HITO TECNOLÓGICO Fotos gentileza

Sociedad Concesionaria Nuevo Pudahuel S.A. (SCNP)

Nuevo Terminal
Aeropuerto de
Santiago

Gigante
en tierra
Paula Chapple C.
Periodista Revista BiT

30 n BIT 117 noviembre 2017

 E
n una verdadera mini ciudad se
— Pilotes de un convertirá el Aeropuerto de Santiago
cuando concluyan las obras de amplia-
diámetro nunca antes ción el año 2020. El terminal interna-
utilizado en Chile cional T2M tendrá una superficie de
aproximadamente 200.000 m2, distri-
para las fundaciones, buidos en 4 niveles y un subterráneo.
maquinaria de última “Entre las principales obras que contempla el con-
trato destaca la construcción de un nuevo edificio
generación y una Terminal Internacional de Pasajeros de aproximada-
logística de gran mente 175.000 m 2 , compuesto por un procesador
central y 4 espigones o salas de embarque”, señala a
precisión, son parte
Revista BiT la Coordinación de Concesiones del Minis-
de las innovaciones terio de Obras Públicas (MOP).
Junto con ello se contempla la remodelación del ac-
y retos técnicos que
tual Edificio Terminal y ampliación de 9.000 m2 adicio-
se ejecutan en la nales que se suman a los 110.000 m2 actuales, recinto
ampliación del terminal que quedará destinado exclusivamente a vuelos domés-
ticos. Asimismo, se sumarán nuevos puentes de embar-
internacional. que, para pasar de los 18 actuales a un total de 67.

BIT 117 noviembre 2017 n 31

 HITO TECNOLÓGICO

Secuencia
constructiva Método
Pilotes CFA
A.
Ejecución de Pilotes CFA.
B.
En fase intermedia
de instalación de
enfierradura método CFA.
C.
Instalación de
enfierradura CFA.
D.
Pilotera con Método CFA
en retiro de hélice y
material de excavación.

B D

32 n BIT 117 noviembre 2017

 Ficha técnica

Concesión Aeropuerto
Internacional Arturo Merino
Benítez de Santiago
En cuanto a los edificios conectores, ciones de la Sociedad Concesionaria
Presupuesto oficial:
estos permitirán el traslado del pasajero Nuevo Pudahuel S.A. (SCNP). Un gigante
UF 14.980.000. La inversión estimada
desde el procesador a las diferentes en tierra.
es de US$ 700 millones.
puertas de embarque en el flujo de salida,
Concesionaria:
en el nivel 3, y el recorrido contrario en Pilotes de gran diámetro Sociedad Concesionaria Nuevo
llegadas que tiene un flujo por el nivel 2. En términos constructivos, para las obras Pudahuel S.A. (SCNP), conformada
Serán cuatro nuevos espigones (oriente y del terminal internacional, tanto en el por: Aeroports de Paris Management
poniente), donde se ubican las puertas sector del espigón C como en el espigón Société Anonyme (45%);
de embarque y desembarque, con los flu- E (ambos emplazados en el lado ponien- Vinci Airports S.A.S. (40%)
jos diferenciados en distintos niveles. te) y en el procesador central del nuevo y Astaldi Concessioni S.p.A (15%).
“Estos nuevos espigones tienen puen- Terminal T2M, se está utilizado el sistema Plazo de concesión:
tes de embarque que son la extensión del constructivo tradicional para estructuras 20 años (Plazo fijo), desde
edificio hacia los aviones. Estos puentes de hormigón y prefabricado para estruc- el 1 de octubre 2015.
están diseñados para posiciones de avio- turas metálicas. Inicio de la explotación
del nuevo operador
nes ‘Multiple Aircraft Stand’, que permi- Respecto a las fundaciones, el estudio
o PSP1:
ten tener dos puestos de aviones simultá- de mecánica de suelos recomendó ejecu-
1 octubre de 2015.
neos de categoría Tipo C, o un puesto de tar fundaciones tipo pilotes. “En esta
Inicio de obras:
avión tipo E. La configuración del puente obra se consideran fundaciones mediante 4 de noviembre 2016.
de embarque permite tener flujos de ma- pilotes, de diámetros de 600 mm, 800 Plazo máximo ejecución obras:
nera simultánea, conectando el nivel 3 y mm, 1.000 mm y también de 1.200 mm; 48 meses contados desde la fecha
el nivel 2 (Llegadas y Salidas)”, detalla con una profundidad variable entre los 15 de inicio de las obras
Branko Karlezi, Subgerente de Comunica- a 30 metros, incluso en algunos casos (4 de noviembre de 2020).

Modelamiento
de plano detalle
del Terminal
Internacional
de Santiago.

BIT 117 noviembre 2017 n 33

 HITO TECNOLÓGICO

En las obras de
pavimentación hormigonado con tubo tremie, la recupe-
para las
plataformas de ración de lodo y de la camisa iniciadora”,
aeronaves, junto prosiguen desde la Coordinación de Con-
con las calles de cesiones. En la ejecución de los pilotes de
rodaje o los espigones sector Poniente C (222 uni-
plataformas de dades) y E (222 unidades) se utilizaron
estacionamiento
de aeronaves, ambos métodos constructivos.
se trabaja con la Las perforadoras disponibles cuentan
pavimentadora con un PLC que controla tanto el proceso
GOMACO de perforación como el de hormigonado,
GP-2400. permitiendo controlar la calidad del mis-
mo y, particularmente, la integridad del
pilote.
A la fecha, el tipo de suelo y las condi-
Excavación de pueden sobrepasar los 30 metros”, comentan desde la Coordi- ciones climáticas han permitido una ópti-
pilotes con el nación de Concesiones del MOP. ma producción de pilotes diarios, depen-
sistema Para fundar las estructuras en los espigones C y E, se encargó diendo del sistema constructivo, esto es
tradicional para
a la empresa Pilotes Terratest la ejecución de 222 pilotes en seis al día bajo la modalidad CFA y uno al
zona de
espigones T2E. cada uno. Para fundar el edificio procesador central se contem- día bajo modalidad de pre-excavados.
plan aproximadamente 721 pilotes. A la fecha se han ejecutado
más de 400. Innovación en maquinarias
El método elegido en estos sectores es el de Hélice Continua Dada la magnitud del proyecto, donde la
(CFA), que se aplica en general para suelos finos, arenas y sue- mayor parte de las estructuras son cons-
los mixtos o rocas muy blandas sin presencia de bolones o clas- truidas en hormigón, fue necesario con-
tos. “Los diámetros varían entre los 400,600 y 880 mm y, por tar, en un área aledaña a la faena, con una
primera vez en Chile, con diámetros de 1.000 mm, con una pro- planta de hormigón exclusiva para la
fundidad aproximada de 19 m, incluso llegando a 22 m. Este obra. “Para el transporte del hormigón se
método se caracteriza por la extracción hélice e inyección si- cuenta con una flota en torno a 14 camio-
multánea de hormigón y colocación de armadura”, detallan des- nes mixer y ocho camiones tolva que
de el MOP. proveen el volumen diario de hormigón
El otro método que se está utilizando es el de perforación necesario en cada punto de trabajo. A
rotativa bajo lodos. “Es para todo tipo de suelos susceptibles esto se suman cuatro cargadores fronta-
dependiendo del tipo de lodo. Con diámetros disponibles de les destinados a traslado de áridos”, indi-
600 a 2.000 mm y una profundidad máxima de 71 m, se carac- can desde el MOP.
teriza por la perforación con hélice o balde estabilizando la per- En las obras de pavimentación para las
foración con lodo, luego se procede a la limpieza del fondo con plataformas de aeronaves, junto con las
el balde, el desarenado del lodo, la colocación de la armadura, el calles de rodaje o plataformas de estacio-

34 n BIT 117 noviembre 2017

 + fotos Nuevo Terminal
Aeropuerto de Santiago

Espigones
en construcción
Los espigones C y E y sus respectivos conectores se namiento de aeronaves, se ha dispuesto de equipos de última
encuentran en construcción, con fecha de entrega para generación, como la pavimentadora GOMACO GP-2400. “Esta
el año 2018. A la fecha se han ejecutado las fundaciones,
máquina permite hormigonar fajas de ancho de cinco metros y
junto con las estructuras de hormigón y el montaje de
espesores de hasta 40 cm, con un reducido equipo de trabaja-
estructuras metálicas.
dores, automatizando la operación”, detallan desde el MOP.
Los espigones que se emplazarán en el lado oriente
Para los pavimentos en márgenes de plataformas y calles de
comenzarán a construirse durante el próximo año. Una
rodaje, se está utilizando la máquina Finisher para colocación de
vez entregados y puestos en operación, se comenzarán
mezcla asfáltica. Este equipo automatiza el proceso, permitien-
los trabajos en los espigones y conectores del lado
do una ejecución rápida, con pocos operadores y baja contami-
oriente.
nación. Además, entrega una mezcla homogénea de pavimento
Las terminaciones y diseño interior del nuevo terminal
internacional se definirán con temáticas alusivas a distin- asfáltico y precompactado para luego desarrollar la compacta-
tas regiones del país. El espigón A aludirá a la región de ción final con rodillos. En los pavimentos que se encuentran al
Los Lagos, el B al Valle Central, el C a Isla de Pascua, el D borde de los espigones, se trabaja con alisadora (modelo Whis-
a la Costa, el E a la Patagonia y el F al Desierto de Ata- terman WRS-5200), para un mejor término y textura.
cama. Esto se materializará en terminaciones, color e Para las obras en los espigones y conector, se cuenta con
iluminación ad hoc con esas zonas geográficas del país. ocho grúas pluma, de dos tipos: de 2,5 y 3,5 toneladas de carga
en punta. En el procesador central del terminal, se trabaja con
cinco grúas pluma de cinco toneladas carga en punta. Además

BIT 117 noviembre 2017 n 35

 HITO TECNOLÓGICO

Otro de los grandes retos del proyecto ha sido construir estas

Desafíos logísticos nuevas obras sin detener la operación del aeropuerto. “Entre los princi-
pales desafíos destaca la liberación de espacios para poder iniciar las
obras (traslado de estacionamientos a otra zona para el caso del T2M;
reacomodo de estacionamiento de aeronaves para el caso de espigones). Esto incluye las respectivas coordinaciones con las
entidades pertinentes (MOP, DGAC, Líneas Aéreas, entre otras)”, detalla Branko Karlezi.
Del mismo modo, la planificación de tránsito vial (cierres y desvíos de calles, señalización, generación de pista preferencial
para camiones de obra, entre otros). “La logística constructiva, por el hecho de trabajar en un aeropuerto en operación ha
tenido como objetivo afectar al mínimo la operación actual del terminal de pasajeros, y a la vez poder ejecutar las obras, con
prioridad hacia los clientes”, prosigue Karlezi.
Importante ha sido el uso del sistema BIM para el proceso constructivo por parte de CJV, mediante el cual se centraliza toda
la información técnica hacia el personal de terreno. Este sistema permite optimizar los tiempos, y detectar durante el proceso
de ingeniería interferencias entre especialidades (instalaciones existentes o proyectadas).

A B

A. se suman cuatro grúas móviles de capa-

Instalación cidad máxima de carga de 150, 100 y 70
de estructura toneladas.
metálica espigón
En el caso de las calles de rodaje y
T2C 3° nivel.
plataformas de estacionamientos de
B.
aviones, estas faenas se han ejecutado
C
Primer nivel
espigón T2C. en hormigón. En ellas se ha realizado
C. una mejora en términos de mayor espe-
Detalle apoyos sor en la capa de hormigón de 40 cm,
de estructura en vez de 30 que es lo usado habitual-
metálica para mente, lo que permite tiempos de eje-
espigones. cución menores. La resistencia solicita-
da es la misma, es decir 45 k/cm 2 a la
flexo-tracción.
Para el año 2020 está contemplada la
inauguración del nuevo Terminal Inter-
nacional. De esta manera, su capacidad
aumentará de 15 a 30 millones de pasa-
jeros al año. El uso de sistemas de che-
queo automático, puentes de embar-
que, sistemas de manejo de equipaje,
ascensores, escaleras mecánicas, vere-
das rodantes, entre otras, son solo algu-
nas de las tecnologías que tendrá el
nuevo terminal. Un gigante se construye
en tierra. n

36 n BIT 117 noviembre 2017

Vivir el progreso.

Grúas Móviles de Liebherr

Excelentes capacidades de carga en todas las categorías
Plumas telescópicas largas con variable equipamiento de trabajo
Gran movilidad y breve tiempo de montaje
Extenso equipamiento confortable y seguro
Servicio del fabricante a nivel mundial

Liebherr Chile SpA

Avda. Nueva Tajamar N° 555, Piso 18
Edificio World Trade Center, Torre Costanera
Las Condes, CP 7550099, Santiago
Phone: +56 (2) 2580 0711
E-Mail: info.gruasliebherr@liebherr.com
www.facebook.com/LiebherrConstruction
www.liebherr.com
 publirReportaje

Bosch presente en Feria Internacional

de la Construcción Expo Edifica 2017
Con más de 130 años de experiencia en el mercado, la compañía alemana cuenta con una serie de productos
desarrollados y adaptados especialmente a las necesidades de los clientes, destacando
por su eficiencia energética, alto rendimiento, versatilidad y sustentabilidad.

C
onocida como la mayor muestra del sec-
tor en el país y una de las más grandes
del continente, Expo Edifica realizó su vi-
gésima versión en Espacio Riesco para presen-
tar las novedades y tendencias de la industria de
la edificación.
En esta oportunidad, Bosch quiso estar pre-
sente para mostrar lo último en aire acondicio-
nado, calefacción y energía solar, innovaciones
que buscan acercar la tecnología a las personas,
a través de productos que ofrecen un alto rendi-
miento, versatilidad y sustentabilidad.
“Con más de 130 años de experiencia en el
mercado, nuestra división de Termotecnología
cuenta con una serie de productos adaptados
y desarrollados especialmente a las necesidades
de los clientes en los ámbitos de agua caliente
sanitaria, calefacción, aire acondicionado y va-
por. Asimismo, buscamos aprovechar todo el
potencial de eficiencia de estos, con el objetivo
de reducir permanentemente los costos energé-
ticos y contribuir así de forma sostenible a la pro-
tección del medio ambiente”, explicó Felipe Gue-
rrero, Sales Manager de Bosch Termotecnología.

Bosch: un socio fuerte en el mundo

del aire acondicionado
El sistema de aire acondicionado Bosch Climate
5000 VRF destaca por su eficiencia, versatilidad
y fácil uso. Brinda una elevada gama de capaci-
dad de hasta 200kW en un sistema centraliza- El nuevo Colector Solar 7000 TF aprovecha calefacción de manera confiable y eficiente a
do, así como también una disposición de diseño la energía solar gratuita para el calentamiento grandes residencias, edificios habitacionales o
modular, con unidades exteriores de ahorro de de agua caliente sanitaria o para el soporte de comerciales.
espacio. calefacción, estableciendo así altos estándares, Esta caldera de condensación mural sumi-
Posee un control individual y centralizado, in- no sólo por sus excelentes rendimientos de calor, nistra a una potencia térmica de hasta 1600 kW
cluyendo la conexión al Sistema de Gestión del sino también por un montaje sencillo y un diseño en cascada, alcanzando una gran eficiencia de
Edificio, además de diez modelos de unidades atractivo. hasta 110% debido a su tecnología de conden-
interiores únicas con más de cien opciones de Gracias a una superficie de absorción de sación.
capacidad, permitiendo a los proyectistas, arqui- cobre y aluminio de superficie total con recubri- Sus materiales de alta calidad y la minuciosa
tectos y propietarios elegir el producto adecua- miento PVD y geometría de doble meandro, el atención al detalle en la construcción y el mon-
do, garantizando la satisfacción de las expectati- colector solar convierte la radiación solar en calor taje, garantizan una confiabilidad extrema y una
vas de los usuarios a largo plazo. utilizable de manera eficiente. larga vida útil.
Asimismo, destaca por su larga vida útil y sus Condens 5000 W destaca por su instalación
Combinación de eficiencia materiales de alta calidad y robustos, además de sencilla y mantenimiento rápido. Se puede reali-
energética y sustentabilidad presentar diferentes soluciones de montaje, en zar el mantenimiento sin desconectar el suminis-
El cuidado del medio ambiente es una filosofía techo, sobre techo, en techo plano y fachada. tro de gas, lo que significa que el servicio técnico
básica que inspira e impulsa el desarrollo global puede terminar su trabajo mucho más rápido.
de los productos Bosch, convirtiéndolo hoy en Alto rendimiento para altas Si quiere conocer más sobre los equipos
día en líder en el desarrollo de tecnologías de últi- expectativas Bosch, contáctese con nuestros asesores téc-
ma generación que ofrecen un mejor rendimiento Condens 5000 W es la solución perfecta para nicos comerciales para brindarles nuestra ayuda.
y eficiencia. aquellas personas que buscan proporcionar www.bosch-climate.cl