Informe Vacuometro

INGENIERÍA EN MANTENIMIENTO AUTOMOTRIZ
UNIVERSIDAD TÉCNICA DEL NORTE

FACULTAD DE INGENIERÍA EN CIENCIAS APLICADAS
1.- ASIGNATURA: DIAGNÓSTICO AUTOMOTRIZ 1

TEMA DE LA PRÁCTICA
INFORME “USO DEL VACUÓMETRO ”
2.- N° DE PRÁCTICA DE LABORATORIO

# Práctica: Semestre: Período Académico: Laboratorio/Taller:
4 Séptimo Septiembre 2017 - Laboratorio campus universitario
Febrero 2017 UTN.
Docente: Fecha de Ejecución: Fecha de Entrega:
Ing. Christian León 23 de noviembre del 30 de noviembre del

2017 2017
Integrantes:
● ROBINSON TERAN
● DIEGO MIRANDA
3.- OBJETIVOS
● Conocer el funcionamiento y operación del vacuómetro automotriz

para poder realizar las diferentes medidas en el vehículo.
● Aprender a diagnosticar el estado de las válvulas, carburador y el
encendido mediante un vacuómetro
● Conocer cuál debe ser la forma adecuada de conectar el vacuómetro
para tener un valor exacto.
● Conocer cuáles son los parámetros principales que se debe tomar en
cuenta como lo es la temperatura, revoluciones del motor para tener
valores adecuados.
1
4.- EQUIPO REQUERIDO
● Vacuómetro
● Manguera de vacío
● VEHÍCULO FORD EXPLORER AÑO 1995
5.- MARCO TEÓRICO

Vacuómetro
Un aliado muy importante en la detección de fallas tanto de un motor a inyección

electrónica como de un motor a carburador es la medición del vacío en el múltiple
mediante el uso de un vacuómetro. Este instrumento nos permite mediante la
lectura de su aguja, verificar fallas de nuestro motor como ser problemas de
encendido, fugas por juntas en el múltiple de admisión y problemas en válvulas.
Cuando tenemos vacío irregular en la admisión, pueden presentarse los siguientes
problemas:
● Alto consumo de combustible
● Alta temperatura de motor
● Ralentí inestable por mezcla inadecuada
● Problemas de arranque en frío
● Paradas bruscas del motor
Cuando conectamos el vacuómetro al múltiple de admisión, no solo debemos leer el

valor de vacío sino también el comportamiento dinámico de la aguja. Para comenzar
digamos que un vacío normal con motor regulando es de 15 a 20 pulgadas de
mercurio. En condición de plena carga (mariposa totalmente abierta) la lectura de
vacío tenderá a cero y al generar una rápida desacelerada, el valor que nos
2
mostrará el vacuómetro será de 25 a 30 pulgadas de mercurio.
Nota: El racor del vacuómetro se conecta en el motor de modo que haya una
perfecta estanqueidad, porque una fuga falsearía la lectura.
Estando caliente el motor, se le hace girar al ralentí ligeramente acelerado, 600/700

r. p. m. en un motor rápido (maneta de avance en el máximo).
Con motores de 2 o 4 cilindros conviene cerrar ligeramente la llave de toma de

depresión, o estrangular ligeramente la tubería fin de eliminar las pulsaciones de la
aguja.
Un motor en buen estado da en la mayoría de los casos una lectura estable

comprendida entre 17 y 21.
Nota: Hay que señalar que la altitud influye en la lectura de los vacuómetro. Es
normal que un motor que da por ejemplo una indicación de vacío de 17 al nivel del
mar, a 1.000 m de altitud de una lectura inferiores 1 o 2 puntos.
6. - INSTRUCCIONES-PROCEDIMIENTO
INFORMACIÓN IMAGEN
1. Conectar el vacuómetro en el múltiple

de admisión después de la mariposa de
gases (preferiblemente en el centro).
2. Encender el vehículo.
3. Comprobar el resultado q arroja el

vacuómetro cuando el vehículo está en
3
relantí.
4. Acelerar el vehículo a 2500 RPM y

verificar la medición que nos da el
vacuómetro es la ideal
5. Acelerar el vehículo a tope y verificar la

medición que nos da el vacuómetro es la
ideal.
6. Desconectar el vacuómetro luego de

haber terminado el análisis.
4
7.- COMPROBACIONES PRÁCTICAS
Número de revoluciones Resultado de la medición
Relantí 1000 RPM 15

2500 RPM 18
Acelerando a tope La aguja del manómetro del vacuómetro llega a
0 y regresa a 20
Con los datos obtenidos se ha concluido que la posible falla es :
5
9. CONCLUSIONES
● El vacuómetro nos puede proporcionar datos importantes del estado de las válvulas,
carburador y el encendido.
● El vacuómetro mide la depresión producida en el múltiple de admisión al
absorber los cilindros del motor la mezcla de combustible.
● Su aplicación es muy útil porque detecta las fallas del motor y tiene la virtud
de indicar el régimen óptimo de aceleración para un máximo rendimiento del
motor con un mínimo consumo de combustible
10. RECOMENDACIONES
● Asegurarse que la manguera de vacío del múltiple de admisión esté cerrada
herméticamente con la manguera del vacuómetro para tener valores
exactos.
● El motor deberá estar a temperatura normal de operación y a velocidad de
marcha mínima.
● Conectar siempre manguera del vacuómetro en el colector de admisión.
6
11. BIBLIOGRAFÍA
● http://www.aficionadosalamecanica.net/vacuometro.htm
● https://definicion.de/vacuometro/
● http://todo-taller.blogspot.com/2008/09/vacuometro-automotriz.html
12. ANEXOS
7

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2.- N° DE PRÁCTICA DE LABORATORIO

Docente: Fecha de Ejecución: Fecha de Entrega:

Ing. Christian León 23 de noviembre del 30 de noviembre del

● Conocer el funcionamiento y operación del vacuómetro automotriz

4.- EQUIPO REQUERIDO

5.- MARCO TEÓRICO

Un aliado muy importante en la detección de fallas tanto de un motor a inyección

● Alto consumo de combustible

● Alta temperatura de motor

● Ralentí inestable por mezcla inadecuada

● Problemas de arranque en frío

● Paradas bruscas del motor

Cuando conectamos el vacuómetro al múltiple de admisión, no solo debemos leer el

mostrará el vacuómetro será de 25 a 30 pulgadas de mercurio.

Estando caliente el motor, se le hace girar al ralentí ligeramente acelerado, 600/700

Con motores de 2 o 4 cilindros conviene cerrar ligeramente la llave de toma de

Un motor en buen estado da en la mayoría de los casos una lectura estable

1. Conectar el vacuómetro en el múltiple

3. Comprobar el resultado q arroja el

4. Acelerar el vehículo a 2500 RPM y

5. Acelerar el vehículo a tope y verificar la

6. Desconectar el vacuómetro luego de

7.- COMPROBACIONES PRÁCTICAS

Número de revoluciones Resultado de la medición

Relantí 1000 RPM 15

Con los datos obtenidos se ha concluido que la posible falla es :

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