Zeus 866938J80

90-866938J80 908
Registro de identificación
Anotar la siguiente información:
Los números de serie son las claves del fabricante para numerosos detalles de
ingeniería aplicables a su producto Cummins MerCruiser Diesel. Al ponerse en
contacto con Cummins MerCruiser Diesel (CMD) para solicitar un servicio,
especificar siempre el modelo y los números de serie.
*866938J80*
a
27495
Ubicaciones del número de serie de la transmisión

a - Placa del número de serie de la b - Calcomanía y estampado del
transmisión número de serie de la transmisión
Consultar el manual de funcionamiento y mantenimiento del motor suministrado
Modelos con transmisión CMD Zeus

por el fabricante del motor para ubicar la etiqueta de los datos del motor que
contiene el número de serie del motor y el número de modelo.
Anotar la siguiente información:
Números de serie de la transmisión Número de serie de la transmisión Zeus Número de serie de la transmisión
Babor
Estribor
Modelo y potencia del motor Número de serie del motor
Babor
/
Estribor
Información sobre hélices Número de pieza de la hélice Paso
Parte delantera -
Parte trasera -
Número de identificación del casco de la embarcación (HIN) Fecha de compra
/
Fabricante de la embarcación Modelo de la embarcación Longitud de la embarcación
.
Número de certificado de emisiones de gases de escape (sólo para Europa)
/
La descripción y las especificaciones aquí contenidas estaban vigentes en el

momento en que se aprobó la impresión de esta guía. CMD tiene por norma la
mejora continua de sus productos y se reserva el derecho de abandonar la
fabricación de modelos en cualquier momento o de cambiar sus especificaciones
© 2009 Mercury Marine
o diseños sin previo aviso y sin incurrir en ninguna obligación.

Mercury Marine, Fond du Lac, Wisconsin, EE.UU. Impreso en EE.UU.
© 2008, Mercury Marine
Mercury, Mercury Marine, MerCruiser, Mercury MerCruiser, Mercury Racing, Mercury
Precision Parts, Mercury Propellers, Mariner, Quicksilver, #1 On The Water, Alpha,
Bravo, Bravo Two, Pro Max, OptiMax, Sport-Jet, K-Planes, MerCathode, RideGuide,
SmartCraft, Zero Effort, M con logotipo de olas, Mercury con logotipo de olas,
VesselView y el logotipo SmartCraft son todas marcas comerciales registradas de
Brunswick Corporation. El logotipo Mercury Product Protection es una marca de
servicio registrada de Brunswick Corporation.
Bienvenido
Acaba de adquirir uno de los mejores equipos motores marinos disponibles en el
mercado. Incorpora numerosas características de diseño con el fin de garantizar su
facilidad de uso y durabilidad.
Con el cuidado y mantenimiento adecuados, disfrutará de este producto durante
muchas temporadas de navegación. A fin de asegurar el máximo rendimiento y un uso
sin preocupaciones, se recomienda leer atentamente este manual, que contiene
instrucciones específicas para el uso y el mantenimiento de su producto. Sugerimos
que se conserve este manual con el producto para consultarlo durante la navegación.
Gracias por adquirir uno de nuestros productos Cummins MerCruiser Diesel.
Esperamos que su experiencia náutica sea placentera.
Cummins MerCruiser Diesel
Mensaje de garantía
El producto que ha adquirido incluye una garantía limitada de Cummins MerCruiser
Diesel; los términos de dicha garantía están expuestos en las secciones de garantía
de este manual. La declaración de garantía contiene una descripción de lo que está
cubierto y lo que no lo está, la duración de la cobertura, así como la mejor forma de
obtenerla, importantes renuncias y limitaciones de responsabilidad por daños y otra
información relacionada. Es aconsejable revisar esta importante información.
Leer este manual atentamente
IMPORTANTE: si no se entiende alguna parte de este manual, ponerse en contacto
con el concesionario para que haga una demostración de los procedimientos reales
de arranque y funcionamiento.
Aviso
En toda esta publicación, así como en el equipo motor, se pueden utilizar indicaciones
de peligro, advertencia, precaución y aviso, acompañadas del símbolo internacional
de peligro, ! para alertar al instalador y al usuario sobre instrucciones especiales
relacionadas con un procedimiento de servicio o funcionamiento concreto que puede
resultar peligroso si se realiza de forma incorrecta o imprudente. Respetarlas
escrupulosamente.
Estas alertas de seguridad por sí solas no pueden eliminar los peligros que indican. El
estricto cumplimiento de estas instrucciones especiales al realizar el servicio, junto con
el sentido común, son las mejores medidas de prevención de accidentes.
! PELIGRO
Indica una situación peligrosa que, de no evitarse, ocasionará lesiones graves o la
muerte.
! ADVERTENCIA
Indica una situación peligrosa que, de no evitarse, puede ocasionar lesiones graves
o la muerte.
! PRECAUCIÓN
Indica una situación peligrosa que, de no evitarse, puede ocasionar lesiones leves o
moderadas.
AVISO
Indica una situación que, de no evitarse, puede ocasionar el fallo del motor o de algún
componente principal.
IMPORTANTE: identifica información esencial para la realización correcta de la tarea.

NOTA: indica información que ayuda a la comprensión de un paso o de una acción
particular.
! ADVERTENCIA
El operador (piloto) es responsable del uso correcto y seguro de la embarcación, del
equipo a bordo y de la seguridad de todos los ocupantes. Se recomienda que, antes
de usar la embarcación, el operador lea este Manual de funcionamiento,
mantenimiento y garantía y comprenda en su totalidad las instrucciones de
funcionamiento del equipo motor y de todos los accesorios relacionados.
! ADVERTENCIA
El estado de California reconoce que los gases de escape del motor de este producto
contienen sustancias químicas que producen cáncer, defectos congénitos y otros
daños relacionados con la reproducción.
ÍNDICE
Sección 1 - Garantía limitada
Información sobre la garantía...............................2 Garantía limitada mundial para uso comercial

Inscripción de garantía—Estados Unidos y intermitente....................................................6
Canadá..........................................................2 Garantía limitada de la transmisión Zeus contra
Registro de garantía—Fuera de Estados la corrosión (internacional)............................8
Unidos y Canadá...........................................2 Garantía de emisiones..................................9
Garantía limitada mundial para uso recreativo Transferencia de garantía.............................9
de alto rendimiento........................................3
Sección 2 - Familiarización con el equipo motor
Información general............................................12 Control remoto electrónico (ERC) con dos

Modelos cubiertos.......................................12 mangos—Características y funcionamiento 15
Identificación del sistema del filtro de aceite Funcionamiento.........................................15
hidráulico...................................................12 Funcionamiento básico de la palanca de
Colocación del número de serie y de la mando..........................................................17
calcomanía en la transmisión......................12 Protección contra sobrecargas del sistema
Características y controles.................................13 eléctrico.......................................................17
Interruptor E‑Stop (parada de emergencia), si Protección contra sobrecargas del panel de
corresponde.................................................13 la interfaz de la embarcación (VIP)...........18
Instrumentos................................................14 Protección contra sobrecargas del Sistema
VesselView................................................14 regulador de voltaje de CC, si
Indicadores digitales del tacómetro y corresponde .............................................18
velocímetro Smartcraft (si corresponde). . .14 Protección contra sobrecargas para otros
Medidores digitales System Link (si circuitos.....................................................19
corresponde).............................................15 Alineación de la transmisión Zeus...............19
Dirección electrónica del timón....................15
Sección 3 - En el agua
Recomendaciones para una navegación Distribución del peso (pasajeros y engranaje)

segura.................................................................23 dentro de la embarcación............................29
Prestar atención a la posibilidad de Fondo de la embarcación............................29
envenenamiento por monóxido de carbono 24 Cavitación....................................................30
Buena ventilación......................................25 Ventilación...................................................30
Ventilación deficiente ...............................25 Selección de la hélice..................................30
Funcionamiento básico de la embarcación........25 Primeros pasos...................................................31
Funcionamiento en temperaturas de Período de rodaje inicial (nuevo o con
congelación y en climas fríos......................25 engranajes de repuesto)..............................31
Tapón de drenaje y bomba de sentina........26 Interruptor del regulador de voltaje de CC, si
Protección de las personas en el agua.......27 corresponde.................................................31
Con la embarcación en movimiento..........27 Arranque y parada de los motores..............31
Con la embarcación parada......................27 Arranque normal........................................32
Salto de olas y estelas.................................27 Parada normal...........................................33
Impacto con obstáculos sumergidos...........28 Arranque de un motor mediante el interruptor
Protección contra impactos de la transmisión SmartStart del VIP.....................................33
Zeus.............................................................29 Parada del motor mediante el interruptor
Condiciones que afectan al funcionamiento de la SmartStart del VIP.....................................35
embarcación.......................................................29
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Maniobra tradicional con dirección y el Luces del modo en espera y de
empuje........................................................35 activación................................................. 49
Para maniobrar la embarcación en marcha Icono de energía...................................... 50
de avance.................................................36 Skyhook (si corresponde)...........................50
Para guiar la embarcación en giros cerrados Activación (encendido) de Skyhook.........52
a bajas velocidades..................................36 Pantalla Skyhook en VesselView.............54
Para hacer girar la embarcación sobre su eje Desactivación (apagado) de Skyhook......55
a bajas velocidades..................................36 Rumbo automático..................................... 55
Maniobras con la palanca de mando......... 36 Activación del rumbo automático............. 55
Compensandores.......................................40 Ajuste de recorrido con los botones de giro o
Control automático...................................40 la palanca de mando................................57
Control manual.........................................41 Para reanudar un rumbo .........................57
Uso del desplazamiento de los Desactivación del rumbo automático....... 58
compensadores........................................41 Botón Response (respuesta)......................59
Características especiales del sistema de Seguimiento de parada.............................. 60
acelerador y cambio digital (DTS)..............42 Activación del modo de seguimiento de
Pesca por curricán y respuesta del parada......................................................60
acelerador................................................ 43 Desactivación del modo de seguimiento de
Atraque.....................................................44 parada......................................................61
Sólo aceleración.......................................44 Botones de giro o palanca de mando en el
Funcionamiento de la palanca única (1 modo de seguimiento de parada..............62
lever)........................................................ 45 Botón Auto Heading (rumbo automático) en
Sincronización de los motores................. 46 el modo de seguimiento de parada .........62
Control de crucero......................................46 Aceptación de un giro durante una llegada
Transferencia de timón......................................46 de parada.................................................62
Solicitud de transferencia de timón............ 47 Secuencia de parada............................... 63
Transferencia de timón y piloto de Operaciones dependientes................................65
precisión.....................................................48 Sistema de dirección de respaldo ............. 65
Piloto de precisión............................................. 48 Funcionamiento del motor de babor
Características del botón de flechas del piloto solamente...................................................66
de precisión................................................48 Activación del engranaje—Procedimiento de
Información general................................. 48 emergencia.................................................66
En espera.................................................48 Revisión al final de la primera temporada......... 68
Sección 4 - Especificaciones
Lubricación de los engranajes de la Aceite de la bomba de la dirección de

transmisión........................................................ 70 respaldo.............................................................70
Transmisión.......................................................70 Pinturas aprobadas........................................... 70
Aceite del accionador de dirección y de Lubricantes aprobados......................................70
compensación................................................... 70
Sección 5 - Mantenimiento
Responsabilidades con el producto...................72 Babor..........................................................75

Responsabilidades del propietario y del Superior......................................................75
operador.....................................................72 Caja reductora............................................76
Responsabilidades del concesionario........72 Programas de mantenimiento........................... 76
Sugerencias para el mantenimiento realizado Aplicación...................................................76
por el usuario..............................................72 Mantenimiento rutinario..............................76
Inspección.................................................. 73 Mantenimiento programado....................... 76
Ubicaciones de puntos de servicio de la Registro de mantenimiento........................ 77
transmisión........................................................ 74 Cubierta de la transmisión, si corresponde....... 78
Estribor.......................................................74
Página ii 90-866938J80 SEPTIEMBRE 2008

Extracción de la cubierta de la Embarcación en el agua..........................101
transmisión..................................................78 Comprobación de las tomas de agua de
Limpieza e inspección de la cubierta de la mar............................................................104
transmisión..................................................79 Filtro de agua de mar................................104
Instalación de la cubierta de la Lavado del sistema de agua de mar.........104
transmisión..................................................79 Batería..............................................................104
Lubricante de los engranajes de la transmisión. 80 Indicadores.......................................................105
Lubricación de los engranajes de la Comprobación de los medidores...............105
transmisión..................................................80 Limpieza de indicadores............................105
Comprobación.............................................81 Sistema eléctrico..............................................105
Llenado........................................................82 Sistema de refrigeración y sistema de escape. 105
Cambio........................................................84 Lubricación.......................................................105
Con la embarcación en el agua.................84 Junta de dilatación del eje de transmisión 105
Con la embarcación fuera del agua..........86 Juntas cardánicas del eje de transmisión . 107
Accionador de dirección y compensación—Aceite Toma de mar—Retorno de agua de mar (por la
hidráulico............................................................88 borda)........................................................109
Comprobación.............................................88 Eje de la hélice..........................................110
Llenado........................................................89 Protección contra corrosión..............................110
Cambio—Modelos con sistema de filtro de baja Ánodos y sistema MerCathode ................110
presión.........................................................89 Cable del electrodo de referencia del sistema
Cambio—Modelos con sistema de filtro de alta MerCathode...............................................111
presión.........................................................91 Ánodo MerCathode...................................112
Aceite (líquido) y filtro de la transmisión.............91 Comprobación.........................................112
Comprobación.............................................91 Reemplazo..............................................112
Llenado........................................................93 Prueba del sistema MerCathode...............112
Cambio........................................................95 Ánodo del compensador............................113
Líquido de la bomba de la dirección de Comprobación.........................................113
respaldo..............................................................99 Reemplazo..............................................113
Información general.....................................99 Circuitos de continuidad............................115
Comprobación...........................................100 Inhibición de la corrosión...........................116
Llenado......................................................100 Pintado de la embarcación........................116
Cambio......................................................101 Hélices..............................................................117
Sistema de agua de mar...................................101 Extracción de la hélice...............................117
Drenaje del sistema de agua de mar.........101 Reparación de hélices...............................118
Embarcación fuera del agua...................101 Instalación de la hélice..............................119
Sección 6 - Almacenaje
Descripciones de almacenaje...........................124 Almacenaje del motor................................125

Almacenaje de la transmisión...........................125 Almacenaje de la batería..................................125
Almacenaje en épocas de frío (temperaturas Nueva puesta en servicio.................................126
de congelación).........................................125 Motor.........................................................126
Instrucciones de almacenaje de fin de Transmisión...............................................126
temporada y almacenaje prolongado........125 Equipo motor.............................................126
Sección 7 - Resolución de problemas
Diagnóstico de problemas del sistema de Rendimiento insuficiente...........................129

combustible controlado electrónicamente........128 Palanca de mando.....................................129
Conexiones eléctricas.......................................128 Controles remotos electrónicos.................129
Tablas de resolución de problemas..................128 Sistema de la dirección.............................130
Resolución de problemas relacionados con el Compensandores......................................130
motor.........................................................128 Cambios de la respuesta de la
Comprobación de VesselView First...........128 embarcación..............................................130
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La batería no se carga.............................131 Indicadores e instrumentos......................131
Sección 8 - Información de asistencia al cliente
Asistencia de servicio al propietario................134 Andere talen................................................136

Logística de reparación marina................134 Muut kielet...................................................136
Servicio de reparación local.....................134 Autres langues............................................136
Servicio lejos de la localidad....................134 Andere Sprachen........................................136
Robo del equipo motor.............................134 Altre lingue..................................................137
Atención necesaria tras la inmersión.......134 Andre språk.................................................137
Piezas de repuesto para el servicio.........135 Outros Idiomas............................................137
Consultas sobre piezas y accesorios.......135 Otros idiomas..............................................137
Resolución de un problema......................135 Andra språk.................................................137
Documentación de servicio para el cliente......136 Allej glþssej.................................................137
Idioma inglés...............................................136 Pedido de documentación...............................137
Otros idiomas..............................................136 Estados Unidos y Canadá..........................137
Andre sprog................................................136 Fuera de Estados Unidos y Canadá...........137
Sección 9 - Información previa a la entrega
Información previa a la entrega.......................140 Antes de arrancar—Llave en posición de

Lista de inspección previa a la entrega del encendido...................................................141
concesionario de productos Zeus (antes de la Funcionamiento de los motores en el lugar de
entrega al cliente)............................................140 atraque........................................................141
Skyhook (si corresponde)...........................140 Evaluación del mar.....................................142
Antes de arrancar—Llave en posición de Después de la prueba en agua...................142
apagado......................................................141 Skyhook (si corresponde)...........................142
Página iv 90-866938J80 SEPTIEMBRE 2008

Sección 1 - Garantía limitada 1

Índice
Información sobre la garantía............................ 2 Garantía limitada mundial para uso comercial
Inscripción de garantía—Estados Unidos y intermitente...................................................6
Canadá.........................................................2 Garantía limitada de la transmisión Zeus
Registro de garantía—Fuera de Estados contra la corrosión (internacional)................8
Unidos y Canadá..........................................2 Garantía de emisiones.................................9
Garantía limitada mundial para uso recreativo Transferencia de garantía............................9
de alto rendimiento.......................................3
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Información sobre la garantía

Inscripción de garantía—Estados Unidos y Canadá
El centro de inscripción de garantía de CMD coordinará la inscripción de garantía tanto
para los productos de CMD/Cummins como para los de Mercury Marine, siendo
necesario rellenar solamente un formulario de inscripción de garantía para cada
sistema de motor/transmisión.
1. Con el fin de garantizar el inicio de la cobertura de la garantía lo antes posible, el
concesionario de venta debe rellenar la tarjeta de inscripción de garantía
completamente y enviarla por correo a la fábrica, inmediatamente después de la
venta del nuevo producto.
2. La tarjeta de inscripción de garantía identifica el nombre y la dirección del
comprador original, el modelo y los números de serie del producto, la fecha de
venta, el tipo de uso y el código, nombre y dirección del concesionario. Además, el
concesionario certifica quién es el comprador original y el usuario del producto. Al
comprar el producto se entregará una tarjeta de inscripción de garantía del
propietario temporal.
3. Una vez que la tarjeta de inscripción de garantía se reciba en la fábrica, también
se enviará una guía de recursos del propietario que incluirá la confirmación de la
inscripción de garantía. Si no se recibe la guía de recursos del propietario en los
60 días siguientes a la fecha de venta del nuevo producto, ponerse en contacto
con el concesionario de venta.
4. Debido al continuo interés del concesionario de venta por la satisfacción del
usuario, se debe devolver el producto al concesionario para el servicio de garantía.
5. La garantía del producto no entra en vigor hasta que el producto se inscribe en la
fábrica.
NOTA: tanto la fábrica como los concesionarios de productos marítimos vendidos en
EE.UU. deben mantener listas de inscripción en caso de que se requiera una
notificación de retirada de seguridad ordenada por el Acta de seguridad federal de
embarcaciones.
6. Puede cambiar su dirección de la inscripción en cualquier momento, incluso en el
momento de presentar una reclamación de garantía, llamando a CMD o enviando
una carta o fax que incluya su nombre, dirección anterior, dirección nueva y el
número de serie del motor al departamento de inscripción de garantía de CMD. El
concesionario también puede tramitar este cambio de información.
Los clientes o los concesionarios en Estados Unidos pueden ponerse en contacto con:
Cummins MerCruiser Diesel LLC, Inc.
Attn: Warranty Registration Department
4500 Leeds Avenue - Suite 301
Charleston, South Carolina 29405-9987
1-800-668-0407
Fax Fax: 843-745-1616
Registro de garantía—Fuera de Estados Unidos y Canadá
1. Es importante que el concesionario de venta rellene la tarjeta de inscripción de
garantía completamente y la envíe al distribuidor o al concesionario autorizado de
Cummins MerCruiser Diesel responsable de la administración del programa de
inscripción/reclamaciones de garantía en el área.
2. La tarjeta de inscripción de garantía incluye su nombre y dirección, modelo y
números de serie del producto, fecha de la compra, tipo de uso y número de código,
nombre y dirección del distribuidor y concesionario de venta. El distribuidor o
concesionario también certifica quién es el comprador original y el usuario del
producto.
Página 2 90-866938J80 SEPTIEMBRE 2008

3. Se le DEBE entregar una copia de la tarjeta de inscripción de garantía, designada

como la copia del comprador, inmediatamente después de que el distribuidor o
concesionario de venta la haya completado. Esta tarjeta constituye la identificación
de inscripción de fábrica y debe guardarse para usarla en el futuro cuando sea
necesario. Si alguna vez necesitara servicio de garantía para este producto, el
concesionario puede pedirle la tarjeta de inscripción de garantía para verificar la
fecha de compra y usar la información de la tarjeta para preparar los formularios
de reclamación de garantía.
4. En algunos países, el distribuidor o el concesionario autorizado de Cummins
MerCruiser Diesel recibirán la copia para la fábrica de la tarjeta de inscripción de
garantía de su distribuidor o concesionario. Si recibe una tarjeta de inscripción de
garantía de plástico, puede desechar la copia del comprador que recibió del
distribuidor o concesionario al comprar el producto. Preguntar al distribuidor o
concesionario si este programa de tarjeta de plástico es aplicable en su caso. El
centro de servicio de Marine Power le dará una tarjeta de inscripción de garantía
permanente (de plástico) en el plazo de 30 días después de recibir la copia para la
fábrica de la tarjeta de inscripción de garantía de su distribuidor o concesionario.
5. Para obtener más información con respecto a la tarjeta de inscripción de garantía
y su relación con el procesamiento de las reclamaciones de garantía, consultar la
garantía internacional. Consultar Índice. IMPORTANTE: En algunos países la ley
exige que la fábrica y el concesionario mantengan listas de inscripción. TODOS los
productos deben estar inscritos en la fábrica, por si hubiera que ponerse en
contacto con el propietario. Asegurarse de que el distribuidor de Cummins
MerCruiser Diesel o el concesionario autorizado de Cummins MerCruiser Diesel
rellene la tarjeta de inscripción de garantía inmediatamente y de que envíe la copia
para la fábrica al centro de servicio de Marine Power International del área.
Garantía limitada mundial para uso recreativo de alto rendimiento
Motores y sistemas de transmisión incluidos en esta cobertura
Propulsión marina
Zeus 3500
Zeus 3800
Productos garantizados
Esta garantía limitada se aplica a los nuevos motores y sistemas de transmisión de Cummins MerCruiser Diesel LLC. Inc., en adelante "CMD", que llevan la marca
de los productos Cummins MerCruiser Diesel y que se utilizan en las aplicaciones marinas en cualquier parte del mundo en la que esté disponible el servicio
aprobado de CMD1. y se haya ofrecido al primer usuario el 1 de septiembre de 2007 o después. Esta garantía limitada excluye todos los motores que lleven la
marca y que se vendan como productos Cummins Marine Diesel. El "Producto" incluye un nuevo motor y un nuevo sistema de transmisión CMD, así como los
accesorios, aprobados y suministrados por CMD y Cummins, que debe instalar CMD o un distribuidor autorizado de CMD. Estos productos tienen la designación
siguiente:
Capacidad nominal de alto rendimiento

Se debe utilizar en aplicaciones de carga variable donde la potencia máxima esté limitada a una (1) hora de cada ocho (8) de funcionamiento. El funcionamiento
con potencia reducida debe estar igual o inferior a la velocidad de crucero. La velocidad de crucero depende de la velocidad nominal del motor (RPM):
Velocidad nominal del Velocidad de crucero
motor (RPM) (Reducción de la velocidad nominal del motor (RPM)
2000-2800 RPM 200 RPM
2801-3500 RPM 300 RPM
3501-4500 RPM 400 RPM
Esta clasificación corresponde a aplicaciones de placer (no generan ingresos) que funcionan durante 500 horas o menos por año.
Garantía limitada base del motor y la transmisión
1. Las ubicaciones en Estados Unidos y Canadá se enumeran en Cummins United States and Canada Sales and Service
Directory (directorio de servicio y ventas de Cummins en Estados Unidos y Canadá); otras ubicaciones aparecen enumeradas
en Cummins International Sales and Service Directory (directorio internacional de servicio y ventas de Cummins).

Esta garantía limitada cubre cualquier fallo del producto, consecuencia del uso y el servicio normales, que se ha producido a partir de defectos de material o de
mano de obra de CMD (fallos que cubra la garantía). Los daños por impacto subacuático no son fallos cubiertos por la garantía. La cobertura comienza con la
venta del motor y de la transmisión por parte de CMD y permanece durante el tiempo indicado en la tabla siguiente. La duración comienza en la fecha de entrega
del producto al primer usuario, en la fecha en que la unidad se arrienda, se alquila o se toma prestada, o bien cuando el producto haya estado en funcionamiento
durante 125 horas, la que ocurra primero. El uso comercial de este producto anula la garantía. Se define como uso comercial todo uso del producto relacionado
con un trabajo o empleo, o todo uso del producto que genere ingresos, durante cualquier plazo del período de garantía, incluso si el producto sólo se usa
ocasionalmente para tales propósitos.
Garantía limitada de dos años—Cobertura de garantía limitada
Duración de la cobertura (lo que

Carga de reparación pagada por CMD
ocurra primero)
Mano de obra para
Categoría de la
Meses Horas Piezas Mano de obra extracción e Desplazamiento
cobertura
instalación
Garantía base del motor 24 1000 Sí Sí Sí Sí
Componentes
72 3000 Sí Sí Sí Sí
principales extendidos
Garantía limitada de los componentes principales extendidos

La disposición de la garantía limitada de los componentes principales extendidos coincide con la garantía limitada base del motor y la transmisión y continúa más
allá del vencimiento de la garantía limitada base del motor y la transmisión durante cuatro años adicionales o 2000 horas, lo que ocurra primero. La garantía
limitada de los componentes principales extendidos incluye aquellos fallos que cubra la garantía de las siguientes piezas y piezas fundidas del motor y la transmisión
(piezas cubiertas):
Motor:
Pieza fundida de la culata y del bloque de cilindros del motor
Forja del eje de levas y del cigüeñal del motor
Forja de la biela del motor
Engranajes del tren de engranajes del motor:
—Engranaje del cigüeñal
—Eje de levas y engranaje en ralentí del eje de levas
—Engranaje de la transmisión auxiliar
—Engranaje de la bomba de combustible
Pieza fundida de la cubierta del engranaje del motor
Pieza fundida del alojamiento del volante motor
Los fallos en el buje y cojinetes NO están cubiertos.
Transmisión:
Cárter de engranajes marítimos
Alojamiento de la caja reductora de engranajes marítimos
Pieza fundida del alojamiento del accionador de dirección
Pieza fundida de la sección intermedia de la transmisión
Pieza fundida del cárter de engranajes inferior – (Daño por impacto subacuático excluido)
Pieza fundida del compensador – (Daño por impacto subacuático excluido)
Pieza fundida del cojinete de apoyo – (Daño por impacto subacuático excluido)
Eje de transmisión – (menos juntas cardánicas)
Eje intermedio – (Daño por impacto subacuático excluido)
Anillos de la abrazadera
Depósito de aceite de la dirección y compensación
Talón de quilla – (Daño por impacto subacuático excluido)
Productos para los consumidores

La garantía de los productos para los consumidores en Estados Unidos es una garantía limitada. CMD NO SE HACE RESPONSABLE DE DAÑOS INCIDENTALES
NI EMERGENTES. Cualquier garantía implícita aplicable a los productos para los consumidores termina de forma concurrente al vencimiento de las garantías
expresas aplicables al producto. En Estados Unidos, algunos estados no permiten la exclusión de daños incidentales o emergentes ni las limitaciones de duración
de garantía implícita, de forma que las limitaciones o exclusiones aquí mencionadas no serían aplicables.
Estas garantías se hacen a todos los propietarios de la cadena de distribución y la cobertura continúa para todos los propietarios siguientes hasta el final de los
períodos de la misma.
Responsabilidades de CMD

Durante la garantía limitada base del motor y la transmisión
CMD pagará todas las piezas y mano de obra necesarias para reparar daños en el producto producidos por un fallo que cubra la garantía que se lleve a cabo
durante el horario empresarial normal. Todos los costes de mano de obra se pagarán de acuerdo con las directrices de tiempo de reparación estándar publicadas
de Cummins y Mercury Marine. Cuando sea necesario que los mecánicos realicen las reparaciones de la garantía in situ, CMD pagará los gastos de desplazamiento
razonables, entre los que se incluyen comidas, kilometraje y alojamiento, a los mecánicos que se desplacen al lugar de atraque.
CMD pagará el aceite lubricante, el anticongelante, los elementos filtrantes y otros artículos de mantenimiento que no puedan reutilizarse por un fallo que cubra
la garantía.
CMD pagará gastos de mano de obra razonables por la extracción y la reinstalación del motor y el sistema de transmisión cuando sea necesario para reparar un
fallo que cubra la garantía.
Durante la garantía limitada de los componentes principales extendidos
CMD pagará por las piezas y la mano de obra de la reparación o, a su discreción, el reemplazo de la pieza defectuosa cubierta o de cualquier pieza cubierta
dañada por un fallo que cubra la garantía en la pieza defectuosa cubierta.
Responsabilidades del propietario

Durante la garantía limitada base del motor y la transmisión y la garantía limitada de los componentes principales extendidos
El propietario será responsable del coste del aceite lubricante, el anticongelante, los elementos filtrantes y de otros artículos de mantenimiento sustituidos durante
las reparaciones de garantía a menos que tales artículos no sean reutilizables por un fallo que cubra la garantía.
Durante las garantías limitadas de los componentes principales extendidos
El propietario será responsable del coste de todas las piezas y de la mano de obra necesarias para la reparación, excepto del coste de la pieza cubierta o de
cualquier pieza cubierta dañada por un fallo que cubra la garantía en la pieza cubierta defectuosa.
El propietario será responsable del funcionamiento y mantenimiento del producto según lo especificado en el Manual de funcionamiento y mantenimiento
correspondiente de Cummins, MerCruiser o CMD. El propietario también será responsable de proporcionar pruebas de que se ha realizado todo el mantenimiento
recomendado.
Si se superan los parámetros de funcionamiento de la capacidad nominal de alto rendimiento (HO) esta garantía quedará anulada. El propietario de la embarcación
es, en última instancia, responsable de asegurar que el motor y el sistema de transmisión funcionan correctamente y que se les ha realizado el mantenimiento
adecuado. Si se usa indebida o incorrectamente cualquier motor o transmisión o no se les realiza el mantenimiento adecuado, la garantía quedará anulada.
Antes del vencimiento de la garantía aplicable, el propietario debe notificar al distribuidor de CMD, al concesionario autorizado o a algún centro de reparaciones
aprobado por CMD cualquier fallo que cubra la garantía y debe hacer que el motor o el sistema de transmisión estén disponibles para la reparación por parte de
cualquiera de estas entidades. Las ubicaciones en Estados Unidos y Canadá se enumeran en Cummins U.S. and Canada Sales and Service Directory (directorio
de servicio y ventas de Cummins en Estados Unidos y Canadá); el resto de ubicaciones aparecen enumeradas en Cummins International Sales and Service
Directory (directorio internacional de servicio y ventas de Cummins).
En caso de algún fallo en el producto, el propietario es responsable del coste de remolque de la embarcación al atraque para su reparación y de todos los costes
de atraque, almacenaje y derechos portuarios asociados.
El propietario también será responsable de los gastos de comunicación, dietas, alojamiento y similares en los que se incurra como resultado de un fallo que cubra
la garantía.
El propietario será responsable de mantener el horómetro del motor en buen funcionamiento en todo momento y de asegurarse de que éste refleje el total de
horas de funcionamiento del producto con precisión.
El propietario será responsable de los costes de investigación de las quejas, a menos que el problema esté provocado por un defecto del material o de la mano
de obra de CMD.
El propietario será responsable de las reparaciones ajenas al motor y al sistema de transmisión, de los gastos de "inactividad", daños en la carga, multas e
impuestos aplicables, costes de negocio y de otras pérdidas resultantes de algún fallo que cubra la garantía.
Limitaciones

CMD no es responsable de los fallos ni de los daños resultantes de lo que CMD determine como abuso o negligencia, incluyendo, aunque sin limitarse a:
funcionamiento sin refrigerantes o lubricantes adecuados; carga excesiva de combustible; velocidad excesiva; falta del mantenimiento del sistema del motor y la
transmisión: almacenaje indebido, arranque, calentamiento, prácticas de funcionamiento o de apagado, corrosión del motor o de la transmisión por falta de
mantenimiento, modificaciones no autorizadas en el motor o la transmisión. CMD tampoco es responsable de los fallos provocados por aceite o combustible
incorrectos, por el agua, la suciedad u otras impurezas presentes en el combustible o el aceite.
CMD no es responsable de los fallos por:
1. Uso o aplicación del producto de forma contraria a su clasificación expuesta con anterioridad.
2. Instalación incorrecta.
3. Motores que no alcancen las RPM nominales debido a problemas sin relación con el motor (por ejemplo, la sobrecarga de la embarcación, la selección de
un motor con una potencia insuficiente para la embarcación, la selección de un engranaje y/o hélice indebidos, el mantenimiento inadecuado del casco de
la embarcación, etc.).
4. Uso de hélices indebidas.
5. Falta de realización completa de procedimientos de mantenimiento publicados.
Antes de que se considere una reclamación por consumo excesivo de combustible, el propietario deberá remitir la documentación adecuada para demostrar que
el consumo de combustible supera los estándares de CMD publicados.
CMD no garantiza los accesorios ni las piezas que no hayan sido suministrados por Cummins/Mercury Marine Factory.
CMD no es responsable de los fallos de mantenimiento de los componentes suministrados por Cummins/Mercury Marine pasados 90 días de la fecha de comienzo
de la duración de la cobertura. Los componentes de mantenimiento incluyen, aunque no están limitados a: impulsores de la bomba de agua de mar; ánodos
sacrificatorios; filtros de aceite; filtros de combustible; filtros de aire; filtros de agua; y filtros separadores de agua y combustible.
A excepción de los accesorios mencionados previamente, CMD no garantiza accesorios que lleven el nombre de otra compañía.
Las piezas usadas en reparaciones por garantía pueden ser piezas nuevas de Cummins/Mercury Marine, o bien piezas reconstruidas o reparadas aprobadas por
Cummins/Mercury Marine. CMD no es responsable de los fallos provocados por el uso de piezas que no hayan sido suministradas por Cummins/Mercury Marine.
Una pieza nueva de Cummins/Mercury Marine o una pieza reconstruida aprobada por Cummins/Mercury Marine usada para reemplazar una pieza garantizada
asume la identidad de la pieza garantizada a la que sustituye y recibe los derechos del resto de cobertura otorgada que se detalla más abajo.
CMD NO CUBRE EL USO O DESGASTE DE LAS PIEZAS CUBIERTAS.
CMD NO SE HACE RESPONSABLE DE DAÑOS INCIDENTALES NI EMERGENTES.
ESTAS GARANTÍAS DISPUESTAS EN EL PRESENTE DOCUMENTO SON LAS ÚNICAS GARANTÍAS DE CMD EN LO QUE RESPECTA A ESTOS MOTORES
Y TRANSMISIONES. CMD NO TIENE OTRAS GARANTÍAS, NI EXPRESAS NI IMPLÍCITAS, NI DE COMERCIABILIDAD, NI DE IDONEIDAD PARA UN
PROPÓSITO CONCRETO.
En Estados Unidos2. y Canadá; esta garantía ofrece derechos legales específicos, además se puede disponer de otros derechos que varían según el estado.
Fuera de Estados Unidos2. y Canadá, en caso de ventas al consumidor, en algunos países el propietario tiene derechos estatutarios que no quedan afectados
ni limitados por los términos de esta garantía.
Nada en esta garantía excluye o restringe cualquier derecho contractual que el propietario pueda tener contra terceros.
Garantía limitada mundial para uso comercial intermitente

Motores y sistemas de transmisión incluidos en esta cobertura
Propulsión marina
Zeus 3500
Zeus 3800
Esta garantía limitada se aplica a los nuevos motores y sistemas de transmisión de Cummins MerCruiser Diesel LLC. Inc., en adelante "CMD", que llevan la marca
de los productos Cummins MerCruiser Diesel y que se utilizan en las aplicaciones marinas en cualquier parte del mundo en la que esté disponible el servicio
aprobado de CMD1. y se haya ofrecido al primer usuario el 1 de septiembre de 2007 o después. Esta garantía limitada excluye todos los motores que lleven la
marca y que se vendan como productos Cummins Marine Diesel. El "Producto" incluye un nuevo motor y un nuevo sistema de transmisión CMD, así como los
accesorios, aprobados y suministrados por CMD y Cummins, que debe instalar CMD o un distribuidor autorizado de CMD. Estos productos tienen la designación
siguiente:
Capacidad intermitente
Esta potencia nominal está diseñada para su uso intermitente en aplicaciones de carga variable donde la potencia máxima esté limitada a dos horas de cada ocho
de funcionamiento. Además, la potencia reducida debe ser igual o inferior a 200 RPM respecto a las RPM nominales máximas. Esta potencia nominal es una
clasificación de interrupción de combustible ISO3046 y se utiliza en aplicaciones que funcionan menos de 1500 horas por año.
2. Estados Unidos incluye Samoa Americana, la Commonwealth de las Islas Mariana del Norte, Guam, Puerto Rico y las Islas
Vírgenes americanas.

Garantía limitada base del motor y la transmisión
Esta garantía limitada cubre cualquier fallo del producto, consecuencia del uso y el servicio normales, que se ha producido a partir de defectos de material o de
mano de obra de CMD (fallos que cubra la garantía). Los daños por impacto subacuático no son fallos cubiertos por la garantía. La cobertura comienza con la
venta del motor y de la transmisión por parte de CMD y permanece durante el tiempo indicado en la tabla siguiente. La duración comienza en la fecha de entrega
del producto al primer usuario, en la fecha en que la unidad se arrienda, se alquila o se toma prestada, o bien cuando el producto haya estado en funcionamiento
durante 50 horas, la que ocurra primero.
Garantía limitada de dos años—Cobertura de garantía limitada
Duración de la cobertura (lo que

Carga de reparación pagada por CMD
ocurra primero)
Mano de obra para
Categoría de la
Meses Horas Piezas Mano de obra extracción e Desplazamiento
cobertura
instalación
Garantía base del
24 3000 Sí Sí Sí Sí
motor
Responsabilidades de CMD
Durante la garantía limitada del motor y la transmisión
CMD pagará todas las piezas y mano de obra necesarias para reparar daños en el producto producidos por un fallo que cubra la garantía que se lleve a cabo
durante el horario empresarial normal. Todos los costes de mano de obra se pagarán de acuerdo con las directrices de tiempo de reparación estándar publicadas
de Cummins y Mercury Marine. Cuando sea necesario que los mecánicos realicen las reparaciones de la garantía in situ, CMD pagará los gastos de desplazamiento
razonables, entre los que se incluyen comidas, kilometraje y alojamiento, a los mecánicos que se desplacen al lugar de atraque.
CMD pagará el aceite lubricante, el anticongelante, los elementos filtrantes y otros artículos de mantenimiento que no puedan reutilizarse por un fallo que cubra
la garantía.
CMD pagará gastos de mano de obra razonables por la extracción y la reinstalación del motor y la transmisión cuando sea necesario para reparar un fallo que
cubra la garantía.
Responsabilidades del propietario

Durante la garantía limitada base del motor y la transmisión
El propietario será responsable del funcionamiento y mantenimiento del producto según lo especificado en el Manual de funcionamiento y mantenimiento
correspondiente de Cummins, MerCruiser o CMD. El propietario también será responsable de proporcionar pruebas de que se ha realizado todo el mantenimiento
recomendado. Esta garantía no cubre el uso y desgaste normales de las piezas cubiertas. Antes del vencimiento de la garantía aplicable, el propietario debe
notificar al proveedor de servicios de CMD, al distribuidor, al concesionario autorizado o a algún centro de reparaciones aprobado por CMD cualquier fallo que
cubra la garantía y debe hacer que el motor esté disponible para la reparación por parte de cualquiera de estas entidades. Las ubicaciones en Estados Unidos y
Canadá se enumeran en Cummins U.S. and Canada Sales and Service Directory (directorio de servicio y ventas de Cummins en Estados Unidos y Canadá); el
resto de ubicaciones aparecen enumeradas en CMD International Sales and Service Directory (directorio internacional de servicio y ventas de CMD).
El propietario también será responsable de los gastos de comunicación, dietas, alojamiento y similares en los que se incurra como resultado de un fallo que cubra
la garantía.
El propietario será responsable de las reparaciones ajenas al motor y a la transmisión, de los gastos de "inactividad", daños en la carga, multas e impuestos
aplicables, costes de negocio y de otras pérdidas resultantes de algún fallo que cubra la garantía. En caso de algún fallo en el producto, el propietario es responsable
del coste de remolque de la embarcación al atraque para su reparación y de todos los costes de atraque y derechos portuarios asociados.
El propietario será responsable de mantener el horómetro del motor en buen funcionamiento en todo momento y de asegurarse de que éste refleje el total de
horas de funcionamiento del producto con precisión. El propietario será responsable de los costes de investigación de las quejas, a menos que el problema esté
provocado por un defecto del material o de la mano de obra de CMD.
Limitaciones
1. Limitaciones de los componentes de mantenimiento:
CMD no es responsable de los fallos ni de los daños resultantes de lo que CMD determine como abuso o negligencia, incluyendo, aunque sin limitarse a:
funcionamiento sin refrigerantes o lubricantes adecuados; carga excesiva de combustible; velocidad excesiva; falta del mantenimiento del sistema del motor y la
transmisión: almacenaje indebido, arranque, calentamiento, prácticas de funcionamiento o de apagado, corrosión del motor o la transmisión por falta
de mantenimiento; modificaciones no autorizadas en el motor o la transmisión. CMD tampoco es responsable de los fallos provocados por aceite o combustible
incorrectos, por el agua, la suciedad u otras impurezas presentes en el combustible o el aceite.
3. Motores que no alcancen las RPM nominales debido a problemas sin relación con el motor (por ejemplo, la sobrecarga de la embarcación, la selección de
un motor con una potencia insuficiente para la embarcación, la selección de un engranaje y/o hélice indebidos, el mantenimiento inadecuado del casco de
la embarcación, etc.).
4. Uso de hélices indebidas.
5. Falta de realización completa de procedimientos de mantenimiento publicados.
2. Limitaciones de otros componentes:

CMD no garantiza los componentes que no hayan sido suministrados por CMD Factory.
3. Limitación de alternadores y arrancadores suministrados por CMD:
La cobertura de la garantía se limita a 2 años o a 2000 horas, lo que transcurra primero.

Productos para los consumidores

La garantía de los productos para los consumidores en Estados Unidos es una garantía limitada. CMD NO SE HACE RESPONSABLE DE DAÑOS INCIDENTALES
NI EMERGENTES. Cualquier garantía implícita aplicable a los productos para los consumidores termina de forma concurrente al vencimiento de las garantías
expresas aplicables al producto. En Estados Unidos, algunos estados no permiten la exclusión de daños incidentales o emergentes ni las limitaciones de duración
de garantía implícita, de forma que las limitaciones o exclusiones anteriores no serían aplicables. CMD no es responsable de los fallos ni de los daños resultantes
de lo que CMD determine como abuso o negligencia, incluyendo, aunque sin limitarse a: funcionamiento sin refrigerantes o lubricantes adecuados; carga excesiva
de combustible; velocidad excesiva; falta del mantenimiento de los sistemas de refrigeración, lubricación o admisión; almacenaje indebido, arranque,
calentamiento, prácticas de funcionamiento o de apagado; modificaciones no autorizadas en el motor. CMD tampoco es responsable de los fallos provocados por
aceite o combustible incorrectos, por el agua, la suciedad u otras impurezas presentes en el combustible o el aceite.
Antes de que se considere una reclamación por consumo excesivo de combustible, el propietario deberá remitir la documentación adecuada para demostrar que
el consumo de combustible supera los estándares de CMD publicados.
CMD no es responsable de los fallos de mantenimiento de los componentes suministrados por CMD pasados 90 días de la fecha de comienzo de la duración de
la cobertura. Los componentes de mantenimiento incluyen, aunque no están limitados a: impulsores de la bomba de agua de mar; tapones de cinc; filtros de
aceite; filtros de combustible; filtros de aire; filtros de agua y filtros separadores de agua y combustible. Las piezas usadas en reparaciones por garantía pueden
ser piezas nuevas de CMD, piezas reconstruidas aprobadas por CMD o piezas reparadas. CMD no es responsable de los fallos provocados por el uso de piezas
que no hayan sido suministradas por CMD. Una pieza nueva de CMD o una pieza reconstruida aprobada por CMD usada para reemplazar una pieza garantizada
asume la identidad de la pieza garantizada a la que sustituye y recibe los derechos del resto de cobertura otorgada que se detalla más abajo.
CMD NO CUBRE EL USO O DESGASTE DE LAS PIEZAS CUBIERTAS.

ESTAS GARANTÍAS DISPUESTAS EN EL PRESENTE DOCUMENTO SON LAS ÚNICAS GARANTÍAS DE CMD EN LO QUE RESPECTA A ESTOS MOTORES
Y TRANSMISIONES. CMD NO TIENE OTRAS GARANTÍAS, NI EXPRESAS NI IMPLÍCITAS, NI DE COMERCIABILIDAD, NI DE IDONEIDAD PARA UN
PROPÓSITO CONCRETO.
Garantía limitada de la transmisión Zeus contra la corrosión (internacional)

Cobertura
Cummins MerCruiser Diesel garantiza que la transmisión Zeus (Producto) no quedará inservible como resultado directo de la corrosión durante el período descrito
a continuación.
Duración de la cobertura
Esta garantía limitada contra la corrosión proporciona una cobertura de tres (3) años/1500 horas a partir de la fecha en que se vendió por primera vez el producto,
o bien desde la fecha en que se puso en servicio por primera vez, lo que ocurra primero. La reparación y el reemplazo de piezas, o la realización de servicio bajo
esta garantía, no amplían la duración de la garantía después de su fecha de vencimiento original. La cobertura de garantía que no haya vencido puede transferirse
a un comprador posterior una vez que se realice de nuevo el registro del producto. La cobertura de la garantía finaliza para el producto usado que se haya obtenido
de un cliente final, comprado en subasta, en un desguace o a una compañía de seguros que obtuvo el producto como resultado de una reclamación de seguro.
Condiciones que se deben cumplir para obtener la cobertura de la garantía Cobertura
Para obtener la cobertura de la garantía, los dispositivos anticorrosivos especificados en el Manual de funcionamiento, mantenimiento y garantía deben estar en
uso en la embarcación y el mantenimiento rutinario descrito en el Manual de funcionamiento, mantenimiento y garantía (incluyendo el reemplazo ilimitado de los
ánodos sacrificatorios, el uso de los lubricantes especificados y el retoque de las melladuras y los arañazos) debe realizarse oportunamente. Cummins MerCruiser
Diesel se reserva el derecho de condicionar cualquier cobertura de la garantía a la demostración documental de un mantenimiento correcto.
Obligaciones de Cummins MerCruiser Diesel
La única y exclusiva obligación de Cummins MerCruiser Diesel y de Mercury de acuerdo con esta garantía se limita, a decisión nuestra, a la reparación de una
pieza defectuosa, la sustitución de tal pieza o piezas por piezas nuevas o reacondicionadas certificadas por CMD/Mercury Marine, o bien al reembolso del precio
de compra del producto de CMD/Mercury. CMD/Mercury se reservan el derecho de mejorar o modificar productos cada cierto tiempo sin que tal hecho suponga
obligación alguna de modificar productos fabricados previamente.
Cómo obtener la cobertura de la garantía
El cliente debe conceder a Cummins MerCruiser Diesel una oportunidad razonable para efectuar la reparación, así como el acceso razonable al producto para el
servicio de garantía. El concesionario de Cummins MerCruiser Diesel realizará los trámites necesarios para la inspección y cualquier reparación que cubra la
garantía. Si el servicio proporcionado no está cubierto por esta garantía, el comprador deberá pagar toda la mano de obra y materiales correspondientes, así
como cualquier otro gasto asociado con dicho servicio. Salvo indicación distinta de Cummins MerCruiser Diesel, el comprador no deberá enviar el producto ni las
piezas del mismo directamente a Cummins MerCruiser Diesel. A fin de obtener la cobertura cuando se solicita el servicio de garantía, se debe presentar al
concesionario la prueba de que la propiedad ha sido registrada.
Exclusiones de cobertura
Esta garantía limitada no cubre la corrosión del sistema eléctrico; la corrosión resultante de daños, la corrosión que ocasiona daños puramente cosméticos; el
abuso o servicio indebido; la corrosión en accesorios, instrumentos y sistemas de dirección; los daños debidos al crecimiento de algas marinas; las piezas de
repuesto (piezas compradas por el cliente); y, por último, los productos usados con fines comerciales. Se define como uso comercial todo uso del producto
relacionado con trabajo o empleo, o bien todo uso del producto que genere ingresos durante cualquier parte del período de garantía, incluso si el producto sólo
se usa ocasionalmente para tales propósitos.

Garantía de emisiones
Esta garantía de emisiones se aplica a los motores nuevos con certificado EPA 40 CFR 94 en Estados Unidos, vendidos por CMD que estén instalados en las
embarcaciones con bandera de EE.UU. o registradas allí.1.2.
Cobertura
CMD garantiza al primer usuario y a cada comprador posterior que, en el momento de la venta por parte de CMD, el motor está diseñado, construido y equipado
para cumplir los reglamentos federales sobre las emisiones de EE.UU. aplicables en el momento de la fabricación y que está libre de defectos de mano de obra
o de material que pudieran provocar el incumplimiento de estas regulaciones dentro del más largo de los períodos siguientes:
1. Uso recreativo de alto rendimiento: cinco años o 500 horas de funcionamiento, lo que ocurra primero. Uso comercial intermitente: cinco años o 5000 horas
de funcionamiento, lo que ocurra primero. La garantía de emisiones comienza en la fecha de entrega del motor al primer usuario, en la fecha en que la
unidad se arrienda, se alquila o se toma prestada, o bien cuando el motor haya estado en funcionamiento durante 50 horas, la que ocurra primero, o bien
2. Garantía base del motor.
Limitaciones
El propietario puede elegir si desea que el mantenimiento, el reemplazo o la reparación de las piezas de control de emisiones sean realizados por un servicio
ajeno al distribuidor de CMD, un concesionario autorizado o un centro de reparaciones aprobado por CMD; también puede elegir si desea usar piezas que no
sean originales de Cummins/Mercury Marine o piezas reconstruidas o conjuntos de piezas aprobados por Cummins/Mercury Marine para tal mantenimiento,
reemplazo o reparación; sin embargo, el coste de dicho servicio o de esas piezas y de los fallos posteriores que resulten de ese servicio o de esas piezas no
quedarán cubiertos por esta garantía de sistema de control de emisiones.
Las fallos, excepto aquellos que sean resultado de un defecto de materiales o de mano de obra de fábrica, no están cubiertos por la GARANTÍA.
En Estados Unidos2. y Canadá; esta garantía ofrece derechos legales específicos, además se puede disponer de otros derechos que varían según el estado.
Fuera de Estados Unidos2. y Canadá, en caso de ventas al consumidor, en algunos países el propietario tiene derechos estatutarios que no quedan afectados
ni limitados por los términos de esta garantía.
Nada en esta garantía excluye o restringe cualquier derecho contractual que el propietario pueda tener contra terceros
Transferencia de garantía
La garantía limitada se puede transferir a otro propietario, pero únicamente para el
resto de la parte disponible de la garantía limitada. Esta posibilidad no se aplica a
productos usados en aplicaciones comerciales.
Para transferir la garantía al nuevo propietario, enviar por correo postal o por fax una
copia de la factura de venta o del acuerdo de compra, el nombre y la dirección del
nuevo propietario y el número de serie del motor al departamento de inscripción de
garantía de CMD.
En Estados Unidos, enviar estos documentos a:
Cummins MerCruiser Diesel LLC, Inc.
Attn: Warranty Registration Department
4500 Leeds Avenue - Suite 301
Charleston, South Carolina 29405
1-800-668-0407
Fax Fax: 843-745-1616
Después de procesar la transferencia de la garantía, CMD enviará por correo postal la
verificación de la inscripción del nuevo propietario del producto. Este servicio es
gratuito.
Para los productos comprados fuera de Estados Unidos y Canadá, ponerse en
contacto con el Distribuidor de Cummins MerCruiser Diesel o con el distribuidor de
Cummins MerCruiser Diesel de su país.
2. Estados Unidos incluye Samoa Americana, la Commonwealth de las Islas Mariana del Norte, Guam, Puerto Rico y las Islas
Vírgenes americanas.

Notas:


Índice
Información general......................................... 12 Control remoto electrónico (ERC) con dos 2
Modelos cubiertos......................................12 mangos—Características y funcionamiento
Identificación del sistema del filtro de ....................................................................15
aceite hidráulico ................................... 12 Funcionamiento ................................... 15
Colocación del número de serie y de la Funcionamiento básico de la palanca de
calcomanía en la transmisión.....................12 mando........................................................17
Características y controles............................... 13 Protección contra sobrecargas del sistema
Interruptor E‑Stop (parada de emergencia), si eléctrico......................................................17
corresponde...............................................13 Protección contra sobrecargas del panel
Instrumentos...............................................14 de la interfaz de la embarcación (VIP)
VesselView .......................................... 14 ............................................................. 18
Indicadores digitales del tacómetro y Protección contra sobrecargas del
velocímetro Smartcraft (si corresponde) Sistema regulador de voltaje de CC, si
............................................................. 14 corresponde ........................................ 18
Medidores digitales System Link (si Protección contra sobrecargas para otros
corresponde) ....................................... 15 circuitos ............................................... 19
Dirección electrónica del timón..................15 Alineación de la transmisión Zeus..............19

Información general
Modelos cubiertos
Modelos cubiertos Sistema del filtro de aceite hidráulico Modelo del motor Número de serie de la transmisión
Baja presión 0M957858–0M962324
Zeus 3500
Alta presión 0M962233 y superiores
Todos
Baja presión 0M957858–0M962324
Zeus 3800
Alta presión 0M962233 y superiores
IDENTIFICACIÓN DEL SISTEMA DEL FILTRO DE ACEITE HIDRÁULICO
a
a
b
34309 37306
Sistema del filtro de baja presión típico Sistema del filtro de alta presión típico
a - Colector del filtro b - Filtro
Colocación del número de serie y de la calcomanía en la transmisión

Los números de serie son la clave del fabricante para los numerosos detalles de
ingeniería aplicables a la transmisión.
27495
Ubicaciones del número de serie de la transmisión

a - Placa del número de serie de la b - Calcomanía y estampado del número
transmisión de serie de la transmisión
Consultar el manual del propietario del motor suministrado con el motor para ubicar la
etiqueta de los datos del motor que contiene el número de serie y el número de modelo
del motor.

Características y controles
Interruptor E-Stop (parada de emergencia), si corresponde
El interruptor E-stop (parada de emergencia) apaga los motores en una situación de
emergencia, como por ejemplo si una persona cae al agua o si una hélice se enreda.
Cuando se activa, el interruptor E-stop interrumpe el suministro de energía al motor y
a la transmisión. Si la embarcación está equipada con un interruptor E-stop en el timón,
este interruptor apagará todos los motores. El interruptor E-stop en el panel de la
interfaz de la embarcación (VIP) apagará solamente el motor conectado al VIP.
a a
34014 34022
Interruptor E-stop típico en el timón Interruptor E-stop en un VIP típico
a - Interruptor E-stop b - VIP
La activación del interruptor E-stop detiene inmediatamente el motor o los motores,

pero la embarcación puede continuar avanzando por inercia cierta distancia en función
de la velocidad y del grado de viraje en ese momento. Mientras la embarcación avanza
por inercia, las lesiones que puede causar a las personas que se crucen en su
trayectoria son de la misma gravedad que cuando avanza impulsada por el motor.
Se recomienda explicar a los otros ocupantes los procedimientos adecuados de
arranque y funcionamiento en caso de que fuera necesario que se hicieran cargo del
motor en una emergencia.
También es posible la activación accidental o involuntaria del interruptor durante el
funcionamiento normal, lo que podría ocasionar cualquiera de las siguientes
situaciones potencialmente peligrosas:
• Los ocupantes podrían salir despedidos hacia adelante debido a una pérdida
inesperada del movimiento de avance y los pasajeros de la parte delantera de la
embarcación podrían salir despedidos por la proa y golpearse con los componentes
del sistema de propulsión o de la dirección.
• El operador podría perder la potencia y el control direccional en aguas agitadas,
corrientes intensas o vientos fuertes.
• El operador puede perder el control al atracar.
Volver a arrancar un motor mediante el uso del interruptor de la llave de encendido o
el botón de arranque tras apagar el interruptor E-stop sin girar primero el interruptor de
la llave de encendido a la posición de apagado durante al menos 30 segundos,
arrancará de nuevo el motor pero producirá la aparición de códigos de fallo. A menos
que el usuario esté en una situación potencialmente peligrosa, apagar el interruptor de
la llave de encendido y esperar al menos 30 segundos antes de volver a arrancar el
motor o los motores. Si después de volver a arrancar el motor todavía aparecen
algunos códigos de fallo, ponerse en contacto con la instalación de reparación
autorizada de Cummins MerCruiser Diesel.

Instrumentos
VESSELVIEW
VesselView es la fuente principal de información para la transmisión Zeus, toda la
información del motor, los códigos de fallo, los niveles del depósito, la dirección de la
embarcación y las calibraciones. Para obtener más información, consultar el Manual
del operador de VesselView.
27198
VesselView
INDICADORES DIGITALES DEL TACÓMETRO Y VELOCÍMETRO SMARTCRAFT (SI CORRESPONDE)
El paquete de instrumentos SmartCraft de Cummins MerCruiser Diesel amplía la
información proporcionada por VesselView. Este paquete de instrumentos puede
mostrar:
• RPM del motor
• Velocidad de la embarcación
• Temperatura del refrigerante
• Presión de aceite
• Voltaje de la batería
• Consumo de combustible
• Horas de funcionamiento del motor
• Etc.
a b
c
24575
Velocímetro y tacómetro SmartCraft típicos

a - Tacómetro c - Pantalla LCD de System View
b - Velocímetro

El paquete de instrumentos SmartCraft también ayuda a identificar los códigos de fallo

asociados al sistema de alarma acústica del motor. El paquete de instrumentos
SmartCraft muestra datos críticos de alarma del motor e indica otros problemas
potenciales en la pantalla LCD.
Para obtener información de funcionamiento básica sobre el paquete de instrumentos
SmartCraft y detalles sobre las funciones de advertencia supervisadas por el sistema,
consultar el manual proporcionado con el paquete de indicadores.
MEDIDORES DIGITALES SYSTEM LINK (SI CORRESPONDE)
Algunos paquetes de instrumentos incluyen indicadores que amplían la información
proporcionada por VesselView y el velocímetro y tacómetro SmartCraft. El propietario
y el operador deben estar familiarizados con todos los instrumentos y sus funciones
en la embarcación. Debido a la gran variedad de instrumentos y fabricantes, se debe
solicitar al concesionario de la embarcación que explique los indicadores y las lecturas
normales que aparecerán en la embarcación.
El equipo motor puede incluir los siguientes tipos de indicadores digitales.
a b c d
37925
Indicadores digitales System Link típicos
Elemento Indicador Indica
a Indicador de la presión de aceite Presión de aceite del motor
b Voltímetro Voltaje de la batería
c Indicador de temperatura del agua Temperatura de funcionamiento del motor
d Medidor de combustible Cantidad de combustible en el depósito
Dirección electrónica del timón

La dirección electrónica del timón es un verdadero sistema de dirección electrónica
que controla la dirección mediante señales electrónicas. La sensación de la dirección
se crea mediante una resistencia asignada por el ordenador.
Se recomienda conducir con cuidado hasta que tenga la oportunidad de probar las
características de manejo del sistema Zeus en una zona abierta y sin ningún tipo de
obstrucciones o tráfico de otras embarcaciones e ir familiarizándose con las respuestas
de la embarcación. Las primeras maniobras a cierta velocidad pueden ser más bruscas
de lo esperado.
Control remoto electrónico (ERC) con dos mangos—Características y funcionamiento
FUNCIONAMIENTO
El mango del control remoto electrónico (ERC) controla el funcionamiento del cambio
y del acelerador. Empujar el mango de control hacia delante desde la posición de punto
muerto hasta el primer retén para la marcha de avance. Continuar empujando el mango
hacia delante para aumentar la velocidad. Tirar del mango de control desde la posición
de avance hasta la posición de punto muerto para reducir la velocidad y finalmente
parar. Tirar del mango de control hacia atrás desde la posición de punto muerto hasta
el primer retén de engranaje de retroceso. Continuar tirando del mango hacia atrás
para aumentar la velocidad de marcha atrás.

NOTA: en ciertos modos, la posición del engranaje está determinada por la posición
de las válvulas del cambio de la transmisión, no por la posición de las palancas del
ERC. Al usar la palanca de mando o mientras se esté en Skyhook, el ordenador mueve
la transmisión a una posición engranada y desengranada aunque los mangos estén
en punto muerto.
c b
28086
a - Punto muerto c - Marcha atrás

b - Avance d - Proa de la embarcación
La cantidad de fuerza necesaria para mover los mangos del ERC y para moverlos por
los retenes es ajustable para ayudar a impedir el movimiento involuntario del mango
en aguas turbulentas.
Para ajustar la tensión del retén del mango del ERC:
1. Extraer la cubierta lateral del mango que hay que ajustar.
2. Girar el tornillo de ajuste en sentido horario para aumentar la tensión sobre el
mango de control y en sentido antihorario para disminuirla.
3. Ajustarlo a la tensión deseada.
Para ajustar la tensión del mango del ERC:
1. Extraer la cubierta lateral del mango que hay que ajustar.
2. Girar el tornillo de ajuste en sentido horario para aumentar la tensión sobre el
mango de control y en sentido antihorario para disminuirla.
3. Ajustarlo a la tensión deseada.
a b
28087
Cubierta lateral de estribor extraída, babor similar

a - Tornillo de ajuste de la tensión del b - Tornillo de ajuste de la tensión del
retén, etiquetado "De" mango, etiquetado "Fr"

Funcionamiento básico de la palanca de mando

La palanca de mando proporciona un control preciso e intuitivo de la embarcación
durante las maniobras a poca velocidad y las de atraque. La palanca de mando traduce
su propio movimiento en un movimiento similar de la embarcación. La velocidad del
motor se limita en este modo para evitar una dinámica inaceptable de la embarcación
durante las maniobras.
Aunque el funcionamiento de la palanca de mando es fácil de aprender, se recomienda
conducir la embarcación de la manera tradicional hasta que se pueda pasar tiempo en
una zona abierta y sin obstrucciones ni tráfico para dedicar tiempo a aprender cómo
responde la embarcación a las señales. Además, se recomienda practicar en
ocasiones las maniobras de la manera tradicional para conservar las habilidades
tradicionales de conducción para el atraque en caso de que el control de la palanca de
mando no estuviera disponible temporalmente.
Consultar Sección 2—Maniobras con la palanca de mando, para obtener información
completa concerniente al funcionamiento de la palanca de mando.
Protección contra sobrecargas del sistema eléctrico
Si se produce una sobrecarga eléctrica, se abre un fusible o un disyuntor. Averiguar y
corregir la causa de la sobrecarga eléctrica antes de reemplazar el fusible o de
restablecer el disyuntor.
NOTA: en caso de emergencia, si debe usarse el motor y no puede determinarse ni
corregirse la causa de la sobrecarga eléctrica (alto consumo de corriente), apagar o
desconectar todos los accesorios conectados al motor y al cableado de los
instrumentos. Restablecer el disyuntor o reemplazar el fusible. Si el circuito permanece
abierto, no se ha eliminado la sobrecarga eléctrica. Ponerse en contacto con la
instalación de reparación autorizada de Cummins MerCruiser Diesel para comprobar
el sistema eléctrico.
Los disyuntores y los fusibles ofrecen protección para el sistema eléctrico, como se
indica. Los disyuntores y los fusibles están situados en varias ubicaciones de la
embarcación. Se debe solicitar al concesionario que muestre su ubicación e identifique
el circuito que protegen.
Tras encontrar y corregir la causa de la sobrecarga, restablecer el disyuntor
presionando el botón de restablecimiento.

PROTECCIÓN CONTRA SOBRECARGAS DEL PANEL DE LA INTERFAZ DE LA EMBARCACIÓN (VIP)
El panel de la interfaz de la embarcación (VIP) contiene seis disyuntores que ayudan
a proteger los mazos de cables de la transmisión, del motor, del sensor de la
embarcación y del timón.
a d
b
e
c f
33923
Todos similares
Elemento Capacidad del disyuntor Protección Ubicación en el VIP
a 15 A Engranaje Superior izquierda
b 10 A SIM/embarcación Central izquierda
c 10 A Timón Inferior izquierda
d 5A Diagnóstico del motor Superior derecha
e 5A Diagnóstico del VIP Central derecha
f 25 A Principal Inferior derecha
PROTECCIÓN CONTRA SOBRECARGAS DEL SISTEMA REGULADOR DE VOLTAJE DE CC, SI

CORRESPONDE
Si la embarcación cuenta con un sistema de 24 voltios, se necesita un regulador de
voltaje de CC para suministrar una potencia de 12 voltios al VIP y los otros circuitos
de 12 voltios. El fabricante del equipo motor proporciona un fusible de protección para
el sistema regulador de voltaje de 24 voltios de CC a 12 voltios de CC, si corresponde.
El fusible en línea de estilo pala está situado en el mazo de cables entre el regulador
de voltaje y el sistema de batería de 24 voltios. El fusible protege el cableado y el
regulador frente a las sobrecargas.
NOTA: para obtener más información sobre el encendido/apagado del regulador de
voltaje de CC, consultar la Sección 3 – Primeros pasos.
d
c
a b
BA
e
TT
ER
Y
+
BAT
TER
Y-
37994
a - Regulador de voltaje de CC d - Al positivo (+) del sistema de batería de
b - Cableado del regulador de voltaje de 24 voltios
CC e - Al negativo (–) del sistema de batería de
c - Fusible de 30 amperios y portafusibles 24 voltios
El fabricante de la embarcación puede sustituir el fusible y el portafusibles con un

disyuntor. Solicitar al fabricante de la embarcación o al concesionario que muestre la
ubicación e identifique el fusible o el disyuntor para su información.

PROTECCIÓN CONTRA SOBRECARGAS PARA OTROS CIRCUITOS
Otros circuitos pueden estar protegidos por disyuntores o fusibles instalados por el
fabricante de la embarcación y pueden variar en aspecto y ubicación. Preguntar al
concesionario por la ubicación y las instrucciones de funcionamiento de todos los
dispositivos de protección contra sobrecargas.
• Los disyuntores se usan para proteger el sistema hidráulico de respaldo. Los
disyuntores de 30 amperios, uno para cada transmisión, los instala el fabricante de
la embarcación y pueden variar en aspecto y ubicación. Preguntar al concesionario
por la ubicación y las instrucciones de funcionamiento.
• El sistema MerCathode tiene un fusible en línea de 20 amperios en el cable que
conecta el borne positivo (+) de la batería con el borne positivo del controlador (+).
Si el fusible está defectuoso (abierto), el sistema dejará de funcionar, lo que
ocasionará una pérdida de la protección contra corrosión. Pedir al concesionario
que muestre la ubicación y los procedimientos de servicio del fusible.
Alineación de la transmisión Zeus
El fabricante de la embarcación es quien alinea las transmisiones Zeus y ninguna
persona ajena al servicio autorizador o instalación de reparación autorizada de
Cummins MerCruiser Diesel debe ajustarlas. Las transmisiones Zeus vuelven a
calibrarse automáticamente a este ajuste en cada arranque. Las transmisiones no
necesitan volver a alinearse en condiciones de uso normales.

Notas:

Índice
Recomendaciones para una navegación segura Uso del desplazamiento de los
......................................................................... 23 compensadores ................................... 41
Prestar atención a la posibilidad de Características especiales del sistema de
envenenamiento por monóxido de carbono
....................................................................24
acelerador y cambio digital (DTS)..............42
Pesca por curricán y respuesta del 3
Buena ventilación ................................ 25 acelerador ............................................ 43
Ventilación deficiente .......................... 25 Atraque ................................................ 44
Funcionamiento básico de la embarcación...... 25 Sólo aceleración .................................. 44
Funcionamiento en temperaturas de Funcionamiento de la palanca única (1
congelación y en climas fríos.....................25 lever) .................................................... 45
Tapón de drenaje y bomba de sentina.......26 Sincronización de los motores ............. 46
Protección de las personas en el agua......27 Control de crucero......................................46
Con la embarcación en movimiento .... 27 Transferencia de timón.................................... 46
Con la embarcación parada ................ 27 Solicitud de transferencia de timón............47
Salto de olas y estelas...............................27 Transferencia de timón y piloto de precisión
Impacto con obstáculos sumergidos..........28 ....................................................................48
Protección contra impactos de la transmisión Piloto de precisión............................................ 48
Zeus...........................................................29 Características del botón de flechas del piloto
Condiciones que afectan al funcionamiento de la de precisión................................................48
embarcación.................................................... 29 Información general ............................. 48
Distribución del peso (pasajeros y engranaje) En espera ............................................ 48
dentro de la embarcación...........................29 Luces del modo en espera y de activación
Fondo de la embarcación...........................29 ............................................................. 49
Cavitación...................................................30 Icono de energía .................................. 50
Ventilación..................................................30 Skyhook (si corresponde)...........................50
Selección de la hélice.................................30 Activación (encendido) de Skyhook .... 52
Primeros pasos................................................ 31 Pantalla Skyhook en VesselView ........ 54
Período de rodaje inicial (nuevo o con Desactivación (apagado) de Skyhook
engranajes de repuesto)............................31 ............................................................. 55
Interruptor del regulador de voltaje de CC, si Rumbo automático.....................................55
corresponde...............................................31 Activación del rumbo automático ......... 55
Arranque y parada de los motores.............31 Ajuste de recorrido con los botones de giro
Arranque normal .................................. 32 o la palanca de mando ........................ 57
Parada normal ..................................... 33 Para reanudar un rumbo .................... 57
Arranque de un motor mediante el Desactivación del rumbo automático
interruptor SmartStart del VIP ............. 33 ............................................................. 58
Parada del motor mediante el interruptor Botón Response (respuesta)......................59
SmartStart del VIP ............................... 35 Seguimiento de parada..............................60
Maniobra tradicional con dirección y el empuje Activación del modo de seguimiento de
....................................................................35 parada ................................................. 60
Para maniobrar la embarcación en marcha Desactivación del modo de seguimiento
de avance ............................................ 36 de parada ............................................ 61
Para guiar la embarcación en giros Botones de giro o palanca de mando en el
cerrados a bajas velocidades .............. 36 modo de seguimiento de parada ......... 62
Para hacer girar la embarcación sobre su Botón Auto Heading (rumbo automático)
eje a bajas velocidades ....................... 36 en el modo de seguimiento de parada
Maniobras con la palanca de mando.........36 ............................................................. 62
Compensandores.......................................40 Aceptación de un giro durante una llegada
Control automático .............................. 40 de parada ............................................ 62
Control manual .................................... 41 Secuencia de parada ........................... 63

Operaciones dependientes.............................. 65 Activación del engranaje—Procedimiento de

Sistema de dirección de respaldo .............65 emergencia.................................................66
Funcionamiento del motor de babor Revisión al final de la primera temporada........ 68
solamente...................................................66

Recomendaciones para una navegación segura

Para disfrutar de la navegación de forma segura, familiarizarse con las normas y
restricciones náuticas locales y gubernamentales y tener en cuenta también las
siguientes recomendaciones.
• Conocer y respetar todas las reglas y leyes náuticas de las vías marítimas.
Cummins MerCruiser Diesel recomienda enfáticamente que todos los pilotos de
embarcaciones a motor realicen un curso de seguridad. En EE.UU., dichos cursos son
ofrecidos por el U.S. Coast Guard Auxiliary (grupo auxiliar del servicio de guardacostas
de EE.UU.), los Power Squadron (escuadrones de poder), la Red Cross (cruz roja) y
cualquier oficina estatal o provincial con jurisdicción legal en cuestiones de navegación.
Las consultas pueden hacerse a través de la línea directa de navegación llamando al
1-800-368-5647 o de la Boat U.S. Foundation (fundación de la navegación de EE.UU)
llamando al 1-800-336-BOAT.
• Realizar las inspecciones de seguridad y el mantenimiento requerido. Seguir un
programa regular y asegurarse de que todas las reparaciones se realicen
correctamente.
• Revisar los equipos de seguridad de a bordo. He aquí algunas recomendaciones
sobre el tipo de equipo de seguridad que debe llevarse a bordo durante la
navegación:
Extintores de incendios homologados
Paleta o remo
Dispositivos de señales: Linterna, cohetes o bengalas, bandera y silbato o
bocina
Transistor
Herramientas necesarias para reparaciones pequeñas
Botiquín de primeros auxilios e instrucciones
Ancla y repuesto de la cadena del ancla
Recipientes de almacenaje herméticos al agua
Bomba de sentina manual y repuestos de tapones de drenaje
Equipo de funcionamiento, baterías, bombillas y fusibles de repuesto
Agua potable
Brújula y mapa o carta marina de la zona
• Estar atento a las señales de cambio del clima y evitar navegar con mal tiempo y
mar agitado.
• Comunicar a alguien el destino y el momento previsto del retorno.
• Abordaje de los pasajeros. Parar el motor si hay pasajeros abordando, bajando o
si se encuentran cerca de la parte trasera (popa) de la embarcación. No basta con
poner la unidad de transmisión en punto muerto.
• Usar dispositivos de flotación personales. La ley federal de Estados Unidos exige
que haya un chaleco salvavidas (dispositivo de flotación personal) autorizado por
el U.S. Coast Guard (servicio de guardacostas de EE.UU.), del tamaño correcto y
de fácil acceso por cada persona a bordo, además de un cojín o anillo para arrojar
al agua. Se recomienda encarecidamente que todas las personas usen un chaleco
salvavidas mientras estén a bordo.
• Enseñar a otras personas a conducir la embarcación. Instruir al menos a una
persona a bordo sobre los conocimientos básicos del arranque y puesta en marcha
del motor y el manejo de la embarcación en caso de que el piloto quede inhabilitado
o se caiga al agua.

• No sobrecargar la embarcación. La mayoría de las embarcaciones se catalogan y

certifican para capacidades de carga máxima (peso) (consultar la placa de
capacidad de la embarcación). Conocer las limitaciones de funcionamiento y carga
de la embarcación. Averiguar si la embarcación flota estando llena de agua. En
caso de duda, ponerse en contacto con el concesionario/distribuidor autorizado de
Cummins MerCruiser Diesel o el fabricante de la embarcación.
• Comprobar que todos en la embarcación estén bien sentados. No permitir que
nadie se siente ni viaje en alguna parte de la embarcación que no se haya diseñado
para ese fin. Esto incluye los respaldos de los asientos, las regalas, el peto de popa,
la proa, las cubiertas, los asientos de pesca elevados y cualquier asiento de pesca
giratorio; cualquier lugar donde una aceleración inesperada, parada súbita, pérdida
inesperada del control de la embarcación o movimiento súbito de la embarcación
pueda ocasionar la caída de una persona dentro o fuera de la embarcación.
Verificar que todos los pasajeros tengan un asiento adecuado y que lo estén
ocupando antes de cualquier movimiento de la embarcación.
• La ley estipula que nunca debe navegarse bajo la influencia de alcohol o
estupefacientes. El alcohol y los estupefacientes perjudican el razonamiento y
reducen en gran medida su habilidad de reaccionar rápidamente.
• Conocer el área por la que se navega y evitar lugares peligrosos.
• Permanecer alerta. La ley señala que el operador de la embarcación es
responsable de mantener una vigilancia apropiada, tanto visual como auditiva. El
operador debe tener una visión libre, particularmente hacia el frente. Ningún
pasajero, carga o asientos de pesca deben bloquear la visión del operador si la
embarcación navega a velocidad mayor que la de ralentí o de transición de planeo.
Estar atento al agua, la estela y la posible presencia de otras personas.
• No seguir nunca con la embarcación a un esquiador acuático, ya que puede
caerse. Por ejemplo, la embarcación a una velocidad de 40 km/h (25 MPH)
adelantará a un esquiador acuático que se haya caído al agua y que esté a 61 m
(200 ft.) de usted, en cinco segundos.
• Estar atento a los esquiadores que se hayan caído. Al usar la embarcación para la
práctica del esquí acuático o actividades similares, mantener siempre el esquiador
caído en el costado de la embarcación correspondiente al operador, mientras se
regresa para prestarle asistencia. El operador siempre debe mantener a la vista al
esquiador caído y nunca debe retroceder en dirección al mismo o a cualquier otra
persona en el agua.
• Los accidentes deben comunicarse. La ley obliga a los operadores a presentar un
parte de accidente de navegación a la autoridad competente en el caso de que la
embarcación haya estado implicada en un accidente de navegación. Es obligatorio
comunicar un accidente si 1) ha habido pérdida de vidas humanas o probabilidad
de ella, 2) se han producido lesiones personales que precisen un tratamiento
médico ulterior a los primeros auxilios, 3) se han producido daños a otras
embarcaciones o propiedades cuyo valor exceda 500,00 dólares estadounidenses
o 4) si la embarcación es siniestro total. Solicitar ayuda adicional a las autoridades
locales.
Prestar atención a la posibilidad de envenenamiento por monóxido de carbono
El monóxido de carbono se encuentra en los gases de escape de todos los motores
de combustión interna incluidos los motores fueraborda, dentrofueraborda e intraborda
que propulsan a las embarcaciones, al igual que los generadores que dan energía a
los diversos accesorios de la embarcación. El monóxido de carbono es un gas mortal
inodoro, incoloro e insípido.
Algunos de los síntomas de envenenamiento por monóxido de carbono, que no deben
confundirse con mareo o intoxicación, son dolor de cabeza, mareo, somnolencia y
náuseas.

! ADVERTENCIA
El envenenamiento por monóxido de carbono puede producir pérdida del sentido,
daño cerebral o la muerte. Mantener la embarcación bien ventilada, tanto parada
como en movimiento y evitar la exposición prolongada al monóxido de carbono.
BUENA VENTILACIÓN
Ventilar la zona de pasajeros, abrir las cortinas laterales o las escotillas delanteras para
extraer los gases.
1. Ejemplo de flujo de aire deseado en la embarcación.
mc79553-1
VENTILACIÓN DEFICIENTE
Bajo ciertas circunstancias, los camarotes o cabinas de mando que se encuentren
permanentemente cerrados o o cubiertos por lonas con una ventilación deficiente
pueden dar lugar a una acumulación de monóxido de carbono. Instalar uno o varios
detectores de monóxido de carbono en la embarcación.
Aunque no ocurre con frecuencia, en un día con mar en calma, puede que los
nadadores y pasajeros estén expuestos a un alto nivel de monóxido de carbono en un
espacio abierto de una embarcación parada que contenga o esté próxima a un motor
en funcionamiento.
1. Ejemplos de ventilación deficiente cuando una embarcación está parada:
a b mc79554-1
a - Funcionamiento del motor cuando la b - Amarre cerca de otra embarcación con
embarcación está amarrada en un el motor en funcionamiento
espacio cerrado
2. Ejemplos de ventilación deficiente cuando una embarcación está en movimiento:
mc79556-1
a b
a - Funcionamiento de la embarcación b - Funcionamiento de la embarcación con
con el ángulo de compensación de la las escotillas delanteras abiertas (efecto
proa demasiado elevado de furgoneta)
Funcionamiento básico de la embarcación

Funcionamiento en temperaturas de congelación y en climas fríos
IMPORTANTE: si se va a usar la embarcación durante períodos con temperaturas de
congelación, se deben tomar precauciones para evitar daños por congelación al equipo
motor. El daño causado por congelación no está cubierto por la garantía limitada de
Cummins MerCruiser Diesel.

AVISO
Evitar daños en el sistema de refrigeración y el motor. El agua atrapada en la sección
de agua de mar del sistema de refrigeración puede provocar daño por corrosión, por
congelación o ambos. Asegurarse de que la sección de agua de mar del sistema de
refrigeración se ha drenado inmediatamente después del funcionamiento o antes de
un almacenaje prolongado en épocas de frío si existe la posibilidad de que se
produzcan temperaturas de congelación. Si la embarcación está en el agua,
mantener la toma de mar cerrada hasta que se arranque de nuevo el motor para
evitar el reflujo de agua en el sistema de refrigeración. Si la embarcación no está
equipada con una toma de mar, dejar la manguera de admisión de agua
desconectada y taponada.
NOTA: como medida de precaución, colocar una etiqueta en el interruptor de la llave

de encendido o en el volante de la embarcación para recordar al operador que abra la
toma de mar o que destape y vuelva a conectar la manguera de admisión de agua
antes de arrancar el motor.
Para hacer funcionar el motor en temperaturas de 0 °C (32 °F) o inferiores, seguir las
siguientes instrucciones:
• Al concluir la jornada, drenar completamente la sección de agua de mar del sistema
de refrigeración para protegerla contra daños por congelación.
• Al final del funcionamiento diario, drenar el agua del separador de agua, si
corresponde. Llenar el depósito de combustible al final del funcionamiento diario
para evitar la condensación.
• Usar la solución anticongelante de tipo permanente requerida para proteger los
componentes contra daños por congelación.
• Utilizar el aceite lubricante correcto para climas fríos; comprobar que el cárter
contiene una cantidad suficiente.
• Verificar que la batería tiene suficiente capacidad y está completamente cargada.
Comprobar que todos los demás equipos eléctricos están en condición óptima.
• A temperaturas de -20 °C (-4 °F) e inferiores, usar un calentador de refrigerante
para mejorar el arranque en frío.
• Si se utiliza en temperaturas árticas de -29 °C (-20 °F) o inferiores, consultar con
la instalación de reparación autorizada de Cummins MerCruiser Diesel para
obtener información sobre precauciones y equipos especiales para clima frío.
Consultar la Sección 6 para obtener información relacionada con el almacenaje
prolongado o clima frío.
Tapón de drenaje y bomba de sentina
El compartimento del motor de la embarcación es un lugar propicio para que se
acumule el agua. Por esta razón, normalmente se equipan las embarcaciones con un
tapón de drenaje, una bomba de sentina o ambos. Instalar el tapón de drenaje y
comprobar el funcionamiento de la bomba de sentina, si corresponde, antes de
devolver la embarcación al agua.
Comprobar estos elementos regularmente para asegurarse de que el agua no llegue
al equipo motor. Los componentes del motor se dañarán si quedan sumergidos.
El daño causado por la inmersión no está cubierto por la garantía limitada de Cummins
MerCruiser Diesel.

Protección de las personas en el agua

CON LA EMBARCACIÓN EN MOVIMIENTO
Es posible que para alguien que está en el agua sea muy difícil reaccionar rápidamente
ante una embarcación que se le aproxima, incluso a baja velocidad.
21604
Aminorar la velocidad y extremar las precauciones siempre que se navegue por zonas
donde pueda haber bañistas.
Si una embarcación se desplaza (aunque sea por inercia) y la palanca de cambios está
en punto muerto, el agua tiene fuerza suficiente para hacer girar la hélice. Este giro de
la hélice en punto muerto puede ocasionar lesiones graves.
CON LA EMBARCACIÓN PARADA
! ADVERTENCIA
Una hélice giratoria, una embarcación en movimiento o cualquier dispositivo sólido
unido a la embarcación pueden provocar lesiones graves o incluso la muerte a los
nadadores. Apagar el motor inmediatamente si hay alguien en el agua cerca de la
embarcación.
Cambiar a punto muerto y apagar los motores antes de permitir que alguien nade o
esté en el agua cerca de la embarcación.
No permitir que la gente nade alrededor de la embarcación con el ancla electrónica
Skyhook accionada. El ancla electrónica Skyhook provoca que se muevan las
transmisiones y que giren las hélices sin previo aviso. Tener los motores en punto
muerto no protege a los nadadores. Los nadadores en la zona de las hélices corren el
riesgo de lesionarse.
Salto de olas y estelas
! ADVERTENCIA
El salto de olas o estelas puede provocar lesiones graves o incluso la muerte a los
ocupantes que se vean despedidos dentro o fuera de la embarcación. Siempre que
sea posible, no saltar sobre olas o estelas.
mc79680-1
El funcionamiento de embarcaciones de recreo sobre olas y estelas es algo normal en

la navegación. Sin embargo, existe cierto peligro cuando se realiza esta actividad con
velocidad suficiente para forzar el casco de la embarcación parcial o completamente
fuera del agua, concretamente cuando la embarcación vuelve a entrar en el agua.
El peligro principal sería el cambio de dirección de la embarcación en mitad del salto.
En esos casos el amerizaje puede hacer que la embarcación vire bruscamente a una
dirección diferente. Dicho cambio de rumbo o viraje brusco puede expulsar a los
pasajeros de sus asientos o de la embarcación.

Impacto con obstáculos sumergidos

Disminuir la velocidad y avanzar con cautela siempre que se navegue por aguas poco
profundas o en zonas donde se sospeche la existencia de obstáculos flotantes o
sumergidos que podrían golpear los componentes de la transmisión sumergidos, los
talones de quilla o el fondo de la embarcación.
27301
IMPORTANTE: lo mejor que se puede hacer para limitar lesiones o daños por impactos
de objetos flotantes o sumergidos es controlar la velocidad de la embarcación. Bajo
estas condiciones, reducir la velocidad de la embarcación al mínimo.
Lo siguiente son algunos ejemplos, pero no todos, de lo que puede ocurrir si la
embarcación choca con un objeto flotante o sumergido:
• La embarcación puede cambiar de dirección. Dicho cambio inesperado de
dirección o giro brusco puede expulsar a los ocupantes de sus asientos o de la
embarcación.
• Una reducción rápida de la velocidad. Esto hará que los ocupantes salgan lanzados
hacia delante o incluso fuera de la embarcación.
• Daños por impacto a los componentes sumergidos de la transmisión, el talón de
quilla o la embarcación.
Recordar que, en estas situaciones, lo mejor que se puede hacer para reducir las
lesiones o los daños por impacto es controlar la velocidad de la embarcación cuando
se navega en aguas donde se sabe que hay obstáculos sumergidos.
Cuando se choque con un objeto sumergido, parar el motor lo más pronto posible e
inspeccionar los sistemas de transmisión para ver si hay piezas rotas o sueltas y el
casco de la embarcación en busca de algún daño. Si hay daños o se sospecha que
los haya, se debe llevar el equipo motor a una instalación de reparación autorizada de
Cummins MerCruiser Diesel para que lo inspeccionen minuciosamente y hagan las
reparaciones necesarias.
Se debe comprobar si hay fracturas en el casco o en el peto de popa y fugas de agua
en la embarcación.
! ADVERTENCIA
El funcionamiento de una embarcación con daños por impacto puede producir daños
en el producto, lesiones graves o incluso la muerte. Si la embarcación sufre un
impacto, hacer que una instalación de reparación autorizada por Cummins
MerCruiser Diesel examine la embarcación y el equipo motor, y realice las
reparaciones necesarias.
El funcionamiento con daños en los componentes de la transmisión sumergidos o el

fondo de la embarcación podría ocasionar daños adicionales en otras piezas del equipo
motor o incluso afectar al control de la embarcación. Si es necesario continuar
navegando, hacerlo a velocidades muy reducidas.

Protección contra impactos de la transmisión Zeus

IMPORTANTE: aunque el diseño de la transmisión Zeus proporciona una cierta
protección contra impactos, ningún diseño puede asegurar la protección total contra
daños por impacto en todas las situaciones.
La transmisión Zeus tiene cierta protección contra impactos gracias a su diseño, ya
que la transmisión se monta en un túnel sobre el fondo del casco de la embarcación.
Si la transmisión golpea un objeto flotante o sumergido mientras que la embarcación
está en movimiento, el talón de quilla está diseñado para romperse, absorbiendo parte
del impacto y, posiblemente, reduciendo el daño de las hélices y la parte inferior
expuesta de la transmisión. En casos extremos, los objetos grandes, fijos o flotantes,
que golpean el talón de quilla y la parte inferior expuesta de la transmisión pueden
provocar que la parte inferior de la transmisión se rompa. Esta es una característica
de diseño de la parte inferior de la transmisión para proteger el casco y el sistema de
la transmisión.
NOTA: si la parte inferior de la transmisión se rompe debido a un impacto grave, tomar
nota inmediatamente de la localización GPS para ayudar en el rescate. Si es posible
la recuperación de las partes dañadas de la transmisión, devolver las piezas dañadas
a una instalación de reparación autorizada de Cummins MerCruiser Diesel para su
posible reparación y reutilización.
Si se produce un impacto y se sufren daños o se sospecha que se han producido, si
la embarcación no responde como debe, o bien si hay agua en la botella del monitor
de nivel de lubricación de los engranajes, hacer que se examine la embarcación en la
instalación de reparación autorizada de Cummins MerCruiser Diesel más cercana.
El funcionamiento en marcha atrás ofrece menos protección contra los impactos.
Extremar las precauciones al navegar por aguas poco profundas o en los lugares
donde se sabe que hay objetos sumergidos. Prestar especial atención para evitar
golpear objetos sumergidos mientras se navega en retroceso.
Condiciones que afectan al funcionamiento de la embarcación

Distribución del peso (pasajeros y engranaje) dentro de la embarcación
Cambio del peso hacia la parte trasera (popa):
• Provoca el rebote de la proa en aguas picadas.
• Se aumenta el riesgo de que la siguiente ola entre en la embarcación al dejar de
planear.
• En casos extremos puede provocar que la embarcación se agite.
Cambio del peso hacia la parte delantera (proa):
• Mejora la facilidad de planeo.
• Mejora la navegación en aguas agitadas.
• En casos extremos, puede hacer que la embarcación vire hacia adelante y atrás
(dirección de proa).
Fondo de la embarcación
Para mantener la velocidad máxima, el fondo de la embarcación debe estar:
• Limpio y desprovisto de percebes y vegetación marina.
• Recto y liso (tanto a proa como a popa).
Se puede acumular vegetación marina cuando la embarcación está atracada. Retirar
esta vegetación antes de utilizar la embarcación; puede bloquear las admisiones y
salidas de agua, provocando que el motor se recaliente.

Cavitación
La cavitación ocurre cuando el flujo de agua no puede seguir el contorno de un objeto
sumergido en movimiento rápido, como una caja de engranajes o una hélice. La
cavitación aumenta la velocidad de la hélice a la vez que reduce la velocidad de la
embarcación. La cavitación puede erosionar gravemente la superficie del cárter de
engranajes o la hélice. Las causas comunes de la cavitación son:
• Algas u otros residuos enrollados en la hélice
• Paleta de la hélice doblada
• Rebabas elevadas o bordes afilados en la hélice
Ventilación
La ventilación la causa el aire superficial o los gases del escape que se introducen
alrededor de la hélice, lo que provoca un aumento de la velocidad de la hélice y una
reducción de la velocidad de la embarcación. Las burbujas de agua golpean las palas
de la hélice y desgastan su superficie. Si no se corrige este problema, se puede
producir el fallo (rotura) de las palas. El exceso de ventilación está provocado
normalmente por:
• Ausencia de anillo difusor de la hélice.
• Una hélice o un cárter de engranajes dañados, lo que propicia la fuga de gases del
escape entre la hélice y el cárter de engranajes.
Selección de la hélice
IMPORTANTE: las hélices instaladas deben permitir que el motor alcance la velocidad
nominal del motor (RPM) con la embarcación completamente cargada y con todos los
aprovisionamientos de clientes a bordo. Con la embarcación casi cargada por
completo, los motores deben alcanzar la velocidad nominal del motor (RPM) con
menos del 100% de carga. Utilizar la pantalla VesselView para verificar las RPM del
motor y el porcentaje de carga.
Es responsabilidad del fabricante de la embarcación o del concesionario de venta
equipar el equipo motor con las hélices correctas. Consultar la etiqueta de datos de la
información del motor situada en éste para ver la velocidad nominal del motor (RPM)
especificada. La información para la ubicación de la etiqueta de datos del motor se
puede encontrar en el manual del propietario del motor.
Si las RPM del motor a máxima aceleración están por debajo de la velocidad nominal
del motor (RPM), se tendrán que cambiar las hélices para evitar la disminución del
rendimiento y posibles daños al motor.
Después de la selección inicial de la hélice, determinados problemas pueden precisar
una hélice de paso más bajo. Entre los problemas comunes se encuentran:
• Funcionamiento con mayor carga (más pasajeros o engranajes).
• Cambio del centro de gravedad de la embarcación.
• La adición de torres o lonas.
• Incrustaciones del casco de la embarcación y del engranaje de funcionamiento.
• Altas temperaturas ambiente.
• Funcionamiento a gran altitud.

Es responsabilidad del propietario de la embarcación asegurarse de que están

instaladas las hélices correctas en la entrega y garantizar su mantenimiento durante
la vida útil de la embarcación. Debido a las diferentes variables en el diseño de una
embarcación, se determinará qué hélice es la más indicada para una embarcación
particular sólo con una comprobación. Si el motor no puede alcanzar la velocidad
nominal del motor (RPM), ponerse en contacto con el constructor de la embarcación,
el concesionario de la embarcación o con la instalación de reparación autorizada de
Cummins MerCruiser Diesel para obtener ayuda en la selección de la hélice. Se puede
encontrar una lista de hélices para la transmisión Zeus en el manual de piezas de la
transmisión Zeus. Consultar la transmisión Zeus Manual de piezas de Mercury—
90-898101930.
Primeros pasos
Período de rodaje inicial (nuevo o con engranajes de repuesto)
Realizar siempre estos procedimientos en nuevas unidades de transmisión. Este
procedimiento de rodaje inicial permite el asentamiento correcto de los engranajes de
la unidad de transmisión y los componentes relacionados, lo que reduce enormemente
la probabilidad de problemas.
• Evitar los arranques a máxima aceleración.
• No mantener una velocidad constante durante un período de tiempo prolongado.
• No exceder del 75% de la máxima aceleración durante las primeras 5 horas.
Durante las 5 horas siguientes, alcanzar la máxima aceleración intermitentemente.
• Cambiar la transmisión al engranaje de avance al menos 10 veces durante el rodaje
inicial, con un tiempo de funcionamiento a RPM moderadas después de cada
cambio.
• Después de las primeras 25 horas y antes de 30 horas, cambiar el aceite y el filtro
de la transmisión, incluido el de la transmisión de la caja reductora, si corresponde.
• Tras las primeras 25 horas y antes de 30 horas, cambiar el lubricante de de los
engranajes de la transmisión, incluido el del monitor de nivel de lubricación de los
engranajes.
Interruptor del regulador de voltaje de CC, si corresponde
Si la embarcación cuenta con un sistema de 24 voltios, se necesita un regulador de
voltaje de CC para suministrar una potencia de 12 voltios al VIP y los otros circuitos
de 12 voltios. El fabricante de la embarcación incluye un interruptor que permite
encender y apagar el regulador. El interruptor está en un circuito independiente.
Al encender el interruptor, se proporciona potencia regulada al VIP y a otros circuitos
de 12 voltios para permitir el arranque de la embarcación. Al apagar el regulador de
voltaje de CC, se impide que el regulador emita energía cuando la embarcación no
está en funcionamiento.
Solicitar al concesionario que muestre la ubicación e identifique el regulador de voltaje
de CC para su información.
1. Encender el interruptor antes de intentar arrancar el motor.
2. Dejar el interruptor encendido cuando la embarcación esté en funcionamiento.
3. Apagar el interruptor cuando la embarcación no esté en funcionamiento.
Arranque y parada de los motores
El equipo motor Zeus está equipado con un sistema SmartStart, así como con un
sistema de arranque y parada del motor en caso de emergencia, que se instala
remotamente en el VIP para cada motor. El VIP se ubica generalmente en el
alojamiento del motor.
En circunstancias normales, arrancar y parar el motor desde el timón mediante el botón
de arranque/parada del sistema SmartStart.

Consultar Sección 2—Familiarización con el equipo motor para obtener información

adicional sobre el interruptor E-stop usado para la parada de emergencia de los
motores.
ARRANQUE NORMAL
1. Realizar las comprobaciones de la transmisión enumeradas en la Sección 5—
Mantenimiento rutinario, al inicio de cada día y al repostar.
2. Realizar las comprobaciones y los pasos enumerados en el Manual de
funcionamiento y mantenimiento del motor disponible para este equipo.
3. Abrir la toma de mar de retorno de agua de mar, si aún no está en la posición
abierta.
d
b
a
31227
a - Toma de mar de retorno de agua de c - Manilla en la posición cerrada

mar (por la borda) d - Manilla en la posición abierta
b - Manilla de la toma de mar
4. Abrir la toma de mar para la admisión de agua de mar del motor.
a
c
b
33926
Típica
a - Manilla de la toma de mar (en la c - Toma de mar para la admisión de agua
posición cerrada) de mar del motor
b - Dirección de movimiento de la manilla
para abrir
5. Abrir la toma de mar (si corresponde) de cualquier equipo de accesorios.

NOTA: cuando el interruptor de la llave de encendido se gira a la posición de encendido,
las luces LED de punto muerto, en el botón de flechas del ERC, parpadean si las
mangos del ERC no están en la posición de punto muerto. Los mangos del ERC deben
estar en posición de punto muerto, según lo indicado por las luces del indicador de
punto muerto que están encendidas continuamente, antes de que arranquen los
motores.
6. Colocar los mangos del ERC en la posición de punto muerto.
NOTA: pedir al concesionario la ubicación de los interruptores de la llave de encendido
si éstos no están ubicados en el timón.

7. Girar el interruptor de la llave de encendido a la posición de encendido para cada

motor que se desee arrancar.
8. Verificar que el arranque de los motores sea seguro.
9. Con respecto al motor que se desea arrancar, llevar a cabo una de las siguiente
instrucciones:
• Presionar y soltar el interruptor "START/STOP", si está equipado con el panel
opcional del interruptor SmartStart.
• Girar el interruptor de la llave de encendido a la posición de arranque.
El sistema de control controla automáticamente el arrancador para conseguir un
arranque correcto.
28082
Interruptor SmartStart típico

PARADA NORMAL
2. Con respecto al motor que se desea parar, y dependiendo del equipo, llevar a cabo
una de las siguiente instrucciones:
• Presionar y soltar el interruptor "START/STOP", si está equipado con el panel
opcional del interruptor SmartStart. A continuación, girar el interruptor de la
llave de encendido a la posición de apagado.
• Girar el interruptor de la llave de encendido a la posición de apagado de cada
motor que se haya parado.
.
ARRANQUE DE UN MOTOR MEDIANTE EL INTERRUPTOR SMARTSTART DEL VIP
Es posible desear arrancar un motor desde el alojamiento de éste o bajo ciertas
circunstancias en las que los sistemas de control del motor no puedan arrancar
automáticamente un motor. Los motores se pueden arrancar mediante el interruptor
"SMARTSTART" (parada/arranque) en el VIP para cada motor.
1. Realizar las comprobaciones de la transmisión enumeradas en la Sección 5-
Mantenimiento rutinario, al inicio de cada día y al repostar.
2. Realizar las comprobaciones y los pasos enumerados en el Manual de
funcionamiento y mantenimiento del motor disponible para este equipo.

3. Abrir la toma de mar de retorno de agua de mar, si aún no está en la posición

abierta.
d
b
a
31227
a - Toma de mar de retorno de agua de c - Manilla en la posición cerrada

mar (por la borda) d - Manilla en la posición abierta
b - Manilla de la toma de mar
4. Abrir la toma de mar para la admisión de agua de mar del motor.
a
c
b
33926
Típica
a - Manilla de la toma de mar (en la c - Toma de mar para la admisión de agua
posición cerrada) de mar del motor
para abrir
5. Abrir la toma de mar (si corresponde) de cualquier equipo de accesorios.

NOTA: Cuando el interruptor de la llave de encendido se gira a la posición de
encendido, las luces LED de punto muerto, en el botón de flechas del ERC, parpadean
si las mangos del ERC no están en la posición de punto muerto. Los mangos del ERC
deben estar en posición de punto muerto, según lo indicado por las luces del indicador
de punto muerto que están encendidas continuamente, antes de que arranquen los
motores.
NOTA: Pedir al concesionario la ubicación de los interruptores de la llave de encendido
si éstos no están ubicados en el timón.
7. Girar el interruptor de la llave de encendido a la posición de encendido para cada
motor que se desee arrancar.
8. Verificar que el arranque de los motores sea seguro.
9. En el alojamiento del motor, localizar el VIP de cada motor.

10. Presionar y soltar el interruptor "SMARTSTART" (arranque/parada) de color verde

en el VIP que corresponde al motor arrancado. El sistema de control controla
automáticamente el arrancador para conseguir un arranque correcto.
a b
33930
VIP típico
a - Interuptor "E-STOP" de color rojo— b - Interruptor "SMARTSTART" (arranque/
sólo en caso de emergencia parada) de color verde
PARADA DEL MOTOR MEDIANTE EL INTERRUPTOR SMARTSTART DEL VIP

Es posible desear parar un motor desde el alojamiento de éste o bajo ciertas
circunstancias en las que los sistemas de control del motor no puedan parar
automáticamente un motor. Los motores se pueden parar mediante el interruptor
"SMARTSTART" (parada/arranque) en el VIP para cada motor.
2. Localizar el VIP para cada motor en el alojamiento de éste.
3. Cuando los motores estén funcionando, presionar y soltar el interruptor
"SMARTSTART" (parada/comienzo) de color verde para cada motor que se desee
parar.
a b
33930
VIP típico
a - Interuptor "E-STOP" de color rojo— b - Interruptor "SMARTSTART" (arranque/
sólo en caso de emergencia parada) de color verde
4. Girar el interruptor de la llave de encendido a la posición de apagado de cada motor

que se haya parado.
Maniobra tradicional con dirección y el empuje
Se puede maniobrar con una embarcación equipada con Zeus de la misma forma que
con una embarcación intraborda tradicional. Sin embargo, el sistema de transmisión
Zeus amplía la capacidad de maniobrabilidad de su embarcación tanto a velocidades
bajas como de planeo. A bajas velocidades, el sistema de transmisión es capaz de
dirigir el empuje para producir una mayor respuesta de giro de la embarcación. El
sistema de transmisión Zeus cuenta con hélices contrarrotatorias que no producen
ningún movimiento hacia los lados al acelerar o reducir la velocidad.

NOTA: en los giros a baja velocidad con el volante, la transmisión interior gira hasta
42° para conseguir giros muy cerrados. A diferencia de las embarcaciones
tradicionales, se puede aumentar la potencia de la transmisión interior para cerrar el
giro.
PARA MANIOBRAR LA EMBARCACIÓN EN MARCHA DE AVANCE
Situar uno o varios motores en marcha de avance y navegar con el volante como se
haría con una embarcación similar.
PARA GUIAR LA EMBARCACIÓN EN GIROS CERRADOS A BAJAS VELOCIDADES
• Para hacer girar la embarcación con giros cerrados a bajas velocidades, girar el
volante en la dirección del giro.
• Para ampliar el índice de giro de la embarcación cuando el volante ya se haya
girado al máximo, se puede aumentar la potencia de la transmisión interior.
PARA HACER GIRAR LA EMBARCACIÓN SOBRE SU EJE A BAJAS VELOCIDADES
• Para hacerla girar a la derecha, situar el motor de estribor en marcha atrás y el
motor de babor en marcha de avance.
• Para hacerla girar a la izquierda, situar el motor de babor en marcha atrás y el motor
de estribor en marcha de avance.
• Para ampliar el índice de giro, ajustar simultáneamente todas las palancas del ERC
para obtener una mayor aceleración.
Maniobras con la palanca de mando
La palanca de mando proporciona una interfaz de palanca única para manejar la
embarcación. El funcionamiento de la embarcación con la palanca de mando está bien
adaptado a las operaciones en espacios reducidos y para el atraque. La palanca de
mando provoca que el sistema de control regule de forma independiente cada ángulo
y empuje de la caja para mover o rotar la embarcación en la dirección deseada. Por
ejemplo, si se mueve la palanca de mando hacia un lado, el sistema de control dirige
la embarcación hacia ese lado.
La palanca de mando proporciona el control de tres ejes: proa y popa, babor y estribor,
y rotacional, o cualquier combinación de los mismos. Por ejemplo, si se mueve la
palanca de mando a babor, la embarcación se mueve también hacia babor. Al girar la
palanca de mando se hace que la embarcación gire sobre su propio centro. Se puede
mover y girar la palanca de mando al mismo tiempo para lograr movimientos muy
intrincados en maniobras en espacios reducidos.
El sistema de control intenta automáticamente amortiguar las oscilaciones de la proa
y la popa (denominadas guiñada) durante el uso de la palanca de mando. Un sensor
a bordo mide la velocidad de guiñada de la embarcación y contrarresta activamente
dicho movimiento de guiñada de la embarcación. Los factores, como el viento, las
condiciones del agua o la carga de la embarcación, pueden actuar sobre la
embarcación más allá de la capacidad del sistema para corregir la guiñada. Puede que
se requiera la corrección manual de la guiñada cuando se dirija la embarcación en las
direcciones de proa y popa, babor y estribor o en diagonal. Para corregir una guiñada
indeseada durante cualquier maniobra, simplemente girar la palanca de mando en la
dirección que se desee rotar la proa.
La siguiente tabla proporciona algunos ejemplos limitados de las respuestas básicas
a los movimientos de la palanca de mando. La palanca de mando es proporcional, lo
que significa que cuanto más lejos de su centro se mueva, más empuje se aplicará a
la embarcación en esa dirección.
Para maniobrar la embarcación con la palanca de mando:
1. Mover ambas palancas de control remoto electrónico (ERC) a la posición de punto
muerto.

2. Mover la palanca de mando en la dirección hacia la que se desee mover la

embarcación o girar la palanca de mando en la dirección hacia la que se desee
girar. La palanca de mando se puede mover y girar al mismo tiempo.
Tabla de movimientos de la palanca de mando y respuestas de la embarcación
Respuesta de la Movimiento
Movimiento de la palanca de mando
embarcación (se muestra de gris claro a gris oscuro)
Embarcación en reposo
25911
24704
La embarcación se mueve
hacia delante
25928
24705
hacia popa
24706 25927
hacia estribor sin girar
25929
24707

hacia babor sin girar
25931
24708
en diagonal hacia delante y
25926
24709
NOTA: en esta maniobra

mover y girar la palanca de
mando para corregir la
guiñada, si es necesario.
gira a estribor para corregir
la guiñada
24715
37774
en diagonal hacia popa y
25924
24710

en diagonal hacia popa y
25923
24711
25925
24712
La embarcación gira en
sentido horario
25921
24713
La embarcación gira en
sentido antihorario
25920
24714

hacia estribor mientras gira
en sentido horario
25916
24715
hacia estribor mientras gira
en sentido antihorario
25918
24718
hacia babor mientras gira
en sentido antihorario
25917
24719
hacia babor mientras gira
en sentido horario
25930
24720
Compensandores
CONTROL AUTOMÁTICO
La transmisión Zeus viene equipada con una función de control automático del
compensador que funciona a través del sistema de control de la embarcación para
proporcionar mejoras básicas del rendimiento y de la eficacia en condiciones normales.

La función de control automático del compensador puede activarse (encendido) o

desactivarse (apagado). Para activar la función, presionar el botón "AUTO" del
compensador una vez. Los compensadores se ajustarán automáticamente a medida
que cambia la velocidad de la embarcación. Si se presiona de nuevo se desactivará la
función.
Con la función de control automático del compensador activada, se pueden utilizar los
interruptores del compensador de babor y estribor para ajustar las lengüetas
(compensar) para adaptarse a las condiciones naturales que afectan a la respuesta de
la embarcación. Este ajuste del desplazamiento de los compensadores continúa hasta
que la función de control automático se desactive o se active de nuevo o cuando se
apague y se vuelva a encender el interruptor de la llave de encendido (apagado y
encendido).
El control manual del compensador está disponible para permitir el ajuste de éste
cuando no se utiliza la función de control automático del compensador. Consultar
Control manual.
26318
Interruptores típicos automáticos y manuales del compensador

NOTA: los interruptores de balancín manuales del compensador de babor o de estribor
permiten cierto control de la respuesta de la embarcación. Como por ejemplo, para
obtener una respuesta de la proa de babor hacia abajo, se puede presionar el
interruptor de balancín que baja la proa de babor para desplegar el compensador en
la transmisión de estribor y proporcionar el ajuste solicitado de la respuesta de la
embarcación.
CONTROL MANUAL
Para controlar o ajustar manualmente el desplazamiento de los compensadores para
adaptarse a las condiciones, utilizar los interruptores individuales del compensador de
babor o de estribor según sea necesario. Los compensadores ajustados manualmente
permanecerán en la posición establecida por el operador hasta que el interruptor de la
llave de encendido se apague y se vuelva a encender o se presione el botón "AUTO".
Si se presiona el botón "AUTO", se activa la función de control automático del
compensador y los compensadores se colocan en una posición según la velocidad de
la embarcación. Consultar Control automático.
NOTA: cuando se controlan manualmente los compensadores, no moverlos durante
la aceleración a menos que el operador presione los botones del compensador.
USO DEL DESPLAZAMIENTO DE LOS COMPENSADORES
Los controles automáticos o manuales de desplazamiento de los compensadores
pueden ser beneficiosos en las siguientes condiciones.

Durante la aceleración inicial, los compensadores se ajustan automáticamente (control automático)
o deben ajustarse manualmente (control manual) para llevar a la embarcación a un planeo más
rápido (proa hacia abajo), con el fin de mejorar visibilidad delantera y usar menos energía. Cuando
la embarcación avanza en planeo en control automático, los compensadores vuelven a elevarse
para que la embarcación no avance con la proa demasiado baja. Para conseguir el mejor
Planeo rendimiento cuando la embarcación avanza en planeo en control manual, los compensadores de
babor y estribor deben ajustarse hacia arriba para que la embarcación no avance con la proa
demasiado baja. En control automático, los compensadores se pueden ajustar (compensar) con
los interruptores del compensador de babor y estribor para obtener el mejor rendimiento cuando
las condiciones de la embarcación se alejan temporalmente de las condiciones de funcionamiento
normales.
Para evitar una navegación incómoda e irregular en ciertas condiciones del mar, ajustar los
compensadores usando el control automático o manual. Cuando la ola eleve la proa, los
compensadores amortiguarán la respuesta de la embarcación, nivelando y suavizando la
Navegación suave navegación. Con marea de popa, sitúe los compensadores arriba. Esto permite que la proa se
levante, compensando las olas, lo que eleva la popa. En aguas más tranquilas, algunas
embarcaciones se agitan suavemente. Bajar los compensadores poco a poco hasta que
desaparezca el movimiento desagradable.
Se puede producir la escora de la embarcación (es decir, la inclinación de la embarcación hacia
babor o hacia estribor) debido a la carga desequilibrada o a varias condiciones atmosféricas y
Corrección de escora
marítimas. El uso de los interruptores del compensador de babor o estribor y los ajustes individuales
de los compensadores se pueden realizar en control automático o manual para corregir la escora.
En zonas de velocidad controlada, muchas embarcaciones comienzan a perder planeo según
disminuye la velocidad, de modo que también queda reducida la visibilidad. En control automático
Compensación de baja velocidad
o manual, los compensadores bajados mantienen la embarcación en planeo más tiempo a
velocidades inferiores al mismo tiempo que conservan la respuesta nivelada en la embarcación.
Características especiales del sistema de acelerador y cambio digital (DTS)

El sistema DTS incluye varios modos de funcionamiento alternativos para las palancas
de control remoto electrónico (ERC). La mayoría de las características mencionadas
pueden funcionar simultáneamente y pueden ayudar a:
• Calentar los motores.
• Pescar por curricán con la embarcación.
• Atracar la embarcación.
• Sincronizar los motores.
• Transferencia de estación de dos timones.
h b
g c
f d
e
28090
ERC con botón de flechas de DTS

Elemento Control Función
Se iluminan cuando la transmisión está en la posición de punto muerto. Las luces
a Luces de "NEUTRAL" (punto muerto)
parpadean cuando el motor se encuentra en modo de sólo aceleración.
La pesca por curricán reduce la velocidad de la hélice a una velocidad inferior a la
b "TROLL" (pesca por curricán)
del motor para el primer 25% del desplazamiento de la palanca.
Permite que el control de la embarcación se transfiera a un timón diferente. Consultar
c "TRANSFER" (transferencia)
la sección Transferencia de estación de dos timones.
Reduce la capacidad de aceleración aproximadamente a un 50% de la aceleración
d "DOCK" (atraque)
normal.
"THROTTLE ONLY" (sólo Permite al operador de la embarcación aumentar las RPM del motor para su
e
aceleración) calentamiento, sin necesidad de poner la transmisión en una marcha.
Permite que las funciones de aceleración y cambio de ambos motores se controlen
f "1 LEVER" (1 palanca)
mediante la palanca de estribor.

Elemento Control Función
Enciende o apaga la característica de sincronización automática. Consultar la
g "SYNC" (sincronización)
sección Sincronización de motores.
h "+" (aumentar) y "–" (disminuir) Aumenta y disminuye los ajustes de varias funciones.
NOTA: puede que no todas las funciones estén activas.

PESCA POR CURRICÁN Y RESPUESTA DEL ACELERADOR
El modo de pesca por curricán permite que la embarcación funcione a velocidades muy
bajas controlando la transmisión. La transmisión es capaz de reducir la velocidad de
la hélice a una velocidad inferior a la del motor. Se ajusta el control de la palanca de
modo que la pesca por curricán se encuentre dentro del primer 25% del
desplazamiento de la palanca. Entre el 26% y el 100% del desplazamiento de la
palanca, el motor funciona entre la velocidad en ralentí y la velocidad nominal máxima
del motor.
31463
Botón "TROLL" (pesca por curricán)

Para activar el modo de pesca por curricán:
1. Colocar las dos palancas del ERC en punto muerto.
2. Pulsar el botón "TROLL" (pesca por curricán), situado en el botón de flechas de
DTS junto a las palancas del ERC.
3. Poner cualquiera de las palancas del ERC en una marcha.
4. El botón "TROLL" (pesca por curricán) se ilumina cuando la palanca o palancas
salen del punto muerto.
5. Las RPM de los motores no cambian para el primer 25% de desplazamiento de la
palanca del ERC mientras que las transmisiones permiten un cierto deslizamiento
a velocidades inferiores. Las RPM del motor suben por el 75% restante del
desplazamiento de la palanca.
Para desactivar el modo de pesca por curricán:
1. Colocar ambas palancas del ERC en punto muerto.
2. Pulsar el botón "TROLL" (pesca por curricán). La luz del botón "TROLL" (pesca por
curricán) se apaga.

ATRAQUE
El modo de atraque reduce el porcentaje de aceleración al 50% en todo el intervalo.
Esto permite un mejor control de la energía del motor en espacios reducidos.
31464
Botón "DOCK" (atraque)

Para activar el modo de atraque:
2. Pulsar el botón "DOCK" (atraque) situado en el botón de flechas de DTS junto a
las palancas del ERC.
3. Se enciende la luz del botón "DOCK" (atraque).
5. Los motores elevan las RPM a unas RPM proporcionalmente inferiores para la
posición de la palanca del ERC y con la mitad de la energía que generalmente está
disponible.
Para desactivar el modo de atraque:
NOTA: sólo se sale del modo de atraque con las palancas en un retén.
1. Colocar ambas palancas del ERC en el retén de avance, punto muerto o retroceso.
2. Pulsar el botón "DOCK" (atraque). Se desactiva el modo de atraque y se apaga la
luz del botón "DOCK" (atraque).
SÓLO ACELERACIÓN
Para activar el modo de sólo aceleración:
2. Pulsar el botón "THROTTLE ONLY" (sólo aceleración), situado en el botón de
flechas de DTS.
31465
Botón "THROTTLE ONLY" (sólo aceleración)

3. La luz del botón "THROTTLE ONLY" (sólo aceleración) se ilumina y las luces de
punto muerto parpadean.
5. Pueden elevarse las RPM de los motores, aunque las transmisiones permanezcan
en punto muerto.
Para desactivar el modo de sólo aceleración:
NOTA: si se pulsa el botón "THROTTLE ONLY" (sólo aceleración) con las palancas
del ERC con la marcha puesta, la luz del botón se apaga, pero la embarcación
permanece en modo de sólo aceleración hasta que se coloquen las palancas en punto
muerto.
1. Colocar ambas palancas del ERC en punto muerto. No se puede desactivar el
modo de sólo aceleración a menos que las palancas del ERC estén en punto
muerto.
2. Pulsar el botón "THROTTLE ONLY" (sólo aceleración). La luz del botón
"THROTTLE ONLY" (sólo aceleración) se apaga.
3. Observar que las luces de punto muerto permanecen encendidas.
FUNCIONAMIENTO DE LA PALANCA ÚNICA (1 LEVER)
La característica de la palanca única Zeus (1 lever) simplifica el control del motor
cuando el mar está agitado, permitiendo que con una sola palanca agarrada se puedan
controlar ambos motores simultáneamente.
Para activar el modo de palanca única (1 lever):
2. Presionar el botón "1 LEVER" (1 palanca) situado en el botón de flechas de DTS
junto a las palancas del ERC.
31466
Botón "1 LEVER" (1 palanca)

3. Se enciende la luz del botón "1 LEVER" (1 palanca).
4. Poner una marcha en la palanca del ERC de estribor.
5. Se elevan y reducen simultáneamente las RPM del motor mientras las
transmisiones permanecen con la misma marcha engranada.
Para desactivar el modo de palanca única (1 lever):
2. Pulsar el botón "1 LEVER" (1 palanca). Se enciende la luz del botón "1 LEVER" (1
palanca).

SINCRONIZACIÓN DE LOS MOTORES
El sistema realiza una función automática de sincronización del motor llamada Sync
(Sincronización). La función Sync (Sincronización) se activa automáticamente al
accionar la llave. La característica de sincronización controla la posición de ambas
palancas del ERC. Si ambas palancas están dentro de un intervalo del 10% la una de
la otra, el motor de babor se sincroniza con las RPM del motor de estribor.
Si las RPM de los motores no están dentro de un intervalo del 10% la una de la otra
aparece un icono naranja en VesselView y el icono se vuelve verde cuando ambas se
sincronizan. El icono es gris cuando el modo de sincronización está desactivado.
Para desactivar el modo de sincronización:
1. Colocar las palancas del ERC en cualquier retén.
2. Pulsar el botón "SYNC" (sincronización).
31467
Botón "SYNC" (sincronización)

Para volver a activar el modo de sincronización, pulsar el botón "SYNC"
(sincronización).
Control de crucero
El sistema VesselView proporciona un control de crucero de aceleración integrado
llamado Cruise (crucero), que permite al operador limitar las RPM máximas elegidas
por debajo de la máxima aceleración (WOT). Consultar el manual del propietario
suministrado con VesselView para obtener las instrucciones de funcionamiento.
Estas notas adicionales son exclusivas para su equipo:
• Se puede modificar o desactivar el modo de crucero con la pantalla VesselView en
cualquier momento.
• El modo de crucero se restablece cuando se gira la llave a la posición de apagado.
• Si se modifica el límite de crucero mientras las palancas están en WOT, el crucero
cambia gradualmente a la nueva velocidad.
• No se puede desactivar el modo de crucero si las palancas del ERC están a una
velocidad del motor superior a la de las RPM reales. Volver a colocar las palancas
de nuevo en el retén de avance y, a continuación, utilizar VesselView para
desactivar el modo de crucero.
• Skyhook no funciona si está activado el modo de crucero.
Transferencia de timón
Algunas embarcaciones están diseñadas para permitir el control de la embarcación
desde más de una ubicación. Estas ubicaciones se denominan normalmente timones
o estaciones. El término transferencia de timón se utiliza para describir el método para
transferir el control de un timón (o estación) a otro.

! ADVERTENCIA
Evitar lesiones graves o mortales causadas por la pérdida de control de la
embarcación. El operador de la embarcación no debe abandonar nunca la estación
activa mientras el motor tenga una marcha engranada. No se debe intentar la
transferencia de timón mientras se estén controlando ambas estaciones. La
transferencia de timón a cargo de una persona sólo debe realizarse con el motor en
punto muerto.
La función de transferencia de timón permite al operador de la embarcación seleccionar

el timón que controlará la embarcación. Para que se pueda iniciar una transferencia,
las palancas del ERC del timón activo y del timón al que se hace la transferencia deben
estar en punto muerto.
NOTA: si se intenta transferir el control del timón cuando las palancas del ERC no estén
en punto muerto, sonará un bip y la transferencia de timón no se completará hasta que
las palancas se pongan en punto muerto y se vuelva a intentar la transferencia.
Si se intentan otras funciones de control o navegación después de haber empezado
el proceso de transferencia de timón, pueden aparecer algunos códigos de fallo en
VesselView. Para quitar los códigos de fallo puede ser necesario apagar y encender
el interruptor de la llave de encendido y reiniciar el proceso de transferencia de timón.
Asegurar que se realizan otras entradas de control y navegación una vez completada
la transferencia de timón para evitar códigos de fallo.
AVISO
Las palancas del ERC deben estar en punto muerto para realizar la transferencia de
timón. Mientras esté en punto muerto, la embarcación podrá desplazarse y colisionar
con objetos cercanos lo que provocará daños. Mantenerse en alerta mientras se
realiza la transferencia de timón.
Para evitar daños, prestar especial atención al intentar una transferencia de timón
cuando la embarcación esté cerca de lugares de atraque, embarcaderos u otros
elementos fijos o cuando esté cerca de otras embarcaciones.
Solicitud de transferencia de timón
NOTA: cualquier movimiento de la palanca de mando o de las palancas del ERC tras
presionar el botón "TRANSFER" (transferencia) detiene la solicitud de transferencia
de timón. Sonará un único bip y la luz del botón de transferencia se apagará, lo que
indica la finalización de la solicitud de transferencia.
Para solicitar la transferencia del control de la embarcación de un timón a otro.
1. Con el timón al que desee activar y las palancas del ERC en punto muerto,
presionar una vez el botón "TRANSFER" (transferencia). Después de presionar el
botón "TRANSFER" (transferencia), se encenderá la luz del botón de transferencia
y se escuchará un bip que confirma la transferencia inminente.
NEUTRAL
TROLL
- +
SYNC TRANSFER
1 LEVER THROTTLE DOCK

ONLY
22593
Botón "TRANSFER" (transferencia)

NOTA: si las palancas del ERC de los timones no están en punto muerto, la luz de
punto muerto parpadeará. Poner todas las palancas del ERC en punto muerto y la luz
de punto muerto debería encenderse.

2. Con las luces del botón "TRANSFER" (transferencia) y de punto muerto

encendidas, pulsar el botón "TRANSFER" (transferencia) una segunda vez para
completar la transferencia de timón.
3. Al completar la transferencia de timón, se escuchará otro bip y se apagará la luz
del botón de transferencia.
NOTA: si no se ha completado la transferencia de timón en diez segundos, se cancela
la solicitud automáticamente y suenan dos bips. El control permanecerá en el timón
activo previo. Presionar el botón "TRANSFER" (transferencia) otra vez para reiniciar
la transferencia de timón.
4. El timón donde se inició la solicitud de transferencia está activo ahora y controla la
embarcación.
Transferencia de timón y piloto de precisión
La transferencia del control de un timón activo a uno inactivo (de una estación a otra)
afecta a la funcionalidad de los modos de piloto de precisión. A continuación se indican
algunos de los efectos.
• El modo de rumbo automático se desconecta cuando las palancas del ERC se
ponen en posición neutral para realizar la transferencia de timón. Se debe reactivar
el rumbo automático en el timón recién activado.
• La solicitud de una transferencia de timón provoca que el piloto pase al modo de
espera. Es necesario introducir la información en el nuevo timón de control.
• Si está activado, Skyhook se desconectará cuando se pulse por segunda vez el
botón "TRANSFER" (transferencia). Se debe conectar Skyhook en el timón recién
activado.
• La función de reanudación del rumbo automático no se transfiere automáticamente.
Después de activar el recorrido de rumbo automático anterior en el timón recién
activado, la función de reanudación es igual que en cualquier estación activa.
• En el modo de seguimiento de parada, el control de ruta y la presentación de datos
de ruta de la carta náutica no se transfieren automáticamente a la carta náutica del
timón que se ha solicitado. Se debe activar la carta náutica del timón recién
activado, introducir la parada o la ruta de paradas que se vaya a seguir y reactivar
el seguimiento de parada.
Piloto de precisión
Características del botón de flechas del piloto de precisión
INFORMACIÓN GENERAL
En la información general sobre las características del botón de flechas del piloto de
precisión se incluye lo siguiente:
• Las funciones del piloto de precisión (piloto) se controlan solamente mediante el
botón de flechas del piloto.
• Las pantallas del piloto aparecen en el capítulo el entorno de VesselView.
• Los botones "TURN" (girar) proporcionan una corrección del recorrido de 10° cada
vez que se presiona, tanto a babor como a estribor.
• Los botones "AUTO HEADING" (rumbo automático), "TRACK WAYPOINT"
(seguimiento de parada) y "WAYPOINT SEQUENCE" (secuencia de parada)
activan los modos de recorrido y rumbo automáticos.
• El volante se bloquea como en un retén cuando se accionan Auto Heading (rumbo
automático) o Track Waypoint (seguimiento de parada). Superar manualmente la
fuerza del retén del volante establece automáticamente el piloto en modo en
espera.
EN ESPERA
Los elementos de la pantalla en espera son:

• En modo en espera, la pantalla muestra un valor de brújula digital y el ángulo de

las transmisiones.
• El valor de la brújula es el rumbo actual real del piloto.
• En el lado derecho de la pantalla, un icono etiquetado "OFF" (apagado) indica que
el piloto no está activado.
NOTA: no todas las funciones del piloto de precisión funcionan cuando las funciones
de DTS están activadas. Desactivar las funciones de DTS para poder usar las
funciones del piloto de precisión.
d
c
31408
Pantalla en espera de VesselView
a - Icono "OFF" (apagado) c - Referencia del ángulo de transmisión
b - Rumbo d - RPM del motor
LUCES DEL MODO EN ESPERA Y DE ACTIVACIÓN

El piloto de precisión está desactivado (apagado) cuando la luz "STANDBY" (en
espera) está encendida. Debe presionar los botones Auto Heading (rumbo
automático), Track Waypoint (seguimiento de parada) o Skyhook para activar un modo.
Cuando la luz "ACTIVE" (activo) está iluminada, un modo del piloto de precisión está
activado (encendido).
a b
27695
a - Luz "STANDBY" (en espera) b - Luz "ACTIVE" (activo)

ICONO DE ENERGÍA
El icono de energía indica que los botones para los modos Skyhook, Auto Heading
(rumbo automático) o Track Waypoint (seguimiento de parada) tienen la capacidad de
activar o desactivar la función del piloto de precisión de la que son responsables.
b c
27696
Botones con iconos de energía

a - Botón "SKYHOOK" c - Botón "TRACK WAYPOINT"
b - Botón "AUTO HEADING" (rumbo (seguimiento de parada)
automático)
Si se pulsa un botón que tenga el icono de energía cuando la luz de ese botón esté
encendida, la luz de ese botón se apaga y la luz "STANDBY" (en espera) se ilumina.
Si se pulsa un botón que tenga el icono de energía cuando la luz de ese botón esté
apagada, la luz de ese botón se enciende, suena un bip único y la luz "ACTIVE" (activo)
se ilumina, a menos que el modo ya esté activo. Si otro modo está actualmente activo,
presionar el botón en modo activo para desactivarlo y, a continuación, presionar el
botón del nuevo modo.
Si se pulsa un botón con el icono de energía cuando la luz de ese botón esté
apagada, la luz de ese botón se enciende, suena un bip único y la luz "ACTIVE" (activo)
se ilumina.
Skyhook (si corresponde)
Puede que la embarcación esté equipada con una función de mantenimiento de la
estación llamada Skyhook. Skyhook mantiene automáticamente el rumbo y la posición
de la embarcación en un radio de aproximadamente 3 metros (10 ft) de una posición
establecida. El sistema de control para Skyhook utiliza GPS e información sobre el
rumbo de la brújula para controlar automáticamente el cambio, el acelerador y la
dirección para mantener la embarcación aproximadamente en una posición.
La característica Skyhook puede mantener la embarcación casi inmóvil, por ejemplo,
mientras espera en el lugar de atraque para reponer combustible o mientras espera a
que se abra un puente. También puede utilizar Skyhook para mantener la posición de
la embarcación cuando el agua es demasiado profunda para utilizar un ancla.
Para desbloquear y poder utilizar esta característica tendrá que ponerse en contacto
con la instalación de reparación autorizada de Cummins MerCruiser Diesel.

La función Skyhook no se debe utilizar cuando la embarcación está cerca de un lugar

de atraque o de cualquier otro objeto, incluidas otras embarcaciones ancladas. Debido
a que Skyhook mantiene la embarcación en una posición aproximada, no exacta, se
podría producir la colisión de la embarcación con los objetos que se encuentren cerca
y causar daños en ésta y en los objetos cercanos. Ocasionalmente, el sistema Skyhook
puede aplicar una leve sobretensión de energía mientras se mantiene en una posición.
Esto podría ocasionar que una persona que está de pie cerca del borde de la
embarcación pierda el equilibrio y caiga.
! ADVERTENCIA
Una hélice en rotación, una embarcación en movimiento o cualquier dispositivo unido
a la embarcación en movimiento puede provocar lesiones graves a las personas que
se encuentran en el agua. Cuando se activa Skyhook, las hélices giran y la
embarcación se mueve para mantener la posición de la embarcación. Detener los
motores de inmediato siempre que alguien se encuentre en el agua cerca de la
embarcación.
Para activar Skyhook, las transmisiones se deben cambiar a punto muerto. Sin
embargo, después de activar Skyhook, la respuesta de la transmisión no es igual que
con el cambio normal a punto muerto de las transmisiones. Las hélices girarán al activar
Skyhook y puede que su rotación no sea evidente. Al igual que en todas las
embarcaciones cuando los motores están funcionando, es importante comprobar que
no hay personas en el agua cerca de la embarcación y asegurarse de que los pasajeros
están seguros. El cumplimiento de esta práctica es aún más importante cuando
Skyhook está activado.
Antes de activar (encender) Skyhook, el operador debe:
• Informar a los pasajeros de cómo funciona Skyhook y de que permanezcan fuera
del agua, alejados de la plataforma de nado y alerta por si se produce algún cambio
repentino en la posición de las embarcaciones.
• Comprobar que no hay personas en la plataforma de nado o en el agua en cualquier
lugar cerca de la embarcación.
Al activar Skyhook, el operador debe:
• Permanecer al timón y mantener una atenta vigilancia.
• Desactivar (apagar) Skyhook si alguna persona se mete en el agua o se acerca a
la embarcación desde el agua.
La capacidad de la mayoría de las embarcaciones limita la posibilidad de que Skyhook
contrarreste corrientes de hasta 2 nudos (2.3 MPH) cuando la embarcación está
situada de forma perpendicular a la corriente. Si se percibe que la embarcación se
desplaza hacia un lado mientras Skyhook está activado, mover la proa o la popa a una
posición más directa hacia el interior de la corriente para ayudar a reducir los efectos
de ésta.
! ADVERTENCIA
Cuando Skyhook está activado, la embarcación permanece en una posición
preestablecida; sin embargo, Skyhook puede desactivarse de forma inesperada. Si
Skyhook se desactiva, la embarcación no mantiene la posición preestablecida y
puede desplazarse, provocando daños o lesiones personales. El operador del timón
debe ser capaz de tomar el control de la embarcación cuando se utilice el sistema
Skyhook.

Skyhook se basa en un receptor GPS y en un sensor de rumbo en funcionamiento.

Ocasionalmente, debido a comunicaciones deficientes con el satélite, la señal del GPS
puede no estar disponible temporalmente. Skyhook continúa funcionando durante 10
segundos mientras no se recibe la señal del GPS, pero se desactiva automáticamente
si la señal del GPS sigue sin recibirse. Si se desactiva Skyhook, se avisará con el
sonido de una bocina y se apagará la luz del indicador del botón "SKYHOOK" en el
teclado del piloto de precisión. En tales circunstancias, la embarcación se desplazará
con el viento o la corriente, ya que los motores continúan funcionando, pero las
unidades de transmisión están ahora en punto muerto.
El rendimiento de Skyhook se determina en su mayor parte por el rendimiento del
sistema GPS Zeus de a bordo. El sistema GPS Zeus es preciso en un radio de 3 metros
(10 ft) al recibir una corrección del sistema de aumento del área amplia (WAAS). WAAS
es un sistema de satélites y de estaciones de tierra que proporciona correcciones de
señales de GPS, para permitir un posicionamiento del GPS más preciso. Cuando el
WAAS no está disponible, el rendimiento del sistema mantiene la embarcación dentro
de un radio de 20 metros (60 ft) con respecto a la posición deseada.
ACTIVACIÓN (ENCENDIDO) DE SKYHOOK
IMPORTANTE: las actividades en el agua cerca de la embarcación mientras Skyhook
está activado pueden dar lugar a lesiones. El capitán (u operador) y los pasajeros
deben leer y tener en cuenta las etiquetas de advertencia de la embarcación antes de
activar Skyhook.
8M0034159
33798
Etiqueta adyacente al botón de flechas del piloto de precisión
33824
Etiqueta cerca del área de abordaje del peto de popa
IMPORTANTE: si alguna de las etiquetas no se puede localizar o no es legible, se
deben reemplazar antes de activar Skyhook. Para obtener etiquetas de repuesto,
ponerse en contacto con el fabricante de la embarcación, el distribuidor Cummins o
una instalación de reparación autorizada de Cummins MerCruiser Diesel.
1. Situar las palancas del ERC en punto muerto y detener la embarcación. Skyhook
no se activará hasta que la embarcación esté en punto muerto y a una velocidad
lo suficientemente lenta para una activación segura.

2. Informar a los pasajeros de cómo funciona Skyhook y de que permanezcan fuera

del agua, alejados de la plataforma de nado y alerta por si se produce algún cambio
repentino en la posición de las embarcaciones.
3. Comprobar que no hay personas en la plataforma de nado o en el agua en cualquier
lugar cerca de la embarcación.
! ADVERTENCIA
Una hélice en rotación, una embarcación en movimiento o cualquier dispositivo unido
a la embarcación en movimiento puede provocar lesiones graves a las personas que
se encuentran en el agua. Cuando se activa Skyhook, las hélices giran y la
embarcación se mueve para mantener la posición de la embarcación. Detener los
motores de inmediato siempre que alguien se encuentre en el agua cerca de la
embarcación.
4. Presionar el botón "SKYHOOK" para solicitar la activación y el funcionamiento de
Skyhook.
27698
Botón "SKYHOOK"
5. Aparece un mensaje de seguridad emergente (pantalla de advertencia) en
VesselView. Leer y seguir el mensaje de seguridad emergente.
33920
Pantalla de advertencia de Skyhook en VesselView
6. Pulsar el botón X de VesselView para cerrar el mensaje de seguridad emergente.
NOTA: al pulsar el botón "SKYHOOK" también se cierra el mensaje de seguridad
emergente y se desconecta Skyhook.
7. El sistema Skyhook se activa y la bocina emite un segundo bip constante. La luz
del botón "SKYHOOK" del botón de flechas deja de parpadear y permanece
encendida para indicar que Skyhook está activado.

NOTA: algunos fabricantes de embarcaciones incluyen sistemas adicionales

(secundarios) de sonido, luces u otras fuentes para alertar al operador y a los pasajeros
de que Skyhook está activado. Consultar al fabricante de la embarcación para obtener
información acerca de los sistemas adicionales de notificación de Skyhook, si
corresponde.
8. La pantalla "SKYHOOK" de VesselView muestra un círculo verde con la palabra
"ON" (encendido) cuando se activa Skyhook. Consultar la sección Pantalla
Skyhook en VesselView.
NOTA: la embarcación puede retroceder automáticamente si ha pasado la posición en
la que se le pidió que se mantuviera, en la que se presionó el botón "SKYHOOK" por
primera vez.
9. Al activar Skyhook, se debe permanecer en el timón y mantener una atenta
vigilancia. Desactivar Skyhook si alguna persona se mete en el agua o se acerca
a la embarcación desde el agua.
10. Pulsar el botón "SKYHOOK" una segunda vez para colocar el piloto de precisión
en modo de espera. Se apagan todas las luces excepto la luz "STANDBY" (en
espera).
11. Para desactivar Skyhook, utilizar uno de los siguientes métodos:
• Pulsar el botón "SKYHOOK" en el botón de flechas del piloto de precisión.
• Sacar del punto muerto cualquier palanca del ERC.
• Mover la palanca de mando.
La bocina emite un bip cuando se desactiva la función. Para obtener todos los
detalles, consultar la sección Desactivación de Skyhook.
PANTALLA SKYHOOK EN VESSELVIEW
En el modo Skyhook, VesselView muestra una pantalla Skyhook especial. Los
elementos de la pantalla Skyhook son:
• RPM de los motores.
• El ángulo de rotación del icono de la embarcación muestra la guiñada de la
embarcación en relación con su posición cuando se activó Skyhook por primera
vez.
• El desplazamiento horizontal y vertical de la embarcación desde la cruceta es
proporcional al error de posición que indica el GPS.

• Cada gradación de color del objetivo circular en la pantalla de VesselView es

equivalente a 5 metros de error. Si la embarcación supera los 20 metros de error,
aparecerá situada en el borde del círculo. La embarcación seguirá intentando la
corrección hasta que se desactive Skyhook.
a b
c
d
27716
Pantalla Skyhook de VesselView

a - Ubicación donde se establece c - Gradación en 5 metros
Skyhook d - RPM del motor
b - Ubicación de la embarcación en
relación con la ubicación establecida
Cuando Skyhook se activa (VesselView muestra "ON" (encendido) en la pantalla

Skyhook), el sistema de control computerizado instalado a bordo controla los motores
y cambia las transmisiones automáticamente. No permitir que haya gente en el agua
alrededor de la embarcación mientras Skyhook esté activado. Las actividades en el
agua cerca de la embarcación mientras Skyhook está activado pueden dar lugar a
lesiones.
DESACTIVACIÓN (APAGADO) DE SKYHOOK
IMPORTANTE: tanto los motores como las transmisiones deben estar en
funcionamiento para que Skyhook funcione. Si las señales de referencia necesarias
de un motor o una transmisión no están disponibles, Skyhook se desactiva
automáticamente.
1. Para desactivar Skyhook, realizar una de las siguientes operaciones:
• Pulsar el botón "SKYHOOK" en el botón de flechas del piloto de precisión.
• Sacar del punto muerto cualquier palanca del ERC.
• Mover la palanca de mando.
NOTA: en todos los métodos, la luz de "SKYHOOK" en el botón de flechas del piloto
de precisión se apagará.
Rumbo automático
el rumbo automático permite que la embarcación mantenga automáticamente el rumbo
de la brújula cuando la embarcación está navegando.
ACTIVACIÓN DEL RUMBO AUTOMÁTICO
1. Situar al menos uno de los motores que está en funcionamiento en marcha de
avance.
NOTA: El rumbo automático no funciona con las palancas del ERC en punto muerto o
en marcha atrás.
2. Guiar la embarcación al rumbo de la brújula deseado.

3. Presionar el botón "AUTO HEADING" (rumbo automático) para activar el modo de

rumbo automático. El botón se ilumina y suena un bip único como señal de
reconocimiento de la activación. Si el rumbo automático no se activa suena un bip
doble.
a a
b
c
27700
a - Botones "TURN" (girar) (ajuste de c - Botón "AUTO HEADING" (rumbo

recorrido) automático)
b - Botón "RESUME" (reanudar)
4. Mostrar la pantalla del piloto automático en VesselView. Consultar Visualización

de modos en VesselView.
5. En la pantalla del piloto automático de VesselView, el indicador de modo cambia
de "OFF" (apagado) a "AUTO" (automático).
6. El volante se centrará automáticamente y se mantendrá en una posición del retén
electrónico.
NOTA: si por alguna razón se debe girar el volante, se necesitará aplicar la fuerza
suficiente para superar el retén electrónico.
7. El piloto de precisión mantiene el rumbo de la brújula que la embarcación estaba
siguiendo cuando se presionó el botón "AUTO HEADING" (rumbo automático) y se
activó el rumbo automático.
8.
31409
9. Para ajustar el recorrido mientras "AUTO HEADING" (rumbo automático) está

activado, consultar Ajuste de recorrido con los botones de giro o la palanca de
mando.
10. Para desactivar el rumbo automático, consultar Desactivación del rumbo
automático.

11. Presionar el botón "AUTO HEADING" (rumbo automático) una segunda vez, el
rumbo automático pasa a modo en espera y se apagan todas las luces excepto la
luz "STANDBY" (en espera).
AJUSTE DE RECORRIDO CON LOS BOTONES DE GIRO O LA PALANCA DE MANDO
En el modo "AUTO HEADING" (rumbo automático), los botones "TURN" (girar)
(botones de ajuste de recorrido) cambian el rumbo de recorrido establecido cada vez
que se presionan. Al golpear suavemente la palanca de mando a la izquierda o a la
derecha se ajusta el recorrido por cada golpecito.
1. Presionar el botón "TURN" (girar) en la dirección del cambio de rumbo deseado.
Cada vez que se presiona el botón, se cambia en 10° el rumbo deseado.
a b
27699
a - Botón "TURN" (girar) de babor b - Botón "TURN" (girar) de estribor
2. Mover (presionar) la palanca de mando en la dirección deseada para realizar

pequeños ajustes en el rumbo elegido. Cada movimiento reconocido ajusta el
rumbo elegido en un 1°.
NOTA: la palanca de mando debe moverse por encima del 50% de su recorrido para
que el movimiento se reconozca como entrada.
24707
Ajuste del rumbo a estribor

PARA REANUDAR UN RUMBO
La luz del botón "RESUME" (reanudar) se enciende si el rumbo del recorrido anterior
está disponible para su reanudación.
IMPORTANTE: el rumbo anterior solamente se puede reanudar en el plazo de un
minuto desde la desactivación del rumbo automático o si la embarcación no ha girado
más de 180°.
Presionar el botón "RESUME" (reanudar) para reanudar el rumbo anterior si:
• Se ha girado el volante y desactivado el rumbo automático.

• Se ha presionado uno de los botones "TURN" (girar) (ajuste de recorrido) con el

rumbo automático activado.
a a
b
c
27700
a - Botón "TURN" (girar) c - Botón "AUTO HEADING" (rumbo

b - Botón "RESUME" (reanudar) automático)
DESACTIVACIÓN DEL RUMBO AUTOMÁTICO

1. El modo de piloto automático se desactiva mediante una de las siguientes acciones:
• Situar las mangos del ERC de ambos motores en punto muerto. La luz del
botón "AUTO HEADING" (rumbo automático) se apaga y la luz del modo en
espera se enciende.
• Girar el volante más allá del retén electrónico. La luz del botón "AUTO
HEADING" (rumbo automático) se apaga y la luz de reanudación se enciende.
• Presionar el botón "AUTO HEADING" (rumbo automático) en el teclado del
piloto de precisión. La luz del botón "AUTO HEADING" (rumbo automático) se
apaga y la luz del modo en espera se enciende.
a a
b
c
27700
a - Botón "TURN" (girar) c - Botón "AUTO HEADING" (rumbo

b - Botón "RESUME" (reanudar) automático)
2. Suena un bip único y el indicador de modo cambia de "AUTO" (automático) a "OFF"

(apagado).

3. Si se ha desactivado el rumbo automático porque se ha girado el volante, la luz del

botón de reanudación se enciende. Mientras la luz del botón de reanudación está
encendida, se puede presionar el botón "RESUME" (reanudar) para reanudar el
recorrido con rumbo automático. Consultar Para reanudar un rumbo. Si no se desea
reanudar el recorrido, presionar el botón "AUTO HEADING" (rumbo automático)
una vez para activar el modo en espera y volver a presionarlo para desactivar el
modo de rumbo automático.
d
c
31408
a - Indicador de modo—"OFF" (apagado) c - Posiciones de la transmisión
o "AUTO" (automático) d - RPM del motor
b - Rumbo actual
4. Si los mangos del ERC se han movido a punto muerto, el rumbo automático se
desactiva y la luz de "STANDBY" (en espera) se enciende. No se puede reanudar
el recorrido presionando el botón "RESUME" (reanudar). Consultar Para reanudar
un rumbo.
5. Si el rumbo automático se desactiva porque se ha presionado el botón "AUTO
HEADING" (rumbo automático), el botón "AUTO HEADING" (rumbo automático)
se apaga y la luz de modo en espera se enciende. Presionar el botón "AUTO
HEADING" (rumbo automático) una segunda vez y la luz de modo en espera se
apagará, el rumbo automático se desactivará y el modo quedará desactivado.
Botón Response (respuesta)
1. Presionar el botón "RESPONSE" (respuesta) para cambiar el aumento para los
modos de piloto.
27704
Botón Response (respuesta)

2. Presionar el botón "RESPONSE" (respuesta) de nuevo para cambiar aún más el

aumento. Cada vez que se presiona el botón "RESPONSE" (respuesta), la luz del
botón parpadea para indicar el ajuste de aumento para ese modo. Al presionar el
botón por primera vez se muestra el valor del ajuste actual. Las pulsaciones
adicionales del botón amplían el aumento por pasos, hasta tres, y, a continuación
se vuelve a uno.
Número de parpadeos Ajuste de respuesta indicado Agresividad de corrección
1 1 Suave (para condiciones tranquilas o de calma)
2 2 Medio (para condiciones moderadas)
3 3 Agresivo (para condiciones extremas)
3. La indicación del nivel de respuesta aparecerá en la página del rumbo automático

de VesselView.
Seguimiento de parada
! ADVERTENCIA
En algunos modos del piloto de precisión (rumbo automático, seguimiento de parada
y secuencia de parada) la embarcación navega por un recorrido predeterminado. La
embarcación no responde automáticamente ante peligros, como otras
embarcaciones, obstáculos, nadadores o terreno subacuático. Una colisión con estos
peligros podría provocar daños a la embarcación, lesiones graves o incluso la muerte.
El operador debe permanecer en el timón, listo para evitar esos peligros y para
advertir otros cambios en el recorrido.
el seguimiento de parada permite que la embarcación navegue automáticamente hasta

una parada o una secuencia de paradas específicas, lo que se denomina ruta de
paradas. Es necesario proporcionar los datos de parada a VesselView mediante una
carta náutica de terceros. Consultar el Manual del usuario de cartas náuticas para
obtener más detalles.
IMPORTANTE: El seguimiento de parada sólo se puede usar con cartas náuticas
aprobadas por CMD.
ACTIVACIÓN DEL MODO DE SEGUIMIENTO DE PARADA
Para activar el modo de seguimiento de parada del piloto de precisión:
1. Activar la carta náutica y seleccionar una única parada o ruta de paradas que se
vaya a seguir.
2. Situar al menos un mango del ERC en la marcha de avance. El seguimiento de
parada no funciona si los mangos están en punto muerto o en marcha atrás.
3. Dirigir la embarcación manualmente en dirección a la primera parada y mantenerla
fija a una velocidad de funcionamiento segura.

4. Presionar el botón "TRACK WAYPOINT" (seguimiento de parada) en el teclado del

piloto de precisión. La luz del botón "TRACK WAYPOINT" (seguimiento de parada)
se enciende y suena un bip único, lo que indica que el seguimiento de parada se
ha activado. El piloto sigue la ruta hasta la primera parada del recorrido de la carta
náutica. Suenan dos bips si el seguimiento de parada no se activa.
27701
Botón "TRACK WAYPOINT" (seguimiento de parada)

5. La pantalla "TRACK WAYPOINT" (seguimiento de parada) de VesselView aparece
en VesselView durante un segundo tras presionar el botón "TRACK WAYPOINT"
(seguimiento de parada). La pantalla muestra el rumbo digital que lleva la
embarcación, los ángulos de las transmisiones y velocidad del motor en RPM.
Consultar Visualización de modos en VesselView.
NOTA: esta pantalla se activa durante la calibración de VesselView. El sistema GPS
genera el rumbo mostrado basándose en el norte magnético.
31413
Pantalla de seguimiento de parada
NOTA: el piloto de precisión no iniciará el giro cuando el modo de seguimiento de
parada esté activado. Las características de giro solamente están disponibles en el
modo de rumbo automático.
DESACTIVACIÓN DEL MODO DE SEGUIMIENTO DE PARADA
1. el modo de seguimiento de parada puede desactivarse mediante uno de los
siguientes métodos:
• Presionar el botón "TRACK WAYPOINT" (seguimiento de parada) en el
teclado del piloto de precisión. La luz del botón "TRACK WAYPOINT"
(seguimiento de parada) se apaga y el piloto pasa al modo en espera. La luz
"STANDBY" (en espera) se enciende

• Girar el volante con la fuerza suficiente para superar la respuesta de fuerza y

el piloto pasará al modo en espera.
• Situar ambas palancas del ERC de nuevo en punto muerto y el piloto pasará
a modo en espera.
• Presionar cualquiera de los botones "TURN" (girar) y el piloto pasará al modo
de rumbo automático.
• Presionar el botón "AUTO HEADING" (rumbo automático) y el piloto pasará
al modo de rumbo automático.
• Apagar la carta náutica y el piloto pasará al modo en espera.
2. Se puede reanudar el rumbo Track Waypoint (seguimiento de parada) dentro de
un minuto, si la embarcación no ha girado mucho o si la luz de "RESUME"
(reanudar) está fija o parpadea.
BOTONES DE GIRO O PALANCA DE MANDO EN EL MODO DE SEGUIMIENTO DE PARADA
En el modo "TRACK WAYPOINT" (seguimiento de parada), utilizando los botones
"TURN" (girar) izquierdo o derecho del teclado o la palanca de mando se cambia al
modo "AUTO HEADING" (rumbo automático).
BOTÓN AUTO HEADING (RUMBO AUTOMÁTICO) EN EL MODO DE SEGUIMIENTO DE PARADA
En el modo "TRACK WAYPOINT" (seguimiento de parada), al presionar el botón
"AUTO HEADING" (rumbo automático) se cambia el piloto al modo "AUTO HEADING"
(rumbo automático).
ACEPTACIÓN DE UN GIRO DURANTE UNA LLEGADA DE PARADA
IMPORTANTE: El modo de seguimiento de parada no gira automáticamente la
embarcación hasta la llegada a una parada determinada.
1. Cuando la embarcación entra en una zona de llegada de parada indicada en la
carta náutica, suena un bip breve y empieza a parpadear la luz del botón
"WAYPOINT SEQUENCING" (secuencia de parada) para informar al operador de
que debe realizar un giro.
27703
Botón "WAYPOINT SEQUENCE" (secuencia de parada)

2. Si el modo de secuencia de parada no se ha activado, la luz del icono "WAYPOINT

SEQUENCE" (secuencia de parada) parpadea en la zona de llegada.
31411
Luz del icono de secuencia de parada
3. VesselView muestra una advertencia de pantalla emergente. El operador debe
determinar si es seguro girar la embarcación. Si lo es, presionar el botón
"WAYPOINT SEQUENCE" (secuencia de parada) para aceptar que es seguro que
el piloto gire automáticamente la embarcación y que maniobre hacia el nuevo
recorrido.
31414
Advertencia de pantalla emergente
4. Si no se acepta la parada, la embarcación continuará con su rumbo actual.
5. Al final del recorrido del seguimiento de parada, introducir una nueva ruta o tomar
el control de la embarcación. Si no, la embarcación volverá al modo de rumbo
automático y continuará con su último rumbo de recorrido.
SECUENCIA DE PARADA
1. Situar la palanca o palancas del ERC en marcha de avance. "WAYPOINT
SEQUENCE" (secuencia de parada) no se activa si las palancas están en punto
muerto o en marcha atrás.
2. Si la luz del botón de seguimiento de parada no está encendida, presionar el botón
"TRACK WAYPOINT" (seguimiento de parada).

3. Presionar el botón "WAYPOINT SEQUENCE" (secuencia de parada) para activar

el modo de secuencia de parada.
27703
Botón de modo "WAYPOINT SEQUENCE" (secuencia de parada)

4. Suena un bip en VesselView y el icono del círculo verde muestra "TRACK"
(seguimiento) en la pantalla del piloto. Debe iluminarse el icono "TRACK"
(seguimiento ) en la pantalla de VesselView.
31411
Icono TRACK (seguimiento) de secuencia de parada
5. Si se está en una zona de llegada de parada establecida por la carta náutica, el
modo de secuencia de parada solamente informa al piloto de precisión de que
puede continuar hasta la siguiente parada. El modo de secuencia de parada actúa
como una función de aceptación de parada y suena una bip del piloto de precisión
cuando está en la zona.
! ADVERTENCIA
En algunos modos del piloto de precisión (rumbo automático, seguimiento de parada
y secuencia de parada) la embarcación navega por un recorrido predeterminado. La
embarcación no responde automáticamente ante peligros, como otras
embarcaciones, obstáculos, nadadores o terreno subacuático. Una colisión con estos
peligros podría provocar daños a la embarcación, lesiones graves o incluso la muerte.
El operador debe permanecer en el timón, listo para evitar esos peligros y para
advertir otros cambios en el recorrido.
6. Presionar el botón Enter (entrar) para aceptar el giro. El botón Enter (entrar) está
en la esquina superior derecha de VesselView y tiene un símbolo de marca de
verificación. Una vez aceptado, el piloto realiza el seguimiento hasta la siguiente
parada de la ruta.

7. Permanecer alerta, la embarcación gira automáticamente en este modo. El

operador debe saber si es seguro girar cuando la embarcación está entrando en
una zona de llegada de parada. Informar a los pasajeros de que la embarcación
girará automáticamente para que puedan estar preparados.
31414
Pantalla de aceptación de parada
8. Si no se está en una zona de llegada de parada establecida previamente, el modo
"WAYPOINT SEQUENCE" (secuencia de parada) inicia la secuenciación
automática hasta las paradas de la ruta. Aceptar que entiende la información
presentada por la advertencia de pantalla emergente y presionar el botón Enter
(entrar) (el botón con un símbolo de marca de verificación).
31412
Advertencia de pantalla emergente
9. Presionar el botón "TRACK WAYPOINT" (seguimiento de parada). La luz del botón
"WAYPOINT SEQUENCE" (secuencia de parada) se enciende y suena un único
bip.
10. Presionar el botón "TRACK WAYPOINT" (seguimiento de parada) una segunda
vez para situar el piloto de precisión en el modo en espera. Se apagan todas las
luces excepto la luz "STANDBY" (en espera).
Operaciones dependientes
Sistema de dirección de respaldo
Si el volante electrónico deja de funcionar, aún deben funcionar las manillas del
acelerador del motor (mangos del ERC), los compensadores y la palanca de mando
de la embarcación. Los aceleradores y los compensadores del motor se pueden utilizar
como sistema de dirección de respaldo en aguas abierta, donde no hay objetos ni otras
embarcaciones en las proximidades.

Para mantener la dirección y el rumbo del recorrido, observar atentamente la velocidad

del motor usada con cada manilla del acelerador. Los compensadores se pueden
ajustar para ayudar a dirigir la embarcación. Un operador debe practicar regularmente
la dirección de la embarcación de esta manera para familiarizarse con el uso de los
aceleradores y compensadores de la embarcación para la dirección.
La palanca de mando se puede utilizar para el sistema de dirección de respaldo al
navegar con la embarcación en las proximidades de objetos, lugares de atraque y de
otras embarcaciones. Las RPM del motor se limitan con el funcionamiento de la
palanca de mando.
Funcionamiento del motor de babor solamente
La característica de respuesta de fuerza del volante solamente está disponible cuando
el interruptor de la llave de encendido de estribor está en la posición de "ON"
(encendido). Si el interruptor de la llave de encendido de estribor está apagado o ha
habido daños en el sistema eléctrico de estribor, el sistema de control de babor
supervisará el volante.
Sin embargo, si solamente funciona el lado de babor o solamente el interruptor de la
llave de encendido de babor está en la posición de "ON" (encendido), el volante no
tendrá paradas proporcionadas por el sistema de la respuesta de fuerza. En este caso,
la transmisión siempre girará en la dirección en la que se está girando el volante hasta
que se alcancen los límites mecánicos de la transmisión. Si hay daños en el sistema
eléctrico de babor, el volante funcionará normalmente con una respuesta de fuerza
completa y con paradas.
La embarcación puede funcionar como embarcación de un sólo motor. La palanca de
mando y el mantenimiento de la estación no están disponibles en esta condición. Sin
embargo, Zeus proporciona sistemas de piloto automático redundantes, de forma que
los modos de rumbo automático y de seguimiento de parada siguen estando
disponibles durante el funcionamiento con un solo motor.
Activación del engranaje—Procedimiento de emergencia
Si una transmisión o un sistema eléctrico se daña o experimenta una condición que da
lugar a un fallo tal que la transmisión deje de responder a los controles del timón, es
posible activar manualmente un engranaje. En una emergencia se puede poner
manualmente la transmisión en una marcha usando una llave adecuada para accionar
el solenoide de cambio de marchas apropiado.
Observar lo siguiente:
• Es mejor usar una transmisión que funcione correctamente que bloquear y hacer
funcionar la transmisión que no esté funcionando correctamente. Este
procedimiento está previsto para cuando ninguna de las transmisiones responda
al control del timón.
• El rumbo automático y el seguimiento de parada funcionarán cuando se utilice la
activación del engranaje de emergencia.
• Al mover el mando del control ERC a la marcha atrás, se detiene el motor.
! PRECAUCIÓN
Si se bloquea la transmisión en una marcha mediante el procedimiento de
emergencia, el control del cambio del timón quedará inoperativo. Navegar con
cuidado con el bloqueo del engranaje activado. Para quitar el engranaje, girar el
interruptor de la llave de encendido a "OFF" (apagado).
1. Determinar qué transmisión no engrana el engranaje.

2. Parar los motores y retirar la llave del interruptor de la llave de encendido.

! ADVERTENCIA
Los componentes y los líquidos del motor están calientes y pueden provocar lesiones
graves o incluso la muerte. Dejar enfriar el motor antes de quitar cualquier
componente o de abrir alguna de las mangueras de líquido.
3. Extraer la cubierta de la transmisión afectada. Consultar la Sección 5—La cubierta
de la transmisión.
4. Situar el solenoide del engranaje de avance a babor de la transmisión afectada (en
el cable se indica "Forward Gear" (marcha de avance)).
NOTA: no tocar el solenoide del engranaje de marcha atrás de estribor de la
transmisión (en el cable se indica "Reverse Gear" (marcha atrás)).
5. Con una llave de cabeza hexagonal de 3 mm, girar el tornillo del solenoide del
centro de la parte superior del solenoide del engranaje de avance en sentido horario
hasta que se pare.
6. Ahora, la transmisión se acciona manualmente en el engranaje y no responde a
los controles del timón para engranar o desengranar.
28404
a - Solenoide del engranaje de avance b - Tornillo del solenoide
! ADVERTENCIA
Una hélice giratoria, una embarcación en movimiento o cualquier dispositivo sólido
unido a la embarcación pueden provocar lesiones graves o incluso la muerte a los
nadadores. Apagar el motor inmediatamente si hay alguien en el agua cerca de la
embarcación.
7. Asegurarse de que el área alrededor de las hélices esté limpia antes de arrancar
el motor, ya que la hélice girará siempre que el motor esté en funcionamiento.
IMPORTANTE: el motor no arranca con la palanca del ERC en el engranaje, aunque
la transmisión se accione manualmente en un engranaje.
8. Cuando se esté listo para arrancar el motor, colocar la palanca del ERC en el punto
muerto antes de girar el interruptor de la llave de encendido a la posición de
arranque.
NOTA: debido a la carga adicional de tener que girar los engranajes de la transmisión
y la hélice, el arrancador puede girar más lento cuando se arranca el motor conectado
a la transmisión en el ajuste de emergencia.
9. Prestar especial atención y precaución cuando la embarcación funcione en este
modo de emergencia. En la transmisión con el engranaje accionado manualmente,
se debe apagar el motor para evitar que la hélice gire o se proporcione empuje.
NOTA: al situar la transmisión con el engranaje accionado manualmente en marcha
atrás se para el motor.
10. Llevar inmediatamente la embarcación a una instalación de reparación autorizada
de Cummins MerCruiser Diesel e informar de que el engranaje de la transmisión
se ha activado manualmente.

Revisión al final de la primera temporada

Al final de la primera temporada de funcionamiento, ponerse en contacto con una
instalación de reparación autorizada de Cummins MerCruiser Diesel para comentar o
llevar a cabo los puntos de mantenimiento programados. Consultar la Sección 5 si se
encuentra en una zona donde se usa el producto durante todo el año, ponerse en
contacto con la instalación de reparación autorizada de Cummins MerCruiser Diesel
al final de las primeras 500 horas de funcionamiento o una vez cada año, lo que ocurra
primero.

Índice
Lubricación de los engranajes de la transmisión Aceite de la bomba de la dirección de respaldo
......................................................................... 70 ......................................................................... 70
Transmisión..................................................... 70 Pinturas aprobadas.......................................... 70
Aceite del accionador de dirección y de Lubricantes aprobados.................................... 70
compensación.................................................. 70

Lubricación de los engranajes de la transmisión

Capacidad de líquido
Número de pieza del
Modelo (incluye la transmisión y el monitor de nivel de lubricación Tipo de líquido
líquido
de los engranajes)
Lubricante de
Zeus (durante el
5-1/4 l (5-1/2 U.S. qt.) engranajes de primera 92-858058K01
rodaje inicial)
calidad
Lubricante de
Zeus (después del
5-1/4 l (5-1/2 U.S. qt.) engranajes de alto 92-858064K01
rodaje inicial)
rendimiento
Transmisión
IMPORTANTE: usar siempre la varilla medidora para determinar la cantidad exacta de
lubricante (líquido) necesaria.
Transmisión sin caja reductora
Descripción Capacidad de líquido Tipo de líquido Número de pieza del líquido
Líquido sintético para dirección asistida
Sólo transmisión (sin caja reductora) 4 l (4-1/4 U.S. qt.) 92-858077K01
SAE 0W-30
Transmisión con caja reductora

Líquido sintético para dirección asistida SAE
Transmisión y caja reductora 5-1/4 l (5-1/2 U.S. qt.) 92-858077K01
0W-30
Transmisión con caja reductora y enfriador del aceite de la transmisión remoto (montado en el motor)
Transmisión, caja reductora y enfriador Líquido sintético para dirección
5-1/2 l (6 U.S. qt.) 92-858077K01
del aceite remoto (montado en el motor) asistida SAE 0W-30
Aceite del accionador de dirección y de compensación

Accionador de dirección y sistema de Líquido sintético para dirección 92-858076K01 1/4 l (8 oz.)
5-3/4–6 l (6-6-1/3 U.S. qt.)
compensación asistida SAE 0W-30 92-858077K01 1 l (1 U.S. qt.)
Aceite de la bomba de la dirección de respaldo

Bomba de la dirección de respaldo Líquido sintético para dirección
414 ml (14 fl. oz.) 92-858076K01
(capacidad total aproximada) asistida SAE 0W-30
Pinturas aprobadas
Descripción Número de pieza
Marine Cloud White (número de pieza CMD: 4918660) Se obtiene en el comercio local
Mercury Light Gray Primer 92-80287852
Mercury Phantom Black 92-802878Q1
Lubricantes aprobados
Nº de ref. del tubo Descripción Dónde se usa Nº de pieza
Superficies exteriores de la
120 Anticorrosivo Corrosion Guard 92-802878Q55
transmisión

Grasa para juntas cardánicas y Junta de dilatación del eje de
42 92-802870Q1
soportes cardánicos transmisión
94 Grasa anticorrosiva Toma de mar y ejes de la hélice 92-802867 Q1

Índice
Responsabilidades con el producto................. 72 Información general....................................99
Responsabilidades del propietario y del Comprobación..........................................100
operador.....................................................72 Llenado.....................................................100
Responsabilidades del concesionario........72 Cambio.....................................................101
Sugerencias para el mantenimiento realizado Sistema de agua de mar................................ 101
por el usuario..............................................72 Drenaje del sistema de agua de mar.......101
Inspección..................................................73 Embarcación fuera del agua .............. 101
Ubicaciones de puntos de servicio de la Embarcación en el agua .................... 101
transmisión....................................................... 74 Comprobación de las tomas de agua de mar
Estribor.......................................................74 .................................................................104
Babor..........................................................75 Filtro de agua de mar...............................104
Superior......................................................75
Caja reductora............................................76
Lavado del sistema de agua de mar........104
Batería........................................................... 104
5
Programas de mantenimiento.......................... 76 Indicadores.................................................... 105
Aplicación...................................................76 Comprobación de los medidores..............105
Mantenimiento rutinario..............................76 Limpieza de indicadores...........................105
Mantenimiento programado.......................76 Sistema eléctrico............................................ 105
Registro de mantenimiento........................77 Sistema de refrigeración y sistema de escape
Cubierta de la transmisión, si corresponde...... 78 ....................................................................... 105
Extracción de la cubierta de la transmisión Lubricación..................................................... 105
....................................................................78 Junta de dilatación del eje de transmisión
Limpieza e inspección de la cubierta de la .................................................................105
transmisión.................................................79 Juntas cardánicas del eje de transmisión
Instalación de la cubierta de la transmisión .................................................................107
....................................................................79 Toma de mar—Retorno de agua de mar (por
Lubricante de los engranajes de la transmisión la borda)...................................................109
......................................................................... 80 Eje de la hélice.........................................110
Lubricación de los engranajes de la Protección contra corrosión........................... 110
transmisión.................................................80 Ánodos y sistema MerCathode ...............110
Comprobación............................................81 Cable del electrodo de referencia del sistema
Llenado.......................................................82 MerCathode..............................................111
Cambio.......................................................84 Ánodo MerCathode..................................112
Con la embarcación en el agua ........... 84 Comprobación ................................... 112
Con la embarcación fuera del agua ..... 86 Reemplazo ........................................ 112
Accionador de dirección y compensación—Aceite Prueba del sistema MerCathode..............112
hidráulico.......................................................... 88 Ánodo del compensador..........................113
Comprobación............................................88 Comprobación ................................... 113
Llenado.......................................................89 Reemplazo ........................................ 113
Cambio—Modelos con sistema de filtro de Circuitos de continuidad...........................115
baja presión................................................89 Inhibición de la corrosión..........................116
Cambio—Modelos con sistema de filtro de alta Pintado de la embarcación.......................116
presión........................................................91 Hélices........................................................... 117
Aceite (líquido) y filtro de la transmisión.......... 91 Extracción de la hélice.............................117
Comprobación............................................91 Reparación de hélices..............................118
Llenado.......................................................93 Instalación de la hélice.............................119
Cambio.......................................................95
Líquido de la bomba de la dirección de respaldo
......................................................................... 99

Responsabilidades con el producto

Responsabilidades del propietario y del operador
El operador es el encargado de realizar todas las comprobaciones de seguridad,
garantizar el cumplimiento de todas las instrucciones de lubricación y mantenimiento
para la utilización segura del producto; así como de llevar la unidad a una instalación
de reparación autorizada de Cummins MerCruiser Diesel para una revisión periódica.
Las piezas de repuesto y de servicio de mantenimiento normales son responsabilidad
del propietario u operador y no se consideran defectos de mano de obra o de materiales
conforme a los términos de la garantía. Los hábitos de utilización y uso individuales
contribuyen a la necesidad del servicio de mantenimiento.
El mantenimiento y cuidado correctos del equipo motor garantizan el rendimiento y la
fiabilidad óptimos y mantendrán al mínimo los gastos de funcionamiento totales.
Consultar con la instalación de reparación autorizada de Cummins MerCruiser Diesel
con respecto a los auxiliares de servicio.
Responsabilidades del concesionario
En general, las responsabilidades del concesionario hacia el cliente incluyen la
inspección y preparación previas a la entrega, como:
• Asegurarse de que el equipo motor y demás equipos estén en condiciones de
funcionamiento apropiadas, antes de la entrega.
• Realizar todos los ajustes necesarios para la máxima eficacia.
• Explicar y demostrar el funcionamiento del equipo motor y la embarcación.
• Entregar al cliente un ejemplar de la lista de inspección previa a la entrega.
• Rellenar la tarjeta de inscripción de garantía y enviarla por correo a la fábrica
inmediatamente después de la venta del producto nuevo. Todos los equipos
motores deben estar registrados por motivo de la garantía.
Sugerencias para el mantenimiento realizado por el usuario
Los equipos marinos actuales, como el equipo motor de Cummins MerCruiser Diesel,
son mecanismos con una tecnología increíblemente avanzada. Los sistemas
especiales de suministro de combustible reducen el consumo, pero también resultan
más complejos para el mecánico sin formación.
En caso de encontrarse entre aquellos que les gusta hacerlo por sí mismos, he aquí
algunas sugerencias.
• No intentar realizar ninguna reparación sin conocer las precauciones, advertencias
y procedimientos necesarios. Nos preocupa la seguridad del operador.
• Si el usuario pretende realizar el servicio de este producto, sugerimos la adquisición
del manual de servicio del modelo correspondiente. El manual de servicio explica
los procedimientos correctos que se deben seguir. Debido a que ha sido redactado
para mecánicos profesionales, es posible que no se entiendan algunos
procedimientos. No intentar realizar reparaciones si no se entienden los
procedimientos.
• Para efectuar ciertas reparaciones se necesitan herramientas y equipos
especiales. No intentar ninguna de estas reparaciones sin disponer de las
herramientas y los equipos especiales. El coste de los desperfectos puede superar
lo que cobraría el concesionario por esa misma reparación.
• Asimismo, si se desmonta parcialmente un motor o conjunto de la transmisión y no
se consigue repararlo, el mecánico del concesionario tendrá que volver a montar
los componentes y comprobarlos para localizar el problema. Esto será más costoso
que llevar el motor al concesionario inmediatamente después de constatar el
problema. Es posible que baste un simple ajuste para solucionar el problema.

• No llamar por teléfono al concesionario, a la oficina de servicio o a la fábrica para

solicitar el diagnóstico de un problema ni para preguntar sobre el procedimiento de
reparación. Es difícil diagnosticar un problema por teléfono.
La instalación de reparación local autorizada de Cummins MerCruiser Diesel está
preparada para realizar el servicio del equipo motor. Disponen de mecánicos
cualificados y formados en las fábricas.
Se recomienda llevar el equipo motor a la instalación de reparación autorizada de
Cummins MerCruiser Diesel para realizar las revisiones periódicas de mantenimiento.
Solicitar en otoño la preparación para el invierno y la realización de las tareas de
servicio antes de la temporada de navegación. Esto reducirá la posibilidad de que
surjan problemas durante la temporada de navegación cuando se quiera disfrutar de
una navegación sin problemas.
Inspección
Inspeccionar el equipo motor en intervalos regulares para mantener el óptimo
rendimiento operativo y corregir los problemas potenciales antes de que se produzcan.
Comprobar cuidadosamente el equipo motor completo, incluidas todas las piezas
accesibles del motor y de la transmisión. Para obtener información sobre la inspección
del motor, consultar el correspondiente Manual de funcionamiento y mantenimiento de
motores marinos de Cummins.
1. Comprobar si hay piezas, mangueras y abrazaderas sueltas, dañadas o
extraviadas. Apretar o reemplazarlas, según sea necesario.
2. Revisar las conexiones y cables eléctricos en busca de posibles daños.
3. Extraer e inspeccionar las hélices. Si están melladas, dobladas o agrietadas,
ponerse en contacto con la instalación de reparación autorizada de Cummins
MerCruiser Diesel.
4. Reparar las melladuras y los daños por corrosión en el acabado exterior del equipo
motor. Ponerse en contacto con la instalación de reparación autorizada de
Cummins MerCruiser Diesel.
Mientras se inspecciona el equipo motor y la transmisión, determinados componentes
se pueden dañar por el peso de una persona y no deben usarse como apoyo. Las
calcomanías de la parte superior de los componentes indican donde no se puede pisar.
No pisar los componentes que tengan una calcomanía.
37802
Calcomanía situada donde no se puede pisar

La cubierta de la transmisión Zeus, si corresponde, protege y separa algunos de los

componentes después de la instalación de la transmisión. La cubierta de la transmisión
proporciona protección añadida contra los daños en las mangueras u otros
componentes resultantes de la abrasión mecánica de la manguera durante el
funcionamiento o de otros daños en las mangueras, como cuando se han pisado
durante el servicio o mantenimiento. Mantener la cubierta de la transmisión instalada
en todo momento, si corresponde, a menos que la extracción sea necesaria durante
algunas inspecciones y procedimientos de mantenimiento.
a
b
c
25850
Vista trasera de la cubierta de la transmisión típica, si corresponde

a - Cubierta superior c - Cubierta lateral de babor
b - Cubierta lateral de estribor
Para obtener información sobre la extracción de la cubierta de la transmisión, consultar

la sección Cubierta de la transmisión, si corresponde.
Ubicaciones de puntos de servicio de la transmisión

Estribor
e
d
c
f
b
a g
i
35642
a - Válvula de salida de agua de mar f - Salida de desviación de agua de mar del

b - Tapón de drenaje del aceite de la silenciador
transmisión g - Toma de admisión de agua de mar
c - Enfriador del aceite hidráulico h - Tapón de drenaje del líquido hidráulico
d - Conexión de la salida de escape i - Tapón de drenaje de la caja de
e - Salida de agua de mar del motor engranajes

Babor
a b
c
i
d
h
e
g
f
35641
a - Monitor de nivel de lubricación de los f- Eje de la hélice

engranajes g- Toma de admisión de agua de mar
b - Llenado de la bomba de respaldo de h- Eje de transmisión (protegido)
la dirección y varilla medidora i- Protector del eje de transmisión
c - Bomba de respaldo de la dirección
d - Filtro de líquido hidráulico
e - Compensador y placa anódica
Superior
a b
g
e
f 35640
a - Varilla medidora de la transmisión e - Codo del escape

b - Depósito de líquido hidráulico f - Abrazaderas del escape
c - Tornillo del protector del eje de g - Filtro de la transmisión
transmisión (4)
d - Toma de admisión de agua de mar

Caja reductora
35639
Tapón de drenaje
Programas de mantenimiento
Aplicación
Los siguientes programas se aplican a la transmisión Zeus y a la conexión del eje de
transmisión, no a los motores de Cummins. Para el programa y los procedimientos de
mantenimiento del motor, consultar Manual de funcionamiento y mantenimiento de las
unidades QSB y QSC de propulsión de alto rendimiento para uso recreativo marino
suministrado por el fabricante del motor.
NOTA: En las listas de mantenimiento, la palabra "comprobación" significa examinar
visualmente y, a continuación, corregir, sustituir o reparar el elemento de tarea si fuera
necesario.
Mantenimiento rutinario
Intervalo de tarea Mantenimiento que se va a realizar
• Comprobar el nivel de aceite (líquido) del accionador de dirección y del compensador.
Al inicio de cada
• Revisar el nivel de lubricación de los engranajes en el monitor correspondiente.
día y al repostar
• Comprobar el nivel de aceite (líquido) de la transmisión.
• Comprobar el nivel de aceite (fluido) de la bomba de la dirección de respaldo, en modelos equipados con
una varilla medidora.
• Revisar las conexiones de la batería y el nivel de líquido.
Cada dos meses
de • Aplicar protector anticorrosivo Corrosion Guard a los componentes del equipo motor de la embarcación para
funcionamiento proteger el producto contra la corrosión.
• Comprobar que los indicadores y las conexiones del cableado estén bien sujetos. Limpiar los indicadores
(cada dos meses o cada 50 horas, lo que ocurra primero). Si se navega en agua salada, el intervalo se
reduce a cada 25 horas o 30 días, lo que ocurra primero.
Mantenimiento programado
IMPORTANTE: la caja de engranajes de la transmisión y el monitor de nivel de
lubricación de los engranajes de la embarcación se han llenado con lubricante de
engranajes de rodaje inicial. El lubricante de engranajes de rodaje inicial debe
cambiarse después de 25 horas y antes de 30 horas de funcionamiento para evitar el
desgaste prematuro de los engranajes. El color del lubricante de engranajes de rodaje
inicial es marrón.
Drenar la transmisión y el monitor de nivel de lubricación de los engranajes del
lubricante de engranajes de rodaje inicial y llenar con el lubricante de engranajes
especificado. Consultar la sección Lubricante de los engranajes de la transmisión.

Intervalo de tarea Mantenimiento que se va a realizar
• Cambiar el aceite (líquido) y el filtro de la transmisión, incluido el aceite de la transmisión de la caja
Después de las reductora, si corresponde.
primeras 25 horas y
antes de 30 horas • Cambiar el lubricante de engranajes de la caja de engranajes de la transmisión y del monitor de nivel
de lubricación de los engranajes.
• Apretar los pernos y las tuercas de conexión del eje de transmisión según las especificaciones.
• Inspeccionar y lubricar la junta de dilatación del eje de transmisión.
• Inspeccionar las juntas cardánicas del eje de transmisión; lubricar si se incluyen los puntos de
Cada 250 horas de engrase.
funcionamiento o una • Cambiar el lubricante de engranajes de la caja de engranajes de la transmisión y del monitor de nivel
vez al año (lo que ocurra de lubricación de los engranajes.
primero)
• Cambiar el aceite (líquido) y el filtro de la transmisión, incluido el aceite de la transmisión de la caja
reductora, si corresponde.
• Lubricar e inspeccionar la toma de mar para el retorno de agua de mar del motor (agua de mar por
la borda). Asegurarse de que la toma de mar se abre y se cierra libremente.
• Lubricar las estrías del eje de la hélice y apretar las tuercas de la misma según las especificaciones.
• Examinar los acoplamientos y las mangueras del sistema hidráulico de la transmisión en busca de
fugas o daños. Comprobar que los acoplamientos de manguera estén apretados.
• Revisar si hay conexiones sueltas o dañadas en el circuito de unión (continuidad). Probar la salida
de la unidad MerCathode®.
Cada 500 horas o una • Inspeccionar el sistema eléctrico en busca de afianzadores flojos, dañados o corroídos. Comprobar
vez al año (lo que ocurra que no haya cables ni conectores flojos, dañados ni corroídos.
primero) • Examinar los componentes del sistema de refrigeración de la transmisión en busca de daños o fugas.
Comprobar que las abrazaderas de las mangueras estén apretadas.
• Inspeccionar las conexiones del sistema de escape de la transmisión en busca de daños o fugas.
Comprobar que las abrazaderas de las mangueras estén apretadas.
• Aplicar protector anticorrosivo Corrosion Guard a los componentes del equipo motor de la
embarcación para proteger el producto contra la corrosión.
En modelos con el
sistema del filtro de baja
presión: Después de las
primeras 250 horas y
antes de 500 horas o un
año (lo que ocurra • Cambiar el aceite y el filtro del accionador de dirección y de compensación.
primero) y, en lo
sucesivo, cada 1000
horas o una vez cada 5
años (lo que ocurra
primero)
En modelos con el
sistema del filtro de
aceite hidráulico de alta
presión:A las 500 horas
o al año (lo que ocurra
• Cambiar el aceite y el filtro del accionador de dirección y de compensación.
primero) y, en lo
sucesivo, cada 1000
horas o una vez cada 5
años (lo que ocurra
primero)
Cada 1000 horas o dos
años (lo que ocurra • Reemplazar las juntas cardánicas del eje de transmisión.
primero)
Registro de mantenimiento
Registrar aquí todo el mantenimiento realizado en el equipo motor. Asegurarse de
guardar todos los recibos y encargos de trabajo.

Fecha Mantenimiento realizado Horas del motor
Cubierta de la transmisión, si corresponde

Extracción de la cubierta de la transmisión
NOTA: la parte superior de la cubierta de la transmisión contiene un panel de acceso
que proporciona acceso a la tapa de llenado del monitor de nivel de lubricación de los
engranajes y a la varilla medidora del aceite de la transmisión, sin necesidad de extraer
la cubierta completa.
1. Extraer los tres tornillos superiores (babor y estribor) que sujetan la cubierta lateral
a la cubierta superior.

2. Extraer los dos tornillos inferiores que sujetan la cubierta lateral de babor a la
sección central.
3. Extraer el tornillo inferior que sujeta la cubierta lateral de estribor a la sección
central.
4. Extraer las dos cubiertas laterales
5. Extraer los dos tornillos superiores.
6. Levantar y extraer la parte superior de la cubierta de la transmisión.
d
b
c
26863 34173
Cubierta de la transmisión típica

a - Tornillo superior (6) d - Parte superior de la cubierta de la
b - Tornillo inferior (4) transmisión
c - Cubierta lateral de babor e - Cubierta lateral de estribor
f - Tornillo superior (2)
Limpieza e inspección de la cubierta de la transmisión

1. Limpiar y encerar el conjunto de la cubierta a menudo usando limpiadores y ceras
marinos.
2. Examinar las piezas individuales de la cubierta en busca de grietas o daños;
sustituir si están agrietadas o dañadas.
Instalación de la cubierta de la transmisión
1. Extraer y conservar las dos argollas de elevación, si están instalados.
2. Instalar con cuidado la parte superior de la cubierta de la transmisión. Alinear la
parte superior con los dos orificios roscados de la transmisión de donde se
extrajeron las argollas de elevación.
3. Instalar los dos tornillos superiores.
4. Instalar la cubierta lateral de estribor, los tres tornillos superiores y un tornillo
inferior.
5. Instalar la cubierta del lado de babor, los tres tornillos superiores y los dos
inferiores.

6. Apretar firmemente todos los tornillos.
d
b
c
26863
Cubierta de la transmisión típica
a - Tornillo superior—babor mostrado d - Parte superior de la cubierta de la
b - Tornillo inferior—babor mostrado transmisión
c - Cubierta lateral de babor e - Cubierta lateral de estribor
f - Tornillo superior
Lubricante de los engranajes de la transmisión

Lubricación de los engranajes de la transmisión
AVISO
La ley prohíbe el vertido de aceite, refrigerante u otros líquidos del motor o de la
transmisión en el medioambiente. Extremar la precaución para no derramar aceite,
refrigerante u otros líquidos en el medioambiente durante el uso o el mantenimiento
de la embarcación. Cumplir las restricciones locales relacionadas con la eliminación
o reciclaje de desechos; almacenar y eliminar los líquidos en consecuencia.
El sistema de lubricación de los engranajes de la transmisión incluye una botella

translúcida de plástico blanco que se utiliza para supervisar el nivel de lubricación de
los engranajes de la transmisión (lubricante). El monitor incluye un interruptor que
puede detectar un nivel bajo de lubricante de los engranajes y el establecimiento de
un alarma acústica o visual.
Los procedimientos de Comprobación y Llenado tal y como se proporcionan son para
las situaciones en las que el nivel de lubricante de los engranajes en el monitor es bajo
pero el lubricante es visible. Rellenar el monitor al nivel especificado siempre que el
lubricante que sigue estando visible en el monitor sea correcto.
En algunos sucesos, tales como una fuga de un sello, el nivel de lubricante de los
engranajes puede haberse reducido lo bastante para que no sea visible en el monitor.
En estas situaciones el operador debe haber recibido una alarma acústica o visual de
un nivel bajo de lubricante de los engranajes. Si se ha producido una alarma acústica
o visual de nivel bajo de lubricante de los engranajes y el monitor aparece vacío, el
llenado del sistema a través del monitor de nivel de lubricación de los engranajes
(cuando no hay lubricante visible en el monitor) no es correcto y requiere pasos
adicionales como se indica en la tabla de resumen de de sucesos.
IMPORTANTE: si el monitor de nivel de lubricación de los engranajes está vacío, puede
quedar aire atrapado en el sistema de lubricación de la transmisión al intentar llenar el
monitor a través de la abertura en éste. El aire atrapado puede hacer que el nivel de
lubricante parezca correcto en el monitor, pero siga siendo bajo o insuficiente en el
sistema.

Los pasos para el mantenimiento correcto del nivel de lubricación de los engranajes
de la transmisión se pueden resumir en la tabla siguiente:
Tabla de resumen de sucesos
Suceso Tarea
Bajo sin
Llenar el monitor de nivel de lubricación de los engranajes al nivel especificado. Consultar la sección Llenado.
alarma
Bajo con
alarma,
lubricante Extraer la cubierta lateral de la transmisión y llenar el monitor de nivel de lubricación de los engranajes al nivel
bajo pero especificado. Consultar la sección Llenado.
visible en
monitor
Extraer la cubierta lateral de la transmisión. Llenar a presión la unidad de transmisión a través del accionador de
Monitor vacío dirección hasta que el lubricante de los engranajes aparezca en el monitor de nivel de lubricación de los engranajes
y con alarma hasta la línea "COLD FILL LEVEL" (nivel de llenado en frío). Consultar los pasos adecuados en Cambio—Con la
embarcación en el agua y llenar la transmisión a través del accionador de dirección.
Comprobación
IMPORTANTE: el nivel de lubricación de los engranajes del monitor correspondiente
sube y baja durante el funcionamiento de la transmisión. Comprobar el nivel de
lubricación de los engranajes cuando la transmisión esté fría y el motor apagado.
NOTA: después de que la transmisión haya estado funcionando y el lubricante de los
engranajes esté caliente, el líquido se expande hasta "MAX OPERATING LEVEL"
(nivel máximo de funcionamiento) (línea de lleno en caliente).
1. En modelos equipados con una cubierta de la transmisión:
a. Extraer la cubierta de acceso de la cubierta de la transmisión.
b. Extraer la tapa del monitor de nivel de lubricación de los engranajes.
c
b
25878
a - Cubierta de acceso c - Monitor de nivel de lubricación de los
b - Tapa engranajes
NOTA: .
2. Para comprobar la lubricación de los engranajes de la transmisión con la cubierta
opcional extraída, consultar la sección Extracción de la cubierta de la transmisión.

3. Examinar el nivel de lubricación de los engranajes en el monitor correspondiente.

El nivel de lubricación de los engranajes debe estar entre "COLD FILL LEVEL"
(nivel de llenado en frío) (línea de lleno en frío) y "MAX OPERATING LEVEL" (nivel
máximo de funcionamiento) (línea de lleno en caliente).
a
c
27837
Se muestra con la cubierta de la transmisión extraída

a - Tapa c - Línea "MAX OPERATING LEVEL"
b - Línea "COLD FILL LEVEL" (nivel de (nivel máximo de funcionamiento)
llenado en frío)
IMPORTANTE: si se ve agua en la parte de abajo del monitor del monitor de nivel de

lubricación de los engranajes o el lubricante de los engranajes aparece decolorado,
ponerse en contacto inmediatamente con la instalación de reparación autorizada de
Cummins MerCruiser Diesel. Estas situaciones pueden indicar una fuga de agua en la
transmisión.
4. Si el nivel es bajo, consultar la sección Llenado.
NOTA: el lubricante de engranajes de primera calidad utilizado durante el periodo de
rodaje inicial es de color marrón. El lubricante de engranajes de alto rendimiento, que
se utiliza después del rodaje inicial, es azul. No mezclar los lubricantes de engranajes.
5. Si el nivel es adecuado, asegurarse de que la junta de goma está dentro de la tapa
del monitor de nivel de lubricación de los engranajes e instalar la tapa. No apretar
demasiado.
6. Instalar la cubierta de la transmisión si se había extraído. Consultar la sección
Instalación de la cubierta de la transmisión.
7. Si el modelo está equipado con una cubierta de la transmisión, instalar la cubierta
de acceso.
Llenado
IMPORTANTE: puede haber una fuga en un sello si, cuando se comprueba, el nivel
de lubricante de los engranajes está por debajo de la línea "COLD FILL LEVEL" (nivel
de llenado en frío) y se necesita lubricante de engranajes para llenar el monitor. La
falta de lubricación dañará la transmisión. Ponerse en contacto con la instalación de
reparación autorizada de Cummins MerCruiser Diesel.
Si el nivel de lubricación de los engranajes está por debajo de la línea "COLD FILL
LEVEL" (nivel de llenado en frío), añadir el lubricante de engranajes especificado.
1. Extraer la tapa del monitor de nivel de lubricación de los engranajes. Consultar la
sección Comprobación.
NOTA: el lubricante de engranajes de primera calidad utilizado durante el periodo de
rodaje inicial es de color marrón. El lubricante de engranajes de alto rendimiento, que
se utiliza después del rodaje inicial, es azul. No mezclar los lubricantes de engranajes.

2. Llenar el monitor de lubricante de los engranajes con el lubricante de engranajes

especificado de forma que el lubricante de engranajes quede nivelado con la línea
"COLD FILL LEVEL" (nivel de llenado en frío) (línea de lleno en frío). No llenar en
exceso.
b
a
27853
Se muestra con la cubierta de la transmisión extraída

a - Línea "COLD FILL LEVEL" (nivel de b - Nivel de lubricación de los engranajes
llenado en frío) (frío)

Cárter de engranajes y monitor de
nivel de lubricación de los engranajes
82 Lubricante de engranajes de primera
durante el rodaje inicial (las primeras 92-858058Q01
calidad
25 horas y antes de 30 horas de
funcionamiento)

Cárter de engranajes y monitor de
nivel de lubricación de los engranajes
Lubricante de engranajes de alto
87 después del rodaje inicial (después de 92-858064Q01
rendimiento
las primeras 25–30 horas de
funcionamiento)
NOTA: después de que la transmisión haya estado funcionando y el lubricante de los

engranajes esté caliente, el líquido se expande hasta "MAX OPERATING LEVEL"
a
c
27837
a - Tapa c - Línea "MAX OPERATING LEVEL"
b - Línea "COLD FILL LEVEL" (nivel de (nivel máximo de funcionamiento)
llenado en frío)

3. Asegurarse de que la junta de goma está dentro de la tapa del monitor de nivel de
lubricación de los engranajes e instalar la tapa. No apretar demasiado.
b
a
27851
a - Monitor de nivel de lubricación de los b - Tapa
engranajes
Cambio
CON LA EMBARCACIÓN EN EL AGUA
NOTA: cambiar el lubricante de engranajes de la transmisión cuando la transmisión
esté a la temperatura de funcionamiento. Cuanto más caliente esté el lubricante mejor
fluirá, más impurezas arrastra y más fácil resulta extraerlo de la transmisión.
1. Colocar trapos o material que absorba el aceite alrededor del área con lubricante
derramado.
2. Retirar el tornillo de llenado y drenaje del accionador de dirección.
27847
a - Accionador de dirección b - Tornillo de llenado y drenaje
3. Instalar rápidamente el acoplamiento del adaptador del lubricante especial para

engranajes en el orificio roscado para el tornillo de drenaje y llenado.
a
b
c
38298
a - Tuerca y arandela de acoplamiento c - Roscas en el accionador de dirección
b - Acoplamiento del adaptador (3/8 in.-16 UNC)
Descripción Número de pieza

Acoplamiento del adaptador del lubricante de engranajes 91-24789A1

4. Instalar un adaptador macho de dos bocas en el acoplamiento del adaptador del

lubricante de engranajes y acoplarlo a la bomba de aceite del cárter o a una bomba
de lubricante de engranajes adecuada.
Bomba de aceite del cárter 91-90265A 5
Permite extraer el aceite de la transmisión sin necesidad de drenarla.
11591
5. Extraer la tapa del monitor de nivel de lubricación de los engranajes.
b
a
27851
engranajes
6. Bombear la bomba de aceite del cárter y extraer el lubricante de engranajes de la

transmisión en un recipiente adecuado.
IMPORTANTE: si sale agua del orificio de llenado y drenaje, o bien si el lubricante de
los engranajes presenta apariencia lechosa, la transmisión tiene alguna fuga. Ponerse
en contacto inmediatamente con la instalación de reparación autorizada de Cummins
MerCruiser Diesel.
7. Extraer la bomba de aceite del cárter.
9. Con los adaptadores, instalar una bomba de lubricante de engranajes adecuada
en el orificio de llenado y drenaje del accionador de dirección.
10. Bombear la bomba de lubricante de engranajes y empezar a llenar la transmisión
con el lubricante de engranajes especificado.
IMPORTANTE: utilizar solamente lubricante de engranajes de alto rendimiento de
Mercury/Quicksilver en la transmisión.

11. Continuar bombeando el lubricante de engranajes en la transmisión hasta que en

el monitor de nivel de lubricación de los engranajes llegue a la línea "COLD FILL
LEVEL" (nivel de llenado en frío). No llenar en exceso.
b
a
27853
llenado en frío)
Capacidad de líquido (incluye la transmisión

Modelo de transmisión y el monitor de nivel de lubricación de los Tipo de líquido Número de pieza del líquido
engranajes)
Lubricante de engranajes 92-858064K011 l (1 U.S. qt.)
Zeus 5-1/4 l (5-1/2 U.S. qt.)
de alto rendimiento 92-858065Q01 9,5 l (2.5 U.S. gal.)
12. Extraer la bomba de lubricante de engranajes y los adaptadores. Reinstalar

rápidamente el tornillo y la arandela de llenado y drenaje del accionador de
dirección. Apretar el tornillo de llenado y drenaje según las especificaciones.
Descripción Nm lb. in. lb. ft.
Tornillo de llenado y drenaje del accionador de dirección 6,7 60 –
13. Llenar el monitor de nivel de lubricación de los engranajes hasta la línea "COLD
FILL LEVEL" (nivel de llenado en frío), si el nivel es bajo. Consultar la sección
Llenado.
14. Volver a revisar el nivel de lubricación de los engranajes en el monitor
correspondiente antes del primer uso. Consultar la sección Comprobación.
IMPORTANTE: el nivel de lubricación de los engranajes en el monitor correspondiente
sube y baja durante el funcionamiento de la transmisión; revisar siempre dicho nivel
cuando la transmisión esté fría y el motor apagado.
CON LA EMBARCACIÓN FUERA DEL AGUA
1. Extraer las hélices de la transmisión. Consultar la sección Hélices.
2. Extraer el tornillo de llenado y drenaje y la arandela selladora de la caja de
engranajes.
b
27852
a - Caja de engranajes b - Tornillo de llenado y drenaje y arandela

selladora

3. Extraer la tapa del monitor de nivel de lubricación de los engranajes.
b
a
27851
engranajes
4. Vaciar el lubricante de engranajes en un recipiente adecuado.

5. Dejar que se drene todo el lubricante de engranajes.
IMPORTANTE: si sale agua del orificio de llenado y drenaje, o bien si el lubricante de
los engranajes presenta apariencia lechosa, la transmisión tiene alguna fuga. Ponerse
en contacto inmediatamente con la instalación de reparación autorizada de Cummins
MerCruiser Diesel.
IMPORTANTE: utilizar solamente lubricante de engranajes de alto rendimiento de
Mercury/Quicksilver en la transmisión.
6. Instalar una bomba de lubricante de engranajes adecuada en el orificio de llenado
y drenaje de la caja de engranajes. Llenar la transmisión con lubricante de
engranajes especificado.
b a
28391
a - Orificio de llenado y drenaje b - Bomba y lubricante de los engranajes
7. Continuar bombeando el lubricante de engranajes en la transmisión hasta que en

el monitor de nivel de lubricación de los engranajes llegue a la línea "COLD FILL
LEVEL" (nivel de llenado en frío). No llenar en exceso.
b
a
27853
llenado en frío)

Capacidad de líquido (incluye la transmisión
Modelo de transmisión y el monitor de nivel de lubricación de los Tipo de líquido Número de pieza del líquido
engranajes)
Lubricante de engranajes 92-858064K011 l (1 U.S. qt.)
Zeus 5-1/4 l (5-1/2 U.S. qt.)
de alto rendimiento 92-858065Q01 9,5 l (2.5 U.S. gal.)
b
a
27851
engranajes
9. Extraer la bomba de lubricante de engranajes y reinstalar rápidamente el tornillo

de llenado y drenaje y la arandela de la caja de engranajes.
Tornillo de llenado y drenaje de la caja de engranajes 6,7 60 –
10. Llenar el monitor de nivel de lubricación de los engranajes hasta la línea "COLD
FILL LEVEL" (nivel de llenado en frío), si el nivel es bajo. Consultar la sección
Llenado.
11. Instalar las hélices de la transmisión. Consultar la sección Hélices.
12. Revisar el nivel de lubricante de los engranajes en el monitor correspondiente antes
del primer uso. Consultar la sección Comprobación.
NOTA: después de que la transmisión haya estado funcionando y el lubricante esté
caliente, el líquido se expande y puede alcanzar la línea "MAX OPERATING LEVEL"
Accionador de dirección y compensación—Aceite hidráulico

El accionador de dirección y el sistema de compensación utilizan una bomba hidráulica,
un sistema de filtro y depósito de almacenaje de aceite hidráulico comunes para la
lubricación y la presión. La bomba y el sistema de almacenaje son similares en todos
los modelos. Existen dos diseños para el sistema de filtro: de baja presión y de alta
presión. Para conocer procedimientos específicos, consultar la sección Cambio.
Comprobación
1. Con un trapo limpio y sin impurezas, limpiar la suciedad y los residuos de la tapa
y del exterior del accionador de dirección y del depósito del líquido de
compensación.
2. Extraer la tapa.

3. Inspeccionar el nivel de líquido, que debe estar 25 mm (1 in.) por debajo de la parte
inferior del cuello de llenado del depósito.
c d
a
27857
a - Nivel correcto de líquido c - Parte inferior del cuello de llenado
b - Depósito d - Tapa
4. Si el nivel es bajo, consultar Llenado.

Llenado
compensación.
2. Extraer la tapa.
3. Llenar el depósito con el líquido especificado hasta que el líquido quede a 25 mm
(1 in.) por debajo de la parte inferior del cuello de llenado del depósito. No llenar
en exceso.
4. Instalar la tapa.
c d
a
27857
a - Nivel correcto de líquido c - Parte inferior del cuello de llenado
b - Depósito d - Tapa
Descripción Capacidad de los líquidos Tipo de líquido Número de pieza del líquido
Accionador de dirección y sistema de
Líquido sintético para dirección
compensación (capacidad total 5-3/4–6 l (6-6-1/3 U.S. qt.) 92-858077K01
asistida SAE 0W-30
aproximada)
Cambio—Modelos con sistema de filtro de baja presión

AVISO
NOTA: cambiar el líquido del accionador de dirección y de compensación cuando la

transmisión esté a la temperatura de funcionamiento. El lubricante caliente circula
mejor y arrastra más impurezas.

1. Quitar la cubierta de la transmisión, si corresponde. Consultar la sección Extracción

de la cubierta de la transmisión.
compensación.
! ADVERTENCIA
El sello de goma del anillo de la interfaz tiene un recubrimiento exterior que protege
el núcleo interno. Los desgarros, cortes, arañazos o la exposición a lubricantes o
compuestos de sellado pueden dañar este recubrimiento y el núcleo interno,
provocando que el agua entre en la embarcación. Tener cuidado al instalar y trabajar
cerca del sello del anillo de la interfaz para evitar daños. No usar ningún lubricante
ni compuestos de sellado durante la instalación.
3. Colocar trapos o material similar que absorba el aceite alrededor del área con
lubricante derramado.
4. Colocar un recipiente adecuado debajo del tapón de drenaje en el accionador de
dirección y el depósito del líquido de compensación.
5. Extraer la tapa.
6. Extraer el tapón de drenaje y vaciar el líquido en el recipiente.
c
b
34308
a - Tapa c - Tapón de drenaje
b - Depósito
7. Instalar el tapón de drenaje. Apretar el tapón de drenaje del accionador de dirección

y depósito del líquido de compensación según las especificaciones.
Tapón de drenaje, accionador de dirección y depósito del líquido de compensación 20 180 –
8. Retirar el filtro de baja presión del colector del filtro.
b
34309
Filtro de baja presión
a - Colector del filtro b - Filtro

9. Cubrir el nuevo sello del filtro con lubricante.

Líquido sintético para dirección Sello del filtro, accionador de dirección
138 92-858076K01
asistida SAE 0W-30 y sistema de compensación
10. Instalar el filtro. Apretar el filtro hasta que la junta tórica toque el colector del filtro
y después girar 1/2–3/4 más o apretar según las instrucciones de los fabricantes,
si se diferencian de lo indicado.
11. Llenar el accionador de la dirección y el depósito del líquido de compensación con
el líquido especificado. Consultar la sección Llenado.
12. Instalar la cubierta de la transmisión, si corresponde. Consultar la sección
13. Revisar el nivel de líquido después del primer uso. Consultar la sección
Comprobación.
Cambio—Modelos con sistema de filtro de alta presión
En modelos equipados con un sistema de filtro de alta presión, los pasos y el intervalo
de cambio del aceite el filtro del accionador de dirección y de compensación es
diferente a los del sistema de filtro de baja presión. Consultar la sección Programas de
mantenimiento. Contactar con la instalación de reparación local autorizada de
Cummins MerCruiser Diesel para obtener más información.
37306
Sistema de filtro de alta presión
a - Colector del filtro b - Filtro de alta presión
Aceite (líquido) y filtro de la transmisión

Comprobación
Si la transmisión está equipada con una cubierta, se puede comprobar su nivel de
aceite (líquido) a través de la cubierta de acceso o extrayendo la cubierta de la
transmisión, si corresponde.

1. Si está equipada con una cubierta, extraer la cubierta de acceso de la cubierta de

la transmisión o extraer la cubierta de la transmisión, para acceder a la varilla
medidora.
a
b
c
25914
a - Cubierta de acceso c - Varilla medidora de la transmisión
b - Transmisión
2. Extraer la varilla medidora. Limpiar la varilla medidora con un trapo limpio y sin
impurezas.
37829
Varilla medidora de la transmisión
3. Insertar la varilla medidora, apoyándola en la parte superior del orificio roscado.
4. Extraer la varilla medidora y comprobar el nivel de aceite indicado. El nivel de aceite
se debe encontrar entre las marcas de máximo y mínimo de la varilla medidora.
NOTA: el enfriador del aceite de la transmisión y las mangueras pueden drenar en la
transmisión provocando que el nivel de aceite esté ligeramente por encima de la marca
de máximo.
a
c b
28080
Comprobación—la varilla se apoya en la parte superior del orificio roscado
a - Marca de máximo c - Parte superior del orificio roscado
b - Marca de mínimo d - Varilla medidora
5. Si el nivel es correcto, instalar la varilla medidora.

6. Si el nivel es bajo, añadir el aceite de la transmisión especificado a través del orificio

roscado de la varilla medidora para elevar el nivel hasta la marca de máximo de la
varilla.
Descripción Tipo de líquido Número de pieza del líquido
Transmisión y caja reductora Líquido sintético para dirección asistida SAE 0W-30 92-858077K01
NOTA: si el nivel de aceite de la transmisión es muy bajo, ponerse en contacto con la

instalación de reparación local autorizada de Cummins MerCruiser Diesel.
IMPORTANTE: para una medida más exacta, hacer funcionar el motor a 1500 RPM
durante tres minutos inmediatamente antes de comprobar el nivel de aceite.
7. Arrancar el motor y hacerlo funcionar a 1500 RPM durante tres minutos, para
rellenar todos los circuitos hidráulicos.
8. Parar el motor y revisar rápidamente el nivel de aceite.
9. Si el nivel es bajo, añadir el aceite de la transmisión especificado para elevarlo
hasta la marca de máximo de la varilla medidora.
10. Introducir la varilla medidora.
11. Instalar la cubierta de acceso en la cubierta de la transmisión, si corresponde.
Llenado
Se puede rellenar la transmisión con aceite a través de la cubierta de acceso de la
cubierta de la transmisión o con la cubierta de la transmisión extraída.
1. Para acceder a la varilla medidora de la transmisión, debe extraer la cubierta de
acceso o la cubierta de la transmisión, si corresponde. Consultar la sección
Extracción de la cubierta de la transmisión.
a
b
c
25914
a - Cubierta de acceso c - Varilla medidora de la transmisión
b - Transmisión

2. Extraer la varilla medidora. Limpiar la varilla medidora con un trapo limpio y sin
impurezas. Comprobar el nivel de aceite que se especifica en Comprobación.
37829
Varilla medidora de la transmisión
3. Añadir el aceite de la transmisión especificado a través del orificio roscado de la
varilla medidora para elevar el nivel hasta la marca de máximo de la varilla.
Sólo transmisión (sin caja reductora) 4 l (4-1/4 U.S. qt.)
Transmisión y caja reductora 5-1/4 l (5-1/2 U.S. qt.)
Líquido sintético para dirección
92-858077K01
Transmisión, caja reductora y enfriador asistida SAE 0W-30
del aceite de la transmisión remoto 5-1/2 l (6 U.S. qt.)
(montado en el motor)
IMPORTANTE: para una medida más exacta, hacer funcionar el motor a 1500 RPM
durante tres minutos inmediatamente antes de comprobar el nivel de aceite.
NOTA: puede que se necesite aceite de la transmisión adicional para llenar las
cavidades vacías en el filtro de la transmisión y enfriadores de aceite después de
cambiar el aceite de la transmisión. Utilizar siempre la varilla medidora para establecer
el nivel correcto de aceite.
4. Arrancar el motor y hacerlo funcionar a 1500 RPM durante tres minutos para
rellenar todos los circuitos hidráulicos y las cavidades vacías.
5. Apagar el motor. Desatornillar y extraer rápidamente la varilla medidora.
6. Comprobar el nivel del aceite. Consultar la sección Comprobación.
a
c b
28080
a - Marca de máximo c - Parte superior del orificio roscado
b - Marca de mínimo d - Varilla medidora
7. Si el nivel es bajo, añadir el aceite de la transmisión especificado para elevarlo

hasta la marca de máximo de la varilla medidora.
8. Introducir la varilla medidora.
9. Instalar la cubierta de acceso sobre la cubierta de la transmisión si se había
extraído.

Cambio
AVISO
! ADVERTENCIA
El sello de goma del anillo de la interfaz tiene un recubrimiento exterior que protege
el núcleo interno. Los desgarros, cortes, arañazos o la exposición a lubricantes o
compuestos de sellado pueden dañar este recubrimiento y el núcleo interno,
provocando que el agua entre en la embarcación. Tener cuidado al instalar y trabajar
cerca del sello del anillo de la interfaz para evitar daños. No usar ningún lubricante
ni compuestos de sellado durante la instalación.
1. Quitar la cubierta de la transmisión, si corresponde. Consultar la sección Extracción

de la cubierta de la transmisión.
2. Colocar trapos o material que absorba el aceite para eliminar el exceso de aceite
de la transmisión.
3. Extraer el tapón de drenaje y la arandela selladora de los extremos de popa y de
estribor de la transmisión, y drenar el aceite (líquido) de la transmisión en un
recipiente adecuado.
b
a
28237
a - Tapón de drenaje M30 x 1,5 y b - Transmisión
arandela selladora

4. En los modelos equipados con una caja reductora, extraer el tapón de drenaje y la
arandela selladora, o la tapa de drenaje si corresponde, de la parte inferior de babor
de la caja reductora. Drenar el aceite de la transmisión a un recipiente adecuado.
b a
28236
Modelos equipados con un tapón de drenaje
a - Tapón de drenaje M16 x 1,5 y b - Caja reductora
arandela selladora
b
37833
Modelos equipados con una tapa de drenaje
a - Caja reductora b - Tapa de drenaje
NOTA: excepto en casos de contaminación extrema o fallo mecánico, no es necesario

drenar el aceite del enfriador del aceite de la transmisión montado en el motor, si
corresponde.
38247
Enfriador del aceite de la transmisión montado en el motor
5. Desechar el aceite (líquido) de manera adecuada.
6. Limpiar el exterior de la transmisión alrededor del conjunto del filtro de aceite.

7. Utilizar una llave Allen de 6 mm y retirar el tornillo del conjunto del filtro de aceite.
a
28239
a - Conjunto del filtro de aceite b - Tornillo del conjunto
8. Retirar el conjunto de la cubierta del filtro.

9. Retirar y desechar el elemento del filtro y las juntas tóricas.
a
c
b
d
e
f
g
h
i 28242
a- Tornillo del conjunto f- Junta tórica
b- Arandela g- Elemento del filtro
c- Cubierta h- Sello
d- Conjunto de la cubierta del filtro i- Tubo de aceite
e- Junta tórica
10. Aplicar una capa de aceite de la transmisión a las juntas tóricas nuevas.
11. Instalar las juntas tóricas nuevas y el nuevo elemento del filtro.
AVISO
La instalación incorrecta del conjunto del filtro de aceite de la transmisión puede
provocar que se forme espuma o haya fugas de aceite, lo cual reduciría la eficacia y
produciría daños en la transmisión. Asentar correctamente el filtro de aceite de la
transmisión durante la instalación.
12. Instalar el conjunto del filtro de aceite en la cavidad de la transmisión girándolo en
sentido horario durante la instalación.

13. Con una llave Allen de 6 mm, apretar el tornillo del conjunto del filtro según las
especificaciones.
a
28239
a - Tornillo del conjunto b - Conjunto del filtro de aceite

Tornillo del conjunto del filtro 7 62 –
IMPORTANTE: usar arandelas selladoras nuevas para evitar fugas.

14. En modelos con caja reductora, instalar el tapón de drenaje de la misma con una
arandela selladora nueva o una tapa de drenaje, si corresponde. Apretar el tapón
de drenaje o la tapa de drenaje de la caja reductora según las especificaciones.
b a
28236
a - Tapón de drenaje y arandela selladora b - Caja reductora
b
37833
a - Caja reductora b - Tapa de drenaje

Tapón de drenaje de la caja reductora 22 194 –
Tapa de drenaje de la caja reductora 50 – 37

15. Instalar el tapón de drenaje de la transmisión con una arandela selladora nueva.
Apretar el tapón de drenaje de la transmisión según las especificaciones.
b
a
28237
a - Tapón de drenaje y arandela selladora b - Transmisión

Tapón de drenaje de la transmisión 90 – 66
NOTA: la caja reductora se rellena con líquido cuando se rellena la transmisión. Puede
que tenga que ponerse en funcionamiento la transmisión para llenar el enfriador
montado en el motor. Utilizar siempre la varilla medidora para determinar la cantidad
de líquido necesaria.
16. Llenar la transmisión, la caja reductora y el enfriador montado en el motor, si
corresponde, hasta el nivel adecuado con el aceite especificado. Consultar la
sección Llenado.
17. Instalar la cubierta de la transmisión, si corresponde. Consultar la sección
Líquido de la bomba de la dirección de respaldo

Información general
Existen dos diseños de la bomba de la dirección de respaldo:
• Bombas con una manguera de retorno y sin varilla medidora.
• Bombas con una varilla medidora.
No se necesita servicio para las bombas con una manguera de retorno y sin varilla
medidora.
37837
Bomba de la dirección de respaldo con una manguera de retorno y sin varilla medidora
a - Manguera de retorno b - Bomba de la dirección de respaldo
En las bombas de la dirección de respaldo con una varilla medidora, se indican los
procedimientos para comprobar, llenar y cambiar el líquido.

Comprobación
1. Con un trapo limpio y sin impurezas, limpiar la suciedad y los residuos del tornillo
y del exterior del depósito de la bomba de la dirección de respaldo.
2. Con un destornillador, desatornillar la varilla medidora del depósito de la bomba de
respaldo. Extraer la varilla medidora.
a
d c
c b
33789
a - Bomba de la dirección de respaldo c - Varilla medidora
b - Depósito d - Destornillador
3. Comprobar el nivel de líquido. El líquido se debe encontrar entre las marcas

superiores "FULL" (lleno) de la varilla medidora.
a a
b
c
33790
a - Varilla medidora c - Marcas inferiores—"ADD" (añadir)
b - Marcas superiores—"FULL" (lleno)
4. Si el nivel de líquido es bajo, consultar Llenado.

5. Instalar y apretar firmemente la varilla medidora.
Llenado
1. Con un trapo limpio y sin impurezas, limpiar la suciedad y los residuos del tornillo
y del exterior del depósito de la bomba de la dirección de respaldo.
2. Extraer la varilla medidora. Consultar Comprobación.
3. Llenar el depósito de lubricante limpio hasta que el líquido esté entre las marcas
superiores "FULL" (lleno) en la varilla medidora. No llenar en exceso.

IMPORTANTE: Si el nivel de líquido está por debajo de las marcas inferiores en la

varilla medidora al llevar a cabo dos revisiones de servicio consecutivas, ponerse en
para recibir asistencia.
a a
b
c
33790
a - Varilla medidora c - Marcas inferiores—"ADD" (añadir)
b - Marcas superiores—"FULL" (lleno)
Descripción Capacidad de los líquidos Tipo de líquido Número de pieza del líquido
Sistema de bomba de la dirección de Líquido sintético para dirección
414 ml (14 fl. oz.) 92-858077K01
respaldo (capacidad total aproximada) asistida SAE OW-30
4. Instalar y apretar firmemente la varilla medidora.

Cambio
El líquido para la bomba de la dirección de respaldo no se ha de cambiar a menos que
se contamine. Ponerse en contacto con la instalación de reparación autorizada de
Cummins MerCruiser Diesel, si es necesario.
Sistema de agua de mar

Drenaje del sistema de agua de mar
IMPORTANTE: la embarcación debe estar lo más nivelada posible para asegurar el
drenaje completo del sistema de refrigeración.
Vaciar el sistema de agua de mar del equipo motor antes de lavarlo o antes de las
épocas de frío (temperaturas de congelación), el almacenaje de fin de temporada o el
almacenaje prolongado.
IMPORTANTE: no se debe utilizar el motor durante el procedimiento de drenaje.
EMBARCACIÓN FUERA DEL AGUA
1. Retirar la embarcación del agua.
2. Abrir la toma de admisión de agua de mar y la toma de mar de retorno de agua de
mar (por la borda).
3. Drenar el agua de mar.
4. Colocar una etiqueta en el timón y en el compartimento del motor que indique que
las tomas de mar están abiertas y deben cerrarse (y todas las mangueras y tapones
de drenaje instalados) antes de poner la embarcación en el agua.
EMBARCACIÓN EN EL AGUA
! PRECAUCIÓN
Cuando se drena el sistema de agua de mar, puede entrar agua en la sentina, lo que
puede dañar el motor o provocar el hundimiento de la embarcación. Sacar la
embarcación del agua o cerrar las tomas de admisión y descarga de agua de mar y
accionar la bomba de sentina durante el drenaje. No accionar el motor mientras se
drena el sistema de agua de mar.

1. Cerrar la toma de admisión de agua de mar.
a
c
b
37840
Típico
a - Manilla c - Toma de admisión de agua de mar
para cerrar
2. Cerrar la toma de mar de retorno de agua de mar (por la borda).
a b
c
d
c
37847
a - Manilla c - Toma de mar
b - Manilla en la posición abierta d - Manilla en la posición cerrada
3. Encender la bomba de sentina.

NOTA: en el paso siguiente, bajar o doblar la manguera según sea necesario para
permitir el drenaje completo del agua de mar.
4. Extraer la manguera de la toma de admisión de agua de mar. Drenar el agua de
mar.
37841
a - Abrazaderas de dos mangueras b - Manguera

5. Extraer la manguera de agua de mar del extremo de salida del enfriador principal
para el aceite hidráulico. Drenar el agua de mar.
37262
a - Enfriador principal c - Manguera de agua de mar
b - Abrazaderas de dos mangueras
6. En modelos con una caja reductora y un enfriador del aceite de la transmisión

(remoto) montado en el motor, extraer los dos tapones anódicos y drenar
completamente.
b
a
37838
a - Enfriador de aceite b - Tapones anódicos (de drenaje)
7. En modelos equipados con un filtro de agua de mar, consultar la sección Filtro de

agua de mar.
8. En modelos equipados con una caja reductora y un enfriador del aceite de la
transmisión montado en el motor.
a. Aplicar sellador a las roscas de los tapones anódicos.
19 Perfect Seal Tapones anódicos 92-34227 1
b. Instalar los tapones anódicos. Apretar según las especificaciones.

Tapones anódicos 30 – 22
9. Volver a conectar las mangueras de agua de mar. Apretar firmemente las

abrazaderas de manguera.

AVISO
El agua atrapada en la sección de agua de mar del sistema de refrigeración puede
provocar daños por corrosión o por congelación. Drenar la sección de agua de mar
del sistema de refrigeración inmediatamente después del funcionamiento o antes de
un almacenaje prolongado a temperaturas de congelación. Si la embarcación está
en el agua, mantener la toma de mar cerrada hasta que se arranque de nuevo el
motor para evitar el reflujo de agua en el sistema de refrigeración. Si la embarcación
no está equipada con una toma de mar, dejar la manguera de admisión de agua
10. Colocar una etiqueta en el timón y en el compartimento del motor que indique que
las tomas de mar están cerradas y deben abrirse (una vez instaladas todas las
mangueras y tapones de drenaje) antes de arrancar los motores.
Comprobación de las tomas de agua de mar
1. Asegurarse de que los orificios de admisión de agua de la toma de agua de mar
estén limpios y sin obstrucción.
37278
Orificios de admisión de la toma de agua de mar
Filtro de agua de mar
Consultar el Manual de funcionamiento y mantenimiento de motores marinos de
Cummins correspondiente para obtener instrucciones de mantenimiento del filtro de
agua de mar.
Lavado del sistema de agua de mar
Antes del almacenaje de fin de temporada o el almacenaje prolongado, se recomienda
lavar el sistema de refrigeración por agua de mar para evitar la acumulación de sal o
sedimentos. Contactar con la instalación de reparación autorizada de Cummins
MerCruiser Diesel para obtener más información.
Batería
Todas las baterías de ácido de plomo se descargan por falta de uso. Recargar cada
30-45 días o cuando la gravedad específica descienda por debajo de las indicaciones
del fabricante de la batería.
Consultar las instrucciones y advertencias específicas suministradas con la batería. Si
no se encuentra dicha información, observar lo siguiente:
! ADVERTENCIA
Una batería en funcionamiento o en carga produce gases que pueden incendiarse y
explotar, así como producir fugas de ácido sulfúrico que puede provocar quemaduras
graves. Ventilar el área alrededor de la batería y usar un equipo protector durante la
manipulación o el servicio de las baterías.

! ADVERTENCIA
Al recargar una batería con poca carga en la embarcación, o bien al usar cables de
puente y una batería de refuerzo para arrancar el motor, se pueden provocar lesiones
graves o daños en el producto por incendio o explosión. Extraer la batería de la
embarcación y recargarla en un área ventilada, lejos de chispas o llamas.
Indicadores
Comprobación de los medidores
1. Comprobar que todos los medidores estén montados con seguridad.
2. Comprobar que los sistemas de visualización, como VesselView, si corresponde,
estén montados con seguridad.
3. Comprobar que no haya cables ni conectores flojos, dañados ni corroídos.
4. Ponerse en contacto con la instalación de reparación autorizada de Cummins
MerCruiser Diesel para la corrección o reparación si fuera necesario.
Limpieza de indicadores
Lavar el indicador con agua dulce para quitar los restos de arena y sal. Secarlo con un
paño suave humedecido en agua. Se puede rayar o dañar el indicador si se frota con
material abrasivo (arena, compuestos salinos o detergentes, etc.) o si se lava con
disolventes como tricloroetileno, aguarrás, etc.
Sistema eléctrico
1. Comprobar si hay afianzadores flojos, dañados o corroídos.
2. Comprobar que no haya cables ni conectores flojos, dañados ni corroídos.
Sistema de refrigeración y sistema de escape

1. Inspeccionar si hay daños o fugas en los sistemas de refrigeración y de escape.
2. Revisar si están apretadas las abrazaderas de manguera de los sistemas de
refrigeración y de escape.
Lubricación
Junta de dilatación del eje de transmisión
El eje de transmisión tiene una junta de dilatación que debe lubricarse a través de un
punto de engrase. La pieza del protector del eje de transmisión se debe extraer
temporalmente para acceder al punto de engrase.
1. Extraer el protector del eje de transmisión del extremo del motor.
b c
34052
Protector del extremo del motor
a - Protector del eje de transmisión c - Extremo del motor
b - Tornillos (2 a cada lado)

2. Lubricar la junta de dilatación del eje de transmisión a través del punto de engrase.
a b
34051
a - Eje de transmisión b - Punto de engrase

Grasa para juntas cardánicas y Junta de dilatación del eje de
42 92-802870Q1
soportes cardánicos transmisión
NOTA: se instala un tapón en el centro de la junta cardánica más cercana en la junta

de dilatación del eje de transmisión. El tapón conserva la grasa en la cavidad estriada.
Un orificio en el centro del tapón actúa como descarga de presión para la grasa en la
cavidad estriada.
3. La grasa de la bomba en el punto de engrase de la junta de dilatación se expulsa
del orificio de descarga de presión en el tapón.
b
34012
a - Punto de engrase c - Grasa expulsada
b - Tapón
4. Aplicar adhesivo a las roscas de los tornillos bridados del protector del eje de
transmisión en el extremo del motor.

Tornillo o tuerca de retención del
10 Loctite 277 Obtain Locally
protector del eje de transmisión

5. Instalar el protector del eje de transmisión en el extremo del motor usando los
tornillos bridados como se muestra. Apretar los tornillos según las especificaciones.
b c
34052
a - Protector superior c - Extremo del motor
b - Tornillo del protector del eje de
transmisión para el motor

Tornillo del protector del eje de transmisión—extremo del motor 36 – 27
Juntas cardánicas del eje de transmisión

NOTA: además de la tarea y el intervalo de inspección y lubricación de las juntas
cardánicas del eje de transmisión cada 250 horas o una vez al año (lo que ocurra
primero), se deben reemplazar las juntas cardánicas cada 1000 horas o cada dos años
(lo que ocurra primero). Ponerse en contacto con la instalación de reparación de
Cummins MerCruiser Diesel para obtener más información sobre las ubicaciones de
servicio del eje de transmisión más cercanas.
1. Extraer el protector del eje de transmisión del extremo del motor.
b c
34052

2. Extraer los protectores superior e inferior del eje motor del extremo de la
transmisión como se muestra.
c
d
a
36689
a - Protector inferior c - Protector superior
b - Tornillería de retención superior a d - Tornillería de retención del protector a la
inferior del protector del eje de transmisión del eje de transmisión de
transmisión (2) cabeza hueca (4)
3. Inspeccionar visualmente todos los cojinetes de las juntas de cardánicas para

comprobar:
a. Si hay deterioro o daño del sello.
b. Si se presenta una apariencia oxidada o desgastada alrededor de las
horquillas.
c. Si se da alguna de estas condiciones, ponerse en contacto con la instalación
de reparación de Cummins MerCruiser para obtener más información.
4. Lubricar las juntas cardánicas del eje de transmisión a través de los puntos de
engrase con aproximadamente 3–4 bombeos de una pistola de engrase mecánica
manual.
36722
Junta cardánica del eje de transmisión con puntos de engrase

Grasa para juntas cardánicas y Junta de dilatación y juntas cardánicas
42 92-802870Q1
soportes cardánicos del eje de transmisión
5. Aplicar adhesivo a las roscas de los tornillos y los pernos utilizados para retener
los protectores del eje de transmisión.

Tornillo y tuerca de retención del
10 Loctite 277 Obtain Locally
protector del eje de transmisión

6. Instalar los protectores superior e inferior del eje de transmisión como se muestra.
Apretar los tornillos y las tuercas de retención del protector del eje de transmisión
según las especificaciones.
c
d
a
36689
a - Protector inferior c - Protector superior
b - Tornillo, tuerca y arandela de d - Tornillo y arandela de retención del
retención superior a inferior del protector a la transmisión del eje de
protector del eje de transmisión (2) transmisión de cabeza hueca (4)
b c
34052
Descripción Nm lb. in. lb. ft

Tornillo y tuerca de retención del protector del eje de transmisión—extremo de la transmisión 36 – 27
Tornillo y tuerca de retención superior a inferior del protector del eje de transmisión—extremo de la transmisión 17 – 23
Tornillo del protector del eje de transmisión—extremo del motor 36 – 27
Toma de mar—Retorno de agua de mar (por la borda)

1. Lubricar la toma de mar a través del punto de engrase aplicando aproximadamente
3-6 bombeos de la grasa especificada de una pistola normal de engrase manual.
37850
a - Toma de mar (retorno de agua de mar b - Punto de engrase
[por la borda])

94 Grasa anticorrosiva Toma de mar 92-802867 Q1
Eje de la hélice
1. Extraer las hélices. Consultar Hélices.
2. Aplicar una capa generosa de uno de los siguientes lubricantes a los ejes de la
hélices.
24029
94 Grasa anticorrosiva Ejes de las hélices 92-802867 Q1
34 Lubricante especial 101 Eje de la hélice 92-802865Q02
95 Lubricante marino 2-4-C con teflón Eje de la hélice 92-802859Q 1
3. Instalar las hélices. Consultar Hélices.
Protección contra corrosión

AVISO
El lavado del conjunto MerCathode puede dañar componentes y conducir a una
rápida corrosión. No utilizar ningún equipo de limpieza, tal como escobillas o
dispositivos de lavado a alta presión, para limpiar el conjunto MerCathode.
Cuando dos o más metales diferentes (como los encontrados en la transmisión) están
sumergidos en una solución conductora, como agua salada, agua contaminada o agua
con un alto contenido de minerales, se produce una reacción química que ocasiona el
flujo de corriente eléctrica entre los metales. El flujo de corriente eléctrica causa el
desgaste del metal que es químicamente más activo o anódico. Esto se denomina
corrosión galvánica y, si no se controla, con el tiempo será necesario reemplazar los
componentes del equipo motor expuestos al agua. Consultar la Guía de protección
contra corrosión marina (90-88181301).
Ánodos y sistema MerCathode
Los ánodos contribuyen a proteger contra la corrosión galvánica sacrificando su metal
para que se erosione lentamente en lugar de los componentes metálicos de la
transmisión de la embarcación.
Los ánodos sacrificatorios instalados en los compensadores proporcionan protección
contra la corrosión a la transmisión. Pueden montarse otros ánodos sacrificatorios en
la embarcación para asegurar la protección de los componentes de la embarcación
contra la corrosión.
IMPORTANTE: cambiar los ánodos sacrificatorios si están corroídos en un 50 por
ciento o más.

El sistema MerCathode usa un controlador de electrodos y un conjunto de ánodos para

proteger contra la corrosión galvánica.
El sistema se debe probar para verificar la salida adecuada. La prueba se debe realizar
donde esté atracada la embarcación, usando el electrodo de referencia y el medidor
de prueba Quicksilver. Para realizar la prueba, ponerse en contacto con la instalación
de reparación autorizada de Cummins MerCruiser Diesel o consultar el Manual de
servicio de la transmisión de Cummins MerCruiser apropiado.
Ubicaciones del sistema MerCathode y los ánodos
Descripción Ubicación Figura
Placa del ánodo de la

Montado en el compensador
compensación
25261
El electrodo de referencia
MerCathode y el ánodo se montan
en la cubierta de composición de
la parte inferior de la transmisión.
Sistema MerCathode
El controlador MerCathode se
monta en la transmisión. El mazo
del controlador conecta todos los
componentes.
27955
Pueden montarse otros ánodos sacrificatorios en la embarcación para proteger contra

la corrosión galvánica, si corresponde. consultar el Manual de funcionamiento y
mantenimiento proporcionado por el fabricante de la embarcación para obtener
información adicional sobre los ánodos montados en la embarcación.
Otros ánodos y sus ubicaciones
Descripción Ubicación Figura
Juego de ánodos (si corresponde) Montado en el peto de popa.
20341
Cable del electrodo de referencia del sistema MerCathode

AVISO
El lavado del conjunto MerCathode puede dañar componentes y conducir a una
rápida corrosión. No utilizar ningún equipo de limpieza, tal como escobillas o
dispositivos de lavado a alta presión, para limpiar el conjunto MerCathode.

No lavar a presión el electrodo de referencia del conjunto MerCathode. Hacerlo dañará

el recubrimiento del cable del electrodo de referencia y disminuirá la protección contra
corrosión.
a
b
25885
a - Ánodo b - Electrodo de referencia (no visible en

esta vista)
Ánodo MerCathode
COMPROBACIÓN
1. Inspeccionar el ánodo MerCathode y sustituirlo si está dañado.
28256
a - Ánodo
REEMPLAZO
Ponerse en contacto con la instalación de reparación autorizada de Cummins
MerCruiser Diesel.
Prueba del sistema MerCathode
Si la embarcación está equipada con un sistema Quicksilver MerCathode, probar el
sistema para verificar que proporciona la salida adecuada para proteger las piezas
metálicas sumergidas de la embarcación. La prueba se debe hacer donde esté
atracada la embarcación, usando el electrodo de referencia y el medidor de prueba
Quicksilver.
Electrodo de referencia 91-76675T 1
Detecta la corriente eléctrica en el agua cuando se prueba el sistema

MerCathode. Usarlo para verificar el voltaje del casco de la embarcación.
9188

Ponerse en contacto con la instalación de reparación autorizada de Cummins

MerCruiser Diesel para probar o consultar el Manual de servicio de la transmisión de
Cummins MerCruiser Diesel apropiado para los procedimiento de comprobación.
Ánodo del compensador
COMPROBACIÓN
1. Inspeccionar el ánodo del compensador.
2. Cambiar el ánodo si está desgastado en un 50 por ciento o más.
25261
Ánodo del compensador
REEMPLAZO
1. Bajar completamente el compensador.
2. Extraer los cuatro tornillos y arandelas de fijación del ánodo del compensador
situados en la parte superior del compensador.
a
a
35789
a - Tornillo (4) b - Ánodo
3. Extraer los tres tornillos del centro de la placa de bloqueo situados en la parte
inferior del compensador.
a
35790
a - Placa de bloqueo c - Tornillo
b - Parte inferior del compensador
4. Inspeccionar y reemplazar los tonillos de montaje del ánodo del compensador

dañados por la corrosión.
5. Extraer y desechar el ánodo del compensador.

6. Limpiar la superficie de montaje del ánodo del compensador hasta que el metal
quede al descubierto.
7. Instalar una arandela de acero inoxidable bajo la cabeza de cada uno de los cuatro
tornillos del ánodo del compensador que se instalan desde la parte superior del
compensador.
8. Aplicar adhesivo a las roscas de los cuatro tornillos del ánodo del compensador.
7 Fijador de roscas Loctite 271 Tornillo del ánodo del compensador 92-809819
9. Instalar el ánodo en el compensador. Apretar los cuatro tornillos según las

especificaciones.
a
a
35789
a - Ánodo b - Tornillo y arandela

Tornillo del ánodo del compensador (M8 x 20 mm de largo) 27 – 20
10. Aplicar adhesivo a las roscas de los tornillos de la cubierta de bloqueo (3) instalados
en los orificios frontales centrales situados en la parte inferior del compensador.

Tornillos de la cubierta de bloqueo (3)
7 Fijador de roscas Loctite 271 instalados en los orificios frontales 92-809819
centrales
11. Instalar los tres tornillos de la cubierta de bloqueo en los orificios frontales centrales
situados en la parte inferior del compensador. Apretar los tornillos según las
especificaciones.
a
35790
a - Placa de bloqueo c - Tornillo
b - Parte inferior del compensador

Tornillo de la cubierta de bloqueo— (3) en la parte inferior, frontal central 27 – 20

Circuitos de continuidad
NOTA: Consultar el Manual de funcionamiento y mantenimiento proporcionado por el
fabricante de la embarcación para obtener información del mantenimiento sobre los
ánodos montados en la embarcación y los circuitos de continuidad relacionados.
El sistema de la transmisión cuentan con cables de circuito de conexión a tierra que
garantizan una continuidad eléctrica correcta entre los componentes de la transmisión.
Una continuidad correcta a tierra (–) es esencial para que el ánodo y el sistema
MerCathode funcionen con la máxima eficacia.
1. Extraer la cubierta de la transmisión. Consultar Extracción de la cubierta de la
transmisión en esta sección.
2. Inspeccionar los cables y el controlador MerCathode para ver si hay conexiones
sueltas, conectores rotos o cables desgastados.
e f a
d
b
c
29037
a - Controlador MerCathode d - Cable del ánodo
b - Cable del electrodo de referencia e - Cable del borne positivo (+) de la batería
c - Cable del borne negativo (–) de la f - Cable de continuidad negro/verde (–) al
batería espárrago de unión
3. Inspeccionar el espárrago de unión, la tuerca y el cable de continuidad (–) de la

sección central en busca de corrosión, conexiones flojas, conectores rotos o cables
desgastados.
a
b
a
c
b c
29036
a - Espárrago de unión c - Cable de continuidad negro/verde
b - Tuerca

4. Pasado el intervalo especificado, con la embarcación fuera del agua, bajar los
compensadores y examinar el cable de continuidad (–) situado entre el
compensador y el bloque de bisagra.
a
a
d
b
c
29068
a - Bloque de bisagra c - Tornillo
b - Compensador d - Cable de continuidad
Inhibición de la corrosión
Además de los dispositivos de protección contra corrosión, seguir los pasos siguientes
para inhibir la corrosión:
1. Pintar el equipo motor. Consultar Pintado del equipo motor.
2. Anualmente, rociar con protector anticorrosivo Corrosion Guard los componentes
del equipo motor situados dentro de la embarcación para proteger el acabado
contra la pérdida de brillo y la corrosión.
3. Mantener bien lubricados todos los puntos de lubricación.
Pintado de la embarcación
IMPORTANTE: la garantía limitada no cubre daños por corrosión como resultado de
la aplicación indebida de pintura.
IMPORTANTE: la pintura elimina la efectividad de los ánodos y del sistema
MerCathode como inhibidores de corrosión galvánica.
Al pintar el casco de la embarcación con pintura antiincrustaciones, observar lo
siguiente:
• Usar pintura de alta calidad, antiincrustante diseñada para el uso marino.
• Evitar el uso de pintura antiincrustante que contenga cobre que pueda conducir
corriente eléctrica.
• Si es necesario usar las pinturas con base de cobre o estaño, asegurarse de que
cumplen con todas las leyes locales y federales que prohíben su uso.
• No pintar los orificios ni los elementos de drenaje según lo especificado por el
fabricante de la embarcación.
• No pintar ningún ánodo ni componente del sistema MerCathode.

• Evitar cualquier interconexión eléctrica entre la pintura y la transmisión, los bloques

anódicos, los ánodos del compensador o el sistema MerCathode dejando un
mínimo de 40 mm (1 -1/2 in.) de espacio sin pintar alrededor de estos elementos
en el casco de la embarcación, como se muestra en la siguiente figura.
a
25260
Zona sin pintar
a - Mínimo sin pintar 40 mm (1 -1/2 in.) área alrededor del sello del anillo de la
interfaz (arandela de goma) en los modelos con abertura de túnel moldeada
o alrededor del conjunto del anillo de la interfaz de perno integrado (si
corresponde)
Hélices
Extracción de la hélice
! ADVERTENCIA
Las hélices giratorias pueden producir lesiones graves o la muerte. No poner nunca
en funcionamiento la embarcación fuera del agua con la hélice instalada. Antes de
instalar o de extraer una hélice, extraer la llave del interruptor de la llave de
encendido, colocar la transmisión en punto muerto y accionar el interruptor de parada
de emergencia para impedir que el motor se arranque.
1. Colocar un bloque de madera entre la paleta de la hélice posterior y el

compensador.
2. Girar la tuerca de la hélice posterior en sentido antihorario para quitar la tuerca.
b
a
24037
a - Bloque de madera b - Compensador
3. Retirar la hélice y el cubo de empuje del eje de la hélice.

4. Con la herramienta de tuerca de la hélice, girar la tuerca de la hélice delantera en

sentido antihorario y quitar la tuerca.
c 24035
a - Bloque de madera c - Herramienta de tuerca de la hélice

b - Compensador
Herramienta de tuerca de la hélice 91-805457T 1
Sirve de ayuda en la extracción e instalación de la tuerca de la hélice

delantera.
10677
5. Desplazar la hélice delantera y el cubo de empuje delantero del eje de la hélice.
c b
28265
a - Cubo de empuje delantero c - Tuerca de la hélice delantera
b - Hélice delantera
Reparación de hélices
Algunas hélices dañadas pueden repararse. Ponerse en contacto con la instalación de
reparación autorizada de Cummins MerCruiser Diesel.

Instalación de la hélice
! ADVERTENCIA
Las hélices giratorias pueden producir lesiones graves o la muerte. No poner nunca
en funcionamiento la embarcación fuera del agua con la hélice instalada. Antes de
instalar o quitar una hélice, colocar la unidad de transmisión en punto muerto y
accionar el interruptor de parada de emergencia para impedir que el motor se ponga
en marcha.
1. Cubrir abundantemente las estrías del eje de la hélice con uno de los siguientes
lubricantes Quicksilver.
NOTA: la grasa anticorrosiva sólo se utiliza para aplicaciones en agua salada.
34 Lubricante especial 101 Estrías del eje de la hélice 92-802865Q02
95 Lubricante marino 2-4-C con teflón Estrías del eje de la hélice 92-802859Q 1
94 Grasa anticorrosiva Estrías del eje de la hélice 92-802867 Q1
24029
Lubricación de las estrías del eje de la hélice

IMPORTANTE: comprobar que los números de pieza de las hélices delantera y trasera
coinciden con los de las transmisiones de babor y estribor.
2. Deslizar el cubo de empuje delantero hacia el eje de la hélice con el lado conificado
hacia el cubo de la hélice.
3. Alinear las estrías y colocar la hélice delantera sobre el eje de la hélice. La hélice
debe ajustarse libremente sobre las estrías del eje de la hélice.
4. Instalar la tuerca de la hélice delantera.
a
24031
a - Hélice delantera b - Tuerca
5. Situar un bloque de madera entre el compensador y la hélice.

6. Apretar la tuerca de la hélice delantera según lo especificado usando la herramienta

de tuerca de la hélice.
c 24035
a - Bloque de madera c - Herramienta de tuerca de la hélice

b - Compensador
Herramienta de tuerca de la hélice 91-805457T 1
Sirve de ayuda en la extracción e instalación de la tuerca de la hélice

delantera.
10677

Tuerca de la hélice delantera 136 – 100
7. Comprobar la rotación de la hélice. La hélice no debe entrar en contacto con el

alojamiento de la transmisión inferior.
8. Deslizar el cubo de empuje trasero hacia el eje de la hélice con el lado conificado
hacia el cubo de la hélice.
9. Alinear las estrías y colocar la hélice posterior sobre el eje de la hélice. La hélice
debe ajustarse libremente sobre las estrías del eje de la hélice.
10. Instalar la tuerca de la hélice trasera.
11. Situar un bloque de madera entre el compensador y la hélice.
12. Apretar la tuerca de la hélice trasera según lo especificado.
b
a
24037
a - Bloque de madera b - Compensador

f
a
c b
d
e 25876
Conjunto de la hélice de la transmisión Zeus

a - Cubo de empuje delantero d - Cubo de empuje trasero
b - Hélice delantera e - Hélice trasera
c - Tuerca de la hélice delantera f - Tuerca de la hélice trasera

Tuerca de la hélice trasera 81 – 60

Notas:

Índice
Descripciones de almacenaje........................ 124 Almacenaje del motor...............................125
Almacenaje de la transmisión........................ 125 Almacenaje de la batería............................... 125
Almacenaje en épocas de frío (temperaturas Nueva puesta en servicio............................... 126
de congelación)........................................125 Motor........................................................126
Instrucciones de almacenaje de fin de Transmisión..............................................126
temporada y almacenaje prolongado.......125 Equipo motor............................................126

Descripciones de almacenaje
IMPORTANTE: recomendamos encarecidamente que este servicio lo realice una
instalación de reparación autorizada de Cummins MerCruiser Diesel. El daño causado
por la congelación no queda cubierto por la garantía limitada de Cummins MerCruiser
Diesel.
AVISO
El agua atrapada en la sección de agua de mar del sistema de refrigeración puede
provocar daños por corrosión o por congelación. Drenar la sección de agua de mar
del sistema de refrigeración inmediatamente después del funcionamiento o antes de
un almacenaje prolongado en épocas de frío. Si la embarcación está en el agua,
mantener la toma de mar cerrada hasta que se arranque de nuevo el motor para
evitar el reflujo de agua en el sistema de refrigeración. Si la embarcación no está
equipada con una toma de mar, dejar la manguera de admisión de agua
NOTA: como precaución, colocar una etiqueta en el interruptor de la llave de encendido

o en el volante de la embarcación para recordar al operador que abra la toma de mar
o que destape y vuelva a conectar la manguera de admisión de agua antes de arrancar
el motor.
El equipo motor debe protegerse contra los daños por congelación, daño por corrosión
o ambos tipos de daños durante el almacenaje. Se considera almacenaje cualquier
período de tiempo en el que producto no se usa. Según la duración del almacenaje,
se deben observar ciertas precauciones y procedimientos para proteger el equipo
motor.
El daño por congelación puede ocurrir cuando agua atrapada en el sistema de
refrigeración por agua de mar se congela. Por ejemplo, después de utilizar la
embarcación, la exposición a temperaturas de congelación durante un período de
tiempo breve puede provocar daños por congelación.
El daño por corrosión es el resultado de agua salada, agua contaminada o agua con
un alto contenido de minerales atrapada en el sistema de refrigeración por agua de
mar. El agua salada no debe permanecer en el sistema de refrigeración de un motor
ni siquiera durante un período breve de almacenaje; drenar y lavar el sistema de
refrigeración por agua de mar después de cada travesía.
El funcionamiento en épocas de temperaturas bajo cero (temperatura de congelación)
se refiere a utilizar la embarcación cuando existe la posibilidad de que haya
temperaturas de congelación. Asimismo, el almacenaje en épocas de temperaturas
bajo cero se refiere no utilizar la embarcación cuando se dan temperaturas de
congelación. En estos casos, la sección de agua de mar del sistema de refrigeración
se debe drenar completamente justo después del uso.
El almacenaje al finalizar la temporada se refiere a períodos en los que la embarcación
no está en funcionamiento durante uno o varios meses. La duración varía según la
ubicación geográfica. Las precauciones y procedimientos de almacenaje al finalizar la
temporada incluyen todos los pasos para el almacenaje durante épocas de
temperaturas bajo cero y algunos pasos adicionales que se deben llevar a cabo cuando
el almacenaje dure más que el almacenaje durante el período breve en épocas de
temperaturas de congelación.

Almacenaje de la transmisión
Almacenaje en épocas de frío (temperaturas de congelación)
IMPORTANTE: Cummins MerCruiser Diesel recomienda encarecidamente que este
servicio lo realice una instalación de reparación autorizada de Cummins MerCruiser
Diesel. El daño causado por la congelación no queda cubierto por la garantía limitada
de Cummins MerCruiser Diesel.
1. Extraer la embarcación del agua, si es posible.
2. Drenar la sección de agua de mar del sistema de refrigeración. Leer todas las
precauciones y efectuar todos los procedimientos indicados en Sección 5—
Drenaje del sistema de agua de mar.
3. Colocar una etiqueta en el timón para advertir al operador de que debe abrir las
tomas de mar antes de poner en funcionamiento la embarcación.
Instrucciones de almacenaje de fin de temporada y almacenaje prolongado
IMPORTANTE: Cummins MerCruiser Diesel recomienda encarecidamente que este
servicio lo realice una instalación de reparación autorizada de Cummins MerCruiser
Diesel.
1. Extraer la embarcación del agua, si es posible.
2. Leer todas las precauciones y efectuar todos los procedimientos indicados en la
sección Almacenaje en épocas de frío (temperaturas de congelación).
3. Realizar todo el mantenimiento que es necesario llevar a cabo cada 500 horas o
una vez al año (lo que ocurra primero) especificado en la Sección 5—Programas
de mantenimiento.
NOTA: para el almacenaje de fin de temporada o el almacenaje prolongado, se
recomienda lavar el sistema de refrigeración por agua de mar para evitar la
acumulación de sal o sedimentos. Contactar con la instalación de reparación
autorizada de Cummins MerCruiser Diesel para obtener más información.
4. Limpiar el exterior de la transmisión y del motor. Pintar todas las áreas necesarias
con el imprimador y la pintura pulverizada especificados. Una vez seca la pintura,
recubrir el exterior de la transmisión y del motor con el aceite anticorrosivo
especificado o uno equivalente.
Descripción Dónde se usa Número de pieza
Imprimador gris claro Exterior del motor y de la transmisión 92-802878-52
Mercury Phantom Black Exterior de los componentes de la transmisión al pintar con negro 92-802878Q1
Pintura Marine Cloud White
Exterior del motor Se obtiene en el comercio local
(número de pieza CMD: 4918660)
Anticorrosivo Corrosion Guard Exterior del motor y de la transmisión 92-802878-55
Almacenaje del motor

Leer todas las precauciones y realizar todos los procedimientos de almacenaje
apropiados que se encuentran en el Manual de funcionamiento y mantenimiento de
Mercury Marine del motor, suministrado por el fabricante del motor.
Almacenaje de la batería
Siempre que la batería se vaya a almacenar durante un período largo de tiempo,
asegurarse de que las celdas estén llenas de agua y de que la batería esté
completamente cargada y en buenas condiciones de funcionamiento. Debe estar
limpia y no presentar fugas. Seguir las instrucciones del fabricante de la batería para
su almacenaje.

Nueva puesta en servicio

Motor
NOTA: el vertido de propilenglicol en el medioambiente puede ser ilegal. Conservar y
eliminar el propilenglicol de acuerdo con las leyes y directrices regionales, estatales y
locales.
1. En motores preparados para el almacenaje en épocas de frío (temperaturas de
congelación) o al finalizar la temporada, drenar el propilenglicol en un recipiente
adecuado. Desechar el propilenglicol de acuerdo con las leyes y directrices
regionales, estatales y locales.
2. Consultar el Manual de funcionamiento y mantenimiento de las unidades QSB y
QSC de propulsión de alto rendimiento para uso recreativo marino suministrado
por el fabricante del motor y cumplir con los procedimientos de nueva puesta en
servicio según lo especificado por el fabricante.
Transmisión
1. Realizar todo el mantenimiento que es necesario llevar a cabo cada 500 horas o
una vez al año (lo que ocurra primero) especificado en la Sección 5—
Mantenimiento excepto los que ya se realizaron durante la inactividad de la
transmisión.
2. Comprobar los niveles de todos los líquidos antes de cada uso.
Equipo motor
! PRECAUCIÓN
La desconexión o conexión de los cables de la batería en un orden incorrecto puede
provocar lesiones por descarga eléctrica o dañar el sistema eléctrico. Desconectar
siempre el cable negativo (-) de la batería en primer lugar y conectarlo en último lugar.
1. Instalar una batería totalmente cargada. Limpiar las abrazaderas y los bornes de
los cables de la batería. Volver a conectar los cables (consultar la PRECAUCIÓN
descrita anteriormente). Asegurar cada una de las abrazaderas de cable al hacer
la conexión. Aplicar a los bornes un pulverizador anticorrosivo para bornes de
batería para retrasar la corrosión.
AVISO
Sin suficiente agua de refrigeración, el motor, la bomba de agua y otros componentes
se recalentarán y sufrirán daños. Suministrar suficiente agua a las admisiones de
agua durante el funcionamiento.
2. Abrir las tomas de mar.
3. Si la embarcación no está en el agua, suministrar agua de refrigeración en las
aberturas de admisión de agua.
4. Arrancar el motor y observar atentamente los instrumentos y el panel de System
View. Asegurarse de que todos los sistemas están funcionando correctamente.
5. Consultar la sección Manual de funcionamiento y mantenimiento de Mercury
Marine del motor, suministrado por el fabricante del motor e inspeccionar el motor
con cuidado para comprobar si hay fugas de combustible, aceite, líquidos, agua o
gases de escape.
6. Examinar cuidadosamente la transmisión para comprobar si hay fugas de
combustible, aceite, líquidos, agua o gases de escape.
7. Comprobar el funcionamiento correcto del sistema de la dirección, el control de
cambios ERC, el control del acelerador y la palanca de mando.
8. Comprobar todos los lubricantes y niveles de líquidos antes de cada uso.


Índice
Diagnóstico de problemas del sistema de Palanca de mando...................................129
combustible controlado electrónicamente...... 128 Controles remotos electrónicos................129
Conexiones eléctricas.................................... 128 Sistema de la dirección............................130
Tablas de resolución de problemas............... 128 Compensandores.....................................130
Resolución de problemas relacionados con el Cambios de la respuesta de la embarcación
motor........................................................128 .................................................................130
Comprobación de VesselView First.........128 La batería no se carga.............................131
Rendimiento insuficiente..........................129 Indicadores e instrumentos......................131

Diagnóstico de problemas del sistema de combustible controlado electrónicamente

La instalación de reparación autorizada de Cummins MerCruiser Diesel dispone de las
herramientas de servicio adecuadas para diagnosticar problemas en los sistemas de
combustible controlados electrónicamente. El módulo de control del motor (ECM) de
estos motores puede detectar algunos problemas del sistema en el momento en que
se producen y almacena un código de problema en la memoria. Posteriormente, un
técnico de servicio puede leer este código utilizando una herramienta especial de
diagnóstico.
Conexiones eléctricas
NOTA: consultar la Sección 6 Diagramas de la arquitectura del sistema eléctrico, para
obtener información eléctrica adicional.
IMPORTANTE: para evitar daños en el sistema eléctrico, consultar las siguientes
precauciones cuando se trabaje con el mazo de cables eléctricos o cerca de ellos, o
bien cuando se añadan otros accesorios eléctricos.
• No introducir accesorios en el mazo de cables del motor.
• No perforar los cables para realizar pruebas (sondeo).
• No invertir los cables de la batería.
• No empalmar cables al mazo.
• No tender el mazo cerca de bordes afilados, superficies calientes o piezas móviles.
• Los cables deben sujetarse lejos de bordes afilados, afianzadores o cualquier otro
objeto que pueda penetrar en el mazo o aplastarlo.
• Debe evitarse hacer pliegues agudos en el mazo para datos. El radio de curvatura
mínimo debe ser 7,6 cm (3 in.) para la instalación.
• Sujetar los arneses a la embarcación por lo menos cada 45,7 cm (18 in.)usando
los afianzadores apropiados.
• No intentar el diagnóstico sin las herramientas de servicio aprobadas y adecuadas.
• Desconectar los cables negativos (–) y positivos (+) de la batería antes de realizar
soldaduras de arco eléctrico en la embarcación. Unir el cable de conexión a tierra
del soldador a no más de 0,61 metros [2 ft] de la pieza que se está soldando. No
conectar el cable de conexión a tierra del soldador a ninguna placa de refrigeración
de ECM o ECM. No se recomienda soldar el motor, la transmisión ni los
componentes montados del motor o la transmisión, ya que puede resultar en daños
al motor, a la transmisión o a los componentes relacionados.
Tablas de resolución de problemas

Resolución de problemas relacionados con el motor
La resolución de problemas relacionados con el motor puede necesitar de información
que no se encuentra en la tabla de resolución de problemas. La información adicional
de resolución de problemas puede encontrarse en el manual del propietario del motor.
Consultar el Manual de funcionamiento y mantenimiento de las unidades QSB y QSC
de propulsión de alto rendimiento para uso recreativo marino correspondiente
proporcionado con el motor.
Comprobación de VesselView First
La pantalla de VesselView es la fuente de información principal para las diferentes
funciones de la embarcación. Consultar la pantalla de VesselView si se sospecha que
algo no funciona correctamente. VesselView muestra fallos y otras informaciones que
pueden ser útiles para determinar el estado actual de los diferentes sistemas que
podrían estar causando el problema y la solución para ese problema.

Rendimiento insuficiente
Síntoma Solución
Comprobar que Cruise Control (control de crucero) esté desactivado.
El acelerador no funciona
Apagar las funciones de pesca por curricán y de atraque del control de DTS. Consultar
correctamente.
Funcionalidad de DTS especial.
Reemplazar la hélice. Consultar con la instalación de reparación autorizada de Cummins
Hélice dañada o de tamaño incorrecto.
MerCruiser Diesel.
Exceso de agua en la sentina. Drenar y buscar la causa de la entrada de agua.
Embarcación sobrecargada o carga
Reducir la carga o redistribuirla de manera uniforme.
mal distribuida.
Fondo de la embarcación sucio o
Limpiar o reparar según sea necesario.
dañado.
Lengüetas de bloqueo en la posición
Desbloquear el interruptor de anulación de la lengüeta automática.
más baja.
Usar un reforzador de cetano según lo recomendado por la instalación de reparación
Baja calidad de combustible.
Extraer todo el combustible y rellenar de nuevo con combustible nuevo. Puede que el filtro de
Agua en el combustible.
combustible necesite drenarse o cambiarse varias veces durante este proceso.
Fallo del sistema electrónico del La instalación de reparación autorizada de Cummins MerCruiser Diesel debe revisar el sistema
combustible o del motor. electrónico del combustible.
Comprobar los códigos de fallo de Guardian en VesselView que provocan la reducción de la
Código de fallo registrado de
energía del motor. Si se encuentran, la instalación de reparación autorizada de Cummins
Guardian.
MerCruiser Diesel debe revisar el sistema.
Palanca de mando
Síntoma Solución
Los dos controles remotos no están en punto muerto. Situar los
controles remotos en punto muerto.
La palanca de mando no controla la embarcación.
Uno o ambos motores no están funcionando. Arrancar el motor
o motores.
Asegurarse de que no hay radios u otras fuentes de
La respuesta a las entradas de la palanca de mando es errática, o bien
interferencias electrónicas o magnéticas cerca de la palanca
la palanca de mando funciona independientemente de la entrada.
de mando.
Comprobar los códigos de fallo de Guardian en VesselView
La palanca de mando no funciona correctamente y se ha registrado que provocan la reducción de la energía del motor. Si se
un código de fallo. encuentran, la instalación de reparación autorizada de
Cummins MerCruiser Diesel debe revisar el sistema.
La palanca de mando no funciona—No se establece ningún código de
Desactivar el control de crucero
fallo, el control de crucero está activado.
Controles remotos electrónicos

Síntoma Solución
La palanca del ERC (control
remoto electrónico) está
Ajustar la tensión del retén. Consultar la Sección 2, Funcionamiento y características del control remoto
demasiado dura o es
electrónico con dos mangos con botón de flechas de DTS.
demasiado fácil de sacar del
retén de punto muerto.
La palanca del ERC está
demasiado dura o es
Ajustar el tornillo de tensión del mando. Consultar la Sección 2, Funcionamiento y características del
demasiado fácil de mover
control remoto electrónico con dos mangos con botón de flechas de DTS .
dentro de su rango de
movimiento.
Apagar y encender con la llave.
Comprobar el botón "Throttle Only" (sólo aceleración) del botón de flechas de DTS. Poner las palancas
del ERC en punto muerto y pulsar el botón para su desactivación, si la luz está encendida.
La palanca del ERC aumenta
las rpm del motor, pero no Comprobar el nivel del aceite de la transmisión y rellenar si es necesario. Consultar la Sección 5,
activa los engranajes, y la Mantenimiento.
embarcación no se mueve.
Activar los engranajes manualmente. Consultar Sección 3, Activación del engranaje—Procedimiento
de emergencia.
Ponerse en contacto con el centro de reparaciones autorizado de Cummins MerCruiser Diesel.
Si el motor alcanza solamente el 50% de la aceleración máxima, comprobar el botón "DOCKING"
La palanca del ERC controla el
(atraque) del botón de flechas de DTS. Poner los mandos en punto muerto y pulsar el botón para
motor y la transmisión, pero no
desactivarlo, si la luz está encendida.
alcanza la máxima
aceleración. Comprobar VesselView para ver si el control de crucero está activado. Desactivar el control de crucero.

Síntoma Solución
Comprobar si hay daños en la hélice. Consultar la comprobación de VesselView para los códigos de
fallo de Guardian que provocan la reducción de la energía del motor. Si se encuentran, la instalación
de reparación autorizada de Cummins MerCruiser Diesel debe revisar la embarcación para decidir si
las hélices deben reemplazarse.
Desbloquear el interruptor de anulación de la lengüeta automática o levantar las lengüetas.
Comprobar el botón "TROLL" (pescar por curricán) en el botón de flechas de DTS. Poner los mandos
La palanca del ERC controla el en punto muerto y pulsar el botón "TROLL" (pescar por curricán) para desactivarlo, si la luz está
motor y la transmisión, pero no encendida.
responde de una manera
lineal. Comprobar si el modo de atraque o el control de crucero están encendidos. Apagarlos o desactivarlos,
si están encendidos.
Se mueve una sola palanca
Comprobar el botón "1 LEVER" (1 palanca) en el botón de flechas de DTS. Poner los mandos en punto
del ERC, pero ambos motores
muerto y pulsar el botón "1 LEVER" (1 palanca) para desactivarlo, si la luz está encendida.
responden.
El control del ERC, la palanca
Restaurar el control del timón. Pulsar el botón "HELM" (timón) en el botón de flechas de DTS. (Sólo
de mando y el volante no
embarcaciones con timones múltiples).
funcionan.
Sistema de la dirección
Síntoma Solución
Interruptor de la llave de encendido de estribor apagado. Encender la llave.
El volante funciona sin resistencia,
Comprobar y arrancar el motor de estribor.
pero la embarcación gira.
El disyuntor del mazo de estribor se ha disparado. Restaurar el disyuntor.
Cambiar la palanca de mando para el control direccional.
Comprobar el nivel de líquido del accionador de dirección y rellenar si es necesario. Consultar la
El volante no dirige la embarcación.
Sección 5, Mantenimiento.
Ponerse en contacto con la instalación de reparación autorizada de Cummins MerCruiser Diesel.
Comprobar y arrancar el motor de babor.
La dirección funciona, pero la Comprobar la función del compensador.
embarcación no responde.
Comprobar el nivel de líquido del accionador de dirección y rellenar si es necesario. Consultar la
Sección 5, Mantenimiento.
El volante de dirección gira más allá Apagar y encender con la llave para restaurar el volante autocentrado, el control de crucero y
del tope. eliminar el código de fallo.
Compensandores
Síntoma Solución
Apagar el interruptor de anulación del compensador.
Los compensadores Comprobar el nivel de líquido del accionador de dirección y rellenar si es necesario. Consultar la Sección
automáticos no funcionan. 5, Mantenimiento.
Los compensadores Comprobar el nivel de líquido del accionador de dirección y rellenar si es necesario. Consultar la Sección
automáticos funcionan, pero 5, Mantenimiento.
erráticamente. Ponerse en contacto con la instalación de reparación autorizada de Cummins MerCruiser Diesel.
Cambios de la respuesta de la embarcación

Síntoma Solución
Comprobar que ambos motores estén encendidos y que funcionen correctamente. Arrancar de nuevo el motor
parado.
Respuesta lenta Comprobar los códigos de fallo de VesselView.
de la embarcación
Comprobar la calidad del combustible.
Comprobar y drenar el filtro del combustible separador de agua.
1. Apagar los motores y comprobar si hay daños en el alojamiento del motor.
La embarcación 2. Comprobar si hay daños en el alojamiento del motor o debajo de la embarcación en busca de daños en
vibra o es lenta en las transmisiones.
responder
3. Volver al atraque a velocidad reducida.
después de un
ruido o un impacto. 4. Ponerse en contacto con la instalación de reparación autorizada de Cummins MerCruiser Diesel si se
encuentran daños o se sospecha que se hayan producido.

Síntoma Solución
1. Apagar los motores.
2. Apagar y extraer las llaves.
3. Comprobar si hay daños en las hélices. Si está dañado, volver a su instalación de reparación autorizada
de Cummins MerCruiser Diesel para la reparación o el reemplazo
La batería no se carga
Causa posible Solución
Apagar los accesorios que no sean esenciales, como el aire
Consumo excesivo de corriente de la batería.
acondicionado y el calentador de agua caliente.
Verificar todas las conexiones y cables eléctricos asociados
(especialmente los cables de la batería). Limpiar y apretar las conexiones
Conexiones eléctricas flojas o sucias o cables dañados. defectuosas. Reparar o cambiar el cableado defectuoso.
Asegurarse de que el área alrededor de las conexiones a tierra está limpia
y hace buen contacto de metal con metal.
Correa de transmisión del alternador floja o en mal estado. Reemplazar o ajustar la correa.
Estado de la batería inaceptable. Comprobar la batería.
Apagar la carga de la batería Encender el interruptor de carga de la batería.
Comprobar el estado de las conexiones, cables y de la alimentación de
Alimentación de atraque apagada
atraque. Reparar o cambiar según sea necesario.
Indicadores e instrumentos
Causa posible Solución
Los indicadores no funcionan

Notas:


Índice
Asistencia de servicio al propietario............... 134 Andere talen ............................................ 136
Logística de reparación marina................134 Muut kielet ............................................... 136
Servicio de reparación local.....................134 Autres langues ......................................... 136
Servicio lejos de la localidad....................134 Andere Sprachen ..................................... 136
Robo del equipo motor.............................134 Altre lingue ............................................... 137
Atención necesaria tras la inmersión.......134 Andre språk ............................................. 137
Piezas de repuesto para el servicio.........135 Outros Idiomas ........................................ 137
Consultas sobre piezas y accesorios.......135 Otros idiomas .......................................... 137
Resolución de un problema......................135 Andra språk ............................................. 137
Documentación de servicio para el cliente.... 136 Allej glþssej .............................................. 137
Idioma inglés ........................................... 136 Pedido de documentación............................. 137
Otros idiomas .......................................... 136 Estados Unidos y Canadá ....................... 137
Andre sprog ............................................. 136 Fuera de Estados Unidos y Canadá ....... 137

Asistencia de servicio al propietario

Logística de reparación marina
Cummins MerCruiser Diesel se complace en ofrecer el servicio de logística de
reparación marina (MRL) para las nuevas embarcaciones equipadas con Zeus. MRL
es un equipo proactivo de 24x7x365 que ofrece un servicio de primera calidad centrado
en reducir el tiempo del ciclo de reparación. MRL puede ayudar a encontrar un
distribuidor/concesionario autorizado para cada necesidad de servicio. Al ponerse en
contacto con MRL, se le remitirá a un especialista marino que proporcionará atención
personalizada para todo el servicio.
El servicio de logística de reparación marina está disponible en EE.UU. a través del
número gratuito 1-866-549-6458. Fuera de EE.UU., llamar al +1-843-329-5735. O bien,
como se indica a continuación, se puede llamar al 1-800-DIESELS para localizar el
distribuidor más cercano.
Servicio de reparación local
Llevar siempre su embarcación con equipo motor Cummins MerCruiser Diesel (CMD)
a su concesionario/distribuidor autorizado en caso de necesitar servicio. Sólo el
distribuidor/concesionario tienen los mecánicos cualificados de fábrica, el
conocimiento, las herramientas, los equipos y piezas especiales, así como los
accesorios Cummins/Mercury Marine genuinos, para realizar el mantenimiento
adecuado del motor, si fuera necesario. Ellos son los que mejor conocen el motor y la
transmisión. Contactar con el número 1-800-DIESELS para localizar al distribuidor más
cercano.
Servicio lejos de la localidad
Si se está lejos del concesionario local y se necesita una reparación, ponerse en
más cercana. Consultar las páginas amarillas o usar el localizador de talleres del sitio
Web de Cummins MerCruiser Diesel (www.cmdmarine.com). Si, por cualquier razón,
no puede realizarse el servicio, ponerse en contacto con el Centro de servicio regional
más cercano. Fuera de Estados Unidos y Canadá, ponerse en contacto con el Centro
de servicio internacional de Marine Power más cercano.
Robo del equipo motor
Si le roban el equipo motor, informar inmediatamente a las autoridades locales y a
Cummins MerCruiser Diesel sobre los números de modelo y de serie, y a quién se
debe avisar en caso de que se recupere la unidad. Esta información sobre el motor
robado se archiva en Cummins MerCruiser Diesel para ayudar a las autoridades y a
los concesionarios y distribuidores en la recuperación de motores robados.
Atención necesaria tras la inmersión
1. Antes de la recuperación, ponerse en contacto con la instalación de reparación
2. Después de la recuperación, es necesario que una instalación de reparación
autorizada de Cummins MerCruiser Diesel efectúe inmediatamente el servicio
necesario para evitar que el equipo motor sufra daños graves.

Piezas de repuesto para el servicio
! ADVERTENCIA
Evitar riesgo de fuego o explosión. Los componentes del sistema eléctrico, de
encendido y de combustible de los productos de Cummins MerCruiser Diesel
cumplen las normas del U.S. Coast Guard (servicio de guardacostas de EE.UU.) para
minimizar los riesgos de incendio o explosión. No utilizar componentes de repuesto
del sistema eléctrico o de combustible que no cumplan estas normas. Durante el
servicio de los sistemas eléctricos y de combustible, instalar y apretar todos los
componentes correctamente.
Los motores marinos se diseñan para que funcionen a máxima o casi máxima
aceleración durante la mayor parte de su vida. También deben funcionar tanto en agua
dulce como salada. Estas condiciones precisan un gran número de piezas especiales.
Tener precaución cuando se cambien las piezas de un motor marino, puesto que las
especificaciones varían en gran medida respecto a las de un motor de automoción
normal.
Puesto que los motores marinos deben ser capaces de funcionar la mayor parte del
tiempo a las RPM máximas o casi, es necesario usar pistones, ejes de levas y otras
piezas móviles para servicio pesado especiales para garantizar la duración y el
rendimiento máximo.
Éstas sólo son algunas de las muchas modificaciones especiales que requieren los
motores marinos Cummins MerCruiser Diesel para ofrecer un rendimiento prolongado
y económico.
Consultas sobre piezas y accesorios
Todas las consultas relacionadas con piezas y accesorios Quicksilver deben dirigirse
al concesionario autorizado local. El concesionario dispone de la información necesaria
para solicitar piezas y accesorios en caso de que no los tenga en inventario.
Únicamente los concesionarios autorizados pueden adquirir piezas y accesorios
Quicksilver genuinos de fábrica. Cummins MerCruiser Diesel no vende a
concesionarios no autorizados ni a clientes particulares. Al consultar sobre piezas y
accesorios, el concesionario necesita saber los números de serie y de modelo del
motor para pedir las piezas correctas.
Resolución de un problema
Es muy importante para nosotros y el concesionario que los clientes queden
satisfechos con su producto Cummins MerCruiser Diesel. Si se tiene algún problema,
pregunta o preocupación referente al equipo motor, ponerse en contacto con la
instalación de reparación autorizada de Cummins MerCruiser Diesel. Si se necesita
asistencia adicional, seguir estos pasos:
1. Hablar con el gerente de ventas o el gerente de servicio del concesionario. Si ya
se ha hecho, ponerse en contacto con el propietario del concesionario.
2. Si se tiene algún problema, pregunta o preocupación que el concesionario no
puede resolver, ponerse en contacto con el distribuidor local de productos
Cummins MerCruiser Diesel para obtener asistencia. El distribuidor colaborará con
el cliente y el concesionario hasta resolver todos los problemas.
La oficina de servicio necesitará la siguiente información:
• Nombre y dirección
• Número de teléfono durante el día
• Números de serie y modelo del equipo motor
• Nombre y dirección del concesionario
• Naturaleza del problema

Para localizar el distribuidor de su zona, usar el localizador de talleres del sitio Web de
Cummins MerCruiser Diesel (www.cmdmarine.com) o contactar con el departamento
de ventas o de servicio de CMD que aparecen en las páginas amarillas. Contactar con
el número 1-800-DIESELS para localizar al distribuidor más cercano.
Documentación de servicio para el cliente

Idioma inglés
Se pueden solicitar las publicaciones en inglés a:
Mercury Marine
Attn: Publications Department
W6250 West Pioneer Road
P.O. Box 1939
Fond du Lac, WI 54935-1939
Fuera de Estados Unidos y Canadá, ponerse en contacto con Mercury Marine o con
el Centro de Servicio Internacional de Marine Power más cercano para obtener más
información.
Asegurarse de lo siguiente al cursar el pedido:
• Incluir el producto, modelo, año y números de serie.
• Marcar la publicación y el número de ejemplares que se deseen.
• Incluir el pago en forma de cheque u orden postal (NO se realizan entregas contra
reembolso).
Otros idiomas
Para obtener un Manual de funcionamiento, mantenimiento y garantía en otro idioma,
ponerse en contacto con Mercury Marine o con el Centro de Servicio Internacional de
Marine Power más cercano para obtener información. Con el conjunto motor se
suministra una lista de números de piezas en otros idiomas.
Andre sprog
Kontakt det nærmeste Mercury Marine eller Marine Power International servicecenter
for oplysninger om hvordan du kan anskaffe en Betjenings- og vedligeholdelsesmanual
på et andet sprog. En liste med reservedelsnumre for andre sprog leveres sammen
med din power-pakke.
Andere talen
Voor het verkrijgen van een Handleiding voor gebruik en onderhoud in andere talen
dient u contact op te nemen met het dichtstbijzijnde internationale servicecentrum van
Mercury Marine of Marine Power voor informatie hierover. Een lijst met
onderdeelnummers voor andere talen wordt bij uw motorinstallatie geleverd.
Muut kielet
Saadaksesi Käyttö- ja huolto-ohjekirjoja muilla kielillä, ota yhteys lähimpään Mercury
Marine tai Marine Power International huoltokeskukseen, josta saat lähempiä tietoja.
Moottorisi mukana seuraa monikielinen varaosanumeroluettelo.
Autres langues
Pour obtenir un Manuel d'utilisation et d'entretien dans une autre langue, contactez le
centre de service après-vente international Mercury Marine ou Marine Power le plus
proche pour toute information. Une liste des numéros de pièces en d'autres langues
accompagne votre bloc-moteur.
Andere Sprachen
Um eine Betriebs- und Wartungsanleitung in einer anderen Sprache zu erhalten,
wenden Sie sich an das nächste Mercury Marine oder Marine Power International
Service Center. Eine Liste mit Teilenummern für Fremdsprachen ist im Lieferumfang
Ihres Motors enthalten.

Altre lingue
Per ottenere il manuale di funzionamento e manutenzione in altra lingua, contattate il
centro assistenza internazionale Mercury Marine o Marine Power più vicino. In
dotazione con il gruppo motore, viene fornito l'elenco dei codici prodotto dei componenti
venduti all'estero.
Andre språk
Ytterligere informasjon om bruks- og vedlikeholdshåndbok på andre språk kan fås ved
henvendelse til nærmeste internasjonale servicecenter for Mercury Marine eller Marine
Power. En liste over delenumre for andre språk følger med aggregatet.
Outros Idiomas
Para obter um Manual de Operação e Manutenção em outro idioma, contate o Centro
de Serviço Internacional de Marine Power" (Potência Marinha) ou a Mercury Marine
mais próxima para obter informações. Uma lista de números de referência para outros
idiomas é fornecida com o seu pacote de propulsão.
Otros idiomas
Para obtener un Manual de operación y mantenimiento en otro idioma, póngase en
contacto con el centro de servicio más cercano de Mercury Marine o Marine Power
International para recibir información. Con su conjunto motriz se entrega una lista de
los números de pieza para los otros idiomas.
Andra språk
För att få Instruktions- och underhållsböcker på andra språk, kontakta närmaste
Mercury Marine eller Marine Power International servicecenter, som kan ge ytterligare
information. En förteckning över artikelnummer på andra språk medföljer ditt kraftpaket.
Allej glþssej
Gia na apoktÞsete Ýna Egxeirßdio Leitourgßaj kai SuntÞrhshj se Üllh glþssa,
epikoinwnÞste me to plhsiÝstero DieqnÝj KÝntro SÝrbij thj Mercury Marine Þ thj Marine
Power gia plhroforßej. To pakÝto isxýoj saj sunodeýetai apü Ýnan katÜlogo ariqmþn
paraggelßaj gia Üllej glþssej.
Pedido de documentación
Antes de pedir documentación, tener a mano la siguiente información sobre el conjunto
motor:
Modelo Número de serie
Potencia Año
Estados Unidos y Canadá

Si desea documentación adicional sobre su equipo motor Cummins MerCruiser Diesel,
ponerse en contacto con el concesionario o distribuidor más cercano de Cummins
MerCruiser Diesel o llamar a:
Mercury Marine
Teléfono Fax Correo
Mercury Marine
(920) 929–5110 (920) 929-4894 Attn: Publications Department
(sólo para EE.UU.) (sólo para EE.UU.) P.O. Box 1939
Fuera de Estados Unidos y Canadá

Ponerse en contacto con el concesionario o distribuidor autorizado más cercano de
Cummins MerCruiser Diesel o con el centro de servicio de Marine Power para pedir
documentación adicional que esté disponible para su equipo motor Cummins
MerCruiser Diesel.

Mercury Marine
Attn: Publications Department
Enviar el siguiente formulario de pedido con pago a: W6250 West Pioneer Road
P.O. Box 1939
Enviar a: (Copiar este formulario con letras de imprenta o a máquina–Ésta es la etiqueta de envío)
Nombre
Dirección
Ciudad, Estado, Provincia
Código postal
País
Cantidad Artículo Número de inventario Precio Total

. .
. .
. .
. .
. .
Importe total . .


Índice
Información previa a la entrega..................... 140 Antes de arrancar—Llave en posición de
Lista de inspección previa a la entrega del encendido ................................................ 141
concesionario de productos Zeus (antes de la Funcionamiento de los motores en el lugar de
entrega al cliente).......................................... 140 atraque .................................................... 141
Skyhook (si corresponde) ........................ 140 Evaluación del mar .................................. 142
Antes de arrancar—Llave en posición de Después de la prueba en agua ............... 142
apagado ................................................... 141 Skyhook (si corresponde) ........................ 142

Información previa a la entrega

IMPORTANTE: esta sección del Manual de funcionamiento, mantenimiento y garantía,
guía a los concesionarios de las embarcaciones y al personal de servicio de la
compañía de embarcaciones en el servicio inicial apropiado (servicio previo a la
entrega) de los productos Zeus de Cummins MerCruiser Diesel. Se debe completar la
lista de inspección previa a la entrega del concesionario antes de la entrega del
producto al cliente y esto no sustituye a los programas de mantenimiento enumerados
en este manual. Si no se recibido la formación sobre los procedimientos recomendados
de mantenimiento de este producto, ponerse en contacto con un distribuidor/técnico
del concesionario autorizado de Cummins MerCruiser para que lleve a cabo el trabajo.
Las revisiones, la inspección o el mantenimiento incorrectos previos a la entrega de
este producto Cummins MerCruiser Diesel podrían dar lugar a daños en el producto o
provocar lesiones personales a aquellos que se encargan del mantenimiento y
funcionamiento del producto.
Lista de inspección previa a la entrega del concesionario de productos Zeus (antes

de la entrega al cliente)
Nombre de la publicación Número de pieza de la publicación Código del manual
Manual del propietario de QSB 4024182 QSB OM
Manual del propietario de QSC 4021481 QSC OM
Manual de funcionamiento, mantenimiento y garantía de Zeus 90-866938071 ZOM
Manual de funcionamiento de VesselView 90-898279 VVM
Folleto informativo del capitán para los clientes 3381956 –
Bolsa con cremallera de CMD 4078737 –
Tarjeta de inscripción de garantía 90-842801002 –

Nombre de la publicación Número de pieza de la publicación Código del manual
DVD del funcionamiento de Skyhook 90-899883257 –
Tarjeta de referencia rápida de Skyhook 90-899883258 –
Instrucciones sobre la colocación de la etiqueta de advertencia de Skyhook 90-899883259 –
Etiqueta del timón de Skyhook 8M0034159 –
Etiqueta del pasajero de SKyhook 8M0034160 –

Antes de arrancar—Llave en posición de apagado

Revisión del concesionario Artículo de la lista de inspección Código del manual o tarea
La tabla del registro de identificación que aparece en la primera página está
☐ ZOM
completa.
☐ Copia de todas las publicaciones adicionales requeridas que existen Inspección visual
☐ Los talones de quilla y las hélices de la transmisión están instalados Inspección visual
El soporte del motor y los tornillos de la tapa de montaje del aislador están
☐ Inspección visual
apretados
El eje de transmisión y los tornillos de la tapa de montaje de los protectores
están apretados
☐ Todas las conexiones de combustible están apretadas Inspección visual
Las abrazaderas de manguera del sistema de agua cruda (agua de mar)
están apretadas
☐ Las abrazaderas de manguera del sistema de escape están apretadas Inspección visual
☐ Todas las conexiones eléctricas están bien sujetas Inspección visual
Nivel de la botella de recuperación de refrigerante y del tanque de expansión
☐ Sección V de QSB OM
—comprobar/rellenar
☐ Nivel de aceite del motor—comprobar/rellenar Sección V de QSB OM
Nivel del líquido del accionador de dirección y de compensación—
☐ Sección 5 de ZOM
comprobar/rellenar
☐ Nivel del líquido de la bomba de la dirección de respaldo—comprobar/rellenar Sección 5 de ZOM
☐ Nivel de líquido de la transmisión—comprobar/rellenar Sección 5 de ZOM
Nivel del líquido de lubricante de engranajes de la transmisión—comprobar/
rellenar
☐ Tomas de mar abiertas (Consultar Arranque y parada de los motores). Sección 3 de ZOM
Antes de arrancar—Llave en posición de encendido

☐ Advertencia acústica de la bocina al girar la llave a la posición de encendido Sección 8 de VVM
☐ Comprobar los códigos de fallo de VesselView Sección 8 de VVM
☐ Luces de punto muerto en el conjunto de la palanca del ERC Sección 3 de ZOM
Funcionamiento de los motores en el lugar de atraque

Interruptor de la llave de encendido y/o los botones de arranque/parada—
comprobación del funcionamiento
Comprobar el flujo de agua del mar—comprobación visual en el puerto de
desviación
☐ Sólo aceleración/bloqueo de engranajes—comprobación del funcionamiento Sección 3 de ZOM
Marcha de avance - punto muerto - marcha atrás—comprobación del
funcionamiento
☐ Aumento/disminución del ralentí—comprobación del funcionamiento Sección 3 de ZOM
☐ Interruptor E-stop, si corresponde—comprobación del funcionamiento Sección 2 de ZIM
☐ Fugas de gases de escape—comprobación visual Inspección visual
☐ Fugas de líquidos—comprobación visual Inspección visual
Sello del anillo de la interfaz de la transmisión (arandela de goma selladora)
—comprobación visual de fugas

Evaluación del mar

☐ VesselView—comprobación funcional de todos los modos de funcionamiento Sección 3 de VVM
☐ Instrumentos—comprobar Sección 2 de ZOM
☐ Palanca de mando—comprobación funcional Sección 3 de ZOM
☐ Palanca única—comprobación funcional Sección 3 de ZOM
☐ Funcionamiento del compensador—manual y automático—comprobación Sección 3 de ZOM
Funcionamiento de la dirección en todas velocidades—comprobación
funcional
☐ Pesca por curricán—comprobación funcional Sección 3 de ZOM
☐ RPM a máxima aceleración—comprobación Inspección visual
☐ Rrumbo automático—comprobación funcional Sección 3 de ZOM
☐ Cambio de recorrido de rumbo automático—comprobación funcional Sección 3 de ZOM
☐ Skyhook—comprobación funcional Sección 3 de ZOM
☐ Seguimiento de parada—comprobación funcional Sección 3 de ZOM
Después de la prueba en agua

☐ Fugas de líquido—supervisar y documentar Inspección visual
☐ Niveles de aceite y líquido—comprobación visual Sección 5 de ZOM
Sello del anillo de la interfaz de la transmisión (arandela de goma selladora)
—comprobación visual de fugas
☐ Suministrar al cliente el manual del propietario del motor –
Suministrar al cliente el Manual de funcionamiento, mantenimiento, y
☐ –
garantía de Zeus
☐ Suministrar al cliente el manual de funcionamiento de VesselView –
☐ Suministrar al cliente el folleto informativo del capitán para los clientes –
☐ Suministrar al cliente la tarjeta de inscripción de garantía –

Verificar que la etiqueta del timón de Skyhook se visualiza correctamente en
☐ –
éste
Verificar que la etiqueta de pasajero de Skyhook se visualice correctamente
☐ –
para los pasajeros
☐ Suministrar al cliente el DVD de funcionamiento de Skyhook –
☐ Verificar que la guía rápida de referencia de Skyhook esté unida al timón –

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90-866938J80 908

Ubicaciones del número de serie de la transmisión

Consultar el manual de funcionamiento y mantenimiento del motor suministrado

Modelos con transmisión CMD Zeus

La descripción y las especificaciones aquí contenidas estaban vigentes en el

o diseños sin previo aviso y sin incurrir en ninguna obligación.

IMPORTANTE: identifica información esencial para la realización correcta de la tarea.

Sección 1 - Garantía limitada

Información sobre la garantía...............................2 Garantía limitada mundial para uso comercial

Sección 2 - Familiarización con el equipo motor

Información general............................................12 Control remoto electrónico (ERC) con dos

Recomendaciones para una navegación Distribución del peso (pasajeros y engranaje)

90-866938J80 SEPTIEMBRE 2008 Página i

Lubricación de los engranajes de la Aceite de la bomba de la dirección de

Responsabilidades con el producto...................72 Babor..........................................................75

Página ii 90-866938J80 SEPTIEMBRE 2008

Descripciones de almacenaje...........................124 Almacenaje del motor................................125

Sección 7 - Resolución de problemas

Diagnóstico de problemas del sistema de Rendimiento insuficiente...........................129

90-866938J80 SEPTIEMBRE 2008 Página iii

Sección 8 - Información de asistencia al cliente

Asistencia de servicio al propietario................134 Andere talen................................................136

Sección 9 - Información previa a la entrega

Información previa a la entrega.......................140 Antes de arrancar—Llave en posición de

Página iv 90-866938J80 SEPTIEMBRE 2008

Sección 1 - Garantía limitada 1

90-866938J80 SEPTIEMBRE 2008 Página 1

Información sobre la garantía

Página 2 90-866938J80 SEPTIEMBRE 2008

3. Se le DEBE entregar una copia de la tarjeta de inscripción de garantía, designada

Capacidad nominal de alto rendimiento

Garantía limitada base del motor y la transmisión

90-866938J80 SEPTIEMBRE 2008 Página 3

Garantía limitada de dos años—Cobertura de garantía limitada

Duración de la cobertura (lo que

Garantía limitada de los componentes principales extendidos

Los fallos en el buje y cojinetes NO están cubiertos.

Productos para los consumidores

Página 4 90-866938J80 SEPTIEMBRE 2008

Responsabilidades del propietario

90-866938J80 SEPTIEMBRE 2008 Página 5

Garantía limitada mundial para uso comercial intermitente

Página 6 90-866938J80 SEPTIEMBRE 2008

Garantía limitada de dos años—Cobertura de garantía limitada

Duración de la cobertura (lo que

Responsabilidades del propietario

2. Limitaciones de otros componentes:

90-866938J80 SEPTIEMBRE 2008 Página 7

Productos para los consumidores

CMD NO CUBRE EL USO O DESGASTE DE LAS PIEZAS CUBIERTAS.

Garantía limitada de la transmisión Zeus contra la corrosión (internacional)

Página 8 90-866938J80 SEPTIEMBRE 2008

90-866938J80 SEPTIEMBRE 2008 Página 9

Página 10 90-866938J80 SEPTIEMBRE 2008

Sección 2 - Familiarización con el equipo motor

90-866938J80 SEPTIEMBRE 2008 Página 11

IDENTIFICACIÓN DEL SISTEMA DEL FILTRO DE ACEITE HIDRÁULICO

Colocación del número de serie y de la calcomanía en la transmisión

Ubicaciones del número de serie de la transmisión

Página 12 90-866938J80 SEPTIEMBRE 2008