Memorias XVIII CILA

ISBN 978-950-630-031-9

EVALUACIÓN DEL DAÑO POR HUMEDAD EN MEZCLAS

ASFÁLTICAS MEDIANTE EL ENSAYO DE MÓDULO DINÁMICO
Adriana Vargas Nordcbeck1, Fabricio Leiva Villacorta2, José Pablo Aguiar Moya3,
Luis Guillermo Loría Salazar4
1
Laboratorio Nacional de Materiales y Modelos Estructurales, San Jose, Costa Rica,
adriana.vargasnordcbeck@ucr.ac.cr
2
Laboratorio Nacional de Materiales y Modelos Estructurales, San Jose, Costa Rica,
fabricio.leiva@ucr.ac.cr
3
Laboratorio Nacional de Materiales y Modelos Estructurales, San Jose, Costa Rica,
jose.aguiar@ucr.ac.cr
4
Laboratorio Nacional de Materiales y Modelos Estructurales, San Jose, Costa Rica,
luis.loriasalazar@ucr.ac.cr

Resumen

Una de las principales causas del daño prematuro de los pavimentos asfálticos se atribuye a la
presencia de agua en la mezcla asfáltica. La manifestación más común del deterioro causado por
la presencia del agua al interior de una mezcla en pavimentos flexibles es la pérdida del
recubrimiento del asfalto de la superficie de los agregados. Además, se puede presentar el
desprendimiento progresivo de los agregados de la superficie de la mezcla causado por el paso
de las llantas de los vehículos sobre el material asfáltico. Estos dos tipos de manifestaciones de
daño tienen en común la pérdida de las propiedades de adhesión en la interfase agregado-
cemento asfáltico.
Uno de los métodos más comunes para la evaluación de este fenómeno es el ensayo
modificado de Lottman (AASHTO T283). Sin embargo, este ensayo es de carácter empírico y
no siempre refleja adecuadamente el desempeño en campo de las mezclas asfálticas. Por esta
razón, el ensayo de módulo dinámico ha surgido como una alternativa para evaluar la
susceptibilidad al daño por humedad. El módulo dinámico es un parámetro principal para el
diseño mecanístico-empírico de pavimentos asfálticos y es un mejor indicador del desempeño
de las mezclas bajo diferentes rangos de temperatura y velocidad.
En el presente estudio se realizó una comparación del método AASHTO T283 y el ensayo de
módulo dinámico, ambos realizados para varios ciclos de acondicionamiento. Para ello, se
incluyeron varios tipos de mezclas asfálticas, con diferentes granulometrías y materiales tales
como polímeros modificantes y aditivos mejoradores de adherencia.

Palabras clave: daño por humedad, ensayo modificado de Lottman, módulo dinámico

1 Introducción

El ensayo modificado de Lottman fue desarrollado por Kandhal y adoptado por AASHTO en
1985 [1].Actualmente es uno de los ensayos más utilizados para determinar la susceptibilidad al
daño por humedad de mezclas asfálticas.Este ensayo fue adoptado por el sistema Superpave
como el método requerido para determinar el daño por humedad, lo cual lo ha convertido en el
procedimiento más utilizado para evaluar la susceptibilidad a este tipo de deterioro. Sin
embargo, se trata de un ensayo empírico que tiende a dar falsos negativos o positivos en la
predicción de la susceptibilidad al daño por humedad. Las principales preocupaciones con esta
prueba son su reproducibilidad y su capacidad de predecir la susceptibilidad a la humedad o
daño observado en el campo con una confianza razonable [2 - 5].
Por otro lado, el ensayo de módulo dinámico ha ganado popularidad en la industria de
pavimentos por constituir uno de las entradas principales para el método de diseño mecanístico-

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empírico en los últimos años. El módulo complejo (E*) se define como un número complejo
que relaciona el esfuerzo y la deformación para un material lineal viscoelástico sujeto a una
carga sinusoidal. El valor absoluto del módulo complejo se conoce como módulo dinámico y
representa la dependencia a la frecuencia (y por lo tanto tiempo) de la rigidez del material [6].
Solaimanian et al. [7] utilizaron el ensayo de módulo dinámico en conjunto con un sistema
de acondicionamiento ambiental para evaluar la susceptibilidad al daño por humedad de
mezclas asfálticas. El módulo retenido entre especímenes secos y acondicionados se utilizó
como parámetro para diferenciar entre mezclas con buen y mal desempeño, y se encontró que en
general los resultados obtenidos tenían buena correlación con el desempeño observado en
campo.

2 Objetivos y alcance

El objetivo principal de esta investigación fue evaluar la aplicación del ensayo de módulo
dinámico como método para determinar la susceptibilidad al daño por humedad de mezclas
asfálticas.
Para cumplir con el objetivo mencionado, se realizaron ocho diseños de mezcla que
utilizaron una sola fuente de agregado, conocida por su pobre desempeño en el campo al daño
por humedad. Estos diseños consistieron en mezclas de control, modificada con polímero SBS y
con aditivos promotores de adherencia (agente antidesnudantelíquido (ADL) y cal), para
tamaños máximos nominales (TMN) de 9.5 y 12.5 mm. El ligante asfáltico utilizado
corresponde a un PG 70-22, de acuerdo a la clasificación por grado de desempeño.
Las Figuras 1 y 2 presentan las granulometrías óptimas para las mezclas de tamaño nominal
máximo de 9.5 y 12.5 mm, respectivamente. Estas estructuras de agregado fueron utilizadas
para calcular el porcentaje de asfalto óptimo, mediante la metodología Superpave para un nivel
de compactación de 100 giros. La Tabla 1 muestra las propiedades volumétricas de las mezclas.
El contenido óptimo de ligante asfáltico se determinó para el 4% de vacíos y se encontró entre
un 6.0% y un 7.0%. Estos valores altos de contenido de ligante se explican en parte por la alta
porosidad del agregado que cuenta con absorciones por encima del 2.0%.

Granulometría Óptima
100
Gran P2
90
Línea de máxima densidad
80
PCS
70 Puntos de control 9,5 mm

60

50

40

30

20

10

N° de Tamiz

Figura 1 Granulometría óptima para mezclas de tamaño nominal máximo 9.5 mm

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Granulometría Óptima
100

90 Gran P2

Línea de máxima densidad

80
PCS
70
Puntos de control 12,5 mm
60

50

40

30

20

10

N° de Tamiz

Figura 2 Granulometría óptima para mezclas de tamaño nominal máximo 12.5 mm

Tabla 1. Propiedades volumétricas de las mezclas de control

% Asfalto Relación
Mezcla %VMA % VFA
óptimo polvo/asfalto
9.5 Control 6.5 15.5 73.7 1.0
9.5 SBS 6.5 15.8 74.3 1.0
9.5 ADL 6.5 15.9 72.7 1.0
9.5 Cal 6.7 16.3 74.4 0.9
12.5 Control 7.0 15.8 74.5 1.1
12.5 SBS 6.5 15.1 73.3 1.2
12.5 ADL 6.5 14.7 72.7 1.2
12.5 Cal 6.0 14.0 71.5 1.3

3 Metodología

Para cada una de las mezclas, se realizaron ensayos de Lottman modificado (AASHTO T283)
utilizando 1, 3 y 6 ciclos de acondicionamiento con congelamiento. Para cada uno de los niveles
de acondicionamiento se calculó la resistencia retenida a la tensión diametral (RRTD), la cual se
utiliza como parámetro para evaluar la resistencia al daño por humedad. La RRTD se define
como la razón de tensión diametral de especímenes acondicionados y en condición seca.
De igual modo, se realizaron ensayos de módulo dinámico de acuerdo a la metodología
descrita en la norma AASHTO TP79 [8] para los mismos niveles de acondicionamiento. Las
condiciones de este último ensayo para las mezclas evaluadas se muestran en la Tabla 2.

Tabla 2. Condiciones del ensayo de módulo dinámico

Mezcla Temperatura, °C Frecuencia, Hz
Todas 4, 20 0.1, 1.0, 10
Mezclas de control, ADL y Cal 40 0.01, 0.1, 1.0, 10
Mezclas con SBS 45 0.01, 0.1, 1.0, 10

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En este caso, el parámetro calculado fue el módulo dinámico retenido (ER) para una
temperatura de 20°C y una frecuencia de 10 Hz (condiciones típicas de operación del
pavimento). El ER se calcula como la razón de módulo dinámico de especímenes
acondicionados y en condición seca.

3.1 Preparación y acondicionamiento de especímenes

Los especímenes fueron compactados con un compactador giratorio Superpave para un

contenido de vacíos entre 6.5% y 7.5%. Se utilizaron moldes de 150 mm de diámetro, y los
especímenes del ensayo de Lottman modificado fueron compactados a una altura de 95 mm,
mientras que los de módulo dinámico fueron compactados a una altura de 172 mm y
posteriormente se extrajeron núcleos de 100 mm de diámetro y 150 mm de altura.
Aquellos especímenes a ensayar en condición húmedafueron sometidos a saturación y
acondicionados a través de ciclos de congelamiento a -18°C por 16 horas, y posteriormente
colocados en un baño de agua a 60°C por 24 horas.

3.2 Determinación de RRTD y ER

Para ensayo de Lottman modificado, la falla por tensión diametral de los especímenes se realizó
a una temperatura de 25°C y una tasa de carga de 50 mm/min. En el caso del ensayo de módulo
dinámico (un ensayo no destructivo), la medición del módulo se realizó para las condiciones
anteriormente descritas en la Tabla 2.

4 Resultados

4.1 Ensayo de Lottman modificado (AASHTO T283)

La Figura 3 muestra los valores de RRTD para todos los tipos de mezcla, a diferentes niveles de
acondicionamiento. Puede observarse que para el procedimiento tradicional de ensayo (un ciclo
de acondicionamiento), todas las mezclas cumplen con el valor mínimo requerido de 0.8. Esto
no concuerda con la experiencia en campo, ya que se conoce que esta fuente de agregado
presenta problemas en cuento a la resistencia al daño por humedad.
La incorporación de más ciclos de acondicionamiento dentro del protocolo de ensayo podría
ayudar a reflejar de mejor manera el comportamiento en campo de las mezclas. Como era de
esperarse, la adición de materiales promotores de adherencia como agente antidesnudante
líquido y cal redujeron la susceptibilidad al daño por humedad, aún a mayor número de ciclos
de acondicionamiento. Por otro lado, se observa que la incorporación de un polímero como el
SBS es la opción menos viable como mejorador de la resistencia a la tensión diametral y en el
caso de la mezcla asfáltica de 9.5 mm la tendencia fue a disminuir la resistencia.

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1.20

1.00

0.80

0.60

0.40

0.20

0.00
1 3 6


9.5 Control 9.5 SBS 9.5 ADL 9.5 Cal

12.5 Control 12.5 SBS 12.5 ADL 12.5 Cal

Figura 3Resistencia retenida a la tensión diametral de las mezclas

4.2 Ensayo de módulo dinámico

La Figura 4 muestra los resultados de módulo retenido a 20°C y 10 Hz para las mezclas
estudiadas, a diferentes niveles de acondicionamiento. Si se aplica el mismo criterio de un valor
mínimo de 0.8 para la aceptación de mezclas basadas en su resistencia al daño por humedad,
puede observarse que el mal desempeño de algunas de las mezclas se ve evidenciado desde el
primer ciclo de acondicionamiento.

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1.00

0.80

0.60

0.40

0.20

0.00
1 3 6


9.5 Control 9.5 SBS 9.5 ADL 9.5 Cal

12.5 Control 12.5 SBS 12.5 ADL 12.5 Cal

Figura 4Módulo retenido de las mezclas a 20°C y 10 Hz

En general, las mezclas de tamaño nominal máximo de 12.5 mm tienden a resistir mejor el daño
por humedad. Sin embargo, cabe mencionar que la rigidez en condición seca de las mezclas de
12.5 mm que no contenían ningún aditivo antidesnudante fue menor que la de sus contrapartes
de 9.5 mm. De igual forma se observa que la incorporación del polímero SBS en la mezcla
asfáltica de 9.5 mm no produce mejoras significativas en la resistencia al daño por humedad.
A pesar de que las mezclas de 9.5 mm experimentaron una mayor reducción en el módulo
producto de la aplicación de ciclos de acondicionamiento, los valores resultantes de módulo
dinámico para los especímenes acondicionados fue similar para ambos tamaños máximos
nominales, como se observa en la Figura 5.
Las condiciones mostradas de 20°C y 10 Hz fueron seleccionadas porque representan
condiciones típicas de operación de los pavimentos. Sin embargo, para cada una de las mezclas
se obtuvo la curva maestra de módulo dinámico, al cual representa la superposición tiempo-
temperatura del material. Las Figuras 6 y 7 muestran ejemplos de las curvas maestras de las
mezclas de control para los distintos niveles de acondicionamiento. Puede observarse cómo la
reducción del módulo es más pronunciada a valores bajos de frecuencia reducida, asociados con
temperaturas altas y velocidades bajas. Además, la pérdida de rigidez ocurre principalmente
durante el primer ciclo de acondicionamiento, evidenciando la susceptibilidad al daño por
humedad del material.

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7000

6000

5000

4000

3000

2000

1000

0
0 1 3 6


9.5 Control 9.5 SBS 9.5 ADL 9.5 Cal

12.5 Control 12.5 SBS 12.5 ADL 12.5 Cal

Figura 5Módulo dinámico de las mezclas a 20°C y 10 Hz

100000
9.5 Control
10000

1000

100 Seco
1 Ciclo
3 Ciclos
10 6 Ciclos

1
1.0E 05 1.0E 03 1.0E 01 1.0E+01 1.0E+03 1.0E+05
Frecuencia reducida

Figura 6 Curvas maestras para mezclas de TMN 9.5 control

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100000
12.5 Control
10000

1000

100 Seco
1 Ciclo
3 Ciclos
10 6 Ciclos

1
1.0E 05 1.0E 03 1.0E 01 1.0E+01 1.0E+03 1.0E+05
Frecuencia reducida

Figura 7 Curvas maestras para mezclas de TMN 12.5 control

Las mezclas que incluyeron algún aditivo promotor de adherencia como agente
antidesnudante líquido o cal fueron más resistentes a la acción de la humedad, para todo el
rango de condiciones estudiadas. Las Figuras 8 y 9 muestran ejemplos de las curvas maestras de
las mezclas de 9.5 mm con agente antidesnudante y 12.5 mm con cal, respectivamente. En estos
casos, los resultados muestran que la adición de estos materiales resulta efectiva como medida
para mitigar el daño por humedad de las mezclas.

100000
9.5 ADL
10000

1000

100 Seco
1 Ciclo
3 Ciclos
10 6 Ciclos

1
1.0E 05 1.0E 03 1.0E 01 1.0E+01 1.0E+03 1.0E+05
Frecuencia reducida

Figura 8 Curvas maestras para mezclas de TMN 9.5 con agente antidesnudante líquido

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100000
12.5 Cal
10000

1000

100 Seco
1 Ciclo
3 Ciclos
10 6 Ciclos

1
1.0E 05 1.0E 03 1.0E 01 1.0E+01 1.0E+03 1.0E+05
Frecuencia reducida

Figura 9 Curvas maestras para mezclas de TMN 12.5 con cal

Cabe mencionar que para las mezclas estudiadas se observa una reducción del módulo
dinámico con la aplicación de ciclos de acondicionamiento, la cual es más pronunciada al pasar
de la condición seca a un ciclo de acondicionamiento. Si bien la aplicación de más ciclos tiende
a seguir disminuyendo la rigidez, el cambio es menos pronunciado. Esto sugiere que el uso de
un máximo de 6 ciclos de acondicionamiento es apropiado para estimar la susceptibilidad al
daño por humedad mediante el ensayo de módulo dinámico.
La Tabla 3 muestra los porcentajes de reducción del módulo dinámico para el rango de
frecuencias y temperaturas utilizado en los ensayos. Como se mencionó anteriormente, las
mayores reducciones observadas en cada ciclo corresponden a mediciones tomadas bajo las
condiciones más críticas (generalmente 40/45°C y 0.01 Hz), mientras que las menores
reducciones están asociadas con condiciones de ensayo que favorecen una mayor rigidez de la
mezcla (4°C y 10 Hz).
Contrario a lo observado para los resultados del ensayo de Lottman modificado, en el que los
RRTD superaron el 80% para todas las mezclas con un ciclo de acondicionamiento, los módulos
retenidos tienen valores más bajos, y en algunos casos el efecto de la humedad llega a reducir la
rigidez de la mezcla hasta un valor cercano a la mitad de su rigidez inicial. Las mismas
tendencias se observan para los demás niveles de acondicionamiento.

Tabla 3. Reducción del módulo dinámico en función de los ciclos de acondicionamiento

% de Módulo dinámico respecto a la condición seca
Mezcla
1 Ciclo 3 Ciclos 6 Ciclos
9.5 Control 44.5% - 79.8% 35.9% - 76.6% 35.4% - 61.1%
9.5 SBS 56.2% - 78.9% 52.1% - 74.8% 48.3% - 71.6%
9.5 ADL 70.8% - 90.5% 62.7% - 88.2% 62.7% - 77.4%
9.5 Cal 82.1% - 94.7% 49.4% - 91.6% 39.4% - 82.1%
12.5 Control 51.8% - 1.05% 49.6% - 79.8% 41.3% - 78.8%
12.5 SBS 76.6% - 98.7% 76.0% - 86.4% 53.5% - 83.3%
12.5 ADL 94.3% - 1.11% 84.0% - 94.7% 68.6% - 81.5%
12.5 Cal 85.2% - 93.5% 79.7% - 93.5% 75.9% - 95.4%

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Se realizó un análisis de varianza para determinar el efecto de tres factores en el módulo

dinámico de las mezclas a 20°C y 10 Hz: tamaño máximo nominal (9.5 o 12.5 mm), uso de
aditivo promotor de adherencia ("No" para mezclas de control y modificadas con SBS, "Si" para
mezclas que contienen agente antidesnudante líquido o cal) y número de ciclos de
acondicionamiento (0, 1, 3, o 6). La Tabla 4 muestra los resultados del análisis.

Tabla 4. Resultados del análisis de varianza para el módulo dinámico

Fuente Grados Suma de F- Valor- % de Significativo?
de cuadrados estadístico p contribución
libertad
TMN 1 6119 0.03 0.872 0.0% No
Aditivo 1 9548646 40.51 0.000 15.2% Si
Ciclos 3 23957775 33.88 0.000 38.3% Si
TMN*Aditivo 1 5299843 22.49 0.000 8.5% Si
TMN*Ciclos 3 2708878 3.83 0.013 4.3% Si
Aditivo*Ciclos 3 1810231 2.56 0.061 2.9% No
TMN*Aditivo*Ciclos 3 680151 0.96 0.415 1.1% No
Error 79 18618928
Total 94 62630571

De la Tabla 3 se puede observar que para un nivel de significancia de 0.05 el uso de aditivo y
el número de ciclos influyen significativamente en el módulo dinámico. Además, la interacción
entre el tamaño máximo nominal de las mezclas y el uso de aditivo o los ciclos también tiene un
efecto significativo sobre los resultados. Para el propósito de evaluar la susceptibilidad al daño
por humedad, la Figura 10 muestra la gráfica de efectos principales para el factor "ciclos". En
ella se aprecia cómo al aumentar el número de ciclos de acondicionamiento se produce una
reducción estadísticamente significativa en el módulo dinámico. Esta gráfica solamente toma en
cuenta los ciclos, sin importar el tamaño del agregado o presencia de aditivos en la mezcla.

5500

5000

4500

4000

3500

3000
0 1 2 3 4 5 6 7

Ciclos de acondicionamiento

Figura 10 Gráfica de efectos principales para los ciclos de acondicionamiento

Los términos de interacción pueden interpretarse como la forma en que la combinación de

factores afecta el resultado del módulo dinámico. Por ejemplo, para la interacción entre el
tamaño nominal máximo y el número de ciclos (Figura 11), la reducción en el módulo es casi

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siempre más pronunciada para las mezclas de 9.5 mm que para las de 12.5 mm. Esto sugiere que
de alguna forma podría mitigarse el efecto de la humedad mediante la selección del tamaño de
la granulometría.

6000

5500 9.5 mm
12.5 mm
5000

4500

4000

3500

3000
0 1 2 3 4 5 6 7

Ciclos de acondicionamiento

Figura 10 Gráfica de interacción para los factores TMN y ciclos de acondicionamiento

Llama la atención que el término de la interacción entre la presencia de aditivo y el número

de ciclos de acondicionamiento no resultara estadísticamente significativo para un nivel de
confianza de 0.05. Sin embargo, como se ilustra en la Figura 11, sí se experimenta una mayor
reducción del módulo dinámico en mezclas que no contienen aditivos promotores de
adherencia, comparadas con aquellas que sí los utilizan. Esta puede ser otra medida empleada
para disminuir los efectos del daño por humedad.

5500
Sin aditivo
5000
Con aditivo

4500

4000

3500

3000
0 1 2 3 4 5 6 7

Ciclos de acondicionamiento

Figura 11 Gráfica de interacción para los factores aditivo y ciclos de acondicionamiento

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5 Conclusiones y recomendaciones

El objetivo principal de esta investigación fue evaluar la aplicación del ensayo de módulo
dinámico como método para determinar la susceptibilidad al daño por humedad de mezclas
asfálticas. De los resultados obtenidos se pueden extraer las siguientes conclusiones:
El ensayo de Lottman modificado no refleja adecuadamente el desempeño en campo de
las mezclas asfálticas. La retención retenida a la tensión diametral (RRTD) con un ciclo
de acondicionamiento cumple o excede los valores mínimos solicitados para todas las
mezclas, aún cuando se conoce por experiencia que la fuente de agregado seleccionada
tiende a presentar problemas de desnudamiento.
La inclusión de un mayor número de ciclos de acondicionamiento en la metodología del
ensayo AASHTO T283 puede mejorar la correlación con el desempeño en campo, sin
embargo sigue tratándose de un ensayo empírico poco confiable.
El uso del parámetro módulo retenido (ER) obtenido del ensayo de módulo dinámico
con ciclos de acondicionamiento parece ser más estricto y acorde con la experiencia en
campo. Además, gracias al uso de curvas maestras es posible evaluar el efecto de la
humedad para un amplio rango de temperaturas y frecuencias y no para una sola
condición, como sucede con el ensayo de Lottman modificado.
Dentro del análisis realizado para distintos tipos de mezclas fue posible observar que la
resistencia al daño por humedad puede aumentarse mediante el uso de aditivos
mejoradores de adherencia. La selección del tamaño máximo nominal del agregado
también puede contribuir a una menor disminución del módulo conforme se aplican los
ciclos de acondicionamiento (menor susceptibilidad a la humedad).
Como recomendaciones, se sugiere incluir una mayor cantidad de materiales a fin de
caracterizar la efectividad del método propuesto de manera más completa; así como la inclusión
de muestras de campo y seguimiento de desempeño a largo plazo de secciones de control.

6 Referencias

[1]AASHTO T 283. "Standard Method of Test for Resistance of Compacted Hot Mix Asphalt (HMA) to
Moisture-Induced Damage". American Association of State Highway and Transportation Officials, 2011.
[2] Solaimanian, M., J. Harvey, M. Tahmoressi and V. Tandon. "Test Methods to Predict Moisture
Sensitivity of Hot-Mix Asphalt Pavements. Moisture Sensitivity of Asphalt Pavements - A National
Seminar". 2003.
[3] Choubane, B., G. C. Page, and J. A. Musselman. "Effects of Water Saturation Level on Resistance of
Compacted Hot-Mix Asphalt Samples to Moisture-Induced Damage". In Transportation Research Record:
Journal of the Transportation Research Board, No. 1723, TRB, National Research Council, Washington,
D.C., 2000, pp. 97–106.
[4] Kandhal, P., and I. Rickards. "Premature Failure of Asphalt Overlays from Stripping: Case Histories".
Asphalt Paving Technology, Vol. 70,2002, pp. 301–351.
[5] Kringos N, Azari H and Scarpas A. "Identification of Parameters Related to Moisture Conditioning
That Cause Variability in Modified Lottman Test". Transportation Research Record, Journal of the
Transportation Research Board, No 2127, 2009.
[6] Roberts, F.L. Kandhal, P.S. Brown, E.R. Lee, D.Y. & Kennedy, T.W. "Hot Mix Asphalt Materials,
Mixture Design, and Construction". NAPA Education Foundation, Lanham, MD, Third Edition, 2009.
[7] Solaimanian, M., D. Fedor, R. Bonaquist, A. Soltani, and V. Tandon. "Simple Performance Test for
Moisture Damage Prediction in AsphaltConcrete". Journal of the Association of Asphalt Paving
Technologists,Vol. 75, 2006, pp. 345–380.
[8] AASHTO TP79. "Standard Method of Test for Determining the Dynamic Modulusand Flow Number
for Hot Mix Asphalt (HMA) Using the Asphalt Mixture Performance Tester (AMPT)". American
Association of State Highway and Transportation Officials, 2012.

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