m
40 m 1.474 m
45 m 1.658 m
50 m 1.843 m
55 m 2.027 m
60 m 2.211 m
65 m 2.395 m
70 m 2.580 m

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Se determina el radio mínimo de la curva horizontal y la pendiente relativa de los bordes:

Módulo: Construcción de carreteras II .

S=2∗( R c −√ R2c −L2 )

b. Cálculo de sobre ancho cada 5 metros desde el inicio.

L p= Es la longitud parcial a un intervalo determinado, en este caso es cada 5 metros.

S= Es el sobre-ancho calculado del vehículo más desfavorable.

Módulo: Construcción de carreteras II .

Módulo: Construcción de carreteras II .

Módulo: Construcción de carreteras II .

Con lo anteriormente determinado tenemos que:

F A= √ R2c + A( 2∗L1+ A )−Rc

F A= √1602 +1.22 m( 2∗5.94 m+1.22 m)−160 m

- Ancho adicional de seguridad (Z)

W c =2∗( 3.738 m+ 0.9 m )+ ( 2−1 )∗0.05 m+0.553

- Ancho de la calzada (Wt)

Se utiliza la fórmula de Smirnoff:

1.2. Criterio de acuerdo a la transición del peralte.

1.3. Criterio por razones de percepción y estética.

b. Cálculo de sobre ancho cada 5 metros desde el inicio.

S= Es el sobre-ancho calculado del vehículo más desfavorable.

Módulo: Construcción de carreteras II .

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