e -> ancho de la entrada, en metros

v -> la mitad de la anchura de la vía de aproximación, en metros

l -> longitud media efectiva del abocinamiento en la entrada, en metros
S -> agudeza del abocinamiento
D -> diámetro del círculo inscrito, en metros
f -> ángulo de entrada, en grados sexagesimales
R -> radio de la entrada, en metros

La capacidad de una glorieta depende de la distribución de tráficos en las diferentes entradas y salidas, no existiendo una
correspondencia unívoca entre la geometría de la glorieta y su capacidad. No tiene sentido hablar de capacidad global de una glorieta,
sino de las capacidades de cada una de sus entradas.

Existe una relación inversa entre el tráfico circulante por la calzada anular y el tráfico de una entrada, de tal manera que a mayor tráfico
circulante menor capacidad en la entrada.
 distribución de tráficos en las diferentes entradas y salidas, no existiendo una
glorieta y su capacidad. No tiene sentido hablar de capacidad global de una glorieta,
s capacidades de cada una de sus entradas.

e por la calzada anular y el tráfico de una entrada, de tal manera que a mayor tráfico
ulante menor capacidad en la entrada.
 0.85 1
D (m) t Xsat-2003 Umbrales Xsat d 0 20
4 1.50 0.11 0.85 1.00 xsat 0.11 0.11
5 1.50 0.11 0.85 1.00
6 1.50 0.11 0.85 1.00 d 20.00 20.00
7 1.50 0.11 0.85 1.00 sat 0.00 0.11
8 1.50 0.11 0.85 1.00
9 1.50 0.11 0.85 1.00
10 1.50 0.11 0.85 1.00
11 1.50 0.11 0.85 1.00
12 1.50 0.11 0.85 1.00
13 1.50 0.11 0.85 1.00
14 1.50 0.11 0.85 1.00
15 1.49 0.11 0.85 1.00
16 1.49 0.11 0.85 1.00
17 1.49 0.11 0.85 1.00
18 1.49 0.11 0.85 1.00
19 1.49 0.11 0.85 1.00
20 1.49 0.11 0.85 1.00
21 1.49 0.11 0.85 1.00
22 1.49 0.11 0.85 1.00
23 1.49 0.11 0.85 1.00
24 1.49 0.11 0.85 1.00
25 1.49 0.11 0.85 1.00
26 1.48 0.11 0.85 1.00
27 1.48 0.11 0.85 1.00
28 1.48 0.11 0.85 1.00
29 1.48 0.11 0.85 1.00
30 1.48 0.11 0.85 1.00
31 1.47 0.11 0.85 1.00
32 1.47 0.11 0.85 1.00
33 1.47 0.11 0.85 1.00
34 1.47 0.11 0.85 1.00
35 1.46 0.11 0.85 1.00
36 1.46 0.11 0.85 1.00
37 1.45 0.11 0.85 1.00
38 1.45 0.11 0.85 1.00
39 1.45 0.11 0.85 1.00
40 1.44 0.11 0.85 1.00
41 1.43 0.11 0.85 1.00
42 1.43 0.11 0.85 1.00
43 1.42 0.11 0.85 1.00
44 1.42 0.11 0.85 1.00
45 1.41 0.11 0.85 1.00
46 1.40 0.11 0.85 1.00
47 1.39 0.11 0.85 1.00
48 1.38 0.11 0.85 1.00
49 1.38 0.11 0.85 1.00
50 1.37 0.11 0.85 1.00
51 1.36 0.11 0.85 1.00
52 1.34 0.11 0.85 1.00
53 1.33 0.11 0.85 1.00
54 1.32 0.11 0.85 1.00
55 1.31 0.11 0.85 1.00
56 1.30 0.11 0.85 1.00
57 1.29 0.11 0.85 1.00
58 1.27 0.11 0.85 1.00
59 1.26 0.11 0.85 1.00
60 1.25 0.11 0.85 1.00
61 1.24 0.11 0.85 1.00
62 1.23 0.11 0.85 1.00
63 1.21 0.11 0.85 1.00
64 1.20 0.11 0.85 1.00
65 1.19 0.11 0.85 1.00
66 1.18 0.11 0.85 1.00
67 1.17 0.11 0.85 1.00
68 1.16 0.11 0.85 1.00
69 1.14 0.11 0.85 1.00
70 1.13 0.11 0.85 1.00
71 1.12 0.11 0.85 1.00
72 1.12 0.11 0.85 1.00
73 1.11 0.11 0.85 1.00
74 1.10 0.11 0.85 1.00
75 1.09 0.11 0.85 1.00
76 1.08 0.11 0.85 1.00
77 1.08 0.11 0.85 1.00
78 1.07 0.11 0.85 1.00
79 1.07 0.11 0.85 1.00
80 1.06 0.11 0.85 1.00
81 1.05 0.11 0.85 1.00
82 1.05 0.11 0.85 1.00
83 1.05 0.11 0.85 1.00
84 1.04 0.11 0.85 1.00
85 1.04 0.11 0.85 1.00
86 1.03 0.11 0.85 1.00
87 1.03 0.11 0.85 1.00
88 1.03 0.11 0.85 1.00
89 1.03 0.11 0.85 1.00
90 1.02 0.11 0.85 1.00
n 5 Xsat-2003 n 4 Xsat-2003 n 3 Xsat-2003
2003 2003 2003
0.11 0.11 0.11
0.11 0.11 0.11
0.11 0.11 0.11
0.11 0.11 0.11
0.11 0.11 0.11
0.11 0.11 0.11
0.11 0.11 0.11
0.11 0.11 0.11
0.11 0.11 0.11
0.11 0.11 0.11
0.11 0.11 0.11
0.11 0.11 0.11
0.11 0.11 0.11
0.11 0.11 0.11
0.11 0.11 0.11
0.11 0.11 0.11
0.11 0.11 0.11
0.11 0.11 0.11
0.11 0.11 0.11
0.11 0.11 0.11
0.11 0.11 0.11
0.11 0.11 0.11
0.11 0.11 0.11
0.11 0.11 0.11
0.11 0.11 0.11
0.11 0.11 0.11
0.11 0.11 0.11
0.11 0.11 0.11
0.11 0.11 0.11
0.11 0.11 0.11
0.11 0.11 0.11
0.11 0.11 0.11
0.11 0.11 0.11
0.11 0.11 0.11
0.11 0.11 0.11
0.11 0.11 0.11
0.11 0.11 0.11
0.11 0.11 0.11
0.11 0.11 0.11
0.11 0.11 0.11
0.11 0.11 0.11
0.11 0.11 0.11
0.11 0.11 0.11
0.11 0.11 0.11
0.11 0.11 0.11
0.11 0.11 0.11
0.11 0.11 0.11
0.11 0.11 0.11
0.11 0.11 0.11
0.11 0.11 0.11
0.11 0.11 0.11
0.11 0.11 0.11
0.11 0.11 0.11
0.11 0.11 0.11
0.11 0.11 0.11
0.11 0.11 0.11
0.11 0.11 0.11
0.11 0.11 0.11
0.11 0.11 0.11
0.11 0.11 0.11
0.11 0.11 0.11
0.11 0.11 0.11
0.11 0.11 0.11
0.11 0.11 0.11
0.11 0.11 0.11
0.11 0.11 0.11
0.11 0.11 0.11
0.11 0.11 0.11
0.11 0.11 0.11
0.11 0.11 0.11
0.11 0.11 0.11
0.11 0.11 0.11
0.11 0.11 0.11
0.11 0.11 0.11
0.11 0.11 0.11
0.11 0.11 0.11
0.11 0.11 0.11
0.11 0.11 0.11
0.11 0.11 0.11
0.11 0.11 0.11
0.11 0.11 0.11
0.11 0.11 0.11
0.11 0.11 0.11
0.11 0.11 0.11
0.11 0.11 0.11
0.11 0.11 0.11
0.11 0.11 0.11
 Informe Resultado del Modelo de Análisis de Intersecciones Tipo Glorieta
0

2200
Qe (veh/h)
2000

1800

1600

1400

1200

1000

800

600

400

200

0
0 200 400 600 800 1000 1200 1400 1600 1800 2000 2200 2400 2600 2800 3000
Qc (veh/h)

Entrada v (m) e (m) l (m) fi (g) r (m) D (m) F f Qe (veh/h) Qc (veh/h)

1 5.00 11.00 8.00 30.00 20.00 20.00 2,073 0.75 1,960 152
2 4.00 7.00 8.00 30.00 20.00 20.00 1,644 0.66 1,544 152
3 3.00 8.00 8.00 30.00 20.00 20.00 1,430 0.61 1,430 0
4 1.00 9.00 8.00 30.00 20.00 20.00 890 0.50 814 152
5 5.00 6.00 8.00 30.00 20.00 20.00 1,751 0.68 1,648 152

La capacidad de entrada Qe y circulante Qc de la tabla se corresponden con la situación de tráfico definida por la matriz de origen/destino
Qe = F - f . Qc

Funcionamiento en la situación actual Niveles Servicio (Xsat) Adecuado < 0.85 Congestión > 1

O/D 1 2 3 4 5 Ie (veh/h) Is (veh/h) isat = Ie / Qe Nivel Saturación

1 0 0 0 0 0 0 0 0.00 Adecuado
2 0 0 0 0 0 0 0 0.00 Adecuado
3 0 0 152 0 0 152 152 0.11 Adecuado
4 0 0 0 0 0 0 0 0.00 Adecuado
5 0 0 0 0 0 0 0 0.00 Adecuado

Dimensionamiento geométrico de la glorieta Diámetro (m) 20 Xsat 0.11

1.20
Xsat
1.10
1.00
0.90
0.80
0.70
0.60
0.50
0.40
0.30
0.20 D (m)
0.10
0.00
0 4 8 12 16 20 24 28 32 36 40 44 48 52 56 60 64 68 72 76 80 84 88
 Modelo de Análisis de Intersecciones Tipo Glorieta
(De acuerdo a las Recomendaciones sobre Glorietas. Ministerio de Fomento. Dirección General de Carreteras. 1999)

Descripción/Localización de la intersección tipo glorieta

Parámetros geométricos de dimensionamiento de la glorieta

Número de Accesos 5

Entrada v (m) e (m) l (m) fi (g) r (m)

1 5.00 11.00 8.00 30.0 20.0
2 4.00 7.00 8.00 30.0 20.0
3 3.00 8.00 8.00 30.0 20.0
4 1.00 9.00 8.00 30.0 20.0
5 5.00 6.00 8.00 30.0 20.0

v -> la mitad de la anchura de la vía de aproximación e -> ancho de la entrada

l -> longitud media efectiva del abocinamiento en la entrada fi -> ángulo de entrada (grados sexagesimales)
r -> radio de la entrada D -> diámetro del círculo inscrito

Parámetros y coeficientes del método del cálculo de capacidad

Entrada s x k t F
1 1.20 6.76 1.01 1.49 2,073
2 0.60 5.36 1.01 1.49 1,644
3 1.00 4.67 1.01 1.49 1,430
4 1.60 2.90 1.01 1.49 890
5 0.20 5.71 1.01 1.49 1,751

Matriz Origen / Destino. (Total Vehículos/hora)

O/D 1 2 3 4 5 Niveles de Servicio según Grado de saturación

1 0 0 0 0 0
2 0 0 0 0 0 N.Servicio Adecuado Saturado Congestión
3 0 0 152 0 0 Xsat 0.85 0.85 - 1 1
4 0 0 0 0 0
5 0 0 0 0 0
Análisis de Intersecciones Tipo Glorieta
re Glorietas. Ministerio de Fomento. Dirección General de Carreteras. 1999)

D (m)
20.0
20.0
20.0
20.0
20.0

fi -> ángulo de entrada (grados sexagesimales)

f
0.75
0.66
0.61
0.50
0.68

Niveles de Servicio según Grado de saturación