SISTEMA DE SUSPENSIÓN

CENTRO DE TECNOLOGÍA
Darwin Valencia Galeano
Y LA MANUFACTURA
98706709
darkwingvalen@gmail.com AVANZADA

REGIONAL ANTIOQUIA

PROFESOR: Juan camilo Betancur 

FICHA 2026375

23 APRIL 2021

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 SISTEMA DE SUSPENSIÓN

La actividad a realizar es la siguiente:

1.  ¿Qué características tiene una suspensión rígida, semi-rígida e

independiente? 

2.  Describa las partes de una suspensión  rígida, semi-rígida e

independiente y mencione un vehículo comercial que tenga cada una de ellas.

 3. ¿Qué es el centro de gravedad de un vehículo y en qué momentos se

puede perder ? 

4. Describa el funcionamiento de una suspensión neumática y que cuidados

se debe tener al momento de ponerla en servicio .

 5.Describa el funcionamiento de una  suspensión con asistencia

electrohidráulica y asistencia electrónica.

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1. ¿Qué características tiene una suspensión rígida, semi-rígida e

independiente? 

Suspensiones Rígidas: Este tipo de suspensión tiene unidas las ruedas mediante un eje

rígido formando un conjunto, presenta el inconveniente de que al estar unidas ambas ruedas

las vibraciones producidas por la acción de las irregularidades del pavimento se transmiten de

un lado al otro del eje, además el peso de las masas no suspendidas aumenta notablemente

debido al peso del eje rígido y al peso del grupo cónico diferencial en los vehículos de

tracción trasera.

En estos últimos el grupo cónico sube y baja en las oscilaciones como un parte integradora

del eje rígido. Como principal ventaja los ejes rígidos destacan por su sencillez de diseño y

no producen variaciones significativas en los parámetros de la rueda como caída, avance, etc.

El principal uso de esta disposición de suspensión se realiza sobre todo en vehículos

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 industriales autobuses, camiones y vehículos todo terreno.

Suspensiones Semirígidas: Estas suspensiones son muy parecidas a las anteriores,

su diferencia principal es que las ruedas están unidas entre si como en el eje rígido, pero

transmitiendo de una forma parcial las oscilaciones que reciben de las irregularidades del terreno. En

cualquier caso, aunque la suspensión no es rígida total tampoco es independiente, la función motriz

se separa de la función de suspensión y de guiado, o lo que es lo mismo el diferencial se une al

bastidor, no es soportado por la suspensión.

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 Suspensiones Independientes: Actualmente la suspensión independiente a las cuatro

ruedas se va utilizando cada vez más debido a que es la más óptima desde el punto de vista de

confort y estabilidad al reducir de forma independiente las oscilaciones generadas por el pavimento,

sin transmitirlas de una rueda a otra del mismo eje. La principal ventaja añadida de la suspensión

independiente es que posee menor peso no suspendido que otros tipos de suspensión. Por lo que las

acciones transmitidas al chasis son de menor magnitud.

El diseño de este tipo de suspensión deberá garantizar que las variaciones tanto de caída de

rueda y ancho de ruedas en las ruedas directrices deberán ser pequeñas. Para conseguir una dirección

segura del vehículo por contra para cargas elevadas esta suspensión puede presentar problemas.

Actualmente éste tipo de suspensión es el único que se utiliza para las ruedas directrices. 

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 2.  Describa las partes de una suspensión  rígida, semi-rígida e

independiente y mencione un vehículo comercial que tenga cada una de ellas.

Cómo funciona la suspensión rígida y cuáles son sus partes

este tipo de suspensión tiene sus ruedas unidas a través de un eje rígido, transmitiendo

las vibraciones de una rueda a la otra. Se constituye por:

1. Mecanismo diferencial: Está dentro de la caja y es quien permite el giro de ruedas a

diferente velocidad, como hemos visto en el artículo sobre el funcionamiento de los diferenciales.

2. Ballestas: Son piezas que permiten que el eje rígido se apoye contra el bastidor,

además funcionan como pieza elástica para transmitir las oscilaciones.

3. Tubos o trompetas: Son quienes contienen los palieres de la suspensión.

4. Amortiguador: Es quien recibe y amortiza la energía de arranque y frenos sobre los

ejes del vehículo.

 Marcas Populares. Chrysler. Dodge. Fiat. Jeep. Kia. Renault. Toyota. Volkswagen.

 Carrocería. Camioneta. Camión.

Cómo funciona la suspensión semirrígida y cuáles son sus partes:

Las suspensiones semirrígidas transmiten de forma parcial las oscilaciones que reciben

al impactar la rueda contra el suelo, en gran medida debido al peso de la suspensión. Esto

quiere decir que no es rígida totalmente , pero tampoco se trata de una suspensión

independiente.

Las partes de un suspensor semirrígido estándar son las siguientes:

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 1. Soportes articulados: Son quienes conectan las ruedas al amortizador.

2. Grupo diferencial: Al igual que en el otro tipo de suspensión, el mecanismo es quien

habilita el giro de ruedas con su diferencial de velocidad correspondiente.

3. Traviesa: Es una pieza que realiza una acción de anclaje rígido sobre las dos ruedas,

para permitir deslizamientos en longitud para la suspensión.

4. Muelles: Es de tipo helicoidal, una pieza elástica para definir los movimientos

longitudinales.

 Marcas Populares. Chevrolet. Fiat. Mazda. Kia. Renault. Hyundai. Volkswagen.

Tipos de suspensión independiente

 Pilar deslizante: Fue el primer sistema de suspensión independiente y su uso

actualmente se relegó a vehículos recreativos. Su principio de funcionamiento es a través de

un pivote de dirección desarrollado. Era similar a la suspensión de ejes rígidos en su

funcionamiento práctico, por lo que se superó fácilmente con otros tipos de sistemas de suspensión.

 Suspensión Dubonnet: Se utilizó en las décadas del treinta y del cuarenta. Asociado

al gigante de la industria automotriz General Motors, este sistema de suspensión introdujo los

brazos longitudinales para el control vertical de las velocidades de las ruedas.

 Suspensión de doble horquilla o dobles triángulos: Se basó en principios de

la geometría de suspensión, que reconoce la disposición en triángulo como la manera ideal para la

suspensión. Consiste en dos brazos superpuestos de forma transversal y en forma de “A”, articulados

a través de un pivote que interactúa con las ruedas del automóvil.

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  Ballestón transversal: Este sistema es una evolución de la suspensión de triángulos.

En este caso, se sustituyen los brazos por una ballesta transversal, que funciona a la vez como

brazo y como resorte. Así su peso se reduce, como su volumen, y se compensa mejor a nivel

geométrico el sistema suspensor.

 Suspensión McPherson: Funciona mediante un mecanismo de triángulo que se

articula por un brazo inferior, el muelle-amortiguador y el chasis. Se utiliza en general en tren

delantero, aunque se puede aplicar en el trasero. Su fabricación es sencilla y su mantenimiento

bajo, por lo que es uno de los sistemas utilizados en autos pequeños.

 Suspensión Multilink o Multibrazo: Es un sistema de suspensión basado en la geometría de

un paralelogramo, pero deformable a través de anclajes elásticos realizados mediante mangos de

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goma. Esta característica convierte a este sistema de suspensión independiente en el mejor modelo

para poder configurar precisamente la mayor estabilidad de las ruedas según el terreno que se circule.

Cómo funciona la suspensión independiente

La suspensión independiente funciona de manera particular sobre cada una de las

ruedas, sin hacer distinciones por el modelo que se utilice. De esta manera, al accionar la suspensión

ante alguno de los lados del auto, solamente se generará la amortización sobre la rueda que lo

necesite, reduciendo así posibles patinadas del automóvil al accionar un giro o derrape en

determinados terrenos.

Partes de la suspensión independiente

Las partes que componen una suspensión independiente varían según el tipo de modelo.

Sin embargo, para aclarar el panorama del lector, mostramos las partes de una suspensión

independiente de tipo eje oscilante.

1. Ruedas: No son componentes de la suspensión, pero al estar montadas al semieje se

consideran parte del sistema de suspensión.

2. Semiejes: Son dos, reemplazando el eje fijo que las conecta.

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 3. Articulación: Es la unión de los dos semiejes, gracias a él se puede generar un

diferencial de las revoluciones de las ruedas más ameno para el conductor que con una suspensión de

tipo rígida o semirígida.

4. Muelles y amortiguadores: Son las piezas encargadas de recibir el impacto en los

giros o derrapes y de amortiguar estos movimientos para el conductor, así como para quienes viajen

en el vehículo.

La Camioneta SUV Ford Edge 2019 cuenta con Suspensión Independiente para brindarte un

mayor control y estabilidad del vehículo, ya que, como lo dice su nombre, permite que las ruedas

giren de forma independiente, entregando una experiencia de conducción más Dinámica y Segura.

2. ¿Qué es el centro de gravedad de un vehículo y en qué momentos se

puede perder ? 

¿Para qué sirve y cómo funciona el centro de gravedad en un

vehículo?

 La definición de Isaac Newton acerca de la teoría gravitacional universal fue “La gravedad

es la fuerza de atracción que ejerce una masa sobre otra, la cantidad de fuerza depende del peso y

la distancia entre ambas, a mayor tamaño y cercanía mas atracción”.

El centro de gravedad de un vehículo es el punto donde se encuentra su mayor peso. Este

punto es atraído con más fuerza hacia el centro de la tierra que el resto del auto. La zona ideal

donde un auto puede llevar este punto de gravedad es exactamente en medio de las cuatro

llantas del auto y lo más pegado al suelo posible (de esta manera el auto será atraído al centro de la

tierra de forma equilibrada y tendrá mayor estabilidad).

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 Lograr esto en autos convencionales es extremadamente difícil, lo más cercano a este

objetivo se ha logrado en los autos eléctricos, ya que se usan sus pesadas baterías para situar el

centro de gravedad en el mejor lugar posible.

No sólo se trata de situar el centro de gravedad en esta área, también juega un papel

importante la altura del auto, ya que la masa (espacio que ocupa el auto) sube el centro de gravedad y

hace el auto inestable. Es necesario equilibrar estos dos factores, peso y masa. Un factor que altera

este equilibrio es llevar equipaje en el toldo de un vehículo, ya que aumenta el peso y la masa en la

parte alta y como consecuencia sube el centro de gravedad y se pierde estabilidad.

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 El centro de gravedad del un auto convencional promedio se localiza aproximadamente en

medio de los dos asientos delanteros y a la altura del cenicero. Este punto puede variar: si el auto

lleva el motor adelante, el centro de gravedad se sitúa más hacia el frente, y si el auto lleva el motor

atrás, el centro de gravedad se sitúa más hacia la parte trasera del auto.

Existe una pequeña variación de este centro de gravedad al momento de conducir, que

produce cierta inestabilidad cuando el auto está muy separado del piso, es mas marcado (todo

terreno) y la suspensión está muy arriba: se produce una pequeña inercia hacia adelante cuando se

frena y hacia atrás cuando se acelera, lo que modifica constantemente el centro de gravedad.

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 Entender y saber el papel que juega el centro de gravedad en un vehículo es de utilidad para

tomar precauciones al manejar, ya que un auto jamás se comporta de igual manera cargado que

vacío, en recta que, en curva, al frenar que, al acelerar, o con equipaje en el toldo o sin él, y esto se

debe al centro de gravedad.

4. Describa el funcionamiento de una suspensión neumática y que cuidados

se debe tener al momento de ponerla en servicio

¿Que es la suspensión neumática?

Como punto de partida, es importante discutir qué es la suspensión neumática y en qué se

diferencia de los sistemas de suspensión tradicionales.

Suspensión neumática

La principal diferencia entre un amortiguador tradicional es que tienen un mecanismo de

amortiguación ajustado a una cierta sensación de control de la suspensión, mientras que un sistema

de suspensión neumática utiliza un compresor de aire en combinación con struts de aire y bolsas de

aire de suspensión para controlar la sensación de la suspensión.

Importancia y funcionamiento de una suspensión neumática

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 Por muy versátiles y convenientes que sean los coches, es fácil pasar por alto las pequeñas

comodidades incorporadas que ofrecen, como una conducción suave. Si no fuera por los sistemas de

suspensión, nuestros viajes serían definitivamente un poco más agitados.

La suspensión por bolsa de aire es una mejora con respecto a los sistemas tradicionales; sin

embargo, el diseño básico de la suspensión neumática simplemente sustituye a las piezas utilizadas

en el diseño anterior. Un sistema de suspensión tradicional consiste en muelles de acero y

amortiguadores.

El mecanismo en sí está formado por una bobina, o resorte de láminas, que contiene un

pistón. A medida que los pistones suben y bajan, el gas o el líquido contenido en la cámara actúa

como amortiguador del impacto del pistón.

Este es el mecanismo de amortiguación en funcionamiento. El resorte y el pistón se mueven

juntos en cada posición de las ruedas para absorber el choque cuando el coche se balancea sobre un

bache.

Dado que los muelles helicoidales están diseñados para resistir la compresión, mejoran aún

más el efecto del amortiguador. La suspensión de las bolsas de aire lleva este efecto mejorado un par

de pasos más allá, utilizando bolsas de aire en el lugar de la configuración de pistón de resorte.

Función

En lugar del mecanismo de resorte metálico, las fuertes bolsas de goma actúan como

contenedores de aire. Las bolsas se conectan a un compresor de aire y a un depósito de aire.

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 El compresor hace el trabajo de inflar y desinflar las bolsas, que es como el coche sube y

baja. Los efectos resultantes son una conducción más suave y una mayor versatilidad en el

rendimiento.

Estos sistemas vienen con una unidad de control que se encuentra dentro del coche para dar al

conductor un control total sobre el sistema. Como esta configuración es sólo una modificación de un

sistema tradicional, cambiar el rendimiento de tu coche es sólo cuestión de comprar un kit.

Los kits de suspensión de bolsas de aire pueden oscilar entre $400 y $1,000, dependiendo de

cuán sofisticada sea la configuración. Los sistemas más complejos permiten al conductor adaptarse a

las diferentes condiciones de la carretera o a la conducción en ciudad.

Componentes de la suspensión neumática

El sistema comprende

 Un amortiguador de aire de goma vulcanizada en cada rueda

 Un compresor de aire, que normalmente se encuentra en el maletero o debajo del capó

 Se puede incluir un tanque de almacenamiento de aire comprimido para una rodilla

rápida, que almacena aire a ~150 psi (1000 kPa), nota(1 psi=6.89kPa)

 Un bloque de válvulas que dirige el aire desde el tanque de almacenamiento hasta los

cuatro fuelles de aire a través de una serie de solenoides, válvulas y muchos anillos

tóricos

 Un ordenador ECAS que comunica con el ordenador principal del coche, el BeCM, y

decide dónde dirigir la presión atmosférica

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  Una serie de tubos de aire de 6 mm que canalizan el aire a través del sistema

(principalmente desde el tanque de almacenamiento hasta los amortiguadores de aire a

través del bloque de válvulas)

 Un bote secador de aire que contiene desecante

 Idealmente en las 4 esquinas del vehículo, basados, típicamente, en la detección de

contacto resistivo para dar una referencia absoluta de altura para cada esquina del

vehículo.

Tipos de suspensión neumática

3 Tipos de suspensiones neumáticas para vehículos:

Suspensión neumática doble

Este tipo de suspensiones se utilizan principalmente en automóviles con suspensión delantera.

Estos sistemas de suspensión pueden soportar más peso en comparación con otras suspensiones y,

por lo tanto, se utilizan generalmente en vehículos pesados. La suspensión se llama así porque las

dos bolsas de aire están conectadas por una carrera corta y el diseño se parece a un reloj de arena.

Suspensión neumática de manga cónica

Las suspensiones neumáticas de manga cónica se utilizan en vehículos que tienen una

suspensión trasera y requieren una conducción más suave, como los automóviles de lujo. Estos

sistemas son cónicos y proporcionan un mayor ajuste en la altura de la suspensión.

Suspensión neumática de camisa rodante

Estos tipos de sistemas de suspensión neumática se utilizan en vehículos con suspensión

trasera. Se emplean en automóviles que requieren un manejo más fino, como los automóviles

deportivos.

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 ¿Que significa la luz de advertencia de suspensión de aire?

La computadora del automóvil encenderá la luz de advertencia de la suspensión neumática si

detecta cualquier actividad anormal. Típicamente, esto ocurrirá si el compresor no está

proporcionando tanto aire como debería o si hay una fuga en una de las bolsas.

Una fuga en una de las bolsas hará que la altura del viaje sea menor, lo cual es detectado por

la computadora usando el sensor de altura. Antes de sustituir una bolsa, comprueba siempre los

sensores de altura, ya que pueden funcionar mal y dar una lectura errónea, lo que provoca que se

encienda la luz de advertencia.

¿Qué hacer cuando la luz de advertencia está encendida?

Cuando esta luz se enciende, la computadora guardará un código para identificar cualquier

problema que haya detectado.

Sin una herramienta de escaneo para leer el código, podría ser muy difícil identificar qué es

lo que está causando el problema, por lo que siempre es mejor escanear el coche en busca de

códigos.

Puedes quitar las ruedas e inspeccionar las bolsas para ver si hay grietas o fugas excesivas,

pero aún así debes escanear el auto en caso de que haya varios códigos almacenados.

¿Es seguro conducir el auto cuando la luz de advertencia está encendida?

Dependiendo de la gravedad del problema, puede o no ser seguro conducir el vehículo

cuando se enciende esta luz. Si hay una bolsa que gotea lentamente, el compresor tendrá que trabajar

un poco más para intentar mantener el coche a la altura correcta.

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 En este caso, el coche no funcionará muy bien, así que sólo conduce el vehículo si es

completamente necesario. Ten especial cuidado en los baches y en las carreteras irregulares, ya que

la suspensión no será capaz de absorber los impactos.

Ahora, digamos que el compresor no funciona y todas las bolsas están completamente

desinfladas. En esta situación, no debes conducir el vehiculo en absoluto.

No sólo el coche tendrá un manejo terrible, sin la suspensión para absorber los golpes, sino

que todos los impactos se transferirán a la carrocería del coche, que no está diseñada para este tipo de

cosas.

Problemas comunes de la suspensión de aire

La falla de las bolsas de aire o del puntal de aire generalmente es causada por

óxido húmedo, debido al tiempo de uso, o por la humedad dentro del sistema de aire que lo daña

desde el interior.

Las partes de la suspensión neumática pueden fallar porque el caucho se seca. Las

perforaciones en la bolsa de aire pueden ser causadas por escombros en el camino.

Con aplicaciones personalizadas, la instalación incorrecta puede causar que las bolsas de aire

rocen contra el bastidor del vehículo u otras partes circundantes, dañandolo.

La sobre-extracción de un muelle de aire que no está suficientemente limitado por otros

componentes de la suspensión, como un amortiguador, también puede provocar el fallo prematuro de

un muelle de aire a través del desgarro de las capas flexibles.

La falla de un resorte neumático también puede resultar en la inmovilización

completa del vehículo, ya que el vehículo rozará contra el suelo o estará demasiado alto para

moverse. Sin embargo, la mayoría de los sistemas automotrices modernos han superado muchos de

estos problemas.

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 La falla de la línea de aire es una falla de la tubería que conecta las bolsas de aire o

struts al resto del sistema de aire, y es típicamente una línea de freno de aire de nylon aprobada por el

DOT.

Esto generalmente pasa cuando las líneas de aire, que deben ser conducidas a las bolsas de

aire a través del chasis del vehículo, rozan contra un borde afilado de un miembro del chasis o un

componente móvil de la suspensión, causando la formación de un agujero.

Este modo de falla típicamente tomará algún tiempo para ocurrir después de la instalación

inicial del sistema, ya que la integridad de una sección de la línea de aire está comprometida hasta el

punto de fallar debido a la fricción y abrasión resultante del material.

También puede ocurrir una falla en una línea aérea si un trozo de escombros de la carretera

golpea una línea aérea y la perfora o rompe, aunque es poco probable que esto ocurra en el uso

normal de la carretera. Ocurre en condiciones duras fuera de la carretera, pero aún no es común si se

instala correctamente.

Las fallas del ajuste de aire generalmente ocurren cuando se instalan por primera vez o
cuando se usan muy raramente. Los componentes baratos de baja calidad tienden a ser muy poco

fiables.

Los accesorios de aire se utilizan para conectar componentes como bolsas, válvulas y

solenoides a la aerolínea que transfiere el aire. Se atornillan en el componente y, en su mayor parte,

se insertan en el racor.

La falla del compresor cuando hay fugas en los amortiguadores de aire o en los puntales

de aire. El compresor sufrirá por el sobre esfuerzo en mantener la presión de aire correcta en un

sistema de aire con fugas.

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 El compresor también puede quemarse por la humedad en el interior del sistema que al entrar

en contacto con sus partes electrónicas causa daños graves.

Esto es mucho más probable que ocurra con compresores de baja especificación con un ciclo

de trabajo insuficiente que a menudo se compran debido a su bajo costo. Para la redundancia en el

sistema, dos compresores son a menudo una mejor opción.

En la falla del secador, la función de este secador es eliminar la humedad del sistema de

aire, a veces se satura y no puede trabajar correctamente. Esto hace que se acumule humedad en el

sistema y puede causar daños en las bolsas de aire o en el compresor.

Problemas de ECAS

El ordenador ECAS puede, utilizando criterios preprogramados para detectar un fallo,

desactivar el sistema en "Hard Fault Mode" que baja el vehículo a los topes de suspensión, dejándolo

utilizable con un rendimiento radicalmente reducido hasta su reparación.

Muchos entusiastas utilizan dispositivos de diagnóstico como computadoras portátiles y de

mano con software especialmente desarrollado para eliminar fallas espurias y evitar la necesidad de

reparaciones. Algunos manipulan los sensores para ajustar el vehículo a una determinada altura de

marcha en todo momento ajustando la relación de palanca en los dispositivos de detección de altura,

o una ECU suplementaria para "engañar" al sistema.

Las fugas en el sistema, a menudo debido al desgaste del sello principal causado por un ciclo

de trabajo excesivo, pueden causar una falla prematura del compresor.

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 Ventajas de la suspensión neumática

Suspensión neumática

La mayoría de los camiones nuevos vienen con una opción de suspensión neumática (si no es

estándar), y también está disponible en remolques. Si estás considerando la suspensión neumática en

un camión o remolque, estas son las ventajas.

Reducción del ruido, las vibraciones y la dureza

Es mucho más cómodo para el conductor, el ruido, la vibración y la dureza causan fatiga y

molestias al conductor, así que si puede reducir esto, es más seguro.

Es más fácil para los componentes, la reducción de la vibración y la dureza significa un mejor

desgaste de otros componentes del camión. Los remolques tienden a durar más cuando están en

suspensión neumática, ya que los componentes no sufren tanta vibración.

En los camiones con distancia entre ejes corta, reduce la tendencia a rebotar en terrenos

accidentados cuando el camión está vacío.

Consumo de combustible mejorado

Algunos sistemas de suspensión neumática pueden optimizar la altura de la suspensión en función de

la velocidad del camión y de si está cargado o vacío. Los camiones sin carga generalmente se

sientan más alto porque hay menos peso empujando la suspensión hacia abajo, pero esto es

malo para la resistencia al viento. Una menor altura de marcha significa una mejor

aerodinámica, ya que reduce la resistencia al viento.

Debido a que la suspensión se adapta mejor a la superficie de la carretera, se pueden conseguir

mayores velocidades en las curvas, lo que supone un ahorro de tiempo en las rutas con

muchas curvas.

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Los beneficios del combustible se compensan con una pequeña cantidad de combustible adicional

que se utiliza para hacer funcionar el compresor de suspensión neumática cuando es

necesario.

Más versátil en ciertos tipos de terreno

A veces es ajustable en altura, la posibilidad de ajuste puede ayudar con diferentes tipos de

cargas, además la suspensión neumática a veces viene con un modo de "rodillas" para ayudar con la

carga, y un modo de "elevación" para ayudar a despejar los baches y el terreno áspero.

A veces es ajustable, lo que permite una mayor facilidad de conducción; el conductor puede

elegir entre una conducción más suave para los cruceros en autopistas o una conducción más dura

con un mejor manejo en las carreteras más exigentes.

La suspensión neumática es más consistente y uniforme para todas las ruedas. Los sistemas

pueden asegurar que el camión esté nivelado de lado a lado en el caso de cargas que son difíciles de

cargar uniformemente, y puede reducir el balanceo de la carrocería en las esquinas. Puede eliminar

eficazmente el hundimiento de la suspensión.

Debido a que la suspensión se puede nivelar con cualquier carga (usando una válvula de

control de altura), permite que el remolque se construya en un piso superior e inferior más alto

mientras se mantiene la consistencia y se asegura que el remolque nunca esté sobreelevado.

Más versátil para algunas cargas

Las cargas frágiles, como los grandes cristales de vidrio, se benefician de ser transportadas en

un camión o remolque con suspensión neumática, ya que el riesgo de rotura es menor. Otras cargas

también se benefician de la suspensión neumática, lo que significa que el remolque se vuelve más

versátil y, por lo tanto, es menos probable que funcione vacío.

La suspensión neumática puede aumentar la capacidad de transportar algunas cargas al crear

un mejor agarre mediante la nivelación de la suspensión.

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 Vida útil de los neumáticos mejorada

Una suspensión más efectiva significa menos vibración que tiene que ser soportada por el

neumático y esto conduce a un mejor desgaste del neumático.

Algunas suspensiones neumáticas pueden levantar ejes no utilizados, mejorando aún más la

vida útil de los neumáticos.

Menor daño a las superficies de las carreteras

Aunque para ti no hay ningún beneficio de la suspensión neumática en funcionamiento, hay

beneficios reales para la red de carreteras, ya que causa menos daño a la carretera y a los puentes. Se

transmiten menos vibraciones a los edificios y estructuras vecinas.

5.Describa el funcionamiento de una  suspensión con asistencia

electrohidráulica y asistencia electrónica.

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 SUSPENSIÓN ELECTROHIDRÁULICA

Características:

Esta suspensión se caracteriza por la posibilidad de obtener dos suspensiones en una, al

permitir la utilización de una suspensión confortable y cambiar a una suspensión más rígida cuando

las condiciones de marcha así lo precisen, y convengan unos reglajes más duros para minimizar los

esfuerzos de la carrocería: casos de golpes bruscos del volante, virajes cerrados, frenadas bruscas,

etc.

Estos dos estados de conducción: "confort" y "sport" son escogidos por un calculador que se encarga

de transmitir las órdenes necesarias después de recibir por medio de unos sensores la información del

estado de marcha. La rigidez del balanceo es asegurada por dos barras estabilizadoras.

Suspensión:

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Esta suspensión utiliza motores electromagnéticos lineales, que su objetivo es amplificar la potencia

e cada rueda.

Su instalación es del tipo McPherson, con la diferencia modificada en los frontales. La parte trasera

utiliza un enlace de doble horquilla para poder juntar el motor entre el cuerpo y la rueda. También

incluye un amortiguador en cada rueda para evitar el rebote.

Funcionamiento de la suspensión electrohidráulica:

 En los dos estados de funcionamiento de la suspensión Hidractiva, blando y rígido.

En estado mullido: En el tren delantero podemos ver el funcionamiento de la suspensión en este

estado. Cuando la unidad de control recibe las señales de los cinco sensores, determina que es

apropiada una suspensión de tarado blando, entonces manda una señal eléctrica a la electroválvula,

de forma que la alta presión del circuito hidráulico llega al regulador de dureza y empuja el

distribuidor interno de presión de este regulador. De esta forma se ponen en contacto las dos esferas

(una de cada rueda) con la esfera adicional a través de unos amortiguadores adicionales. El resultado

es que el líquido sale del conjunto esfera-amortiguador de cada rueda para expandirse en la esfera

adicional a costa de perder presión y por lo tanto de obtener una menor dureza en el tarado de los

amortiguadores.

En estado rígido: en el tren trasero podemos ver el funcionamiento de la suspensión en este estado.

Cuando la unidad de control determina, a partir de los parámetros obtenidas de las condiciones de

marcha, que la suspensión debe tener un tarado duro. Para ello corta la alimentación a la

electroválvula y como consecuencia produce un desplazamiento de los distribuidores de presión de

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los reguladores de dureza de forma que cada una de las esferas de rueda queda aislada de la esfera

adicional. Además, se interrumpe la conexión hidráulica entre las esferas de rueda de cada eje de

forma que cada esfera queda totalmente incomunicada pudiendo desplazarse el líquido tan solo entre

la esfera y el amortiguador. Con ello se consigue un endurecimiento de la suspensión.

Sensores electrónicos:

Estos se encargan de monitorizar factores, ya sea el peso del vehículo, la velocidad en que

esta, él ángulo de la dirección, la fuerza de frenado y aceleración.

Un fotodiodo y obturador estos sensores se encargan de leer el ángulo de la columna de dirección.

Esto permite que el sistema se endurezca la suspensión cuando el vehículo procede a virar.

Hay un sensor en el sistema de frenos el que permite compensar el cabeceo durante una frenada muy

brusca. Hay sistemas que utilizan un sensor G para detectar la aceleración repentina o el frenado del

vehículo

También este sistema controla el acelerador para poder endurecer la suspensión cuando el vehículo

está acelerando.

Este módulo está compuesto por microcomputadoras que controlan las válvulas de los pistones tales

como: el motor de accionamiento del compresor de aire, la ventilación del solenoide del compresor y

los demás muelles neumáticos .Los tipos de sistemas más sencillos son los de control de nivel, ya

que utilizan un sensor de altura eléctrico para poder controlar un compresor de aire unido a un

amortiguador regulable.

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